8/12/2019 Cours Manutention Quais Ouvrages Maritimes Procedes Generaux de Construction 2

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COURS OUVRAGES MARITIMES

MANUTENTION QUAI

TABLE DES MATIERES

Ports maritimes : HOMOGENEISATION DES COLIS

MANUTENTION PAR GRUES

Ports maritimes : LA CONTENEURISATION

TERMINAL A CONTENEURSPOSTE POUR CONTENEURSTERMINAL A CONTENEURS

Ports maritimes : CARGAISONS SOLIDES EN VRAC

Ports maritimes : vraquiers pour minerais

Ports maritimes : vraquiers pour crales

Ports maritimes : CARGAISONS LIQUIDES EN VRAC

Ports maritimes : vraquiers pour liquidesPorts maritimes : gaz liqufis en vrac

Ports maritimes : LES NAVIRES ROULIERS MODERNES

Ports maritimes : postes pour navires rouliers

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Ports maritimes : HOMOGENEISATION DES COLIS

A g auc he : pa let tisat ion d es co l is (pho to Port Autonom e d e M arsei l le B BABEC .

A d roite : c o lis p r-ling us (ph o to Port A uto no m e d e Roue n F LEROY)

En 1950 : l'homognisation des colis de marchandises

Pour acclrer la cadence des manutentions, les cargaisons constitues d'un nombre levde colis de formes et dimensions trs diverses sont rendues plus homognes par laconstitution d'units de charge plus importantes et de dimensions uniformes. Cec i rduitnotablement le nombre de colis et de manutentions lors de l'escale du navire.

Cette "unitisation" se fait :

en plaant les marchandises sur des palettes qui voyagent avec les colis qu'ellessupportent,

en plaant les marchandises dans de grands sacs "big-bag"Certaines marchandises de formes ou de dimensions trop importantes sont conditionnessous la forme de colis "homognes pr-lingus", et sont regroups pour constituer des "palanques" de grandes dimensions, d'un nombre bien plus restreint que celui des colisqu'elles regroupent. Ce qui permet de rduire le nombre de coups de grues pour charger oudcharger le navire, acclrant la cadence de manutention.Ces manutentions sont effectues

entre le navire et le quai, au moyen de grues crochets,

terre, avec des chariots lvateurs fourche,permettant une compltemcanisation des oprations

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MANUTENTION PAR GRUES

Lorsque la manutention utilise des grues de quai, le poste est quip de 3 ou 4 grues crochet.Ces grues sont constitues par :

un portique roulant sur des voies ferres spciales implantes paralllement au quai et supportant une partie mobile, pivotant autour d'un axe vertical, sur laquelle est

articule une flche inclinable, ce qui permet de dgager le gabarit du navire pendant les manuvres d'accostage

et d'atteindre tous les aplombs de la cale ; leur porte peut ainsi atteindre plus de 25m en soulevant une charge de 3 tonnes.

Pour accrotre la surface de stockage, les postes raliss au dbut du XXme sicle

comportaient des hangars plusieurs tages.Les postes raliss depuis le milieu du XXme sicle disposent de hangars sans tage, ce quivite une manutention verticale difficilement mcanisable. La largeur des postes s'en esttrouve ac crue plus de 120 m : la manutention terre a pu tre mcanise en utilisant deschariots-lvateurs roulant sur la zone bord quai et les terre-pleins.

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POSTES POUR CONTENEURS: leur conception et leur quipement doivent permettre d'oprertrs rapidement le navire afin de rduire la dure de son escale.

Les nouveaux postes pour conteneurs comportent :

une zone bord quai, d'au moins 50 m de largueur, o voluent les portiques quioprent les navires

un parc, d'au moins 200 m de largeur, o sont entreposs les conteneurs une zone d'arrire quai, d'au moins 40 m de largeur, o sont effectues les

manutentions sur ou partir des moyens de pr et post acheminement terrestres.

Ce qui donne, au total, un poste d'une largeur minimale de 300 m.La longueur des postes est fonction de celles des navires qui y sont accueillis : pour desnavires transportant 4000 TEU, elle est de l'ordre de 300 m.Ainsi la manutention navire/quai peut-elle s'effectuer trs rapidement, les oprations de tri oude rangement des conteneurs s'effectuant sur le parc sans ralentir l'opration du navire.

