Comité technique de suivi Piétonisation de la VSB rive droite · SYSTRA qui envisageaient un...

Comité technique de suivides conséquences de la création de l’aire piétonne « berges de Seine –

centre rive droite » à Paris

Lundi 12 décembre 2016

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1. Trafic routier régional

Méthodologie DIRIF :

• La DIRIF calcule « l’évolution » des trafics de manièremensuelle par rapport aux années 2014 et 2015, en HPM (6h-10h) et en HPS (16h-20h).

• Il a été demandé de fournir ces évolutions heure/heure ou surdes plages horaires plus réduites (ex : 8h-9h, 17h-18h)

• Comme demandé par le comité réuni le 3 octobre, la DRIEA aajouté des points de comptage (notamment sur l’A86) eteffectue les mesures dans les 2 sens de circulation.

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Points de comptage pour la mesure du trafic régional

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• Données DRIEA/DIRIF: (nov 2016/nov 2015 – HPM: 6h-10h)

Evolution du Trafic Francilien entre nov 2015 et nov 2016 _ heure de pointe du Matin (6h-10h)

Capteur Sens vers ParisEvolution par

rapport à octobre 2016

Sens vers BanlieueEvolution par rapport

à octobre 2016

A86 ExtérieureEvolution par rapport

à octobre 2016A86 Intérieure

Evolution par rapport à octobre 2016

S1 0,9% -0,1% 5,1% 5,0%

S2 2,6% 6,6% 0,7% 0,6%

S3 4,4% 1,6% 3,3% -1,5%

S4 -6,2% -3,3% -8,6% -4,1%

S5 -0,7% -1,6% -5,3% -6,1%

S6 -11,5% -10,7% 2,8% 3,0%

S7 -5,2% -0,2% 0,6% 1,5%

S8 -0,7% -3,5 Pas d'élément Pas d'élément

S9 -8,9% -5,8 3,1% Pas d'élément

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• Données DRIEA/DIRIF: (nov 2016 / nov 2015 – HPS : 16h-20h)

Evolution du Trafic Francilien entre nov 2015 et nov 2016 _ heure de pointe du Soir (16h-20h)

Capteur Sens vers ParisEvolution par

rapport à octobre 2016

Sens vers BanlieueEvolution par rapport

à octobre 2016A86 Extérieure

Evolution par rapport à octobre 2016

A86 IntérieureEvolution par rapport à

octobre 2016

S1 0,8% 0,4% 2,4% 0,6%

S2 0,0% 7,1% -0,7% -0,8%

S3 1,6% -2,6% 6,7% 2,1%

S4 -4,4% 2,0% -8,3% -7,1%

S5 8,6% 2,2% 4,8% 2,5%

S6 -3,3% -3,1% -1,8% 0,8%

S7 -5,6% -4,4% 1,9% 1,3%

S8 -3,3% -0,7% Pas d'élément Pas d'élément

S9 -3,4% -6,9 -2,0% Pas d'élément

Bilan DRIEA/DIRIF : (Pour septembre, octobre et novembre 2016)

• Les évolutions observées des trafics le matin sur l’A4 en sortie de Paris,sur l’A86 Sud dans le sens Ouest Est et sur RN118 vers Paris le matin etle soir sont significatives et semblent corroborer les hypothèsesinitiales de report de trafic.

• Pour tous les autres points de mesure, les évolutions ne sont passignificatives ou lorsqu’elles le sont, ne corroborent pas les hypothèsesformulées de report de trafic.

• Les évolutions observées ne semblent pas un signe tangible de reportdes trafic dû à une cause unique : des travaux d’ampleur sur lesdifférents réseaux routiers en IdF ont également une incidence sur lacirculation générale (ex. chantiers majeurs porte de Clichy, ported’Ivry, sur les RD de PC etc…)

• Néanmoins, les chiffres de novembre doivent être consolidés pourpermettre d’affirmer un report de trafic sur l’A4 en sortie de Paris etl’A86 Sud.

