COMPTE-RENDU DE RÉUNION

Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533

No compte-rendu : 06_RIP-VSO Nom du projet : RENCONTRE D’INFORMATION PUBLIQUE VERDUN/LE SUD-OUEST DU PROJET DE CORRIDOR DU NOUVEAU PONT CHAMPLAIN

No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000006 No de projet : 181201

Date de la réunion : 25 mai 2016 Heure : 19h à 21h30

Lieu : Mairie d’arrondissement de Verdun Salle : Salle du Conseil

Personnes présentes : Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont Champlain, Infrastructure Canada (INFC) Pierre L’Heureux, conseiller de l’arrondissement de Verdun (Quartier de L’Île-des-Sœurs) James Byrns, Ville de Montréal Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination Stéphanie Lassonde, Directrice Communications

c.c. : membres partenaires et Équipe SSL

Objet : COMPTE-RENDU DE LA RENCONTRE D’INFORMATION PUBLIQUE DU 25 MAI À VERDUN

Point # Sujet Suivi Date/statut

1. Ouverture de la séance

1.1. Mot de bienvenue de Mme Lassonde

2. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir

2.1 M. Genest présente les travaux en cours et à venir pour la prochaine année. Mme Campeau précise les fermetures à venir et explique les chemins de détour pour le secteur de Gaétan-Laberge ainsi que pour le quartier de L’Île-des-Soeurs. Le document PDF de la présentation a été déposé sur le site web : http://fr.slideshare.net/NouveauChamplain/prsentation-rencontre-dinformation-publique-verdun-le-sudouest-25-mai-2016

3. Période de questions du public

Interventions Réponses

3.1 Présence des jetées Les jetées en eau sont des ouvrages temporaires et devront être démantelées à la fin des travaux.

3.2 Maintien du pont de contournement de l’IDS

M. Byrns confirme que la Ville de Montréal analyse les pour et les contre de cette possibilité et que les résultats de l’analyse seront présentés aux élus dès que disponibles.

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3.3 Migration de l’esturgeon jaune

Trois passes à poissons (3 mètres par 3 mètres) ont été créées pour faciliter les mouvements des poissons. Aujourd’hui, une première anguille d’Amérique, espèce à statut particulier comme l’esturgeon jaune, a été pêchée. Pour l’instant, aucun esturgeon jaune n’a été capturé. D’ici peu, de l’information sur ce sujet sera présentée sur le site web. M. L’Heureux précise que les pêcheurs du secteur ont remarqué que depuis le début des travaux, les poissons se sont déplacés, mais qu’ils sont toujours aussi abondants.

SSL

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Point # Sujet Suivi Date/statut

3.4 Profondeur moyenne du fleuve.

La profondeur moyenne du fleuve varie de 4 à 5 mètres. Par exemple, au bout de la jetée, le fond du fleuve est à 5,5 mètres.

3.5 Impact des fermetures (IDS-Gaétan Laberge) pour la clientèle de l’hôpital de Verdun et de l’école Monseigneur Richard provenant de l’IDS

Mme Campeau précise que les premiers répondants sont bien informés des fermetures et des chemins de détour via Atwater. Pour la clientèle de ces établissements, SSL note qu’il serait intéressant de les informer. Une démarche sera faite auprès de l’hôpital de Verdun pour la fermeture du week-end du 3 au 5 juin.

SSL 30 mai

3.6 Considération des impacts sur les piétons et importance de diffuser les entraves aussi pour les piétons.

C’est noté. Dorénavant, SSL présentera les impacts pour les cyclistes et les piétons et diffusera l’information sur le web.

3.7 Impact de la fermeture de Gaétan-Laberge sur l’autobus 12 de la STM liant Verdun à l’IDS par Gaétan Laberge (2 interventions)

SSL a déjà communiqué l’information à la STM et l’information devrait être diffusée sous peu quant aux changements. De Verdun à l’IDS, le même chemin sera emprunté. Ce sera de l’IDS à Verdun que le trajet devra être modifié pour emprunter l’échangeur Atwater.

