Construction d’un passage inférieur routier en gare … · - d’essai en laboratoire...

Ligne de Castelnaudary à Rodez (n° 736)

Km 413,435

Communauté d’Agglomération de l’Albigeois-C2A

Ville d’ALBI- Liaison inter-quartier

Construction d’un passage inférieur routier en

gare d’Albi-Ville

Campagne de reconnaissance de sol pour

La réalisation de l’étude préliminaire

NOTICE DESCRIPTIVE

Ligne 736 km 413+435 Passage inférieur routier en gare d’Albi Ville - campagne de reconnaissance des sols pour l’étude préliminaire – Notice descriptive. Page 1 / 23 ______________________________________________________________________________________________________________________

CHAPITRE 1 - GENERALITES 3

1.1 - Objet des travaux à réaliser 3

1.2 - Caractéristiques de l’ouvrage à construire 4 1.2.1 - Programme dimensionnel du passage souterrain sous voie, mode de construction. 4 1.2.2 - Environnement. 4

1.3 - But des reconnaissances 4

1.4 - Consistance des travaux de reconnaissances 5

1.5 - Référence altimétrique 5 1.5.1 - Situation des points de référence 6

CHAPITRE 2 - INSTALLATIONS DE CHANTIER, TRANSPORTS , ALIMENTATION DE CHANTIER, SUJETIONS ET AMENAGEMENTS DIVERS 7

2.1 - Emplacements occupés par l'entrepreneur pour ses installations de chantier 7

2.2 - Aménagement des aires, accès de chantier, res trictions à la circulation des engins de l'entrepreneur 7

2.3 - Affichage 8

2.4 - Alimentation du chantier en eau et en énergie électrique 8

2.5 - Transport de matériel 8

2.6 - Locaux de chantier, gardiennage 8

2.7 - Limitation des bruits de chantier 8

2.8 - Réseaux de concessionnaires 9

2.9 - Conditions particulières d'intervention 9

2.10 - Travaux à réaliser à proximité de la voie fe rrée 10

2.11 - Travaux à réaliser sur le domaine public hor s périmètre ferroviaire 11

CHAPITRE 3 - DEFINITION ET CONDITIONS D'EXECUTION DES INTERVENTIONS11

3.1 - Définition des reconnaissances 11

3.2 - Prescriptions générales relatives aux divers sondages (carottés, destructifs) 12

3.3 - Prescriptions relatives aux enregistrements e n continu des paramètres de forage 12

3.4 - Prescriptions particulières relatives aux son dages carottés 13

3.5 - Prescriptions relatives aux forages destructi fs réalisés en vue d'essais pressiométriques14

3.6 - Equipements piézométriques 15

3.7 - Prescriptions relatives aux essais pressiomét riques 16 3.7.1 - Réalisation des essais pressiométriques 16 3.7.2 - Présentations des résultats déduits des essais pressiométriques 18

3.8 - Prise d'échantillons intacts et essais de lab oratoire 18 3.8.1 - Emplacement des prélèvements pour essais en laboratoire. 19 3.8.2 - Essai de compressibilité à l’oeudomètre (à réaliser si la nature du sol le permet) 19 3.8.3 - Essai triaxial CU + u ( consolidé non drainé avec mesure de la pression interstitielle) (à réaliser si la nature du sol le permet) 20 3.8.4 - Essai triaxial UU ( non consolidé non drainé ) 20 3.8.5 - Essai à la boîte de cisaillement de Casagrande 21

3.9 - Résultats immédiats 21


3.10 - Rapport provisoire 21

3.11 - Rapport d’étude géotechnique 22

3.12 - Etude géotechnique d’avant projet 22


CHAPITRE 1 - GENERALITES

1.1 - Objet des travaux à réaliser

La communauté d’agglomération de l’Albigeois envisage, dans la cadre de l’étude préliminaire, de la construction d’un passage inférieur sous la plateforme ferroviaire en gare d’Albi-Ville, de faire réaliser une campagne de sondages géotechniques. L’axe du futur passage sous voies est identifié, au stade de l’étude préliminaire, au km 413+435 de la ligne Castelnaudary Rodez.

Cet ouvrage permettra le passage sous les voies ferrées entre la rue du général Giraud et la rue des Sorbiers.

Le passage sous la plateforme ferroviaire sera du type pont rails sous la plateforme ferroviaire avec de chaque côté une trémie d’accès.

La SNCF, direction de l’Ingénierie pôle régional de Toulouse, maître d’œuvre, pour la Communauté d’Agglomération de l’Albigeois, est chargée de l’étude préliminaire de la partie génie civil de la liaison inter-quartier.

La communauté d’agglomération de l’Albigeois envisage pour permettre d’identifier les contraintes géotechniques du site la réalisation de divers sondages et essais de sol dans le périmètre de la future liaison.

La mission géotechnique, objet de la présente notice, est assimilable suivant les termes de la norme NF P 94 500 à une étude géotechnique préliminaire de site (G11) et d’avant projet (G12). Le but, est de définir dès le stade de l’étude préliminaire, les contraintes géotechniques du site, afin d’en avoir une approche raisonnée par rapport aux travaux futurs, leurs proximités vis-à-vis des voies ferrées et de bâtiments.

Cette mission comprend entre autre :

� Les investigations géotechniques suivant le programme du présent DCE,

o Essais in-situ


o Essais en laboratoire

� Le compte rendu factuel, donnant :

o les coupes des sondages,

o les procès verbaux d’essai in-situ et en laboratoire,

o les résultats des mesures et essais,

o approche de la zone d’influence géotechnique,

o les investigations complémentaires si nécessaire,

o les incertitudes et aléas subsistant à l’issue de la mission

1.2 - Caractéristiques de l’ouvrage à construire

L’ouvrage principal est le passage souterrain sous les voies ; il est considéré comme pont rails. Les ouvrages élémentaires d’accès sont les trémies routières de part et d’autre.

1.2.1 - Programme dimensionnel du passage souterrain sous voie, mode de construction.

L’ouverture sera de 12.00m, la hauteur libre utile de 4,70 m (pour un gabarit de 4,50m) dans l’axe du passage.

Les trémies d’accès seront en courbe.

La longueur totale de l’ouvrage sous voies sera voisine de 48,30m, celle de la trémie d’accès côté rue du général Giraud de 77,20 m et 71,60m pour la trémie côté rue des sorbiers.

Au stade de l’EP et vu l’importance de l’ouvrage, celui-ci est à considéré comme étant construit en place soit :

- sous ouvrages provisoires, support des voies ferrées, avec construction en sous œuvre des appuis puis construction des tabliers sur cintres ou mise en place de tabliers préfabriqués,

- à l’aide de paroi moulées constituant les écrans de soutènement et les appuis des tabliers puis la construction des tabliers sur cintres ou préfabriqués,

1.2.2 - Environnement.

L’ouvrage est projeté en gare d’Albi-Ville entre les rues du général Giraud et la rue des Sorbiers.

