sCHAMPIONNAT DU MONDE PISTE AU IPO

Il est quinze heures trente, le mardi 30 juUlet 1985, et Rody Roem vient enfin de gagner son premier titre et probablement le plus beau: celui de champion du monde IFMAR. Aprs ses espoirs dus de Carnoux, des diffrents championnats d'Europe dont encore celui de Hollande qui hli est pass sous le nez, sa premire place rcompense enfin un immense talent et probablement le meilleur pUote actuel. BRAVO RODY!

30

C'est le samedi 20 juillet 12 heures que l'aventure du championnat du monde au Japon commena. Et tout dbuta de l'aroport de Roissy, point de rendez-vous de l'quipe franaise. Appeler quipe un groupe de deux pilotes peut paratre prtentieux mais seuls M. Bernard et D. Lecat avaient accept de participer cette confrontation biennale des meilleurs pilotes mondiaux. Il est vraiment dommage que notre reprsentation se situe parmi les plus faibles avec celle du Brsil. Heureusement la prsence de E. Hubert (mcano de Lecat), de B. Poupaert (prsident du GNMARC) et de moi-mme, donnait un peu d'ampleur la dlgation franaise. Au passage nous saluons le club de Meaux qui a vid ses caisses pour permettre David de profiter des services de son mcano prfr. Aprs une halte Moscou et quinze heures de vol sans histoires et sans aucun sourire des htesses d'Aroflot (nous n'avions jamais vu un service aussi sinistre) nous atteignmes enfin l'aroport de Tokyo-

Narita. Nous tions assez fatigus car, par le biais du dcalage horaire et du sens de rotation de l'avion, il n'a jamais fait nuit. Il est d'ailleurs assez extraordinaire de voir d'un ct le soleil se coucher et de l'autre le soleil se lever. Aprs quelques garements dans le mtro japonais qui nous permirent de raliser que nous tions bien dans un pays totalement tranger, nous arrivmes enfin au Sungarden Hotel qui devait tre notre rsidence pendant pratiquement quinze jours. La qualit de l'accueil fut remarquable et en totale contradiction avec ce que nous avions connu durant le vol. Je peux vous dire que l'amabilit des Japonais. est remarquable et trs rconfortante pour de pauvres trangers un peu paums. Une bonne douche

COURSE

iIMlIfJ

2

3

5

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6

7

8

91 - Le train arrire des Asso avec toujours la bote de vitesse. 2 - La transmission 4 X 4 des SG MKII Orazi avec un rglage avantarrire friction. 3 - L'Asso de Husting. 4 - Etonnante simplicit des . Kyosho Fantom. 5 - Pagdin essayait une bote de vitesse d'inspiration

10 Serpent. 6 - Dtails de la transmission des protos Dette-Asse. 7 - Train arrire plus conventionnel pour la Delta 4 X 4. 8 - Delta 4 X 4 : une mcanique surdimensionne. 9 - Une bien jolie carrosserie sudoise. 10 - Chez Serpent, on a beaucoup d'humour.

a

et nous voil Japon.

partis

la conqute

du

Dj en sortant de l'aroport une temprature leve et surtout un taux d'humidit trs important nous rappelle que nous sommes en Asie. Ensuite en prenant le train pour rejoindre l'htel, on dcouvre une partie de la banlieue de Tokyo. Comme toutes les zones priphriques d'une grande ville, on ne peut pas dire que cela soit franchement

significatif mais dj la concentration de la population japonaise se fait ressentir avec des lots de petits pavillons rellement tasss les uns sur les autres. On se demande mme o sont les limites entre deux maisons. Mais en fait, l'htel et le circuit sont situs dans une zone partage par des industries et des activits portuaires. Aussi nous attendrons de faire un peu de tourisme pour nous permettre de vous faire partager les impressions de quelques Franais

gars au Japon. Mais devant le programme des rjouissances propos par ce World Championship rien n'tait moins sr pour le tourisme et de plus je pnse que vous prfrez que l'on parle de voitures radiocommandes !

Le cadre et les acteursAprs avoir affront les invvitables embouteillages du matin, nous arrivons trois Quarts d'heure plus tard sur

iJ]TJ!JiJffJ1 . La Delta Eagle 4

x

4.