POSTE POUR CONTENEURS

Sc hma d 'un p oste po ur co ntene urs

Terminal conteneurs

Le terminal pour navires porte-conteneurs transocaniques modernes a une longueurcomprise entre 200 et 350 mtres, une largeur de 300 500 mtres et un tirant d'eau de 12 15m. Il est quip de 4 portiques pour oprer le navire et d'engins roulants mcaniques(chariots ou portiques) permettant de dplacer les conteneurs terre et de charger etdcharger les vhicules qui assurent le pr et post acheminement terrestres.

La cadence d'un portique moderne est de 20 30 mouvements par heure. Un poste quipde 4 portiques a un rendement annuel pouvant atteindre 400 000 EVP (chargs etdchargs), soit environ 5 millions de tonnes.

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Le trafic de conteneurs de l'ensemble des ports franais en 2003 est d'environ 3,25 millionsd'EVP, soit environ 40 millions de tonnes. Compars aux grandes plates-formes internationales(Singapour ou Hong-Kong) qui voient transiter chacun plus de 18 millions d'EVP annuellement,les ports franais ont une activit plus modeste. Mais par leur conception et leur quipementils sont tout aussi performants. Ainsi peuvent-ils correctement oprer les plus grands naviresporte-conteneurs utiliss sur les lignes Est/Ouest (Asie - Europe - Etats-Unis). Ceux-ci peuvent

emporter entre 6000 et mme 8000 EVP et sont utiliss sur des lignes rgulires, avec deshoraires cadencs fixes qui exigent une grande fiabilit de l'ensemble de la chane portuaire.

TERMINAL A CONTENEURS

Les portiques utiliss pour la manutention navire/quai roulent sur des voies ferres paralllesau quai.

Ils comportent un avant-bec qui est relev au moment de l'accostage du navire.

Le conteneur est accroch un dispositif adapt, lequel est suspendu un chariot qui roulesur la poutre horizontale constitue par les parties mobile et fixe du portique.

Le conteneur est amen ou enlev de la partie situe sous l'arrire-bec par des chariots quile dposent ou l'ont pris sur le parc situ en arrire.

La cabine de commande du systme de levage se dplace galement sur la partiehorizontale, souvent indpendamment de ce dernier, de faon permettre l'oprateur dese positionner l'emplacement o il a la meilleure visibilit de la zone o il doit saisir ou poserle conteneur.

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Ports maritimes : vraquiers pour minerais

LA MANUTENTION A UX POSTES POUR NA VIRES VRAQ UIERS tra nsp o rta nt d e s MINERA IS ET CHARBONS - ENG RA ISLe chargement et le dchargement du navire peut tre effectu par des portiques quipsde bennes preneuses.La benne est suspendue un chariot qui roule sur une poutre horizontale du portique,constitue par un avant-bec relevable (pour dgager le gabarit du navire l'accostage ouau dpart) et une partie fixe l'aplomb du quai.Au dchargement, le produit est dvers sur des bandes transporteuses qui l'amnent au

stock terre.

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Le dchargement peut galement tre effectu au moyen de portiques quips d'une roue-pelle : le produit est lev par une chane godets et dvers sur des bandes transporteusesqui le conduisent au stock.

Ports maritimes : vraquiers pour crales

LA M ANUTENTION A UX POSTES POUR NA VIRES VRAQUIERS tran spo rtan t CEREALES e t a utre s pro d uits a g roa lim enta ires

sol ides Le dchargement du navire - ou des bateaux de navigation intrieure - est effectu

par des systmes d'aspiration ou des chanes godets (chanes redlers). Le chargement du navire s'effectue par gravit au moyen de goulottes verticales

tlescopiques. Les dplacements horizontaux du produit se font par bandes transporteuses ou

chanes redlers.

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Ports maritimes : CARGAISONS LIQUIDES EN VRAC

Vue gnrale p ort d u Ha vre -A ntife r e t p o ste ptrolie r d u Ha vre (d roits rservs)

Postes pour marchandises liquides en vrac

Les marchandises liquides transportes en vrac sont essentiellement du ptrole brut ou desproduits de la distillation du ptrole, ou des gaz liqufis transports trs basse temprature(-160 pour le gaz naturel, -80 pour les gaz de ptrole liqufis). Certains produits alimentaires(vin, huile) ou chimiques (ammoniac) sont galement transports sous forme de vrac liquide.

