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COURS DE CHAR A VOILE

POUR LE BREVET ELEMENTAIRE

LAZEF

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COURS DE CHAR A VOILE “BREVET ELEMENTAIRE” Landelijke Zeilwagenfederatie 2009 Introduction Tous les sports de voile ont un facteur en commun: le vent. La direction et la force du vent sont donc les facteurs les plus importants d'un cours de voile. En plus, il faut apprendre la technique de l'engin utilisé et l'environnement dans lequel on fait de la voile. Ce petit manuel ne demande aucune expérience préalable de la voile et il part donc du niveau zéro. Il n'aborde que les connaissances de base nécessaires pour s'initier à ce sport en toute sécurité. Ceux qui ont déjà pratiqué un autre sport de voile pourront avancer plus rapidement mais les autres auront sans doute un peu plus de difficultés au début pour assimiler la terminologie particulière. Nous les invitons donc à s'attarder un peu, pour une lecture attentive des premières pages. Le char à voile forme vraiment une branche à part dans la famille des sports de voile, pratiqués typiquement sur l'eau, car sa technique est très différente. En tout cas, on s'en aperçoit tout de suite, dès les premiers mètres sur la plage! Comme pilote de char débutant, il te faudra apprendre à maîtriser une série de choses pour pouvoir rouler sans risque avec un char à voile. Ces compétences élémentaires sont listées dans le “Passeport du char à voile” et nous les résumons dans le tableau ci-dessous. Ce premier cours est divisé en 12 chapitres qui correspondent en grande partie aux 12 compétences pratiques demandées dans le Passeport. C'est un moniteur ou un entraîneur breveté de la Vlaamse Trainersschool (VTS-Bloso) qui te guidera sur la plage et qui pourra juger si tu maîtrises suffisamment la pratique du char. Il cochera ton passeport chaque fois que tu auras acquis l'une des compétences. Quand toutes les cases seront cochées, tu pourras passer un examen théorique, dernière étape pour obtenir ton “Brevet Élémentaire de char à voile”. Avec le brevet en poche, tu auras franchi la première grande étape qui te permettra de rouler seul(e) librement sur la plage! Si tu veux progresser encore, tu pourras ensuite passer au “Brevet de Pilote”. Bonne chance et bon vent! Compétences pratiques

1. Pouvoir gréer, dégréer et ranger son char tout seul. Éléments du char et équipement. Interprétation de la force du vent. Les nœuds. 2. La rose des vents en pratique. Nommer les allures. Connaître les règles de priorité et les appliquer correctement. 3. Pousser le char pour le faire démarrer en sécurité. Rouler en contrôlant sa vitesse avec l'écoute et s'arrêter. 4. Changer d'allure (lofer, abattre), border et choquer l'écoute et conduire le char avec précision. 5. Virer face au vent (virer de bord) sans s'arrêter. 6. Virer dos au vent (empanner) en maîtrisant la manœuvre et sans déraper. 7. Suivre un parcours déterminé en ajustant correctement sa voile. 8. Déraper et arrêt d'urgence. 9. Rouler sur deux roues en gardant le contrôle. 10. Rouler vite (grand largue). 11. Atteindre un point au vent ou sous le vent en zigzaguant (louvoyer). 12. Rouler librement en appliquant toutes les manœuvres en fonction du vent et de la plage.

