COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS L’ÉLECTRIFICATION DES ...
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1 COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS L ’ ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ? PROJETS - PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU Mercredi 29 septembre 2021 • 14h GMT/TU • 1h30 Coordination et modération
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COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU
Mercredi 29 septembre 2021 • 14h GMT/TU • 1h30
Coordination et modération
2
INFORMATIONS LOGISTIQUES
Poser des questions
Par écrit, via la zone de clavardage (chat), à n’importe quel moment
Questions discutées à la fin des présentations
https://www.ifdd.francophonie.org/sel
Chaîne IFDD OIF
Écouter
Dans la langue de votre choix (FR ou EN)
Pour améliorer la qualité des connexions, fermez toutes les applications non utilisées
Revoir et partager
Enregistrement et diapositives accessibles gratuitement, par tous et en tout temps
IFDD
GSEP https://globalelectricity.org/events/webinars/
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
3
ORDRE DU JOUR
Interventions des experts-
invités
Questions et discussion
Mot de bienvenue(IFDD, GSEP,
ONEE)
Mot de la fin et enquête
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
4
MOTS DE BIENVENUE
COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU
Ibrahima DABO
Spécialiste de programme,
Institut de la Francophonie
pour le développement
durable (IFDD)
Vincent-Michel DUVAL
Directeur exécutif,
Partenariat mondial
pour l’électricité durable
(GSEP)
Khalil LAGTARI
Directeur Coopération et
Partenariats, Office national
de l’électricité et de l’eau
potable (ONEE), Maroc
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
5
LES EXPERTS CONFÉRENCIERS
COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Ali ELAMINE FECHTALI
Chef de la division
marketing, Office national
de l’électricité et de l’eau
potable (ONEE), Maroc
Ajouter photo
Naeem
Naeem FAROOQI
Expert, Partenariat
mondial pour l’électricité
durable (GSEP)
Luis CALZADO
Coordonnateur principal
de projet, Partenariat
mondial pour l’électricité
durable (GSEP)
6
ÉTUDE POUR L’ÉLABORATION
ET LA MISE EN OEUVRE
D’UN PLAN DIRECTEUR NATIONAL
POUR LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
Ali EL AMINE FECHTALI
CHEF DE LA DIVISION MARKETING, ONEE
Séminaire en ligne
COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU29 septembre 2021
7
CONTEXTE
38%23
%
99%
Objectifs:
▪ Environnementaux,
▪ Efficacité énergétique
▪ Réduction de la dépendance
énergétique
Dépendance des
énergies fossiles
Coût de la pollution de
l’air en % du PIB
1,6%
Poids important du secteur du transport
au Maroc dans la consommation de
l’énergie et les émissions polluantes
Emissions de CO2
Consommation
énergétique finale
Mobilité électrique plus
respectueuse de
l’environnement comme étant
une alternative efficace et
durable.
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
8
INITIATIVES
2016
Exonérations fiscales
Vignette, taxe de luxe et
taxes d’importation.
Exemplarité de l’Etat
Volonté
d’électrification de la
flotte des
administrations
publiques.
Engagement affiché du Maroc sur la voie de la mobilité électrique à
l’occasion de la COP22 à travers quelques initiatives.
Bornes de recharge
Implantation de bornes
de recharge tout au
long de l’axe
autoroutier Tanger-
Agadir.Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
9
CO
NT
EX
TE
Nécessité d’une politique nationale pour la mobilité électrique
Ambitions de l’ONEE
Lancement de l’étude pour l’élaboration et
la mise en oeuvre d’un plan directeur national
pour la mobilité électrique
▪ Vision partagée et adhésion de tous les acteurs de la mobilité et les
différents secteurs
▪ Sensibilisation et gestion de la demande
▪ Adaptation du système productif, du cadre réglementaire et de
l’infrastructure nécessaires
▪ Mobilité électrique, composante importante de sa stratégie
▪ Acteur majeur dans la promotion et le développement de la mobilité
électrique au Maroc :• Garant de l’adéquation offre demande (anticiper les évolutions et les
accompagner à travers le développement requis des infrastructures
(production et réseaux)
• Couverture géographique quasi-totale du territoire national
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
10
OBJECTIF DE L’ÉTUDE
• Élaboration d’un plan directeur national pour la mobilité
électrique et propositions des mesures concrètes pour sa
mise en œuvre• Une feuille de route à adopter par tous les acteurs concernés de la
mobilité.