COURSE

a droit qui allait devenir le thtre des loits des meilleures pilotes monciaux (tant pis pour les absents). Cont dans le sens de l'organisation des _- onais, nous tions mille lieues de - us douter de l'norme surprise qui - us attendait. En fait de piste vous pre-.ez un trac typique de 1/12 lectrique e vous ramenez l'chelle 1/8. Surne croyez pas que le balisage soit :: - rent et qu'il soit adapt la prati:: e des voitures thermiques. Les pilo-:. ou plutt leurs voitures ont eu droit a n superbe balisage en tasseaux de - is bien fixs rigidement au sol. Mme :: s un trac en peinture blanche pour :a imiter la piste mais seulement des ings peints la peinture orange. us tions dans la tradition la plus :~ e des jeux vido du style Pacman ! --aque pilote qui arrivait sur la piste, :: ait plusieurs fois se frotter les yeux _- yant un mauvais rve. Faire pres=_e vingt mille kilomtres pour dcouun tel gag, avouez qu'il ya de quoi endre ses cliques et ses claques et sauter dans le premier avion venu :- r retrouver nos vertes campagnes. ....::.plupart des Europens se demanzaient ce qu'ils taient venus faire sur _-.e piste qui soulverait des protesta-:: s dans une simple course de ligue. is devant le fait accompli, les pilotes __ etrouvaient dans la mme situation leurs homologues de F1 lorsqu'ils :. ivent disputer un Grand Prix Dallas z., Detroit. Par contre le revtement tout neuf et de bonne qualit. Le ~ , en lui-mme, tait assez intresen mariant assez bien les parties ~ ides et les parties lentes. Sans ce _ ide balisage, on peut mme dire ::_- les pilotes auraient eu du plaisir rner sur ce circuit. Pour tenter :.;; liorer la situation, les instances -- 'IFMAR ont demand M. Tomita, nsable de l'organisation de ce pionnat du monde, de bien vouloir iter la piste l'aide d'une bande de ure blanche place l'intrieur du _ sage si meurtrier. Malgr plusieurs =--atives de ngociation, ils se heurt=- un refus poli mais sans appel. __ au cadre, il tait plutt triste car ~ iste tait l'cart de toute civilisa-

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tion. Le Japon rencontre des problmes de surpopulation et trouver un emplacement qui puisse recevoir l'infrastructure d'un championnat du monde n'est pas une mince affaire. Nous qui pensions vivre cet vnement au milieu du parc de Disneyland, nous emes droit au classique morceau de bitume pos dans une zone compltement dsertique. Sans tre chauvins, nous tions bien loin du cadre magique de Carnoux ou de la piste de Heemstede du dernier championnat d'Europe. En fait, cette comptition sentait l'improvisation tous les niveaux et par moment on se demandait si la fdration japonaise dsirait vraiment organiser cette confrontation des meilleurs pilotes thermiques piste 1/8... Maintenant que le dcor est pos, voyons les acteurs. Compte tenu de l'loignement, il est vident que la participation fut relativement rduite. A peine une centaine de pilotes avaient fait le dplacement dont dj une cinquantaine d'Asiatiques. Si on retire sur les quarante-huit restants une vingtaine de places pour les Amricains et une dizaine pour les divers (Brsil, Australie et autres), on s'aperoit qu'il reste peine une petite vingtaine d'Europens. Une fois avoir pos les donnes du problme, examinons en dtial cette participation mondiale.

r

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2 . Delta 4 x 4 : la superbe mcanique du train AV.

=- .

3 - Tout le train AR des protos Delta-Asso }) est usin dans la masse.

~~--

Les Amricains :Avec R. Burch et A. Carbonell comme chefs de file, on retrouvait sensiblement les mmes ttes que lors du dernier championnat du monde Carnoux: G.

