Climatisation de l’Altea · 2020-01-05 · CLIMATISATION Chauffage – ventilation : Sur cette...

Climatisation de l’AlteaManuel didactique n° 100

Définition technique 10-03. En raison de l’évolution et de l’amé-lioration constantes de nos produits, les données mentionnées icisont sujettes à modification.

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TITRE : Climatisation de l’AlteaAUTEUR : Service OrganisationSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Registre commercial Barcelone, livret 23662, feuillet 1, page 56855l

1ère édition

DATE DE PUBLICATION : janvier 04DÉPÔT OBLIGATOIRE D’UN EXEMPLAIRE : B.51.541-02PREIMPRESSION ET IMPRESSION . GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellà - BARCELONA

Climatisation de l’AlteaUn système complet de climatisation a été mis

en place dans l’Altea, incluant le système dechauffage - ventilation et le Climatronic 2C quioffre deux zones de température différentes dansl’habitacle, sans oublier l’air conditionné semi-automatique qui permet un réglage automatiquede la température.

Que ce soit pour l’air conditionné semi-auto-matique ou le Climatronic 2C, le circuit de fluideréfrigérant n’apporte pas de nouveauté, puis-qu’on a utilisé ici le compresseur à 6 pistons et àrégulation externe déjà connu.

La gestion électronique est différente pour l’airconditionné semi-automatique et pour leClimatronic 2C ; les principales innovationsconcernent ce dernier et permettent d’obtenir destempératures différentes pour le conducteur et lepassager.

Pour les véhicules à moteur diesel, un nou-veau chauffage additionnel, situé à l’intérieur del’ensemble climatiseur et géré par la climatisa-tion, a été ajouté. Ce chauffage additionneldispose de sa propre unité de contrôle avec auto-diagnostic.

Pour ce qui est de l’unité de contrôle de la cli-matisation, elle dispose également de l’autodia-gnostic et réalise les tâches principales au moyende la localisation de pannes guidées ou de fonc-tions guidées.

Note : Les instructions précises relatives à lavérification, au réglage et à la réparation se trou-vent dans le ELSA et dans la localisation de pan-nes guidée ou de fonctions guidées.

SOMMAIRE

CLIMATISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5

ENSEMBLE CLIMATISEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7

CHAUFFAGE - VENTILATION . . . . . . . . . . . . . . . . .8-9

EQUIPEMENTS DE COMMANDE ELECTRONIQUE .10-11

TABLEAU SYNOPTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-15

CAPTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16-18

ACTIONNEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19-21

UNITE DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-23

FONCTION DE REGULATION . . . . . . . . . . . . . ..24-27

FONCTIONS PARTAGEES . . . . . . . . . . . . . . . . .28-29

SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..30-33

AUTODIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

CLIMATISATION

Chauffage – ventilation : Sur cetteversion, le contrôle de la tempé-rature et le choix de la vitessede sortie de l’air à traversles diffuseurs sont effec-tués manuellement. Cesystème permet seule-ment d’augmenter latempérature d’en-trée de l’air et nonde la diminuer.

Trois options de climatisation sont disponibles sur l’Altea :

Air conditionné semi-automatique : Permet une cli-matisation optimale avec un minimum de compo-sants, en combinant une régulation électroniqueet une régulation manuelle.

Le contrôle de la température est réaliséautomatiquement par l’unité de contrôleelle-même.

Il dispose également d’un systèmeétendu d’autodiagnostic, consulta-ble par le VAS 5051.

Climatronic 2C : il s’agit de l’option la plus performante, dont l’in-novation principale réside dans le fait qu’il s’agit d’une climatisa-

tion bi-zone. Cela signifie qu’il est possible d’obtenir destempératures différentes dans l’habitacle, une pour

la zone droite et une pour la zone gauche. Larégulation s’effectue de manière automa-

tique.Pour cela, le Climatronic 2Cde l’Altea dispose de deux

sélecteurs de températu-re, un pour la zone du

conducteur et l’autrepour celle du pas-

sager.

ENSEMBLE CLIMATISEUR

CHAUFFAGE – VENTILATION

L’ensemble climatiseur pour le chauffage –ventilation inclut les composants suivants :

- une turbine d’air frais et un bloc de résistan-ces N24 pour la vitesse de la turbine,

- un moteur pour la trappe de recyclage,- un filtre anti-pollen,- le radiateur du chauffage,- et pour les véhicules diesel un chauffage

additionnel J604.Le remplacement du filtre anti-pollen s’effectue

à la partie inférieure de l’ensemble climatiseur,ce qui nécessite la dépose de l’habillage de lazone repose-pieds du passager et de retirerensuite la vis de fixation du couvercle du filtre.

Radiateur duchauffage

Filtre anti-pollen

V2 Turbined’air

Chauffage addi-tionnel J604

N24 Bloc derésistances

AIR CONDITIONNE SEMI-AUTO-MATIQUE

L’ensemble climatiseur utilisé pour ce systèmeest très similaire à celui du système chauffage –ventilation et inclut également les éléments sui-vants

- un évaporateur, avec son capteur de tempé-rature,

- un transmetteur de température pour le diffu-seur du repose-pieds,

- un moteur avec potentiomètre pour la trappede température.

Un autre transmetteur de température se trou-ve sur la tuyauterie d’air du diffuseur central gau-che.

L’évaporateur est placé avant le radiateur duchauffage, c’est ainsi que l’air pénétrant dansl’habitacle passe toujours par l’évaporateur.

