CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20021 LES TRANSPORTS HELIPORTES C.F.A.P.S.R.

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LES TRANSPORTS HELIPORTESLES TRANSPORTS HELIPORTES

C.F.A.P.S.R

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LES MISSIONSLES MISSIONS :

Secours et assistance aux personnes et aux biens en tous lieuxSecours et assistance aux personnes et aux biens en tous lieux

Ravitaillement de villages isolésRavitaillement de villages isolés

Transport d ’équipes spécialiséesTransport d ’équipes spécialisées

Lutte contre les feux de forêtsLutte contre les feux de forêts

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      Quelle que soit la provenance de l'appareil et quelle que soit la mission pour laquelle ils interviennent, Quelle que soit la provenance de l'appareil et quelle que soit la mission pour laquelle ils interviennent,

les règles de sécurité doivent être à respecter scrupuleusement faute de quoi, l'accident serait irrémédiable.les règles de sécurité doivent être à respecter scrupuleusement faute de quoi, l'accident serait irrémédiable.

Dans le cadre de l'organisation des secours français, plusieurs types d'appareils peuvent se présenter sur les lieux.Dans le cadre de l'organisation des secours français, plusieurs types d'appareils peuvent se présenter sur les lieux.

les hélicoptères de la sécurité civileles hélicoptères de la sécurité civiledu SAMUdu SAMU

de la gendarmerie nationalede la gendarmerie nationaledes services départementaux d'incendie et de secoursdes services départementaux d'incendie et de secours

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Approche et guidage

   A l'arrivée des moyens aériens, on doit prendre contact avec l'hélicoptère sur la fréquence air/solA l'arrivée des moyens aériens, on doit prendre contact avec l'hélicoptère sur la fréquence air/sol

s'attacher à fournir au pilote les informations suivantes :s'attacher à fournir au pilote les informations suivantes :

- Présentation sommaire de l'intervention. - Points particuliers (obstacles, lignes E.D.F., antennes, ...).Présentation sommaire de l'intervention. - Points particuliers (obstacles, lignes E.D.F., antennes, ...).

- Ailes volantes, montgolfières, … - Autres moyens aériens (leur position, leur mission- Ailes volantes, montgolfières, … - Autres moyens aériens (leur position, leur mission ,, ...). ...).

   L'hélicoptère, tout comme les autres aéronefs, ne se déplace pas aussi facilement qu'une voiture L'hélicoptère, tout comme les autres aéronefs, ne se déplace pas aussi facilement qu'une voiture

et ne s'arrête pas immédiatement. et ne s'arrête pas immédiatement.

Il convient de donner tous les éléments au pilote et au mécanicien avec suffisamment d'anticipation pour qu'ils Il convient de donner tous les éléments au pilote et au mécanicien avec suffisamment d'anticipation pour qu'ils puissent effectuer les manoeuvres en toute sécurité. puissent effectuer les manoeuvres en toute sécurité.

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Approche et guidage

     Le dialogue entre le pilote et les sapeurs-pompiers doit être clair et concis. Le dialogue entre le pilote et les sapeurs-pompiers doit être clair et concis.

Pour la localisation de l'objectif, de la D.Z., tout comme pour le guidage, Pour la localisation de l'objectif, de la D.Z., tout comme pour le guidage,

il est nécessaire d'utiliser les règles du système horaire.il est nécessaire d'utiliser les règles du système horaire.

Objectif à votre midi signifie droit devant pour le pilote c'est aussiObjectif à votre midi signifie droit devant pour le pilote c'est aussi le nez de l'appareil le nez de l'appareil ...... à vos 3 heures ... à vos 3 heures ... par votre travers droit par votre travers droit ... ... la droite du pilote la droite du pilote ...... à vos 6 heures ... à vos 6 heures ... juste derrière vous juste derrière vous ... ... la queue de l'appareil la queue de l'appareil ...... à vos 9 heures ... à vos 9 heures ... par votre travers gauche par votre travers gauche ... ... la gauche du pilote la gauche du pilote

Pour de plus amples précisions, il est possible d'utiliser toutes les heures du cadran (4, 8 ou 10 heures).Pour de plus amples précisions, il est possible d'utiliser toutes les heures du cadran (4, 8 ou 10 heures).