Dans tous les cas, la manutention ( l'embarquement ou au dbarquement) s'effectue parpompage, au dchargement depuis le navire et au chargement, depuis la terre.Un poste comporte :

un ouvrage permettant l'accostage et l'amarrage du navire des canalisations mobiles et dformables (flexibles ou articules), en gnral

manutentionnes mcaniquement, qui permettent de raccorder les orifices dechargement / dchargement des navires aux canalisations tablies terre qui relientle poste des rservoirs de stockage.

Le transport terrestre de la c arga ison s'effectue par des canalisations jusqu'aux rservoirs :ainsi les postes ne ncessitent pas d'tre en bordure immdiate du quai. Ce dernier peutdonc tre conu plus simplement, ventuellement implant perpendiculairement au rivagece qui fac ilite les man uvres du navire.

Du fait que les canalisations flexibles ou articules n'ont pas besoin d'tre dplacesparalllement au flanc du navire, l'ouvrage d'accostage est souvent discontinu (par exemplesous forme de "ducs d'Albe"), en offrant au navire un nombre suffisant de points d'appui etd'amarrage.

Les canalisations pour la manutention des gaz liqufis doivent tre efficacementcalorifuges, compte tenu des basses tempratures auxquelles sont transports ces produits.Concernant les postes pour ptrole brut et produits raffins, l'usage est de les doter d'unepuissance de pompage permettant d'oprer les navires en 24 heures. Un poste pour naviresde 150 000 200 000 tonnes correctement utilis peut assurer un trafic de 20 30 millions detonnes par an.

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Ports maritimes : vraquiers pour liquides

POSTES POUR CARGAISONS LIQUIDES EN VRAC - LES POSTES DU PORT PTROLIER DU HA VRE-ANTIFER :

Une conception qui permet de recevoir des navires de longueur trs variable.

Les navires de plus de 250 m de longueur sont accosts sur 2 ducs d'Albe capablesd'absorber une nergie de 2 000 tm

Les navires de moins de 200 m sont accosts sur le duc d'Albe principal ct terre etsur un duc d'Albe intermdiaire de moindre capacit d'absorption de l'nergied'accostage.

Le bras articul est ajust en fonction des niveaux respectifs de la vanne d'accs auxcuves de navire et du quai - lequel varie avec celui de la mare et l'tat deremplissage du navire.

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Ports maritimes : gaz liqufis en vrac

Poste p our rc e p tio n d u g a z liqufi Ma rseille- Fo s (ph o to Port a uto no m e d e M a rseille J.P JAUFFRET)

Postes pour gaz liqufi en vrac

Les postes pour les navires transportant des gaz liqufis sont comparables, dans leurconception et leurs outillages, aux postes ptroliers.Mais les produits tant transports trs basse temprature (mthane liquide - 160 C, gaz

de ptrole - 90 C) les canalisations doivent tre fortement calorifuges et sont, de ce fait,relativement encombrantes.De mme, les rservoirs de stockage doivent tre proximit immdiate des postesd'opration.Compte tenu de la dangerosit des produits, un primtre de scurit (aussi bien sur terrequ'en mer) doit tre respect. Les postes sont donc implants dans des zonesparticulirement abrites de la houle pour viter tous mouvements significatifs des navires.

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Ports maritimes : LES NAVIRES ROULIERS MODERNES

Na vires rou liers m od erne s ou ve rtures a va nt ou a rrire

Les postes pour navires rouliers modernes

Les navires peuvent embarquer des vhicules routiers complets ou des semi-remorques oudes " caisses mobiles " charges bord du navire sur des " remorques esclaves " - assurantune complte mcanisation de la manutention.

Un poste pour navire roulier comporte :

un ouvrage pour accoster et amarrer le navire lorsque la variation du niveau du plan d'eau dpasse 1m50, une passerelle mtallique

permettant un raccordement des niveaux du pont de navire et du terre-plein, avecune pente qui n'excde pas 15%.

un terre-plein de surface suffisante pour stocker la fois les vhicules dbarqus etceux qui doivent tre embarqus.

Pour un navire roulier de 160 180m de longueur et de 20 30m de largueur, capabled'emporter 150 180 camions et une centaine de voitures, la surface ncessaire pour leposte est de l'ordre de c inq hectares. Par contre, le tirant d'eau de ce genre de navire estinfrieur 8m. Le dchargement et le chargement complet du navire peuvent se faire enmoins de 12 heures

Ports maritimes : postes pour navires rouliers

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