DDR TUBOSIDER 2018 OK · 2018-06-26 · Exigences des raccordements selon la RNER 7 Informations...

V 2018-06

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Madame, Monsieur,

Fabricant, Concepteur et développeur depuis 1998 de barrières CE, nous sommes installés à Neuville sur Saône (69).

Depuis 1998, nous avons à notre actif plus de 350 crash-tests selon la norme EN 1317 1-2 afin de mettre au point nos barrières de sécurité en fonction des besoins de nos clients internationaux. A ce jour, nous mettons à votre disposition une gamme de plus de 30 barrières nouvelle génération, tous niveaux de retenue confondus sur Ouvrages d’Art, TPC ou bords latéraux.

A l’écoute de nos clients, nous avons développé des gammes de produits spécifiques qui présentent des avantages non négligeables pour le Maître d’ouvrage.

POUR LES OUVRAGES D’ART:

- nous avons choisi le poteau comme fusible et non pas l’ancrage pour des raisons évidentes d’entretien lors d’accidents.

- Le dispositif ne ripe pas vers l’arrière (comme la BN4) mais s’incline, ce qui permet de garder le véhicule sur l’ouvrage.

- Nous avons minimisé les efforts transmis dans l’ouvrage en cas d’impact pour diminuer le coût de l’ouvrage ou faciliter les rénovations d’ouvrages anciens.

- Nous avons créé des barrières avec un encombrement minime pour les rénovations d’ouvrages ou les ouvrages neufs afin d’en limiter la largeur ou augmenter la surface circulable.

- Pour répondre aux exigences françaises nous avons certifié une barrière de 3 mètres de hauteur avec Ecran de Retenue de Charges (anciennement appelé anti déversement)

- Nous proposons des barrières H2, H3 et H4b avec et sans protections caténaires, avec ou sans garde-corps….

POUR LES BARRIÈRES DE BORD DE ROUTES EN SECTION COURANTE:

Nous avons crash testé nos barrières enfichées sur terrain meuble afin d’être au plus proche de la réalité de chantier. Nous ne sommes dès lors pas obligés de poser nos dispositifs en zone asphaltée.

La France a obligation quant à elle, d’installer des Dispositifs CE depuis 2011 sur ses routes et autoroutes. L’obligation est devenue définitive et incontournable depuis le 1er janvier 2014.

Cette évolution dans le domaine de la sécurité ne va pas sans petites modifications dans nos habitudes et de nouvelles questions sont à se poser avant de concevoir un projet routier ou autoroutier.

Pour cela nous avons mis sur notre site internet des outils de réflexions, des vidéos de crashs tests et bien sûr la liste de nos produits certifiés CE.

Choisir un produit sur une liste n’est pas forcément aisé c’est pourquoi nous mettons à votre disposition nos 18 années d’expérience en la matière.

NF 3

Dispositifs de retenue

INFORMATIONS GÉNÉRALES

Rappel des performances de la norme EN 1317 4

Résumé partiel de la gamme Tubosider 5

Synoptique de raccordement selon la RNER 6

Exigences des raccordements selon la RNER 7

Informations techniques 8-9

LES DISPOSITIFS DE RETENUE EN SECTION COURANTE

Dispositifs N 10-11

Dispositifs H1 et H2 12-13

Dispositifs H3 et H4B 15-19

LES DISPOSITIFS DE RETENUE SUR OUVRAGE D’ART

Dispositifs H2 de retenue design 20-23

Dispositifs H2 et accessoires 24-29

Dispositifs H3 et H4b et accessoires, y compris acoustique 30-41

LES DISPOSITIFS DE RETENUE EN TERRE PLEIN CENTRAL

Sur ouvrage d’art H3 et H4b 42-43

En section courante H3 et H4b 44-45

LE TRAITEMENT DES EXTRÉMITÉS

Gamme d’atténuateurs de choc certifiés CE selon NF EN1317-3 46-49

Gamme Abouts – extrémités performantes 50-51

sommaireDispositifs de retenue design pour pose sur support béton

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N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b

1,3 T 1,5 T 10 T 13 T 16 T 30 T 38 T

80 km/h 110 km/h 70 km/h 70 km/h 80 km/h 65 km/h 65 km/h

20°, 1,3T 20°, 1,5T 15°, 10T 20°, 13T 20°, 16T 20°, 30T 20°, 38T

100 km/h, 20°, 900kg

Niveaude retenue

Massevéhicule lourd

Essai véhiculelourd

Largeur de Déplacement Intrusion du fonctionnement (m) véhicule (W) (Vi)

W1 ≤0,6 Vi1 W2 ≤0,8 Vi2 W3 ≤1,0 Vi3 W4 ≤1,3 Vi4 W5 ≤1,7 Vi5 W6 ≤2,1 Vi6 W7 ≤2,5 Vi7 W8 ≤3,5 Vi8

Indice de choc Valeur ASI Dangerosité

Asi A ≤1,0 minimale

Asi B ≤1,4 intermédiaire

Asi C ≤1,9 maximale

V 2018-06

> Performances norme EN 1317


NF 5

Solutions SIMPLE FACE fichées en terrain meuble, avec ou sans asphalte (BRL1)DISPOSITIFS DE RETENUE EN SECTION COURANTE

W1 W2 W3 W4 W5 W6

N2 ASI A

H1 ASI A

H2 ASI A

H3 ASI B ASI A*

H4b ASI B ASI A*

* possibilité d’ERC intégré et CE (BRL88), devient ASI B

Solutions DOUBLE FACE sur platine pour pose sur support béton (SPT)

W1 W2 W3 W4 W5 W6

H4b ASI B

1) BRL = Bord de Route Latéral 2) BPL = Bord de Pont Latéral 3) SPT = TPC Terre Plein Central

W1 W2 W3 W4 W5 W6

H2 ASI A

H3 ASI A

H4b ASI A

DISPOSITIFS DE RETENUE EN SECTION COURANTESolutions DOUBLE FACE fichées en terrain meuble, avec ou sans asphalte (SPT3)

Solutions SIMPLE FACE sur platine pour pose sur support béton (BPL2)

W1 W2 W3 W4 W5 W6

N2

H1 ASI B* ASI B*/**

H2 ASI B* ASI B*/**

H3 ASI B* ASI B*/**/***

H4b ASI B* ASI B*/**/*** ASI A ****

* W pour DDR, possibilité de fonction garde-corps intégrée et CE ** possibilité d’auvent caténaire intégré et CE*** possibilité d’ERC intégré et CE (BPL87), devient ASI C **** possibilité d’écran acoustique intégré et CE

DISPOSITIFS DE RETENUE SUR OUVRAGE D’ART SIMPLE FACE SUR PLATINE

V 2018-06

> Résumé partiel de la gamme Tubosider


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1 crash test selon ENV 1317-4

+ simulations

Non

Oui/Non

Non

Oui

Non

Oui

Oui/Non

Raccordements

Identique

Différente

Identique

Différent

Identique

Différent

Pas d’évaluation

Pas d’évaluation

Simulationsnumériques

Simulationsnumériques

A

A

B

B

C

≤ 50 cm

≤ 50 cm

> 50 cm

> 50 cm

X

X

Famille de produit

Niveau de retenue

ΔD Classe d’évaluation

Pièce de raccordement

spécifique

t = 250 ms TB32 Point A - Ensemble des dégats par calcul

V 2018-06


> Exigences raccordements NF 058

NF 7 V 2018-06

TUBOSIDER dispose d’une gamme de produits suffisamment large pour toujours avoir une solution de raccordement à vous proposer, sur ouvrages et hors ouvrages.