G192 Transmetteurde température diffu-

seur repose-pieds

V154 Moteur pour la trappe derecyclage de l’air avec potentiomètre G143

V68 Moteur pour latrappe de températu-re avec potentiomètre

G92

G 263 Transmetteur detempérature de sortie

de l’évaporateur

V107 Moteur de la trappe dedégivrage avec potentiomètre

G135 G262 Transmetteur detempérature diffuseur

repose-pieds droit

G261 Transmetteur detempérature diffuseurrepose-pieds gauche

V71 Moteur de la trappe deretenue d’air avec potentio-

mètre G113 G89 Transmetteur detempérature entrée

d’air extérieur

V154 Moteur de la trappe derecyclage de l’air avec poten-

tiomètre G143

V159 Moteur de la trappe detempérature droite avec poten-

tiomètre G221

Trappe de température droite

G308 Thermocapteur del’évaporateur

Trappe de température gauche

V70 Moteur de la trappe cen-trale avec potentiomètre

G112

V158 Moteur de latrappe de températuregauche avec potentio-

mètre G220

Chauffage addi-tionnel J604 Radiateur de

chauffage

Turbined’airEvaporateur

CLIMATRONIC 2CL’ensemble climatiseur du Climatronic 2C utili-

se pour la régulation de la température demanière indépendante, de chaque côté de l’habi-tacle, les informations fournies par les transmet-teurs de température suivants :

- deux pour la zone des repose-pieds, gaucheet droite

- un sur l’entrée d’air - deux situés sur les tuyauteries des diffu-

seurs centraux gauche et droite

Il agit également sur les moteurs avec poten-tiomètre des trappes suivantes :

- trappe de température droite- trappe de température gauche- trappe de retenue d’air- trappe de recyclage- trappe de dégivrage- trappe centrale.Sur cet ensemble, la trappe de température

est divisée en deux parties, une pour la sortie dela zone droite et une pour la zone gauche, cha-cune d’elles étant contrôlée de manière indépen-dante par un moteur.

Le fonctionnement du chauffage - ventila-tion est manuel, c'est-à-dire que l’utilisateursélectionne la position de toutes les trappes et lavitesse de la turbine.

Sur l’unité de commande du chauffage - ven-tilation, on trouve les boutons rotatifs suivants :

- bouton de sélection de la température, quigrâce à un axe flexible, actionne la trappe detempérature, intègrant un potentiomètre et uncommutateur,

- bouton de vitesse de la turbine, doté dequatre positions par l’intermédiaire desquellesun signal électrique est envoyé au bloc de résis-tances situé sur l’ensemble climatiseur pour acti-ver les différentes vitesses,

- bouton de sélection des sorties d’air, quipar l’intermédiaire d’un axe flexible actionne lestrappes de sortie vers les diffuseurs centraux, lazone des pieds ou le dégivrage du pare-brise.

On trouve également les boutons poussoirssuivants :

- bouton pour la trappe de recyclage de l’air,actionnée par un moteur électrique

- bouton de la lunette thermique qui envoieun signal électrique à l’unité de contrôle duréseau de bord pour son activation.

Dans le cas où le véhicule est équipé de siè-ges chauffants, la commande du contrôle detempérature de chaque siège est située sur l’uni-té de chauffage - ventilation. Chaque commandeest constituée d’un potentiomètre dont le signalest envoyé à l’unité de contrôle du siège cor-respondant.

Le chauffage additionnel sur les véhicules àmoteur diesel s’active en fermant le commuta-teur de la commande de sélection de la tempé-rature, en le plaçant sur la position chaleur maxi-male. Le fonctionnement du chauffage addition-nel est expliqué dans le chapitre « Fonctions derégulation » du présent manuel.

Le potentiomètre de commande de la tempé-rature informe l’unité de contrôle du moteur de lademande de température. Cette information estutilisée pour la régulation du refroidissementélectronique sur certains moteurs.

CHAUFFAGE - VENTILATION

Z1 Lunette thermique

J131 Unité de contrôle dusiège chauffant du

conducteur

Jxxx Unité de contrôledu moteur

J604 Chauffage additionnel

J519 Unité de contrôlepour le réseau de bord

V154 Moteur pour la trappe derecyclage

J132 Unité de contrôledu siège chauffant du

passager

Bloc chauffage – ventilation

V2 Turbine d’airN24 Bloc derésistances

EQUIPEMENTS DE COMMANDE ELECTRONIQUE

L’air conditionné semi-automatique et leClimatronic 2C sont dotés d’une gestion électro-nique de leurs différentes fonctions de régula-tion.

Dans le cas de l’air conditionné semi-automa-tique, la régulation du compresseur et de la trap-pe de température est effectuée automatique-ment selon les besoins de l’utilisateur. Les autrestrappes sont actionnées manuellement.

Dans le cas du Climatronic 2C, toutes les fonc-tions sont régulées automatiquement par l’unitéde contrôle, le conducteur ne sélectionnant quela température désirée. Le système peut égale-ment fonctionner en mode semi-automatique, oùl’utilisateur peut modifier manuellement la posi-tion des différentes trappes, la vitesse de la tur-bine d’entrée d’air et déconnecter le compres-seur de l’air conditionné.

On trouve en outre, sur l’unité de commandede la climatisation, selon le niveau d’équipementdu véhicule, les commandes de réglage de latempérature des sièges chauffants, même sicette fonction n’est pas contrôlée par l’unité declimatisation.

Il en va de manière similaire pour la lunettethermique, car le bouton est situé sur l’unité decommande de la climatisation mais elle estcontrôlée par l’unité de contrôle du réseau debord.

Le chauffage additionnel situé sur l’ensembleclimatiseur est activé par la climatisation.

Ensemble climatiseur

G134-G107 Capteurphotosensible au rayon-

nement solaire

G65 Transmetteur depression électronique

J104Unité decontrôle de l’ABS

Alternateur « borne L

N280 Electrovalve de régula-tion du compresseur

J293 Unité de contrôledes ventilateurs

V7-V177 Ventilateur duliquide de refroidissement

J301 Unité de contrôle de l’airconditionné semi-automatique

J255 Unité de contrôle duClimatronic 2C

G56 Transmetteur detempérature intérieure


J285 Tableau de bord

Commutateur d’allumage(Borne 15)

J527 Unité de contrôle pour l’é-lectronique de la colonne de

direction

E20 Rhéostat

J131-132 Unité de contrôlesiège chauffant


Jxxx Unité de contrôle dumoteur

F4 Commutateur demarche arrièreG17 Transmetteur de

température extérieure

TABLEAU SYNOPTIQUE

AIR CONDITIONNE SEMI-AUTOMATIQUE

Commutateur d’alluma-ge (Borne 15)