• Mise en place de moyens et de mesures concrètes visant la promotion
et le développement de la mobilité électrique au Maroc.
Feuille de route▪ Volet réglementaire (ex. tarification, commercialisation, etc.).
▪ Subventions.
▪ Cohérence des initiatives des différents acteurs en matière de
développement d’infrastructure de recharge en vue d’assurer un
maximum d’accessibilité, d’interopérabilité et de services y associés.
▪ Évaluation de la demande additionnelle en énergie électrique induite
par l’introduction des véhicules électriques.
▪ Définition des rôles des différents acteurs de l’écosystème.
ETAT DES LIEUX SUR LA
MOBILITÉ AU MAROC
PROPOSITION D’UN PLAN
DIRECTEUR NATIONAL POUR
LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
AU MAROC
ANALYSE DES EXPÉRIENCES
INTERNATIONALES
GRANDES ÉTAPES
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
11
GRANDES ÉTAPES
ETAT DES LIEUX SUR LA MOBILITÉ AU MAROC
PROPOSITION D’UN PLAN DIRECTEUR NATIONAL POUR LA
MOBILITÉ ÉLECTRIQUE AU MAROC
ANALYSE DES EXPÉRIENCES INTERNATIONALES Introduction
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Discussion
Mot de la fin
12
ÉTAT DES LIEUX
Introduction
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Discussion
Mot de la fin
Diagnostic du parc de véhicules
Diagnostic de l’offre de véhicules
électriques et infrastructures de
recharge
Attentes des acteurs de la
mobilité
13
ÉTAT DES LIEUX (I)
Les différents usages du parc
Composition du parc
par catégorie de
véhicules
- Région
- Critères : fréquence d’utilisation,
topographie, climat…
Consommation et émissions
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
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Discussion
Mot de la fin
Diagnostic du parc de véhicules thermiques
14
Enquête sur la
perception du
véhicule électrique
chez les usagers
Les différents usages
du parc
Infrastructures de
recharge existantes
Véhicules électriques
en circulation
Diagnostic du parc de véhicules électriques
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
ÉTAT DES LIEUX (II)
15
hybride/ hybride
rechargeable,
hydrogène
Tendances et perspectives de
ces technologies
Parc de véhicule en
circulation et
typologies d’usages
Introduction
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Discussion
Mot de la fin
ÉTAT DES LIEUX (III)
Autres technologies
16
• Étudier l’offre actuelle et potentielle du marché
des véhicules électriques ainsi que de
l’infrastructure de bornes de recharge
• Analyser les attentes des acteurs de la mobilité
pour pouvoir développer cette nouvelle forme
de mobilité et éviter ses échecs.
DIAGNOSTIC DE L’OFFRE DU MARCHÉ
DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
17
Cadre réglementaire existant
• Politiques et stratégies existantes
Écosystème de la mobilité électrique existant
• Normes existantes
• Tarification de la recharge
• Commercialisation de la
recharge
• Programmes d’aides et
de subventions
• Acteurs de la mobilité
• Acteurs de l’énergie
• Partenariats stratégiques
• ...
• Acteurs de la recharge
• …
Introduction
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Discussion
Mot de la fin
INITIATIVES DE L’ÉTAT EN FAVEUR DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
18
Menaces
Faiblesses Opportunités
Forces
Identification des facteurs internes et externes favorables et défavorables au développement de la mobilité électrique au Maroc.
• Prix de vente des VE
plus chers par rapport
aux véhicules
thermiques
• Incitations limitées
• Etc.
• Orientation du
marché mondial
• Etc.
• Politique volontariste
de l’État
• Exemplarité de l’État
• Etc.
• Hausse du prix des
matières premières
(lithium)
• Etc.
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
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Discussion
Mot de la fin
ANALYSE SWOT DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE AU MAROC
19
Principaux axes du benchmark
Your Text Here
Objectifs de la
mobilité électrique
à MT & LT
Données du
marché
Ecosystème
de la mobilité
électrique
Mobilité électrique
et énergies
renouvelables
Expériences
menées
Cadre
réglementaire et
législatif
Facteurs clés de succès de la
mobilité électrique
- Ventes des VE;
- Production des VE;
- Installation des
bornes de
recharge….