Section courante

Sens circulation

Distance

Niveau de retenue

Sup.

Inf.

1 longueur d’efficacité

2 longueurs * d’efficacité

*selon CEREMA

Zone de danger

Zone protégée efficacement si pas de longueur d’efficacité implantée hors de la

zone de danger.

Section courante

Produits CE GRC GCU GBA GS2/4

H1

H2

H3

H4b

H1

H2/GBA

H3

H4b

Surouvrage

(OA)

Dispositif Tubosider pour longueur

d’efficacité

> Synoptique de raccordement selon RNER

Fixation surplatine

EnfichéHors ouvrage


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CONTRÔLE DES ANCRAGES

ESSAIS DE POUSSÉE

Les ancrages sont dimensionnés de telle sorte que lorsque la rupture du poteau est atteinte, les contraintes de traction dans les ancrages soient inférieures à la limite élastique minimale garantie de ceux-ci.

Après installation, il est possible de soumettre l’ancrage le plus sollicité en cas d’impact à un effort de traction (test de pull-out confiné). La force appliquée sera celle qui se traduit par une contrainte correspondant à la limite élastique garantie de la tige d’ancrage. L’essai est donc non destructif.

Les essais sont réalisés sur 10% des poteaux. En cas de rupture de la résine, l’ensemble des ancrages de la campagne de scellement doit être vérifié.

Possibilité de réaliser des essais de poussée in situ, sur et hors ouvrage.>

V 2018-06

> Compléments

Dispositifs de retenue sur ouvrage d’art

NF 9

Efforts transmis à l’ELU pour poteaux étant les fusibles (à l’inverse de l’ancrage d’une BN4):

Efforts calculés à l’ELU conformément à l’EN 1993—1—1 § 6.2.8

Les dispositifs de retenue qui transmettent le moins d’efforts entrainent des économies substantielles sur les travaux de génie-civil. Lorsque le fusible est le poteau et non l’ancrage, la maintenance est réduite car le mode de ruine n’entraine pas de dégradation de la longrine ou la rupture de la tige d’ancrage.

Afin de bénéficier économiquement de ces produits techniquement aboutis, les CCTP doivent faire référence à des prix forfaitaires pour tous les postes de génie-civil liés aux dispositifs de retenue sur ouvrages (longrines inclus ferraillage, renforcements, largeur de tablier pour un ouvrage neuf,...).

Les efforts transmissibles ont été calculés à l’état limite ultime tel que défini dans la norme NF EN1317-1:2010 dont voici l’extrait :

“Le fabricant du dispositif de retenue des véhicules doit fournir les détails des forces maximales qui peuvent être transmises par les ancrages à la fondation. Ces forces maximales doivent être celles générées par tout choc envisageable à l’état limite ultime du dispositif de retenue des véhicules, y compris la barrière de bord d’ouvrage d’art, et doivent normalement être plus élevées que celles qui peuvent être observées pendant le crash test. Par conséquent, les forces ultimes qui peuvent être transmises au tablier du pont doivent être obtenues par des calculs ou par des essais ad hoc.”

M=200 knM

V=300 kN

M=41 knM

V=164 kN

M=50 knM

V=200 kN

BN4

EFFORTS TRANSMIS

V 2018-06

> Compléments


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N2 Wn3 à Wn5 ASI A pour terrain meuble, avec ou sans asphalte

N1 N2 H1 H2 H3 H4bNiveau de retenue

Largeur defonctionnement (W)

Intrusion du véhicule (Vi)

Indice de choc (ASI)

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8

VI1 VI2 VI3 VI4 VI5 VI6 VI7 VI8

ASI A ASI B ASI C

La gamme des N2 se décline en plusieurs niveaux de déformations, en fonction de l’entre-axe.

La lisse 2 ondes présente un profil permettant de se raccorder sur la majorité des N2 présentes sur le marché.

Le dispositif est dépourvu de câble apparent

Cette gamme de produit est spécialement développée pour la pose en terrain meuble, non revêtu. Néanmoins, la présence d’asphalte sur chantier présente un atout favorable car elle améliore l’encastrement des poteaux.

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES N2Référence Tubosider BRL41 BRL59 BRL16Niveau de retenue N2 N2 N2Largeur de fonctionnement W3 W4 W5Indice de choc ASI A A AIntrusion du véhicule Vi3 Vi4 Vi5Hauteur du dispositif 0,77 m 0,77 m 0,77 mEncombrement du dispositif 0,25 m 0,25 m 0,25 mProfondeur de poteau 1,00 m 1,00 m 1,00 mEntraxe poteau 2,00 m 3,00 m 4,00 m

CONFORMITÉRaccordements RNER 2 mars 09 + RévisionsMarquage CE NF EN1317Galvanisation NF EN1461

RACCORDEMENTSSur H section courante BRL62, BRL104Sur H2 ouvrage d’art Via BRL41 + BRL62 ou BRL104Sur H3/H4B section courante Via BRL41 + BRL65 Sur H3/H4B ouvrage d’art Via BRL41 + BRL65

H2W3 BPL58a H2W4 BPL80 H2W4 BPL80 +

Barrières sur ouvrages d'art

Barrièrespour TPC

Barrières sur remblai routier

H3W5 BPL71H4bW3 BPL66H4bW4 BPL70

H4bW4 BPL70 + H3W5 BPL71 ouH4bW4 BPL70 +

Grillage Ht 2m

H3W5 BPL71 ouH4bW4 BPL70 +

Grillage Ht 3mH4bW4 BPL87

N2W3 BRL41N2W4 BRL59

H2W2 BRL104H2W4 BRL112 H2W4 BRL62

H3W6 BRL69H4bW4 BRL79H4bW5 BRL65

H4bW5 BRL88

H2W5 SPT42 H4bW4 SPT64 H4bW5 SPT63

acoustique H4bW4 BPL93

165

DOLREH241N232

V 2018-06

> BRL41, BRL59 & BRL16

Dispositifs de retenue en section courante

NF 11

N2 Wn3 à Wn5 ASI A pour terrain meuble, avec ou sans asphalte

N2W3 BRL41

TR5941 TR1641 RGRC41 TR41GCU TR4197 TR41104 TR4162 TR4190 Via BRL104TR4165

N2W4 BRL59

N2W5 BRL16

N2W5 GRC

N2W3 GCU

H1W3 BRL97

H2W2 BRL104

H2W4 BRL62

H2W5 BRL90

H3/H4bW5 BRL65

H2W1 GBA

Les dispositifs de retenue en acier sont des éléments linéaires destinés à redresser la trajectoire des véhicules. Ils sont réalisés par assemblage d’éléments constitutifs en acier.

