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Comité technique transport - 25 Mars 2011 Service Eco-Conception & Consommation Durable (SECCD) ADEME Avec RDC Environment

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Comité technique transport-

25 Mars 2011

Service Eco-Conception & Consommation Durable (SECCD)

ADEME

Avec RDC Environment

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Ordre du jour

Quels besoins en ICV ? Quelles demandes du BPX ? Quel niveau de qualité exiger ? Quels besoins globaux vs. quels besoins par techno ?

Quelles alternatives pour répondre aux besoins ? Quels procédés disponibles dans les bases ? Identification des origines des différences :

Technologiques Méthodologiques

Quelles autres données disponibles?

Conclusions : quelles préconisations ? Objectif : établir les différentes alternatives et si possible

en préconiser une à proposer à la prochaine plénière du Comité de Gouvernance 2

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Quels besoins ?

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Que précise le BPX ? Préambule

Ce document pourra être amené à évoluer en fonction des difficultés rencontrées lors de l’élaboration de la base de données secondaires.

A.2. Frontières du systèmeA.2.1.Inclusions

f. Les flux liés aux infrastructures pour le trasnport et l’énergie seront pris en compte lors de l’élaboration de la base de données publique mentionnée à l’article 7.A.2.2.Exclusions

c. Les flux liés aux transports des salariés du domicile jusqu’au lieu de travail ne sont pas considérés dans l’évaluation environnementale. Il en est de même pour les déplacements professionnels.

d. L’information relative aux impacts du déplacement des clients pour se rendre sur le lieu de vente du produit est mise à disposition du consommateur, mais pas de manière intégrée aux indicateurs concernant l’affichage environnemental des produits.

A.5.2. Modèle de transports a. Les impacts liés au transports des intrants ou des produits sont évalués à partir de :

la distance parcourue ; du moyen et du matériel de transport utilisé ; des carburants utilisés ; du taux de remplissage du moyen de transport utilisé ; du taux de distance à vide du moyen de transport utilisé (fraction du parcours considéré

qui est effectuée à vide). c. Les émissions de gaz à effet de serre du transport aérien sont déterminées par les

émissions de la combustion du carburant utilisé. 4

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Que précise le BPX ?

Pas de préconisations sur les types de transport à utiliser Pas de préconisation sur la définition des flottes de véhicules

Modèle recommandé fonction : du moyen de transport utilisé du carburant de la distance du taux de remplissage du taux de distance à vide (allocation d’une partie du trajet du véhicule à vide)

Infrastructures : prises en compte

-> Les recommandations sont transversales aux modes de transport.

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Échanges du Comité technique sur la définition du besoin

Quels éléments restent-ils à définir sur lesquels le BPX ne précise rien ?

Le type de charge à utiliser (à plein, à vide, ou charge moyenne) Les types de moyens de transport par grande catégories Les modalités de prise en compte des infrastructures :

Du véhicule (amortissement, production, maintenance, fin de vie) ? De la route ou des rails ? Du port, de la gare, de l’aéroport ?

La représentativité géographique Y a-t-il des flottes différentes à considérer selon les pays / continents ?

La représentativité technologique En termes de carburants En terme de type de véhicule

la représentativité temporelle

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Les besoins des référentiels Etapes de transport au long de la supply chain :

Transport d’approvisionnement des matières premières vers les sites de fabrication de produits semi-finis

Transport des produits semi-finis vers les sites d’assemblage Distribution des produits finis vers les centre logistiques en France

ou le centre distributeur en France Dernier transport de distribution jusqu’au magasin

Niveau de connaissance des fabricants élevé

Niveau de connaissance des fabricants faible

NB : dans l’étape de production des matériaux, les transports pour l’extraction sont inclus dans les procédés Matériaux.

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Identification des moyens de transports nécessaires et questions pour chaque étape

Etape Route Train Voie fluviale

Voie maritime

Avion Autres?