E20 Rhéostat

Charge électrique

F4 Commutateur demarche arrière

G 191 Transmetteur detempérature du diffuseurcentral

G 192 Transmetteur detempérature du diffuseurrepose-pieds

G263 Transmetteur de tem-pérature de sortie de l’éva-porateur



G17 Transmetteur detempérature extérieure

J293 Unité de contrôle desventilateursV7-V177 Ventilateur du liqui-de de refroidissement

Jxxx Unité decontrôle du

moteurJ285 Tableau debord

J104 Unité decontrôle del’ABS

T16 Connecteurde diagnostic

J527 Unité de contrôlepour l’électronique de lacolonne de direction


J301 Unité de contrôlede l’air conditionné semi-automatique

J519 unité de contrôlepour le réseau de bord


N280 Electrovalve derégulation du com-presseur

J131-132 Unité decontrôle siège chauffant

V68 Moteur pour latrappe de températureavec potentiomètreG92

V154 Moteur pour latrappe de recyclage del’air avec potentiomèt-re G143

N24 Bloc de résistances

V2 Moteur de la turbined’air

FONCTIONS ASSUREES

Régulation de températureRéglage automatique de la trappe de température selon les besoins de l’utilisateur.

Régulation du compresseurActive et régule l’électrovanne du compres-seur selon les différentes conditions de travail.

Régulation du recyclageContrôle la trappe de recyclage de l’air et limi-te la durée maximale d’activation.

Contrôle des ventilateurs du liquide de refroidissement Informe l’unité de contrôle du moteur des différentes vitesses des ventilateurs selon la pression du fluide réfrigérant.

Chauffage additionnelRégule les résistances PTC.

AutodiagnosticSurveillance du système avec émission dedonnées de fonctionnement et mémoire de pannes.

FONCTIONS PARTAGEES

Lunette thermiqueActivation et désactivation de la lunette thermique selon l’état du bouton poussoir.

Sièges chauffantsActivation et désactivation des sièges chauffants.

Les fonctions et éléments innovants sont trai-tés plus loin. Pur plus d’informations sur les fonc-tions non traitées dans ce manuel, veuillezconsulter le didacticiel n° 90. Pour les capteurs etactionneurs qui n’apportent aucune nouvellefonctionnalité, le tableau synoptique indique lesréférences des didacticiels où ils sont expliqués.

CLIMATRONIC 2C

Commutateur d’alluma-ge (Borne 15)

E20 Rhéostat

F4 Commutateur demarche arrière

G 150 Transmetteur detempérature du diffuseurgauche



G17 Transmetteur detempérature extérieure

Alternateur « borne L »

G 151 Transmetteur detempérature du diffuseurdroit

G 261 Transmetteur detempérature du diffuseurrepose-pieds gauche

G 262 Transmetteur detempérature du diffuseurrepose-pieds droit

G 89 Transmetteur de tem-pérature d’entrée d’airextérieur

G308 Thermocapteurde l’évaporateur

G134-G107 Doublecapteur photosensibleau rayonnement solaire

J293 Unité de contrôle desventilateursV7-V177 Ventilateur du liqui-de de refroidissement

Jxxx Unité decontrôle du

moteur

J285 Tableau debord

J104 Unité decontrôle del’ABS

T16Connecteur dediagnostic

J527 Unité de contrôlepour l’électronique de lacolonne de direction


J519 unité decontrôle pour leréseau de bord

J255 Unité decontrôle duClimatronic 2C

TABLEAU SYNOPTIQUE


N280 Electrovalve derégulation du com-presseur

J131-132 Unité decontrôle siège chauffant

V154 Moteur pour latrappe de recyclage del’air avec potentiomèt-re G143

V2 Moteur de la turbined’air

FONCTIONS ASSUREES

Régulation de températureRéglage de la température sur deux zones, en mode automatique, semi-automatique et économique.Régulation des sorties d’airDistribution de l’air selon la température sélectionnée.Activation du recyclage en mode automatique.Activation automatique de la retenue d’air.Régulation du compresseurActive et régule l’électrovanne du compres-seur selon les différentes conditions de travail.Eclairage de l’écranRègle l’intensité lumineuse de l’écran et des boutons poussoirs.Contrôle des ventilateurs du liquide de refroidissement Contrôle des ventilateurs du liquide de refroidissementInforme l’unité de contrôle du moteur des différentes vitesses des ventilateurs selon la pression du fluide réfrigérant.Chauffage additionnelRégule les résistances PTC.AutodiagnosticSurveillance du système avec émission dedonnées de fonctionnement et mémoire de pannes.

FONCTIONS PARTAGEESLunette thermiqueActivation et désactivation de la lunette thermique selon l’état du bouton poussoir.

Sièges chauffantsActivation et désactivation des sièges chauffants.

Les fonctions et éléments innovants sont trai-tés plus loin. Pour plus d’informations sur lesfonctions non traitées dans ce manuel, veuillezconsulter le didacticiel n° 90. Pour les capteurs etactionneurs qui n’apportent aucune nouvellefonctionnalité, le tableau synoptique indique lesréférences des didacticiels où ils sont expliqués.

V159 Moteur de la trap-pe de température droi-te avec potentiomètreG221

V107 Moteur de la trap-pe de dégivrage avecpotentiomètre G135

V158 Moteur de la trap-pe de température gau-che avec potentiomètreG220

V71 Moteur de la trappede retenue d’air avecpotentiomètre G113

V70 Moteur de la trap-pe centrale avec poten-tiomètre G112

J126 Régulateur durégime de la turbine

CAPTEURS

DOUBLE CAPTEUR PHOTOSEN-SIBLE AU RAYONNEMENT SOLAI-RE G134-G107

Pour les véhicules équipés du Climatronic 2Con trouve sur la partie centrale avant de la plan-che de bord le double capteur photosensibledont l’objectif est d’enregistrer le rayonnementsolaire auquel sont exposés les passagers.

