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N DE MATRICULE:

NOM: Prnom:

Date de passage*:

Heure de passage*:

tablissement daffectation*:

( Lyce F. Villon PARIS ( Lyce Bergson PARIS

( Lyce St Exupry CRETEIL ( Lyce Paul Eluard St DENIS

( Lyce G. Braque ARGENTEUIL ( Lyce E. Mounier CHATENAY

( Lyce Parc de vilgenis MASSY

Catgorie du candidat:

( Scolaire ( Ex-Scolaire

( Formation continue ( Ex-Formation continue

( Apprenti ( Ex-Apprenti

( Enseignement distance ( Exprience professionnelle

Partie contrle du dossier dACRC

ATTESTATION DE REALISATION DE CONTRAT

STAGIAIRE:

NOM:

PRENOM (S): Chlo

N le:

ENTREPRISE:

RAISON SOCIALE:

NUMERO SIRET:

ADRESSE:

TELEPHONE:

Mail: om

SIGNATURE du responsable attestant les informations ci-dessous (date + cachet)

ATTESTATION DE REALISATION DU CONTRAT: du 05/10/2005 Au 31/07/2007

LIEU DE REALISATION DU CONTRAT (UNIT COMMERCIALE)

NOM: ADRESSE:

DUREE DE LA PRESENCE EN ENTREPRISE (semaines): 93 semaines

NATURE DU CONTRAT:

Apprentissage ( - Professionnalisation ( - Autre ( (prciser)

ETABLISSEMENT DE FORMATION:

NOM:

NUMERO DIDENTIFICATIONTELEPHONE:

TELECOPIEUR:

SIGNATURE du responsable (date + cachet)

ATTESTATION DE LA CONFORMITE DU DOSSIER DACRC

STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo

UNIT COMMERCIALE:

Raison sociale: G&H Partners

Adresse: 25 Bd Malesherbes

75008 Paris

MISSIONS ET ACTIVITS PONCTUELLES DANS LE CADRES DES RELATIONS AVEC LA CLENTLES

MISSIONS

Fiche Bilan

n:

Intitul de la mission

1

2

3

4

5

- Suivi des contrats en affrtement maritime.

- Ralisation dune tude de march.

- Qualification de fichier.

- Calculs de surestaries.

- Participation la ngociation.

ACTIVITS PONCTUELLES

Nature de lactivit

- Voyages professionnels ltranger: Confrence sur les oprations de suivi daffrtement Anvers.

- Organisations des voyages des clients asiatiques: leurs visites ncessitent visas et invitations professionnels pralables, ainsi quun logement dans le pays daccueil.

MISSIONS ET ACTIVITS PONCUTELLES

DANS LE CADRE DU MANAGEMENT OPRATIONNEL DE LQUIPE COMMERCIALE

MISSIONS

Fiche

Bilan N


1

2

- Formation dun nouveau salari.

- Organisation dune runion commerciale.


Nature de lactivit

- Rdaction des tableaux rcapitulatifs des Contrats en Affrtement de longue dure.

- Formation au logiciel Ligthouse, qui permet principalement la transmission des messages entre les parties contractantes.

CETIFICAT DE LENSEMBLE DES MISSIONS ET ACTIVITS FIGURANT DANS CE DOCUMENT

Nom et signature du tuteur

+ cachet de lentreprise

Nom et signature du formateur

+ cachet de ltablissement de formation

Partie support de lpreuve dACRC

Description de lunit commerciale

STAGIAIRE:

Nom: CATHERINE

Prnom: Chlo

UNIT COMMERCIALE:



75008 Paris

DESCRIPTIF DE LUNITE COMMERCIALE

1) Contexte gographique.

Lactivit de lentreprise est en grande partie distance, de ce fait on ne parle pas de zone de chalandise mais de zone dactivit. Cependant lentreprise qui appartient un rseau multi-canal est une agence commerciale.

1.1) Zone dactivit: Ocans, mers, fleuves, canaux, ports.

Malgr la large diversit des lieux de la zone dactivit certaines routes maritimes sont des rfrences dans laffrtement maritime:

Front Haull(ou Trip out): de lAtlantique vers le Pacifique.

Back Haull ( ou Trip in ): du Pacifique vers lAtlantique.

Transatlantic round: de lEurope vers le Golf de lAmrique du Nord.

South America round: de lEurope vers lAmrique du Sud.

South Africa round: de lEurope vers lAfrique du Sud.

Auss round: de lAsie vers lAustralie.

Nopac round: de lAsie vers lAmrique du Nord.

1.2)Contexte organisationnel.

1.2.1) Rseau auquel appartient lentreprise:

G&H Partners est une socit de courtage en affrtement maritime de produits secs et essentiellement le charbon, le minerai de fer ainsi que le sucre.

1.2.2) Organigramme:

Les grants: Le rle des grants est de fixer des objectifs raliser et surtout de comparer les rsultats obtenus avec les objectifs fixs au pralable.

Le courtage: Le rle du courtier est de mettre en relation un armateur (celui qui dtient le navire), avec un affrteur (celui qui dtient une cargaison affrter). Il a donc un rle dintermdiaire entre larmateur et laffrteur.

Les oprations: Le rle des oprations est essentiellement un rle dintermdiaire entre les deux parties contractantes (armateur et affrteur), ainsi que le capitaine du navire, les agents aux ports de chargement et dchargement, pendant toute la dure de laffrtement ou du contrat.

Les navires Capes sont des navires munis de neuf cales et de neuf panneaux pouvant contenir de 110.000 150.000 tonnes des marchandises.

Les navires Panamax sont eux munis de sept cales et sept panneaux pouvant contenir de 60.000 75.000 tonnes des marchandises. Ils sont galement soumis une largeur maximum de 36 mtres, la largueur du canal du Panama dou il tient son nom.

1.2.3) Animation de lquipe

Elle se fait par la communication quotidienne. En effet lorganisation des bureaux se fait en espace ouvert avec une table ronde commune tous. Linformation est donc en continue et accessible tous.

Ce qui permet une autonomie des salaris ainsi quun travail dquipe car tous les salaris autour de la table ronde suivent les dossiers en cour.

On peut noter galement une runion collective ayant lieu chaque dbut de semaine pour fixer les objectifs de la priode et chaque fin de semaine pour raliser le rapport objectifs/rsultats.

1.2.4) Rmunration.

La rmunration est fixe pour les salaris; et elle est fixe plus une commission pour les deux cogrants.

La commission sur les transactions daffrtement tant de 1.25% du montant des transactions enregistres par lentreprise.

1.3) Le context commercial de lentreprise

1.3.1) Le mtier de lentreprise.

Le rle des courtiers.

Le courtier un rle dintermdiaire entre un armateur (celui qui dtient un navire) et un affrteur (celui qui dtient une cargaison transporter).

Les tapes du courtage:

-Des armateurs proposent leur navire des courtiers ou directement des affrteurs.

-Le courtier fait une cotation du navire, cest dire quil value son prix en tenant compte du trajet, du temps dtermin et des marchandises transporter.

-Le courtier recherche une cargaison pour ce navire, dans ces clients et ensuite sur le march.

-Ngociation des dtails du contrat, comme le tonnage de la cargaison, les dates de mise disposition du navire.

-Une fois toutes les ngociations termines le courtier rdige un rcapitulatif de tous les dtails apports, quil envoie chacune des deux parties, larmateur et laffrteur.