Approvisionnement matière Ières ->usine produits SF

X X XPéniche

X Vraquier

Usine produits SF->usines d’assemblage

X X XPéniche

XVraquier

Porte conteneur

X

Usine d’assemblage->centre logistique

X x x XPorte conteneur

X

Transport finale vers magasin

X Plusieurs véhicules ?Donnée France

Pour quelles étapes de transport faut-il proposer plusieurs types de mode de transport ?

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Route

Quels besoins ?

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Récapitulatif des questions sur la route (1/2)

Quelle représentativité géographique retenir ?

Faut-il reconstituer un véhicule moyen par pays/continents (à partir de la composition moyenne de la flotte du pays/continent)?

Faut-il prendre plusieurs types de véhicules (grand et petit ? quelle taille ?)

Comment modéliser des camions frigorifiques : Quelle surconsommation ? Quelle fuite de fluides frigorigènes à impact GES ?

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Récapitulatif des questions sur la route(2/2)

Quelle modélisation de la consommation de carburant? Une modélisation reconnue et répondant au BP X 30-323 avec la formule

suivante :

2/3 de la consommation sont liés au poids à vide 1/3 est lié au poids en charge

Cette modélisation suppose d’utiliser des procédés de camions chargés à plein de connaître la charge réelle du camion De connaître le taux de retour à vide

* distance

Avec X la consommation du camion plein exprimée en L/100 km.Source :EcoTransIT: Environmental Methodology and Data - May 2003 (Copert III : 70 %)

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Route

Quelles alternatives?

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Données pour le transport par camion

Paramètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur Ecoinvent et DEAM) Bilan Carbone

Type de transport : Classification EURO

~ EURO 3, 4, 5 ~ Flotte moyenne, vide et

fullAnnées 80, EURO 1 -> 5 Paramétrable si ELCD Pas d'accessibilité Pas d’info

Type de charge totale

~ EURO : 3.5-7.5t, 7.5-16t, 16-32t et > 32 t ;

~ Charge : 3.5-16t, 20-28t et >28t

3.5-7.5t ; 7.5-12t ; 14-20t ; 20-26t ; 28-34t ; 34-40t 16, 24, 28, 40 t 3.5-7.5t, 7.5-16t, 16-32t et

> 32 t

< 6.1 t, 6,1 à 10,9t, 11 à 19t, 19,1t à 21t, 21,1 à 32,6t,

tracteurs routiers

# procédés 3 x 4 + 3 x 3= 21 75 4 4 -

Géographie ~ EURO : RER~ Charge : CH GLO RER RER FR

Valdilité 2005 2012 2001 -

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Données pour le transport par camionParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur

Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone

Unités

- vkm fait référence aux émissions d'un camion avec une charge

moyenne, pleine, vide- tkm appelle le procédé vkm

toujours en charge moyenne ET infrastructures

kg (charge utile) Kgkm ou litres kgkm -

Consommation carburant

Peut être désagrégé Paramétrisable A modéliser par ailleurs

16-32t chargé plein (charge utile 28t) : 0.36 litres / km

Modélisation proportionnelle au

chargement du camion

Charge ~ EURO : moyenne~ Charge : vide, moyenne, full Paramétrisable A modéliser par

ailleurs 50% Paramétrisable

Type de trafic Pas pris en compte Paramétrisable entre urbain, rural et autoroute Non pris en compte Pas d'info -

Taux de retour à vide*

A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs

16-32t : Comptabilité (100%)

Comptabilisé (entre 15 et 21%)

Infrastructure camion**

lorry 16, 28, 40t : construction + maintenance + disposal Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte

Infrastructure route**

route : construction + maintenance + disposal Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte Pas pris en compte

* Taux de retour à vide : part du trajet que le camion effectue sans chargement mais qui est alloué au produit en question.

** Les infrastructures représentent entre 5 et 20 % des impacts GES du transport

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Route

Quelles conclusions et quelles recommandations ?

