Climatisation automobile : montage HARRISSON

Bonjour à tous,

L'objectif de la climatisation est de maintenir les conditions climatiques internes d'un véhicule (température, hygrométrie, ventilation) selon le désir des occupants : apporter soit de la chaleur soit du froid, de filtrer et d'assécher l'air extérieur pour une sensation de confort optimal.

De plus si l'ensemble du système reçoit une gestion automatique du contrôle de la température, de l'hygrométrie et de la ventilation , on parlera de conditionnement de l'air.

Il n'existe pas en matière de climatisation un seul type de système frigorifique , et dans le domaine automobile il y a aussi des variantes.Je vais vous parler du montage Harrisson , il est assez répandu, il équipe en particulier les systèmes de climatisation des renault (les plus récentes) Volvo etc...

1 - Le circuit frigorifique

Dans le système Harrison, le détendeur est remplacé par un régleur de débit constitué d’un calibreur ou étrangleur.

La fonction du régleur de débit est de constituer une interface entre le côté haute pression et le côté basse pression et engendre un dosage du débit de réfrigérant par l’orifice calibré.

La détente ou "production de froid" se fait par l'orifice calibré qui crée une baisse de pression donc de température du fluide.

Le débit de réfrigérant a été calculé pour les conditions de fonctionnement maxi. --> soit HP (haute pression) maxi . --> BP (basse pression) mini. --> quantité de chaleur à absorber maximale.

2 - La bouteille-filtre-déshydrateur-anticoups de liquide

Sur les installations de type Harrison, il n’y a pas de détendeur thermostatique mais un régleur de débit avec calibrage. Il n’y a pas besoin de bouteille sur le circuit HP :

1 - arrivée de l’évaporateur ;2 - Fluide gazeux ;

3 - Fluide liquide et huile ;4 - Déshydrateur ;

5 - Orifice d’aspiration de l’huile ;6 - Sortie vers le compresseur ;

7 - Tamis-filtre ;8 - Orifice calibré d’aspiration de l’huile ;

9 - Obturateur plastique.

Par contre, sur le circuit BP, une bouteille sert de bouteille-filtre-déshydrateur et

permet la vaporisation totale du fluide frigorifique liquide arrivant de l’évaporateur, afin que le compresseur n’aspire que des vapeurs.

L’huile frigorifique séparée du fluide est réaspirée par le compresseur au travers d’un petit orifice calibré (voir n° 8, schéma ci-dessus) sur la tuyauterie interne en partie basse de la bouteille.

Pour obtenir une régulation plus souple, on utilise sur ce système un compresseur à cylindrée variable.

3 - Le régleur de débit

Le schéma, ci-dessous, nous permet d'appréhender les constituants du régleur de débit sur système Harrison :

N'hésitez pas à me poser des questions si le besoin s'en fait sentir.

A bientôt.

titou6483

Publié par titou6483 à 22:25 1 commentaires

Libellés : climatisation

Régulateur CLIMATRONIC pour Audi Volkswagen Seat

Bonjour à tous,

Les véhicules Audi Volkswagen Seat sont équipés d’un régulateur « climatronic » qui gère toutes les fonctions liées à la climatisation de l’habitacle.

Cet « outil » particulièrement sophistiqué permet à l’utilisateur de consulter certains paramètres qui, d’habitude, sont accessibles uniquement par un technicien muni de sa mallette.

L’accès à ces valeurs permettra d’appréhender plus facilement les causes de défauts qui peuvent survenir sur le système de climatisation.

Pour accéder au diagnostic (photo régulateur de droite), il faut appuyer simultanément sur"ventil moins" + touche " froid" + touche " eco" (54 canaux)

Tableau des canaux digitaux

1 - Erreur système2 - Valeur capteur virtuel3 - Valeur capteur intérieur console4 - Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau5 - Valeur température extérieure - capteur pare-chocs6 - Valeur capteur soufflage inférieur7 - Valeur capteur soufflage frontal8 - Vérification affichage9 - Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température10 - Consigne digitale clapet de température11 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné12 - Consigne digitale clapet air conditionné13 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage14 - Consigne digitale clapet pieds/dégivrage15 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage16 - Consigne digitale clapet air de soufflage

