Démarreur pneumatique d’un turboréacteur

Académie de Montpellier – délégation à la formation aéronautique et EAS services – Aéroport de Perpignan

Le démarreur permet de mettre en rotation un des attelages turbine/compresseur du turboréacteur pour obtenir dans la chambre de combustion une quantité d’air suffisante sous pression et permettre

l’inflammation du mélange air – kérosène.

Une fois la combustion amorcée, le démarreur se déconnecte. Le moteur peut alors continuer à accélérer jusqu’à son régime ralenti de manière autonome.

Pendant cette phase de mise en route, le démarreur doit vaincre l’inertie de l’attelage. Un démarreur

pneumatique peut développer une puissance de l’ordre de 300 cheveux.

La puissance du démarreur provient du moteur de celui-ci qui est une petite turbine, alimentée en air comprimé provenant de l’APU (0,5 kg/s sous une pression d’environ 2 bars).

Les démarreurs pneumatiques ont l’avantage d’être légers et peu encombrants par comparaison aux démarreurs électriques

Tuyau d’arrivée de l’air en provenance de l’APU

APU

Tuyau d’arrivée de l’air en provenance de l’APU Démarreur pneumatique

Les différents composants d’un démarreur pneumatique

Collecteur d’air

Moteur à turbine

Réducteur

Mécanisme à cliquets

Couronne et arbre

d’entraînement de l’attelage

Collecteur d’air

Moteur à turbine

Réducteur

Mécanisme à cliquets

Moteur à turbine

Moteur à turbine, il transforme l’énergie pneumatique en énergie mécanique

Réducteur

Réducteur

Le réducteur diminue la vitesse de rotation moteur/démarreur pour avoir une vitesse de rotation de l’attelage compatible avec la phase de démarrage. Ce réducteur permet aussi de « multiplier le couple » pour vaincre l’inertie de l’attelage. Le taux de réduction est de l’ordre de 1/10 à 1/20.

Mécanisme à cliquets

Couronne et arbre

d’entraînement de l’attelage

Partie reliée au mécanisme à

cliquets (couronne extérieure)

Au début de la phase de démarrage, le moteur du démarreur tourne et entraîne les cliquets maintenus par la force des ressorts. Lorsque l’attelage tourne à son tour assez rapidement par l’effet de l’amorçage de la combustion, la vitesse de rotation de la couronne extérieure augmente et les cliquets se dégagent sous l’effet de la force centrifuge. Le démarreur est alors libéré de l’attelage automatiquement. En général, le démarreur est désengagé à une vitesse de rotation d’environ 50% de N2 pour un moteur double attelage.

Moteur à turbine

Arrivée d’air depuis l’APU

www.ac-montpellier.fr/aeronautique

Nous remercions la société EAS services pour l’accès à ce matériel et toute l’aide apportée.

Bibliographie : Cours Mermoz, connaissance générale des aéronefs – Tome 2 - motorisation