Il se compose de :- un filtre de plastique sombre, perméable à la

lumière solaire- un élément optique divisé en deux chambres - deux photodiodes.Les deux photodiodes permettent de recon-

naître l’intensité et l’orientation du rayonnementsolaire.

Si le rayonnement provient du côté gauche,l’élément optique concentre les rayons sur laphotodiode située de ce côté. Ceci entraîne uneélévation du courant circulant dans la photodio-de gauche, qui est détectée par l’unité decontrôle de la climatisation.

Application du signalL’incidence du soleil augmente la sensation

de chaleur dans l’habitacle. L’unité de contrôle,en identifiant la zone touchée par le rayonne-ment, peut ajuster de manière plus précise latempérature de chaque zone.

Pour cela elle régule les trappes de tempéra-ture droite et gauche et modifie si nécessaire lavitesse de la turbine d’air.

Fonction de substitutionEn cas de panne de l’une des photodiodes,

l’unité du Climatronic 2C utilise le signal de l’au-tre comme référence.

Si les deux photodiodes sont en panne, lesystème prend comme hypothèse une valeurintermédiaire pour effectuer les calculs.

Filtre Elément optique

Photodiodes

Double capteur photo-sensible au rayonne-

ment solaire

Unité du Climatronic 2C

Unité de l’air conditionné semi-automatique

Transmetteur de températureintérieure G56

TRANSMETTEUR DE TEMPERA-TURE INTERIEURE G56

Le Climatronic 2C et l’air conditionné semi-automatique sont équipés d’un nouveau trans-metteur de température intérieure situé sur l’uni-té de commande elle-même.

Il se compose d’une résistance NTC et d’uncapteur infrarouge.

La température au niveau de la surface de l’u-nité de commande est enregistrée par la résis-tance NTC.

Comme il s’agit d’une surface exposée aurayonnement solaire, le capteur infrarouge per-met de connaître à tout moment l’incidence dece rayonnement.

L’unité de contrôle reçoit l’information relative àla température et au rayonnement solaire et cal-cule la température effective à partir de ces deuxsignaux.

Ce type de capteur présente des avantagespar rapport au capteur avec ventilateur utilisé surd’autres systèmes de climatisation :

- Il n’est pas sensible à l’encrassement.- Elimination du ventilateur.

- Elimination de la grille de circulation d’air.Ceci réduit les risques de pannes du capteur

et améliore la fiabilité de la mesure.

Application du signal

L’unité de contrôle utilise cette informationpour la régulation des volets de température et,dans le cas du Climatronic 2C, pour le réglage dela vitesse de la turbine d’air.

Fonction de substitution

En cas de défaut ou d’absence du signal ducapteur, l’unité de contrôle utilise une valeur fixede 25°C pour effectuer les différents réglages.

CAPTEURS

SIGNAL DU LAVE-GLACEL’information de l’activation du lave-glace pro-

vient de l’unité de contrôle de l’électronique de lacolonne de direction J527.

Elle se trouve sur la colonne de direction elle-même et forme un ensemble compact avec lacommande des feux, des clignotants et du lave-glace. Elle est connectée directement au BusCAN de confort et elle renvoie le message deconnexion de l’essuie-glace et du lave-glace.

L’unité de contrôle de la climatisation utilise lemessage du lave-glace pour fermer la trappe derecyclage afin d’éviter que l’odeur du produit nepénètre dans l’habitacle.

Elle ouvre ensuite à nouveau la trappe derecyclage lorsque le lave-glace ne fonctionneplus, ou elle maintient la trappe de recyclage fer-mée jusqu’à ce que le lave-glace soit désactivé,pendant une durée maximum de 20 minutes.

Fonction de substitutionEn cas d’absence du signal, la trappe de recy-

clage ne se ferme pas lorsque le lave-glace estactivé.

SIGNAL DE VITESSEL’unité de contrôle de l’ABS renvoie à la ligne

du Bus CAN de traction le message de vitesseprovenant des capteurs de roues, et l’unité decontrôle du gateway le transmet au Bus CAN deconfort.

La climatisation utilise cette information pourmodifier le régime de rotation de la turbine d’airet réguler la trappe de recyclage, dans le cas dusystème d‘air conditionné semi-automatique, oude la trappe de retenue de l’air, dans le cas duClimatronic 2C.

Pour cela, et de manière proportionnelle àl’augmentation de la vitesse, elle ferme le passa-ge de l’air vers l’habitacle, l’objectif étant d’obte-nir un débit d’entrée d’air constant et de ne pasentraîner de variations de la température.

Fonction de substitutionEn cas d’absence du signal, les fonctions de

régulation de la vitesse de la turbine et de ferme-ture de la trappe de recyclage, en fonction de lavitesse, ne sont pas effectuées.

Commande de l’essuie-glace

Unité de contrôle de la colon-ne de direction J527

ACTIONNEURS

TURBINE D’AIR V2

Sur le système d‘air conditionné semi-automa-tique, l’activation des différentes vitesses de laturbine est réalisée par l’intermédiaire du bloc derésistances N24 situé sur le bloc climatiseur lui-même.

Sur le Climatronic 2C, une nouvelle turbined’air à régulation électronique intégrée J126assure le contrôle de la vitesse de rotation.

Le fonctionnement de la turbine d’air pour leClimatronic 2C est expliqué ci-dessous.

Electronique derégulation J126

Turbine d’air V2

ExcitationL’unité de contrôle du Climatronic 2C envoie

un signal de fréquence fixe et de proportion depériode variable (PWM) vers l’électronique inté-grée dans la turbine d’air. Une augmentation dela proportion de période positive implique unedemande d’augmentation de la vitesse de la tur-bine.

L’électronique de la turbine, à partir de cetteinformation, se charge d’activer à tout moment lavitesse requise.

L’unité de contrôle du Climatronic 2C a besoind’un signal de rétro-information pour reconnaîtrele fonctionnement du moteur. Il s’agit d’un signalcodifié avec information sur l’état du moteur qui

est générée par l’électronique de la turbine. Lenombre d’impulsions transmises à l’unité decontrôle du Climatronic 2C contient l’informationde l’état du moteur.

