Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova...

6
>>>test 60 MOTO PULS br. 54/10./2004. Buell XB12R Firebolt Firebolt je za 2004 dobio potpuno novi agregat zapremine 1203 cm 3 , snage 101 KS i velikog okretnog momenta od 11 kgm. Ostale novosti odnose se na novu kombinaciju boja. Poneki detalji sada su izmijenjeni, a otklonjene su i neke mane dosadaπnjih modela. Joπ uvijek je to vozilo puno πarma i osobnosti Cowboy za individualiste Cowboy za individualiste

Transcript of Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova...

Page 1: Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela

> > > t e s t

60 MOTO PULS br. 54/10./2004.

Buell XB12R Firebolt

Firebolt je za 2004 dobio potpuno novi agregat zapremine 1203 cm3, snage

101 KS i velikog okretnog momenta od 11 kgm. Ostale novosti odnose se nanovu kombinaciju boja. Poneki detalji sada su izmijenjeni, a otklonjene su ineke mane dosadaπnjih modela. Joπ uvijek je to vozilo puno πarma i osobnosti

Cowboy zaindividualisteCowboy zaindividualiste

Page 2: Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela

> > >

61MOTO PULSbr. 54/10./2004.

K rajem 2003. godine "Buell Motor-cycle Company" je predstavio proπi-renje svoje palete s dva nova mode-

la, XB12S Lightning i XB12R Firebolt. Naprvi pogled gotovo su identiËni svojim pret-hodnicima XB9S i XB9R, ali to je samo na pr-vi pogled. VeÊ ionako atraktivan izgled dodat-no je "zaËinjen" kotaËima u zlatnoj boji, cr-nim okvirom i zadnjom vilicom te poklopci-ma motora izvedenim u magnezij "look-u".Daljnje modifikacije? Demontaæa straænjegkotaËa neπto je jednostavnija zahvaljujuÊi iz-mijenjenom πtitniku pogonskog zupËastog re-mena, a oslonci za noge namijenjeni suvozaËuovaj su puta postavljeni neπto niæe. Ono naj-vaænije i najbitnije je izmjena pogonskog agre-

gata koji je "ojaËao" sa984 na 1203 cm3.

Buell je proπle godi-ne s modelom Fireboltpredstavio potpunonovu kategoriju mo-tocikala pod nazivomSportfighter. "S no-vim pogonskim agre-gatom koji ugrauje-mo u XB12R nudimosnagu i okretni mo-ment koji Êe zadovol-jiti i najzahtjevnijesportski nastrojenevozaËe", izjavljujeErik Buell, predsjeda-vajuÊi i glavni tehniËkisavjetnik Buell M.C.-a. »udna izjava, akouzmemo u obzir onudanu proπle godinegdje je isti gospodinrekao kako cilj nisu

PI©E: KRISTIJAN TI∆AK performanse veÊ uæitak u voænji! Ipak Êe biti dasu performanse itekako bitne! No, nepobitnoje da je gospodin Erik s modelom XB9R stvo-rio motocikl potpuno nove arhitekture kodkojega su svaka nadogradnja i usavrπavanje ciljkoji u potpunosti opravdava uloæena sredstva.

Pogonski agregat ostao je istih dimenzijakao i "slabiji" prethodnik, ali zbog poveÊanezapremine nudi neπto viπe "vitamina". VeÊazapremina uz pomoÊ veÊeg hoda - tako bi gla-sila dobitna formula za pretvaranje "devetke"u "dvanaesticu". ZraËno hlaeni V-twin ko-jem su cilindri smjeπteni pod kutom od 45ºsada ima vrijednosti promjera i hoda 88,9 x96,2 mm (prije 88,9 x 79,38 mm), a unutarnjega izmijenjene su karike klipova i leæajevi.Koncepcija uljnih kanala vrlo je sliËna onojna legendarnom Harleyevom motoru TwinCam 88. Promjer leptirastih tijela narastao jesa 45 mm na 49 mm, a i cijevi ispuπnog sus-tava sada su veÊeg promjera. Sve ovo omogu-Êilo je da se istisne i veÊa snaga, a ona ovogaputa iznosi 101,4 KS pri 6 600 okr/min um-jesto prijaπnjih 85,6 KS na "devetki". Dakle,napredak je vidljiv, iako Êe se mnogi sloæiti daim se ne "tresu gaÊe" od ovih vrijednosti. Ok-retni moment od gotovo 11 kgm dostojan jepoπtovanja, te u tom segmentu zaostaju i ne-ki supersportaπi, primjerice Yamaha R1 sasvojih 10,6 kgm!

