Denison Hydraulic Motors M5* Vane Motor Technology · PDF file M5* Vane Motor Technology...

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  • aerospace climate control electromechanical filtration fluid & gas handling hydraulics pneumatics process control sealing & shielding

    Denison Hydraulic Motors M5* Vane Motor Technology Pressures up to 320 bar

  • 7-4- 2 Parker Hannifin Corporation Hydraulics Group

    Catalogue HY02-8001/FR Moteurs hydrauliques, cylindrée fixe Séries M5A* / M5B* Moteurs à palettes Denison

    Avertissement ..................................................................... 2

    Caractéristiques générales ................................................. 3

    Description ......................................................................... 4

    Orifices et fluides hydrauliques ............................................ 5

    Choix d’un moteur .............................................................. 6

    Formules hydrauliques ....................................................... 6

    Performances ..................................................................... 7

    Valeurs maximales ........................................................ 8 - 9

    Code de désignation et caractéristiques techniques ........ 10

    Dimensions ........................................................................ 11

    Code de désignation et caractéristiques techniques ........ 12

    Dimensions ........................................................................ 13

    Code de désignation et caractéristiques techniques ........ 14

    Dimensions ........................................................................ 15

    GénérAlitéS

    M5AF / M5AF1

    M5B / M5BS

    M5BF / M5BF1

    Sommaire

    Catalogue HY29-0018/FR

  • 7-4- 3 Parker Hannifin Corporation Hydraulics Group

    Catalogue HY02-8001/FR Moteurs hydrauliques, cylindrée fixe Séries M5A* / M5B* Moteurs à palettes Denison

    7

    La technologie brevetée de la cartouche à 12 palettes garantit un très bas niveau sonore à toutes les vitesses de rotation.

    Les séries M5 ont été conçues pour les applications difficiles à haute pression et à des vitesses élevées, avec des fluides à faible pouvoir lubrifiant. Pression max. (intermittente) M5A* 006 à 018 .................................................................... : 300 bar M5A* 023 - 025 ..................................................................... : 280 bar M5B* 012 à 036 .................................................................... : 320 bar M5B* 045 .............................................................................. : 280 bar

    Vitesse max. (intermittente, pression réduite) M5A* 006 à 018 .............................................................. : 4000 tr/min M5A* 023 - 025 ............................................................... : 3000 tr/min M5B* 012 - 018................................................................ : 6000 tr/min M5B* 023 - 028 - 036 ...................................................... : 4000 tr/min M5B* 045......................................................................... : 3000 tr/min

    Rendement global jusqu’à 90% à 300 bar pour M5A* et 320 bar pour M5B*. Les moteurs à palettes ont un rendement volumétrique élevé tout au long de leur durée de vie. La conception des poussoirs et des palettes améliore le rendement mécanique à basse pression.

    L’excellent rendement mécanique au démarrage permet au moteur de démarrer sous forte charge sans pointe de pression ni à-coups.

    Le moteur à 12 palettes donne une très faible pulsation de couple (± 1,5%), même à basse vitesse.

    Les palettes, le rotor et la came annulaire sont hydrostatiquement équilibrés, ce qui augmente la durée de vie sur toute la plage de vitesse. Les palettes à double lèvre réduisent la sensibilité à la pollution du fluide.

    La grande précision de nos processus d’usinage permettent une totale interchangeabilité des composants. Les ensembles rotatifs peuvent être facilement remplacés, soit lors d’une rénovation, soit pour changer la cylindrée afin de répondre à de nouvelles caractéristiques de couple ou de vitesse.

    Les M5B-M5BS sont des moteurs bi-directionnels et n’existent qu’en version à drain externe. Les M5AF et M5BF à drain externe, existent en trois types de rotation: bi-directionnel, horaire et anti-horaire. Les M5AF1 et M5BF1 à drain interne, existent en deux types de rotation: horaire et anti-horaire.

    Les M5AF, M5AF1, M5BF et M5BF1 uni-directionnels sont équipés d’une valve interne qui permet des freinages dynamiques en douceur, sans risque de cavitation du moteur.

    M5B - M5BS : Arbre cylindrique à clavette ou à cannelures, selon SAE J744, ISO 3019-2 ou J498. Ces produits sont conçus à l’origine pour un entraînement coaxial qui n’impose ni charge axiale, ni charge radiale sur l’arbre.

    M5AF - M5AF1 : Arbre cylindrique à clavette ou conique, avec doubles roulements à billes renforcés, permet un entraînement direct sur l’arbre (ventilateur, etc.).