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2. Trafic parisien

METHODOLOGIE VilleComité

régionalDOPC

Comptages Capteurs + bluetooth

Capteurs de la ville +

données GPS (Coyote et

Autoroutes trafic)

relevés métriques :

temps de parcours

tirés du site Sytadin

Pro

du lundi au vendredi

HPM 8h30 et HPS

18h30

relevés empiriques

Appréciation par les

équipages présents

sur le terrain de la

fluidité du trafic

notée 1, 2 ou 3

Jours de la semaine

observésDu lundi au vendredi

le mardi et jeudi

(jours les plus chargés)

HPM 8h-9h 8h-9h

HPS 18h-19h 19h-20h

Moyenne

journalière7h-21h /

Période

observée

Mois par mois

(comparaison 2015-

2016 et étude SYSTRA)

Uniquement les 3

premières semaines de

septembre 7

Sur les évolutions de trafic

Données de la Ville

(Capteurs SURF)

Septembre Octobre Novembre Chiffres SYSTRA

communiqués

par la ville

(Après 6 mois à

un an de

réalisation du

projet)

2015 2016 2015 2016 2015 2016

Quais

hauts

rive

droit

HPM

8h-9h

1436

véh/h

2282

véh/h

1391

véh/h

2305

véh/h

1384

véh/h

2272

véh/h2220 véh/h

HPS

18h-19h

1774

véh/h

2199

véh/h

1776

véh/h

2055

véh/h

1696

véh/h

1994

véh/h2664 véh/h

Bd St-

Germain

HPM

8h-9h

1367

véh/h

1799

véh/h

1330

véh/h

1693

véh/h

1391

véh/h

1789

véh/h1747 véh/h

HPS

18h-19h

1878

véh/h

2060

véh/h

1870

véh/h

1939

véh/h

1818

véh/h

1931

véh/h1990 véh/h

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• Les observations de la ville, de la DOPC et de la région démontrentun report du trafic principalement sur les quais hauts et le bdSaint-Germain, en HPM.

• En revanche, sur l’HPS, le report est plus mesuré sur les quaishauts et le bd Saint-Germain.

• Ces constatations sont conformes aux études de simulationSYSTRA qui envisageaient un report sensible dans la zone centralede Paris, en particulier sur les quais hauts et le boulevard Saint-Germain.

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• Ces évolutions ne peuvent, à ce stade, remettre en causela baisse tendancielle du trafic intra-muros,l’appréciation devant se faire au niveau global du traficparisien.

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Sur les temps de parcours

Temps de

parcours

mesurés

Relevés de la ville

(capteurs SURF)Temps de

parcours

modèle

selon la

ville

Comité

Régional

(septembre

2016)sept

2015

sept

2016

Oct

2015

Oct

2016

Nov

2015

Nov

2016

Quais

hauts

rive

droite

HPM12,1

min

13,4

min

11,7

min

14,3

min

11,9

min

14,9

min17 min 13 min 10s

HPS 12,8

min

19,2

min

13,7

min

22,7

min

11,9

min

22,9

min23 min 20 min

Bd

St-

Germain

HPM 10,1

min

14,1

min

10,7

min

13,7

min

11,3

min

14,8

min15 min 12 min 50s

HPS 9,3

min

16,5

min

12,3

min

18,7

min

10,3

min

19,3

min17 min 18 min

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Sur les temps de parcours

• La ville, la DOPC et la région constatent un allongement destemps de parcours sur les principaux axes de report,particulièrement en HPS.

• L’HPS est plus touchée car le trafic est généralement plusfluide le matin et les perturbations de la journées’accumulent en soirée.

• Toutefois, selon l’analyse de la ville de Paris transmise aucomité, les temps de parcours (septembre, octobre etnovembre 2016) sont conformes aux simulations de l’étudeSYSTRA.

• A noter: en novembre, les temps de parcours atteignent lesvaleurs limite de l’étude SYSTRA, notamment sur les QuaisHauts Rive Droite en HPS. Ils les dépassent sur le Bd SaintGermain en HPS.

