CONTRÔLE D’APPROCHE
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CONTRÔLE D’APPROCHE
• Référence
– Documentation 4444
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Contrôle d’approche
• Le contrôle d’approche est responsable des avions au départ et à l’arrivée.
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Pour les départs
• Le contrôle d’approche gère :– Les IFR pour les SID ou en guidage aux ordres du
contrôle
– Les VFR en espace de classe B, C, D
– Les VFR spéciaux en espace de classe B, C, D, E
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Pour les départs
• Espacement non-radar – Cas général
3 minutes
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Pour les départs
• Espacement non-radar– Si le premier avion à une vitesse supérieur d’au
moins 74 km/h (40kt)
2 minutes
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Pour les départs
• Espacement non-radar– Pour des routes divergentes de plus de 45°
1 minute
45°
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Pour les départs
• Espacement non-radar
– pour un croisement de trajectoire vertical
FL 60
FL 70
FL 80
5 minutes
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Aéronef au départ sur pistes parallèles ou quasi-parallèles
• Des départs parallèles indépendants peuvent être effectués sur des pistes parallèles si:– La distance entre les axes de pistes est de 760m ou plus– Les trajectoires de départ divergent de 15°
immédiatement après le décollage– On dispose d’un radar de surveillance approprié,
capable d’identifier les aéronefs à moins de 2km (1NM) de l’extrémité de la piste
– Des procédures opérationnelles ATS garantissent que la divergence prescrite pour les trajectoires de départ est assurée
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Pour les arrivées
• le contrôle d’approche gère :– Les IFR pour les trajectoires d’arrivée et les STAR
– Les attentes
– Les approches aux instruments
– Les ATIS ou autre
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Pour les arrivées
• La séquence d’approche sera établie de manière à assurer l’arrivée d’un nombre maximal d’aéronefs avec le retard moyen le plus faible.
• Une priorité spéciale peut être accordée :– à un aéronef dont le pilote prévoit qu’il va être
contraint d’atterrir pour des motifs intéressant la sécurité de l’aéronef
– à un aéronef sanitaire ou un aéronef transportant des malades ou des blessés grave dont l’état exige des soins urgents
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Pour les arrivées
• L’aéronef qui suit sera autorisé à effectuer l’approche lorsque l’aéronef qui précède :– a signalé qu’il est en mesure de terminer son approche
sans se trouver dans les conditions météorologiques de vol aux instruments ou
– est entré en communication avec la tour de contrôle de l’aérodrome, est suivi à vue par cet organe, et lorsque l’on peut raisonnablement prévoir un atterrissage normal
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Approches parallèles indépendantes• Recommandation:la distance entre les deux axes
de pistes est au moins de 1035m.• Les approche parallèles indépendantes peuvent
être effectuées sous réserve que :– entre 1035m et 1310m non compris
• radar secondaire de surveillance(SSR)
– précision minimale en azimut de 0.06 degré
– une période de mise à jour de 2.5 secondes
– un affichage de haute résolution offrant une fonction de prévision et une fonction d’alerte en cas d’écart
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Approches parallèles indépendantes
– comprise entre 1310 m et 1525 m non compris• un SSR dont les spécifications sont différentes de
celles qui précédent peut être utilisé s’il est déterminé que cela ne compromettrait pas la sécurité des opération aérienne
– égale ou supérieure à 1525 m
• radar de surveillance
– précision minimale en azimut de 0.3° – une période de mise à jour de 5 secondes
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Approches parallèles indépendantes(suite)
• les trajectoires d’approche interrompues divergent, l’une par rapport à l’autre, d’un angle d’au moins 30°
• On établit une zone de non-transgression (NTZ) d’au moins 610m de largeur dont l’axe est équidistant des prolongements d’axe de pistes ; cette zone est affiché sur l’écran radar.
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Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée
• Dès que possible après le contact entre l’aéronef et l’organe assurant le contrôle d’approche.
• piste en service.• renseignements météorologiques dans l’ordre qui suit:
– direction et vitesse du vent de surface, y compris les variations significatives
– visibilité et, s’il y a lieu, portée visuelle de piste (RVR)– nuages en dessous de la plus haute des deux valeurs : 5000ft
ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée– température de l’air– température du point de rosée
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Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée(suite)
• renseignements météorologiques (suite)
– calage altimétrique
– tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans l’aire d’approche
– prévision d’atterrissage de type tendance si ce renseignement est disponible
– renseignement sur l’état de surface de la piste au cas ou il y aurait des résidus de précipitations ou autres dangers temporaires
– modification de l’état opérationnel des aides visuelles et non visuelles indispensables pour l’approche et l’atterrissage
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Au début de l’approche finale
• modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent en surface– les modifications significatives en valeur moyenne de
force de la composante• du vent debout : 19km/h• du vent arrière : 4km/h• du vent traversier : 9km/h
• le cas échéant , cisaillement de vent ou la turbulence dans l’aire d’approche finale
• la valeur actuelle de la visibilité dans la direction
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Au cours de l’approche finale
• Les renseignements suivants seront transmit sans retard :
– apparition soudaine de danger
– variation significative du vent de surface
– modification significative de l’état de surface de la piste
– modification de l’état opérationnel des aides visuelles ou non visuelles
– modification de RVR ou visibilité
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