seme CHAMPIONNAT

DU MONDE PISTE AU JAPONHusting, G. Kyes, G. Losi, D.Smelzer, B. Jianas taient du voyage. Seuls Thorpe et B. Campbell (directeur de chez Delta) taient rests aux Etats-Unis. A priori, il n'y avait pas de nouveaux petits prodiges amricains du pilotage. Les nouveauts venaient plutt des voitures. Pour nous Europens, les nouvelles des USA sont assez rares et le principal intrt d'un World Championship est de permettre de situer les positions de chaque pays et de voir quelles sont les orientations modlistes des autres pays. Pour les Etats-Unis, la piste prend la mme direction avec l aussi l'apparition des voitures quatre roues motrices. Dans l'ensemble, toutes les voitures de ce championnat du monde taient des 4 x 4. Ceci prouve que malgr la diversit des pays, les volutions techniques suivent sensiblement le mme chemin. Parmi les Amricains, on pouvait dnombrer une grosse quantit d'Associated et peine deux ou trois Delta. En fait, il semble que Delta se soit mis assez tardivement la traction intgrale et seul Carbonell disposait d'une Delta 4 x 4. Malgr un look typique de cette marque, il n'y avait plus grandchose de commun par rapport l'Eagle mis part les amortisseurs et, quelques dtails prs, le chssis. Le train arrire est redevenu plus classique avec une transmission utilisant une courroie crante reliant un arbre intermdiaire au pseudo-diffrentiel arrire. Cette nouvelle disposition qui abandonne la liaison directe entre le moteur et le diffrentiel est justifie par l'apport d'une bote de vitesses. A l'occasion Carbonell a supprim le diffrentiel arrire remplac par un simple axe rigide. D'aprs Arturo, cette suppression permet de passer plus de puissance sur le train AR. La transmission vers l'avant est assez traditionnelle avec une deuxime courroie crante et des roues libres sur l'axe avant. Jusque-l, on ne peut pas dire que Delta ait franchement recherch la nouveaut. Il semble mme que la -voiture soit d'inspiration europenne pour ce qui concerne l'architecture de la transmission. Mis part l'absence de diffrentiel l'arrire, on y retrouve tous les ingrdients classiques d'une voiture de piste quatre roues motrices. Par contre, la ralisation mcanique est toujours aussi belle avec, en particulier, un superbe train avant qui utilise des triangles suprieurs composs de rotules Uni-bail afin de rgler le carrossage, la chasse, etc. Malgr cette superbe ralisation mcanique, la voiture sentait le prototype et le fait que seul Carbonell et entre les mains cette 4 x 4 confirmerait cette impression. Mme Ishihara, importateur Delta au Japon, n'avait pas une telle Delta et pour disputer le championnat du monde, il courait sur une Nova 4 x 4 !

Vue d'ensemble

du Proto Asso tout alu. des Asso.

Les secrets de la transmission

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La bote de vitesse des Asso.

i[J[jjJ]ffJ COURSEl'axe avant. Au niveau du comportement, cette voiture semblait tre la plus quilibre de tout le plateau runi pour cette comptition. Vive, mais pas vicieuse dans les courbes serres, elle tait tout aussi impressionnante dans la grande courbe o elle restait colle la corde. Cet quilibre remarquable provenait probablement d'une assise trs basse au point qu'on avait l'impression que le chssis touchait en permanence le revtement de la piste. D'une manire gnrale, la motricit est telle que les pilotes montaient des Asso verts sur le train arrire, pneu qui n'a pas la rputation d'tre un pneu de quai if. Sans en avoir la certitude absolue, il semble que les Amricains n'utilisaient aucun produit pour augmenter l'accroche. Les Asso d'usine utilisaient une carrosserie de type Elfin (Asso) dont la partie arrire tait dcoupe pour dcupler l'efficacit de l'aileron. L'autre partie des Amricains utilisait une voiture inspire de l'Associated mais dont la majorit des pices avaient t repenses. En effet, toute la partie arrire tait usine en aluminium. Dcrire ce travail de titan demanderait trop de place et une bonne photo vaut certainement mieux qu'un long discours! Sachez toutefois que c'tait plus beau encore que ce que vous pouvez voir sur les documents. A l'image de la Delta de Carbonell, les concepteurs de cette voiture avait abandonn le diffrentiel arrire pour le placer sur le train avant. En utilisant cette technique (vrai diffrentiel l'avant), la voiture tait en 4 x 4 en permanence alors que les autres voitures (avec des roues libres) sont des pseudo 4 x 4 qui bnficient de la traction tant que les roues avant ne tournent pas pl us vite que les roues arrire. La courroie crante passe sur le ct de la voiture et est guide par une multitude de tendeurs. Le train avant est lui aussi fait maison avec des triangles suprieurs usins en une matire qui ressemblait du celeron. Dans l'ensemble peu performantes, ces voitures pchaient par un poids relativement important (l'alu, c'est beau mais c'est lourd !) et par un manque de vivacit. Il est dommage que, cause de ces dfauts, nous n'ayons pas pu juger du bien-fond du choix d'une transmission 4 x 4 efficace en permanence. Une grande majorit de pilotes amricains avaient abandonn leurs traditionnels K&B au profit d'OPS prpars par une firme amricaine portant un nom bien franais: PARIS. Burch, Husting et G. Kyes les ont utiliss pendant toute la comptition alors que Carbonell est rest fidle aux moteurs Picco. Il semble que l'quipe Associated n'ait pas voulu recommencer la valse des K&B que nous avions connue Carnoux.