Conformément à la norme NF EN1317-1/2/5, les performances sont:

Le niveau de retenue minimum N2

La largeur de fonctionnement maximale : Wn 3, 4 ou 5

Le niveau de sévérité de choc maximum : ASI A

La nature du sol: testé en terrain meuble non revêtu afin de pouvoir être posé aussi en terrain revêtu.

*Consulter notre site internet pour connaitre les dernières références

Possibilités de raccordement (non exhaustif*)

V 2018-06

> BRL41, BRL59 & BRL16


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W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8

Vi1 Vi2 Vi3 Vi4 Vi5 Vi6 Vi7 Vi8

ASI A ASI B ASI C

L’encombrement du dispositif est limité à 31 cm. Ceci convient tout particulièrement aux voiries importantes particulièrement lorsque la place disponible est limitée.

Les coûts de maintenance sont peu élevés de par la faible largeur de fonctionnement.

Le profil des lisses offre une transi-tion compatible avec les glissières H4b.

Le dispositif est dépourvu de câble ap-parent

La lisse 3 ondes est 60% plus grande qu’une lisse 2 ondes traditionnelle. Il est alors possible de rediriger de ma-nière optimale un plus grand nombre de véhicules.

Cette gamme de produit est spécia-lement développée pour la pose en ter-rain meuble, non revêtu. Néanmoins, la présence d’asphalte sur chantier pré-sente un atout favorable car elle amé-liore l’encastrement des pieux.

H2 Wn2 À Wn4 ASI A pour terrain meuble,avec ou sans asphalte

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BRL104Niveau de retenue H2 H2Largeur de fonctionnement W2 W4Indice de choc ASI A AIntrusion du véhicule Vi2 Vi5Hauteur du dispositif 0,95 m 0,95 mEncombrement du dispositif 0,31 m 0,31 mProfondeur de poteau 0,8 m 0,8 mEntraxe poteau 1,50 m 3 m


RACCORDEMENTSSur N2 section courante BRL41Sur H2 ouvrage d’art BPL80 / BPL58(a)Sur H3/H4B section courante BRL65 Sur H3/H4B ouvrage d’art Via BRL65



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

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> BRL104

NF 13



Le niveau de retenue : H2

La largeur de fonctionnement maximale : Wn 2 ou 4

L’intrusion du véhicule : Vin 2 si Wn2, Vin5 si Wn4


La nature du sol : testé en terrain meuble non revêtu afin de pouvoir être posé aussi en terrain revêtu.

Afin de limiter les risques d’effet tranchant lors d’un impact, les éléments longitudinaux auront une hauteur de minimum 35 mm.

H2 Wn2 À Wn4 ASI A pour terrain meuble,avec ou sans asphalte H2 Wn2 À Wn4 ASI A pour terrain meuble, avec ou sans asphalte

V 2018-06

> BRL104


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W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

L’ASI A est conservé malgré l’impor-tant niveau de retenue.

Le profil des lisses offre une transition compatible avec les glissières H4b sur OA (section en coupe identique).


La lisse 3 ondes est 60% plus grande qu’une lisse 2 ondes traditionnelle. Il est alors possible de rediriger de manière op-timale un plus grand nombre de véhicules.

Cette gamme de produit est spécia-lement développée pour la pose en ter-rain meuble, non revêtu. Néanmoins, la présence d’asphalte sur chantier pré-sente un atout favorable car elle amé-liore l’encastrement des pieux.

H3 & H4b Wn5 VIn6 ASI A pour terrain meuble, avec ou sans asphalte

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BRL65Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W5Indice de choc ASI AIntrusion du véhicule Vi6Hauteur du dispositif 1,4 mEncombrement du dispositif 0,45 mProfondeur de poteau 1 mEntraxe poteau 1,50 m


RACCORDEMENTSSur N2 section courante BRL41Sur H2 section courante BRL104/ BRL62Sur H3/H4B ouvrage d’art BPL71/BPL70/BPL87



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

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> BRL65

NF 15


Les dispositifs de retenue sont des éléments linéaires destinés à redresser la trajectoire des véhicules. Ils sont réalisés par assemblage d’éléments constitutifs en acier.


Le niveau de retenue minimum H4b

La largeur de fonctionnement maximale : Wn 5

L’intrusion du véhicule : Vin 6


La nature du sol: testé en terrain meuble non revêtu afin de pouvoir être posé en terrain revêtu.


H3W5/H4bW5 BRL65

TR4165 TR9765 TR10465 TR6571 TR6570 TR6588 TR6587 Via BRL104

N2W3 BRL41

H1W3 BRL97

H2W4 BRL104

H3W5 BPL71

H4bW4 BPL70

H4bW5 BRL88

H4bW4 BPL87

H2W1 GBA

*Consulter notre site internet pour connaitre les références

Synoptique de raccordement (non exhaustif*)

V 2018-06

> BRL65


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Niveau de retenue




Le profil des lisses offre une transi-tion compatible avec les glissières H4b sur OA (section en coupe identique).

Le dispositif est dépourvu de câble apparent.

La lisse 3 ondes est 60% plus grande qu’une lisse 2 ondes traditionnelle. Il est

alors possible de rediriger de manière optimale un plus grand nombre de véhi-cules.

Cette gamme de produit est spéciale-ment développée pour la pose en terrain meuble, non revêtu. Néanmoins, la pré-sence d’asphalte sur chantier présente un atout favorable car elle améliore l’en-castrement des pieux.

H3 & H4b Wn4 VIn7 ASI B pour terrain meuble, avec ou sans asphalte

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BRL79Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W4 (1,3m)Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi7 (2,2m)Hauteur du dispositif 1,4 mEncombrement du dispositif 0,45 mProfondeur de poteau 1 mEntraxe poteau 1,50 m


RACCORDEMENTSSur N2 section courante BRL41Sur H3/H4B ouvrage d’art BPL66

N1 N2 H1 H2 H3 H4b

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



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DOLREH241N232

V 2018-06


> BRL 79

NF 17

H3 & H4b Wn4 VIn7 ASI B pour terrain meuble, avec ou sans asphalteH3 & H4b Wn4 VIn7 ASI B pour terrain meuble, avec ou sans asphalte






Le niveau de sévérité de choc maximum : ASI B

La nature du sol : testé en terrain meuble non revêtu afin de pouvoir être posé en terrain revêtu.


