Cueillette de données optimisée pour les STI (Systèmes de transports intelligents)

et les PIIRL

Pierre-Paul Grondin, B.Sc. (Arpentage)

Consultant

Les Plans d’intervention en infrastructures routières locales ) PIIRL

« L’état des infrastructures routières est un enjeu de première importance pour l’ensemble des citoyens du Québec, comme pour leurs administrations locales. »

« Les travaux entourant l’élaboration du Plan de redressement du réseau routier local ont amené le MTQ à proposer au gouvernement du Québec l’instauration d’un nouveau programme axé sur la planification et la réalisation des travaux de réfection des infrastructures routières des MRC. Ce programme vise à établir l’état des infrastructures, à structurer les interventions requises et à se doter d’une stratégie de planification à court et moyen terme afin de procéder à la détermination des besoins et des priorités d’intervention. »

Similarité avec les « Plans d’intervention pour le renouvellement des conduites d’eau potable et d’égout » du MAMROT »

PIIRL (Guide d’élaboration)…

4 Bilan de l’état du réseau..............................................................4.2 Collecte des données............................................................... 4.2.1 Données relatives aux chaussées........................................4.2.1.1 Données descriptives (identification des tronçons de route)4.2.1.2 Caractéristiques de surface des chaussées.......................4.2.2 Données relatives aux ponceaux...........................................4.2.2.1 Données descriptives..........................................................4.2.2.2 Caractéristiques des ponceaux...........................................4.3 Diagnostic...................................................................................4.3.1 Chaussées (dégradation, IRI, orniérage)................................4.3.2 Ponceaux ...............................................................................4.4 Données relatives aux autres types d’actifs..............................7 Élaboration du plan d’intervention.................................................

Expertises ponctuelles

OrthophotographieCartographie conventionnelle

Cartographie mobile

Arpentage

CE QU’EST LA CARTOGRAPHIE MOBILE?

• Street View amélioré qui permet de prélever des mesures avec des précisions de +/- 2 m à +/- 4 cm

o Caméras étalonnées

o Positionnement du véhicule:

o GPS et/ou points de contrôle

o Avec ou sans système inertiel

o Données additionnelles: Coordonnées obtenues par corrélation d’image ou LiDAR (Light Detection and Ranging)

Données saisies habituellement

Autre type de demandes de la part des Villes: Analyse de chaussée (Saguenay étant la 1ère)

• Dégradations de surfaceo Représentatives de l’avancement de la chaussée en terme

de durée de vie o Importantes pour la perception des usagers

• Uni (confort au roulement)o Perception des usagers

• Orniérageo Souvent représentatif de problèmes de capacité structuraleo Sécurité des usagers

• Dégradations de surface

• Uni (confort au roulement)

• Orniérage

Qu’est-ce que c’est?

Le jumelage des opérations

• Dégradations de surface

Analyse de chaussée Images au 10 m (peut-être 5) Basse résolution À angle avec le pavage En format .jpg Géoréférencées Une voie 50 $/km…. Il y a 6 ans

Cartographie mobile Images au 3 m et plus Haute résolution À angle avec le pavage Formats .avi ou .jpg Géoréférencées Une ou deux voies 60 $/km et plus en 2012 Redressement d’images

• Uni (confort au roulement)• Très simple: subjectif

• Simple: profilographe

• Complexe: 15 000 $ et plus

• Limites possibles (vitesse de saisie)

Le jumelages des opérations…

• Très complexe ($$$ $$$$)

• Limite de la ou des batteries

L’indice de confort au roulement – les particularités

Saguenay: 1 050 km, subjectifBécancour: < 300 km, non-subjectif

Les motivations:

Le besoin (aéroports) La répétitivité, l’évolution dans le tempsLa transparence, la neutralité

Réduction des coûts?

Méthode subjective… à remplacer si financièrement avantageux

Méthode utilisant les technologies disponibles… en développement

L’indice de confort au roulement…

• Orniérageo Problème généralement présent sur une partie limitée du

réseau routier, là où circulent les véhicules lourds

o Peut requérir des équipements $$$$$$$

Le jumelages des opérations…

Inventaires d’actifs:Automatiques – signalisation, poteaux Manuels – tout ce qui se voit

Production de MNT (Modèles Numériques de Terrain)Corrélation d’imagesLiDARTrès précis de par le nombre

de pointsMaquettes

Autres services possibles

Rétro-réflectivité des panneaux de signalisationValeur relative qui ne rencontre pas les standards de

l’industrie – loi ontarienneÉvaluation du marquage

Quantification très rapide - printempsRéflectivité – équipement de 150 000 $ au MTQ

Éléments de géométrie routière (sections longitudinales, pentes, lignes de visée)

Autres services possibles…

Arpentage de tunnels (voûtes) et pontsÉtablissement des droits acquisÉtudes qualitatives:

Complément aux cartes et orthophotocartesRelation avec les citoyensPlanification en généralStandardisation (fusions municipales)Émission de permisVégétationPréparation des ordres de travail etc…

Autres services possibles…

Interopérabilité entre les données saisies, leur reconnaissance et l’établissement du lien avec la BD du client (ex: détection de lampadaires dans un nuage de points et lien automatique avec ses attributs dans la BD)

Géométrie routière avancée; rayons de courbures, débuts et fins de courbes, alignements de routes

Vectorisation du marquage (coûts de réfection)

Que pourrait-on ajouter à court terme?

Période de questions

Pierre-Paul Grondin, b.Sc. (Arpentage)Consultant

Merci