Les sondages seront à réalisés :

- en partie dans la cour située entre les bâtiments administratifs SNCF et la voie ferrée côté rue du général Giraud,

- en partie dans la cour privative d’immeuble situé en limite de propriété du domaine ferroviaire côté rue des sorbiers.

1.3 - But des reconnaissances

La position des sondages de reconnaissance de sol, est indiquée sur les pièces du document PRI TL OA -736 – 413+435 SO / EP .01 ind 0 (vue en plan et vues aériennes) jointes au DCE.


Le nombre et le type d’essai sont précisés au détail estimatif.

Le but des sondages est de déterminer les caractéristiques géotechniques des terrains en vu de l’ensemble des opérations nécessaire à la construction des ouvrages provisoires et définitifs.

1.4 - Consistance des travaux de reconnaissances

Les reconnaissances des sols comportent essentiellement l’exécution :

- de sondages carottés dans le sol, descendus à 15 m par rapport au niveau du TN

- de prélèvements d’échantillons intacts (non remaniés) en vue d’essai de laboratoire,

- d’essai en laboratoire d’identification (teneur en eau, densité, granulométrie,…) et de mesure des caractéristiques mécaniques (essais triaxiaux, de cisaillement à la boîte de casagrande et oeudométrique si la nature des sols rencontrés peut-être considérée comme compressible),

- de sondages destructifs en vue d’essais pressiométriques,

- de pose de piézomètres,

Au sens de la classification des missions géotechniques définie par la norme NF P 94 500 (édition décembre 2006), la campagne correspond à une mission incluant les missions normalisées G11 et G12 (les éléments du projet et les conditions de réalisation de ce dernier sont décrit au § 1.2 de la présente notice descriptive).

La campagne de reconnaissance doit répondre aux objectifs principaux suivants :

- établir une synthèse géologique, géotechnique et hydrogéologique relative aux sondage, essais et mesures in-situ, essais en laboratoire, avec un plan d’implantation précis pour chaque sondage.

- déterminer la nature géologique et les caractéristiques géotechniques principales des différentes formations rencontrées,

- établir une coupe interprétative suivant l’axe transversal à la voie ferrée, en y faisant figurer tous les sondages et essais réalisés,

- définir et localiser les aquifères,

Le rapport d’étude géotechnique établi par l’entreprise devra notamment préciser les hypothèses géotechniques à prendre en compte pour la justification du projet pour les phases ultérieures, ainsi que les principes généraux de construction des ouvrages géotechniques (notamment terrassements, soutènements, fondations, risques de déformation des terrains, dispositions générales vis-à-vis des nappes et avoisinants)

Un pré dimensionnement des ouvrages géotechniques types envisagés (soutènement, radier, …) devront être présentés.

L’attention de l’entrepreneur est attirée, sur le fait que la présence d’une nappe, interférant dans le volume de l’ouvrage à construire, modifiera dés l’étude préliminaire les choix sur le type d’ouvrage et leur mode de construction. A cet effet, il préviendra le maître d’œuvre SNCF, sur la position altimétrique de la nappe dès qu’elle sera identifiée avec certitude lors de la réalisation des sondages.

1.5 - Référence altimétrique


Tous les documents remis en exécution du présent marché, plans, coupes des sondages, etc..., sont obligatoirement raccordés aux altitudes N.G.F.

1.5.1 - Situation des points de référence

Les points de référence à prendre en compte, pour la détermination des coordonnées en X,Y et Z dans le système NTF Lambert III sont :

Les coordonnées du point ST1 dans la cour côté rue du général Giraud :

- X : 584 145,548

- Y : 180 379,130

- Z : 173,390

Les coordonnées du point ST10 dans la cour côté rue des sorbiers :

- X : 584 029,600

- Y : 180 386,485

- Z : 139,170


CHAPITRE 2 - INSTALLATIONS DE CHANTIER, TRANSPORT S, ALIMENTATION DE

CHANTIER, SUJETIONS ET AMENAGEMENTS DIVERS

2.1 - Emplacements occupés par l'entrepreneur pour ses installations de chantier

Les terrains du patrimoine ferroviaire pouvant être mis à la disposition de l'entrepreneur seront définis en accord avec le représentant de la maîtrise d’œuvre SNCF.

2.2 - Aménagement des aires, accès de chantier, re strictions à la circulation des engins de l'entrepreneur

L’entrepreneur doit faire son affaire de l’aménagement et de l’entretien des aires et accès ainsi que des pistes de chantier nécessaires à la circulation de ses engins.

L’entrepreneur est tenu, d’une part, d’obtenir les autorisations locales utiles pour l’emprunt de la voirie, d’autre part, de procéder à sa charge, soit au renforcement des voiries empruntées par ses engins, soit aux réfections des voiries détériorées par la circulation de ses engins.

L’entrepreneur doit également se conformer aux restrictions de circulation diverses qui pourraient lui être imposées par les autorités compétentes, notamment : voiries interdites, itinéraires imposés, limitation de tonnage, de gabarit...

L’entrepreneur doit faire son affaire de tous les contacts nécessaires pour obtenir les autorisations de circulations utiles et de mise en station de son matériel pour la réalisation des travaux. Il doit supporter, à sa charge et à ses frais, toutes les sujétions de quelques natures qu’elles soient. Il ne sera versé aucune indemnité, pour tous ces aléas.

L’entrepreneur prend toutes les dispositions utiles pour éviter les chutes de matériaux et les dépôts de boues sur les voies publiques ou privées empruntées par son matériel ; il effectue à ses frais exclusifs, les nettoyages, les ébouages, les réparations de chaussées,…. et doit réparer les dommages qui seraient éventuellement causés aux installations publiques ou privées. L’installation, la maintenance et le repli de décrotteurs éventuels ne sont pas rémunérés.

En cas de nécessité (s’il n’y a pas de restitution des espaces de chantier à la fin de la séquence de travail journalière par exemple) l’entrepreneur clôturera le chantier ou la partie de chantier à ses frais et sous sa responsabilité. Les clôtures sont maintenues fermées et en bon état ; elles sont déposées en fin de chantier. L’entrepreneur fait son affaire des contacts à prendre avec les collectivités locales (dans le cas du présent appel d’offre : la communauté d’agglomération de l’Albigeois, la ville d’Albi) et des propriétaires riverains.

Un balisage des zones de travail sera mis en place pendant toute la durée des travaux. Ce balisage inclura, la ou les zones de travaux en cours de réalisation. Le balisage n’est pas à considérer comme une protection des activités de l’entrepreneur mais un signalement de sa présence.

Il incombe également à la charge et aux frais de l’entrepreneur, la fourniture, la mise en place, la maintenance et la dépose en fin de chantier, des dispositifs de signalisation routière, qui doivent être conformes à la réglementation en vigueur et disposés en accord avec les autorités locales compétentes.


L’entrepreneur est réputé s’être rendu compte sur place, avant remise de son offre, de la nature et de l’importance des travaux, des possibilités d’accès aux chantiers, ainsi que des sujétions et difficultés que comporte leur exécution eu égard notamment à la proximité des voies ferrées et des risques encourus.

