Voiture « La Divisions des Études de Voitures »DEV

Les voitures DEV sont des voitures voyageurs issues d'un programme de la Division des Études des Voitures visant à doter la SNCF d'un parc unifié de voitures express au sortir de la Seconde Guerre mondiale pour remplacer les séries issues des anciennes compagnies.

Ces voitures ont été déclinées en 2 versions distinctes : les DEV AO : voiture à caisse en acier ordinaire ou Forestier (nom du directeur de la DEV en 1946) les DEV Inox : voiture à caisse en acier inoxydable1. Les voitures DEV AO :

La voiture DEV AO résulte d'études menées dès 1938, pour la fourniture de voitures grandes lignes unifiées, sans possibilités de les mettre en application du fait de la Seconde Guerre mondiale. Au sortir de la guerre la division des études des voitures (DEV) sous la direction de M. Forestier, qui donne son nom à la série (sans tenir compte de la peinture verte!), reprend le projet pour aboutir en 1946 à une voiture unifiée pour les grandes lignes afin de remplacer le matériel détruit et les séries issues des anciennes compagnies. La période de la guerre étant mise à profit pour rechercher un allègement maximum des voitures sans sacrifier la sécurité.Après la sortie de la variante des DEV Inox, on ajoute AO (acier ordinaire) à leur nom.Prévues pour les express, après que la SNCF a décidé une augmentation de la vitesse des trains, elles sont dotées d'un bas de caisse caréné pour gagner en aérodynamisme qui leur donne un aspect lourd et pataud. Ce dispositif est cependant rapidement démonté au droit des bogies, ou en totalité, parce qu'il rendait la surveillance des organes de roulement trop difficile. C'est pourtant ce carénage qui fait que six d'entre elles sont choisies pour participer au record du monde de 1955.Les premières séries sont dites courtes, avec une longueur hors-tout de 23,344 m, mais les suivantes sont rallongées, avec une longueur hors-tout de

25,094 m, suite aux études des ingénieurs allemands de la Deutsche Bahn qui avaient réalisés des voitures de 26,400 m. Les séries sont données par l'année de la commande avec :

Pour les DEV AO courtes : la tranche U46 la tranche U48 la tranche U50 la tranche U52 la tranche U53 la tranche U54 et une partie de la tranche U55

Et pour les DEV AO longues : la tranche U55 la tranche U56

la tranche U57 la tranche U58

et la tranche U59Entre les premières livraisons de la tranche U46 et les dernières de la tranche U59, on arrive à un total de 1595 voitures construites.

Types de voitures : A8 : voiture 1ère classe ; B10 : voiture 2ème classe ; A4c4B5c5x : voiture mixte 1ère / 2ème classe couchette ; B10c10 : voiture 2ème classe couchette.

Caractéristiques : longueur : 23.344 m ou 25.094 m bogies : type Y16 E, Y16 I, Y16 S, Y16 LMS, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20

H, Y20 I, Y20 DM, Y24 Z ou Y26 D2 vitesse maximale : 140 km/h, puis 160 km/h masse : 33 à 36 tonnes selon les séries retrait du service en 1998.

2. Les voitures DEV inox :Les voitures DEV Inox résultent d'une commande de la SNCF de 1950, pour la fourniture de voitures grandes lignes destinées à moderniser les trains drapeaux. La division des études des voitures (DEV), dont le souci est un allègement maximum des voitures sans sacrifier la sécurité, entreprit la construction de ces voitures conjointement avec la société Carel et Fouché (seule détentrice d'une licence pour l'exploitation du procédé Budd) en utilisant de l'acier inoxydable.Cette technique, utilisée pour les Z 3700 et pour une des rames rapides de la région Est, permet d'obtenir un allègement de la structure par rapport à

l'emploi de l'acier ordinaire.Pour les différencier de la variante des DEV AO, on ajouta –Inox- à leur nom.De plus cet aspect inox fait très américain et est donc bien dans l'air du temps.Les premières séries sont dites courtes, avec une longueur hors-tout de 23,344 m, mais les suivantes sont rallongées, avec une longueur hors-tout de 25,094 m, suite aux études des ingénieurs allemands de la Deutsche Bahn qui avaient réalisé des voitures de 26,400 m. Les séries sont données par l'année de la commande avec :