- Evolution des
ventes des VE;
- Evolution du parc
en circulation des
VE;
- Evolution des
points de
recharge par
typologie…
- Composants de
l’écosystème
- Responsabilités
et ,
implications…
- Pilotage de la
mobilité
électrique
- Structure
organisationnell
e;
- Stratégies de
développement
du marché de
l’électromobilité..
.
Recharge à
partir de
sources
renouvelables,
Vehicle to
grid…).
▪ Lois et normes;
▪ Tarification de la recharge
d’électricité;
▪ Possibilités de
commercialisation de la
recharge;
▪ Programmes d’aides, de
subventions et mesures
restrictives…
Réussite de l’amorçage et du
développement du marché de la
mobilité électrique
BENCHMARK INTERNATIONAL
20
AMORÇAGE DU MARCHÉ
1
2
3Recommandations des programmes d’aides et
de subventions ou des mesures restrictives
pendant une période transitoire
Proposition d’un tarif de la recharge
Proposition des infrastructures de
recharge
Basé sur :
➢ Analyse SWOT.
➢ Facteurs clés de succès (tarif de la recharge, les infrastructures de recharge et les aides et subventions…).
➢ Plan pour la promotion de la mobilité électrique à l’échelle nationale.
Proposition d’un plan de promotion
de la mobilité électrique à l’échelle
nationale
4
PROPOSITION D’UN PLAN DIRECTEUR
NATIONAL POUR LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
21
ÉTUDE DU POTENTIEL D’ÉVOLUTION DU MARCHÉ (VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET
INFRASTRUCTURES DE RECHARGE) AU MAROC
Étude des différents scénarios d’évolution du
marché des véhicules électriques et des
infrastructures de recharge à moyen et à long
termes.
Hypothèses:
• Intervention de l’Etat en termes d’aides et de subventions.
• Offre du marché mondial et l’offre nationale des
concessionnaires et des constructeurs automobiles.
• Offre des fabricants et commercialisateurs de bornes
de recharge.
• Perception de véhicule électrique chez les usagers.
• …
Introduction
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Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
22
ÉTUDE DES IMPACTS DE L’INTÉGRATION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES AU MAROC
Impact de la recharge des véhicules électriques sur la courbe
de charge nationale et sur la capacité du réseau de transport et
de distribution électrique.
2Mobilité électrique et énergies
renouvelables
Etude des différentes possibilités de
combinaison de la recharge de
véhicules électriques avec la production
d’énergie verte.
AEtude de Mobilité électrique comme
solution de stockage (vehicle to grid).
1 Impacts sur le système électrique
B
3Autres impacts : impacts
financiers,
environnementaux et
socio-économiques
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
23
PROPOSITION D’UN CADRE RÉGLEMENTAIRE ADAPTÉ
Statut de
“commercialisateur“
de la recharge
✓ Dispositifs d’encadrement de la mobilité
électrique ( normes d’installation des bornes
de recharge, pilotage de la charge,
plateforme d’itinérance….).
✓ La formation du personnel pour le réseau de
maintenance.
✓ Mise en place d’une stratégie R&D et des
potentialités d’intégration industrielle.
✓ Acteurs de la mobilité électrique:
• Création des instances de
gouvernance.
• Définition des différents acteurs de la
mobilité (rôles et responsabilités).
Renforcement de l’écosystème
Tarification
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
24
PROPOSITION D’UN PLAN DE RENFORCEMENT DES INFRASTRUCTURES DE
RECHARGE À MOYEN ET À LONG TERMES
PARTENARIATS
STRATÉGIQUES
PILOTAGE DE LA
BORNE DE RECHARGE
. DIMENSIONNEMENT DES
INFRASTRUCTURES DE
RECHARGEType de borne de recharge, puissance de
recharge, ratio nombre de véhicules
électriques par borne de recharge,
interopérabilité, paiement, autres services, etc.