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1. Le vent, l'équipement, les éléments du char et son montage. Le vent La force et la direction du vent sont extrêmement importantes pour un pilote de char à voile. C'est véritablement un art de savoir les interpréter. Pour commencer, retenons avant tout ceci: si le sable vole sur la plage, le vent est très fort et les débutants ne doivent en principe pas rouler. En revanche, si les drapeaux ne flottent pas tout à fait horizontalement, cela veut dire que le vent est trop faible pour pouvoir rouler en char. Tu devras acquérir certaines des compétences décrites dans ce cours et dans ton passeport avec une force de vent bien définie. En commençant, demande au moniteur quelle est la force du vent: faible, modérée ou forte. En principe, vent faible veut dire 2 à 3 Beaufort (Bf), vent modéré 3 à 4 Bf et vent fort 4 à 5 Bf. L'idéal pour commencer est un vent de 3 Bf (et aussi de préférence avec le vent venant de la mer). Tu doit toujours rester bien conscient(e) de tes capacités compte tenu du vent qu'il fait et de l'état de la plage. Le règlement international de char à voile l'explique d'ailleurs très clairement. En résumé: "C'est entièrement la responsabilité de chaque pilote de pouvoir conduire et maîtriser convenablement son char en toutes circonstances. Celui-ci doit veiller à bien entretenir son char et à le maintenir en parfait état de fonctionnement." Même les pilotes les plus expérimentés s'abstiennent de rouler en char lorsque le vent atteint 7 Bf ! Ce sont les bourrasques qui sont les plus dangereuses: parfois, par un vent d'à peine 3 Bf, une bourrasque soudaine peut le faire bondir à 5 Bf ! C'est surtout quand le vent vient de terre que cela se produit: le vent passant entre les bâtiments peut tomber ou augmenter brutalement et te mettre en difficulté. Dans ce cas, il vaut toujours mieux rouler le plus possible du côté de la mer. Une description plus complète de l'échelle de Beaufort est donnée à la fin de ce manuel. Pourtant, ce n'est pas toujours le vent qui pose problème. La plage peut être couverte de trous et de cuvettes, au point qu'il devient difficile de trouver un parcours pour passer d'un banc de sable à un autre. Si le vent souffle en plus parallèlement à la plage, on est alors forcé(e) de rouler seulement sur un seul banc étroit. Si en plus il y a beaucoup de zones de sable mou, il vaut mieux laisser carrément tomber et revenir rouler une autre fois. Si tu te lances quand même à travers les trous, tu risques fort de perdre le contrôle de ton char et de toute façon, ton dos et ton char vont souffrir un maximum! Équipement : Il est obligatoire de porter un casque. Pour les grands chars (classe 2 et 3), il faut même un casque intégral fermé. Pour les chars d'initiation, on porte plutôt un casque ouvert, avec éventuellement une visière ou alors avec des lunettes du genre “ski”. Mais attention: le sable et la pluie peuvent rapidement limiter la vision à travers des lunettes. Les porteurs de lunettes peuvent préférer porter des lentilles de contact. Des gants plastifiés ou caoutchoutés (gants de travail) protègeront les mains du froid et du frottement de l'écoute. Pour les pieds, ce sont des chaussures de sport ou des bottines en néoprène (de préférence avec semelles rigides) qui conviendront le mieux. Comme tu vas parcourir une plage pleine d'eau entre les bancs de sable (marres), il vaut mieux être bien habillé pour se protéger! Ce sont les combinaisons de voile d'une pièce (overall), les combinaison de pluie pour moto ou bien une combinaison de surf en néoprène qui sont les plus étanches à l'eau. Il faut toujours s'habiller assez chaudement car même en été, en char sur une plage humide, il peut faire plus froid qu'on ne l'imagine. Par temps froid, il vaut mieux s'habiller en plusieurs couches. En-dessous, un tee-shirt en synthétique (mieux que le coton), par dessus un blouson isolant (polar) et enfin la combinaison étanche. Il existe sur le marcher beaucoup de

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vêtements spéciaux qui peuvent augmenter le confort. Veille à bien fermer les ouvertures autour du cou, des poignets et des chevilles. Malgré toutes ces précautions, tu finiras quand même toujours un peu mouillé(e). Une combinaison de plongée est étanche par définition mais coûte nettement plus cher. En plus, on y transpire vite et il faudra aussi la remplacer au bout de quelques années. Éléments d'un char: 01. Mât 02. Voile 03. Lattes 04. Bôme 05. Écoute 06. Poulies 07. Fourche 08. Penon 09. Tête de mât 10. Point de drisse (têtière) 11. Fourche ou dame de nage 12. Barre de direction 13. Pied de mât 14. Point d'écoute 15. Point d'amure 16. Halebas 17. Tige de direction 18. Bosse de ris (tendeur) 19. Siège 20. Collier de mât 21. Fourreau de mât.

Char d'écolage biplace, type “Birdie”

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Éléments du char : 01. Mât 02. Voile 03. Lattes 04. Bôme 05. Écoute 06. Poulies 07. Fourche 08. Siège 09. Tête de mât 10. Point de drisse (têtière) 11. Fourche ou dame de nage 12. Palonnier 13. Pied de mât 14. Point d'écoute 15. Point d'amure 16. Bosse de ris (tendeur) 17. Fourreau de mât NB: • sur l'image, la voile a

été partiellement réduite (enroulée) pour diminuer la surface de voile, en configuration vent fort.

• Ce char est dirigé avec les pieds.

Char pour les jeunes, type “Mini 4”

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Gréer le char Avant de partir pour la plage, il faut d'abord contrôler l'état du char: pas de pneu crevé? La direction fonctionne-t-elle bien? Les roues tournent-elles facilement (roulements)? Vérifie aussi si l'écoute est encore assez longue et mets déjà ton casque. Pousse ton char jusqu'au terrain où tu vas rouler. Place ton char avec l'avant face au vent. Veille à ce qu'il y ait assez de place libre à côté du char et renverse le char en soulevant le châssis près d'une roue latérale. Fait attention à ne pas faire atterrir le mât sur la tête de quelqu'un! Déroule la voile, qui doit normalement être roulée en partant de la tête jusqu'à la bôme. La voile ne doit pas être enroulée autour de la bôme pour éviter les taches de rouille et les déchirures. Tu peux vérifier directement si toutes les poulies, cordages et fixations sont bien attachées à la bôme. C'est toujours gênant de ne s'apercevoir d'un problème à la voile qu'une fois arrivé sur la plage. Parfois les voiles sont “ficelées”, l'écoute (c.-à-d. la corde avec laquelle on contrôle la voile) étant enroulée en boucles autour de la voile et attachée par des nœuds de demi-clefs. (voir photo). Enfile soigneusement la voile sur le mât et redresse le char sur ses roues (attention à la bôme!). Attache les halebas en faisant un nœud plat, enfile l'écoute sur les poulies et fait un nœud de 8 à son extrémité. Vérifie que l'écoute n'est pas croisée et entortillée avec elle-même. Cela provoquerait du frottement qui t'obligerait à tirer plus fort et empêcherait aussi l'écoute de se relâcher (= danger) Tout pilote débutant doit pouvoir faire au moins le nœud de 8, la demi-clef et le nœud plat. Le nœud de chaise est un peu plus difficile, mais est très fiable et efficace. Le démontage du char s'effectue dans l'ordre inverse. Rince bien ton char après avoir roulé pour empêcher qu'il ne rouille. Range aussi la voile et l'écoute sur l'étagère prévue. Pour finir, n'oublie pas de rincer aussi à fond ta combinaison imperméable.