17 - Vitesse en km/h18 - Valeur tension ventilation (Volts)19 - Consigne tension ventilation (Volts)20 - Valeur tension compresseur (Volts)21 - Nombre d'évènements très basse tension (non volatile)22 - État de l'interrupteur haute pression23 - Nombre d'évènements haute pression (volatile)24 - Nombre d'évènements haute pression (non volatile)25 - Valeur A/D interrupteur Kick-Down26 - Valeur A/D témoin lumineux chaud27 - Régime moteur28 - Régime compresseur29 - Codage30 - Version logiciel31 - Index logiciel32 - Compteur erreurs potentiomètre clapet température33 - Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné34 - Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage35 - Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage36 - Butée froide clapet température37 - Butée chaude clapet température38 - Butée clapet air conditionné fermé39 - Butée clapet air conditionné ouvert40 - Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage41 - Butée pieds clapet pieds/dégivrage42 - Butée clapet air soufflage ouvert43 - Butée clapet air soufflage fermé44 - Compteur cycles de roulage45 - Température intérieure calculée (Ninc)46 - Température extérieure filtrée (°C)47 - Température extérieure non filtrée (°C)48 - ECOR (je ne connais malheureusement pas la signification)49 - Température liquide de refroidissement50 - Temps d'arrêt en minutes51 - Température moteur en °C52 - Conditions d'arrêt compresseur53 - Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau54 - Numéro d'indication de régulation55 - Température extérieure en °C56 - Capteur intérieur virtuel °C57 - Capteur intérieur console °C58 - Température réservoir d'eau °C59 - Température pare-chocs °C60 - Température capteur soufflage inférieur61 - Température capteur soufflage frontal

62 - Intensité solaire W/m-163 - Intensité solaire filtrée W/m-164 - Delta augmentation ventilation65 - Delta transition clapets air conditionné66 - Cadence temps /1.6 sec67 - Correction démarrage à froid68 - Valeur consigne maximale composante P et I69 - Valeur capteur soufflage pieds (cnts)70 - Consigne capteur soufflage pieds (cnts)71 - Différence (Epsilon)72 - Part (+ chauffer / - rafraîchir)[/list]

@++

Une source : http://www.s3-passion.com/digicomp.htm

Publié par titou6483 à 22:24 0 commentaires

Climatisation automobile: les filtres d'habitacles ou filtres à pollen

Bonjour à tous

Je vais vous parler des filtres d'habitacles.Ils permettent de séparer mécaniquement les particules en suspension dans l'air mais pas seulement, ces filtres sont importants pour notre santé, ils ont une incidence non négligeable sur la qualité de l'air de notre habitacle.

1 - Un filtre d'habitacle est précieux pour la santé

En roulant dans son véhicule, on peut avoir l'impression que l'on est à l'abri des impuretés mais il ne s'agit que d'une impression : air confiné, renouvèlement moindre de l'air, concentration de véhicules en milieu urbain ... autant de raisons qui font que l'air contenu dans l'habitacle peut être six fois plus pollué que l'air extérieur.Lorsqu'on parle de filtre à pollen, on fait seulement référence à une des particules filtrées : le pollen. Si chacun connait les effets négatifs de cette particule pour les personnes allergiques, on ignore souvent qu'il ne s'agit pas de la plus nocive.

Poussières ambiantes et végétales, substances chimiques issues de la combustion du carburant, bactéries, poussières d'asphalte, résidus de freins, particules de gaz d'échappement ou industriels, cendres volantes ... sont autant d'éléments également contenus dans l'air qu'il conviendra de filtrer.

2 - Qualité des matériaux et quantité de matière contribuent à la qualité

Le matériau constitutif est important. Un très bon filtre habitacle est en non-tissé et non pas en papier.Un filtre multicouches offre une meilleure filtration, dont une couche de micro-fibres chargées en électricité statique.La construction du filtre en "sandwich" assure une haute efficacité. Dans le cas de filtres haut de gamme, on a désormais recours au charbon actif qui a l'avantage, entre autre, d'absorber, en partie, les odeurs. Pour une utilisation hors agglomération, un filtre papier conviendra parfaitement.