3.8 Impact sonore de l’élargissement de l’A15 sud et choix du type d’asphalte

Des murs anti-bruit sont prévus sur la nouvelle autoroute ce qui devrait améliorer grandement le climat sonore du secteur, comme rien n’existe pour l’instant. Plusieurs critères sont pris en compte dans les études acoustiques pour déterminer la localisation des murs anti-bruit, dont la surface de roulement.

SSL

3.9 Impact de l’entrave sur le boul. de L’IDS, maintien des voies sur le pont Clément et raisons de l’entrave.

Mme Campeau précise qu’un aménagement temporaire est en voie d’être créé vers l’A10 pour pallier la fermeture de la petite bretelle pour donner priorité à la circulation provenant de l’IDS. SSL maintiendra une seule voie dans le secteur et procédera à des tests de fermeture dans les prochaines semaines pour faire des suivis. Cette perte de voie sur le boul. de L’IDS sera effective pendant un an. Ces entraves se font dans le cadre de la reconfiguration du boulevard urbain à Gaétan-Laberge.

3.10 Fermeture Wellington et circulation piétonne dans le secteur de la rue May

Deux fermetures de fin de semaine sont à prévoir pour la rue Wellington sous le viaduc. Un corridor piéton sera créé entre Rushbrooke et Wellington.

3.11 Précisions quant au profil de l’autoroute

Le profil de l’autoroute sera sensiblement le même, avec une descente entre le viaduc Lasalle et Wellington moins accentuée comme l’autoroute sera élevé d’un mètre environ. Dans une perspective d’intégration urbaine, c’était préférable de maintenir l’autoroute à cette hauteur pour ne pas enclaver le secteur.

3.12 Nb de voies sur le pont de L’IDS

Quatre voies sont prévues en direction sud et pour la direction nord, Infrastructure Canada étudie la possibilité d’utiliser la voie de service comme une 4e voie.

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Point # Sujet Suivi Date/statut

3.13 Fermeture de la piste cyclable de la digue de la Voie maritime.

En raison d’impératifs en santé-sécurité, une portion de la piste cyclable de la digue de la Voie maritime devra être fermée vers la fin de l’automne 2016 (date à déterminer) jusqu’à la fin des travaux. Des discussions ont eu lieu avec Vélo-Québec, la Corporation de gestion de la Voie maritime, la Ville de Brossard et la Société du parc Jean-Drapeau.

SSL

3.14 Suivi sur demande pour un passage entre le Sud-ouest et le fleuve et un accès au chenal

C’est noté. Ce dossier est présentement à l’étude par la Ville de Montréal.

VM

3.15 Démolition du pont Champlain, durée et coût.

La démolition du pont Champlain existant n’est pas incluse dans le contrat de SSL. Cet autre projet, d’une durée de 2 à 4 ans, aura ses propres impacts. Comment se fera la démolition? Par barges, sur l’eau, à l’aide de jetées? Rien n’est déterminé pour l’instant et ceci sera précisé lors de l’appel de proposition et lorsque sera connu l’entrepreneur.

3.16 Raisons d’avoir fait un pont de contournement temporaire

Le pont de L’IDS étant rendu à sa fin de vie utile, il était nécessaire d’avoir une alternative pour dévier le trafic durant la construction du nouveau corridor. Pour plusieurs raisons techniques et pour créer l’espace de travail nécessaire, le pont de contournement a été construit pour une durée de vie de 35 à 40 ans.

3.17 Impacts des travaux dus à une grande proximité au chantier de leur maison : vibrations, bruit et poussières.

Dans l’entente de partenariat, SSL a l’obligation de respecter les critères de bruit, vibrations et poussières et des suivis sont réalisés fréquemment. M. Jarry précise que leurs équipes font des suivis réguliers et un Ingénieur indépendant est une tierce partie qui révise les résultats et études. M. Genest précise que SSL demeure à l’écoute et est toujours à la recherche de solutions pour améliorer les choses.