"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela u sustavu ubrizgavanja,elektromotor otvara poklopac u ispuπnomloncu te odvodi ispuπne plinove kroz tri ko-more, ili pri potpuno otvorenom poloæajupoklopca direktno van. IES time osiguravaidealnu krivulju snage na gotovo svim reæimi-ma vrtnje, te poboljπava elastiËnost motora.

Zavrπni prijenos rijeπen je uz pomoÊ zup-Ëastog remena koji omoguÊava dug vijek tra-

118.364 knCijenaCijena 118.364 kn

Page 3: Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela

> > > t e s t B u e l l X B 1 2 R F i r e b o l t

62 MOTO PULS br. 54/10./2004.

©iroko izvedenupravljaË, niskopostavljeno teæiπte,odliËna elastiËnostmotora, te vrlo dobrekoËnice Ëine Fireboltmotociklom s kojimje voænja ponatjecateljskoj stazipravi uæitak

Page 4: Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela

> > >

63MOTO PULSbr. 54/10./2004.

janja i uglaenost, a u voænji je vrlo tih. Naj-veÊa mu je prednost jer ga nije potrebno po-deπavati, πto je smanjilo broj dijelova cjelo-kupnog zavrπnog prijenosa, a samim time imasu cijelog sustava. ©irina mu je s prijaπnjih11 mm narasla na 14 mm, πto se objaπnjavaporastom snage i okretnog momenta, te Ëi-njenicom da se izrauje od joπ otpornijegmaterijala.

Okvir je u potpunosti ostao isti, dakle dvo-struke aluminijske grede, djelo jednog od naj-boljih proizvoaËa okvira na svijetu, talijan-skog Verlicchi-a. Spremnik goriva smjeπten jepri samom dnu okvira da bi se teæiπte motoci-kla spustilo πto je niæe moguÊe, dok je tamogdje se na veÊini motocikala inaËe nalazispremnik goriva, smjeπten veliki airbox. "Uni-planar" sustav ugradnje motora, koji je djelopoteklo iz vlastite radionice, smanjujevibracije motora i poveÊava krutostmotocikla. Zadnja vilica izraenaje kao i okvir, od aluminija, te za-jedno s njime tvori vrlo Ëvrstu cje-linu. Ujedno sluæi i kao spremnikulja, πto je joπ jedno u nizu rjeπenjau svrhu centralizacije masa ispuπtanja teæiπta motocikla.

Joπ jedno inovativno rjeπenje je ZTL, "Ze-ro Torsion Load" sustav prednje koËnice. Sas-toji se od prednjeg diska promjera 375 mmkoji je priËvrπÊen na sam rub kotaËa, a na nje-ga djeluju πesteroklipna koËiona klijeπta. Zad-nji disk promjera je 240 mm, a na njega dje-luje Ëeljust s jednim klipom. Ovjes je proiz-vod tvrtke Showa. Sprijeda je ugraena upsi-de-down vilica promjera 41 mm i hoda 119mm, a straga monoamortizer hoda 127 mm,oboje podesivi po sva tri parametra.

Dimenzije Firebolta zaista su kompaktne!Meuosovinski razmak od samo 1 320 mm,kut vilice od svega 21˚, te 52% teæine moto-cikla smjeπtene na prednjem dijelu djeluju vr-lo impresivno. Ove specifikacije omoguÊili su

Kao prepoznatljivost novog XB12R FireboltanameÊu se kotaËi u zlatnoj boji, crno izvedenokvir i straænja vilica, te crvena ili crna bojaoplata. Oslonci za noge suvozaËa ovoga suputa postavljeni neπto niæe, dok su poklopcimotora izvedeni u magnezij "look-u"

Zadnja vilica,koja ujedno sluæi i kao

spremnik ulja, zajedno saokvirom Ëini vrlo Ëvrstu cjelinu

Novi pogonski agregat zapremine je1.203 cm3, te razvija snagu od 101 KSi najveÊi okretni moment od 11 kgm.

