COMPTE-RENDU DE RÉUNION

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Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533

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No compte-rendu : 04_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain

No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000010 No de projet : 181201

Date de la réunion : 05 octobre 2016 Heure : 19h à 21h15

Lieu : Centre récréatif Saint-Charles Salle : Gymnase

Personnes présentes : Membres partenaires : Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont Champlain, Infrastructure Canada (INFC)

Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud-Ouest

James Byrns, Ville de Montréal

Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination

Membres citoyens : Hubert Fortin Michael Ryan Wiseman Sarah Chouinard Philippe Dubeau Daniel Brasseur Leanne Ruberry Marie-Josée Béliveau Mario Langlois Nathacha Alexandroff

c.c. : Seraya Speer, Billy Walsh, François Labelle et Jean-François Parenteau

Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage

Numérotation des articles :

Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/ Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté.

Point # Sujet Suivi Date / statut

1. Ouverture de la séance

1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour.

2. Présentation sur les travaux complétés, en cours et à venir

2.1 M. Genest présente les travaux en cours et à venir jusqu’à janvier 2017. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web :

http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/5-octobre-2016/

2.2 Suivi de la Ville de Montréal :

Accès au fleuve pour Pointe-Saint-Charles : M. Byrns précise que l’étude du Havre, qui traite de cette question, a été suspendue suite à l’annonce du train électrique et elle sera reprise une fois le futur tracé du REM (Réseau électrique métropolitain) connu, si possible au printemps prochain.

Futur du pont de contournement de L’IDS : Une étude a été réalisée et les résultats transmis aux instances de la ville. Le dossier va cheminer au bureau du directeur général, pour analyse subséquente par les élus quant aux enjeux financiers et techniques de maintenir le pont.

Mobilité Montréal : M. Byrns reconnaît que les liens nord sud sont plus difficiles étant donné la présence de nombreux chantiers et plus précisément, entre Le Sud-Ouest et Verdun. La synchronisation de certains feux de signalisation sera modifiée et des routes de contournement pour les autos (rue Centre) et les camions (rue Wellington) ont été mises en place. Un suivi policier a été fait et la situation s’est améliorée quant au camionnage dans Pointe-Saint-Charles

Autobus 12 : Le trajet a été modifié et aucune plainte n’a été rapportée depuis.

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3. Période de questions des membres du Comité

Interventions Réponses

3.1 Remerciements quant à l’ajout d’une lumière coin Saint-Patrick/Kiefer

SSL apprécie la remarque.

3.2 Coordination de la fermeture du Pont Champlain avec la circulation du Pont Victoria

Mme Paquet, directrice de communications de la Société des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), précise que lors de fermeture du pont Champlain en direction sud, les deux voies du pont Victoria sont disponibles en direction sud. Lors des fermetures de la direction nord, on maintient une voie dans chaque direction pour le pont Victoria, car l’accès au pont Victoria est plus difficile de la Rive-Sud. Suite à des tests lors de blitz de fermetures précédentes, PJCCI a fait le constat que le pont Victoria n’est pas utilisé à sa pleine capacité si les deux voies mènent vers le nord, pénalisant les conducteurs voulant atteindre la direction sud.

3.3 Impact du feu de signalisation d’Atwater sur la circulation locale

Mme Campeau précise qu’aucun impact majeur n’est prévu sur le niveau de services. Un suivi sera réalisé, et en cas de besoin des ajustements seront apportés.

Ce sera désormais un échangeur multidirectionnel et la présence du feu devrait faciliter les mouvements, dans un secteur qui connait beaucoup de friction en heures de pointe, accompagnées d’une diminution des services. La nouvelle configuration permettra de faire moins de détours via les secteurs résidentiels.

3.4 Impacts prévus sur la circulation à L’Île-des-Soeurs

Entre le pont et l’échangeur Atwater, la circulation s’est densifiée au-delà des heures de pointe (6AM à 9AM) étant donnée les déviations mises en place par SSL et Turcot. Les déviations au pied du pont Champlain auront pour effet de ralentir davantage la circulation. Ces déviations, sans retrancher des voies, créeront un effet bouchon et pourraient prolonger le temps de parcours de 5 à 10 minutes dû à la hausse des frictions sur le réseau.

3.5 Prise en compte de la proposition d’accès au fleuve par les citoyens et organismes de Pointe-Saint-Charles. Voir le document suivant : http://actiongardien.org/sites/actiongardien.org/files/Secteur%20Bridge%20-%20Balises%20%C3%A0%20respecter.pdf

M. Byrns va s’informer sur ce point et reviendra dans un prochain comité avec l’information.

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3.6 Inclure dans le cadre de la Stratégie centre-ville, la volonté du quartier à avoir un accès au fleuve jusqu’à Pointe-Saint-Charles.

C’est noté. VdM 8 fév

3.7 Revoir la synchronisation des feux de circulation à la sortie du Pont des Seigneurs et Saint-Patrick vers le pont Victoria (un seul virage permis)

Ceci est en cours et une implantation rapide est attendue d’ici quelques semaines.

VdM 8 fév

3.8 Impacts des travaux sur la nouvelle plage La nouvelle plage sera située derrière l’auditorium de Verdun et elle est jugée trop loin pour que le projet soit affecté par les

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de Verdun et coordination nécessaire. travaux du nouveau pont de L’Île-des-Soeurs

3.9 Remerciements pour l’écoute de la population et du bon travail de SSL

SSL en prend bonne note.