    M5BF - M5BF1 Arbre rigide conique ou arbre cylindrique à clavette, avec doubles roulements à billes renforcés, permet un entraînement direct sur l’arbre (ventilateur, etc.).

    BAS niVEAU SOnOrE

    MOtEUr HAUtES PErFOrMAnCES

    rEnDEMEnt élEVé

    COUPlE DE DEMArrAGE élEVé

    FAiBlE PUlSAtiOn DE COUPlE

    lOnGUE DUréE DE ViE

    EnSEMBlES rOtAtiFS intErCHAnGEABlES

    rOtAtiOn Et DrAin

    VAlVE DE rECirCUlAtiOn

    MOntAGE

    Caractéristiques générales

  • 7-4- 4 Parker Hannifin Corporation Hydraulics Group

    Catalogue HY02-8001/FR Moteurs hydrauliques, cylindrée fixe Séries M5A* / M5B* Moteurs à palettes DenisonDescription

    • Le rotor entraîne l’arbre du moteur. Les palettes, étroitement ajustées dans les rainures du rotor, se déplacent radialement pour assurer l’étan- chéité en suivant le contour de la came. Le profil de la came comporte deux sections de grand rayon et deux sections de rayon inférieur raccor- dées par des sections de transition appelées « rampes ». Ces contours et les pressions qui s’y exercent sont diamétralement équilibrés.

    • Les palettes sont repoussées contre le contour de la came par des poussoirs hydrauliques et de légers ressorts, ce qui assure l’étanchéité à l’arrêt et permet au moteur de développer un couple de démarrage. Aux vitesses plus élevées, les ressorts et les poussoirs sont aidés par la force centrifuge. Les rainures et les trous radiaux des palettes permettent d’égaliser à tout moment les forces radiales hydrauliques s’exerçant sur les palettes. Le fluide entre et sort de la cartouche par les orifices des plaques latérales correspondants aux rampes. Chaque orifice du moteur est relié aux deux rampes diamétralement opposées. Le fluide sous pression introduit par l’orifice A fait tourner le rotor dans le sens horaire. Le rotor le conduit jusqu’aux lumières de la rampe reliées à l’orifice B et de là, le fluide repart vers le côté « basse pression » du système. La pression à l’orifice B applique un couple sur le rotor dans le sens anti-horaire.

    • Le rotor est séparé axialement des faces latérales de distribution par un film d’huile. La plaque latérale avant est maintenue serrée contre la came annulaire par la pression et permet d’obtenir les jeux optimums lors des variations dimensionnelles dues à la température et à la pres- sion. Un sélecteur de circuit à 3 orifices est placé dans cette plaque et permet de connecter la zone de serrage à la pression la plus élevée, qu’elle soit en A ou en B.

    • Les matériaux choisis contribuent à assurer une longue durée de fonc- tionnement à des rendements élevés. Les palettes, le rotor et la came annulaire sont en acier traité fortement allié. Les plaques latérales sont en fonte grise hydraulique et sont traitées chimiquement pour leur don- ner une surface cristalline fine et assurer ainsi une bonne lubrification au démarrage.

    FOnCtiOnnEMEnt - CArtOUCHE SiMPlE

    La chambre des poussoirs est à une pression stable, égale à la

    pression d’entrée.

    A

    A Section A-A

    A

    A

    Section A-A

    M5AF

    M5B

    A

    A Section A-A

    A

    A

    Section A-A

    M5AF

    M5B

    Section A-A

    La cartouche est un assemblage interchangeable comprenant la came, le rotor, les palettes, les

    poussoirs et ressorts.

    Arc de grand rayon où le fluide travaille en poussant sur les palettes.

    Rampe de l’orifice B où la palette rentre en rotation

    droite.

    La came annulaire est inter- changeable avec les autres cames de cylindrées diffé-

    rentes. Elle a un revêtement graphite sur son profil.

    Le rotor est en acier fortement allié trempé

    à cœur.

    Le sens de rotation change avec le sens du débit.

    Les rainures latérales et trous radiaux permettent d’égaliser les pressions s’exerçant sur

    les surfaces inférieure et supé- rieure de la palette.

    Arc de rayon inférieur où les palettes assurent

    l’étanchéité entre la pression d’admission

    et l’orifice d’échappement.

    Les trous latéraux assurent l’alimenta- tion de la chambre des poussoirs par

    la pression d’entrée.

    La palette est maintenue sur le film d’huile contre le profil de la came par la force des ressorts, du poussoir et par la

    force centrifuge.

    M5B - M5BSM5AF