EMPLACEMENTS DES
BORNES DE RECHARGEStations services, parkings publics et privés ,
zones résidentielles, maisons individuelles…
• MODÈLES ORGANISATIONNELS ET COMMERCIAUX des bornes de
recharge publiques pour les secteurs public et privé
• CADRE RÉGLEMENTAIRE associé (recommandations tarifaires, éligibilité
des acteurs pour la revente de la recharge…)
1 2
34
La recharge intelligente…
5
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
25
PLAN D’INVESTISSEMENT ET MÉCANISMES DE FINANCEMENT
Investissement public
et/ou étatique Dons et
subventions
Estimation des
mécanismes et
besoins
d’investissements
privés
Proposition de
mécanismes de
financement
impliquant les
bailleurs de Fonds
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
26
PLAN DIRECTEUR NATIONAL
- FEUILLE DE ROUTE -
Feuille de route synthétique
A promouvoir auprès des parties
prenantes
Plan d’amorçage partie intégrante de la feuille de
route
Rôle de l’ONEE pour la mise en œuvre de la mobilité
électrique au Maroc
Succès du projet de la mobilité électrique
- Réussite de la phase d’amorçage (infrastructures minimales de réseau de bornes interopérables);
- Mécanismes judicieux d’incitations : (subventions et financements);
- Expériences internationales;- Plan de communication;- Vocation nationale (engagement de
l’ensemble des parties prenantes);- ENR/Mobilité électrique- …
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
27
MESSAGES CLÉSLE SUCCÈS DU PROJET DE MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Réussite de la phase d’amorçage (infrastructures minimales de réseau de bornes interopérable)
Mécanismes judicieux d’incitations (subventions et financements)
Expériences internationales
Plan de communication
Vocation nationale (engagement de l’ensemble des parties prenantes)ENR / Mobilité électrique
28
MERCI DE VOTRE ATTENTION
Ali EL AMINE FECHTALI
CHEF DE LA DIVISION
MARKETING, ONEE
e-mail : [email protected]
Naeem Farooqi
Expert mondial en transport
durable et gestion d’actifs
Comment mettre en place les projets-pilotes d’autobus électriques ? Principales considérations pour le transport e-mobilité
Séminaire en ligne
COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU29 septembre 2021
30
Autobus électriques mondiaux - du projet-pilote à l’adoption
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
31
Obstacles à l’adoption
Autobus électriques- Obstacles à l’adoption
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
32
Flotte
Comment surmonter les obstacles à l'aide d'un pilote
Établissement
Infrastructure
Flotte
Composante humaine
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
33
Les bus électriques sont dotés de nombreuses fonctionnalités, qui peuvent avoir un impact sur l'autonomie du véhicule
La taille de la batterie de nombreux fabricants d'équipement d'origine (OEM) permet d'installer différentes tailles de batterie dans le bus
Certains OEMs autorisent les chauffages auxiliaires diesel pour les climats plus froids afin de minimiser l'impact sur l'autonomie
Les résultats de la simulation peuvent influencer les spécifications du véhicule
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Flotte
Spécifications du véhicule de la flotte
34
Infrastructure
Considérations relatives à l’infrastructureet la recharge
Mises à niveau de l'infrastructure sur le site
Installation du transformateur
Taille du chargeur et vitesse kWh
Emplacement du chargeur
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
35
Installations
Impact sur la recharge des installations
Aménagement du garage
Largeur des allées de stationnement pour autobus pour accommoder les bornes de recharge
Dégagement du toit et de la porte basculante pour la hauteur de l'eBus, accès aux batteries montées sur le toit
Dégagement au lavage automatique des bus
Chargeurs 1:1 au bus électrique
Infrastructure électrique sur le site
Mise à niveau du transformateur haute tension sur site
Distribution des services publics sur le site
Conduite des câbles électriques dans l'installation vers les stations de charge
Dans l'ensemble, réduction de l'espace disponible dans le dépôt en raison de la recharge et de l'équipement du bus électrique
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
36
Les gens
Avantages de la maintenance des bus électriques
L'entretien annuel des freins devrait être inférieur. Le freinage par récupération prolonge la durée de vie de 3 à 4 fois
Le moteur de traction à entraînement direct a moins de composants mécaniques et d'usure par rapport au moteur diesel
Fluides en vrac (huile moteur/transmission) non requis. Impact environnemental et risque de déversement réduits
Pas de carburant diesel réduisant le risque de déversement et les dépenses de carburant
Système de post-traitement diesel. Supprime le besoin d’entretien des filtres à particules diesel, de recirculation des gaz d'échappement et autres systèmes
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
37
Les gens
Inconvénients de la maintenance des bus électriques
Coût total du cycle de vie non prouvé
Systèmes électriques plus complexes (électronique de puissance, système de gestion thermique de la batterie)
Formation des mécaniciens et du personnel requise pour les systèmes haute tension. Besoin de temps pour se familiariser avec le dépannage
Coût supplémentaire des Équipements de Protection Individuelle (EPI) et des outils spécialisés antistatiques
Le chauffage auxiliaire diesel entraînera des coûts d’entretien plus élevés en échange d’une meilleure autonomie du véhicule
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
38
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Performance du projet-pilote
Indicateurs de performance clés (IPC)
Que sont les IPCs ?