Pour les DEV Inox courtes : la tranche U50 la tranche U52 la tranche U53 la tranche U54 et une partie de la tranche U55 (2 voitures)

Et pour les DEV Inox longues : la tranche U55

la tranche U56 la tranche U57 la tranche U58 la tranche U59

la tranche U63 la tranche U64 la tranche U69 et la tranche U70

Entre les premières livraisons de la tranche U50 et les dernières de la tranche U70 on arrive à un total de 406 voitures construites, dont 142 unités « courtes » et 264 « longues ».

Transformations :Toutes les DEV Inox, à l’l’exception des B10 et de 5 A8u « Mistral » ont été converties en version 2ème classe entre 1978 et 1986.

- Les A8, A9, A9t ont été transformées respectivement en B8, B9 et B10 ½ t ;

- Les A6D et A7Dt sont devenues des B6D et des B6 ½ Dt ;- Les A5r sont devenues 11 B5D et 7 Sr, les A5rt et A6rt des B8 1/2t ;- Les 3 A7x d’origine ont été converties en A8 puis en B8.

- A9tu : voiture 1ère classe ;- A9 : voiture 1ère classe ;- B8 ½ t : voiture 2ème classe ;- B10 : voiture 2ème classe ;- B6 ½ Dt : voiture 2ème classe fourgon à bagage ;

Caractéristiques :- longueur : 23.344 m ou 25.094 m

- bogies : type Y16 E, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 E, Y 20 H, Y20 Hd, Y24 Z ou Y26 P- vitesse maximale : 140 km/h, puis 160 km/h- masse : 38 à 45 tonnes selon la série,- retrait du service en 1998.

Sources : « Wikipédia ». « Le matériel moteur » in « La vie du rail ».

3. Les compositions :Train n°Départ : Paris Nord,Terminus : Calais,Date : 1946 – 1950,

231 E Nord Truck VPS Côte d’Azur VPC Côte d’Azur B9c9 DEV

B9c9 DEV VLA Lx B9c9 DEV VLA Lx A8j DEV inox

A8j DEV inox.

RAPIDE 2 « Le Mistral »Départ : Nice,Terminus : Paris gare de Lyon,Date : été 1958,

Nice / Marseille :

: 141 R, Lyon / Paris, Marseille / Paris,

VR CIWL « Mistral », A8myfi DEV inox A8myfi DEV inox, Nice / Paris :

A8myfi DEV inox A8myfi DEV inox VR CIWL « Mistral » VP « Côte d’Azur » Dxmyl DEV générat.

RAPIDE 101Départ : Paris St Lazare,Terminus : Le Havre,Date : été 1960,

3-231 G Dkai OCEM 30 A9j DEV inox A9j DEV inox A9j DEV inox

A9j DEV inox A9j DEV inox Dkai OCEM 30.

Rapide 1009 « Le Capitole »Départ : Paris Austerlitz,Terminus : Toulouse,Date : hiver 1960/61,

BB9200 Dd2 A9myfi DEV inox A9myfi DEV inox Vru A9myfi DEV inox

A9myfi DEV inox.Loco Revue n°585 p.610/611.

Rapide 1002Départ : Perpignan,Terminus : Paris-Austerlitz,Date : été 1961,

Perpignan / Narbonne :

: 141 R, Perpignan / Toulouse :

: Dqd2m OCEM, Perpignan / Paris :

Dqd2m OCEM Dqd2m OCEM B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV

B10 DEV A8 DEV.