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Approche et guidage

  Lors du passage à votre aplomb, il faut annoncer au pilote "le top vertical" Lors du passage à votre aplomb, il faut annoncer au pilote "le top vertical"

pour qu'il puisse mieux vous situer. pour qu'il puisse mieux vous situer.

      Il faut se positionner avec le vent dans le dos. Il faut se positionner avec le vent dans le dos.

Un fumigène peut servir à signaler le vent. Un fumigène peut servir à signaler le vent.

Ne pas se déplacer tant que l'appareil n'est pas posé. Ne pas se déplacer tant que l'appareil n'est pas posé.

Rester toujours à la même place, en s'agenouillant dans la phase finale. Rester toujours à la même place, en s'agenouillant dans la phase finale.

N'oubliez pas que sur la neige, le sable ou la poussière, N'oubliez pas que sur la neige, le sable ou la poussière, vous êtes le seul repère du pilotevous êtes le seul repère du pilote

Sans vous il serait désorienté dans le nuage de poussière. Sans vous il serait désorienté dans le nuage de poussière.

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La dropping zone (D.Z.)

C ’ est la place minimum pour poser un hélicoptère. C ’ est la place minimum pour poser un hélicoptère.

Elle se compose de : Elle se compose de : *Surface dégagée de 13 mètres de diamètre.*Surface dégagée de 13 mètres de diamètre.*Une surface plane de 4 x 4 mètres pour les patins.*Une surface plane de 4 x 4 mètres pour les patins.*Pas d'obstacle d'une hauteur supérieure à 1 mètre.*Pas d'obstacle d'une hauteur supérieure à 1 mètre.*Pas d'objets volants au vent (vêtements, couvertures, tentes,plastiques...).*Pas d'objets volants au vent (vêtements, couvertures, tentes,plastiques...).

      Il est nécessaire d'aménager un peu cette zone avant l'arrivée de l'hélicoptère notamment Il est nécessaire d'aménager un peu cette zone avant l'arrivée de l'hélicoptère notamment pour : pour :

*la neige, qui doit être tassée et aplanie (foulée aux pieds),*la neige, qui doit être tassée et aplanie (foulée aux pieds),

*les terrains poussiéreux qui doivent être si possibles arrosés*les terrains poussiéreux qui doivent être si possibles arrosés..

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L'embarquement dans l'hélicoptèreL'embarquement dans l'hélicoptère

L'approche L'approche

*Ne jamais aborder l'appareil par l'arrière (rotor de queue).*Ne jamais aborder l'appareil par l'arrière (rotor de queue).*Approcher l'hélicoptère par l'avant gauche, c'est à dire : *Approcher l'hélicoptère par l'avant gauche, c'est à dire :

*du côté du treuil.*du côté du treuil.*du côté du mécanicien.*du côté du mécanicien.*à 9 heures.*à 9 heures.

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L'embarquement dans l'hélicoptèreL'embarquement dans l'hélicoptère*Embarquer, courbé, par l'avant côté gauche et sur ordre du mécanicien.*Embarquer, courbé, par l'avant côté gauche et sur ordre du mécanicien.

*En dévers, approcher du côté de la pente aval*En dévers, approcher du côté de la pente aval

*Ne pas sauter dans l'appareil, mais monter en douceur surtout s'il est posé sur un seul patin.*Ne pas sauter dans l'appareil, mais monter en douceur surtout s'il est posé sur un seul patin.

*Ne pas claquer les portes mais les fermer en douceur.*Ne pas claquer les portes mais les fermer en douceur.

Le matériel et les tenuesLe matériel et les tenues

*Pas de coiffure (casquette), le casque doit être sanglé.*Pas de coiffure (casquette), le casque doit être sanglé.

*Les vêtements doivent être bien fermés.*Les vêtements doivent être bien fermés.

*Embarquer les matériels à l'horizontal (pas d'objets verticaux) : ski, antennes de radio, brancards, sonde à avalanche, …*Embarquer les matériels à l'horizontal (pas d'objets verticaux) : ski, antennes de radio, brancards, sonde à avalanche, …

*L'hélicoptère est équipé d'un panier latéral pour le matériel. *L'hélicoptère est équipé d'un panier latéral pour le matériel.

Attention le matériel qui y est déposé ne pourra être récupéré qu'au sol et non pas en vol ! Attention le matériel qui y est déposé ne pourra être récupéré qu'au sol et non pas en vol !