Ne sont examinées que les réponses des entrepreneurs mentionnant la date des visites sur place et le nom du représentant de la communauté d’agglomérations de l’Albigeois présent à cette occasion.

L’entrepreneur doit préciser dans son offre, la liste des matériels et leurs caractéristiques (y compris leur encombrement maximal en situation de travail comme en situation d’amenée au poste de travail, notamment si des matériels doivent être acheminés par la piste en bordure des voies ferrées), ainsi que les modalités d’accès prévus pour les différents postes de travail. Les aménagements à réaliser pour la mise en station sur chaque sondage sont à réduire au strict minimum. Le type d’engin de forage est à définir en ce sens.

2.3 - Affichage

L’entrepreneur devra exécuter les affichages prescrits par la réglementation en vigueur sur la sécurité du travail et du chantier et les arrêtés municipaux.

2.4 - Alimentation du chantier en eau et en énergi e électrique

L’entrepreneur doit faire son affaire, sans rémunération particulière de la part de la SNCF, des amenées d’eau et de courant électrique sur les sites d’intervention ainsi que de toutes les installations de raccordement nécessaires.

L’entrepreneur devra se conformer aux réglementations en vigueur et aux prescriptions particulières données par la DASS concernant les captages d’eau potable AEP, quel que soit le périmètre concerné.

2.5 - Transport de matériel

Aucun transport particulier n'est assuré par le maître d’ouvrage.

Dans le cadre du présent appel d’offre, le prix de bordereau N 30A 12 002 00 rémunère le déplacement du matériel d’un site à l’autre. Seront considéré comme site chaque côté de la plateforme ferroviaire. Ce prix sera compté qu’une seul fois quelque soit le nombre d’engins déplacés.

2.6 - Locaux de chantier, gardiennage

Toutes les installations de chantier (locaux, clôtures,...), sont à la charge de l’entrepreneur, de même que leur gardiennage (de jour et de nuit), pour assurer la sécurité de ses matériels, installations, matériaux.

2.7 - Limitation des bruits de chantier

En application des dispositions réglementaires prises par les pouvoirs publics et énumérées dans le recueil des textes réglementaires relatifs à la limitation des bruits aériens émis par les matériels et engins de chantier (janvier 1985), l'entrepreneur est tenu de présenter, sur simple réquisition, tous les documents visés dans ces textes.

Le maître d’œuvre se réserve le droit d'interdire l'utilisation de tous engins non conformes à la réglementation.


L'instruction relative aux vibrations émises dans l'environnement est à appliquer dans le cas présent.

Les engins de chantier doivent être utilisés conformément aux dispositions réglementaires en vigueur quant à leur niveau moyen de bruit et d'un type homologué par les textes ministériels. En tout état de cause, il appartient à l'entreprise de se renseigner sur ce point auprès des services compétents pour n'utiliser que des matériels réglementairement autorisés.

L'entrepreneur fait son affaire, sans indemnité de la part du maître d’ouvrage, de toute réclamation ou plainte des riverains.

L’entrepreneur doit se conformer aux réglementations diverses qui pourraient lui être imposées par les autorités locales (arrêtés, plans de lutte contre le bruit…), à la charge de l’entrepreneur de s’informer sur ces éventuelles restrictions.

2.8 - Réseaux de concessionnaires

L’attention de l’entrepreneur est attirée sur la présence éventuelle de réseaux à proximité des voies ferrées, ou sur les propriétés riveraines.

L’entrepreneur devra se conformer aux recommandations, directives et précautions d’usage en matière de réseaux : déclaration réglementaire d’ouverture de chantier : DICT (déclaration d’intention de commencer les travaux)…

L’entrepreneur pourra se procurer les textes réglementaires, arrêtés techniques ou préfectoraux en vigueur auprès de chaque concessionnaire.

L’entrepreneur est responsable de la reconnaissance des réseaux (canalisation, conduites,…). Aussi avant tous les travaux de sondage, un avant-trou de 1,00 m minimum de profondeur, depuis le terrain naturel (rebouché en fin de sondage) est réalisé manuellement afin de s’assurer de l’absence de réseaux.

En cas d’avaries causées à ces installations, du fait des travaux, la remise en état incombe à l’entrepreneur.

A titre de renseignement, l’entrepreneur fournira à la maîtrise d’oeuvre SNCF, l’ensemble des informations qu’il aura recueillis auprès des concessionnaires.

La S.N.C.F. mettra à disposition de l’entreprise les renseignements déjà recueillis par ses services.

2.9 - Conditions particulières d'intervention

Le dessin d’implantation des sondages est joint au présent marché (vue aérienne du site de construction du futur ouvrage). Tout changement d’implantation de sondage doit être reporté sur cette vue et soumis au visa du maître d’œuvre SNCF.

Les travaux ne doivent pas avoir de conséquence sur les circulations ferroviaires et sur les circulations piétonnes liées à l’exploitation ferroviaire. Ils ne doivent pas perturber l’accès et les circulations dans la propriété privée ou seront effectués les sondages situés côté rue des sorbiers.

L’entrepreneur est tenu de prendre toutes les mesures utiles pour qu’en aucun moment les engins de chantier et le personnel travaillant à proximité des voies n’engagent le gabarit ferroviaire. L’implantation des sondages dans la cour, côté rue du général Giraud est prévue de manière à être toujours à une distance supérieure à 5 m du bord extérieur du rail le plus proche.


Les consignes de sécurité à respecter lui sont communiquées par le maître d’œuvre SNCF.

L'interlocuteur permanent sur place, à prévenir en premier lieu, est en cas d’incident pouvant mettre en cause la sécurité des circulations ferroviaire :

- M Sylvain GALLAND Chef de l’UO Mixte Voies SE d’Albi tél : 05 63 53 31 76

L'interlocuteur permanent de la maîtrise d’œuvre, est pour l’ensemble du chantier y compris en cas d’incident pouvant mettre en cause la sécurité des circulations ferroviaire :

M Antoine KIRCH Responsable du groupe ouvrages d’art au Pôle Régional Ingénierie SNCF de Toulouse tél : 05 61 10 15 61.

2.10 - Travaux à réaliser à proximité de la voie f errée

Les sondages carottés et pressiométriques situés dans la cour côté rue du général Giraud sont réalisés à proximité de la voie ferrée. Ils seront implantés à une distance strictement supérieure à 5,00 m du bord extérieur du rail le plus proche.

Dans le respect de cette distance, il ne sera pas prévu de mesures particulières de sécurité ferroviaire. Une clôture limitative du chantier sera posée à 3,00m du bord du quai afin de permettre le passage d’un véhicule entre le quai et le chantier.

La mise en position des matériels de forages, sera faite de tel manière à ce que tous risques de basculement sur la voie ferrée soit impossible.