-Aprs lenvoie du rcapitulatif, celui-ci est repris par le service opration qui rdige une charte party ( contrat daffrtement ). On part dun contrat type auquel ajoute ou supprime des clauses selon les accords entre les deux parties inscrit au rcapitulatif.

A ce moment le courtier termin sa mission, le dossier est repris par le service des oprations qui doit recueillir les documents officiels du navire et des marchandises indispensable au contrat daffrtement ( letter of inmdeminty, safety management certificate, document of compliance...)

Ensuite le service opration se chargera du rle dintermdiaire entre les deux parties contractantes, cest dire faire suivre les messages, comme les notices darrives aux ports ou encore le contrle du rglement du fret.

1.3.2) Les types daffrtement.

Deux diffrents types daffrtements:

Laffrtement au voyage:

Laffrtement au voyage est un contrat par lequel un frteur ou un armateur, cest dire un propritaire met disposition de laffrteur, tout ou partie, dun navire, dont il conserve la gestion nautique et commerciale, en vue daccomplir relativement une cargaison, un ou plusieurs voyages.

Ce contrat dfinit la nature et limportance de la cargaison, il prcise les lieux de chargement et de dchargement, ainsi que le temps prvu pour effectuer ces oprations.

Laffrtement au voyage se dfinit galement par un prix, appel fret, payer la tonne.

Laffrtement temps:

Laffrtement temps est un contrat par lequel le frteur met la disposition de laffrteur, pour un temps dfini, un navire (arm et quip, cest dire muni de matriel pour charger et dcharger ainsi dun quipage bord ), dont il conserve la gestion nautique alors quil transfert la gestion commerciale. Laffrteur assume alors les frais inhrents lexploitation commerciale du navire, comme les droits de quai ainsi que les frais de passage des canaux.

Ici le fret court compter du jour o le navire est remis laffrteur et est d jusquau jour de la restitution au frteur, cest donc une location journalire.

La gestion nautique dun navire:

- Entretien de la coque, des machines et apparaux des navires.

Lapprovisionnement en fuel, charbon et vives pour lquipage.

Conduite et stabilit du navire.

Manuvre du navire et des apparaux.

La gestion commerciale dun navire:

La rception et dlivrance des marchandises.

Lencaissement du fret.

Surveillance des marchandises.

Larrimage.

1.3.3) La rmunration de laffrtement.

Que ce soit laffrtement au voyage ou temps, la rmunration de laffrtement pour LSS est de 1.25% du total du fret, mais cela peut varier selon les ngociations au moment du contrat.

1.3.4) Analyse concurrentielle.

La plupart des concurrents de cette socit sont bass ltranger tant donn que ce march est international. Voici quelquun des concurrents les plus connus:

Concurrents

Activits

_ Barry Rogliano Sales

Neuilly-sur-Seine

Courtage en affrtement de produits secs, grains, et de ptrole.

_ MG Shipping and Partners

Gloucestershire, Grande-Bretagne

Courtage en affrtement de produits secs

( charbon, minerai, sucre)

_ Neo Chartering Corporation

Seoul, Core

Courtage en affrtement de produits secs.

_ Transbulk

Londres, Grande-Bretagne

Courtage en affrtement de produits secs et de ptrole.

_ Dynamare Shipping France

Maison Laffite, France

Courtage maritime divers.

Description du systme dinformation de lunit commerciale

STAGIAIRE:

Nom: CATHERINE

Prnom: Chlo

UNIT COMMERCIALE:



75008 Paris

SYSTME DINFORMATION COMMERCIALE

1. Analyse des flux dinformation

Linformation entrante

Les sources dinformation

La nature des informations

Le traitement des informations

Clients

Appels tlphoniques

Envoie de mails

Visite en Show Room

Demande dinformation sur le suivi des navires, la recherche dune cargaison ou dun navire disponible.

Suivi des navires.

Evaluation du march.

Rception des appels par toute lquipe.

Traitement des mails en continu.

Linformation doit tre collecte, analys et certaines fois vrifies avant dtre retransmissent.

Force de vente

- Documents et compte rendus papiers.

Tous types dinformation suer les navires affrts.

Coordonnes des clients et les types de contrats daffrtement suscrits.

Les informations sont soigneusement stockes dans une base de donnes du disque dur interne lentreprise et galement stockes en papier dans des dossiers classs par types daffrtement.

March et environnement

Presse spcialise

Baltic exchange

Informations sur lvolution du march: les routes maritimes les plus exploites ainsi que lvolution pcuniaire du march.

Informations primordiales pour les courtiers qui doivent coter les navires ou les cargaisons sur certaines routes.

Linformation est collecte quotidiennement puis analyse et trait par les courtiers car elle est ncessaire la connaissance des taux pratiqus du march dans les ngociations.

Lentreprise qui un Show Room reprsente une agence commerciale pour cette entreprise qui se dveloppe en rseau international. les principaux modes de communication avec sa clientle sont le tlphone et les messages informatiques, car ils restent les plus rapides ainsi que les moins coteux pour cette entreprise internationale.

La nature de lactivit fait de la clientle et du Baltic Exchange les principales sources dinformations.

2. Le traitement de linformation

Systme informatique et techniques utilises

Service

Matriel

Logiciels

Les grants:

Le matriel utilis est constitu de 2 PC connects Internet et relis 3 imprimantes, dont 2 en couleurs, ainsi quun PC potable.

Fax, photocopieur, scanner.

Les logiciels utiliss sont:

Outlook

Word

Excel.

AXS Marine.

Comptabilit:

- Elle utilise 2 PC connects Internet relis une imprimante couleur ainsi quun PC portable.

Les logiciels utiliss sont :

Excel

Outlook

Word

Opration (suivi des dossiers):

- Le matriel utilis est constitu de 2 PC connects relis Internet et une imprimante, ainsi quun PC portable.

Les logiciels utiliss sont:

Outlook

Word

Excel

UMS (logiciel de classement des dossiers ).

Lensemble des postes est reli en rseau via un serveur. Le logiciel utilis est Windows XP professionnel, avec des imprimantes et une connexion Internet en ADSL partages.

Scurisation des donnes par des antivirus performants ainsi que des sauvegardes de scurit.

Formation et comptences du personnel:

- Les grants sont comptents dans lutilisation dOutlook, de Word et dExcel pour sa fonction tableur. Ils sont forms lutilisation des outils bureautiques.

- La comptable est trs bien forme lutilisation des outils bureautiques courants.

- Lassistante courtier est la mieux forme lutilisation des outils bureautique ainsi que les logiciels Word, Excel, Outlook et UMS qui est un logiciel spcifique au classement des dossiers daffrtement interne la socit LSS.

Lanalyse organisationnelle

Les acteurs

Rle au sein du SIC

Accs aux informations

Les grants:

Les grants doivent slectionner les informations. Ils sont responsables des orientations stratgiques de lentreprise.

Ils diffusent linformation.

Ils ont accs toutes les informations.

La comptabilit:

Elle diffuse les informations concernant les rglements des oprations de courtage.

Accs toutes les informations administratives.

Lassistante courtier:

Tches de contact avec la clientle

( appels tlphoniques, mails, fax). Elle diffuse les informations collectes auprs de la clientle.

Elle a accs toutes les informations.

La diffusion de linformation dans lentreprise

Support

Cible & Objet

Modalits

Sminaires:

Les sminaires permettent tous les courtiers de LSS de se retrouver pour un bilan de lentreprise.

Tous les 4 6 mois.