La transmission

primaire Asso.

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ssociated, la majorit du plateau ilotes amricains, on pouvait --er deux tendances bien distincarec l'quipe officielle (Burch et _. ~g) et un autre team qui disposait volution conue partir de pi-ssociated. La voiture de Burch := - i plus ni moins l'Asso de Carlaquelle une transmission 4 x 4 - - ~- greffe. Train arrire inchang ~ arence avec une transmission

=-

-=

par courroie crante et un diffrentiel bille. Toujours deux superbes disques de frein ajours et des amortisseurs hydrauliques combins des ressorts hlicodaux. D'ailleurs les Amricains, qu'ils soient de chez Asso ou de chez Delta, restent fidles des ressorts plutt que des barres de torsion. Probablement pour conserver un amortissement plus constant alors que des barres ont toujours tendance flchir un peu sous les contraintes mcaniques et donc de modifier les valeurs d'amortissement. Il s'ensuit des modifications de comportement. Comme la majorit des voitures 4 x 4, l'Asso transmet la puissance sur les roues avant par l'intermdiaire d'une courroie crante. L'originalit provient de la position de cette courroie, qui partant de l'axe intermdiaire AR, passe autour du moteur entre le carburateur et le volant d'embrayage. En-dessous de la platine radio (la plupart du temps en aluminium), on trouve plusieurs tendeurs pour viter d'ventuels frottements sur le corps du moteur. C'est sans surprise qu'on dcouvre des roues libres sur

CHAMPIONNAT DU MONDE PISTE AU JAPONSmeLes AsiatiquesEn allant au Japon, nous nous attendions

une svre rplique des Japonais aprsleur droute du dernier championnat du monde en France. Nous tions persuads que nous allions dcouvrir une nouvelle voiture plus proche des modles europens ou amricains. Et bien non! Ils avaient toujours leurs antiques planches roulettes quatre roues motrices plus connues sous le nom de Kyosho Phantom. En deux ans, les Japonais n'avaient pas volu d'un iota. Et tous les pilotes non asiatiques riaient sous cape en dcouvrant la stagnation des voitures japonaises. Pour tre tout fait honnte on pouvait tout de mme constater des volutions mais qui n'taient fondamentales. Tout d'abord, la plupart des pilotes avaient remplac la chane de transmission centrale par une courroie crante de manire amliorer le rapport poidspuissance. D'autre part, le chssis est assez souple afin de compenser le manque de suspensions mais ce dernier est remplac par des amortisseurs hydrauliques pour offrir une meilleure rsistance aux chocs frontaux et diminuer les oscillations du chssis en torsion comme l'poque de la VCS Indy. Deux amortisseurs relient le train avant la platine radio alors que le troisime amortit la flexion du train arrire. La plupart du temps, il est ancr sur le carter du moteur et sur la platine radio. La transmission reste assez sommaire avec un axe rigide l'arrire et des roues 1 ibres

l'avant. Pas de doute, les Japonais prfrent jouer la carte de la simplicit et de la fiabilit. Il faut dire qu'avec le balisage de la piste, ils n'avaient pas tout fait tort car le problme principal et immdiat de ces championnats tait de pouvoir aligner des tours sans devoir rentrer aux stands pour rparer une quelconque partie mcanique. Au petit jeu du balisage meurtrier, c'est surtout les trains avant qui gagnaient le plus souvent. Parmi les pilotes japonais connus, Takeda, qui a tout gagn cette anne au Japon, et lshihara disputaient leurs chances sur une PN Nova 4 x 4. Retrouver Ishihara sur une PB tait plutt insolite dans la mesure o