Un filtre de qualité est un filtre dont la texture et la quantité de matière filtrante est suffisante. La différence entre deux filtres, pour un même modèle de véhicule peut sur ce point être considérable. Il suffit de mettre cote à cote deux filtres différents destinés au même modèle de voiture, et de compter le nombre de plis :

Le filtre de gauche, ayant manifestement plus de matière, assurera à l'évidence une meilleure filtration que son voisin de droite.

3 - Les différents types de filtres

3.1 - Les filtres simples

Les filtres à particules libèrent l'air ambiant des matières solides et des particules, grâce à leur technique de non-tissés très performante. La poussière, la suie, les produits issus de l'abrasion, le pollen, sont filtrés de l'air en quasi-totalité.L'air ainsi purifié contribue de manière déterminante au bien être des passagers d'un véhicule en permettant de réduire les effets nocifs, en particulier chez les personnes allergiques et asthmatiques.

3.2 - Les filtres combinés

Ces filtres offrent une protection supplémentaire contre les gaz et les odeurs :

Les filtres combinés retiennent toutes les matières solides avec la même fiabilité que les filtres à particules. Ils offrent en plus deux avantages importants : leur couche supplémentaire de carbone actif filtre efficacement les gaz nocifs et les odeurs désagréables de l'air ambiant. Les polluants gazeux et les odeurs gênantes sont réduits au minimum dans la voiture, et le confort de conduite ainsi que la protection des passagers s'en trouvent considérablement améliorés.

4 - La maintenance

Comme nous venons de le voir, s'il est important au moment de l'achat de choisir un filtre de qualité qui assurera la meilleure filtration possible, comme pour le filtre à air ou le filtre à huile de votre voiture, il est important de procéder à son remplacement.Au bout d'un certain temps, les impuretés bloquées par le filtre réduisent progressivement son efficacité.Il faut changer, a minima, son filtre d'habitacle:- une fois par an, ou tous les 15000 kilomètres.En circulation urbaine très polluée (région parisienne par exemple), on peut aller parfois au changement bi-annuel ou tous les 7500 km.

En suivant ce lien, vous pouvez trouver l'emplacement et la méthode de démontage de vos filtres d'habitacle en sélectionnant votre véhicule:

Votre filtre

Le but n'est pas de pousser à la consommation mais bien de se préserver de nuisances réelles. Pour la santé tout d'abord, pollens, particules nocives et autres proliférations de germes micro biologiques ne sont pas sans conséquences sur nos bronches...

Publié par titou6483 à 22:21 0 commentaires

Climatisation automobile : Fonctionnement et entretien

Bonjour à tous

La question de l'entretien de la clim est, à mon avis, loin d'être anodine.On entend souvent tout et son contraire, j'ai donc décidé de faire le pointen prenant pour référence uniquement les critères techniques

J'ai essayé d'être assez concis afin de ne pas être trop rébarbatif.Dites-moi ce que vous en pensez :

1 - Principes de fonctionnement de la climatisation automobile.

2 - Pourquoi entretenir sa clim ?

3 - Entretien de la climatisation automobile.

4 - Ma clim fonctionne-t-elle correctement ?

1 - Principes de fonctionnement de la climatisation automobile

Le schéma, ci-dessous, nous donne les différents constituants d'une climatisation de voiture. Ensuite, nous verrons à quoi servent chacun d'entre eux :

1.1 - Le compresseur

Il sert à assurer un débit de fluide frigorigène dans le circuit frigorifique (il comprime le gaz basse pression en gaz haute pression).Le mécanisme du compresseur est lubrifié par une huile spéciale, c'est de l'huile polyalkyleneglycol dites PAG sp10.

-L'embrayage électromagnétique.

1.2 - Le condenseur.

Il permet de refroidir le fluide afin qu’il se transforme en liquide (passage du gaz haute pression en liquide haute pression). L'air extérieur en passant dans le condenseur permet ce changement d'état, aidé en cela par un motoventilateur

1.3 - Le déshydrateur ou bouteille déshydratante

Son rôle est triple :

- assurer la réserve tampon du fluide, ce qui permet d'alimenter constammentle détendeur en fluide liquide haute pression.- filtrer le fluide de ses impuretés.- retenir l'humidité contenue dans le circuit (grâce à des sels de silice).