Dimenzije su ostale identiËneprethodniku

Prednji koËioni sustav inæenjeriBuell-a nazvali su ZTL, Zero TorsionLoad, a sastoji se od diska promjera375 mm i Ëeljusti sa 6 klipiÊa

Zavrπni prijenosrijeπen je uzpomoÊ zupËastogremena. ©irinamu je s prijaπnjih11 narasla na 14 mm

Page 5: Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela

faktori poput Ëvrsto-Êe okvira, niskog teæ-iπta motocikla i vrlomalih dimenzija po-gonskog agregata.

Poloæaj za uprav-ljaËem nije se promi-jenio. Sjedalo, koje jesada presvuËeno hra-pavim materijalomkako bi se sprijeËiloneæeljeno klizanje ponjemu, smjeπteno jesvega 775 mm od tla,dok neπto otvorenijitip upravljaËa neÊebaπ "leæati" svakome.Ergonomija motoci-kla dozvoljava isportsku voænju bezodricanja od udob-nosti koja je potreb-na za svakodnevnuupotrebu ovog mo-tocikla. U prolascimakroz zavoje motociklje izrazito Ëvrst i pre-cizan, Ëak i u bræimzavojima. Vrlo malimeuosovinski raz-mak nadomjestio jeodliËan rad ovjesakoji vrlo dobro "upi-ja "i veÊe neravnine,tako da uopÊe nemagovora o nekakvojnesigurnosti ili nesta-bilnosti u zavojimazbog malog meuo-sovinskog razmaka.Vidi se da je ovjesnajviπe uznapredovaonaviπe prema starimBuellima.

Pogonski agregatpuno je upotrebljivijiza voænju po cesti odsvog prethodnika.Radno podruËje po-Ëinje mu veÊ na 2000 okr/min, odaklemotor povlaËi gotovojednoliËno, bez ikak-vih rupa u snazi, svedo crvenog polja kojepoËinje negdje u bli-zini 7000 okr/min.Upotrebljivost motocikla ovime je uvelikeporasla, πto se naroËito pozitivno odrazilo naizlaske iz zavoja, gdje Ëak i ne igra veliku ulo-gu ako ste se sluËajno naπli i stupanj iznadonoga koji ste æeljeli.IES ispuπni sustav inovi sustav ubrizga-vanja ovdje su svojuzadaÊu odradili vr-hunski, tako da smodobili motocikl kojivrlo uglaeno odgo-vara na odvrtanje ru-Ëice gasa i vrlo jedno-liËno razvija snagu.Meutim, zahvalju-

> > > t e s t B u e l l X B 1 2 R F i r e b o l t

64 MOTO PULS br. 54/10./2004.

juÊi petbrzinskom mjenjaËu kazaljka obrto-mjera vrlo brzo dolazi do svoga limita, πto jebio problem koji je imala i "devetka". TakoÊete Firebolta vrlo brzo potjerati do krajnje

brzine od 211 km/h,ali Êe vam voænja pritoj brzini biti vrloneobiËna zbog blizi-ne kazaljke obrto-mjera crvenom po-druËju, a i same bu-ke agregata. Ono πtoje, naæalost, joπ osta-lo od prethodnika suvrlo tvrda spojka teneprecizna i buËna

mjenjaËka kutija, koja je uz to i vrlo spora,tako da mijenjanje stupnja prijenosa traje Ëi-tavu vjeËnost.

U gradskoj voænji i dalje nervira nepresta-no ukljuËivanje buËnog rashladnog ventilato-ra koji napadno privlaËi znatiæeljne pogledeprolaznika, a ne prestaje Ëak ni onda kad mo-tor ugasite i ostavite na parkiraliπtu.