A titre indicatif,

Mesures particulières de sécurité à appliquer pour la réalisation des sondages

Sondages à réaliser à une distance supérieure à 3 m du bord extérieur du rail le plus proche avec accès du chantier par l’extérieur des emprises (c'est-à-dire hors plateforme ferroviaire) :

Mise en place d’une clôture limitative à 2 m du bord extérieur du rail avec retour encadrant la zone du sondage.

Aucune mesure particulière ne sera prise par la SNCF vis-à-vis de la circulation ferroviaire.

Le personnel et le matériel de l’entreprise accèderont au chantier par l’extérieur des emprises.

Sondages à réaliser à une distance supérieure à 3 m du bord extérieur du rail le plus proche avec accès au chantier par la plateforme ferroviaire :

Les déplacements du matériel seront réalisés avec interdiction temporaire des circulations ferroviaires.

Mise en place d’une clôture limitative à 2 m du bord extérieur du rail avec retour encadrant la zone de sondage.

Le personnel de l’entreprise se rendra au chantier en longeant la plateforme ferroviaire en présence d’un représentant SNCF.

Sondages à réaliser à une distance inférieure à 3 m du bord extérieur du rail :

Les travaux seront exclusivement réalisés avec interdiction des circulations ferroviaires.

En fin de séance de travail le matériel et l’outillage seront stockés à un emplacement permettant de dégager un passage supérieur à 2,20 m par rapport au bord extérieur du rail le plus proche.


L'accès au chantier se fera avec interdiction des circulations.

A aucun moment la zone dangereuse (1,50m par rapport au bord extérieur du rail) ne sera engagée sans interdiction des circulations.

En cas de réalisation des travaux avec interdiction des circulations ferroviaires, ils seront réalisés de nuit.

Contexte du présent chantier :

Pour le présent chantier les sondages seront systématiquement implantés à une distance > ou égale à 5,00 m du bord extérieur du rail afin de permettre la réalisation des sondages et investigations sans interruption des circulations ferroviaires. En cas d’impossibilité de réalisation des sondages à plus de 5,00 m du bord extérieur du rail, il sera appliqué les dispositions ci-dessus.

Dans le cas de l’application des dispositions ci-dessus, si elles sont du fait de l’entrepreneur, il lui sera facturé les dispositions de sécurité prises vis-à-vis des circulations ferroviaires.

2.11 - Travaux à réaliser sur le domaine public ho rs périmètre ferroviaire

Pour les sondages réalisés hors domaine ferroviaire, l’entrepreneur se rapprochera de gestionnaire concerné (mairie d’Albi et du propriétaire ou syndic de copropriété pour les sondages à réaliser côté rue des sorbiers) afin de mettre en place l’ensemble des dispositions et dispositifs demandés par eux pour assurer la sécurité des circulations routières et piétonnes.

Le coût de l’ensemble des dispositions et dispositifs sera inclus dans les prix de bordereau d’installation de chantier.

CHAPITRE 3 - DEFINITION ET CONDITIONS D'EXECUTION DES INTERVENTIONS

3.1 - Définition des reconnaissances

L’implantation des sondages décrits ci-dessous est indiquée sur les vues aériennes jointes au DCE.

Tous les trous de sondage (carottage ou destructifs) seront rebouchés à l’issus de chaque mesure et / ou extraction des carottes avec un coulis de ciment dont le volume sera mesuré et comparé au volume du trou. En cas de constat de perte de coulis, le remplissage sera effectué en plusieurs passes ou à l’aide d’une chaussette.

Les travaux de reconnaissance comprennent :

2 sondages carottés de 15 m de profondeur, deux sondages destructifs de 15m de profondeur pour essais pressiométriques.

Les sondages carottés seront équipés de tubes piézomètres pour le suivi de la fluctuation de la nappe phréatique.

Après examen des premiers résultats, le Maître d’Oeuvre peut modifier :

- les longueurs des autres sondages, - les cotes de prise d'échantillon des sondages carottés, - le programme d'essais de laboratoire.


3.2 - Prescriptions générales relatives aux divers sondages (carottés, destructifs)

Les travaux de sondages, les essais et mesures sont exécutés, sauf prescriptions contraires, conformément :

- aux normes AFNOR en vigueur, - ou, à défaut, aux modes opératoires du LPC.

Toute méthode de perforation à l'air est interdite.

Chaque sondage doit être conduit avec une précision de –0, +0,5 m, à la profondeur précisée.

L'entreprise fournira, après travaux, un plan d'implantation précis des sondages réalisés.

Chaque perforation est raccordée en altitude au NGF. Sa position par rapport à l'existant, son orientation exacte, sont relevées et précisées sur les plans inclus dans le rapport de synthèse.

Toute perforation donne lieu,

• au relevé quotidien en début et fin de poste du niveau d’eau ou de boue dans le sondage. Ces relevés sont consignés sur la coupe sondeur,

• à l'examen systématique des divers produits résurgents : tous les constats sont relatés sur la fiche de forage,

• à la récupération de tous ces produits, à leur stockage et à leur mise en dépôt à la décharge publique,

• au plus tôt, à l'issue des essais, au rebouchage (sauf pour celles équipées en piézomètre), avec du coulis à base de ciment CLK CEM III/C de rapport C/E de 2, disposé avec une canne descendue en début d'opération, en fond de trou, puis dont le pied est maintenu sous le toit du coulis en cours de mise en œuvre.

• La quantité de coulis utilisée par forage est précisée dans le rapport de reconnaissance.

• Les formations naturellement ébouleuses ou qui viendraient à l'être malgré les précautions prises par l'entrepreneur (réduction extrême de la pression, du débit, ...), sont maintenues au fur et à mesure du forage au moyen d'un tubage provisoire.

3.3 - Prescriptions relatives aux enregistrements en continu des paramètres de forage

Tout matériel de perforation pour sondage destructifs, doit être équipé d’un enregistreur analogique et numérique d’au moins 4 paramètres de forage fonctionnant en continu. Les sondages destructifs sont réalisés par priorité en rotation simple.

Sur toute la hauteur de chaque perforation (forages destructifs en vue d’essais), l’entrepreneur enregistre au minimum, les diagraphies ci-après :

- la vitesse d’avancement instantanée de perforation, avec un pas de mesure suffisamment petit, de manière à détecter, avec une bonne précision, les variations de compacité. L’échelle du graphique doit donc, le cas échéant, être choisie de manière à faire ressortir les plus fortes vitesses d’avancement.

- la pression ou poussée sur l’outil,


- le couple de rotation,

- la pression du fluide de forage.

Sur chaque forage, l’entrepreneur procède à un étalonnage au vide des systèmes d’enregistrement, tous les dix mètres.

Si trois au moins (et, ce à titre momentané : il n'est pas admis plus de 20 % d'enregistrements avec 3 paramètres uniquement) de ces paramètres ne sont pas enregistrés en continu, le Maître d’Œuvre les refuse et se réserve la possibilité, de faire exécuter un forage avec enregistrement correct des paramètres, en remplacement à l’entrepreneur, à ses frais.