1.4 - Le détendeur.

Il permet de réduire la pression et, de contrôler le débit du fluide frigorigène dans l'évaporateur telle manière à ce qu'il y ait toujours un mélange liquide vapeur du début à la fin l'évaporateur, permettant ainsi au fluide d'absorber la chaleur de l'air et de se vaporiser totalement il y a donc production de froid.

1.5 - L’évaporateur.

Son rôle est de refroidir et éventuellement de déshumidifier l'air qui pénètre dans l'habitacle du véhicule.

L'air ambiant extérieur, qui pénètre dans l'habitacle en passant sur les ailettes de l'évaporateur perd une partie de sa chaleur , ce qui va permettre au fluide de se vaporiser. L'air est refroidi, tandis que le fluide sort de l'évaporateur à l'état gazeux

L'air, en passant sur les ailettes refroidies, perd de son humidité (si l'humidité extérieure est élevée) qui va se transformer en eau par condensation. Cet air se trouve ainsi déshumidifié et en partie dépoussiéré (les poussières adhèrent à la pellicule d'eau se formant sur l'évaporateur).

Remarque : Il est donc normal de trouver de l'eau qui s'écoule en dessous du véhicule lorsque le système de climatisation est en fonctionnement. (par ex., à Washington, humidité ambiante ramenée de 95 à 45% => 3 l d'eau retirés par heure).

1.6 - Le pressostat.

Il pilote la commande de l'embrayage (c'est à dire la mise en marche du compresseur), du groupemoto-ventilateur et assure la sécurité haute et basse pression du système.

Placé sur le réservoir déshydrateur, il assure trois fonctions de commutation électrique pour lasécurité du système de réfrigération, d'où l'appellation « pressostat à 3 niveaux ».

Le pressostat permet de :

- désactiver le compresseur si la pression du gaz réfrigérant est inférieure à environ 1.2 bar (niveau 0), ou supérieure à 32 bars (niveau 2)

- enclencher la deuxième vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la pression du gaz est supérieure à environ 16 bars (niveau 1).

1.7 - Le thermostat antigel.

Le thermostat antigel ou sonde d'évaporateur est en contact avec l'évaporateur et permet l'arrêt du compresseur si sa température de surface est trop basse afin d'éviter une prise en glace de l'échangeur.

1.8 - Les tuyauteries et raccords.

Ils permettent de véhiculer le fluide frigorigène aux divers organes de l'installation tout en étant résistant à la pression et à la température de ce fluide, ainsi qu'aux agents chimiques externes (huile moteur, acide batterie, produits de salage hivernal de la chaussée, etc.).

Deux types de tuyauteries sont utilisées :

- tuyauterie souple, permettant leur passage aisé dans les endroits restreints et de filtrer les vibrations et les déplacements de l'ensemble moteur par rapport à la carrosserie .

- tuyauterie rigide, en acier cadmié ou en aluminium pour le gaz R 134a, permettant de minimiser l'encombrement par des rayons de courbure moins importants que pour la tuyauterie souple.

2 - Pourquoi entretenir sa clim ?

On entend souvent dire « tant que ça marche, n’y touche pas© ». Mais dans le même

temps, il n’y a qu’à voir le nombre de personnes qui présentent un problème avec leur climatisation. Alors Quid de l’entretien ?

Tout d’abord il faut savoir que le circuit de climatisation contient deux composants :

- un gaz, actuellement le R134a (1,1,1,2-tétrafluoroéthane ou C2H2F4). Il n’attaque pas la couche d’ozone (contrairement à l’ancien R12), mais possède lui-même un effet de serre.

- une huile spéciale pour assurer la lubrification du compresseur (PAG SP10).

2.1 - La perte de gaz

Le système est censé être étanche.

La molécule du fluide R 134a, étant plus petite que celle du CFC 12, a tendance à traverser la matière d'étanchéité. Pour vaincre cet inconvénient une deuxième couche à base de nylon a été insérée sur les tuyauteries souples.

