Classe de Performance B CHAP 1

CLASSE B

Performances

Pourquoi s'intéresser aux performances des appareils?

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PLAN AVION CLASSE DE PERFORMANCE B

• 1 LE CADRE DE LA REGELEMENTATION

1.01 Classification des avions1.02 Classification de performances1.03 Manoeuvres autorisées en fonction de la catégorie de l’appareil dans la classification

JAR 23

1.04.01 Enveloppe de vol 1.04.02 Enveloppe de manoeuvre 1.04.03 Tableau des n maxi & mini dépend pour catégories normales et commuteur de la masse

1.04.04 ENVELOPPES

1.01 Classification avions

Réglementation pour le Constructeur, pour que ses appareils puissent être certifies donc déclares comme « utilisables » par une compagnie, l’appareil doit pouvoir respecter certains critères et atteindre des performances requises dans un texte appelé JAR (joint aviation requirements) en Europe et FAR en Amérique du Nord (federal aviation requirements).

Malheureusement les mots tel que performance, groupe, classe et autres encore sont utilisés dans bien des descriptions et beaucoup de termes officiels qui décrivent pourtant des choses différentes. Il est important de bien saisir le contexte et le complément de nom qui s’associe avec ces termes employés car ils signifient souvent des choses très différentes.

Ne pas confondre

Classification: lié a la construction et certification. Les critères sont traites dans les règles JAR 23, et JAR 25

Et

Classe de Performance: lié a l’utilisation de l'appareil et de ces contraintes de performance en utilisation. Ces contraintes d’utilisation impose l'opérateur de respecter avec son avion des marges de sécurité en hauteur au dessus des obstacles, des marges de sécurité en autonomie au dessus des terrains de destination dégagement ou secours, des performances au décollage

JAR 23- Les appareils monomoteur et bimoteur de moins de 9 sièges et de masse inférieur a 5.7 tonnes, que l’on reclasse en trois catégories normale, utilitaire, acrobatique.- Les commuteurs : appareils bimoteur a hélice de moins de 19 sièges et de moins de 19 000 lbs JAR 25Autres appareils de 20 ou plus en sièges passagers, et ou de masse maxi au décollage de plus de 8.6 tonnes

1.02 Classification de performances

SECTION 1 JAR-OPS 1 Subpart FPERFORMANCE GENERALJAR-OPS 1.470 Applicability(a) An operator shall ensure that multi-engineaeroplanes powered by turbopropeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5 700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).

(b) An operator shall ensure that propellerdriven aeroplanes with a maximum approvedpassenger seating configuration of 9 or less, and amaximum take-off mass of 5 700 kg or less areoperated in accordance with Subpart H (PerformanceClass B).

(c) An operator shall ensure that aeroplanespowered by reciprocating engines with a maximumapproved passenger seating configuration of morethan 9 or a maximum take-off mass exceeding5 700 kg are operated in accordance with Subpart I(Performance Class C).

(d) Where full compliance with therequirements of the appropriate Subpart cannot beshown due to specific design characteristics (egsupersonic aeroplanes or seaplanes), the operatorshall apply approved performance standards thatensure a level of safety equivalent to that of theappropriate Subpart.

SECTION 1 JAR-OPS 1 SOUS-PARTIE FPERFORMANCES — GÉNÉRALITÉSOPS 1.470Champ d'application• L'exploitant s'assure que les avions

multimoteurs équipés de turbopropulseurs, ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 ou une masse maximale au décollage supérieure à 5 700 kg, ainsi que tous les avions multiréacteurs sont exploités conformément aux dispositions de la sous-partie G (classe de performances A).

b) L'exploitant s'assure que les avions à hélice ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers égale ou inférieure à 9 et une masse maximale au décollage égale ou inférieure à 5 700 kg sont exploités conformément aux dispositions de la sous-partie H (classe de performances B). 27.12.2006 FR Journal officiel de l'Union européenne L 377/65

c) L'exploitant s'assure que les avions équipés de moteurs à piston ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 ou une masse maximale au décollage supérieure à 5 700 kg sont exploités conformément aux dispositions de la sous-partie I (classe de performances C).

d) Lorsque la conformité intégrale aux exigences de la sous-partie appropriée ne peut être démontrée en raison des caractéristiques de conception spécifiques (avions supersoniques ou hydravions, par exemple), l'exploitant applique des normes de performances approuvées assurant un niveau de sécurité équivalent à celui défini dans la sous-partie appropriée.