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Les noeuds de base

NB: Une bon nœud ne doit surtout pas pouvoir se détacher tout seul et doit être facile à dénouer. Le nœud de huit On fait un nœud de huit à l'extrémité de l'écoute pour l'empêcher de s'échapper de la poulie.

1. Faire une boucle 2. Faire passer l'extrémité de l'écoute autour de la

partie longue de l'écoute 3. Enfiler l'extrémité à travers la boucle 4. Bien tenir l'extrémité courte et tirer sur la partie

longue de l'écoute.

Le nœud plat: Le nœud plat est souvent utilisé pour nouer ensemble deux cordes de même grosseur.

1. Croiser les deux cordes, avec la corde de droite au-dessus la corde de gauche.

2. Enrouler la corde de droite en-dessous de celle de gauche

3. Croiser les deux bouts, cette fois avec la corde de gauche au-dessus de celle de droite

4. Enrouler la corde de gauche en-dessous de celle de droite.

Le nœud de chaise: Le nœud de chaise est utilisé pour fixer l'écoute à un point fixe, tout comme pour amarrer un bateau au quai.

1. Faire une boucle à une certaine longueur de l'extrémité de la corde (la marre)

2. Faire passer le petit bout de la corde (l'anguille) autour du support de fixation puis faire repasser cette extrémité dans la boucle (l'anguille plonge dans la marre).

3. L'extrémité courte doit passer alors autour de la partie longue de la corde. (L'anguille s'enroule autour de l'arbre qui pousse à côté de la marre)

4. Faire repasser l'extrémité en sens inverse dans la boucle. (l'anguille a froid et retourne se mettre au chaud dans la marre le long de sa queue).

5. Agripper maintenant la tête et la queue de l'anguille et tirer sur le long arbre. Le tour mort avec deux demi-clefs Ce nœud est surtout utilisé pour amarrer un bateau au quai. Il n'est pas difficile à faire.

1. [1-2] Enrouler deux fois la corde autour du bâton 2. [3-6] Fixer le nœud par deux demi-clés.

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"Vent de face" ou "vent debout" Dans cette allure, le char est placé face au vent. Lorsque la bôme pend au-dessus du milieu du siège, le char est alors exactement vent de face. Si le vent est fort, on peut tirer la barre du frein à main pour empêcher le char de partir tout seul en marche arrière. Attention à la bôme car la voile peut faseyer (onduler dans le vent). Il faut toujours bien retenir quelle direction correspond au vent de face car il faudra t'orienter sur la plage en fonction de cette direction de vent. Toutes les allures que tu peux suivre sur la plage et toutes les positions à donner à la voile dépendent de cette direction de base.

• Pour arrêter un char à voile, il faut rouler “vent de face”. Donc, Il vaut mieux avoir bien repéré d'où vient le vent!

2. La rose des vents et les règles de priorité La rose des vents et les positions de la voile Une allure est un parcours en ligne droite à un angle fixe par rapport au vent. A chaque allure correspond une position correcte de la voile. Le schéma ci-dessous montre les allures principales: "vent debout", "au près", "vent de travers", "grand largue" et "vent arrière". Dans les sections suivantes, nous expliquerons comment rouler dans chacune de ces allures.

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Les règles de priorité Pour la pratique du char sur une plage, les règles de priorité sont basées sur le code de la route. Bien sûr, il n'y a pas de lignes blanches tracées sur la plage. Par conséquent, la première règle à suivre est le fair play ! 1 La rencontre face à face : quand deux chars se rencontrent de face en roulant en sens opposé, les deux chars doivent s'écarter vers la droite en laissant un espace suffisant pour que chacun des chars puisse passer sans risque d'accrochage.

2 Le croisement : Quand deux chars se croisent, c'est celui qui vient de la droite qui a priorité. L'autre char doit réagir à temps en s'écartant, en ralentissant ou en s'arrêtant.