H4bW4 BRL79 TR7966 TR4179 TR9779 TR10479 Via BRL104

H4bW3 BPL66

N2W3BRL41

N2W3/H1W3 BRL97

H2W2BRL104

H2W1 GBA



V 2018-06

> BRL 79


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SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BRL88Niveau de retenue H3 & H4b

Largeur de fonctionnement W5 (1,7 m)

Indice de choc ASI B

Intrusion du véhicule Vi4 (1,3 m)

Hauteur du dispositif 3,00 m

Encombrement du dispositif 0,45 m

Profondeur de poteau 1 m

Entraxe poteau 1,50 m

CONFORMITÉRaccordements RNER 2 mars 09 + Révisions

Marquage CE NF EN1317

Galvanisation NF EN1461

RACCORDEMENTSSur H4b section courante BRL65

Sur H4B ouvrage d’art (avec ERC) BPL87





W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C




Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



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DOLREH241N232

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> BRL 88 avec Ecran de retenue de charge (ERC)

NF 19





La largeur de fonctionnement maximale : Wn 5 au sommet, à 3 mètres de hauteur



La nature du sol : testé en terrain meuble non revêtu afin de pouvoir être posé en terrain revêtu.


Le dispositif intègre un écran de retenue de charge de 3 mètre de hauteur et l’ensemble porte la certification CE selon EN13137/5.

H4bW5 BRL88 TR8887 TR8865

H4bW4 BPL87 H4bW5 BRL65



V 2018-06

> BRL 88 avec Ecran de retenue de charge (ERC)


H2W4 ASI A en crête de talus pour sol mou

La BRL 120 est crash-testée spécialement pour une implantation en crête de ta-lus dans un sol soft (voir tableau technique qualité des sols site internet) et évite ainsi le recours à une dalle de frottement.

BRL 120

H2W4 ASI A en crête de talus pour sol mou



Le niveau de retenue minimum: H2


L’intrusion du véhicule : VIn 4


La BRL120 est conçue spécifiquement pour être implantée dans une quali-té de sol MOU

La nature du sol: dur, médium ou soft à définir selon le PR 1317-5 (Tableau technique qualité des sols site internet)

BRL 120

H2W4 ASI A en crête de talus pour sol dur

La BRL 114 est crash-testée spécialement pour une implantation en crête de ta-lus dans un sol médium (voir tableau technique qualité des sols site internet) et évite ainsi le recours à une dalle de frottement.

BRL 114

H2W4 ASI A en crête de talus pour sol dur



Le niveau de retenue minimum: H2


L’intrusion du véhicule : VIn 5


La BRL114 est conçue spécifiquement pour être implantée dans une qualité de sol DUR

La nature du sol: dur, médium ou soft à définir selon le PR1317-5 (Tableau technique qualité des sols site internet)

BRL 114

H3W5 ASI A pour terrain meuble et crête de talus

La BRL 101 est crash-testée spécialement pour une implantation en crête de ta-lus dans un sol médium (voir tableau technique qualité des sols site internet) et évite ainsi le recours à une dalle de frottement.

BRL 101

H3W5 ASI A pour terrain meuble et crête de talus


Conformément à la norme NF EN1317-1/2/5, les performances sont: Le niveau de retenue minimum: H3 La largeur de fonctionnement maximale : Wn 5 L’intrusion du véhicule : VIn 5 Le niveau de sévérité de choc maximum : ASI A La BRL101 est conçue spécifiquement pour être implantée dans une quali-té de sol Médium La nature du sol: dur, médium ou soft à définir selon le PR1317-5 (Tableau technique qualité des sols site internet)

BRL 101

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W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

H2 Wn4 VIn3 ASI B

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL80Niveau de retenue H2Largeur de fonctionnement W4 (1,2m)Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi3 (0,9 m)Hauteur du dispositif 1,08 mEncombrement du dispositif 0,43 mDébord arrière nécessaire 0 cmMoment transmis / poteau 41 kNmEffet horizontal transmis / poteau 164 kN


RACCORDEMENTSSur H2 hors ouvrage BRL62/ BRL104Sur GBA Via BRL104

Le dispositif est conçu et testé pour être implanté dans les es-paces les plus réduits. La distance maximale entre la rive extérieure de l’ouvrage et la face avant du dispositif peut être réduite à 43 cm (inclus débord arrière de 10 cm). On retiendra classiquement une longrine de 50 cm de large.

Le profil de lisse offre une transi-tion compatible avec les glissières H2 hors ouvrage (Ex: BRL104).

En cas d’effort extrême (ELU), le dispositif est conçu pour que la rupture intervienne au niveau du poteau. Ce système assure une réduction des efforts transmis

et donc des travaux de génie civil nécessaire à l’installation des glis-sières.

L’entraxe important (2.25m) permet également de réduire les coûts de mise en oeuvre.

Plans de ferraillage disponibles sur demande



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

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> BPL 80

NF 25

H2 Wn4 VIn3 ASI B



Le niveau de retenue minimum H2




En cas de longrine neuve, celle-ci pourra être limitée à 50 cm de largeur


Pour des raisons de reproductibilité du comportement ainsi que de maintenance, aucune rupture au niveau de l’ancrage (partie béton ou scellement chimique) ne pourra être acceptée.

Les efforts transmis à l’ELU, calculés selon la norme NF EN 1993-1-1 § 6.2.8, seront limités à M=41 kNm/poteau et V=164 kN/poteau.

H2W4 BPL80 TR6280 TR10480 Via BRL104

H2W4 BRL62 H2W2 BRL104 GBA



V 2018-06

> BPL 80


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Fonction Garde-Corps intégrée certifiée CE

Auvent de protection caténaire architectural certifié CE

L’augmentation de la hauteur fait passer le W4 à W5

V 2018-06


> BPL 80 - Accessoires

NF 27




Conformément à la norme NF EN1317-5 ; l’ensemble, dispositif de retenue et fonction garde-corps, présente un certificat CE global.

La fonction garde-corps doit être placée à une hauteur comprise entre 10 et 100 cm.

La fonction garde-corps ne permet pas de faire passer des objets de type cylindre de plus de 15 cm de révolution.

Les éléments constitutifs ont une section minimale de 4 mm de diamètre.

Conformément à la norme NF EN1317-5 ; l’ensemble, dispositif de retenue et auvent, présente un certificat CE global.

Les auvents présentent une hauteur de 1,8 m. Le mètre inférieur est composé d’éléments pleins et les 80 cm supérieurs admettent des interstices de surface allant de 450 à 600 mm2. Le taux de percement y est d’au moins 30%.