Comptes rendus:

Ils ont pour cible les courtiers et pour objet de transmettre les rsultats des courtages effectus.

Environ tous les mois.

Le personnel est stable depuis plusieurs annes au sein de cette entreprise. La petite structure et lorganisation des bureaux en une table commune tous favorisent grandement la bonne diffusion de linformation.

Bilan

Atouts

Axes damlioration

Lutilisation de logiciels spcialiss favorise la collecte et la sauvegarde de linformation.

Lorganisation des bureaux sur une grande table commune favorise la diffusion et lchange de linformation.

Cration de comptes utilisateurs pour rendre linformation personnalisable, car laccs commun peut devenir source de confusions et derreurs.

Lutilisation dun logiciel gomarketing pourrait aider mieux cibler les lieux de prospection.

En conclusion, la forme de lorganisation favorise la collecte et la sauvegarde de linformation, sur un march qui varie quotidiennement. De plus, lutilisation dun logiciel de gomarketing permettrait de mieux cibler les lieux possibles de prospection pour ce march international et ainsi assurer une plus grande rentabilit lentreprise.

FORME PONCUTELLE

RECAPITULATIF DES ACTIVITS PONCTUELLES ET DES MISSIONS

CONFIES DANS LE CADRE DES RELATIONS AVEC LA CLENTLE

STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo

UNITE COMMERCIALE:

RAISON SOCIALE: G&H Partners

ADERSSE: 25 Bd Malesherbes

75008 Paris

FICHE BILAN

N de fiche

INTITUL DE LA MISSION

C21

C41

C42

C5

C63

C64

1

2

3

4

5

- Suivi des contrats en affrtement maritime.

- Ralisation dune tude de march.

- Qualification de fichier.

- Calcul de surestaries.

- Participation la ngociation.

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(



C21

C41

C42

C5

C63

C64

Voyage professionnel ltranger: Confrence sur les oprations de suivi daffrtement Anvers, en Belgique.

Organisation des voyages des clients Asiatiques: leurs visites ncessitent Visas et invitations professionnels pralables, ainsi quun logement dans le pays daccueil.

(

(

(

(

UTILISATION DU SYSTME DINFORMATION COMMERCIALE

Fiche 1: Contrle le positionnement des navires tout au long du voyage daffrtement par le logiciel Ligthouse.

Fiche 2: Recherche et collecte dinformations via Internet par code personnel utilisateur.

Fiche 3: Rception des notices des capitaines de navire et agents portuaires afin de qualifier les fichiers.

Fiche 4: Collecte de calcul des Lay-Time auprs des agents daffrteurs afin de calculer les surestaries.

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n1

( RELATIONS AVEC LA CLIENTELE

( MANAGEMENT OPERATIONNEL DE LEQUIPE COMMERCIALE

(cocher la ou les cases concernes par la mission)

STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:

Raison sociale: G&H Partners ..

Adresse: 25 bd Malesherbes

75008 Paris..

Intitul de la mission: Suivi des contrats en affrtement maritime.

Priode: Dcembre 2005 Avril 2007

Comptences mises en oeuvre

Savoirs associes mobilises

C12

Organiser le travail

S41

Les bases de la mercatique

(

C21

Assurer le fonctionnement de lUC

(

S421

La relation commerciale et son contexte

C41

Vendre

S422

La relation commerciale et le march

C42

Assurer la qualit de service la clientle

(

S423

La relation commerciale et la mercatique oprationnelle de lunit commerciale

(

C51

Elaborer une offre commerciale adapte la clientle

S424

Le contexte organisationnel de lunit commerciale

C52

Grer les achats et les approvisionnements

S425

Lvaluation des performances

(

C53

Mettre en place un espace commercial attractif et fonctionnel

S531

Le contexte rglementaire

C54

Dynamiser loffre de produits et de services

S532

Lquipe commerciale

C63

Enrichir et exploiter le systme dinformation commerciale

(

S54

Lorganisation de lquipe

C64

Intgrer les technologies de linformation dans son activit

S61

Gestion courante de lUC

(

S63

Gestion de loffre de lUC

S65

Evaluation des performances de lUC

S7

Communication

S82

Lorganisation de linformation

S84

Informatique applique la gestion de la relation avec la clientle

S853

La mise en place de loffre dans lUC

S87

Prsentation et diffusion de linformation commerciale

Analyse synthtique de la mission

(contexte, degr dautonomie, taille de lquipe, objectifs, ressources, activits ralises,.)

Contexte: Laffrtement maritime peut se faire au voyage (location payable la tonne) ou temps (location payable la journe), mais aussi sous forme de contrat c'est--dire plusieurs affrtement temps pendant une priode dtermine entre armateurs et affrteurs. Mon travail consiste donc grer les cargaisons en cours et venir pour les contrats ainsi que les nominations de navires en temps et en heure pour charger les cargaisons.

Degr dautonomie: Jai ralis cette mission avec ma tutrice jusqu son dpart en avril 2006, ensuite avec ma collgue. Les consignes taient simples et la mthodologie de lorganisation dtaille pour effectuer ce travail.

Objectifs

Ils taient les suivants:

- Anticiper les besoins en navires selon les cargaisons prsentes.

- Nommer les navires en temps et en heure pour effectuer les affrtements.( Contractuellement laffrteur donne son programme dfinitif pour le transport de ses cargaisons, larmateur doit alors mettre disposition de laffrteur un navire dans les dates pralablement communiques, si ce nest pas la cas laffrteur peut rompre le contrat, demander des dommages et intrt en arbitration pour le manque gagner.)

Ressources matrielles: Jai utilis un ordinateur muni de deux crans et du logiciel Outlook pour transmettre les messages informatique, ainsi quun tlphone. Jai eu aussi utiliser le matriel ncessaire la transmission des messages, comme un scanner, un fax et une imprimante afin de conserver une trace crite.

Activits ralises:

Il sagit ici de respecter les tapes suivantes

Il sagit dabord de ngocier un contrat de type COA (contract of affretment). Ngociation courante entre un affrteur et un armateur, mais pour plusieurs affrtements de cargaisons dans une priode dtermine lors de la ngociation.

Il sagit ensuite de prendre la cargaison en fonction des dates dfinies par laffrteur. Laffrteur doit contractuellement communiquer son programme dfinitif daffrtement selon les cargaisons transporter.

On demande une nomination de navires pour laffrtement (dlai de rponse rglement). Dans les dates contractuelles, larmateur doit mettre disposition de laffrteur un navire au port de chargement choisi par laffrteur lors de la ngociation.

Larmateur a alors un dlais de 48 heures pour fournir laffrteurs tous les certificats et assurances des navires (H&M: assurance pour la coche et les machines, P&I:assurance dindemnit et protection , CLASS: Classification du navire)

Pendant la priode de voyage du navire, suivi de laffrtement (rle dintermdiaire entre les deux parties).

Laffrtement est termin lors de lacceptation finale de laffrteur de la facture finale de fret prsenter par larmateur. Lacceptation de cette facture par laffrteur peut prendre certaines fois plusieurs mois voir des annes.)

En rsultat, ces contrats permettent dobtenir une activit constante dans le temps pour lentreprise, tout du moins pendant la dure du contrat (souvent entre 2 et 10 ans). Malgr cette suppose constante dans le temps, il ne faut pas ngliger que les cargaisons peuvent tre retardes selon ltat du march du charbon et du minerai de fer dans les pays de chargement pour les navires.