3 Le dépassement (cette règle est surtout importante pour les courses de char à voile): Si un char en rattrape un autre, il est responsable de la manœuvre de dépassement c.-à-d. qu'il ne peut d'aucune manière gêner le char dépassé. Néanmoins, le char rattrapé ne peut pas non plus commencer à zigzaguer inutilement: il doit continuer à rouler normalement, ce qui ne veut pas dire d'office continuer en ligne droite. Il peut changer de direction par exemple pour éviter un obstacle, un poteau, une marre, un caniveau, du sable mou, etc. Quand commence et finit le dépassement? La manœuvre commence lorsqu'on approche l'autre char à moins de 2 mètres et se termine quand on se trouve à plus de 2 mètres devant lui.

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3. Démarrer et s'arrêter Bien démarrer En vent de travers, le char roule à un angle de 90° par rapport au vent. C'est cette allure que tu dois suivre pour effectuer tes premiers mètres. Tu te places côté vent du char ("au vent") et tu pousses ton char en l'écartant du vent (tu "abats", voir plus loin). Simultanément, tiens l'écoute un peu tendue de façon à sentir la pression du vent sur la voile. Après être monté sur le char (ou avoir sauté sur le siège), il faut tirer sur ("border") la voile jusqu'à ce qu'elle soit gonflée par le vent. A partir de ce moment, le char “embraye”. Il accélère tout seul et tu peux border progressivement l'écoute au fur et à mesure qu'il prend de la vitesse. C'est la force du vent qui détermine à quel rythme et jusqu'où on peut border l'écoute. La direction suivie par rapport au vent va aussi être déterminante pour border ou relâcher l'écoute ("choquer" l'écoute; voir plus loin).

• N'enroule jamais l'écoute autour de ta main. Tu ne pourrais plus relâcher assez vite l'écoute (par exemple lors d'une bourrasque).

• Tiens toujours le pieds bien calés sur la barre d'appuis. • Si tu est seul(e) sur un char "Birdie" (c'est le char d'écolage biplace typique du LAZEF),

assieds-toi toujours sur le côté “au vent”, c.-à-d. du côté opposé à la voile. Ainsi tu fais contrepoids et le char partira moins facilement sur deux roues (voir plus loin).

• TU PANIQUES? > LACHE TOUT A FAIT L'ECOUTE! Vent de travers Dans cette allure, le char est orienté à 90° par rapport à l'axe du vent. Comme cette allure "vent de travers" se trouve à mi-chemin entre vent debout et vent arrière, assez naturellement, la voile doit être bordée à moitié. Le char accélère et il faut alors progressivement border la voile, jusqu'à ce qu'elle soit finalement assez tendue et plane. Si le vent vient du côté de la mer ou de la terre (on parle de vent de mer et vent de terre), il est donc possible de rouler en ligne droite dans les deux sens le long des bancs de sable toujours dans l'allure vent de travers. Si dans cette situation, tu lâches tout à fait l'écoute ("larguer"), le vent ne prend plus dans la voile et tu va alors ralentir jusqu'à rouler très lentement ou jusqu'à l'arrêt complet.

• Quand le vent vient de la mer et que tu peux rouler vent de travers, tu peux suivre simplement la plage en direction de la France ou des Pays-Bas.

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S'arrêter "vent debout" Comme nous venons de le voir, en allure vent de travers, la vitesse diminue dès qu'on lâche l'écoute. Si en plus, on vire vers le vent pour finalement rouler face au vent et si on garde cette allure vent de face, le char va s'arrêter en quelques mètres. A ce moment-là, tu peux tirer sur la barre de frein pour t'arrêter plus rapidement. N'utilise surtout pas tes jambes pour freiner, car elles peuvent se retrouver tordues et coincées sous le siège.

4. Les manœuvres, border et choquer. "Lofer" et "abattre" désignent les changements d'allure (manœuvres), petits ou grands, pour lesquels le vent reste du même côté du char (la voile ne change pas de bord). Lofer Virer en se rapprochant de l'axe du vent se dit "lofer". Quand on lofe, l'angle entre le char et le lit du vent (direction d'où vient le vent) diminue. En principe, on peut lofer depuis l'allure "vent arrière" jusqu'à "vent debout" (soit 180°), mais si on effectue seulement une petite déviation de quelques degrés vers le vent, on dit aussi qu'on lofe.

Abattre Quand on vire en s'écartant de l'axe du vent, on "abat". L'angle entre le char et le lit du vent augmente. Ici aussi, on peut abattre au maximum depuis l'allure "vent debout" jusqu'à "vent arrière". Ici aussi, effectuer une petite déviation de quelques degrés en s'écartant du vent s'appelle déjà abattre.

• Pour la manœuvre de démarrage, il faut normalement abattre.

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Border et choquer La direction dans laquelle on roule par rapport au vent détermine si la voile doit être bordée ou choquée. En règle générale, lorsque qu'on lofe, il faut border la voile (la voile est donc resserrée et la bôme se rapproche de l'axe du char). A l'inverse, quand on abat, par exemple de l'allure au près vers le grand largue, il faut choquer l'écoute pour relâcher en partie la voile. C'est pourquoi, sur la rose des vents ci-contre, tu peux remarquer que la voile est dessinée en position choquée pour les allures grand largue et en position bordée pour les allures au près.