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3.18 Impacts de l’annonce du SLR sur le projet

Pour l’instant, le trajet préconisé pour l’IDS est de construire un corridor en parallèle au pont de contournement. Le projet traverse plusieurs terrains sous différentes juridictions : fédéral, provincial et municipal, ce qui nécessite de la coordination. M. Jarry souligne que les activités de coordination quant au système léger sur rail (SLR) suite au lancement du projet par la Caisse de dépôt et placement du Québec Infra (CDPQ Infra) appelé le Réseau électrique métropolitain (REM) sont plus fréquentes pour s’assurer que le nouveau pont puisse techniquement accueillir le SLR. La date d’ouverture officielle n’est toujours pas connue. Il y aura du transport en commun en site propre pendant la construction du SLR quelque soit la décision de la CDPQ Infra pour le SLR.

3.19 Insatisfaction quant au sens unique sur Henri-Duhamel, effet d’enclavement et perte de mobilité

M. Cardin précise que suite à la rencontre avec le maire de Verdun et les citoyens du secteur, un rapport sera produit et présenté au maire afin de prendre une décision tenant compte de l’opinion des citoyens du secteur. Le commentaire de ce soir sera tenu en compte.

Verdun

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Point # Sujet Suivi Date/statut

3.20 Date d’installation des murs anti-bruit et respect du critère du schéma d’aménagement de 55 décibels aux abords des autoroutes.

Les murs anti-bruit devraient être posés à la fin des travaux d'élargissement de l’A15 sud. Lors du prochain Comité de bon voisinage du 15 juin prochain qui se tiendra au Centre communautaire Elgar, une présentation portera spécifiquement sur les murs anti-bruit.

SSL

3.21 Progrès sur la compensation des GES.

M. Jarry précise que SSL a identifié des projets qui sont en cours de validation par Infrastructure Canada. Toutefois, il rappelle que la compensation des GES, même si c’est très important, ne s’inscrit pas dans le cheminement critique du projet et sera traité en temps et lieu. Des précisions seront apportées ultérieurement.

INFC Automne 2016

3.22 Précision sur la 4e voie Direction sud, une des 4 voies sera destinée à la circulation entre Verdun et l’IDS. Pour la direction nord, des analyses sont en cours pour savoir s’il est possible de récupérer la voie d’accotement pour en faire une quatrième.

INFC

3.23 Importance de tenir compte dans la planification de l’impact de la démolition du pont Champlain sur la population riveraine

C’est noté. Ceci sera communiqué à l’autorité responsable, soit PJCCI.

PJCCI

3.24 Avenir du pont de contournement et processus de consultation

M. Byrns précise que les équipes techniques étudient présentement les options pour le pont de contournement. Une fois les résultats connus, ils seront communiqués aux élus. M. L’Heureux note l’intervention et s’assurera que les citoyens puissent se prononcer sur le futur du pont de contournement.

VdM

3.25 Aménagement de la future gare du SLR, enjeu de sécurité d’accès pour les piétons et importance de consulter les citoyens

Ce projet d’aménagement n’est pas sous la responsabilité de SSL ou d’Infrastructure Canada. SSL a l’obligation de créer un espace pour accueillir une future gare où plusieurs options d’aménagement sont possibles, mais sous la responsabilité de la CDPQ Infra. M. L’Heureux note que les résidents veulent être consultés et un suivi sera fait pour tenir compte de leurs points de vue.

VdM

4. Clôture

4.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité de bon voisinage, ouverte au public, se tiendra le 15 juin à L’Île-des-Sœurs (Centre Elgar) et abordera la thématique des murs anti-bruit pour le secteur Verdun / Le Sud-Ouest. La prochaine rencontre d’information publique aura lieu l’année prochaine au début de la saison de construction 2017.

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