ce dernier est importateur Delta au Japon. Mais devant l'impossibilit d'obtenir une Eagle 4 x 4 pour cette course, il a d changer de monture. Compte tenu de la prestation de ce pilote, les Amricains de Delta ont d ressentir quelques regrets lors de la remise des coupes. . Parmi les autres Asiatiques (Hong Kong et Indonsie) ainsi que chez les Australiens, on dnombre beaucoup de PB Nova 4 x 4 avec des Serpents Quattro. Sur un rapide pointage de la composition du plateau de ce championnat du monde. ce sont ces deux voitures qui sont les mieux reprsentes avec les Kyosho.

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Une Kyosho Fantom. Une vraie planche roulettes.

Beau travail sur la PB 4

x

4 de Ishihara.

Le nouvel

es.

COURSEes Europens :algr ~ne reprsentation plutt faible, - estaient, avec les Amricains, un des es d'attraction de cette course. Les ta iens : dans la dlgation italienne, on = arquait l'absence de fortes personnats du monde du modlisme auto. Pas _-e race de Sabattini, de Ghersi, de Bor-: masi, de Poldi et de Veronesi. rsqu'on connat la bougeotte des -:::lens, on ne peut que s'tonner de ces '" sences remarquables. Ignorant des ::a ses relles de cette dsertion, je ne +e livrerai pas au petit jeu des dernires _ eurs du paddock du championnat du monde. Et occupons-nous prsents. plutt des

d/G!Jil!Jj

=-

Chez S.G., on avait ramen la MK4 qui avait encore reu de nouvelles modifications par rapport au championnat d'Europe en Hollande. On avait un peu abandonn la recherche sur la rpartition des masses pour se consacrer -la transmission, surtout celle du train avant. Sur les SG usines (Tadiello, Calce et Calpista), les roues libres, normalement situes en sortie du pont AV -. avaient t dplaces sur les fuses reprenant ainsi le schma choisi par Serpent. De mme, les sorties de l'axe avant ont t

rallonges pour diminuer la longueur des cardans. Ainsi, on supprime une partie des forces gyroscopiques dues la rotation des masses des cardans. Malgr ces modifications, les SG ne donnaient pas l'impression d'avoir rsolu l'ensemble des problmes. En fait, il est difficile de bien comprendre les racines du mal et d'ailleurs les pilotes ont des difficults rgler la voiture pour qu'elle soit la fois saine et efficace. Soit la voiture est saine mais elle parat tourner moins vite que les autres marques, soit elre est plus vite et les pilotes ont beaucoup de mal pour en conserver la matrise. Seuls les pilotes italiens avec leur incontestable science du pilotage arrivent tirer peu prs leur pingle du jeu. Autre sujet de dception; les Vittorazi. Comme chacun le sait depuis le championnat d'Europe, ces voitures sont conues par Orazi. Elles reprennent une base de SG Mk2 sur laquelle une transmission 4 x 4 est greffe en s'inspirant largement d'un Serpent agrment du systme de friction de la Nova quatre roues motrices. Aprs leur apparition en Hollande, on attendait une confirmation de leur potentiel. Nous sommes rests sur notre faim car la voiture nous a paru lente et paresseuse surtout dans les passages mouvemen ts. On peut mme dire que les performances taient plutt en retrait par rapport aux SG Mk4 officielles. Et comme la fiabilit mcanique fut relativement mdiocre, les Autuori, Colombini et autres Orazi nous offrirent une prestation bien en dessous de leurs talents. Pas de trace de Mondial 44 de chez Garbo et une seule Mantua mi-planche roulette mi-suspension dont il vaut mieux taire le mdiocre comportement tout au long de cette course. Heureusement, un allemand, Hoeschen, avait amen une vraie Mantua 4 x 4 dont le diffrentiel central avait t supprim et celui de l'avant remplac par des roues libres. Il est d'ailleurs tonnant de constater que plus le temps passe, plus les constructeurs essaient de copier Serpent! Chez les Anglais, reprsents par Pagdin, Culver et Preston, car White, Errigton et Greeno taient rests eux aussi la maison, la PB Nova continuait assimiler son passage en 4 x 4. Marqu par la supriorit des Serpents en Hollande, P. Pagdin avait dot sa voiture d'une bote de vitesses franchement inspire de celle de la marque hollandaise. Le rsultat fut excellent car la voiture marchait vraiment comme une bombe car le train arrire d'une PB est un modle de motricit. Toutefois, un problme mcanique li l'adaptation un peu rapide de cette bote obi igea Pagdin la dmonter de sa voiture. Culver et Preston avaient modi-