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Conclusion pour la route Représentativité géographique : comment la définir ? (flotte

moyenne par pays?)

Représentativité technologique : quelle granulométrie ? Catégories de véhicule à retenir Gammes de charges utiles à retenir Procédés chargés à plein, à vide ou avec une charge moyenne?

Consommation de carburant : comment la modéliser ? Faut il choisir des charges moyennes par défaut ? Par types de produits ?

Taux de retour à vide Quelles valeurs utiliser ? (par pays, par type de trajet)

Infrastructures

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Transport par rail

Quels besoins ?

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Question concernant le transport par train Quelle représentativité technologique ? (diesel,

électrique, autre) ?

Quelle représentativité géographique Quelle répartition entre train diesel et électrique ? Quel mix électrique retenir pour les trains électriques?

Comment modéliser la consommation de carburant?

Annexe : quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion avant et après la gare ?

1919

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Transport par rail

Quelles alternatives?

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Données pour le transport par trainParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur

Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone

Type de transport

~ coal freight train (CN)~ freight train (RER, BE, FR, DE, CH,

AT, IT)Rail transport Rail transport Freight

Wagon isoléTrain entier

Transport combine

Type de carburant

~ diesel, électrique ou vapeur pour coal freight train CN

~ mix diesel / élec : RER, CH, AT, IT, FR, DE, BE

~ diesel RER~ diesel avec filtre à particules CH

~ élec RER

~ diesel, électricité ou mix~ élec tenant compte du

supply carburant~ diesel tenant compte du

supply carburant

Elec, diesel et moyenne européenne (20% diesel

80% élec)Elec et diesel Elec et diesel

# procédés 13 5 3 2 -

Géographie

RER, BE, FR, DE, CH, AT, IT, CN ; la seule différence entre pays est la

provenance de la conso élec (mix et prod)

RER RER RER FR

Validité 2007 2010-2012 1999 2003 -

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Données pour le transport par trainParamètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur

Ecoinvent et DEAM) Bilan Carbone

Unités tkm kg (charge utile) kgkm kgkm -

Consommation carburant (voir tableau ci-dessous)

Peut être désaggrégé : procédés font appel à une conso de diesel (RER) et/ou d'élec (par pays). Données RER (/tkm) :

Paramétrisable 17.6 to 27.7 Wh/tkmDiesel : 0.0093 litres / km.metric tonElec : 0.028 kWh/tkm

Pas d’info

Charge TR = 37% ou 42% (contradiction p.101-102 et p. 103)

ParamétrisableCUM élec : 868tCUM diesel : 766t

A modéliser par ailleursDiesel : 660 tonnes (+ poids train : 970 tonnes)Elec : 660 tonnes

Pas d’info

Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs

Infrastructure train*

~ locomotive: contruction + maintenance + fdv~ wagon : construction + maintenanceTout en RER

Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info

Infrastructure voies*

construction + maintenance + fin de vie Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info

* Les infrastructures représentent environ 25% des impacts GES du transport

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Transport par rail

Quelles conclusions et quelles recommandations ?

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Conclusion pour le transport par rail

Représentativité technologique : quelle technologie ?

Représentativité géographique : comment la définir ? (mix par pays? Par zone géographique ?)

Taux de retour à vide Faut-il en tenir compte pour tous les transports ?

Infrastructures Comment les prendre en compte ?

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Transport fluvial et maritime

Quels besoins ?

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Questions concernant le transport par bateau Comment modéliser la consommation de carburant ?

La consommation à vide est-elle différente de la consommation chargée ?

Pour les portes-conteneurs : chargement des ballasts d’eau lorsqu’ils sont vides (Bilan Carbone)

Transport fluvial : à vide la consommation est de 65 % de la charge (Bilan Carbone)

Transport pétrolier : la consommation à vide est de 79 % de la charge (Ship Design and Consult, Hamburg)

Quel taux de retour à vide considérer pour les bateaux en provenance de certains pays d’Asie ?