Sur le côté accessible aux piétons, les auvents ne doivent pas être démontables.

Les auvents doivent résister :

• aux charges climatiques suivant les règles en vigueur

• à des charges horizontales ponctuelles de 1 kN, appliquées à une hauteur de 1,8 m au–dessus du trottoir (vandalisme) et équidistantes de 1,5 m

• à des charges verticales de 0,55 kN, agissant dans le sens ascendant et équidistantes de 1,5 m.

V 2018-06



www.tubosider.fr28

H2 Wn3 VIn2 ASI B





W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

Le dispositif est conçu pour être implanté sur une poutre de répartition d’efforts de hauteur importante. La présence d’une marche pouvant varier de 21 à 25 cm a fait l’objet de crash tests CE.

La face avant du dispositif se place devant la marche afin de minimiser l’indice de choc


La géométrie spécifique rend le dispositif naturel-lement conforme à la norme garde-corps XP 98-405.

Plans de ferraillage disponibles sur demandeSPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL58a

Niveau de retenue H2Largeur de fonctionnement W3 (1 m)Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi2 (0,7 m)Hauteur du dispositif (inclus marche 21 cm) 1,23 mEncombrement du dispositif 0,53 mEntre-axe poteau 2,25 mDébord arrière nécessaire 0,10 mMoment transmis / poteau 41 kNmEffet horizontal transmis / poteau 164 kN


RACCORDEMENTSSur H2 hors ouvrage BRL104Sur GBA Directement



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06


> BPL 58a

NF 29

H2 Wn3 VIn2 ASI B



Le niveau de retenue minimum H2




Le dispositif est testé sur une marche apparente comprise entre 21 et 25 cm.


Pour des raisons de reproductibilité du comportement ainsi que de maintenance, aucune rupture au ni-veau de l’ancrage (partie béton ou scellement chimique) ne pourra être acceptée.

Les efforts transmis à l’ELU, calculés selon la norme NF EN 1993-1-1 § 6.2.8 seront limités à M=41 kNm/poteau et V=164 kN/poteau.

H2W3 TR10458a TR58aGBA

H2W2 BRL104 GBA



V 2018-06

> BPL 58a


www.tubosider.fr30

H3 & H4b Wn3 VIn3 ASI B





W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

Le dispositif est conçu pour que la rupture intervienne au niveau de l’an-crage fusible du poteau sur la platine. Ceci limite les efforts transmis ainsi que les travaux de génie civil néces-saires à l’installation des glissières.

Le profil des lisses offre une tran-sition compatible avec les glissières H4b hors ouvrage.


Le véhicule bascule peu lors de l’impact (Vi3) ce qui rend ce produit particulièrement adapté en cas de protection d’obstacles en hauteur (ex: écrans acoustiques).

Le très faible niveau de déforma-tion offre également une mainte-nance limitée.

Plans de ferraillage disponibles sur demande.

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL66Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W3 (1 m)Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi3 (1 m)Hauteur du dispositif 1,4 mEncombrement du dispositif 0,52 mEntre-axe poteau 1,5 mDébord arrière nécessaire 0,08 mMoment transmis / poteau 50 kNmEffet horizontal transmis / poteau 200 kN


RACCORDEMENTSSur H4b hors ouvrage BRL65 via BPL70 ou BRL79Sur GBA Directement



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06


> BPL 66

NF 31


H4bW3 BPL66 TR7966 TR6670 Via BRL79 + BRL104

H4bW4 BRL79 H4bW4 BPL70 H2W1 GBA












V 2018-06

> BPL 66


www.tubosider.fr32

Fonction Garde-Corps intégrée certifiée CE *

Auvent de protection caténaire architectural certifié CE *

* l’augmentation de la hauteur fait passer le W3 à W4 (BPL70)

* (BPL70)

V 2018-06



NF 33



Auvent de protection caténaire architectural certifié CE *

Conformément à la norme NF EN1317-5 ; l’ensemble, dispositif de retenue et fonction garde-corps, présente un certificat CE global.

La fonction garde-corps doit être placée à une hauteur comprise entre 10 et 100 cm.

La fonction garde-corps ne permet pas de faire passer des objets de type cylindre de plus de 15 cm de révolution.

Les éléments constitutifs ont une section minimale de 4 mm de diamètre.

Conformément à la norme NF EN1317-5 ; l’ensemble, dispositif de retenue et auvent, présente un certificat CE global.

Les auvents présentent une hauteur de 1,8 m. Le mètre inférieur est composé d’éléments pleins et les 80 cm supérieurs admettent des interstices de surface allant de 450 à 600 mm2. Le taux de percement y est d’au moins 30%.

Sur le côté accessible aux piétons, les auvents ne doivent pas être démontables.

Les auvents doivent résister :

• aux charges climatiques suivant les règles en vigueur

• à des charges horizontales ponctuelles de 1 kN, appliquées à une hauteur de 1,8 m au–dessus du trottoir (vandalisme) et équidistantes de 1,5 m

• à des charges verticales de 0,55 kN, agissant dans le sens ascendant et équidistantes de 1,5 m.

V 2018-06



www.tubosider.fr34

Panneaux anti-projection et/ou anti-franchissement *

Ecran de retenue de charge (ERC) *

* l’augmentation de la hauteur fait passer le W3 à W5 (BPL70)

* l’augmentation de la hauteur fait passer le W3 à W4 et ASI B à ASI C (BPL87)

V 2018-06



NF 35

Panneaux anti-projection et/ou anti-franchissement certifiés CE

Panneaux anti-projection et/ou anti-franchissement *

Ecran de retenue de charge (ERC) certifiée CE

Conformément à la norme NF EN1317-5 ; l’ensemble, dispositif de retenue et panneau, présente un certificat CE global.

Les panneaux présentent une hauteur de 3 m. Les interstices de surface vont de 450 à 600 mm2. Le taux de percement y est d’au moins 30%.

Les panneaux doivent être infranchissables. Ils présenteront des pointes suffisamment agressives pour démotiver leur franchissement.

Conformément à la norme NF EN1317-5 ; l’ensemble, dispositif de retenue et ERC, présente un certificat CE global.

L’ensemble du dispositif présente une hauteur de 3 m.

Les élément longitudinaux sont au nombre de 5 (y compris la lisse inférieure).

Chaque élément longitudinal présente une hauteur de minimum 14 cm.

V 2018-06



www.tubosider.fr36

H3 & H4b Wn4 VIn3 ASI C

Niveau de retenue




Le dispositif est conçu pour que la rupture intervienne au niveau de l’an-crage fusible du poteau sur la platine. Ceci limite les efforts transmis ainsi que les travaux de génie civil nécessaires à l’installation des glis-sières.