DESCRIPTIF DES UTILISATIONS DU SYSTEME DINFORMATION COMMERCIALE

Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale: Rpertorier pour suivre le droulement des contrats.

Objectif : Dfinir et prvoir dans le temps les diffrentes cargaisons transporter sous un contrat daffrtement.

Origine: Contrat daffrtement rdiger selon la ngociation entre larmateur et laffrteur via le courtier qui rdige un rcapitulatif de cette ngociation, transmis au service des oprations via le systme de message Outlook.

Mode daccs : Accs au logiciel Outlook par un mot de passe personnel. Suivi des cargaisons sous contrat affich en salle de travail sur un tableau blanc.

Fonctionnalits du (des) logiciel(s) mise en uvre:

( Logiciel Lighthouse: Contrler le positionnement des navires tout au long du voyage daffrtement.

( Logiciel Outlook: Rception du rcapitulatif afin de rdiger la Charte Party (contrat)

Contrle, stockage et diffusion des rsultats: Supervision des responsables, contrle par les programmes prvisionnels des affrtement pour le transport de leurs marchandises. Diffusion des rsultats lors des briefings mensuel de lquipe commerciale.

Auto valuation

Bilan professionnel: Cette mission est importante car elle permet dassurer une rmunration sur le long terme et complmentaire lentreprise. Elle illustre que le suivi est un lment cl dans la ralisation des contrats

Bilan personnel: Jai pu noter que la lgislation linternational est complexe et ncessite dtre tudie afin de demeurer efficace.

2/2

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n2




STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:



75008 Paris..

Intitul de la mission: Ralisation d une Etude de march.

Priode: Avril Juin 2006



C12


S41


(

C21


S421


C41

Vendre

S422


(

C42


(

S423


C51


(

S424


C52


S425


C53


S531


C54


S532

Lquipe commerciale

C63


(

S54


C64


S61


S63


(

S65


S7

Communication

S82


(

S84


(

S853


S87


(



Contexte: ARCELOR est un client rgulier de LSS, hors en Juin 2006 on a annonc un rapprochement entre ce groupe et le groupe Mittal-Steel. Ainsi que le rappelle lanalyse des forces concurrentielles de Mickael Porter, cette opration de concentration peut avoir un impact sur notre activit commerciale de part le poids de ngociation possible. Dans une dmarche mercatique danticipation, il tait ncessaire dtudier les impacts possibles de ce regroupement

Degr dautonomie: Cette activit tant une activit de collecte documentaire jai eu autonomie pour la raliser.

Objectifs: -mesurer ltat du march

- mesurer la taille du nouvel arrivant

- mesurer limpact possible de cette fusion

Ressources matrielles: Cette mission a ncessit le matriel indispensable lapprentissage et au travail, c'est--dire:

_ Un ordinateur, muni dOutlook (systme de messagerie) et dinternet.

_ Un fax,

_ Une imprimante couleur.

Activits ralises:

1.Dfinition du problme: Le besoin dinformations concernant cette tude est dominante stratgique afin de mieux connatre le march de laffrtement de charbon et de minerai de fer ainsi que son environnement.

2.Les moyens de collecte dinformations: Les sources internes lentreprise: Les fichiers clients et les documents comptables mis ma disposition sur lactivit du groupe Arcelor. Les sources externes lentreprise: Au niveau rgional par la presse mais aussi par la presse spcialise comme le Wind Trader. Au niveau national par lINSEE, CREDOC, INED (pour les tudes dmographiques), Association de consommateurs et Syndicats professionnels.

3.Organisation des informations: Une tude de march ncessite danalyser loffre, la demande et lenvironnement de lentreprise. . Ici il sagissait de respecter cet ordre afin de mesurer ltat prcis du march et cela autour de ples tels que: loffre produit, loffre producteur, la demande quantitative et qualitative, Le macro environnement.

Rsultats:

Jai ralis un dossier reli qui a t prsent lors dun sminaire Anvers regroupant des courtiers en affrtement maritime au mois de Mai 2006. Il faisait resssortir les points suivants

Offre produit :4 types de charbon: Lanthracite (forte valeur nergtique); La houille (le plus utilis pour produire lacier et alimenter les centrales lectriques thermiques); Le charbon sous-bitumineux (sert la production dnergie lectrique); Le lignite (qui sert galement la production dnergie lectrique).

Offre producteur: Les principaux pays producteurs de charbon sont: la Chine (1635 millions de tonnes), les Etats-Unis (1070 mt), lInde (403mt), lAustralie (373mt), la Russie (294mt), lAfrique du Sud (264mt), lAllemagne (229mt), la Pologne (178mt), lIndonsie (132mt), le Kazakhstan (86mt), la Grce (75mt), Rpublique Tchque (70mt), le Canada ( 68mt), lUkraine (63mt), et la Turquie (53mt).

Demande: La demande en charbon est stable et peut dans un avenir proche saccrotre rapidement vu le renchrissement du cot du ptrole

Depuis 30 ans, le charbon reprsente un tiers de la consommation dnergie primaire mondiale, derrire le ptrole mais devant le gaz. La plupart de pays producteurs sont galement des consommateurs importants, et sont souvent ceux qui possdent des rserves importantes. La Chine en consomme 1531 millions de tonnes par an, les Etats-Unis 1094 mt, lInde 430 mt, lAllemagne 273 mt, la Russie 251 mt, lAfrique du Sud 188 mt, la Pologne 153 et lAustralie 144 mt.

Lenvironnement:Les pays signataires du protocole de Kyoto ont dcids de rduire leurs missions de gaz effet de serre et devraient rduire leur consommation de charbon pour limiter leurs missions de CO. Dautre part en raison du renchrissement du prix du ptrole, le charbon deviendra probablement une source dnergie meilleur march.

Dans cette optique la fusion du groupe Arcelor et Mittal Steel peut connatre une embellie au vu des prvisions sur ce march de lnergie cots moindre que le ptrole.

Les courtiers ont dcid de continuer sur cette lance car ainsi ils espraient avoir un march plus volumineux, cependant els vnements ont dmontr que le centre de dcision ntait plus chez Arcelor ce qui occasionnera des difficults dans le suivi des affaires et donc une rorientation stratgique de lunit commerciale.


Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale: La fusion du producteur et fournisseur de minerai de fer, Arcelor, avec le groupe Mittal-Steel, peut il nous faire perdre le client Arcelor, avec lequel nous avons des contrats daffrtement de longue dure (de 4 10 ans, pour environ 20 cargaisons par an et par contrat)

Objectif : Connatre limpact de cette fusion sur lentreprise, si elle va le conserver en tant que client. Collecter des informations sur lODE via des sources documentaires accessibles en rseau ou en ligne. Les synthtiser et sauvegarder

Origine: Internet, la presse spcialise du mtier (Wind Trader) ou la presse spcialise grand public (60 millions de consommateurs) et la presse quotidienne.

Mode daccs : Par recherche et collecte dinformation au jour le jour dans la source de documentation disponible sur place; par laccs internet sur PC avec compte utilisateur


( Logiciel1: Excel fonction base de donnes et graphique

( Logiciel2: Word fonction traitement de texte

Contrle, stockage et diffusion des rsultats: Les rsultats de ltude furent remis aux grants sous forme de rapport crit et enregistr sur rseau.

Auto valuation

Bilan professionnel: Cette tude de march a permis lentreprise dorienter son activit mme si lentreprise perd ce client.