Pour tenter de limiter le risque de perte de gaz une climatisation doit tourner au minimum tous les 15 jours (surtout en hiver, au moins pendant 1/2 heure), afin de parfaire la circulation de l'huile (en suspens avec le fluide) pour lubrifier les joints.

2.2 - Le problème de l’eau.

Les huiles PAG sont fortement hygroscopique, c'est à dire qu’elles ont une forte tendance à absorber l’humidité de l’air. Le déshydrateur retient cette humidité mais sa capacité est limitée : maximum 60 gouttes d'eau soit 3 gr d’eau !

Mais le circuit étant censé être étanche et sous pression, d’où peut provenir l’eau ?- un degré de vide inadéquat ou insuffisant avant la charge du réfrigérant.

Pourquoi l’eau est-elle si dangereuse ?

Schématiquement : - Huile + eau = formation d’acides (acide fluorhydrique). - Acides + métaux = cambouis. - Cambouis = mauvaise lubrification + obstruction du circuit.

Par ailleurs, l’eau n'étant pas soluble dans le fluide, l’eau en excès va se transformer en glace d’où l’obstruction du circuit surtout au niveau du détendeur.

3 - Entretenir sa clim.

3.1 - Le filtre d'habitacle ou filtre à pollen.

Son rôle est d'assurer une filtration efficace de l'air extérieur et ainsi de protéger les occupants du véhicule de divers désagréments : pollen, poussières, suie...Le problème en cas de non remplacement est qu'il s'obstrue (trop de saletés devant le filtre).

Conséquences :

- Il ne laisse plus passer assez d'air :il n'y a plus assez d'air donc de chaleur à absorber le fluide frigo s'évapore mal et peut arriverau compresseur en liquide plutôt qu'en vapeur et ainsi détruire le compresseur.Conséquence : l'air sortant des bouches de ventilation ne sera pas plus froid.

- Toutes les « saletés » accumulées devant le filtre créent l'effet inverse de celui recherché.L'air frais de l'extérieur passe en premier dans ce nid de germes et de bactéries quifinissen inévitablement par passer dans l'habitacle et donc dans nos poumons...

Conclusion : Il est impératif de changer le filtre une fois par an minimum et ne pas hésiter à en changer aussi souvent que nécessaire (tous les 15.000km).

3.2 - La désinfection.

Le climatiseur est en effet une parfaite fabrique de moisissure. Nous avons vu que de part son fonctionnement, l’évaporateur va « créer » de l’eau, en déshumidifiant l’air extérieur. Lors de l'arrêt de la climatisation, la partie inférieure de l'évaporateur, toujours très humide, passe du froid à la température ambiante. Nous sommes donc en présence d'une zone sombre et humide qui se réchauffe, condition idéale pour que les bactéries et les mauvaises odeurs se développent. Lors de la remise en route de la climatisation, une partie de ces bactéries et odeurs sont entrainées avec le flux d'air et contaminent l'ensemble du circuit de ventilation et l'habitacle.

Conclusion:-Il est nécessaire de désinfecter le circuit une fois par an. Il faut se procurer un produit bactéricide et fongicide : clim arrêtée, enlever le filtre, mettre la ventilation au maximum et pulvériser le produit par la grille extérieure et laisser agir .

3.3 - La recharge

C'est l'opération qui consiste à remettre du gaz mais aussi de l'huile dont la fonction, rappelons-le, est essentielle puisqu'il permet, entre autre, de lubrifier le compresseur. Lors d'une recharge l'étanchéité du circuit est également vérifiée.

Conclusion : Si le système de climatisation a une fuite, il faudra faire une recharge de fluide puisque cette fuite entraine un mauvais rendement de la clim.Cependant cette recharge ne se justifie pas si votre climatisation n'a pas de fuite. Autrement dit, conseiller des recharges périodiques est un non sens si on

dispose d'une climatisation totalement étanche

3.4 - Le nettoyage préventif.

Il faut nettoyer une fois par an votre condenseur, s'il est très encrassé avec un karcher (ATTENTION bien protéger avec une bâche tous les appareils électriques du moteur démonter les ventilateurs si nécessaire pour bien accéder au condenseur) pour de l'entretien courant (condenseur pas trop sale) soufflez avec un compresseur d'air ou faite ruisseler de l'eau dessus en faisant attention aux projections d'eau. Ce simple nettoyage permet d'avoir un bon échange thermique au niveau du condenseur et par voie de conséquence d'avoir une pression normale dans le circuit diminuant les risque de casse du compresseur.