Mais attention! Dès que tu prends de la vitesse, tu vas toujours devoir border progressivement et cela dans toutes les allures! En effet, comme la vitesse du char s'ajoute à celle du vent, la direction apparente du vent va venir de plus en plus de face par rapport au char ce qui t'oblige à border plus fort la voile. C'est pourquoi, même en grand largue, on finit parfois par rouler avec la voile bordée !

Lofer = border la voile Mais alors, est-ce vrai que "plus on borde, plus on va vite" ? En principe oui, mais tu ne pourras border à fond qu'après avoir acquis tout d'abord une bonne vitesse. Pour y arriver, il faudra parfois d'abord choquer la voile pendant un moment. Étant donné que sur une plage, il faut souvent virer et contourner des obstacles, ta vitesse et ta trajectoire par rapport au vent changent continuellement et donc, tu dois sans arrêt ajuster ta voile.

Abattre = choquer la voile

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5. Virer de bord Virer de telle manière que le vent fait passer la voile de l'autre côté du char (vers l'autre bord) s'appelle "virer de bord" ou "empanner". Ici, contrairement aux manœuvres "lofer" et "abattre", le vent passe dans l'axe du char. Quand on vire vers le vent et que la voile passe d'un bord à l'autre en faseyant, on "vire de bord". Il faut effectuer un virage court pour ne pas s'arrêter car on passe dans l'angle mort. Pendant cette manœuvre, le char se retrouve en effet momentanément pile face au vent. Il faut donc veiller à réduire au strict minimum cet intervalle de temps où le vent souffle de face. Comment bien réussir la manœuvre? Tu lofes jusqu'au plus près avec la voile tout à fait bordée. Fais bien attention de ne pas rouler trop lentement et maintiens ta vitesse. Quand tu décides de virer de bord (par exemple en atteignant le bord d'un banc), il faut virer d'un coup en passant l'axe du vent jusqu'à ce que la voile se gonfle à nouveau de l'autre côté. La voile a maintenant passé l'axe du char.

• Au moment où tu roules face au vent, l'écoute va se détendre. N'y change rien, car lorsque tu commences à abattre, l'écoute va se retrouver automatiquement de nouveau sous tension.

• Dans un char biplace, quand tu vires de bord, il faut te déplacer de l'autre côté du siège. En effet, tu dois toujours être assis du côté au vent pour faire contrepoids, ce qui augmente la stabilité et la vitesse du char. Si tu exécutes la manœuvre correctement et rapidement, tu seras de toute façon tiré du bon côté du siège par la force centrifuge.

• Si tu as trop perdu de vitesse durant la manœuvre, il vaut mieux larguer un peu la voile après le virage. Ensuite, choisis ta nouvelle allure et borde alors la voile en fonction de ta vitesse.

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6. Empanner C'est l'autre manœuvre pour laquelle la voile change de bord. Lorsqu'on abat jusqu'à rouler vent arrière et qu'on continue de virer, la voile va basculer vers l'autre côté du char. C'est ce qu'on appelle "empanner" ou aussi "virer lof-pour-lof". A un moment, le vent souffle donc tout à fait dans le dos du char. Empanner, quelle sensation grisante! Mais cela peut aussi devenir dangereux si on prend un virage trop court ou si on empanne dans du sable mou. Comment bien réussir la manœuvre? Tu commences par rouler grand largue à grande vitesse et tu regardes bien s'il y a assez de place (attention aux promeneurs!). Quand tu décides d'empanner (par exemple sur une section de plage large et dure), borde un peu la voile et vire progressivement en t'écartant encore du vent jusqu'à ce que la voile passe sur l'autre bord après un large virage. Si tu vires trop court, tu vas déraper ce qui fait perdre de la vitesse. Continue jusqu'à une allure entre vent de travers et grand largue et bordes à nouveau la voile en fonction de la vitesse. Si tu utilises un Birdie (biplace), il faut te déplacer de l'autre côté du siège, au vent, au moment où la voile reprend la poussée du vent. Si tu ne le fais pas, le char risque de se renverser et cela à grande vitesse! Bien empanner sans danger demande de l'entraînement et un enchaînement précis des actions. Le coup de bôme Si pendant l'empannage, la voile bascule violemment d'un bord à l'autre en donnant un choc, on dit que c'est un "coup de bôme". Bien entendu, c'est à éviter car cela peut te faire perdre le contrôle du char et endommager la voile. Cela peut aussi être dangereux si tu te retrouves arrêté(e) en position grand largue à cause du sable mou ou d'un vent trop faible: si tu pousses alors le char sans réfléchir et que tu le fais empanner, comme la voile est tout à fait relâchée, elle va soudain basculer d'un coup de l'autre côté. Gare à la bôme! On peut encaisser de bien méchants coups sur la tête ou ailleurs! Comment éviter un coup de bôme? Il faut rouler suffisamment vite (plus vite que le vent). Alors, la voile passe en douceur de l'autre côté. Si ce n'est pas possible d'atteindre un vitesse suffisante, lofe et choisis plutôt de virer de bord. Éventuellement, tu peux aussi border un peu l'écoute au moment d'empanner, puis laisser un peu filer l'écoute pour amortir le choc, au moment où la voile change de côté.