Faut-il négliger certaines émissions dans la mesure où il n’y a pas de milieu récepteur à proximité (ex : flux sur toxicité humaine, acidification...)?

Quels type de bateaux considérer ? Annexe : Quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion

avant et après le port?27

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Transport fluvial et maritime

Quelles alternatives?

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Données pour le transport maritime

Paramètres Ecoinvent PE DEAMEIME (basé sur

Ecoinvent et DEAM) Bilan Carbone

Choix du bateau Freight ship, tanker (liquide genre pétrolier)

Container ship, bulk commodity carrier, tanker,

ro-ro ship (ferry)Freighter, tanker Freight Porte-conteneurs

Vraquiers

# procédés 2 14 2 1 -

Géographie OCE GLO RER RER FR

Validité 2000 2010 1996-2001 -

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Données pour le transport maritime

Paramètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone

Unité tkm kg (charge utile) kgkm kgkm -

Consommation carburant

Peut être désaggrégé : fait appel à une certaine quantité

de heavy fuel oil (RER)~ tanker: 0.0013 kg/tkm~ freight : 0.0025 kg/tkm Variable selon abaques

0.0049 kg/km.metric ton Pas d'info

Consommation en litres / jour par

catégories de bateaux

Charge

~ tanker : TR = 50% soit charge 71,4 kt

~ freight : TR = 65 % soit charge 32,5 kt

Paramétrisable (27.5 kt en moyenne) 40000 metric tons Pas d'info

Charges fixes par catégories de bateau

Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleursInfrastructure bateau* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’infoInfrastructure port* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info

* Les infrastructures représentent entre 15 et 25% des impacts GES du transport

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Données pour le transport fluvial

ParamètresEcoinvent PE DEAM EIME (basé sur

Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone

Choix du bateau Barge (solides), barge tanker (liquides)

- River freight- Motor ship

- Large engine ship - Average ship

- Barge

River barge - AutomoteursPousseurs

# procédés 2 13 1 1 -

Choix de la pente

Pas pris en compte Paramétisable : montant, avalant, canal Pas d'info Pas d'info Pas d’info

Géographie RER GLO RER RER FR (par régions)

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Données pour le transport fluvial

Paramètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone

Unité tkm kg (marchandise) kgkm kgkm -

Consommation carburant

Peut être désaggrégé : fait appel à une certaine quantité de diesel

(RER) = 0.009 kg/tkm Paramétrisable A modéliser par ailleursfluvial : 0.0112 kg for 1000

kg.km

Consommation par tkm, pas catégorie et poids de

bateau

Chargemoyenne : TR = 71% Paramétrisable A modéliser par ailleurs 3000 t

Emissions ne dépendent pas de la charge

Taux de retour à vide A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs

Infrastructure bateau construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d'infoInfrastructure port* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d'info

Infrastructure canal* construction + maintenance Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d'info

* Les infrastructures représentent entre 15 et 25% des impacts GES du transport

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Transport fluvial maritime

Quelles conclusions et recommandations ?

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Conclusion pour le transport maritime et fluvial

Représentativité géographique : est-elle nécessaire ?

Représentativité technologique : quelle granulométrie ? Types de bateaux à retenir Taille des bateaux

Consommation de carburant : comment la modéliser ? Est-elle fonction du chargement ?

Taux de retour à vide Quelles valeurs utiliser ? (par pays, par type de véhicule)

Infrastructures35

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Transport aérien

Quels besoins ?

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Question pour le transport aérien

Faut il affecter un facteur correctif sur les gaz à effet de serre ? (lié à la vapeur d’eau)

Faut-il considérer plusieurs types d’avion? Quelle distance par défaut considérer pour le trajet en camion

avant et après l’aéroport ? Comment modéliser la consommation de carburant ?

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Transport aérien

Quelles alternatives ?