Fonction de substitutionSi l’unité du Climatronic 2C détecte une

panne sur la turbine d’air, elle déconnecte la cli-matisation (chauffage et air conditionné) afind’éviter une accumulation de chaleur ou de froidà l’intérieur de l’ensemble climatiseur.

Signal de rétro-informa-tion

Unité de contrôle duClimatronic 2C

Signal d’activation

Vitesse basse

Vitesse moyenne

Vitesse élevéeTurbine d’air

ACTIONNEURS

CHAUFFAGE ADDITIONNEL J604Il est situé sur l’ensemble climatiseur, après le

radiateur de chauffage et équipe exclusivementles véhicules à moteur diesel. Il se compose detrois résistances PTC Z35 et d’une unité decontrôle J604, logée dans l’élément de chauffa-ge lui-même. Ces résistances chauffent toujoursde manière identique, avec une puissance tota-le de 1000 watts et une consommation max. de77 ampères. Son but est d’augmenter la tempé-rature de l’air lorsque l’unité de contrôle de la cli-matisation le demande, si le moteur est froid etque la température de l’air extérieur est inférieu-re à 10°C. Il ne fonctionne que si le moteur esten marche.

Ce système dispose de son propre autodia-gnostic, sous le code de direction 7D« Chauffage additionnel », avec sa propre loca-lisation de pannes guidée.

Excitation

L’unité de contrôle de la climatisation renvoieun message à la ligne du Bus CAN de confort,indiquant qu’il est nécessaire d’activer le chauf-fage additionnel.

L’unité de contrôle du chauffage reçoit cetteinformation et la traite en excitant les résistan-ces PTC avec un signal de fréquence fixe et deproportion de période variable.

Ceci permet de réguler la consommation etainsi la chaleur dégagée par l’élément chauffant.

Unité de contrôle du chauffageadditionnel J604

Ailettes de refroidissement

Isolant thermique

Conducteur thermique Support

RésistancesPTC Z35

Ventilateur du liquidede refroidissement

Ventilateur du liquidede refroidissement

Electronique de contrôledes ventilateurs J293

VENTILATEURS DU LIQUIDE DEREFROIDISSEMENT V7- V177

Les ventilateurs du liquide de refroidissementsont placés derrière le radiateur du moteur.L’innovation principale réside dans le fait que lepremier moteur V7 intègre l’électronique chargéed’interpréter le signal d’activation en provenancede l’unité de contrôle du moteur et d’activer lesdeux ventilateurs à la vitesse adéquate.

L’unité de contrôle de la climatisation envoieun message à la ligne du Bus CAN de confort endemandant l’activation des ventilateurs aumoment de la mise en route du compresseurd’air conditionné et également l’activation de lavitesse nécessaire en fonction de la pression dufluide réfrigérant.

Excitation

L’excitation des différentes vitesses est réali-sée par l’intermédiaire de l’unité de contrôle dumoteur avec un signal de fréquence fixe et deproportion de période variable (PWM). Ce signalest envoyé à l’électronique des ventilateurs J293.

Comme on peut le voir sur le graphique, l’aug-mentation de proportion de période entraîne uneélévation proportionnelle de la vitesse de rotationdes deux ventilateurs.

Lorsque la proportion de période dépasse90%, la vitesse maximale des deux ventilateursest activée.

Fonction de substitution

Si le signal reçu par l’électronique des ventila-teurs présente une proportion de période supé-rieure à 95% ou inférieure à 8%, le système fonc-tionne en mode d’urgence en excitant les ventila-teurs à la vitesse maximale.

Le fonctionnement des ventilateurs est ainsiassuré, tant en cas d’absence du signal que dedérive en positif ou négatif.

Vite

sse

des

vent

ilate

urs

en %

Proportion de période en positif en %

Zone de fonctionnement d’urgence

UNITE DE COMMANDE

AIR CONDITIONNE SEMI-AUTO-MATIQUE J301

L’unité de commande forme avec l’unité decontrôle un ensemble indivisible ; elle regroupeles différents boutons rotatifs et poussoirs per-mettant de sélectionner les fonctions de régula-tion.

L’unité de commande dispose de trois sélec-teurs rotatifs, un pour le choix de la température,un pour la vitesse de la turbine d’air, un pour lasélection des différentes sorties d’air et trois bou-tons poussoirs, un pour la lunette thermique, unpour le recyclage et un pour le compresseur d’airconditionné.

En outre, si le véhicule est équipé de siègeschauffants, on trouve sur l’unité de commandeles deux potentiomètres de réglage de la tempé-rature de chaque siège, même si la climatisationn’intervient pas dans leur régulation.

Le bouton rotatif de commande de tempéra-ture est un potentiomètre qui informe l’unité decontrôle de la température sélectionnée par l’uti-lisateur.

La commande de vitesse de la turbine estconçue sous la forme d’interrupteurs qui infor-ment l’unité de contrôle de la sélection réalisée.

Enfin la commande de sélection des sortiesd’air actionne les trappes correspondantes parl’intermédiaire d’un axe flexible.

Les boutons poussoirs permettent d’activer etde désactiver le compresseur d’air conditionné,le recyclage de l’air et la lunette thermique,même si celle-ci est gérée par l’unité de contrôledu réseau de bord.

Unité de contrôle

Commande du chauffage dessièges

Bouton poussoirde la lunette thermique

Bouton poussoir du com-presseur d’air conditionné

Bouton poussoir durecyclage

Unité de commande

Commande de sélec-tion des sorties d’air

Commande de sélection dela vitesse de la turbine

Commande de sélec-tion de la température

CLIMATRONIC 2C J255Comme dans le cas de l’air conditionné semi-

automatique, l’unité de commande forme avecl’unité de contrôle un ensemble indivisible.

Sur cette unité de commande on remarque unécran qui indique la température sélectionnéepour chaque zone ainsi que des informationsrelatives au fonctionnement du système.

Les indications de température peuvent êtreaffichées en °C ou °F. Ce paramètre peut êtremodifié en appuyant simultanément sur les tou-ches « ECON » et « AUTO » pendant 2 secon-des.