Une copie des divers enregistrements effectivement exploités, dépouillés et renseignés, est incluse dans le rapport de synthèse.

3.4 - Prescriptions particulières relatives aux so ndages carottés

L’entrepreneur doit prendre toutes les dispositions afin d’obtenir le maximum de récupération des matériaux. Le matériel de sondage doit donc être adapté à la nature des terrains rencontrés.

Le diamètre des carottes extraites des sondages ne doit jamais être inférieur à 96 mm.

Le carottage des sols de toute nature sera effectué, en continu. Le carottier sera équipé d'une couronne à prisme ou, dans le cas de terrains présentant une dureté exceptionnelle, d'une couronne diamantée.

Le choix de la méthode de carottage est laissé à l'initiative de l'entrepreneur. Toutefois, cette méthode devra permettre de récupérer la totalité des constituants granulométriques des terrains traversés et d'effectuer des essais de mécaniques des sols sur des échantillons non remaniés. Le pourcentage minimum de récupération doit être supérieur ou égal à 80% pour les échantillons remaniés.

Le carottier utilisé doit être à double enveloppe, sauf pour les échantillons intacts où il doit être à triple enveloppe.

Pour les échantillons intacts, les conditions de prélèvement doivent être conformes à celles des échantillons de classe 1 selon la norme expérimentale NF XP 94-202. Les échantillons seront conditionnés dans des gaines PVC étanchéifiées ( paraffine, ruban adhésif type ‘marine’, …) et mis à l’abri des variations de température et des intempéries. Lors du transport vers le laboratoire, ils seront calés pour éviter les chocs qui risquent de les endommager. Une fois au laboratoire, ils seront stockés en chambre humide.

Le carottage des terrains est effectué, en priorité par rotation continue. En cas d’impossibilité, le carottage est réalisé en continu par fonçage d’un carottier, par percussion à sec, par vibropercussion ou par une méthode similaire permettant de récupérer le maximum de constituants granulométriques des milieux traversés.

Le but du sondage étant de fournir les renseignements les plus complets possibles sur les sols rencontrés, l’entrepreneur note soigneusement toutes difficultés, tous changements d’aspect, de consistance, de nature, toutes venues ou pertes d’eau éventuelles en relevant avec précision leur profondeur.

Le sondeur doit fournir tous les renseignements susceptibles de faciliter l’interprétation. Une "coupe sondeur" à présenter sur demande au représentant du Maître d’Œuvre, au fur et à mesure de l’avancement des travaux de reconnaissance, doit lui être remise dès l’achèvement du sondage. Cette coupe met en évidence les passes de carottage.


Les carottes sont classées dans des boîtes à casiers, en bois, à fournir par l’entrepreneur.

Ces caisses sont marquées de manière indélébile afin de lui permettre l’identification du sondage et la profondeur par rapport à la tête du sondage. Les niveaux de prises d’échantillons sont matérialisés ainsi que les passes de carottages.

Les caisses sont stockées provisoirement sur le chantier en un lieu et à l’abri des intempéries et des actes de vandalisme éventuels.

Les caisses, à fournir par l'entrepreneur, resteront propriété du maître d’ouvrage après examen in situ des carottes par les représentants de la maîtrise d’œuvre SNCF. Elles seront transportées par l'entrepreneur, au local que lui indiquera la maîtrise d’ouvrage.

Dès l’achèvement de chaque sondage, l’entrepreneur procède à la description lithologique précise des terrains et à la photographie de l’ensemble des carottes. Les clichés sont réalisés de telle manière qu’à la restitution (photos à inclure dans le rapport), chaque mètre de carotte accompagné d’une échelle colorimétrique, soit représenté par une longueur de 15 cm sur la photo. Les profondeurs des carottes doivent apparaître de manière lisible.

L’entrepreneur a la charge :

- du conditionnement et de l’étiquetage complet des échantillons prélevés, puis de leur transport jusqu’au laboratoire,

Pour chaque sondage carotté, le rapport doit préciser :

- les dates de début et de fin de forage, - les coordonnées (x, y, z) du sondage par rapport au système de référence, - le mode de forage et les caractéristiques du matériel utilisé, - la description lithologique précise et la position altimétrique des milieux traversés, - les niveaux des nappes rencontrées, - les niveaux d’eau ou de boue dans le sondage en début et en fin de poste, - le pourcentage carotté, - le RQD (Rock Quality Drilling), - les cotes des passes de carottage, - le niveau des différents prélèvements.

Et contenir une photo couleur des carottes et de tous les échantillons intacts, après ouverture des gaines, avec repérage par rapport à la tête du sondage (cf. ci avant).

Le niveau de prise des échantillons est déterminé par le maître d’œuvre SNCF, après résultats des sondages pressiométriques effectués à proximité des sondages carottés.

Les échantillons doivent être aussi représentatifs que possible des terrains traversés. L'accent est mis sur la nécessité impérative de prélever des échantillons intacts, complets en granulométrie et dont la densité ne soit pas perturbée. Les échantillons susceptibles de faire l’objet d’essais œdométriques ne doivent pas être délavés.

3.5 - Prescriptions relatives aux forages destruct ifs réalisés en vue d'essais pressiométriques

Le forage est exécuté de telle manière que la paroi soit perturbée le moins possible avant exécution des essais conformément à la norme NF-P 94-110-1.


Le mode de forage et la hauteur de forage pouvant être effectués avant essais sont à adapter aux terrains traversés conformément à l’annexe C de la norme NF-P 94-110-1.

Les travaux sont conduits par un spécialiste expérimenté, apte à adapter le mode de forage aux conditions rencontrées et à juger de la validité des résultats recueillis.

L’usage de la bentonite est proscrit dans les sondages ou des essais d’eau et/ou des piézomètres et /ou des diagraphies doivent être réalisées.

3.6 - Equipements piézométriques

La déclaration des piézomètres au titre de la loi s ur l’eau rubrique 1.1.0 (arrêté du 11 septembre 2003) est à la charge de l’entreprise.

Un tube piézométrique crépiné de diamètre intérieur minimal de 50 mm est mis en place dans les forages désignés. Le diamètre devra être adapté en fonction des essais prévus. La partie crépinée peut régner sur tout ou partie de la longueur du tube à la demande du Maître d'Oeuvre et doit faire l'objet d'un relevé précis consigné sur la feuille d'essai remise à la Maîtrise d'Oeuvre.

Les cotes des parties crépinées doivent impérativement être adaptées à la coupe réelle du sondage afin d'isoler correctement le niveau de prise de pression tel que demandé.

L'espace entre le terrain et le tube sera rempli d'un gravier filtre au niveau de la crépine. Cette dernière peut éventuellement être doublée par une chaussette en géotextile.

La pose du piézomètre ainsi que toutes les opérations de mise en place du gravier filtre et de la cimentation seront réalisées le plus rapidement possible après la fin du sondage, et le lavage soigné des parois du forage.