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7. Rouler en grand largue ou au près Au près C'est l'allure la plus "serrée" et la plus lente. On roule en diagonale par rapport au lit du vent avec une voile fortement tendue. Pour la plupart des chars, l'angle minimum au vent est de 40°. Si on lofe encore un petit peu, on se retrouve dans l'angle mort, trop proche de l'axe "vent de face", et donc le char va ralentir et finir par s'arrêter.

• Les chars de compétition peuvent rouler bien plus près du vent que les chars d'initiation: leur angle mort est nettement plus étroit. Pas la peine d'essayer de les suivre ...

• Comme illustré ci-dessous, on peut rouler au près dans deux directions symétriques.

Le grand largue Cette allure est la plus rapide. En grand largue, le char roule à un angle d'environ 130° par rapport au lit du vent. En principe, il faut alors choquer la voile, mais s'il y a assez de vent et qu'on peut prendre de la vitesse, on peut border la voile et ainsi gagner encore de la vitesse. Cependant, si on borde la voile trop vite et trop fort, la vitesse va au contraire retomber. Cela se produit dans toutes les allures mais cela devient particulièrement important en allure grand largue.

• Dans ce cas-ci, il y a également deux allures grand largue symétriques.

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8. Empannage d'arrêt Un empannage d'arrêt est un empannage par lequel le char effectue une pirouette autour de son axe en dérapant de manière à s'arrêter instantanément. Un tel arrêt d'urgence est parfois nécessaire. Il vaut mieux s'y exercer sous la surveillance d'un moniteur. C'est en faisant un virage serré au moment de l'empannage qu'on part en dérapage. Il faut resserrer le virage jusqu'à s'arrêter vent de face: c'est l'empannage d'arrêt. On parle souvent simplement d'un "tête à queue". Tu trouveras sans doute cela très amusant. Si tu fais un tel virage court en partant vent de travers, tu feras le tour complet à 360°. Ne fais jamais cette pirouette dans du sable mou car la culbute est alors inévitable ... 9. Rouler sur deux roues Bien sûr, c'est spectaculaire et amusant! Mais ce n'est pas non plus sans danger car on peut facilement se renverser et fort mal atterrir. Le jeu consister à border et choquer judicieusement l'écoute et la force du vent a ici bien sûr son importance. Rouler sur deux roues, cela ne se produit pas tout seul: on n'y arrive que lorsqu'on borde trop l'écoute. Si cela survient de façon involontaire, il y a une seul règle de base: LARGUER L'ECOUTE. Si on largue la voile A TEMPS (c.-à-d. l'écoute se relâche), le char va toujours retomber sur ses trois roues. C'est donc très important que l'écoute puisse toujours coulisser librement dans les poulies. Fait toujours attention de ne pas t'assoir sur l'écoute. Prends donc la bonne habitude de poser l'écoute à côté de toi dans ton char ou sur tes genoux. Ne raccourcis jamais l'écoute en y faisant des nœuds! On peut aussi ABATTRE. C'est alors la force centrifuge qui plaque le char au sol. Mais attention! Si en partant de l'allure au près, tu abats sans choquer la voile, tu vas à coup sûr te renverser. Le vent souffle alors à 90° dans la voile tendue! Ici aussi, le mot d'ordre est de s'entraîner sous la direction d'un moniteur. Il ne faut pas non plus lofer brutalement quand on roule en grand largue car la force centrifuge peut alors faire basculer le char.

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10. Rouler vite en grand largue Par vent fort, on peut atteindre rapidement la vitesse maximum en grand largue si on démarre avec une voile relâchée puis on la borde progressivement. Quand on fonce ainsi sur la plage, il faut regarder plus loin devant soi pour bien choisir sa trajectoire sur la plage. Tout se rapproche bien plus vite. Tu ne pourras te débrouiller par grand vent que si tu es certain(e) de pouvoir maîtriser la vitesse du char. Assure-toi toujours d'avoir le contrôle à 100% ! En revanche, par vent faible, il faut d'abord acquérir de la vitesse en roulant vent de travers, puis seulement abattre jusqu'à l'allure grand largue en choquant d'abord un peu la voile puis en la bordant au fur et à mesure de l'accélération, jusqu'à atteindre la vitesse maximum

L'erreur la plus courante en char à voile est de rouler en grand largue avec la voile trop bordée. Rappelle-toi toujours ceci: dès que tu remarques que le char ralentit, il faut immédiatement lofer et/ou choquer un peu la voile.