Mesure normalisée quantifiable d'évaluation du succès d'une technologie, d'une politique, etc.
Pourquoi sont-ils importants ? 1. Suivre la mise en œuvre de l'eBus grâce à un programme pilote
2. Valider les spécifications de performance du manufacturier d’origine
(c'est-à-dire la consommation d'énergie)
3. Comparer la technologie des bus électriques et celle des bus diesel
4. Suivre la politique de maintenance et les opérations
5. Mettre en place une boucle de rétroaction avec des IPC pour améliorer les performances
39
Un tableau de bord peut fournir un résumé rapide de la performance du pilote d’un bus électrique par rapport aux domaines d’évaluation clés.
Le tableau de bord doit accompagner un rapport détaillant les domaines de préoccupation ou d'amélioration
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Performance du projet-pilote
Développer un tableau de bord d'évaluation
Légende√ Très bonOK Satisfaisant! Besoin d’amélioration
40
Performance du projet-pilote
Suivi et test des projets-pilotes
Général
• Important d’établir une structure pilote
• Créer une base de données pour les IPCs pour la surveillances
• Utiliser des datahubs pour collecter des données
• Établir des processus de collecte
Hub-pilote du Bus électrique à Lima
• Hub de données installé
• Établir le wifi et une enquête pour les commentaires des clients
• Suivi trimestriel de l’état du véhicule
• Rapport de réplicabilité
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
41
Performance du projet-pilote
Hub de données
Viriciti
• Données collectées sur la performance du véhicule et la consommationd’énergie
• Surveiller l’emplacement et les performances du véhicule en temps reel
Tecium
• Données collectées sur la performance du véhicule et la consommationd’énergie
• Surveiller l’emplacement et les performances du véhicule en temps réel
• Isoler l’énergie par sous-système (chauffage-ventilation-climatisationCVC)
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
42
Performance du projet-pilote
Tester le pilote
L'achat d'un nombre limité de bus électriques garantit que les leçons apprises soient intégrées dans un achat ultérieur plus important.
Un pilote permet de vérifier les spécifications du véhicule et les hypothèses de simulation par rapport aux données réelles des performances et de l'autonomie du véhicule.
Le développement d'indicateurs de performance clés (IPC) pour le pilote garantit un processus de capture de données solide et une évaluation des performances.
Le pilote de l’autobus électrique de Lima est sur la route 201.
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
43
Leçons apprises
Défis de la mise en oeuvre (I)
1. Familiarité avec la maintenance et la chaîne d’approvisionnement• Pendant le pilote : pas de fabrication BYD au Pérou.
• Les pièces de rechange seraient livrées du Panama.
• BYD va fournir service et entretien pour le pilote de deux ans.
• Besoin de former des mécaniciens locaux.
2. Familiarité de l’opérateur• Différences d’accélération du moteur électrique à couple élevé.
• Freinage récupératif.
• BYD doit fournir la formation du chauffeur.
• Protocole d’intervention d’urgence.
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
44
3. Capacité de charge • Mise à niveau des infrastructures électriques existantes.• Charge nocture en heures creuses pour réduire l’impact et les coûts du reseau.
4. Dépannage électrique• Le personnel local doit developer ses connaissances concernant les systèmes
de bus électriques.• Les besoins de maintenance réduits peuvent initialement être compensés par
le temps de dépannage.
5. Conditions routières• Garde au sol du bus électrique (c’est-à-dire conception à étage élevé).• Éviter les routes avec des nids-de-poule, du gravier ou une chaussée inégale.• L’augmentation du poids de la batterie peut également avoir un effet sur la
surface de la route.