L’espace annulaire entre le terrain et le tube est rempli par du coulis ciment bentonite jusqu’à 1 m sous la base de la crépine. On dispose de l’argile gonflante sur 1 m, puis du gravier filtre au niveau de la zone crépinée puis de nouveau de l’argile gonflante. La hauteur jusqu’au TN est ensuite comblée avec du coulis.

L'entreprise devra prévoir un système d'étanchéification de l'espace annulaire entre les parois des forages et le tube piézométrique, afin de permettre de capter la ou les nappes de façon sélective.

La partie supérieure du piézomètre est protégée par un tube métallique scellé au sol et coiffé d'un couvercle muni d'un cadenas d'artillerie ou d'une bouche à clé au ras du sol, immédiatement après la fin du sondage et accessible ultérieurement pour les relevés piézométriques ou pour toute autre mesure. Une protection complémentaire doit être prévue de manière à prémunir les piézomètres contre tout acte de vandalisme.

En cas d'artésianisme, un manomètre ou une prise permettant la pose d'un manomètre, sera mis en place. Un bouchon d'étanchéité en gros béton est obligatoirement mis en place au pied de la partie apparente du piézomètre.

La tête du piézomètre peut être rehaussée à la demande du représentant de la MOE.

Les têtes de tubes piézométriques posées dans les parcelles cultivées ou parc public sont signalées par des piquets ou repères visibles en toutes périodes végétatives.

Aucun tube piézométrique n'est posé dans un forage exécuté à la bentonite.

Lorsque le forage qui sera équipé d'un piézomètre est implanté dans le périmètre de protection d'un captage AEP ou s'il est destiné à la réalisation d'essais d'eau, il sera obligatoirement réalisé à l'eau claire.


Dans tous les cas, les forages équipés de tube piézométrique ne seront réceptionnés qu'après avoir été développés et soufflés.

Le test de réception consiste à remplir le piézomètre jusqu’à son sommet et à suivre ensuite la vitesse de descente du niveau d’eau en fonction du temps jusqu’au retour à un niveau sensiblement voisin de celui de la nappe avant essai.

Les niveaux d’eau seront mesurés toutes les minutes suivant le remplissage, puis toutes les dix minutes jusqu’à la fin de la première heure, et enfin tous les quarts d’heures jusqu’à stabilisation. L’essai sera arrêté au bout d’une heure et demie.

Le test sera réalisé trois fois de suite dans le piézomètre. Si les résultats de ces 3 tests sont identiques, le fonctionnement du piézomètre sera déclaré bon.

Dans le cas contraire, en cas de résultats divergents ou démontrant un colmatage, le piézomètre sera à nouveau nettoyé, et le test repris à nouveau, à la charge de l’Entrepreneur.

S’il s’avère que le piézomètre ne fonctionne pas, il sera refait aux frais de l’Entrepreneur.

Chaque réception fera l’objet d’un compte-rendu détaillé auquel seront joints les résultats des mesures et leur dépouillement (sous forme de perméabilité en m/s), qui sera remis au Maître d’œuvre.

Les essais de réception des piézomètres seront réalisés en présence du Maître d’œuvre. L’Entrepreneur veillera à regrouper autant que possible les essais de réception des piézomètres et avisera le Maître d’œuvre de la date de réalisation des essais dans un délai minimum d’une semaine.

Après l’essai de réception qui suit la pose (émulsion d’air ou lavage), il sera procédé à une mesure initiale, puis une mesure chaque semaine, jusqu’à la remise du rapport principal définitif pour justifier du bon fonctionnement du tube piézométrique.

Un compte rendu de pose doit être fait pour chaque piézomètre et placé en annexe du rapport de reconnaissance.

Il doit comporter :

- la date de mise en place, - la nature des terrains rencontrés, le diamètre du forage, ainsi que le mode du forage, - la position de la crépine et des bouchons d’argile, - les dimensions et la nature du massif filtrant, - la côte et les coordonnées Lambert de la tête du tube, - la valeur de la mesure initiale ainsi que sa date de réalisation - la valeur des relevés ultérieurs

3.7 - Prescriptions relatives aux essais pressiomé triques

Les sondages CA01 et CA02 seront réalisés avant les sondages pressiométriques PR 01 et PR 02, les résultats des sondages CA 01 et CA 02 servant à ajuster la profondeur des sondages PR 01 et PR 02, ainsi qu'à déterminer la cote de prise d'échantillons intacts dans les sondages carottés.

3.7.1 - Réalisation des essais pressiométriques


Les essais pressiométriques sont effectués selon les modalités prévues par la norme AFNOR NF-P 94-110.1 de janvier 2000.

Un essai pressiométrique est programmé chaque mètre, à partir du niveau d ‘assise pour les sondages PR01 et PR02.

Les essais sont réalisés avec un appareil d’acquisition de données permettant leur enregistrement automatique, conformément à la norme, ce qui ne dispense en aucun cas l’entrepreneur de procéder au relevé manuscrit de toutes les données propres à chaque essai.

Le support magnétique d’enregistrement (disque ou cassette) est tenu à la disposition du Maître d’Œuvre pendant la durée de la reconnaissance puis jusqu’à un mois après la date de remise du rapport définitif. Les différents fichiers des enregistrements réalisés sont copiés sur CD et transmis au Maître d’Œuvre.

Le Maître d’Œuvre se réserve le droit d’imposer à l’entrepreneur toutes modifications qu’il juge nécessaires, aussi bien sur le mode opératoire lui-même que sur le matériel et le personnel employés qui ne répondraient pas à la précision et la qualité requises.

Le Maître d’Œuvre demande à ce que les essais d’expansion propre de l’appareillage et de résistance propre de la sonde soient réalisés au moins une fois par jour et à chaque changement de sonde. Ils sont enregistrés.

De plus, à chaque changement de sonde, cette dernière est prédilatée trois fois à l’air libre, avant essai d’expansion propre de l’appareillage et de résistance propre de la sonde. Ces prédilatations sont enregistrées.

L’attention de l’entrepreneur est attirée sur certains essais qui peuvent être, malgré le contrôle interne, déclarés défectueux en raison :

− du forage ne remplissant pas les conditions adéquates,

− du non-respect des règles de réalisation de l’essai,

− du non-respect des conditions d’arrêt de l’essai (hors essai lors duquel la sonde a éclaté) définies au paragraphe 6.3.5 de la norme,

− de l’utilisation d’une sonde non conforme aux spécifications du tableau A.1 de l’annexe 1 et du §C.4 de l’annexe C de la norme,

− d’une hauteur de forage supérieure à celle autorisée par le tableau C2 de la norme.

Ces essais doivent être recommencés aux frais exclusifs de l’entrepreneur.

Toutes les observations notées par l’opérateur dans tout compte-rendu interne, doivent pouvoir être communiquées au Maître d’Œuvre sur sa demande.