RAPIDE DCDépart : Dieppe,Terminus : Port Bou,Date : été 1962,

Dieppe / Versailles Chantier :

: 141 R, Dieppe / Port Bou :

B10 DEV B10 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV

B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV

B9c9 DEV A8c8 OCEM PL A8 DEV VR CIWL.

RAPIDE 41Départ : Paris Est,Terminus : Bâle,Date : été 1964,

Paris / Mulhouse :

: 241P, Paris Est / Bâle :

A8j DEV inox A9j DEV inox VR CIWL A9j DEV inox A9j DEV inox

A9j DEV inox.

RAPIDE 5 « Sud-Express »Départ : Paris Austerlitz,Terminus : Irun,Date : été 1965,

CC7100 A9j DEV inox A9j DEV inox A9j DEV inox A9j DEV inox

A9j DEV inox A9j DEV inox A7xj DEV inox VR CIWL VP CIWL

Dd2 midi.

RAPIDE 11 « Aquilon »Départ : Paris,Terminus : St Etienne,Date : hiver 1966/67,

Paris / Lyon :

: 2D2 9100, Paris / St Etienne :

B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox A8j DEV inox A9j DEV inox Paris / Lyon-Perrache :

A9tj DEV inox VR CIWL A9tj DEV inox A9j DEV inox A9j DEV inox

A9j DEV inox A5rj DEV inox A9j DEV inox A9j DEV inox B10j DEV inox

B10j DEV inox.

EXPRESS LSDépart : Lyon,Terminus : Strasbourg,Date : hiver 1968/69,

Lyon / Bourg en Bresse :

: UM BB9400,Toulouse / Strasbourg, Nice / Strasbourg :

Dd OCEM Dd OCEM, Lyon / Strasbourg :

PAz B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV

A8 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV.

EXPRESS n°753Départ : Paris Montparnasse,Terminus : Le Croisic,Date : été 1969,

Nantes / Le Croisic,

: 141 R,

Paris / Le Croisic,

Dkai OCEM 30 B10c10 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV AB DEV

AB DEV VR CIWL.

RAPIDE 391Départ : Paris St Lazare,Terminus : Dives-Cabourg,Date : été 1969,

Paris / Trouville :

A1A A1A 68000 A9j DEV inox A9j DEV inox, Paris / Dive-Cabourg :

A9j DEV inox A9j DEV inox, A9j DEV inox, D OOCEM,

RAPIDE 165Départ : Paris Austerlitz,Terminus : La Rochelle,Date : été 1973,

Poitiers / La Rochelle :

: CC 65000, Paris / La Rochelle :

B10 UIC B10 UIC B10t USI B10t USI B10t USI

B10t USI B10t USI B10t USI A5r j DEV inox A7xj DEV inox

A8j DEV inox A8j DEV inox A7D UIC.

Express n°5813/12Départ : St Etienne,Terminus : Paris gare de Lyon,Date : été 1973,

St Etienne / Lyon :

: BB9400, St Etienne / Paris :

A7D UIC A8j DEV inox A8j DEV inox Vr UIC A8j DEV inox

B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox

B5D UIC.Loco Revue n°572p.484/485

Rapide n°169 « Drapeau »Départ : Paris Austerlitz,Terminus : Bordeaux St Jean,Date : été 1973,

BB9200 PE B5D UIC B10j B10j

B10j A8j A8j A8j A9tuj

Vru DEV A9tuj B10t USI B10t USI B10t USI

B5D UIC B10t USI A9 UIC.

RAPIDE 1045Départ : Paris Est,Terminus : Bâle,Date : été 1975,

Mulhouse / Bâle :

: BB13000, Paris / Bâle :

Dd4s DEV B10 UIC B10 UIC A9j DEV inox A9j DEV inox

B10j DEV inox.

TAC 9650/9651Départ : Dieppe,Terminus : St Raphaël,Date : été 1975,

Dieppe / Rouen :

: A1A A1A68000, Rouen / Bobigny :

: BB16500,

Bobigny / St Raphaël :

: CC65500, Valenton / St Raphaël :

: VR CIWL 56 places, Dieppe / St Raphaël :

VLAB T2 B10c10 DEV B9c9 DEV DD DEV, Dieppe / St Raphaël :

: DD DEV.