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Des jantes fines pour des suspensions.

te rglage

rCHAMPIONNAT

DU MONDE PISTE AU JAPONfi le train arrire en changeant l'pure de suspension grce de nouvelles pices usines en aluminium. Le rsultat de cette modification fut loin d'tre probant et on peut dire que Culver parut bien dsabus tout au long de ce championnat du monde. Il n'est pas impossible qu'il ait un peu envie de changer d'air. Dans l'ensemble, les Nova quatre roues motrices sont dans le coup, mais elles ncessitent encore de la mise au point pour aller chatouiller les Serpent ou les Associated. Chez les Hollandais, calme plat. Roem, Bervoets et Ton venus rejoindre l'quipe aprs le championnat d'Europe TT en Autriche - sont d'un calme olympien. Voitures standard, petite cure d'allgement; en bref, rien de nouveau et c'est plutt dsesprant pour un journaliste, car si toutes les voitures ressernblaient aux Serpent, on n'aurait plus aucune nouveaut vous raconter et on irait vite s'inscrire au chmage. Heureusement, Bervoets eut piti de nous et il opra une modification sur sa voiture: il doubla en paisseur son pare-chocs avant pour mieux rsister aux bastings qui taient friands de fuses du train avant des Quattro. Ah ! j'oubliais la plus grosse nouveaut de ces voitures! Elle concerne les moteurs qui sont dornavant des OPS pro en remplacement des Nova Rossi. L'quipe suisse, avec son leader J. Bueh1er, rcent champion d'Europe P8, tait reprsente par Garbani, Zehender, et Hachler. Toujours fidles leur neutralit lgendaire, on dnombrait deux PB ~t deux Serpent. Ainsi pas de favoritisme. Mme quilibre chez les Franais avec la SG de Bernard et la PB de Lecat. La M K4 de Michel tait conforme celle des ltaliens (roues libres sur les fuses et cardans pl us courts) et pour la petite histoire, il paratrait que ces modifications seraient l'origine bernardienne. Le moteur, un Picco qui faisait bien des envieux, commencer par M. Picco luimme, tait inclin pour tenter de recentrer les masses. David, pour sa part, avait plus particulirement soign le gain de poids en allgeant consciencieusement toutes les pices qui pouvaient l'tre. Le

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En haut: la SG MKII revue par Orezi. Au centre gauche: les roues libres sont sur la fuse (SG MKIV). sorties de cardans allonges (SG MKIV). allgement du diff.

Au centre droite:

En bas: la seule modif. Serpent.'