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11. Louvoyer Louvoyer, c'est rouler en zigzag pour atteindre un point situé au vent ou sous le vent. On ne peut pas avancer droit vers le vent mais seulement en biais dans l'allure au près. De même, on ne roule pas exactement vent arrière mais toujours en biais en allure grand largue. C'est pourquoi il faut louvoyer. On dit aussi "tirer des bords". Remonter au vent = louvoyer au vent Pour atteindre un point situé au vent, il est nécessaire de rouler au près, virer de bord pour rouler à nouveau au près avec la voile sur l'autre bord. On dit qu'on qu'on "remonte au vent". Comme il faut donc parcourir beaucoup de chemin sur la plage, il vaut mieux bien choisir l'endroit où on roule. Utilise toujours toute la largeur du banc de sable s'il est tout à fait lisse et dur. Change de banc quand il y a un "passage". La distance parcourue entre deux virages est appelée un "bord" ou une "bordée". Comme il faut tendre fort la voile dans l'allure au près, le char monte assez souvent sur deux roues. Essaye de trouver un compromis entre la progression vers le vent et le maintien d'une bonne vitesse. Au plus on roule au près, au plus la vitesse diminue, tandis qu'au plus on s'écarte du vent, au plus on gagne en vitesse. Prend les virages les plus courts possibles. Relâche une peu l'écoute après chaque virage de bord.

Descendre dans le lit du vent = louvoyer sous le vent Pour rejoindre un point sous le vent, le plus court chemin est la ligne droite, donc dans l'allure vent arrière. Pourtant, en réalité, cette trajectoire n'est pas la plus rapide. En effet, en char à voile, il est possible d'aller beaucoup plus vite que le vent. Il est donc bien plus efficace de tirer de long bords en grand largue, en empannant chaque fois pour reprendre l'allure grand largue avec la voile sur l'autre bord. C'est ce qu'on appelle "descendre dans le lit du vent". Pour bien descendre le vent, il faut avant tout que le char garde sa vitesse. Pour cela, il est conseillé d'un peu choquer la voile juste avant d'empanner et de lofer un peu après l'empannage. Dès que le char reprend de la vitesse, on peut de nouveau border la voile tout en abattant vers l'allure grand largue. Si dans une telle allure grand largue, on traverse une marre profonde ou du sable mou, le char va être freiné brutalement. A nouveau dans ce cas-ci, le mot d'ordre est de larguer l'écoute et de lofer! Celui qui parvient à bien interpréter la disposition de la plage peut alors effectuer de très beaux louvoiements. Si une section de la plage est très mauvaise au point d'empêcher le louvoiement, il faut alors rouler pour un moment en vent arrière avec la voile tout à fait larguée.

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12. La plage Marée montante et descendante A Oostduinkerke et La Panne, l'estran comporte plusieurs bancs à marée basse. A d'autres stations balnéaires comme Westende ou Bredene, à marée basse, la plage entre les brise lames est plutôt uniforme, sans bancs. Chaque jour, il y a deux marées hautes et deux marées basses. Habituellement, on peut rouler en char à partir de 3 heures avant la marée basse jusque 3 heures après la marée basse. Il y a donc des jours où on peut rouler à la fois le matin et le soir. Marres et caniveaux Les étendues d'eau séparant les bancs de sable sont appelées "marres" ou "bâches". Cette eau se déverse vers la mer par des chenaux ou "caniveaux". Ces caniveaux coupent souvent les bancs sur toute leur largeur et ils peuvent parfois avoir de hautes bordures verticales très dangereuses! Souvent, on ne les voit pas très bien ou on les aperçoit trop tard. Elles ont donc déjà pris de nombreux pilotes de char à voile par surprise! Les marres et les caniveaux sont le plus remplis d'eau au début de la marée descendante. Quand la marée commence à remonter, les marres et les caniveaux peuvent se remplir rapidement, ce qui rend invisibles les bordures dangereuses. Traverser les caniveaux Un caniveau débouche toujours dans une marre par un "delta". C'est là que la bordure est la plus basse et donc qu'il faute traverser le caniveau. C'est pour cela qu'il vaut toujours mieux rouler plutôt du côté mer d'un banc de sable. Le sable mou Généralement, on trouve aussi le sable bien dur plutôt de ce côté mer, alors que du côté "terre" du banc de sable, il y a souvent du sable mou. On peut le repérer à la couleur du sable: au plus il est clair au plus il est mou. C'est toujours dangereux d'empanner dans le sable mou parce qu'on est freiné brusquement, avec risque de se renverser. Après une tempête soufflant de la mer (vent de Nord-Ouest), la plage est aplanie avec peu de sable mou. En revanche, si le vent reste faible pendant longtemps, les vagues apportent du sable qui s'accumule sur le haut des bancs: c'est du sable mou.

Traverser les marres C'est à cause de l'eau qui divise les bancs de sable que le char à voile est un sport qui mouille tellement! Quand il faut louvoyer à travers la plage, on est obligé par moments de traverser les marres. Il vaut mieux le faire aux endroits où l'eau est peu profonde et où il n'y a pas de trous ou de cuvettes. On peut reconnaître l'eau profonde à la couleur plus verte de l'eau et aux vaguelettes plus grandes. Attention: l'eau peut cacher des pierres ou des bouts de pieux. Il faut donc toujours ouvrir l'œil.