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Leçons apprises
Défis de la mise en oeuvre (II)
45
globalelectricity.org
THANK YOU / MERCI
Contact: Naeem Farooqi
Email: [email protected]: linkedin.com/in/naeemfarooqi
46
Luis CalzadoCoordinateur principal de projet
Séminaire en ligne
COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU29 septembre 2021
47
Buts du projet
1. Aider à améliorer la qualité de l'air à Lima en réduisant lesautobus diesel alimentés par des combustibles fossiles
2. Évaluer la faisabilité de l'exploitation du eBus dans le réseaude transit de Lima
3. Développer une stratégie pilote pour le eBus
4. Étude de réplicabilité pour le futur déploiement d'eBusIntroduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
48
Étude de préfaisabilité
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
1. Étude préliminaire sur les conditions socio-économiques, les transports publics et les aspects juridiques au Pérou autour des eBus
2. Premières discussions avec les autorités gouvernementales :- Énergie et Mines- Environnement- Transport & Communications- Autorité de Transport Urbain (ATU)
3. Plan de mise en œuvre élaboré
49
Partenaires du projet
Lima eBus
• Gestion du projet• Gestion du financement du
projet
• Approvisionnement de l’autobusélectrique
• Charge d'approvisionnement et système de gestion des données
• Sponsors locaux• Facilitateurs et promoteurs
du projet• Universités
• Étude de préfaisabilité• Étude de faisabilité• Surveillance du projet
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
50
BOLT – Simulation de véhicule électrique
Prend en compte l'impact des paramètres suivants sur la portée
• Taille de la batterie
• Quantité de passagers
• Charge parasite (éclairage)
• Chauffage, ventilation, climatisation (CVC)
• Poids de l’autobus
• Topographie
• Infrastructure des chargeurs
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
51
Spécifications de l’eBus à LimaMarque BYD
Modèle Andino K9G -12M
Capacité de la batterie
348 kWh
Plancher Haut
Commodités • Climatisation• Caméras de sécurité• Ports USB• Wifi
Hub de données Viriciti
Opération Depuis 13 décembre 2019
Route 201
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
52
Système électrique de l’eBus à LimaChargeur
✓ Chargeur lent (AC) avec une puissance jusqu'à 80 kW✓ Tension d'entrée/sortie : 380 VAC triphasé✓ Courant d'entrée : 126 A✓ Fréquence : 60 Hz✓ 2 connecteurs standard européens (40 kW chacun)✓ Temps de charge de la batterie à 100 % : 4 heures (capacité
de la batterie 324 kWh / puissance du chargeur 80 kW)✓ Les véhicules devraient être rechargés aux heures creuses
(pendant la nuit) pour réduire l'impact sur le réseau électrique et améliorer la rentabilité.
✓ Horaire de recharge : 4h entre 23h et 5h, heures creuses.Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
53
Suivre le e-bus à Lima
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
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Comparaison des coûts du cycle de vie
• Économies de coûts estimées sur la durée de vie du Bus Électrique :
- 30% de moins que le diesel
- 17% de moins que le GNC
• Comprend l'installation de l'infrastructure de recharge eBus
• Les futurs déploiements d'eBuspourraient être moins chers que le diesel et le GNC en raison de :
- Le prix d'achat le plus bas sur eBus
- Familiarité avec l'entretien
- Structure tarifaire de l'électricité à grande échelle
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
55
Conclusions et facteurs de succès
• Les données collectées au cours des 6 premiers mois montrent un cas prometteur pour l'adoption de l'eBus
• Facteurs favorisant une plus grande adoption de l'eBus :
- Tendance à la baisse des prix d'achat des eBus
- Économies sur les coûts d’operation ( electricité)
- Augmenter la familiarité avec l'entretien du bus électrique
- Avantages environnementaux pour réduire les émissions, les polluants atmosphériques et le bruit
• Facteurs clés de succès:
- Partenaires appropriés (présence locale)
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
56
MERCI !
Contact: Luis Calzado
Email: [email protected]
https://www.globalelectricity.org/projects/e-bus-lima-peru/
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COMMENT INITIER AVEC SUCCÈS
L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS URBAINS ?
PROJETS-PILOTES AU MAROC ET AU PÉROU
QUESTIONS ET DISCUSSIONQUESTIONS ET DISCUSSION
Posez vos questions dans l’onglet de clavardage (chat) de la plateforme
Ibrahima DABO
Spécialiste de
programme, IFDD
Maryse LABRIET
Modératrice,
Eneris Consultants
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
Ali ELAMINE FECHTALI
Chef de la division
marketing, ONEE
Naeem FAROOQI
Expert, GSEP
Luis CALZADO
Coordonnateur principal
de projet, GSEP
58
LES PROCHAINS SÉMINAIRES
Plus de 40 SEL disponibles
Visitez le site de l’IFDD pour suivre la programmation
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14 octobre 2021Accès au financementprivé pour l’electrification(en partenariat avec le Club-ER) Inscriptions bientôt ouvertes!