Monomoteur Multimoteur

CLASSE de PERFORMANCE(Règles Opérateur Compagnie Aérienne)

CLASSIFICATION JAR (Règles de certification pour les Constructeurs Européens)

CLASSE de PERFORMANCE CLASSIFICATION JAR (Règles de certification pour les Constructeurs Européens)

HELICE REACTEUR PISTONS Réacteur ou turbo réacteur

HELICE REACTEUR HELICE REACTEUR

pistons turbo pistons turbo PISTONS TURBO

19 < Sièges passagers et/ou Masse >8.6 tonnes (19 000 lbs)

Classe de Performance

C


A

JAR 25 Classe de Performance

C


A


A

JAR 25CATEGORIE

TRANSPORT

JAR 25CATEGORIE

TRANSPORT

9<Sièges passagers≤19 passagers

et/ou 5.7 tonnes <Masse ≤8.6 tonnes (19 000lbs)


C


A


C


A


A

JAR 23

« COMMUTEURS »

(commuters)

AVIONS BI MOTEUR

Sièges passagers≤ 9 et/ou Masse≤5.7 tonnes (12 500)

(le ou les deux sièges pilote non inclus)

Classe de performance B JAR 23

normale

JAR 23

normale

Classe de performance B Classe de Performance A

JAR 23 normale JAR 23

normale

utilitaire utilitaire utilitaire utilitaire

acrobatique

acrobatique

acrobatique acrobatique

1.03 Manoeuvres autorisées en fonction de la catégorie de l’appareil dans la classification JAR

23

• Catégorie normale• Catégorie utilitaire• Catégorie acrobatique• Catégorie commuteur

• Catégorie normale • Limité au vol non acrobatique Manoeuvre autorisé comprennent;Toutes les manoeuvres liées a un vol normal Décrochages ( a l'exception des dérochages sur ressource) Lazy height (huit paresseux), chandelles, virages serrés, et toutes manoeuvres pour lesquelles l'inclinaison ne dépasse pas 60º

Catégorie utilitaire • En plus de manoeuvre autorisées pour la catégorie utilitaire;Vrilles (si approuvées pour le type d'avion considéré)lazy height, chandelles, virages serré, et toute manoeuvre dont l'inclinaison dépasse 60° mais

est inférieure à 90˚.

• Catégorie acrobatique • Aucune limitation de manoeuvre sauf celles résultant des essais en vol.



• Catégorie commuteur • Ces avions sont limités; Aux manoeuvres liées à un vol normal aux dérochages (sauf décrochages brusques)Virages serré si l'inclinaison ne dépasse pas 60˚

1.04.01 Enveloppe de vol

• Facteur de charge

• au sol 1 g P=n x g x mn=1 au sol

• en vol rectiligne uniforme

n=1

• en virage n=1/cos

• En ressource n=1+V2/R formule de ressource

• Maximum défini selon sa vitesse de vol notée en équivalent vitesse VE ou EAS

• Mettre un avion en virage ou ressource



EAS=Vitesse Vraie√(densité de l’air/ densité standard)

1.04.02 Enveloppe de manoeuvre

N maxi >0

N maxi <0

Rafale maxiRafale maxi volets sortis

VFVB VD

Vitesse de piqué

VCVA

+2

+1

-1 Cat normale et commuteur Cat utilitaire et acrobatique

N maxi neg

=

0.4 x N maxi pos

ENVELOPPE

EN RAFALE

S

ENVELOPPE DE VOL

1.04.03 Tableau des n maxi & mini dépend pour catégories normales et commuteur de

la masse

catégories n maxi positif =N

n maxi négatif

commuteur n1 < N <+3.8 0.4 x n maxi positif

normale n1 < N <+3.8 0.4 x n maxi positif

utilitaire N ≥ +4.4 0.4 x n maxi positif

acrobatique N ≥ +6.0 0.5 x n maxi positif

1.04.04 ENVELOPPES

• EN RAFALE

• SUIVENT LE CARRE DE LA VITESSEDEPEND DE LA CONFIGURATION AVION

• DE VOL

• DEFINIE PAR LES DIFFERENTES VITESSES QUI CONSTITUENT LE POLYGONE DE MANOEUVRE (EAS équivalent vitesse)

– VA VITESSE DE CALCUL DE MANOEUVRE– VB VITESSE DE CALCUL DE RAFALE MAXI– VC VITESSE DE CALCUL DE CROISIERE– VD VITESSE DE CALCUL EN PIQUE– VF VITESSE DE CALCUL VOLETS SORTIS

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