KoËnice su na visini zadatka, pri tome na-roËito mislimo na prednju. "DjeËje bolesti"poput podrhtavanja prednjeg diska koje je bi-lo prisutno na nekim prvim modelimaXB9R-a ili S-a sada je proπlost. KoËi upravoonako kako vi æelite i koliko æelite. Modulaci-ja i doziranje su odliËni, a snaga iznad prosje-ka ove klase. Zadnja koËnica neπto je slabijeg

Na ovom motociklu i ljubiteljiestetike dolaze na svoje. Svaki detaljizraen je s posebnom paænjom

XB 9 XB 12zapremina 984 cm3 1.203 cm3

promjer x hod (mm) 88,9 x 79,38 88,9 x 96,83

snaga (KS-okr/min) 101 - 6.600 84,2 - 7.400

okr. mom. 11 - 6.000 8,6 - 5.600 (kgm-okr./min.)

napajanje leptirasta leptirasta

tijela ø45mm tijela ø49mm

teæina 175 kg 179 kg

cijena 108.123 kn 118.364 kn

Usporedba XB9 sa XB12

Page 6: Cowboy za individualiste"Interactive Exhaust System" naziva se sus-tav reguliranja ispuπnih plinova iz ispuπne ci-jevi. Zavisno o broju okretaja motora i polo-æaju leptirastih tijela

TEHNI»KI PODACIMotor: dvocilindriËni V 45˚, 4TObujam: 1.203 cm3

Promjer x hod: 88.9 x 96.82 mmOdnos kompresije: 10:1Razvod: dvije motke i dva ventila po cilindruHlaenje: zraËnoPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje s

leptirastim tijelima promjera 49 mmMjenjaË: 5 brzinaOkvir: dvostruke aluminijske gredeOvjes: sprijeda upside-down vilica s cijevima

promjera 41 mm, hoda 119 mm, stragamonoamortizer hoda 127 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja180/55-17

KoËnice: naprijed jednostruki obodni diskpromjera 375 mm i Ëeljust sa 6 klipiÊa,straga disk promjera 240 mm i Ëeljustsa jednim klipiÊem

Dimenzije (u mm): duljina 1.924, πirina768, visina sjedala 775, meuosovinskirazmak 1.320

Teæina: 179 kgSpremnik goriva: 14 l. Deklarirano: snaga - 101 KS pri 6.600

okr./min., max. okretni moment 110 Nmpri 6.000 okr./min.

Max. brzina: 211 km/hUbrzanje: od 0 do 100 km/h - 3.4 s ; od 0

do 400 m - 11.8 sPotroπnja: na otvorenoj cesti od 5.5 do 7

l./100 kmUstupio: Forticar, Maksimirska 280,

Zagreb, tel. 01/2912-305

okretnost, dizajn, πarm, prednjakoËnica, pogonski agregat, ovjes

buËna i spora mjenjaËka kutija, tvrdaspojka, nedostatak 6. brzine, buËanrashladni ventilator

65MOTO PULSbr. 54/10./2004.

intenziteta i kvalitete, no uz ovakvu prednju -kome uopÊe i treba zadnja!

Zbog sportske orijentacije ovog motociklaodlasci na natjecateljsku stazu nisu nepozna-nica. Zbog visoko podignutih oslonaca zanoge, vrlo lakog prebacivanja u zavojima,stabilnosti te elastiËnosti pogonskog agrega-ta voænja stazom predstavljat Êe Ëistu zabavu.No, da nas krivo ne shvatite - samo zabavu.Prave natjecateljske duπe morati Êe potraæitikonkurenciju.

Firebolt se joπ uvijek isporuËuje sa starijimmodelom pneumatika Dunlop D207, koje jepreporuËljivo zamijeniti (primjerice, s novi-jim modelom iz iste kuÊe, kao D208 ili "ever-greenom" D207RR), Ëime se dodatno po-

boljπavaju vozne karakteristike i sigurnostmotocikla.

ProsjeËna potroπnja na otvorenoj cestikretala se u okvirima od 5,5 do 7 l na 100prijeenih kilometara, πto govori da je novisustav ubrizgavanja ne samo uglaen, nego iπtedljiv. Tako s spremnikom goriva koji jekapaciteta samo 14 l teoretski moæete prije-Êi i do 240 km.