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Données pour le transport aérien

Paramètres Ecoinvent PE DEAM EIME (basé sur Ecoinvent et DEAM) Bilan carbone

Type de transport

Freight Average cargo Air transport Freight 15 catégories : de A318 à 747-400

Destination Moyen, Intra Europe, Intercontinental

Intra Europe and Intercontinental

Long range / medium range long range / short range

Court courrier (1000-2000 km)

Moyen courrier (3000-5000 km)

Long courrier

# procédés 3 2 (un qui tient compte du supply kérosène) 3 2 -

Géographie RER RER FR, RER (long and medium) FR

Validité 2000 2010 2001 (FR) 2000

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Données pour le transport aérien

Paramètres Ecoinvent PE DEAMEIME (basé sur

Ecoinvent et DEAM)

Bilan carbone

Unités tkm kg (charge utile) kgkm kg km tkm

Consommation carburant

Peut être désaggrégé : les procédés font appel à une quantité de kerosène (0.3 à 0.45 kg / tkm)

Paramétrisable : fonction de la distance parcourue

A modéliser par ailleurs Short range : 0.453 kg/1000km

Spécifique à chaque type d’avion

Charge

Poids moyen par véhicule : Intercontinental : 25tIntra Europe : 1tAverage freight : 23.8t(pas de TR)

Paramétrisable : CUM = 68t et TR variable A modéliser par ailleurs Short range : CUM 60t TR = 75 %

Taux de retour à vide

A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par ailleurs A modéliser par

ailleursA modéliser par

ailleurs

Infrastructure avion*

construction Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info

Infrastructure aéroport*

construction + maintenance + fdv Pas pris en compte Pas d'info Pas d'info Pas d’info

* Les infrastructures représentent environ 1% des impacts GES du transport

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Transport aérien

Quelles conclusions et recommandations ?

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Conclusion : Quels choix et quelles recommandations?

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Conclusion pour le transport aérien Représentativité géographique : est-elle nécessaire?

Représentativité technologique : faut-il plusieurs types d’avions?

Consommation de carburant : comment la modéliser ? Est-elle fonction uniquement de la distance parcourue

(avion) ?

Taux de retour à vide Faut-il en tenir compte?

Infrastructures

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Annexe

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Données pour le transport en voiture

Paramètres Ecoinvent PE

Type de transport : Classification EURO

EURO 3,4,5 Année 68-88 ; EURO 1,2,3,4

Type de transport : puissance du véhicule (litres)

Ecoinvent fait un moyenne en fonction de la répartition du marché <1,4 L; 1,4-2l ; >2l

Type de transport : carburant diesel, électrique, ethanol 5%, methanol, gaz naturel, essence, Colza

Diesel (10), Essence (25), Biogenic Carbon parameterized for gasoline

# procédés 28 35

Géographie CH, RER GLO

Validité 2005-2010

SourceConsommation carburant : TREMOVE 2007Construction voiture : Schweimer et Levin 2002, Frischknecht 1996, Maibach 1999

Richtlinie 2003/17/EG - Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen, 2003xEUROPA - Environment - Auto-Oil II Programme, 2000Emissionen und Minderungspotential von HFKW, FKW und SF6 in Deutschland, Im Auftrag des UBA, 1999Handbuch Emissionsfaktoren des Straáenverkehrs, Version 2.1, 2004Umweltlexikon: Betankungsverlust, 2006

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Données pour le transport en voiture

Paramètres Ecoinvent PE

Unités km km

Consommation carburant Disponible dans les UPR Spécifique en fonction du trafic

Type de trafic Pas pris en compte Paramétrisable (voir ci-dessous)

Infrastructure voiture construction + maintenance + fin de vie (RER) Pas prise en compte

Infrastructure route route : construction + maintenance + disposal (RER) Pas prise en compte

Unités km km

Consommation carburant Disponible dans les UPR Spécifique en fonction du trafic

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Question pour le transport en voiture

Les procédés « France » n’existent pas. Faut-il reconstituer un mix français en fonction de la

répartition des véhicules entre les différentes classes Euro ?

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