Corridor Atlantiquele plus court chemin entre Paris et Madrid

Espagne – Portugaldans l’Union Européenne

Forte croissance des échanges

Une forte croissance des échanges

sur le corridor atlantique

Un déséquilibre des échanges entre la route et le

rail

sur le corridor atlantique

Seulement4% du trafic de marchandises

par le rail

Ligne ferroviaire à 2 voiespeu performanteentre Bordeaux et Irun :

Capacité restreinte Vitesse limitée

Différence d’écartement des voies entre

la France et l‘Espagne

… le mur de camionsPlus de 8 500 camions / jour

à la frontière

Une forte augmentation du trafic ferroviaire

sur le corridor atlantique d’ici 2020x2 en 2025La croissance des échanges

Nombre de trains en 2020

x2 au sud de Bordeauxx3 au sud de Bayonne

La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer

2003 2020Marchandises : 4% 20%

Les projets à venir• LGV SEA entre Tours et Bordeaux• Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque

En 2020,la ligne

Bordeaux-Irun :maillon faible

du réseau ferrétranseuropéen

Au nord de Bordeaux,4 voies avec la LGVSud Europe Atlantique

Au sud de la frontière,4 voies

avec le Y basque

Malgré les aménagements réalisés d’ici 2020,

une ligne à 2 voies saturée

2 voiessupplémentairesentre Bordeaux et Irun

Nécessité de créer

Les objectifs du projet ferroviaire Bordeaux-Espagne

Dans une perspective de développement durable

Réduirel’impact

environnementaldes transports

Faire faceà la croissance des

trafics

Favoriser l’attractivité de

l’Aquitaine

Un projet majeur pour l’AquitaineQui vise à :

Reporterle trafic

de la route vers le ferroviaire

Rendrel’Aquitaine

plus accessible

Développer les transportsferroviaires régionaux

En 202010 fois plus de marchandises

et 3 fois plus de voyageurstransportés par le train

impératifs3Disposer de 4 voiesentre Bordeaux et la frontière espagnole

Desservir, par TGV,les mêmes gares qu’aujourd’hui

Se connecterau nouveau réseau ferroviaire espagnol

Miseà 4 voies

de la ligne existante

Ligne nouvelleà 2 voies en complément

de la ligne existante

par l’Ouestdes Landes

par l’Estdes Landes

types de solutions proposés2

Scénario 1 :Mise à 4 voies de la ligne existante

Scénario 2 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landes,en complément de la ligne existante

Scénario 3 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes,en complément de la ligne existante

Des optionsde passage… mais pas encore des tracés

Scenario 1Scenario 1Scenario 2Scenario 3

Les enjeux environnementauxà prendre en compte

Le milieu humain – Cadre bâti et cadre de vie– Agriculture, sylviculture, viticulture– Sites industriels à risque

Le milieu naturel– Espaces naturels sensibles

Le milieu physique– Cours d’eau et zones inondables

Le patrimoine– Patrimoine architectural et paysages

Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an

2 Mt

12 Mt

21 Mt

2003

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagésSoit l’équivalent

de 4 000poids lourds/j

Les temps de parcours depuis Bordeaux en 2020

Paris

Bordeaux

PauBilbao

Madrid

Des gains de tempsimportants

- 45 mn

- 33 mn

- 1h20

- 1h20Bayonne

Meilleurs tempspossibles

Pau1h20

Bayonne55 mn

Bilbao1h45Madrid3h30

Les temps de parcours depuis Mont-de-Marsan en 2020

Paris

Mont-de-MarsanBordeaux

Bilbao

- 43 mn

- 38 mn

- 2 hBilbao2h15

Des gains de tempsimportants

Meilleurs tempspossibles

Paris2h35

Bordeaux30 mn

Des gains de tempsimportants

Meilleurs tempspossibles

Les temps de parcours depuis Bayonne en 2020

Paris

Bayonne

Bordeaux

Bilbao

- 45 mn

- 45 mn

- 40 mn

Paris3h

Bordeaux55 mn

Bilbao50 mn

Trafic voyageursau sud de Bordeaux en millions de voyageurs

3 millions

6 millions

7 à 8 millions

2002

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagés

+6 à 6,5

millionsen TER

Économie d’environ 400 000 tonnes d’émission de CO2 par an

en moinspar an

en Aquitaine

400 000 camions400 000 voitures200 000 passagers d’avion

La contribution du projetau développement

durableAvec le projet en 2020

3,56 Md € 3,52 Md €

4,05 Md €

3,75 Md €

Les coûts comparés des 3 scénarios

Mise à 4 voiesde la ligne existante

Ligne nouvelle à 2 voiesen complément de la ligne existante

par l’Ouest par l’Est

Ce projet est-il opportun ?

Quel scénario privilégier ?

De quels enjeux le projetdevra-t-il tenir compte ?

Une réponse à ces 3 questions

Ce qu’ attend RFF du débat public