Bilan personnel: Cette activit ma permis de raliser limportance dune collecte structure et actualise dinformations pertinentes et fiable sur un march trs changeant.

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n3


MANAGEMENT OPERATIONNEL DE LEQUIPE COMMERCIALE


STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:



75008 Paris..

Intitul de la mission: Qualification de fichier.

Priode: Septembre Dcembre 2006



C12


S41


C21


S421


C41

Vendre

S422


(

C42


S423


C51


S424


C52


S425


C53


S531


C54


(

S532

Lquipe commerciale

C63


(

S54


C64


(

S61


S63


S65


S7

Communication

S82


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S84


(

S853


S87


(



Contexte: Afin de permettre une bonne valuation des positions des navires, les courtiers ont recours une base de donnes, le logiciel AXS Marine, qui rpertorie la flotte des navires Bulk dry, cest dire ceux transportant des produits secs: du charbon, minerai de fer et moins souvent du sucre. Cette base de donnes est continuellement mise jour pour les autorits portuaires, les affrteurs, les agents courtiers, les agents des affrteurs et les rceptionnaires des cargaisons affrtes.

Degr dautonomie: Cette tche t confie ma collgue ainsi qu moi mme.

Objectifs: Les objectifs de cette base de donnes sont les suivants:

Permettre aux coutiers de bnficier des positions exactes des navires, donne capitale lors de la ngociation avec leurs clients.

Permettre aux affrteurs dtre informs tout moment du parcours de leurs cargaisons afin den informer leurs clients rceptionnaires des marchandises.

Mettre jour (au moins deux fois par jour) les donnes grce aux informations collectes auprs des agents daffrtement, des autorits portuaires ainsi que des capitaines de navire grce leur notice quotidienne (rapport sur leur position).

Ressources matrielles: Afin de raliser cette mission, jai eu ma disposition un ordinateur muni dinternet (pour le site du Baltic Exchange: rapport quotidien de lactivit daffrtement), du logiciel AXS Marine, de la messagerie Outlook ainsi que dune connexion au rseau de lentreprise: Shared (partag entre les cinq bureaux).

Activits ralises: Afin de raliser cette mission, il faut procder par tapes successives:

Il sagit, dans un premier temps de rcolter les informations. Cest dire les notices (rapports) envoys par les capitaines de navires, faisant tat de leur position exacte ou de leur progression de chargement ou de dchargement des marchandises bord. Pour toutes informations complmentaires, la collecte se fait auprs des autorits portuaires et des agents daffrtements qui eux reoivent des notices plus dtailles que les courtiers.

Les informations collectes sur ltat de laffrtement nous permettent alors de communiquer aux affrteurs lvolution du transport de leurs marchandises, par des e-mails envoys leur attention. Les notices reues par e-mails des capitaines des navires et des agents sont reus, collecter et retransmis par nos soin aux affrteurs. Cela leur permet de transmettre linformation leurs clients qui sont les rceptionnaires de marchandises au(x) port(s) de dchargement.

Elles nous permettent galement de mettre jour la base de donnes du logiciel AXS Marine ainsi que celle du rseau Lighthouse, afin que les courtiers puissent connatre et consulter ces informations lors de la ngociation. Cette base de donnes sactualise simplement grce un mot de passe pour se connecter au logiciel, puis il suffit de slectionner pour supprimer, actualiser, ou modifier une information sur la position des navires. Cette base de donnes est primordiale pour ngocier laffrtement car le courtier connat la date et lheure estime darriver au port de dchargement et peut ainsi savoir quel moment le prochain affrteur pourra commencer charger sa marchandise.

Rsultats: Grce ces informations disponibles et actualises quotidiennement les affrteurs peuvent connatre exactement lvolution de laffrtement pour leurs marchandises. Dautres part, cette base de donnes jour permet aux courtiers de pouvoir ngocier plus facilement avec leurs clients, car dans la ngociation dun navire les dates prcises de disponibilit au(x ) port(s) sont un objet primordial de la ngociation.

On constate donc la ncessit de la mise jour quotidienne (voir plusieurs fois par jour en cas de problme pour le navire) de cette base de donne pour le bon droulement et la coordination de laffrtement en tenant inform les affrteurs du droulement des oprations daffrtement, afin queus mme puissent en informs leurs rceptionnaires qui sont la plupart du temps leurs clients.


Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale: Qualification de base de donnes.

Objectif : Accder en interne une base de donnes fiable et pertinente afin de maximiser les russites de ngociation.

Origine: Notices des navires et des agents au(x) port(s) de chargement et dchargement, et rapports des autorits portuaires.

Mode daccs : Notices envoyes par mail sur Outlook, accs aux rgulations portuaires via des contacts permanents dans les ports.


( Logiciel Outlook: Rception des notices des capitaines et agents portuaires, et transmission auprs des affrteurs.

( Logiciel AXS Marine: Mise jour de la base de donnes pour les ngociations des courtiers et informer les affrteurs.

Logiciel Lighthouse: Mise jour de la base de donnes interne pour les ngociations et transmission de ces donnes aux affrteurs.

Contrle, stockage et diffusion des rsultats: Contrle quotidien des courtiers par la rception des notices; stockage des donnes sur les logiciels Lighhouse en interne et AXS Marine en externe et diffusion par transmission des informations aux affrteurs concerns.

Auto valuation

Bilan professionnel: Cette exprience ma permis de comprendre la ncessit de la mise jour rgulire des bases de donnes pour que linformation fournie soit fiable, pertinente et vrifie afin de permettre la bonne coordination des oprations de retransmission de linformation ainsi que pour le soutient des ngociations de courtage.

Bilan personnel: Cela ma permis de mieux comprendre limportance dune collecte de linformation organise pour une meilleure analyse de linformation retransmettre.

2/2

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n4


MANAGEMENT OPERATIONNEL DE LEQUIPE COMMERCIALE


STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:



75008 Paris..

Intitul de la mission: Calcul de surestaries.

Priode: Dcembre 2006



C12


S41


C21


(

S421


C41

Vendre

(

S422


C42


S423


(

C51


S424


C52


S425


(

C53


S531


C54


S532

Lquipe commerciale

C63


(

S54


C64


S61


(

S63


(

S65


(

S7

Communication

(

S82


(

S84


(

S853


S87


(



Contexte: Lors dun affrtement maritime, laffrteur qui loue le navire le loue sous des conditions particulires. Durant le temps pass aux ports, on impose contractuellement aux navires une cadence de chargement et de dchargement. Si ce temps allou est dpass, la minute, les frais de ce temps perdu seront la charge de larmateur (surestarie). Au contraire si le temps nest pas termin, laffrteur paiera un peu plus de fret sur cette marchandise charge ou dcharge plus rapidement que prvu (despatch ou prime de clrit).

Degr dautonomie: Cette mission ma t confie aprs une formation de mon suprieur, sous sa direction et son aide et son contrle.

Objectifs: Les objectifs de cette tche sont les suivants:

Calculer prcisment le temps pass aux ports chargement et dchargement, afin de vrifier les calculs de temps (Laytime Calculation) de chaque partie, ce qui vite les diffrents.

Permettre le paiement de notre commission sur le montant du fret. Pour cela il faut que laffrtement soit clturer ce qui implique lacceptation des montants payer pour le temps coul dans les ports, pour la rdaction et lenvoie de la facture finale de fret destine laffrteur.