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Si les méthodologies diffèrent, les constatationsprésentent les mêmes tendances concernant :

– Les évolutions de trafic

– Les temps de parcours

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3. Transports

Méthodologie RATP :

• 9 lignes de bus observées (24, 38, 63, 72, 76, 87, 94 95)

• Périodes : HPM (8h-10h), heure creuse (12h30-14h30),HPS (16h30-18h30)

• Comparaison par rapport au mois de référence de mars2016 et non pas entre les mêmes mois d’une année surl’autre.

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Plan des lignes observées par la RATP (parallèles et sécantes à la Seine):

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3. Transports

Temps de parcours RATP en minutes: (du 19 sept. au 14 oct. 2016)

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3. Transports

Bilan RATP :

• En septembre, la fréquentation des 9 lignes de busobservées par la RATP est restée globalement identique. Ceconstat est partagé par les données du STIF sur 25 lignes.

• Des impacts mesurés sont observés en septembre 2016,puis plus marqués en octobre 2016 en HPS sur la ligne 72 et63 en raison certainement des retenues de circulation et destravaux.

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3. Transports

Méthodologie STIF:

• 25 lignes de bus testées (21, 24, 27, 38, 47, 58, 63, 67,68, 69, 70, 72, 73, 74, 75, 76, 81, 83, 84, 85, 86, 87, 89,94, 96);

• pour chaque ligne, un périmètre d’observation défini;

• Jours de semaine de juin, septembre et octobre 2014,2015 et 2016;

• 3 périodes de la journée (6-9h, 9-16h, 16-19h).

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3. Transports

Bilan STIF : (Comparaison septembre 2015 / 2016) :

• Fréquentation stable sur la journée;

• Allongement moyen des temps de parcours : de 1min à 1 min 50s en HPM et de 1 min 40s à 3 min enHPS;

• Le sens Ouest vers Est est plus pénalisé que le senscontraire;

• L’incertitude sur le temps de trajet n’évolue pas demanière significative.

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3. Transports

• Une détérioration du temps de parcours est à prévoir pournovembre et décembre. La circulation générale est plus difficilependant les mois d’hiver.

• Le préfet de police s’est engagé à renforcer significativement laprésence des unités de police aux carrefours les plus sensibles etle contrôle effectif des voies de bus.

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4. Accessibilité des secours

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• Selon la BSPP, aucune dégradation des tempsd’intervention (présentation du 1er engin) n’est à déplorerdans le secteur de la VSB ou dans tout Paris.

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• Les véhicules d’urgence du SMUR affichent égalementdes temps de présentation globalement stables sur lajournée avec une hausse en heure de pointe d’uneminute.

• La durée globale de chaque intervention (30 à 40minutes sur place) n’augmente pas.

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• L’accessibilité permanente de la VSB (par le tunnel desTuileries) est garantie aux véhicules d’urgence et desecours, même si des incidents ponctuelles peuventavoir lieu.

• Une voie de circulation est maintenue en permanencesur les VSB.

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Exercices de déplacements de la BSPP dans les voies bus

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BSPPItinéraire A (Quais hauts) Itinéraire B (Bd St Germain)

8h30 14h00 18h00 8h30 14h00 18h00

S43 5m07 10m25 8m05 8m00 10m50 9m50

S44 3m34 7m30 9m17 4m59 7m30 11m23

S45 7m00 8m00 11m42 9m00 8m00 17m40

S46 6m15 7m00 14m34 9m06 6m30 13m00

S47 6m02 9m00 / 7m55 8m00 /

S48 7m57 8m57 14m10 11m37 7m03 10m50

Il ne s’agit pas d’un cas d’intervention réaliste mais uniquementd’un chronométrage reflétant la traficabilité (à un temps t) de lavoie bus sur les 2 itinéraires

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5. Environnement - Bruit

Méthodologie Bruitparif:

• Capteurs de bruit sur 83 sites (47 sur Paris et 36 en périphérie) :- 14 stations de mesures du réseau permanent : données sur la période de

septembre 2015 à juin 2016 et de septembre 2016 à juin 2017;- 18 stations de mesures complémentaires pour 1 an : à compter du 1er

décembre 2016 jusqu’à fin 2017 ;- 51 sites complémentaires : dont 6 sites sur les quais hauts rive droite,

campagnes d’évaluation en novembre/décembre 2016 puis en mai/juin 2017.