/i7~-=L){j=--=.:::::,,~~

COURSELundi 22, mardi 23 et mercredi 24 juillet essais IibresDevant la difficult de la piste et sutout de son balisage, chacun essaie d'aligner les tours sans casser de matriel. Mais la difficult est de taille et mme les meilleurs se font de grosses chaleurs. Les SG tordent leurs cardans ou rentrent sur trois roues, car sur un choc tout l'ensemble fuse-cardan se promne sur la piste. Les Serpent arrachent les vis de fixation des fuses AV et Bervoets voit son stock diminuer vitesse grand V. Chez Asso, problme identique. On voit souvent Carbonell bricoler, mais c'est un peu sa manire de s concentrer et il n'arrive pas rester sans rien faire. Orazi rencontre beaucoup de problmes de fiabilit avec ses voitures, surtout au niveau des roues libres. Les Kyosho semblent tenir le choc mais les voir se tortiller et rebondir nous ramne quelques annes en arrire. Lors de la premire journe, il est difficile de se faire une ide sur la hirarchie future car tout le monde est un peu en vrac sur la piste. Le soir de cette premire journe, l'aventure est plutt dans notre rencontre avec la nourriture japonaise. Tomita, responsable du modlisme Auto au Japon, nous oriente dans notre choix mais Bernard n'est pas encore revenu de l'aspect du plat que le serveur lui a prsent. Au cours de la discussion, Tomita nous avoue que la voiture thermique est assez peu dveloppe au Japon cause du manque de place chronique et de la nuisance lie au bruit. C'est pourquoi il ne croit pas beaucoup aux chances des pilotes locaux durant ce championnat, Par contre, il nous informe qu'il s'est vendu quelque 300 000 modles lectriques pour la seule priode de Nol. Voil des chiffres qui doivent laisser rveur n'importe quel fabricant ou importateur europen. Aprs m'avoir donn quelques bonnes adresses de grossistes, nous nous sparons sur un caf dont la couleur.ressemble plus du th qu' du caf. Le mardi, les rglages des voitures commencent s'affiner et on peut commencer relever des chronos intressants. D'emble, R. Burch nous tonne avec un pilotage coul et trs rapide. Mais il semble prouver quelques difficults avec ses moteurs. En fait, c'est sa bote de vitesses qui lui donne des soucis et il l'enlvera. Pour information, les deux rapports sont de 7 : 1 et 6.5 : 1. Avec des rapports aussi rapprochs, il n'y a pas de brusquerie et on comprend mieux pourquoi le pilotage parat trs coul. Autre dtail, les Asso tournent sans barre anti-roulis ,'AR alors que celle de l'AV est d'un diamtre assez conterarrive enfin faire une manche sans problmes. Burch casse avant de prendre le dpart de la quatrime manche,

Mauvaise prestation

de Cu/ver.

Une Mantua 4

x

4,

::. ail ralis sur la plaque AR et sur le on tait de toute beaut. Sinon la _ - re restait d'origine, mis part de -=_ eaux amortisseurs (fabrication sp= z. el, possdant un corps en plastique, z , urs dans un souci d'allgement. :6-:e voiture, avec celle d'Ishihara, tait ~ i les BP les plus performants du ~:eau. moteur, on est impressionn par le -=~ re d'OPS pro, mais il faut dire que -0, patron d'OPS, tait plutt qn_ avec les pilotes. En faisant le tour -~- stands, on compte une bonne qua---aine d'OPS suivi de 18 Nova Rossi =_~e couleur de culasse confondue), ,9 Picco, 7 Mondial Motor (tabrica:- OPS), 2 Mantua (fabrication Picco), - -= ssi, 1 CMB et seulement un K&B. . principalement utilis par les Japoui courent sur une Kyosho, est tout -:_ eau et d'aprs un technicien que --errogeais rassurez-vous, en =-; ais, car je ne parle le japonais que __ la torture - seul l'axe de piston est ==--ique l'ancien modle. Nouvelle =-'" e culasse, nouveau diagramme de - s ibution, nouvelle bielle et ENFIN un -::- _ rateur tiroir. On a attendu longo:.s, mais ce carbu est probablement, celui de l'OPS, le plus beau du mar--. Il faut dire que les ingnieurs d'OS t content de faire la synthse des - _ s existants. ' - __ - les pneus, les Arrow ont la faveur .:. majorit des pilotes surtout dans - srsions jaune moyen et silver , l'accroissement d'adhrence des --=_s arrires, le casse-tte chinois (en rrence japonais) venait plutt des AV qui doivent tre directifs, mais -:: :> un poi 1 pour viter la voiture de e lors des virages serrs. Sur cette s.s. une des solutions tait de mettre - -- - eus de fabrication locale qui donun compromis adhrence et glisse --e able.