4 - Ma clim fonctionne-t-elle correctement ?

Voici les données de température acceptable à la sortie des aérateurs centraux en fonction de la température ambiante à l'exterieur du véhicule au niveau de la grille d'aspiration de l'air , il faut mettre la clim en froid max et vitesse de ventilation médium on peut relever les températures au bout de 10 minutes de fonctionnement de la climatisation.

Ces valeurs permettent d'évaluer si votre climatisation a un problème de charge frigorifique. Bien que cette méthode soit peu précise, elle a le mérite de donner une idée de l'état de la climatisation de votre voiture.

Température amb ext /Température acceptable à la sortie des aérateurs, mettre le régime moteur (à l'arrêt) à 1800 tr/mn :

Température ambiante extérieure / Température à la sortie des aérateurs15°C / entre 4°C et 8°C20°C / entre 6°C et 10°C25°C / entre 8°C et 13°C30°C / entre 12°C et 16°C

35°C / entre 17°C et 20°C40°C / entre 21°C et 25°C

Publié par titou6483 à 22:01 2 commentaires

jeudi 10 janvier 2008

Quelques principes de bases en froid/ climatisation automobile

Bonjour,

On voit dans la vie de tous les jours des phénomènes physiques qui nous paraissent simples et sans intérêt particulier, et pourtant...

Tout le monde a déjà vu une casserole pleine d'eau bouillir !Et bien c'est ce qui se passe dans l'évaporateur de votre voiture, l'eau absorbe la chaleur du bruleur jusqu'à 100° (à 1 bar de pression atmosphérique) puis se vaporise, le fluide frigorigène contenu dans l'évaporateur absorbe la chaleur de l'air puis se vaporise (le 134a se vaporise, pour une voiture, à 0° et 3 bars abs) , cet air étant brassé il en ressort de l'air froid !!

Nous avons tous à un moment ou à un autre sorti une bouteille d'eau fraiche du frigo (pas pour boire le pastis !!! c'est péché ! ) que pouvons nous remarquer ?De l'eau se forme sur la bouteille, que c'est il passé ?Eh bien, l'humidité sous forme de vapeur contenue dans l'air de la pièce et se trouvant au plus près de la bouteille froide a vu sa température baisser jusqu'à passer de l'état de vapeur à l'état liquide.On parle de condensation !

Il se passe la même chose avec le fluide frigorigène qui circule dans le condenseur, à l'aide de ventilateurs qui brassent l'air à travers le condenseur, on retire au fluide frigorigène de la chaleur pour arriver au stade où il passe de l'état vapeur, à l'état liquide !

C'est tout c... non ?

Le circuit frigorifique est un circuit fermé et étanche afin que les changements d'état, que je viens de décrire, se produisent.

Il faut utiliser un fluide frigorigène qui a les caractéristiques physiques adéquates entre autre,il faut qu'il s'évapore à basse température en absorbant de la chaleur.

Pour faire circuler le fluide frigorigène, on utilise un compresseur, ce compresseur aspire de la vapeur (puisque le liquide est incompressible) venant de l'évaporateur et la comprime pour l'envoyer dans le condenseur :

Maintenant, ça se complique un peu !

Certains d'entre vous ont déjà entendu parler de" l'équation caractéristique des gaz parfaits" :

PV/T=constante

où P = pression, V = volume et T = température

Je vais essayer de faire simple: dans un compresseur lorsque le piston monte, le volume diminue dans le cylindre donc la pression du gaz augmente et la température aussi (on peut le voir avec une pompe à vélo).

Le rapport PV/T = constante est respecté.

Si on fait chuter la pression brutalement grâce à un robinet d'étranglement, la pression baisse, la température baisse et le volume augmente, le rapport est encore respecté.