Ressources matrielles:Cette activit a ncessit un ordinateur muni du logiciel Excel, afin de raliser les feuilles de calculs de temps, ainsi que le logiciel Word, afin de rdiger la facture finale de fret. Jai galement utilis une imprimante et la messagerie Outlook afin de rcolter les documents ncessaires la ralisation de la feuille de calcul de temps.

Activits ralises:

Cette mission ncessit une rigueur dans le droulement des tapes:

Il fallait dans un premier temps collecter les calculs de lay-time auprs des agents des affrteurs ainsi que des agents des armateurs. Cette feuilles de calcul de temps sont ensuite compares lune lautre afin de remarquer les diffrences notables la minute.

Etablir un tableau de calcul, sous le logiciel Excel. Cette feuille de calcul se base sur les clauses de la charte ou du contrat, pour connatre les cadences ngocies au(x) port(s) de chargement et de dchargement( le nombre de tonnes charges ou dcharges par jour, si les dimanches et les vacances sont inclus ou pas..). Mais ces calculs se basent essentiellement sur les rapports de lay-time collects pralablement auprs des agents daffrteurs et darmateurs, situs dans les ports de chargement et de dchargement des marchandises.

Grce ces calculs du temps pass au(x) port(s) de chargement et de dchargement, on peut alors tablir un calcul dfinitif, trs ngoci entre les deux parties, en vue dtablir la facture finale de fret. La ngociation porte essentiellement sur le temps perdu dans un port par laffrteur pour cause dintemprie, de pause djeun, de problmes sociaux (grves). Ce temps est alors ngoci entre laffrteur et larmateur selon le temps perdu (surestaries) et temps gagn (dispatch), et cela peut prendre des mois, voir des annes, dans certains cas Il est important que la ngociation sur ce temps calcul ne soit pas trop longue, car le paiement de notre commission se fait au moment du paiement de la facture finale.

Une fois ce calcul dfinitif accept des deux parties, larmateur peut alors rdiger sa facture finale de fret ce qui lui permet dtre crdit de la totalit de la somme qui lui est due pour laffrtement effectu. Laffrteur doit alors payer cette facture, qui inclut le paiement de notre commission sur le montant du fret, dans les deux ouvrables.

Rsultats: Cette tche permet de clturer dfinitivement le voyage ou le contrat, ce qui permet tout dabord larmateur dtre rgl du montant final de fret, et dautre part nous permet, grce au rglement total du fret, de nous faire rgler notre commission sur le montant total du fret.


Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale: Collecter des documents pour calculs de surrestaries, les synthtiser en les coordonnant et transmettre le rsultat final aux diffrentes partes

Objectif :

-collecter les calculs de Lay-time auprs des agents des affrteurs ainsi que des agents des armateurs

- Calculer les surestaries sur le logiciel Excel

- utiliser la messagerie pour tre linterface des divers intervenants.

Origine: Lay-time demands par mail ou courrier auprs des armateurs et des affrteurs, contrats ou chartes, carnet dadresses en messagerie

Mode daccs : Accs linformation par la messagerie disponible sur Outlook avec code utilisateur, consultation libre dans la bibliothque commune


( Logiciel Excel: fonction calcul, base de donnes ( Logiciel Outlook: carnet dadresse, messagerie

Contrle, stockage et diffusion des rsultats:

Les donnes sont enregistres sur Outlook, et une copie papier est remise aux diffrentes parties.

Auto valuation

Bilan professionnel: Cette mission ma montr limportance dinformations fiables et vrifies lors de la collecte de donnes afin dtablir un compte rendu, ici calcul dfinitif de temps pass dans les ports de chargement et dchargement.

Bilan personnel: Limportance dune bonne collecte dinformation, dun contrle permanent et dune diffusion de ces donnes est primordiale pour une coordination en interne.

2/2

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n5




STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:



75008 Paris..

Intitul de la mission: Participation la ngociation.

Priode: Janvier 2007



C12


S41


C21


S421


(

C41

Vendre

(

S422


C42


S423


C51


(

S424


C52


(

S425


C53


(

S531


C54


(

S532

Lquipe commerciale

C63


S54


C64


(

S61


(

S63


S65


S7

Communication

(

S82


S84


S853


(

S87




Contexte: La ngociation entre larmateur et laffrteur par le biais dun courtier ou non est llment primordial pour conclure un contrat daffrtement maritime. Lors de cette mission jai assist mon responsable, qui est courtier pour les navires Panamax, la ngociation dune charte pour un affrtement temps entre larmateur Atlas (via le courtier Bidsted) et laffrteur Cetragpa (via notre agence de courtage).

Degr dautonomie:Lors de cette mission jai assist mon suprieur, jai particip la ngociation de cette charte mais toujours sous les dcisions, conseils, informations et contrle de mon patron.

Objectifs: Lobjectif de cette mission tait de dcouvrir et de comprendre comment suivre les diffrentes tapes essentielles respecter afin de conclure un contrat en affrtement maritime entre un armateur et affrteur. Lobjectif tait galement de ngocier un contrat avec ces caractristiques.

Ressources matrielles:Pour pouvoir participer la ngociation, il ma fallut un ordinateur muni du logiciel Outlook (pour lenvoie et la rception des messages e-mails, ainsi que le rpertoire des contacts clients) et le logiciel Lighthouse afin de trouver les informations ncessaires concernant la position du navire ou les rgulations portuaires, un tlphone, une imprimante, un fax.

Activits ralises: Diffrentes tapes suivre:

- Prise de connaissance des demandes de laffrteur: Selon son besoin en capacit de tonnage, afin de dterminer la taille

du bateau, ici 70.000 tonnes donc un navire Panamax et selon le prix quil compte y mettre. Ici laffrteur recherchait un navire dune capacit de70.000 tonnes, pour une priode entrele 4 et le 15 fvrier pour un montant ngocier denviron 9 ou 10$/tonne. Les autres demandes ont ts variables: garantie dun navire g de moins de 20ans, navire non muni de grues de chargement / dchargement

- Prise de connaissance des conditions du march y rpondant: ncessit dune connaissance du march au jour le jour, grce la consultation du Baltic Exchange (rapport quotidien des variations des prix du march)

Selon les variations du march, il est possible de dterminer si la demande de laffrteur est raliste au vue du prix sur ce march. Ici le budget allou par laffrteur, tait lgrement plus bas que le prix du march, afin dengager les ngociations avec les armateurs potentiellement intresss.

- Slection des offres: Une fois le courtier charg de trouver un armateur, il slectionne parmi ses contacts et relations. Les courtiers slectionnent les navires en fonction des besoins dtermins de laffrteur: les dates souhaites de mise disposition du navire au(x) port(s) de chargement; le prix souhait pour un affrtement; lge du navire

- Prise de connaissance des conditions de larmateur (via son courtier ou pas): Les armateurs proposent (quote) a un ou plusieurs courtiers dans ces relations, un ou plusieurs navires disponible soit immdiatement, soit dans le mois venir dans diffrents ports.

- Prise de contact avec laffrteur pour proposition: la ngociation commence alors rellement. La ngociation concerne essentiellement le prix de laffrtement: ngoci la hausse par larmateur et la baisse pour laffrteur; elle concerne galement les dates de mise disposition et le port de la mise quai, les garanties des navires (certificats).