L'entrepreneur fournira au Maître d'œuvre :

- au fur et à mesure de l'avancement des travaux :

• une copie (dès l'achèvement de chaque perforation et des essais s'y rapportant), des feuillets du carnet de terrain (perforation, exécution des essais), concernant chaque sondage,

• la copie des sorties de l'appareil d'acquisition des données relatives aux essais,

• la coupe géologique indicative établie par le sondeur.

- chaque semaine :


• les enregistrements des "prédilatations" des sondes neuves,

• les courbes d'étalonnage à l'air libre,

• les courbes de calibrage,

• la courbe de pression différentielle si l'appareil le permet,

• le fichier brut des enregistrements automatiques de données pour chaque essai (paliers de pression et volume du liquide aux temps t = 1 s, t = 15 s, t = 30 s et t = 60 s au cours d'un même palier), copiés sur disquette,

• la coupe synthétique du sondage avec report des essais comme défini ci-après.

3.7.2 - Présentations des résultats déduits des essais pressiométriques

L’ensemble des renseignements recueillis, les résultats des essais et leur interprétation sont inclus dans le rapport de synthèse, reprenant sous forme d’annexes, les éléments du §8 de la norme.

Les informations relatives au sondage pressiométrique sont présentées sous forme d’une coupe qui comporte :

− la référence à la norme précitée,

− les dates de début et de fin de forage,

− la référence au plan d’implantation et les coordonnées planimétriques du sondage,

− les coordonnées (x, y, z) du sondage par rapport au système de référence,

− le niveau de l’eau dans le forage au cours de sa réalisation,

- les caractéristiques des matériels utilisés pour le forage, la date et la longueur des différentes passes de forage,

- le procès-verbal du sondage tel que défini dans la norme, accompagné des diagraphies des enregistrements des paramètres de forage qui lui sont annexés,

- le procès-verbal des essais pressiométriques,

− les informations sur les sols rencontrés au cours du forage (nature, milieux et terrains,…profondeur, accompagnées de l’échelle des profondeurs et des valeurs numériques suivantes :

• module pressiométrique E

• pression limite nette Pl*

• pression de fluage nette Pf*

• pression totale horizontale des terres au repos au moment de l’essai.

Les pressions et les modules pressiométriques sont exprimés avec deux chiffres significatifs, en unités du SI ( Système International).

NOTA : Au moment de l'intervention, la maîtrise d’œuvre SNCF se réserve la possibilité de modifier l'implantation et l'angle de chaque forage, ainsi que le nombre d'essais à exécuter.

3.8 - Prise d'échantillons intacts et essais de la boratoire


Les altitudes de prélèvement d'échantillons intacts dans les sondages carottés et la définition des essais sont précisées ci-après.

Les conditions de prélèvement doivent être conformes à celles des échantillons de classe 1 selon la norme expérimentale P94-202.

L'entrepreneur a la charge de la réalisation des essais de laboratoire.

Ces essais comportent, dans l'ordre :

− la photographie et la description lithologique précise de tous les échantillons,

− des essais d'identification, mesure de la teneur en eau, effectuée à l'étuve ; mesure de la masse volumique, selon la norme NFP 94-053 ; granulométrie par tamisage et sédimentométrie, selon les normes NFP 94-056 et NFP 94-057 ; limites d'Atterberg (à la coupelle) avec calcul du Ic, selon la norme NFP 94-051)

− des essais caractérisant le comportement mécanique des terrains (essai de compressibilité par paliers à l'œudomètre et essai triaxial CU + u, CD et UU, conformément à la norme FP 94-074.).

Après description lithologique des échantillons, l'entrepreneur définit et soumet à l'acceptation de la SNCF un programme d'essais de laboratoire, respectant les prescriptions ci-après et en tenant compte de l'état des échantillons prélevés.

Les essais, ne peuvent commencer qu'après accord de la SNCF, sur le programme, modifié le cas échéant.

3.8.1 - Emplacement des prélèvements pour essais en laboratoire.

Les essais de laboratoire seront réalisés sur des échantillons intacts prélevés dans le sondage carotté CA 01 et CA 02, à un niveau défini par les services techniques de la SNCF, après analyse des résultats des sondages PR 01 et PR 02.

De ce fait, l'entrepreneur transmettra dans les plus brefs délais la coupe sondeur à la SNCF. Cette dernière, sous un délai de 48h maxi, confirmera l'implantation du prélèvement.

Les échantillons intacts seront prélevés au carottier à triple enveloppe.

Il est rappelé que les conditions de prélèvement doivent être conformes à celles des échantillons de classe 1 selon la norme expérimentale P94-202.

Les échantillons feront l'objet des essais suivants :

− Teneur en eau

− Masse volumique,

− Limites d’Atterberg,

− Analyse granulométrique,

− Essai oeudométrique,

− Essai triaxial

− Essai à la boîte de casagrande (essai de cisaillement à la boîte)

3.8.2 - Essai de compressibilité à l’oeudomètre (à réaliser si la nature du sol le permet)

Les essais de compressibilité par paliers à l'oeudomètre sont réalisés et interprétés conformément au mode opératoire LPC n°13 ou NF P 14 -090-1 :


− Les paliers sont maintenus au minimum 24 heures.

− Les valeurs des paliers doivent être choisies de manière à ce que l'on réalise deux à trois paliers entre σ'vo (contrainte effective à laquelle est soumis le sol) et σ'p (contrainte de préconsolidation).

− La partie droite de la courbe de compressibilité (∆H/H0 fonction de lg(σ'v) doit comporter au moins trois points alignés

Pour chaque essai, le dossier résultats comprend :

− Les minutes des essais (résultats des pesées et remarques éventuelles sur la préparation de l'essai programme de chargement, tableau des lectures des tassements au cours du temps pour chaque palier de chargement).

− La courbe de tassement relatif en fonction de la charge.

− Les courbes de tassement en fonction du temps pour chaque palier de chargement, avec construction de Taylor et de Casagrande pour chaque courbe et le résultat du calcul de Cv, t90, t100.

− Le diagramme de variation de Cv en fonction de la contrainte σ'.

− le diagramme "e-lg(Kv) Kv" obtenu pour l'essai (Kv coefficient de perméabilité).

− La courbe de compressibilité avec la construction de Cassagrande donnant σ'p, Cc , Cs et e0.

3.8.3 - Essai triaxial CU + u ( consolidé non drainé avec mesure de la pression interstitielle) (à réaliser si la nature du sol le permet)

Il est réalisé et interprété selon la norme NFP 94-074,

Le procès-verbal d’essai doit notamment comporter :

− les minutes des essais,

− l’identification précise et les caractéristiques physiques des éprouvettes,

− le temps de consolidation,

− la vitesse de variation des contraintes,

− les courbes de contrainte de cisaillement - déformation avec les points de mesures,

− les courbes de variation de pression interstitielle,

− le choix du critère de rupture avec sa position repérée sur le diagramme,

− le diagramme en contraintes effectives, avec les valeurs C’ et f′ déduites,

− le diagramme en contraintes totales, avec les valeurs de Ccu et fcu déduites,

− les chemins de contraintes en contraintes totales et effectives.