• Le 1er bilan d’étape (communiqué le 7 décembre 2016), porte sur les mesureseffectuées sur les 6 sites présents sur les quais hauts en façade d’immeubles,effectuées lors de la campagne hivernale (sur deux périodes de 24 h, débutnovembre) et comparées aux mesures réalisées en 2015 aux mêmesemplacements.

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BRUITPARIF NUIT (22h – 6h) PERIODE DIURNE (6h – 22h)

Quai des Célestins +1,9 dB(A) (+0,7) +0,5 dB(A)

Quai de Gesvres +2,8 dB(A) (+2,6) +0,4 dB(A) (+1,1)

Quai de la Mégisserie +3,1 dB(A) (+3,2) +0,3 dB(A)

Quai Henri IV (N° 42) +3,4 dB(A) (+3,4) +1,5 dB(A) (+2,5)

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En bleu = résultats avec prise en compte des bruits intempestifs (klaxons, sirènes etc..)

Bilan Bruitparif :

• Tendance global à l’augmentation du niveau sonore

• NUIT (22h – 6h) : Augmentation importante des niveaux sonores (significative au sens de la réglementation car > 2dB(A)) : Les niveaux observés sont compris entre 67 et 70 dB(A) et sont supérieurs à la valeur réglementaire nocturne (65 dB(A)) qui définit les zones de bruit critique et les points noirs de bruit.Hormis pour le quai Henri IV, les niveaux observés en novembre 2015 avant la fermeture de la VSB étaient déjà supérieurs à la valeur 65 dB(A).

• PERIODE DIURNE (6h – 22h)Les niveaux observés sont compris entre 71 et 74 dB(A) en tenant compte des bruits intempestifs et entre 70 et 73 dB(A) sans en tenir compte.

Ils sont supérieurs à la valeur réglementaire (70 dB(A))qui définit les zones de bruit critique et les points noirs de bruit.Hormis pour le quai Henri IV, les niveaux observés en novembre 2015 avant la fermeture de la VSB étaient déjà supérieurs à la valeur 70 dB(A).

+ 3 dB(A) = doublement de l’énergie sonore

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• ARS

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5. Environnement- Air

• Pollution :

Méthodologie habituelle:

Mesures sur les stations trafic implantées dans l’agglomération parisienne: examen des variations mensuelles moyennes sur l’ensemble les stations et examen des variations mensuelles station /station

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Niveaux mensuels de dioxyde d’azote: (Airparif)

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Quai des Célestins Septembre Octobre Novembre

2016 72 61 59

2015 57 66 50

2014 78 66 59

Rue Bonaparte Septembre Octobre Novembre

2016 59 53 52

2015 50 58 51

2014 64 60 53

Les niveaux mensuels ne montrent aucune tendance claire imputable à la seule fermeture des voies sur berge.


Mesures complémentaires

Nécessité de mettre en place des moyens de surveillance spécifiques sur une période de plusieurs mois et un périmètre suffisamment large pour évaluer l’impact d’une modification notable du trafic routier

Deux campagnes de mesures AIRPARIF spécifiques d’un mois sont prévues sur 80 points au total (Paris + proche banlieue) avec 1 point tous les 300 m le long des VSB:- automne 2016 (15/11 au 14/12/16); résultats mars 2017- printemps (mai/juin) 2017; résultats étude complète pour fin septembre 2017.

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Résultats préliminaires et partiels : moyennes des concentrations pendant la période 19/11 au 30/11/2016

Concentrations en Dioxyde d’azote sur les quais de Seine comprises52 et 80 ug/m3 (pour info: valeur moyenne mensuelle sur lesstations trafic Paris et Petite Couronne = 66ug/m3)

Concentration maximale : quai de Gesvres/Carrefour de l’Hôtel deVille.

Concentration en particules PM10 sur les quais de Seine de l’ordre de30ug/m3 en moyenne journalière (pour info: seuil pic de pollution :information 50ug/m3 en moyenne journalière – alerte: 80ug/m3 enmoyenne journalière)

Concentration légèrement plus élevée Bd Saint Germain : 34ug/m3

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