Seul le mécanicien est habilité pour déposer des affaires dans ce panier.Seul le mécanicien est habilité pour déposer des affaires dans ce panier.

Comportement dans l'appareilComportement dans l'appareil

*S'installer à l'emplacement désigné par le mécanicien et boucler sa ceinture de sécurité.*S'installer à l'emplacement désigné par le mécanicien et boucler sa ceinture de sécurité.

*Ne pas étendre les jambes ! C'est le pilote qui manoeuvre la machine, pas vous !*Ne pas étendre les jambes ! C'est le pilote qui manoeuvre la machine, pas vous !

*Ne touchez pas aux fenêtres ou à toute autre partie mobile.*Ne touchez pas aux fenêtres ou à toute autre partie mobile.

*S'équiper (sauf avis contraire du pilote) du casque radio qui est suspendu au plafond *S'équiper (sauf avis contraire du pilote) du casque radio qui est suspendu au plafond

pour écouter et dialoguer avec le mécanicien.pour écouter et dialoguer avec le mécanicien.

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Le débarquement de l'hélicoptèreLe débarquement de l'hélicoptère

Débarquer sur ordre du mécanicien par 3/4 avant, courbé Débarquer sur ordre du mécanicien par 3/4 avant, courbé

puispuis accroupi au sol en attendant le décollageaccroupi au sol en attendant le décollage de l'appareil.de l'appareil.

On ne saute On ne saute jamais jamais

de de l'appareil. l'appareil.

Le Treuillage Le Treuillage

*Attendre à la verticale de l'appareil, la descente du câble et du crochet.*Attendre à la verticale de l'appareil, la descente du câble et du crochet.*Laisser aller jusqu'au sol le crochet avant de la saisir (décharge d'électricité statique). *Laisser aller jusqu'au sol le crochet avant de la saisir (décharge d'électricité statique). De plus le mou sera utile pour s'équiper correctement et en toute sécurité.De plus le mou sera utile pour s'équiper correctement et en toute sécurité.*Fixer le crochet à la brassière, au harnais ou au baudrier.*Fixer le crochet à la brassière, au harnais ou au baudrier.*Lever le pouce pour signaler le début de la montée.*Lever le pouce pour signaler le début de la montée.*A l'approche de la trappe, laissez-vous faire par le mécanicien. *A l'approche de la trappe, laissez-vous faire par le mécanicien. Il vous positionnera convenablement avec ses pieds et vous rentrera face au vide, dos à l'appareil.Il vous positionnera convenablement avec ses pieds et vous rentrera face au vide, dos à l'appareil.*Ne jamais chercher à s'agripper, ni lever les bras en signe de victoire ! ! !*Ne jamais chercher à s'agripper, ni lever les bras en signe de victoire ! ! !

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Dangers de l'appareilDangers de l'appareil

*Le rotor principal dans les dévers amonts.*Le rotor principal dans les dévers amonts.*Le rotor principal au freinage.*Le rotor principal au freinage.*Le rotor de queue (pales invisibles de par la rotation, balayage arrière et situé à hauteur d'homme).*Le rotor de queue (pales invisibles de par la rotation, balayage arrière et situé à hauteur d'homme).*Les conditions météorologiques.*Les conditions météorologiques.*Le travail avec le treuil.*Le travail avec le treuil.

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 Conclusions et remerciements

Les pilotes et les mécaniciens aiment voler. Les pilotes et les mécaniciens aiment voler.

Ceci dit, ne leur compliquezCeci dit, ne leur compliquez pas la tâche. pas la tâche.

Ces quelques règles de sécuritéCes quelques règles de sécurité respectées, des vies pourrontrespectées, des vies pourront être épargnéesêtre épargnées.

   Ce document est inspiré de divers stages sapeur-pompier (feux de forêts, secours routiers en ravin) Ce document est inspiré de divers stages sapeur-pompier (feux de forêts, secours routiers en ravin)

et d'interventions effectuées avec le concours de l'hélicoptère. et d'interventions effectuées avec le concours de l'hélicoptère.

      Mes remerciements s'adressent à M. Patrick RICHARD, commandant la base des hélicoptères de la sécurité civileMes remerciements s'adressent à M. Patrick RICHARD, commandant la base des hélicoptères de la sécurité civilede l'Isère et au LTN Bernard MOLIER du SDIS 38. de l'Isère et au LTN Bernard MOLIER du SDIS 38.