3.8.4 - Essai triaxial UU ( non consolidé non drainé )

Il est réalisé et interprété selon la norme NFP 94-074,

Le procès-verbal d’essai doit notamment comporter :

− les minutes des essais,

− l’identification précise et les caractéristiques physiques des éprouvettes,


− la vitesse de variation des contraintes,

− les courbes de contrainte de cisaillement - déformation avec les points de mesures,

− le choix du critère de rupture avec sa position repérée sur le diagramme,

− le diagramme en contraintes totales, avec les valeurs Cuu et fuu déduites,

− les chemins de contraintes en contraintes totales et effectives.

Dans le cas ou il serait rencontré des sols essentiellement de type sable ou grave les essais triaxiaux peuvent être substitués par des essais à la boîte de Casagrande.

3.8.5 - Essai à la boîte de cisaillement de Casagrande

Il est réalisé et interprété selon la norme NFP 94-071-1 et NF P 94-071-2,

Le procès-verbal d’essai doit notamment comporter l’ensemble des éléments définis aux prix de bordereau joints au DCE, N°30 A 12 140 00 p our un essai de cisaillement direct et 30 A 12 141 00 pour un essai de cisaillement alterné.

Le détail estimatif prévoit un nombre déterminé d’essai triaxiaux et à la boîte de cisaillement. En fonction des terrains effectivement rencontrés, le maître d’œuvre précisera à l’entrepreneur le type d’essai à réaliser pour déterminer les caractéristiques géomécaniques des sols. Le détail estimatif sera adapté en conséquence de ces choix.

3.9 - Résultats immédiats

Au fur et à mesure de l’avancement des reconnaissances, dès qu’un sondage ou un essai est achevé, l’entrepreneur, sans aucune rémunération particulière, doit tenir informé aussitôt, le représentant du Maître d’Œuvre des faits constatés.

Dans un délai de 48 heures après l'achèvement, l'entrepreneur doit impérativement transmettre au Maître d’Œuvre les résultats "minute" relatifs au sondage terminé.

Pour les sondages pressiométriques, l'entrepreneur remet au Maître d’Œuvre :

- tous les éléments demandés au § 3.7

Pour les sondages carottés, l'entrepreneur remet au Maître d’ Œuvre :

- une copie des feuillets du carnet de terrain relatif au sondage,

- la coupe géologique établie par un géotechnicien,

Après examen des minutes de sondage et d'essais, le Maître d’Œuvre se réserve le droit de demander la prolongation de tout sondage pressiométrique ou l'exécution de sondages complémentaires tel que prévu au CPS.

3.10 - Rapport provisoire

L'entrepreneur doit remettre aux représentants du Maître d’Œuvre un document provisoire (dans un délais de 2 semaines à l’issu des sondages), en deux exemplaires, des résultats des investigations des essais réalisés et interprétés :

- en 1 exemplaire au représentant du maître d’ouvrage : M MORTELETTE Guy

- en 1 exemplaire au représentant du maître d’œuvre SNCF : M KIRCH Antoine

Le document comprend notamment :


♦ les courbes pressiométriques dépouillées et interprétées, permettant de déterminer les trois paramètres usuels : - module de déformation du sol, - pression de fluage, - pression limite,

♦ les interprétations provisoires des enregistrements de paramètres de forage,

♦ les coupes des sondages carottés,

♦ les résultats des essais de laboratoire,

3.11 - Rapport d’étude géotechnique

Au sens de la classification des missions géotechniques définie par la norme NF P 94 500 (édition décembre 2006), la campagne correspond à une mission étude géotechnique de site (G11) et d’avant projet (G12).

Conformément à la norme, un rapport d’études géotechnique est établi par l’entrepreneur, rapport remis au Maître d’œuvre en 5 exemplaires, comprenant :

- La synthèse géologique, géotechnique et hydrogéologique relatif aux sondages, essais et mesures in-situ, essai en laboratoire, avec un plan d’implantation précis pour chaque sondage,

- L’identification et la description des différentes formations géologique rencontrées ainsi que leurs caractéristiques principales, donnant lieu à l’établissement d’une coupe géologique interprétative suivant l’axe longitudinal (transversalement par rapport à la plateforme ferroviaire) du passage souterrain,

- La définition, la localisation et la caractérisation des aquifères,

- Les hypothèses géotechniques à prendre en compte pour la justification du projet, ainsi que les principes généraux de construction des ouvrages géotechniques (notamment terrassements, soutènements provisoires ou définitifs, risques de déformation des terrains, dispositions générales vis-à-vis des nappes et avoisinants),

- un tableau de synthèse des valeurs géotechniques de calcul de chaque couche de terrain avec tous les paramètres utiles au dimensionnement des divers ouvrage : (KN/m3), Pl* (MPa), EM (MPa), Ø’ (°), Pf*(MPa), coefficient rhéologique α, classe de sols.

- les photos des carottes et échantillons intacts des sondages carottés,

- les enregistrements des paramètres de forage dépouillés et interprétés,

- les résultats complets des essais in situ et de laboratoire.

- Les résultats des essais de pompage,

3.12 - Etude géotechnique d’avant projet

Au sens de la classification des missions géotechniques définie par la norme NF P 94 500 (édition décembre 2006), il est confié dans le cadre de la présente consultation une mission géotechnique d’avant projet à l’entrepreneur.


Elle consiste à définir les principes généraux de construction et un pré-dimensionnement des divers ouvrages géotechniques sur la base d’un passage souterrain de type cadre ou portique en béton armé et paroi moulé avec tabliers.

Elle fournira la synthèse géotechnique et géologique du site de construction de l’ouvrage. Les notes techniques donnant les méthodes d’exécution proposées pour l’exécution des ouvrages géotechniques (ouvrages définis ci-dessus, de soutènements provisoires et définitifs, les dispositions vis-à-vis des nappes et avoisinant, les dispositions vis-à-vis des immeubles voisins) et les valeurs seuils associées.

Définir le mode de terrassement ainsi que les profils de ceux-ci ou les blindages éventuels dans le cas ou les profils de terrassement ne sont pas réalisables.

Le choix de l’ouvrage futur est conditionné par la nature géotechnique du site, l’environnement urbain et ferroviaire. Afin d’avoir dès le stade de l’EP une vision des solutions envisageables, une consultation entre le maître d’ouvrage, l’entrepreneur et le maître d’œuvre sera organisée à l’issu des sondages et essais, pour examiner les diverses possibilités réaliste par rapport à l’environnement.

La partie purement texte du rapport sera saisie à l'aide de MICROSOFT WORD.

Il est rappelé à l'entrepreneur, qu'avant de remettre le rapport à la SNCF, il devra s'assurer que tous les documents concernant les sondages de reconnaissances, soient rattachés au repère de nivellement concerné. Si tel n'est pas le cas, il sera conduit, à ses frais, d'effectuer toutes les mesures correctives. Lu et accepté, L'Entrepreneur

Construction d’un passage inférieur routier en gare … · - d’essai en laboratoire...

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