Introduction
Ali ElamineFechtali, ONEE
Naeem Farooqi, GSEP
Luis Calzado, GSEP
Discussion
Mot de la fin
IFDD GSEP
Annonce des Webinaires
Visitez le site du GSEP pour suivre la programmation
https://www.globalelectricity.org/events/webinars/
7 octobre 2021L'avenir de la remotisation dans le secteur électriqueInscriptions ouvertes!
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À BIENTÔT !
6060
ANNEXE 2
Les séminaires en ligne de l’IFDD
ANNEXE 1
Biographies
ANNEXESANNEXES
61
ANNEXE 1. BIOGRAPHIES
M. Ali Elamine Fechtali est chef de la division Marketing à l'Office National de
l'Electricité et de l'Eau potable (ONEE), au Maroc.
Ingénieur électricien, il a travaillé dans la planification des systèmes électriques
et possède une longue expérience dans le domaine de la prévision de la
demande, de la planification des moyens de production et de la tarification. Il a
contribué au développement et à la mise en œuvre de plusieurs mesures et
projets de maitrise de la demande et d'efficacité énergétique et est
actuellement en charge des projets de la mobilité électrique.
62
ANNEXE 1. BIOGRAPHIES
M. Naeem Farooqi travaille comme expert en transport pour le Partenariat mondial pour l’électricité durable (GSEP). Son expertise couvre les études de performance organisationnelle, la conception et la conformité de l'accessibilité, la chaîne d'approvisionnement et le mouvement des marchandises, l'approvisionnement, la décarbonisation de la flotte et du matériel roulant, l'optimisation des émissions, l'analyse de faisabilité technologique, le développement de projets et l'exécution de stratégies au sein de diverses fonctions de transport.
Il est reconnu pour ses capacités de résolution des problèmes de mobilité les plus complexes grâce à des approches innovatrices. Naeem a travaillé sur des projets de transit et de gestion d'actifs à travers le monde, notamment au Canada, aux États-Unis, au Pérou, en Bulgarie, en Arabie saoudite et en Côte d'Ivoire.
63
ANNEXE 1. BIOGRAPHIES
Actuellement basé à Montréal, au Canada, M. Luis Calzado sert depuis 2011 en
tant que coordinateur principal de projet pour le Partenariat Mondial pour
l’électricité durable (Global Sustainable Electricity Partnership), une
organisation internationale à but non lucratif dirigée par les présidents des plus
grandes entreprises électriques du monde et dont la mission est de promouvoir
l'électrification et développement énergétique durable grâce à des projets
d'énergie renouvelable.
M. Calzado possède 17 ans d'expérience dans le secteur de l'électricité, ayant
mis en œuvre des projets pilotes d'énergie renouvelable dans diverses régions
du monde.
Il détient un baccalauréat en sciences appliquées - génie électrique - de
l’Université Queen’s et une maîtrise en administration des affaires de
l’Université McGill, au Canada.