A droite et à gauche de l’écran se trouvent lestouches de réglage de la température pourchaque côté.

Les autres boutons poussoirs sont communs,vitesse de la turbine d’air, sélection manuelledes sorties d’air, recyclage, lunette thermique,mode automatique et économique. Il convient denoter comme innovation l’intégration d’une tou-che spécifique pour la déconnection duClimatronic 2C : « OFF ».

Si le véhicule est équipé de sièges chauf-fants, on trouve aux deux extrémités de l’unitéde commande les potentiomètres de réglage dela température de chaque siège.

Touche de fonctionnementautomatique

Unité de contrôle

Ecran

Touche de sélectionmanuelle des sorties

d’airTouches de sélection de

la température côté passager

Touche de sélection manuelledes sorties d’air pour le dégivra-

Unité de commande

Touche de recyclage

Touche de lalunette thermique

Touches de sélection de la vites-se de la turbine d’air

Touches de sélectionde la températurecôté conducteur

Touche dedéconnexion

Touche mode économique

Commandes du chauffagedes sièges

FONCTIONS DE REGULATION

REGULATION DE LA TEMPERA-TURE

L’air conditionné semi-automatique et leClimatronic 2C peuvent réguler automatique-ment la température à l’intérieur de l’habitacle.

La différence essentielle entre les deux résidedans le fait que le Climatronic 2C est capable deréguler de manière indépendante la températuredu côté passager et du côté conducteur. Il estpossible de sélectionner une température com-prise entre 16°C et 29,5 °C.

La régulation du système d’air conditionnésemi-automatique s’effectue de manière iden-tique à celle qui est déjà connue et expliquée àla page 22 du manuel didactique n°90« Climatisation de l’Ibiza’02 ».

CLIMATRONIC 2CCe système permet une régulation de la tem-

pérature en mode automatique, semi-auto-matique et économique.

Pour la régulation de la température enmode automatique, l’unité de contrôle a besoindes informations fournies par les différents trans-metteurs de température :

- diffuseur gauche G150,- diffuseur droit G151,- repose-pieds gauche G261,- repose-pieds droit G262,- extérieur G17,- intérieur G56- entrée d’air G89- température sélectionnée par l’utilisateur

pour chaque côté de l’habitacle.Elle nécessite également l’information fournie

par le capteur photosensible au rayonnementsolaire G134-G107 et par les potentiomètres desdifférentes trappes :

- température côté droit G221,- température côté gauche G220,- dégivrage G135,- retenue d’air G113,- recyclage G143,- sorties centrales G112.A partir de toutes ces informations, elle agit

sur les différents moteurs pour actionner toutesles trappes de l’ensemble climatiseur et ellemodifie la vitesse de la turbine d’air et la régula-tion du compresseur afin d’assurer en toutes cir-constances les températures sélectionnées surl’unité de commande.

Pour obtenir deux zones de température diffé-rentes, l’unité de contrôle agit de manière indé-pendante sur la trappe de température du côtédroit et du côté gauche, en utilisant pour cela l’in-formation des capteurs de température dechaque côté et la température choisie par l’utili-sateur.

La régulation du compresseur et de la vitessede la turbine d’air s’effectue de la manière déjàconnue et expliquée dans le manuel didactiquen°90.

G150 Transmetteur detempérature du diffu-seur gauche

G151 Transmetteur detempérature du diffu-seur droit

G261 Transmetteur detempérature du diffu-seur du repose-piedsgauche

G150 Transmetteur detempérature du diffu-seur du repose-piedsdroit

G89 Transmetteur detempérature d’entréed‘air extérieur

G134-G107 Doublecapteur photosensi-ble au rayonnementsolaire

G56 Transmetteurde températureintérieure

G17 Transmetteurde températureextérieure


J285 Tableau de bord

V71 Moteur pour la trappe deretenue d’air avec potentio-mètre G113

V154 Moteur pour la trappede recyclage de l’air avecpotentiomètre G143

V159 Moteur pour la trappe detempérature droite avec potentio-mètre G221

V70 Moteur pour la trappecentrale avec potentiomètreG112

V158 Moteur pour la trappede température gaucheavec potentiomètre G220

V107 Moteur pour la trappe dedégivrage avec potentiomètreG135

Le mode semi-automatique s’active lorsquel’utilisateur modifie un ou plusieurs des paramè-tres suivants au moyen des commandes ou tou-ches correspondantes :

- vitesse de la turbine d’air,- trappe de recyclage,- trappes de distribution de l’air,- trappe de dégivrage.

Dans ce cas, l’unité du Climatronic 2C réguletous les paramètres en conservant ceux choisispar l’utilisateur.

L’indication AUTO disparaît de l’écran.

Le mode économique s’active lorsque l’utili-sateur désactive le compresseur d’air condition-né par l’intermédiaire de la touche « ECON ».

Dans ce cas, l’unité du Climatronic 2C réguletoutes les trappes et la vitesse de la turbine,mais elle ne peut diminuer la température de l’airpénétrant dans l’habitacle.

Avec ce mode, l’indication ECON s’affiche surl’écran.

FONCTIONS DE REGULATION

CONTROLE DES VENTILATEURS

Les ventilateurs du liquide de refroidissementsont activés par l’unité de contrôle du moteur.

L’unité de contrôle du moteur utilise pour celales informations des transmetteurs de tempéra-ture du liquide de refroidissement G83 et G62 etdu transmetteur de pression électronique G65.Elle reçoit cette dernière par la ligne du BusCAN de confort en provenance de l’unité decontrôle de la climatisation.

A partir de ces données, l’unité de contrôle dumoteur calcule la vitesse nécessaire pour lesventilateurs en toutes circonstances et les activeavec un signal de fréquence fixe « 25 Hz » et deproportion de période variable. Ce signal estinterprété par l’électronique J293 intégrée dansle moteur du ventilateur.

Ceci permet aux ventilateurs de ne pas fonc-tionner avec un nombre prédéterminé de vites-ses ; la vitesse évolue de manière linéaire selonle signal reçu par l’unité de contrôle du moteur.