Le véhicule bascule peu lors de l’im-pact (Vi3) ce qui rend ce produit parti-

culièrement adapté en cas de protec-tion d’obstacles en hauteur (ex: écrans acoustiques).

Le très faible niveau de déformation offre également une maintenance limitée.


SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL87Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W4 (1,2 m)Intrusion du véhicule Vi3 (0,9 m)Hauteur du dispositif 3 m (hors marche)Encombrement du dispositif 0,52 mProfondeur d’enfoncement 0,15 mMoment max. / poteau 41 kNm / 1,5 mEffort horizontal transmis / poteau 164 kNm / 1,5 mHauteur de marche 0 à 18 cm


RACCORDEMENTSSur H4b section courante BRL88Sur H3/H4b ouvrage d’art BPL70 / BPL66

N1 N2 H1 H2 H3 H4b

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8

Vi1 V12 Vi3 Vi4 Vi5 Vi6 Vi7 Vi8

ASI A ASI B ASI C



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06


> BPL 87 avec Ecran de Retenue de Charge (ERC)

NF 37

H3 & H4b Wn4 VIn3 ASI C

Les disposit ifs de retenue en acier sont des éléments linéaires destinés à redresser la trajectoire des véhicules. Ils sont réalisés par assemblage d’éléments constitutifs en acier.



La largeur de fonctionnement maximale : Wn 4 au sommet, à 3 mètres de hauteur


Le niveau de sévérité de choc maximum : ASI C

En cas de longrine neuve, celle-ci pourra être limitée à 60cm de largeur



Les efforts transmis à l’ELU, calculés selon la norme NF EN 1993-1-1 § 6.2.8, seront limités à M=41 kNm/poteau et V=164 kN/poteau.

Le dispositif intègre un écran de retenue de charge de 3 mètre de hauteur et l’ensemble porte la certification CE selon EN13137/5.

H4bWn4Vi3 BPL87 TR8788 TR8770 TR6687

H4bW5 BRL88 H3/H4b BPL70 H3/H4b BPL66



V 2018-06

> BPL 87 avec Ecran de Retenue de Charge (ERC)


www.tubosider.fr38

H3 & H4b avec écrans acoustiques et ancrages fusibles

Niveau de retenue




N1 N2 H1 H2 H3 H4b

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES H4B AVEC ÉCRANS ACOUSTIQUES INTÉGRÉSNiveau de retenue H3 & H4b

Largeur de fonctionnement W5 (1,7 m) W6 (2,0 m) W7 (2,2 m) W7 (2,3 m) W7 (2,5 m) W8 (2,6 m) W8 (2,7 m)

Indice de choc ASI A

Intrusion du véhicule Vi6 (2,1 m) Vi6 (2,1 m) Vi6 (2,0 m) Vi6 (1,9 m) Vi6 (1,8 m) Vi6 (1,9 m) Vi5 (1,7 m)

Hauteur du dispositif 2,0 m 2,5 m 3,0 m 3,5 m 4,0 m 4,5 m 5,0 m

Ancrages fusibles avec limiteur d’efforts oui oui oui oui oui oui oui

Encombrement du dispositif 0,998 m

Profondeur des ancrages 0,3 m

Entraxe poteau 1,902 m



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06


> Avec écran acoustique intégré

NF 39

H3 & H4b avec écrans acoustiques et ancrages fusibles H3 & H4b avec écrans acoustiques et ancrages fusibles


Conformément à la norme NBN EN1317-1/2/5, les performances sont:


La largeur de fonctionnement maximale : Wn 5 à 8 (fonction de la hauteur de l’écran)

L’intrusion du véhicule : Vin 5 ou 6 (fonction de la hauteur de l’écran)


La hauteur d’écran est à définir et varie de 2 à 5 mètres par pas de 50 cm


Afin de limiter les risques d’éjection des panneaux en cas de crash, un réseau de câble métallique liera l’ensemble à la structure. Ceci fera partie du marquage CE.


Pour les ancrages fusibles calculés selon la norme NBN EN 1993-1-1 § 6.2.8, les efforts transmis à l’ELU seront limités à M=72 kNm/poteau et V=288 kN /poteau.

H4b avec écran acoustique intégré

TR65ACC TR70ACC Via BRL65 + BRL104

H4bW5 BRL65 H4bW4 BPL70 H2W1 GBA



V 2018-06

> Avec écran acoustique intégré


www.tubosider.fr20





W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

Les effets transmis les plus faibles du marché soit M=14 kNm et V=42kN / poteau

N2 Wn3 VIn3 ASI BN2 Wn3 VIn3 ASI B

Garde-corps architectural permettant deretenir une voiture de 1,5T lancé à 110 km/h

Système fusible permettant de réutiliser lesancrages après un impact

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL80Niveau de retenue N2Largeur de fonctionnement W3Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi3Hauteur du dispositif 1,2 mEncombrement du dispositif 0,40 mProfondeur d’ancrage 15 cmEntraxe poteau 6 mDébord arrière nécessaire 0,07 m

CONFORMITÉ (en cours de certification)Raccordements RNERMarquage CE NF EN1317Galvanisation NF EN1461

V 2018-06

Dispositifs de retenue design pour pose sur support béton

> DOLRE N232

NF 21

N2 Wn3 VIn3 ASI BN2 Wn3 VIn3 ASI B


Conformément à la norme NBN EN 1317-1/2/5, les performances sont:

Le niveau de retenue minimum = N2

La largeur de fonctionnement maximale = Wn 3

L’intrusion du véhicule = VIn 3

Le niveau de sévérité de choc maximum = asi B

Les caractéristiques complémentaires sont:

Distance minimale entre poteaux = 6 m

Pour assurer la fonction garde-corps, la hauteur globale par rapport au sup-port en béton = 1,20 m

Pour limiter l’emprise sur l’ouvrage, l’encombrement maximal entre face avant et arrière poteau = 40 cm

Pour des raisons esthétiques, les éléments longitudinaux sont des tubes de diamètre: 12 cm +/- 1 cm

Pour des raisons esthétiques, les raccords entre les éléments longitudinaux sont non apparents sur les 180° de face avant (les points de fixation se situeront uniquement sur les 180° arrières)

Afin de limiter les percements d’étanchéité, le nombre d’ancrages moyen par mètre de dispositif =0.33 pièce/ml

Pour limiter voir éviter les renforcements, les efforts transmis par poteau valent M=14 kNm, V=42 kN



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06

> DOLRE N232


www.tubosider.fr22





W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

H2 Wn4 VIn3 ASI B

Les effets transmis les plus faibles du marché soit M=14 kNm et V=42kN / poteau

Garde-corps architectural permettant de retenir un bus de 13T lancé à 70 km/h

Système fusible permettant de réutiliser les ancrages après un impact

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL80Niveau de retenue H2Largeur de fonctionnement W4Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi3Hauteur du dispositif 1,2 mEncombrement du dispositif 0,40 mProfondeur d’ancrage 15 cmEntraxe poteau 2 mDébord arrière nécessaire 0,07 m

CONFORMITÉ (en cours de certification)Raccordements RNERMarquage CE NF EN1317Galvanisation NF EN1461

V 2018-06


> DOLRE H241

NF 23

H2 Wn4 VIn3 ASI B

Les dispositifs de retenue en acier sont des éléments linéaires destinés à redresser la trajectoire des vé-hicules. Ils sont réalisés par assemblage d’éléments constitutifs en acier.