64
Enregistrement et diapositives
accessibles gratuitement
par tous et en tout temps
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Énergie durable,
Économie,
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+ DE 40 SEL
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
65
VidéoDiapositives 4.37 Mo
Partenariats public-privé (PPP) pour l'accès à l'électricité durableJeudi 12 juillet 2018
Bonnes pratiques de l’efficacité énergétique dans l’industrieJeudi 9 août 2018
Les chauffe-eau solaires:un marché prometteurJeudi 26 juillet 2018
Contrôle des factures d’électricité dans le secteur public Jeudi 20 septembre 2018
Efficacité énergétique, énergies renouvelables et accès : quels poids dans l'énergie durable ?Jeudi 27 septembre 2018
VidéoDiapositives 4.49 Mo
VidéoDiapositives 2.52 Mo
Transition énergétique en milieu urbain: de la formation à la mise en pratiqueJeudi 11 octobre 2018
Transition énergétique en milieu urbain: initiatives à répliquerJeudi 25 octobre 2018
VidéoDiapositives 2.70 Mo
Les matériaux biosourcés : opportunités et vertus pour la constructionJeudi 15 novembre 2018
VidéoDiapositives 8.12 Mo
VidéoDiapositives 1.67 Mo
VidéoDiapositives 6.23 Mo
ÉNERGIE DURABLE
VidéoDiapositives 1.52 Mo
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
66
Le diagnostic énergétique : mesure et interprétation des indicateurs de performanceJeudi 6 décembre 2018
VidéoDiapositives 1.52 Mo
Évaluer la performance environnementale et sociale des projets hydroélectriquesJeudi 13 décembre 2018
VidéoDiapositives 4.03 Mo
La norme ISO50001 : nouveautés et applications au service de la performance énergétiqueJeudi 31 janvier 2019
L’entrepreneuriat, au cœur de l’accès á l’énergie durableJeudi 25 mars 2019
Projets d’énergies renouvelables raccordés au réseau : expériences en Afrique de l’ouestJeudi 2 mai 2019
VidéoDiapositives 1.84 Mo
Droit à l’énergie: du cadre juridique à son application concrèteJeudi 30 mai 2019
VidéoDiapositives PDF 2.00 Mo
Les femmes au cœur de la transition énergétiqueJeudi 11 juillet 2019
VidéoDiapositives 2.85 Mo
VidéoDiapositives 4.36 Mo
Le bilan énergétique: de la comptabilité à la planificationJeudi 29 août 2019
VidéoDiapositives3.29 Mo
VidéoDiapositives 2.75 Mo
ÉNERGIE DURABLE
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
67
Le trilemme énergétique: prospective vers l’énergie durableMardi 1er octobre 2019
La digitalisation au service de l’énergie durable Jeudi 31 octobre 2019
Le financement basé sur les résultats: atouts pour l’électrificationJeudi 21 novembre 2019
VidéoDiapositives 4.96 Mo
Approfondissement du bilan énergétique: de la théorie à la pratiqueJeudi 19 décembre 2019
VidéoDiapositives 2.35 Mo
RETScreen Expert : Analyses de systèmes d'énergies renouvelablesJeudi 16 janvier 2020
VidéoDiapositives 3.14 Mo
VidéoDiapositives 3.84 Mo
VidéoDiapositives 3.32 Mo
Application et utilité des outils d’évaluation de la durabilité des projets hydroélectriquesJeudi 13 février 2020
VidéoDiapositives 3.78 Mo
Perspectives et opportunités de la transition énergétique en AfriqueJeudi 2 avril 2020
VidéoDiapositives 4.04 Mo
Les villes, en première ligne de la transition vers les énergies renouvelablesJeudi 23 avril 2020
VidéoDiapositives 3.86 Mo
ÉNERGIE DURABLE
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
68
La modélisation au service de la planification énergétique : exemples d'outils et d'applicationJeudi 14 mai 2020
Les impacts de l’électrification rurale: pourquoi et comment les mesurer ?Jeudi 18 juin 2020
Vidéo et diapositives
ÉNERGIE DURABLE
VidéoDiapositives PDF 3.36 Mo
Étiquetage des appareils électromé-nagers et code d'efficacité énergétique des bâtiments neufs au sein de l'UEMOAJeudi 24 septembre 2020
Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives
Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
69
ÉNERGIE DURABLE
Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives
70
Économie circulaire : introduction aux travaux de normalisation ISOMardi 12 novembre 2019
Vidéo et diapositives
ÉCONOMIE CIRCULAIRE« Reconstruire en mieux » par l'écono-mie verte et circulaire : agriculture, pertes et gaspillage alimentairesMercredi 7 octobre 2020
Vidéo et diapositives
Ne laisser personne de côté : les ODD à l’échelle localeJeudi 12 novembre 2020
Vidéo et diapositives Vidéo et diapositives
Vidéo et diapositives
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
71
Santé humaine et biodiversité : liens et perspectives post-covid19Mardi 7 juillet 2020
ENVIRONNEMENT
Vidéo et diapositives
Fonds d’adaptation : processus d’accréditation et politique environnementale, sociale et genreMardi 21 juillet 2020
Vidéo et diapositives
Décryptage : Comment mettre en pratique les synergies d'action entre les conventions environnementales de Rio ?Mardi 1er septembre 2020
Vidéo et diapositives
ANNEXE 2. LES SEL-IFDD