3.10 Hauteur et largeur du tunnel piétonnier et si prévision d’être utilisé pour transport collectif électrique pour alimenter la future station du REM.

Le passage sera arrimé au carrefour giratoire Le Ber et la gare intermodale sera aménagée au centre de l’autoroute en hauteur. Du côté sud (sous la responsabilité de CPDQ Infra), une aire de transbordement est prévue pour les véhicules, les autobus et les taxis.

Quant aux dimensions du passage piétonnier, les détails seront transmis à M. Langlois.

SSL

DQP

3.11 Précision quant aux changements sur la stratégie pour le transport des pièces vers le nouveau pont

Suite à l’annonce de PJCCI qui annonçait un poids minimal de 30 tonnes métriques sur le Pont Champlain, SSL a dû revoir sa stratégie de transport et effectuera davantage de livraisons par transport maritime (avec barges) et par transport ferroviaire que prévu. Le reste arrivera par transport routier en évitant le Pont Champlain.

3.12 Demande des citoyens de Pointe-Saint-Charles de parler aux responsables du dossier quant au nouvel accès au fleuve et besoin d’y participer en tant que collectivité.

C’est noté. VdM 8 fév

3.13 Fournir le schéma d’étude sur les murs anti-bruit démontrant l’impact de la réflexion du bruit vers le sud-ouest

C’est noté. Ceci sera discuté lors du prochain comité de bon voisinage qui portera entre autres sur les murs anti-bruit. En se basant sur les résultats des études techniques, SSL répète toutefois qu’il n’a aucune intention de mettre un mur anti-bruit entre l’autoroute et le Sud-Ouest, notamment à cause de la présence du corridor ferroviaire.

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3.14 Publication de l’étude sur la conversion du pont de contournement de L’IDS

Le rapport, qui est toujours un document de travail, a été transmis à la direction générale, au Comité exécutif afin d’analyser les enjeux techniques et financiers pour prise de décision.

4.0 Période de questions pour les citoyens

4.1 Précision quant à la réouverture de la sortie 60 à Gaétan Laberge

La sortie 60 sera réouverte à la fin de l’été / début de l’automne 2017.

4.2 Prise en compte du trafic actuel sur Wellington (diapo 22) pour la mise en œuvre de la nouvelle sortie

D’après le comptage pris en 2015 et ceux les plus à jour, la pointe pour la bretelle 60 vers Verdun est en matinée de 7AM à 9AM, c’est-à-dire 200 véhicules et deux camions. En soirée, c’est 50 véhicules. Pour Wellington, aux heures de pointe matinale, il y a encore de la capacité à absorber du nouveau trafic.

Pour implanter un nouveau concept de mobilité, on regarde la situation actuelle et la situation projetée avec les nouvelles mesures, dont la mise en place d’un nouveau feu de signalisation. Les résidents empruntant la sortie 60 ont avantage à avoir cette relocalisation que d’avoir une perte d’accès.

4.3 Réaménagement prévu du rond-point Kiefer/Centre (diapo 20)

Un feu de signalisation sera ajouté entre le chemin de fer et l’autoroute 15, mais le rond-point est à l’extérieur de l’emprise

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de SSL et relève de la Ville de Montréal, qui fera les ajustements si nécessaires.

4.4 Échéancier prévu pour une réponse du Comité exécutif quant au pont de contournement

Aucune idée sur le temps nécessaire pour une prise de décision.

5. Présentation sur les suivis d’Infrastructure Canada

5.1 M. Jarry présente un suivi sur les dossiers relevant d’Infrastructure Canada : dossier GES, projet REM et possibilité d’une 4ième voie de l’IDS à Verdun. La présentation complète est diffusée au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/21-septembre-2016/

5.2 Précision quant au montant relié à 60 600 tonnes et au décideur de l’utilisation des montants alloués aux crédits carbone/ possibilité de compenser en partie par l’achat d’arbres si la conversion du pont de contournement en parc est retenue.

C’est une bourse, le prix annoncé par le gouvernement canadien à 10$ n’est pas fixe et variera en fonction de l’offre et la demande. Le réinvestissement dans les communautés avoisinantes n’est pas lié à l’achat des crédits.

Du côté de SSL, une partie de la compensation proviendra des nouvelles plantations dans le cadre du projet et sera complétée par l’achat de crédit de carbone. 60 600 tonnes a été déterminé en fonction du projet et n’est pas transférable sur de nouveau projet, soit le verdissement du pont de contournement.

Infrastructure Canada est à identifier des fonds supplémentaires et est à la recherche de partenaires.

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5.3 Financement possible du projet de trame verte et comestible, projet de plantation d’arbres et de jardins collectifs dans la partie sud du quartier de Pointe-Saint-Charles.

IC est d’avis que des collaborations avec des organismes communautaires pourront être considérées.

5.4 Utilisation du fonds vert, constitué à partir de la bourse, pour financer la création d’un parc sur le pont de contournement

C’est noté.

6.0 Période de questions pour les citoyens

6.1 Déception quant à la décision de faire l’achat de crédit carbones et du peu d’impacts de cette décision sur les résidents affectés par le projet /

Demande de revoir la décision ou d’augmenter la portion de non crédit carbone. (interventions appuyées par deux membres du comité)

C’est noté. IC/ SSL

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7. Clôture

7.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le mercredi 8 février 2017 et abordera la thématique de l’aménagement paysager et des murs anti-bruit.

Prochaine rencontre : Mercredi le 8 février 2016 à 19h à Verdun (salle à déterminer)