Conformément à la norme NBN EN 1317-1/2/5, les performances sont:

Le niveau de retenue minimum = H2

La largeur de fonctionnement maximale = Wn 4

L’intrusion du véhicule = VIn 3

Le niveau de sévérité de choc maximum = asi B

D’un point de vue des caractéristiques complémentaires,

distance minimale entre poteaux = 2 m

Pour assurer la fonction garde-corps, la hauteur globale par rapport au support en béton = 1,20 m

Pour limiter l’emprise sur l’ouvrage, l’encombrement maximal entre face avant et arrière poteau = 40 cm

Pour des raisons esthétiques, les éléments longitudinaux sont des tubes de diamètre: 12 cm +/- 1 cm

Pour des raisons esthétiques, les raccords entre les éléments longitudinaux sont non apparents sur les 180° de face avant (les points de fixation se situeront uniquement sur les 180° arrières)

Afin de limiter les percements d’étanchéité, le nombre d’ancrages moyen par mètre de dispositif =1 pièce/ml

Pour limiter/éviter les renforcements, les efforts transmis par poteau valent M=14 kNm, V=42 kN



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06

> DOLRE H241


DOLRE H233 sur Longrine Non Ancrée (LNA)

V201806

DOLRE H233 sur Longrine Non Ancrée (LNA)

V201806


Conformément à la norme NF EN 1317-1/2/5, les performances sont:

√ Le niveau de retenue minimum = H2

√ La largeur de fonctionnement maximale = Wn 3

√ L’intrusion du véhicule = VIn 3

√ Le niveau de sévérité de choc maximum = ASI B

Les caractéristiques complémentaires sont:

√ Distance minimale entre poteaux = 2 m

√ Pour assurer la fonction garde-corps, la hauteur globale par rapport au support en béton = 1,20 m

√ Pour limiter l’emprise sur l’ouvrage, l’encombrement maximal entre face avant et arrière poteau = 40 cm

√ Pour des raisons esthétiques, les éléments longitudinaux sont des tubes de diamètre: 12 cm +/- 1 cm

√ Pour des raisons esthétiques, les raccords entre les éléments longitudinaux sont non apparents sur les 180° de face avant (les points de fixation se situeront uniquement sur les 180° ar-rières)

√ La longrine est non ancrée au tablier. Un contrebutage est mis en place pour reprendre les efforts horizontaux (26 kN/ml)

√ Pour limiter voir éviter les renforcements, les efforts transmis au tablier et donnés par poteau selon PTV869 4.0 valent M = 0 kNm, V=52 kN

www.tubosider.fr40

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES BPL93Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W4 (1,2 m)Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi5 (1,7 m)Hauteur du dispositif 1,4 mEncombrement du dispositif 0,55 mDébord arrière nécessaire 0,10 m


RACCORDEMENTSSur H4b hors ouvrage BRL65Sur GBA Via BRL104Sur GS Via BRL65 + BRL41

Niveau de retenue




N1 N2 H1 H2 H3 H4b

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C


La glissière est composée de 3 tubes ronds de diamètre identique (12 cm). Cette valeur étant supérieure à la largeur du poteau, elle permet de mettre les tubes en évidence.

Aucune vis d’assemblage n’est vi-sible depuis la face avant.

L’ensemble (glissières-écarteur-poteau) est réalisé en acier galvanisé. Il

est toutefois possible de thermolaquer le dispositif au RAL désiré .

Grâce à l’emploi de poteaux HEB 100, les efforts transmis sont très li-mités (M=50 kNm ; T=200 kN). Ceci rend possible l’implantation de cette glissière sur des structures peu ren-forcées. Cela permet également de réduire les travaux de génie civil.



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06


> BPL93

NF 41

Exigences esthétiques

Accessoires

Pour des raisons d’intégration paysagère, la BPL93 satisfait ces différents critères:

distance minimale entre poteaux : 1,5 m

hauteur maximale globale par rapport au support en béton : 1,40 m

encombrement maximal entre face avant et arrière poteau : 55 cm

inclinaison des poteaux par rapport à la vertical : 6°

éléments longitudinaux en tubes de diamètre: 12 cm +/- 1 cm

largeur des poteaux est inférieure aux diamètres des tubes

raccords entre les éléments longitudinaux: non apparents sur les 180° de face avant (les points de fixation se situeront uniquement sur les 180° arrières)

surface minimale non couverte par le dispositif sera de 60% de la surface d’encombrement (en vue de face)

les éléments de section longitudinale laisseront un vide entre les hauteurs 75 cm et 125 cm ainsi que en dessous de 35 cm (hauteur prises par rapport au support en béton).

H4b BPL93 TR6593 Via BRL65 + BRL41 Via BRL65 + BRL104

H4bW5 BRL65 GS2 H2W1 GBA



V 2018-06

> BPL93


www.tubosider.fr42

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES SPT64Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W4 (1,1 m)Indice de choc ASI BIntrusion du véhicule Vi6 (1,8 m)Hauteur du dispositif 1,4 mEncombrement du dispositif 0,74 mEntre-axe poteau 1,5 mDébord arrière nécessaire 0 mMoment transmis / poteau 41 kNmEffet horizontal transmis / poteau 164 kN


RACCORDEMENTSSur H4b hors ouvrage SPT63Sur GBA/DBA directement

Niveau de retenue




N1 N2 H1 H2 H3 H4b

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C


En cas d’effort extrême (ELU), le dispositif est conçu pour que la rupture intervienne au niveau du poteau. Ce système assure une réduction des efforts transmis et donc des travaux de génie civil nécessaire à l’installation des glissières.