A FAIRE A L'EXTÉRIEUR LOIN DE TOUTE FLAMME

Prenez une bouteille de butane ou propane pleine et ouvrez trés, trés légèrement la vanne. Mettez une plaque métallique à 10 cm en face du robinet pendant 2 secondes, la plaque est devenue trés froide.

La pression de sortie est basse, sa température aussi et le volume a augmenté (le volume extérieur est plus grand que le volume intérieur de la bouteille)Il se passe la même chose grâce au détendeur de votre installation :

Le cycle frigorifique

1 - Condenseur

2 - Détendeur3 - Evaporateur4 - Compresseur

Fonctionnement:

Dans un circuit frigorifique le fluide est aspiré en basse pression et basse température au compresseur. Il est en phase vapeur.Le compresseur comprime ces vapeurs en haute pression et haute température. Les vapeurs passent de l'état vapeur à l'état liquide dans le condenseur en évacuant de la chaleur. Nous sommes toujours en haute pression (HP) avec une température assez chaude et à 100% liquide.

Le fluide passe dans le détendeur où sa pression et donc sa température chute, le fluide est à l'état liquide basse pression et basse température, le fluide passe dans l'évaporateur dans lequel il va absorber de la chaleur ambiante et ainsi passer de l'état liquide à l'état vapeur toujours en basse pression et basse température puis, de nouveau être aspiré par le compresseur.

Je m'arrête là pour l'instant. N'hésitez pas à poser des questions si vous en sentez le besoin ! .

Types de climatiseur

Il existe différents types de climatisation pour la maison, selon que vous souhaitiez climatiser

une seule pièce ou plusieurs pièces, votre budget, l'encombrement, etc.

Monobloc : constitué d'une seule unité, cet appareil d'appoint convient aux petits espaces. Il

en existe trois versions : mobile, fixe et windows (encastré dans la fenêtre).

Split: plus puissants et robustes que les monoblocs, ils peuvent être monosplit (une unité

extérieure et une unité intérieure) ou multisplit (une unité extérieure et plusieurs unités

intérieures pour plusieurs pièces). Diverse versions sont disponibles :

Mobile : facile à installer, cette solution immédiate est souvent bruyante. Convient pour un

usage ponctuel.

Mural : simple à poser, il est esthétique et peu encombrant.

Console : posée au sol ou fixée en bas du mur, elle peut être à simple ou à double flux.

Gainable : le réseau de gaines raccordant les unités intérieures entre elles puis à l'unité

extérieure est entièrement dissimulé sous le plafond. Seules les grilles sont visibles.

Cassettes : fixées au plafond, elles s'utilisent généralement pour de grands espaces, au

risque de sentir sur soi le souffle d'air.

Climatisation au gaz : pompe à chaleur réversible fonctionnant au gaz naturel.

Climatisation solaire : pompe à chaleur réversible couplée avec des panneaux solaires.

Chaud et froid avec la climatisation réversible

Des systèmes 2 en 1 permettent de rafraîchir l'hiver et de chauffer l'été. Néanmoins, la réversibilité est une fonction« annexe » de ces appareils, dont le chauffage n'est pas aussi agréable que celui procuré par un système classique de radiateurs.

Une climatisation réversible ne sera généralement pas considérée comme un chauffage à part entière, mais plutôt un chauffage d'appoint.

On distingue :

Climatisation réversible : la fonction première d'une climatisation réversible est de

climatiser. Elle peut aussi être considérée comme un chauffage d'appoint, car en fait, d'un

point de vue technique, c'est une pompe à chaleur air-air réversible. Elle permet de diminuer

votre consommation d'électricité. Elle restitue en moyenne 3 kWh de chaleur pour 1kWh

d'énergie consommée pour faire fonctionner le compresseur et l'ensemble du système.

Inconvénient : ce type d'appareil peut être bruyant.

Pompe à chaleur réversible : une pompe à chaleur puise la chaleur contenue à l'extérieur

pour la transférer à l'intérieur de l'habitation. Réversible, elle peut inverser ce cycle pour

rafraîchir l'intérieur. En pratique, un climatiseur réversible est une pompe à chaleur air-air

réversible. Quant aux pompes à chaleur réversibles air-eau ou eau-eau, elles sont d'abord

faites pour chauffer, et elles peuvent servir de système de rafraîchissement, mais non de

climatisation à proprement parler. Cependant, elles sont plus écologiques et économiques

qu'une climatisation.