Uza svo poboljπanje voznih karakteristikana svoje su doπli i ljubitelji estetike. Prednjaoplata, kao i ostatak plastika, obojan je u cr-nu ili racing crvenu boju, πto je vrlo dobrakombinacija zajedno sa crno izvedenim okvi-rom i straænjom vilicom, toniranim vjetro-branskim staklom te kotaËima u boji zlata.Motocikl djeluje atraktivno, poput nekeskulpture, te i dalje isijava πarmom koji je kra-sio i prethodni model.

Buell XB 12R stoji 118.364 kn, te je sigur-no da Êe zbog razlike u cijeni od svega 10 000kn XB9R izgubiti dio svojih potencijalnihkupaca. Buell je ovim potezom na neki naËinsam sebi, unutar kuÊe, napravio konkurenci-ju. Uvidjevπi to, na træiπte su hitno izbacili XB9SX City X, koji nije niπta drugo no "uπmin-kani" XB 9S.

Na kraju testa postavili smo si pitanje: ni-je li moglo odmah tako? PoveÊanje zapremi-ne, snage i okretnog momenta Fireboltu sudoπli itekako dobro, te zajedno sa promije-njenom izvedbom nekih detalja uËinili ovajmotocikl pravim "kaubojem za individualis-te". Dakle, gospodine Buell, ipak ima neπtoi u samoj snazi, koja itekako poveÊava uæitaku voænji. n

Tko je Erik Buell?l Erik F. Buell se krajem 70-ih godinaproπlog stoljeÊa zaposlio kao inæenjer uHarley-Davidsonu. Projektiranje okvira iovjesa bilo je njegovo zanimanje, voænjautrka na motociklima velika strast. 1983.godine napuπta H.D. da bi sa nekolici-nom prijatelja u kuÊnoj garaæi izradio ori-ginalni ameriËki sportski motocikl s ko-jim je æelio voziti utrke na prvenstvuAMA. Njegov san, RW 750, samo πto ni-je bio dovrπen, kad su se pojavile kompli-kacije zbog kojih je Erik Buell umalo ban-krotirao. PouËen tim iskustvom orjenti-rao se na izradu cestovnih motocikalakojima je konstrukcijska baza bila H.D.

Nesvakidaπnji dizajn, karakterni i πar-mantni pogonski agregati te avangardnatehniËka rjeπenja bili su zajedniËki ele-menti koji su krasili sve Buell motocikle.Od 1998. godine H.D. je veÊinski vlasnikdionica Buell-a, a Erik je zadræao svega2% poslovnog udjela u tvrtci i mjestoglavnog tehniËkog sluæbenika.

Oba proizvoaÊa profitirala su od za-jedniËkog rada: Buell Motorcycle Com-pany fascinira sa ameriËkim V-2 doæivlja-jem potpuno novi krug kupaca, dok H.D.omoguËava Buell-u daljnja istraæivanja irazvoj novih projekata.

Motocikli poput Lightninga S1, Tun-derbolta S3, Cyclonea M2 i LightningaX1, kao i aktualni modeli Lightning Ci-ty X, Lightning XB 12S i Firebolt XB12R plodovi su uspjeπne suradnje ovedvije tvrke.

U samim poËecima proizvodnje ekipaErika Buella brojala je svega 7 zaposle-nika, dok danas ta brojka iznosi 179!Godiπnje tvrka, smjeπtena u East Troy-udræava Wisconsin, godiπnje proizvedeoko 11.000 motocikala. U tvornici go-tovo da nema pokretne trake, a nagla-sak je stavljen na timski rad. Motociklise sastavljaju u deset odjeljaka, dok sena Ëetiri odjeljka vrπi konaËna montaæa.Radnici nemaju stalno radno mjesto,veÊ se neprestano rotiraju tako da svat-ko radi sve i dio je cjelokupnog ciklusasastavljanja motocikla.

Pojedine komponente tvornica proiz-vodi vlastito, dok se neki dijelovi, poputokvira motocikla i ZTL koËionih diskova,proizvode u renomiranim i uglednimsvjetskim tvrtkama.

Erik Buelluz RW750

IES - “InteractiveExhaus System” - osigurava idealnu

krivulju snage u svim reæimima

* * *