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Exemples de bonnes et mauvaises trajectoires pour traverser un réseau de marres.

Conclusion et règlement Le char à voile se pratique donc sur la plage, où d'autres activités de loisir sont aussi autorisées. La plage est donc un lieu de détente pour tout le monde et n'est certainement pas un terrain réservé pour les chars à voile. Il faut donc respecter tous les autres usagers de la plage et laisser un bon espace de sécurité entre eux et ton char. Laisse toujours un écart suffisant! • Les promeneurs marchent souvent un peu au hasard ou ne regardent pas plus loin que les coquillages à leurs pieds. Les enfants sont particulièrement imprévisibles. Ne roule jamais entre eux et leurs parents car ils courent toujours au dernier moment vers leurs parents! • Les chevaux peuvent facilement être effrayés par les chars à voile et peuvent alors désarçonner leur cavalier. Reste donc toujours à bonne distance des chevaux. • Attention aussi aux passagers: avant d'emmener un passager, il faut que tu maîtrises bien ton char car tu es responsable du passager! Ne roule surtout pas trop vite avec des enfants: pour eux, un "simple" tour en char à voile est déjà épatant!

Il faut aussi veiller à s'informer du règlement de police local. Il est interdit de rouler sur certaines plages. Ne va surtout pas rouler dans les sections de plage surveillées par des sauveteurs durant les vacances d'été! Tout pilote de char à voile doit être affilié à un club, avoir obtenu le brevet élémentaire et avoir fait enregistrer son immatriculation de voile auprès de la Fédération.

VU : Lazef vzw ; tekst: Benny Dezeure - tekeningen: Veerle De Gryse - Franse vertaling: Frédéric Clette

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ECHELLE DE BEAUFORT: INDICATEURS TERRESTRES

Beaufort Dénomination dans le bulletin météo

Effets terrestres + pratique du char à voile

0 Calme La fumée monte verticalement.

1 Vent faible La fumée marque la direction du vent. La girouette reste immobile.

2 Vent faible On ressent le vent sur la peau. La girouette bouge. Bruissement des feuilles. Seuls les chars légers ou de compétition parviennent à rouler.

3 Vent modéré Les drapeaux commencent à flotter horizontalement. La force de vent idéale pour les pilotes débutants est de 3-4 Bf.

4 Vent modéré La poussière et les papiers volent. Les drapeaux battent. On peut rouler sur deux roues. On peut déjà atteindre de grandes vitesses !

5 Vent modéré Le sable vole. Les branches moyennes des arbres sont agitées. Les gréements commencent à siffler. Si la plage est mauvaise, c'est déjà un vent trop fort pour rouler.

6 Vent fort Le sable vole plus haut et pique. Les grosses branches sont agitées. Les câbles et haubans commencent à siffler. Vent trop fort pour les débutants. Les pilotes expérimentés doivent être très prudents. A 6Bf, il y a souvent des bourrasques de 7Bf !

7 Vent fort Marcher contre le vent devient pénible. Les arbres sont entièrement secoués. Rouler en char est trop risqué et tout à fait déconseillé.

8 Vent très fort Il est très difficile de marcher contre le vent. Les branches faibles se brisent.

9 Vent très fort Des bâtiments sont légèrement endommagés (par ex. cheminées)

10 Tempête Des bâtiments sont gravement endommagés et des arbres déracinés.

11 Tempête violente Les toitures sont gravement endommagées.

12 Ouragan Dommages généralisés aux bâtiments.

Échelle de la vitesse du vent Etat de la mer

Code (BF) m/sec Nœuds km/u Dénomination Description Hauteur des vagues Code

0 0 - 0,2 -1 0 - 1 Calme Calme 0 0

1 0,3 - 1,5 1 - 3 2 - 5 Très légère brise Calmer 0 0

2 1,6 - 3,3 4 - 6 6 - 11 Légère brise Ridée 0 - 0,1 1

3 3,5 - 5,4 7 - 10 12 - 19 Petite brise Belle 0,1 - 0,5 2

4 5,5 - 7,9 11 - 16 20 - 28 Jolie brise Peu agitée 0,5 - 1,25 3

5 8,0 - 10,7 17 - 21 29 - 38 Bonne brise Agitée 1,25 -2,5 4

6 10,8 - 13,8 22 - 27 39 - 49 Vent frais Forte 2,5 - 4 5

7 13,9 - 17,1 28 - 33 50 - 61 Grand frais Très forte 4 - 6 6

8 17,2 - 20,7 34 - 40 62 - 74 Coup de vent Très forte 4 - 6 6

9 20,8 - 24,4 41 - 47 75 - 88 Fort coup de vent Très forte 4 - 6 6

10 24,5 - 28,4 48 - 55 89 - 102 Tempête Grosse 6 - 9 7

11 28,5 – 32,6 56 - 63 103 - 117 Violente tempête Très grosse 9 - 14 8

12 32,7 - ,,, 64 - ,,, 118 - ,,, Ouragan Énorme + 14 9