Le système de climatisation gainableMoins connu que les autres systèmes de pompe à chaleur Air/Air comme le split ou la console, le gainable est sans aucun doute l'un des moyens de chauffage/climatisation les plus efficaces. Il permet d'obtenir un confort optimal été comme hiver tout en permettant d'effectuer de grosses économies d'énergie. 

Le climatiseur gainable Les éléments du gainable Les avantages / inconvénients A qui s'adresser?

Le climatiseur gainableLe principe de fonctionnement de cet appareil est le même qu'un monosplit, il est composé d'un groupe extérieur relié à une unité intérieure par des liaisons frigorifiques permettant de transporter les calories de l'intérieur vers l'extérieur et le contraire en mode chauffage. La différence est que l'appareil intérieur n'est pas visible, il est camouflé dans les combles (le plus souvent) et distribue la chaleur / fraîcheur grâce à une diffusion maîtrisée du flux d'air zone par zone. Ce concept thermique est destiné aux bureaux, commerces ou habitations à haute performance énergétique.

Bien moins connu, car il est aussi moins proposé...et pourtant il se révèle être un + dans la valeur de votre habitation.

Ce système d'air conditionné est moins présenté à la vente, car une étude doit être réalisée par un professionnel de la climatisation. Dans un premier temps, il est très important de sélectionner l'emplacement de chaque organe (unité intérieure, grille de soufflage, gaine isolée, thermostat...). Puis une étude calorifique doit être effectuée pour connaître la puissance de chauffe / rafraîchissement de votre habitation. Enfin, le professionnel auquel vous aurez fait appel, fera une étude pour calibrer la section des gaines par rapport au volume d'air diffusé, afin que le système reste silencieux et performant dans toutes les pièces.

Les éléments du gainable

Que ce soit dans le résidentiel ou dans le tertiaire, en rénovation ou en neuf, le choix du matériel et des accessoires doit être adapté à la situation.Le système gainable se décompose en plusieurs éléments qui peuvent différer selon les

configurations.

Une partie machine: un groupe extérieur est relié à une unité intérieure dite "gainable". Ces deux éléments sont raccordés l'un à l'autre avec des liaisons en cuivre et un câble de communication. De nombreux appareils sont disponibles avec des différences au niveau de la pression de soufflage de l'unité intérieure, du bruit du groupe extérieur ou alors des performances.

Une partie aéraulique: l'unité intérieure est équipée d'un caisson d'aspiration et d'un caisson de soufflage permettant de raccorder le réseau de gaines. Ces dernières sont isolées et envoient un flux d'air dans chaque pièce grâce à des bouches de soufflage (plénum + grille). Etant donné que toutes les pièces d'une maison ne sont pas de la même taille, des volets de régulation de débit peuvent être installés entre le caisson de soufflage et les gaines.

Une partie régulation: Une télécommande principale permet de gérer les différents paramètres du gainable (température, mode, ventilation...), elle est généralement placée dans le salon / séjour ou dans l'entrée. En plus de ce thermostat, vous pouvez ajouter une régulation zone par zone en installant des thermostats dans les autres pièces (chambre, bureau). Ces thermostats (filaires ou radio-commandés) sont raccordés à des volets motorisés situés dans les combles afin de couper le flux d'air si nécessaire.

1- Groupe extérieur2- Unité intérieure3- Gaine Aéraulique4- Grille de soufflage5- Thermostat de réglage

Les avantages / inconvénientsAvantages:

Un seul système pour chauffer / climatiser plusieurs zones. L'esthétique, pas d'appareil visible mais uniquement des grilles de diffusion. Le silence, un très faible niveau sonore. Performant, le système gainable possède généralement un COP élevé. Très bonne régulation, une température constante. Possibilité de gérer des petites et des grandes surfaces zone par zone.

Efficace même avec une température allant jusqu'à -15 voire -20 °c à l'extérieur, selon le type de technologie.

Inconvénients:

Son prix, un peu plus élevé qu'un système traditionnel. Ne peut pas être installé dans tous les types d'habitations.