- Prise en charge de loffre de laffrteur et de la contre offre de larmateur: Laffrteur fait parvenir une offre officielle, via le courtier, larmateur, qui lui dans ce cas contrer loffre et en formul une offre avec un prix vu la hausse (Laffrteur a offert, 9.85$ / tonne et larmateur contrer 10.85$). Laffrteur donc renouveler une offre au prix de 10.15$/ tonne, avec un temps maximum de 15 minutes pour une rponse officielle (par mail) de larmateur. Larmateur accept loffre au prix de 10.50$. Tous ces changes doffres et contre-offres se sont droules au tlphone.

- Envoi dun rcapitulatif des conditions et validation: Une fois la ngociation termine, jai envoy (par mail) aux parties un rcapitulatif des conditions du contrat. Grce ce rcapitulatif et sur son model, le service des oprations (back-office) pourra alors rdiger le contrat (Charte) et lenvoyer pour signature aux parties concernes (par poste en recommand ou par DHL pour minimiser tout risque de perte du contrat pour une plus grande confidentialit).

- Suivi des oprations lors du voyage: Le service back-office est en charge de suivre le droulement des oprations du voyage (transmission des messages entre les 2 parties, suivi logistique, intermdiaire en cas de conflit ou de litige)

- Facturation: La facturation du fret se fait tous les quinze jours auprs de larmateur. Le rsultat de cette affaire reprsente 9.187.00$ de commission pour LSS.


Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale: Ngociation dun voyage sur la base dinformations.

Objectif : Ngociation en fonction des prix du march de laffrtement.

Origine: Rapport du Baltic exchange; Logiciel Lighthouse et AXS Marine pour connatre le positionnement du navire.

Mode daccs : Rapport du Baltic reu par mail tous les jours; Accs par mot de passe personnel aux logiciels.


( Logiciel Lighthouse et AXS Marine: Base de donnes rgulations portuaires et positionnement des navires.

( Logiciel Outlook: Rception et transmission des messages lis la ngociation.

Contrle, stockage et diffusion des rsultats:

Auto valuation

Bilan professionnel: Cette mission ma permis de dcouvrir les tapes dcisives de la ngociation du courtier entre laffrteur et larmateur. Cette ngociation est fond sur la stratgie intgrative ou Win to Win, c'est--dire une ngociation ou le courtier recherche les meilleures conditions et compromis possibles pour la satisfaction des deux parties contractantes.

Bilan personnel: Jai dcouvert limportance dun rseau de relations fiable, afin de maximiser et de conclure des affrtements.

2/2

FORME PONCUTELLE

RECAPITULATIF DES ACTIVITS PONCTUELLES ET DES MISSIONS

CONFIES DANS LE CADRE DU MANAGEMENT OPRATIONNEL DE LQUIPE COMMERCIALE

STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo

UNIT COMMERCIALE:



75008 Paris

N de fiche


C12

C21

C63

C64

1

2

Formation dun nouveau salari.

- Organisation dune runion commerciale

(

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C12

C21

C63

C64

Rdaction des tableaux rcapitulatifs des Contrats en Affrtement de longue dure (minimum 2 ans).

Formation au logiciel Ligthouse, qui permet principalement la transmission des messages entre les parties contractantes.

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UTILISATION DU SYSTME DINFORMATION COMMERCIALE

Fiche 1: Logiciels Outlook et Ligthouse pour les rpertoires clients, positionnement des navires et rgulation portuaire afin de former la salari au travail administratif.

Fiche 2: Rdaction et envoie de convocation la runion sur Word; envoie de compte rendu par Outlook.

Fiche 3: Base de donnes des rgulations portuaires; rception et transmission des messages lis la ngociation.

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n1

(RELATIONS AVEC LA CLIENTELE



STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:



75008 Paris..

Intitul de la mission: Formation dun nouveau salari

Priode: Mars Mai 2006



C12


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S41


C21


S421


C41

Vendre

S422


C42


S423


C51


S424


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C52


S425


C53


S531


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C54


S532

Lquipe commerciale

(

C63


(

S54


(

C64


(

S61


(

S63


(

S65


(

S7

Communication

(

S82


(

S84


(

S853


S87




Contexte: Aprs le dpart imprvu de ma tutrice, qui tait responsable du service Opration de postfixture, les grants ont recruts une nouvelle personne qui ntait pas qualifi pour ce poste. Il fallait donc lui faire suivre une formation pour lui apprendre dans un premier temps ladministratif du travail pour quelle puisse plus vite tre oprationnelle. Ensuite elle a due apprendre tous les aspects des systmes maritimes.

Degr dautonomie: Jai ralis cette mission avec laide ma tutrice avant son dpart pendant un mois. Aprs son dpart jai ralis cette tche seule sous les directives de mes suprieurs

Objectifs: Les objectifs tant avant tout de former cette personne sur le niveau administratif afin quelle soit apte grer lessentiel du travail qui consiste dans le rle dintermdiaire entre les clients qui sont un armateur et un affrteur. Par la suite et sur du long terme elle apprend successivement les notions diffrents affrtements maritime, le droit maritime, la rdaction des contrats appels Chartes, ects

Ressources matrielles: Cette mission a ncessit le matriel indispensable lapprentissage et au travail, c'est--dire:

_ Un ordinateur, muni dun logiciel ddition de Chartes et dOutlook (systme de messagerie).

_ Un fax

_ Un tlphone (muni de 11 lignes tlphoniques diffrentes)

_ Une imprimante couleur.

Activits ralises:

Jai ralis au cours de cette mission:

_ Prsentation des locaux et du personnel. Linsertion facile pour le nouveau salari sera ncessaire si lon souhaite quil ne dmissionne pas rapidement. Dans notre cas la salari devait tre oprationnelle dans un dlais de 6 mois.

_ Prsentation et dfinition des tches effectuer. Cette prsentation doit tre simple et mmorisable pour une meilleure comprhension, mais ncessite un approfondissement complet pour une meilleure comprhension (descriptif dun navire, dune offre de cargaison, lecture des notices de capitaine, rdactions des messages dintermdiaire entre affrteur et armateur). Cette prsentation ncessit un apprentissage de tous les jours pour le nouveau salari qui doit sadapter au plus vite avec ses outils de travail (ordinateurs, logiciels, mthodes de travail), ses collaborateurs (tous les contacts quelle aura avec les clients), ses partenaires (contact quotidien pour une coordination entre les diffrents bureaux rpartis dans le monde)

_ Dcouverte des diffrents affrtements maritimes existants. Cette formation spcifique est rapide et simple dans un premier temps. Les diffrents notions que comportent les affrtements sont tudier progressivement et leurs comprhension est contrle par des tests de vocabulaire au cours de la formation.

_ Apprentissage des notions, du droit et des coutumes dans le domaine maritime. Les rgles de rgulation portuaire, les tarifs de passage des canaux, les jours et heures douvertures de certains ports ainsi que leurs positions prcises. Ainsi que les oprations de rglement.

_ Intgration progressive au sein du groupe grce des djeuner et des sorties entre collgues. Runion mensuelle de lquipe devant un petit djeuner dans les locaux de lentreprise, ou pendant un djeuner lextrieur. Des sminaires sont organiss rgulirement (maximum tous les 6 mois) afin dinformer les diffrents bureaux situs dans le monde des volutions et des marchs nationaux de chacun. Soires organises par lentreprise pour recevoir les clients chaque opportunits (Sminaire du CoalTrans Paris (confrence sur le march international du Charbon), dpart en retrait dun de leur collaborateur..)

Rsultats: En 4 mois, le salari tait capable de soccuper du service oprationnel (back-office) de lentreprise. Lvaluation de sa progression fut ralise sur le terrain par les tches raliser au quotidien (ngociation sur les lay-time calculation, cest dire les calculs de temps pass au(x) port(s) afin dtablir les factures finale de fret.


Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale:Formation dun nouveau salari suite un dpart anticip.

Objectif : Formation du salari sur le rle administratif et oprations du courtage en affrtement maritime.

Origine: Logiciel intranet, Lighthouse. Logiciel partag, Outlook ainsi que des livres sur le mtier.

Mode daccs : Rseau informatique par mot de passe personnel ainsi que laccs la bibliothque de lentreprise mise disposition.


( Logiciel Lighthouse: Rpertoire clients, positionnement des navires, rgulations portuaires.

( Logiciel Outlook: Rpertoire clients, rception et mission des messages, archivage des messages.

Contrle, stockage et diffusion des rsultats: Supervision du responsable, contrle en mise en situation et diffusion lors de la runion mensuelle.

Auto valuation

Bilan professionnel: Jai pu constater limportance de cette activit qui est indispensable pour le bon fonctionnement de lentreprise, surtout dans le domaine de laffrtement maritime car ce mtier est long apprendre car il ne cesse dvoluer et de changer. Dautre part il ne faut pas ngliger laspect de lintgration au sein dun groupe pour un nouveau salari, car sil ne parvient pas sintgrer cela peut mener une baisse de motivation et donc des dparts prcoces.

Bilan personnel: Cette activit ma permis de raliser limportance dune formation pour un salari lors de son arrive au sein dune entreprise et encore plus si lactivit de la socit est quelque peu complexe.

2/2

FORME PONCTUELLE

Fiche BILAN n2




STAGIAIRE:

Nom: Catherine

Prnom: Chlo..

UNITE COMMERCIALE:



75008 Paris..

Intitul de la mission: Organisation dune runion commerciale.

Priode: Juin Juillet 2006



C12


(

S41


(

C21


S421


C41

Vendre

S422


(

C42


S423


(

C51


S424


C52


S425


C53


S531


C54


S532

Lquipe commerciale

C63


(

S54


C64


S61


S63


(

S65


S7

Communication

(

S82


(

S84


S853


S87




Contexte: Suite diffrents vnements lis lactualit (le ptrole a augment de manire drastique), le march de laffrtement a t largement touch. En consquence, les affrteurs cherchent rengocier leur contrat. Cette situation pouvant avoir un impact sur les perspectives de dveloppement de LSS, jai ralis une tude sur ce march pralable la prise de dcision. Aprs cela il tait ncessaire dorganiser une runion commerciale favorable la prise de dcision de manire participative au sein de lentreprise. Cette runion permettait aussi dinformer les courtiers des dernires donnes pour adapter leur argumentation.

Degr dautonomie: Jai ralis cette mission seule. En effet les consignes taient simples et la mthodologie de lorganisation de la runion bien dtaille. Nanmoins dans des aspects matriels jai t second par des employs.

Objectifs

Ils taient les suivants:

- runir lensemble du personnel dans le salon de runion.

- prendre une dcision concernant la commission de laffrtement.

- informer lensemble du personnel des dernires donnes.

Ressources matrielles: Jai utilis lordinateur pour tablir une note de service destin au personnel.

Jai eu aussi utiliser le matriel ncessaire pour la runion pour la prise de note, un tableau pour marquer les dcisions, dossier dtude.

Activits ralises:

La prparation de la runion ncessite de dfinir des objectifs, qui sont dinformer et consulter pour prendre une dcision (phases successives respecter).

Il faut ensuite slectionner les participants en fonction des objectifs dfinis. Pour cette runion, lensemble du personnel de lentreprise ncessitait une information complte.

La convocation: Jai rdig la convocation qui tait sous forme de courrier et contenait les informations indispensables (lieu de la runion, pourquoi cette runion). Envoi de la convocation sue la boite e-mail personnel de chacun (Outlook) bien avant la date fixe (avec un rappel par une confirmation tlphonique)

La salle de runion: Le temps pass dans la salle est non ngligeable, il fallait donc y accorder quelque attention. Lenvironnement y tait en effet agrable et conviviale. Jai galement prvoir les outils pour les prises de notes et les tudes des dossiers noncs en runion.

Animation de la runion: Afin de mener bien cette runion, jai utilis un paper-board et un dossier papier pour noncer ma synthse et suivre un plan dfini afin de ne rien oublier lors de la runion. Jai au tout dbut de la runion inform sur les objectifs de cette runion, et en incitant la participation des personnes prsentes. Le droulement de la runion sest alors pass comme prvu. A la fin de la runion, jai remis chaque participant un dossier papier rsumant lessentiel de la runion. Puis dans les deux jours aprs la runion, ils ont tous reu un rapport nonant principalement les dcisions prises suite cette runion.

Aprs la runion: Un compte rendu doit tre rdig et diffus rapidement tous les participants (voir toutes personnes intresses. Il doit tre prcis, complet et rdig de manire explicite.

Une runion efficace t galement suivie de la mise en uvre des dcisions prises ou dinformations sur les dcisions prises, ce qui fut le cas dans cette entreprise.

Rsultats:

Lensemble du personnel a t inform de lvolution de la situation. Cela a permis dtre plus attentifs aux pratiques de larmateur en fonction des soutes. Par contre le montant des commissions ne changera pas dans la mesure o il sagit dun taux global lensemble des units.


Besoin dutilisation du systme dinformation commerciale: Recherche dinformation sur lvolution du prix du baril du ptrole et donc des soutes pour laffrtement maritime.

Objectif : Savoir si en vue dhausse des prix du ptrole, lentreprise maintiendrait sa commission de 1.25% sur le montant total de fret.

Origine: Cour boursier du march du ptrole par consultation sur internet; Evaluation de limportance du prix des soutes dans laffrtement par des rapports de socits sur le sujet.

Mode daccs : Internet; rapports dentreprises; cour boursier du prix du baril de ptrole; retombes de la clientle.


( Logiciel Word: Rdaction de la convocation; Rdaction du compte rendu de la runion.

( Logiciel Outlook: Envoie des convocations et des comptes rendu de la runion.

Contrle, stockage et diffusion des rsultats: Contrle grce aux rapports de la concurrence, et diffusions par e-mails.

Auto valuation

Bilan professionnel: Cette activit ma permis de constater que lentreprise a besoin de raliser des oprations de communication interne de manire rcurrente afin dassurer la transmission des informations et la prise de dcision

Bilan personnel: Personnellement jai pu constater que le respect dune mthodologie rigoureuse permet dassurer une meilleure efficacit dans la prise de dcision et dviter de perdre du temps.

BTS MANAGEMENT DES UNITES COMMERCIALES

EPREUVES DANALYSE ET DES CONDUITES DE LA RELATION COMMERCIALE

















LSS OSLO

LSS BELGIQUE

LSS SINGAPOURE

LSS SHANGAI

G and H Partners

LSS SA

SOCOMET (agent pour LSS )

Grants : M.Gurin et M.Hordequin

Comptabilit

Courtage

Oprations

Franoise Eloy

Oliver Gurin

Pierre Hordequin

Pierre Lambert

Caroline Frain

Jie Ma

Muriel De Munck

Chlo Catherine (stagiaire)

BTS Management des Units Commerciales

Session 2007

Epreuve dANALYSE et CONDUITE de la RELATION COMMERCIALE


Session 2007



Session 2007



Session 2007



Session 2007



Session 2007



Session 2007


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