Train P 18169Départ : Paris Est, Strasbourg,Terminus : Karlsruhe,Date : été 1979,

Strasbourg / Kehl :

: BB20200, Paris / Karlsruhe,

B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox A9 UIC

B10j DEV inox B10j DEV inox B10 DEV.

Rapide n°15050Départ : Toulon,Terminus : Paris gare de Lyon,Date : hiver 1981/82,

Marseille / Paris :

: BB7200, Toulon / Paris :

B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV A9tuj DEV inox

A9tuj DEV inox B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV.VOIES FERREES n°127p.25.

Omnibus n°8683Départ : Quimper,Terminus : Brest,Date : en décembre 1986,

CC72000 B5D UIC B9j DEV inox A4B5 UIC B9j DEV inox

B9j DEV inox B9j DEV inox.Le Train spécial 3/99 photo n°62p.34.

Express n°3885Départ : Poitiers,Terminus : La Rochelle,Date : juillet 1985,

67300 67300 B9j DEV inox B9j DEV inox B9j DEV inox B9j DEV inox

B9j DEV inox B9j DEV inox A10tu VTU A5B5tu VTU B9j DEV inox.Le Train Spécial 3/1998 photo n°55p.41.

Train P 18134Départ : Epinal, Nancy, Chalon sur Marne,Terminus : Paris gare de l’Est,Date : 23 janvier 1987,

ou : BB15012

B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV

B10 DEV A2t2B2t3 USI B10 DEV B10 DEV B10 DEV.

Train 6950/1Départ : ToulonTerminus : ToulouseDate : 03 mars 1989 :

Marseille / Toulouse :

: CC6556, Toulon / Toulouse :

B10 DEV B10 DEV B10 DEV A10tu VTU B10 DEV

B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV.

Train n°3649Départ : Paris Montparnasse,Terminus : Brest / Quimper,Date : 10 mars 1989,

Paris / St Brieuc :

: BB25200, Paris / Brest :

A4c4B5c5x UIC B10c10 DEV B10c10 DEV B9j DEV inox B9j DEV inox

B9j DEV inox A4B5 UIC A4B5 UIC Paris / Quimper :

A4c4B5c5x UIC A4c4B5c5x UIC A4c4B5c5x UIC B10c10 DEV B10c10 DEV

A4c4B5c5x UIC B10c10 DEV B10c10 DEV.

EXB n°4640Départ : Vierzon,Terminus : Paris Austerlitz,Date : été 1989,

Vierzon / Les Aubrais :

: BB8500, Vierzon / Paris :

Dd2s MC76 A4B5 UIC A4B5 UIC B10j DEV inox B10j DEV inox

B10j DEV inox B10j DEV inox.LOCO REVUE N°572p.482/3

EXB n°6478/79Départ : Hendaye,Terminus : Lyon-Perrache,Date : été 1990,

Hendaye / Toulouse :

: BB9300, Hendaye / Lyon :

B10c10ux VU B10c10ux VU A9c9ux VU A9u VU B10j DEV inox

B10j DEV inox B10j DEV inox B10j DEV inox Dd2s MC.Loco Revue n°572p.484/485.

Train n°19747Départ : Paris St Lazare, Rouen,Terminus : Le Havre,Date : 31 octobre 1991,

BB16009 Dd2s MC76 B9 DEV AO B9 DEV AO B9 DEV AO

B9 DEV AO B9 DEV AO B9 DEV AO B9 DEV AO B9 DEV AO

A4B5 UIC A9u VU.

TER n°68802Départ : Metz,Terminus : Conflans,Date : en août 1991

BB 12083 B10 DEV B10 DEV B10 DEV A2t2B3t3 USI.

RemarqueIl existe d’autres compositions de rames voyageurs sur le blog CORAIL76.