Le profil des lisses offre une transition compa-tible avec les glissières H4b hors ouvrage

Le dispositif double face est spécialement conçu pour les TPC et peut se raccorder directement sur DBA ou sur un dispositif similaire sur pieu battu, hors ouvrage.

dispositif est dépourvu de câble apparent




Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06

Dispositifs de retenue en T.P.C. sur ouvrage d’art

> STP 64

NF 43

Les dispositifs de retenue sont des éléments linéaires destinés à redresser la trajectoire des véhicules. Ils sont réalisés par assemblage d’éléments constitutifs en acier. Ils sont doubles face (application TPC)









H4bW4 SPT64 TR6364 Via BRL104 ou directement

Via TR63DBA

H4bW4 SPT 63 H2W1 GBA H2W2 DBA




V 2018-06

> STP 64

Dispositifs de retenue en T.P.C. sur ouvrage d’art

www.tubosider.fr44

Niveau de retenue




N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b

W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8


ASI A ASI B ASI C

L’ASI A est conservé malgré le très haut niveau de retenue.

L’offre une transition compatible les glissières H4b sur OA (section en coupe identique).


La lisse 3 ondes est 60% plus grande qu’une lisse

2 ondes traditionnelle. Il est alors possible de re-diriger de manière optimale un plus grand nombre de véhicules.

Cette gamme de produit est spécialement déve-loppée pour la pose en terrain meuble, non revêtu. Néanmoins, la présence d’asphalte sur chantier présente un atout favorable car elle améliore l’en-castrement des pieux.


SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES SPT64Niveau de retenue H3 & H4bLargeur de fonctionnement W5 (1,5 m)Indice de choc ASI AIntrusion du véhicule Vi5 (1,5 m)Hauteur du dispositif 1,4 mEncombrement du dispositif 0,74 mProfondeur de poteau 1 mEntraxe poteau 1,5 m


RACCORDEMENTSSur N2 section courante BRL41Sur H2 section courante BRL62 ou BRL104Sur H2 type GBA BRL65 Sur H4b sur ouvrage STP64



Barrièrespour TPC




Grillage Ht 2m






H4bW5 BRL88



165

DOLREH241N232

V 2018-06

Dispositifs de retenue en T.P.C. section courante

> STP 63

NF 45

Les dispositifs de retenue sont des éléments linéaires destinés à redresser la trajectoire des véhicules. Ils sont réalisés par assemblage d’éléments constitutifs en acier. Ils sont doubles face (application TPC)






La nature du sol: testé en terrain meuble non revêtu afin de pouvoir être posé aussi en terrain revêtu.


H4bW5 SPT63 T4163 TR6365 TR6364 TR10463 Via BRL104 TR63DBA

N2W3 BRL41

H4bW3 BRL65

H4bW4 SPT64

H2W2 BRL104

H2W1 GBA

H2W2DBA




V 2018-06

> STP 63

Dispositifs de retenue en T.P.C. section courante

Atténuateurs de choc parallèle certifiés selon NF EN 1317-3

Gamme P800

80 Km/h

ASI B

Gamme P1100

80 Km/h

ASI A

110 Km/h

ASI B

Crashguard P800 - Parallèle 3S

L 3,5 x l 0,800 x H 0,786 (m)


L 6,61 x l 0,8 x H 0,775 (m)


L 7,61 x l 0,8 x H 0,775 (m)


L 3,5 x l 1,12 x H 0,786 (m)


L 6,61 x l 1,10 x H 0,775 (m)


L 7,61 x l 1,10 x H 0,775 (m)

Atténuateurs de chocs parallèles certifiés NF EN 1317-3

L’absorption d’énergie est réalisée par déformation d‘éléments métalliques

L’atténuateur est composé de cadres, de lisses latérales et d’élé-ments d’absorption.

Pour faciliter la maintenance des atténuateurs de choc parallèles, tous les éléments sont identiques entre la classe 5S et 6S de chaque gamme produits.

Remarque:

L’ensemble des produits peuvent directement être prémontés et livrés sur une dalle béton ou sur une plaque en acier afin de facilité leur instal-lation sur chantier.

Atténuateurs de choc en forme de V certifiés selon NF EN 1317-3

Gamme

V1850

80 Km/h

ASI B

80 Km/h

ASI A

110 Km/h

ASI B

Crashguard V1850 - Forme de V 3S

L 3,5 x l (1,49) 1,85 x H 0,786 (m)

Crashguard V1850—Forme de V 5S

L 6,61 x l (1,10) 1,908 x H 0,775 (m)


L 7,61 x l (1,10) 2,036 x H 0,775 (m)


L 3,5 x l (1,91) 2,70 x H 0,786 (m)


L 6,61 x l (1,10 ) 2,85 x H 0,775 (m)


L 7,61 x l (1,10 ) 3,122 x H 0,775 (m)

Gamme

V2700

Atténuateurs de chocs en forme de V certifiés NF EN 1317-3

L’absorption d’énergie est réalisée par déformation d‘éléments métalliques

L’atténuateur est composé de cadres, de lisses latérales et d’élé-ments d’absorption.

Pour faciliter la maintenance des atténuateurs de choc parallèles, tous les éléments sont identiques entre la classe 5S et 6S de chaque gamme produits.

Remarque:

L’ensemble des produits peuvent directement être prémontés et li-vrés sur une dalle béton ou sur une plaque en acier afin de facilité leur installation sur chantier.

www.tubosider.fr50

TUBO P2

Cette extrémité est testée conformément à la norme NF EN1317-4.

Afin de minimiser les conséquences en cas d’impact frontal, les poteaux sont fusibles et les lisses coulissent les unes sur les autres.

Le dispositif a une longueur totale de 9,7 m et peut être installé parallèlement à la voirie.

Le dispositif est redirectif.

Les abouts de dispositifs sont des systèmes destinés à protéger l’usager des débuts de glissière en absorbant l’énergie cinétique frontale d’une voiture.

Conformément à la norme NF EN1317-1/4, les performances sont:

La classe de vitesse : 80 km/h (P2)

La capacité d’être redirectif : oui

Le niveau de déplacement latéral : X2, D2

La largeur maximale du dispositif : 26 cm


La nature des dispositifs sur lesquels l’about se raccorde doit être précisée

SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES P2Classe de vitesse 80 Km/hNiveau de déplacement latéral X2 D2Indice de choc ASI ARedirectif ouiLongueur 9,7 mLargeur 0,26 mHauteur 0,67 m

CONFORMITÉMarquage CE NF EN1317Galvanisation NF EN1461

V 2018-06

> About type P2

Traitement des extrémités

Concepteur et Fabricant de barrières de sécurité conformes à la norme EN 1317 1-2 depuis 1998,

Tubosider vous propose avec son expérience de plus de 300 crash tests, une large gamme de

barrières ainsi que les raccordements selon la norme NF 058 pour les ouvrages d’art et hors ouvrages.

Dotée d’une usine de plus de 21 000 m² sur 59 000 m² de terrain à Neuville sur Saône (69) et ses autres usines du Groupe en Europe, Tubosider pourra vous accompagner dans vos projets à l’international.

DDR TUBOSIDER 2018 OK · 2018-06-26 · Exigences des raccordements selon la RNER 7 Informations...

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