L’unité de climatisation renvoie le messageavec la vitesse nécessaire pour les ventilateursà la ligne du Bus CAN de confort, le gateway laconvertit et la renvoie au Bus CAN de tractionpour qu’elle puisse être analysée et traitée parl’unité de contrôle du moteur.




G62 Transmetteur detempérature du liquidede refroidissement

Jxxx Unité de contrôle dumoteu

G83 Transmetteur de tem-pérature du liquide derefroidissement à la sortiedu radiateur

J293 Unité de contrôle desventilateursV7-V177 Ventilateur duliquide de refroidissement



Charge électriqueJ519 Unité de

contrôle duréseau de bord

J285 Tableau debord

G17 Transmetteurde température

extérieure

G62 Transmetteur detempérature du liquide de

refroidissement

Jxxx Unité decontrôle du moteur

J604 Chauffageadditionnel

CHAUFFAGE ADDITIONNEL

Le chauffage additionnel équipe exclusive-ment les véhicules diesel hautes performances(TDi).

Il est activé par la ligne du Bus CAN deconfort en utilisant les informations suivantes :

- température sélectionnée par l’utilisateur,- température de l’air extérieur,- température du liquide de refroidissement,- tours moteur,- charge de l’alternateur.

L’unité de contrôle de la climatisation renvoiele message de connexion lorsque cela estnécessaire pour atteindre la température sélec-tionnée par l’utilisateur. Pour cette activation,les conditions suivantes doivent être remplies :

- moteur en marche (trs/min > 500),

- température du liquide de refroidissementinférieur à 80°C,

- température de l’air extérieur inférieure à10°C.

L’unité de contrôle du réseau de bord peutcommander une réduction de la puissance ouune déconnexion du chauffage additionneldans le cadre du fonctionnement de la gestionde la charge électrique.

La réduction s’effectue en trois étapes, endiminuant de 25, 50 ou 75 % l’activation destrois résistances PTC, et si cela est nécessaire,le système de chauffage additionnel sera totale-ment déconnecté.

FONCTIONS PARTAGEES

SIEGES CHAUFFANTSLes sièges chauffants sont contrôlés par l’uni-

té de contrôle du siège thermique du conducteuret du passager.

Les éléments suivants interviennent danscette fonction :

- l’unité de contrôle du siège, - le régulateur du siège chauffant situé sur l’u-

nité de commande de la climatisation- l’unité de contrôle du réseau de bord.

Le signal est envoyé au moyen des régula-teurs E94 et E95 par l’intermédiaire de l’unité decontrôle de la climatisation vers les unités decontrôle des sièges chauffants conducteur etpassager. Cette unité est chargée de réaliser leréglage de la température choisie par l’utilisa-teur.

L’unité de contrôle du réseau de bord peutdéconnecter le chauffage des deux sièges dansle cadre du fonctionnement de la gestion de lacharge électrique.

Charge électrique« borne L »

Commutateur d’allumage(Borne 15)

J132 Unité de contrôlesiège chauffant passager

J519 Unité decontrôle du réseau

de bord

E94-E95 Régulateur pour lechauffage du siège conduc-

teur et passager

J131 Unité de contrôle siègechauffant conducteur

LUNETTE THERMIQUEElle est activée lorsque l’utilisateur appuie sur

la touche spéciale située sur l’unité de comman-de.

Dans ce cas, l’unité de contrôle de la climati-sation renvoie l’information d’activation de lalunette thermique à la ligne du Bus CAN deconfort.

Cette information est reçue et interprétée parl’unité de contrôle du réseau de bord qui estchargée de l’alimentation électrique de la résis-tance de la lunette.

Pour que la connexion se produise, il estnécessaire que l’unité de contrôle du réseau debord reconnaisse le signal de « 15 », de la clé decontact et celui de la tension de service (12,2 V)en provenance de l’alternateur.

La déconnexion peut s’effectuer manuelle-ment en appuyant sur la touche de la lunettethermique située sur l’unité de commande, oubien automatiquement au bout de 20 minutesde fonctionnement. Cette durée peut être modi-fiée, entre 40 secondes et 170 minutes, par l’in-termédiaire de la localisation de pannes guidéeavec le VAS 5051.

La déconnexion peut également être provo-quée dans le cadre du fonctionnement de la ges-tion de la charge électrique réalisée par l’unitéde contrôle du réseau de bord. Dans ce cas, letémoin lumineux de la lunette thermique cligno-te pour informer le conducteur de cette situation.

Alternateur «borne L»

Commutateur d’allumage «Borne 15 »



J301 Unité de contrôlede l’air conditionné semi-

automatique

Bouton poussoirlunette thermique


SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS

AIR CONDITIONNE SEMI-AUTOMATIQUE

CODE COULEURSignal d’entréeSignal de sortieAlimentation positiveMasseSignal bi-directionnelSignal Bus CAN

LÉGENDE

A BatterieC AlternateurE20 RhéostatF4 Commutateur de marche arrièreG17 Transmetteur de température extérieureG56 Transmetteur de température intérieureG62 Transmetteur de température du liquide de refroidissementG65 Transmetteur de pression électroniqueG83 Transmetteur de température du liquide de refroidissement G92 Potentiomètre trappe de températureG143 Potentiomètre des trappes de recyclageG191 Transmetteur de température diffuseur centralG192 Transmetteur de température diffuseur repose-piedsG263 Transmetteur de température sortie évaporateurJ104 Unité de contrôle de l’ABSJ131 Unité de contrôle siège chauffant conducteurJ132 Unité de contrôle siège chauffant passagerJ285 Tableau de bordJ293 Unité de contrôle des ventilateursJ301 Unité de contrôle de l’air conditionné semi-automatiqueJ519 Unité de contrôle pour le réseau de bordJ533 GatewayJ527 Unité de contrôle pour l’électronique de la colonne de directionJ604 Chauffage additionnelJxxx Unité de contrôle du moteurN24 Bloc de résistancesN280 Electrovanne de régulation du compresseurT16 Connecteur de diagnosticV2 Moteur de la turbine d’airV7 Ventilateur du liquide de refroidissementV42 Moteur du transmetteur de température intérieureV68 Moteur de la trappe de température V117 Ventilateur du liquide de refroidissementV154 Moteur de la trappe de recyclage Z1 Lunette thermiqueZ35 Elément chauffant pour le chauffage additionnel

SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS

CODE COULEURSignal d’entréeSignal de sortieAlimentation positiveMasseSignal bi-directionnelSignal Bus CAN

LÉGENDE

A BatterieC AlternateurE20 RhéostatF4 Commutateur de marche arrièreG17 Transmetteur de température extérieureG56 Transmetteur de température intérieureG62 Transmetteur de température du liquide de refroidissementG65 Transmetteur de pression électroniqueG83 Transmetteur de température du liquide de refroidissement G89 Transmetteur de température entrée d’air G107 Capteur photosensible au rayonnement solaireG134 Capteur photosensible au rayonnement solaireG112 Potentiomètre trappe centraleG113 Potentiomètre trappe de retenue d’airG135 Potentiomètre trappe dégivrageG143 Potentiomètre trappe de recyclageG150 Transmetteur de température diffuseur gaucheG151 Transmetteur de température diffuseur droitG220 Potentiomètre trappe de température gaucheG221 Potentiomètre trappe de température droiteG261 Transmetteur de température diffuseur repose-pieds gaucheG262 Transmetteur de température diffuseur repose-pieds droitG308 Thermocapteur de l’évaporateurJ104 Unité de contrôle de l’ABSJ126 Régulateur de régime de la turbineJ131 Unité de contrôle siège chauffant conducteurJ132 Unité de contrôle siège chauffant passagerJ255 Unité de contrôle ClimatronicJ285 Tableau de bordJ293 Unité de contrôle des ventilateursJ519 Unité de contrôle pour le réseau de bordJ533 GatewayJ527 Unité de contrôle pour l’électronique de la colonne de directionJ604 Chauffage additionnelJxxx Unité de contrôle du moteurN280 Electrovanne de régulation du compresseurT16 Connecteur de diagnosticV2 Moteur de la turbine d’airV7 Ventilateur du liquide de refroidissementV70 Moteur de la trappe centrale V117 Ventilateur du liquide de refroidissementV154 Moteur de la trappe de recyclage V158 Moteur trappe de température gaucheV159 Moteur trappe de température droiteZ1 Lunette thermiqueZ35 Elément chauffant pour le chauffage additionnel

Il existe trois options :- L’autodiagnostic du véhicule qui accè-

de aux fonctions de diagnostic connues- La localisation de pannes guidée, qui

combine l’autodiagnostic, le module de mesu-res et les Manuels de Réparation. C’est l’op-tion la plus appropriée, aussi bien pour le sys-tème de climatisation que pour le chauffageadditionnel.

- Les fonctions guidées, qui permettentun accès simple et rapide aux différentesfonctions de chaque unité de contrôle.

AUTODIAGNOSTIC

VAS 5051Système d’information, de mesures et de diagnosticVersion -E- / V05.12 03/02/2003

Autodiagnosticdu véhicule

OBD

Module demesures

Localisationde pannesguidée

Fonctions guidées

Administrateur

AideImprimer

Applications

LOCALISATION GUIDEE POUR LE SYSTEME DE CLIMATISATIONLa localisation guidée permet de vérifier tous les composants électriques, tant pour l’air condi-

tionné semi-automatique que pour le Climatronic 2C, en mémorisant la panne ou à l’aide de l’op-tion « Sélectionner fonction / composant ». Elle donne aussi la possibilité d‘accéder au réglagede base, expliqué ci-dessous.

REGLAGE DE BASEA chaque fois que l’on remplace l’unité de

contrôle de la climatisation J255 ou J301, oubien l’un des moteurs de l’ensemble climatiseur,il est nécessaire d’effectuer un réglage de base.

L’unité de contrôle active alors tous lesmoteurs en ouvrant et fermant complètementles différentes trappes. Les valeurs de tous lespotentiomètres en position ouverte et ferméepeuvent ainsi être mémorisées.

On accède à cette fonction par« Sélectionner fonction / composant » dansla localisation de pannes guidée. Il faut ensuitesélectionner la fonction spécifique, comme onpeut le voir sur l’illustration.

Localisation de pannes guidée

Sélection de fonction / composants

Sélectionner fonction ou composant

Seat V05.12 03/02/2003Altea 2003>2003 (3)BerlineAZL 2.0l Motronic / 85 kW Mexico

+ Carrosserie (gr. rep. 01 ; 27 ; 50…97)+ Chauff., vent., syst. air cond. ((gr. rep. 01 ; 80…87)

+01 – Systèmes autodiagnosticables+Fonctions

Réglage de baseVérifier la puissance de refroidissement

Module demesures

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Localisation de pannes guidée

Sélection de fonction / composants

Sélectionner fonction ou composant

Seat V05.12 03/02/2003Altea 2003>2003 (3)BerlineAZL 2.0l Motronic / 85 kW Mexico

+ Carrosserie (gr. rep. 01 ; 27 ; 50…97)+ Chauff., vent., syst. air cond. ((gr. rep. 01 ; 80…87)

+01 – Systèmes autodiagnosticables+Unité de contrôle du chauffage additionnel par air

+J604-UC chauffage additionnel par air, fonctionsLire bloc de valeurs de mesures - J604 -Test actionneurs séquentiel - J604 -Consulter la mémoire de pannes - J604 -

Module demesures

AideImprimerAller à

LOCALISATION GUIDEE POURLE CHAUFFAGE ADDITIONNEL

Outre la vérification des différents élémentsélectriques du système, les fonctions suivantessont également disponibles :

- lire bloc de valeurs de mesures- test actionneurs- consulter la mémoire de pannesL’accès se fait à l’aide de l’option

« Sélectionner fonction / composant ».Le système de chauffage additionnel ne

requiert pas de réglage de base.

Climatisation de l’Altea · 2020-01-05 · CLIMATISATION Chauffage – ventilation : Sur cette...

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