CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20021 LES TRANSPORTS HELIPORTES C.F.A.P.S.R

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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20022 LES MISSIONS LES MISSIONS : Secours et assistance aux personnes et aux biens en tous lieux Ravitaillement de villages isols Transport d quipes spcialises Lutte contre les feux de forts
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20023 Quelle que soit la provenance de l'appareil et quelle que soit la mission pour laquelle ils interviennent, les rgles de scurit doivent tre respecter scrupuleusement faute de quoi, l'accident serait irrmdiable. Dans le cadre de l'organisation des secours franais, plusieurs types d'appareils peuvent se prsenter sur les lieux. les hlicoptres de la scurit civile du SAMU de la gendarmerie nationale des services dpartementaux d'incendie et de secours
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20024 Approche et guidage A l'arrive des moyens ariens, on doit prendre contact avec l'hlicoptre sur la frquence air/sol s'attacher fournir au pilote les informations suivantes : Prsentation sommaire de l'intervention. - Points particuliers (obstacles, lignes E.D.F., antennes,...). - Prsentation sommaire de l'intervention. - Points particuliers (obstacles, lignes E.D.F., antennes,...). - Ailes volantes, montgolfires, - Autres moyens ariens (leur position, leur mission,...). L'hlicoptre, tout comme les autres aronefs, ne se dplace pas aussi facilement qu'une voiture et ne s'arrte pas immdiatement. Il convient de donner tous les lments au pilote et au mcanicien avec suffisamment d'anticipation pour qu'ils puissent effectuer les manoeuvres en toute scurit.
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20025 Approche et guidage Le dialogue entre le pilote et les sapeurs-pompiers doit tre clair et concis. Le dialogue entre le pilote et les sapeurs-pompiers doit tre clair et concis. Pour la localisation de l'objectif, de la D.Z., tout comme pour le guidage, il est ncessaire d'utiliser les rgles du systme horaire. Objectif votre midi signifie droit devant pour le pilote c'est aussi le nez de l'appareil... vos 3 heures... par votre travers droit... la droite du pilote... vos 3 heures... par votre travers droit... la droite du pilote... vos 6 heures... juste derrire vous... la queue de l'appareil... vos 6 heures... juste derrire vous... la queue de l'appareil... vos 9 heures... par votre travers gauche... la gauche du pilote... vos 9 heures... par votre travers gauche... la gauche du pilote Pour de plus amples prcisions, il est possible d'utiliser toutes les heures du cadran (4, 8 ou 10 heures).
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20026 Approche et guidage Lors du passage votre aplomb, il faut annoncer au pilote "le top vertical" pour qu'il puisse mieux vous situer. Il faut se positionner avec le vent dans le dos. Il faut se positionner avec le vent dans le dos. Un fumigne peut servir signaler le vent. Ne pas se dplacer tant que l'appareil n'est pas pos. Rester toujours la mme place, en s'agenouillant dans la phase finale. N'oubliez pas que sur la neige, le sable ou la poussire, vous tes le seul repre du pilote Sans vous il serait dsorient dans le nuage de poussire.
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20027 La dropping zone (D.Z.) C est la place minimum pour poser un hlicoptre. Elle se compose de : Elle se compose de : *Surface dgage de 13 mtres de diamtre. *Une surface plane de 4 x 4 mtres pour les patins. *Pas d'obstacle d'une hauteur suprieure 1 mtre. *Pas d'objets volants au vent (vtements, couvertures, tentes,plastiques...). Il est ncessaire d'amnager un peu cette zone avant l'arrive de l'hlicoptre notamment pour : Il est ncessaire d'amnager un peu cette zone avant l'arrive de l'hlicoptre notamment pour : *la neige, qui doit tre tasse et aplanie (foule aux pieds), *les terrains poussireux qui doivent tre si possibles arross.
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20028 L'embarquement dans l'hlicoptre L'approche *Ne jamais aborder l'appareil par l'arrire (rotor de queue). *Approcher l'hlicoptre par l'avant gauche, c'est dire : *du ct du treuil. *du ct du mcanicien. * 9 heures.
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 20029 L'embarquement dans l'hlicoptre *Embarquer, courb, par l'avant ct gauche et sur ordre du mcanicien. *En dvers, approcher du ct de la pente aval *Ne pas sauter dans l'appareil, mais monter en douceur surtout s'il est pos sur un seul patin. *Ne pas claquer les portes mais les fermer en douceur. Le matriel et les tenues *Pas de coiffure (casquette), le casque doit tre sangl. *Les vtements doivent tre bien ferms. *Embarquer les matriels l'horizontal (pas d'objets verticaux) : ski, antennes de radio, brancards, sonde avalanche, *L'hlicoptre est quip d'un panier latral pour le matriel. Attention le matriel qui y est dpos ne pourra tre rcupr qu'au sol et non pas en vol ! Seul le mcanicien est habilit pour dposer des affaires dans ce panier. Comportement dans l'appareil Comportement dans l'appareil *S'installer l'emplacement dsign par le mcanicien et boucler sa ceinture de scurit. *Ne pas tendre les jambes ! C'est le pilote qui manoeuvre la machine, pas vous ! *Ne touchez pas aux fentres ou toute autre partie mobile. *S'quiper (sauf avis contraire du pilote) du casque radio qui est suspendu au plafond pour couter et dialoguer avec le mcanicien.
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 200210 Le dbarquement de l'hlicoptre Dbarquer sur ordre du mcanicien par 3/4 avant, courb puis accroupi au sol en attendant le dcollage de l'appareil. On ne saute jamaisdel'appareil. Le Treuillage *Attendre la verticale de l'appareil, la descente du cble et du crochet. *Laisser aller jusqu'au sol le crochet avant de la saisir (dcharge d'lectricit statique). De plus le mou sera utile pour s'quiper correctement et en toute scurit. De plus le mou sera utile pour s'quiper correctement et en toute scurit. *Fixer le crochet la brassire, au harnais ou au baudrier. *Lever le pouce pour signaler le dbut de la monte. *A l'approche de la trappe, laissez-vous faire par le mcanicien. Il vous positionnera convenablement avec ses pieds et vous rentrera face au vide, dos l'appareil. Il vous positionnera convenablement avec ses pieds et vous rentrera face au vide, dos l'appareil. *Ne jamais chercher s'agripper, ni lever les bras en signe de victoire ! ! !
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 200211 Dangers de l'appareil *Le rotor principal dans les dvers amonts. *Le rotor principal au freinage. *Le rotor de queue (pales invisibles de par la rotation, balayage arrire et situ hauteur d'homme). *Les conditions mtorologiques. *Le travail avec le treuil.
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  • CPL Ph.VAREILLES CIS CARMAUX Mars 200212 Conclusions et remerciements Les pilotes et les mcaniciens aiment voler. Ceci dit, ne leur compliquez pas la tche. Ces quelques rgles de scurit respectes, des vies pourront tre pargnes Ces quelques rgles de scurit respectes, des vies pourront tre pargnes. Ce document est inspir de divers stages sapeur-pompier (feux de forts, secours routiers en ravin) et d'interventions effectues avec le concours de l'hlicoptre. Mes remerciements s'adressent M. Patrick RICHARD, commandant la base des hlicoptres de la scurit civile Mes remerciements s'adressent M. Patrick RICHARD, commandant la base des hlicoptres de la scurit civile de l'Isre et au LTN Bernard MOLIER du SDIS 38.