==-b

41

Train arrire en a/u pour /a Nova de Cu/ver,

==

=

::- -~ =

Les Amricains utilisaient leurs propres gommes avec une nette prfrence pour des Asso point vert. Mais au-del des problmes de pneumatiques sur une piste devenue terriblement adhrente au fil des jours et de la temprature leve en cours de journe, beaucoup de pilotes remettaient en cause le dessin des carrosseries qui sont loin d'tre adaptes aux caractristiques des voitures quatre roues motrices. En effet, la majorit des carrosseries date des voitures deux roues motrices et elles privilgient trop l'appui sur les roues arrire au dtriment des roues avant. Il ne serait pas impossible que les fabricants dessinent de nouvelles formes dans un trs proche avenir. A l'heure actuelle, il n'est pas tonnant de voir que les meilleures voitures (Serpent et Associated), utilisent des carrosseries l'appui AV bien prononc et relativement rduit l'AR. Serpent se passe d'aileronet Asso dcoupe l'AV de la carrosserle pour n'avoir que l'aileron efficace.' '

5 CHAMPIONNAT DU MONDE PISTE AUJAPONme

table. Carbone Il bricole toujours, les Italiens essayent beaucoup de pneus, les Hollandais sont plutt dcontracts et s'amusent beaucoup en suivant les parties du packman qui se droulent sur la piste. Chez PB, a ne va pas trs fort et Culver a toutes les peines du monde pour trouver le bon rythme. David est relativement satisfait tandis que Michel Bernard passe son temps dtordre ses cardans car pour les allger, il les a dtremps et le balisage leur donne une jolie forme arrondie. Le mercredi, je dcide d'aller Tokyo pour aller faire du shopping dans des magasins de modles rduits. Aid par une connaissance de Hong Kong, je dcouvre avec ravissement les dernires nouveauts lectriques et de radiocommande: Radio Futaba Magnum PCM (la Colt japonaise), des variateurs lectroniques KO et Sanwa 7 Fet-mos, des minis rcepteurs Futaba et KO, des chargeurs Hyper volus qui donnent en mme temps des indications prcises su ria sant des moteu rs (AYK TX 300 et Yokomo), des testeurs de moteurs (KYOSHO) et bien entendu des rayons complets de moteurs tous plus performants les uns que les autres. Inu-

tlle de parler de la diversit des Buggy 1/10 lectriques avec un nouveau 4 x 4 Marui, le BX 434, des pices spciales pour Zerda et Yodomo, etc. Par contre impossible de trouver des modles thermiques intressants et, de ce ct, je resterai sur ma faim. Le Japon n'est manifestement pas le pays du thermique! Les bras chargs de mes achats, je fais un tour dans Akihabara, centre mondial de l'lectronique, histoire de voir les derniers produits de la technique japonaise dans le domaine du son. Imaginez une avenue comme les Champs-lyses o tous les immeubles sont remplis sur 6 ou 7 tages de matriels sonores et vido. Des centaines de Walkman, des baladeurs radio FM stro gros comme une carte de crdit et des montagnes de chane hifi. Au passage, je dcouvre des tlvisions de poche en couleurs avec un cran cristaux liquides et les nouveaux magntoscopes disques vidolaser, le tout en stro. Gav de son et d'image, j'arrive rentrer l'htel malgr les mandres du mtro de Tokyo.Roem en plein effort.

Jeudi 25 : Essais libres chronomtrs et crmonie d'ouvertureCette journe marquait le vrai dbut de ces championnats du Monde. Lors des essais libres chronomtrs, on sentai la pression monter mme si ces qualifs servaient plutt de rptition qnrale. Chacun dispose de dix minutes pou prendre la piste et essayer de trouve les ultimes bons rglages. Burch nous effectue un tour en 21.6 secondes juste pour effrayer un peu ses adversaires e sa moyenne se situe aux alentours de

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IAIY~TRAINOuvert tous les jours de 9 h 30 18 h 30 sauf dimanche Mtro SI-Michel - Gare RER St-Michel Autobus 100 m 24-47-96-27-21-85-38

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COURSE, 22.5 s. Il est sans aucun doute le __ - apide pour le moment. Husting est _ aussi trs impressionnant, David __ e son rythme, Bernard en chan=-=::ses quartz se trompe et au --~ent de partir il n'a plus de radio. nell tourne bien rgulirement en s. Roem parat l'aise. La piste -_. ~s adhrente et certaines voitures -encent se retourner. Ton qui d'Autriche nous apprend que les - =- ard se sont attribus les deux preplaces du Ch. d'Europe Il et que le a la chance d'organiser les =-- e s Ch. du monde TT en 1986. Sur -:: te, les voitures ont du mal faire -.j utes sans rencontrer un procanique et on se demande si -ches de qualifs ne vont pas tourw e parodie o le jeu sera de tenir c , pendant le temps imparti. Aprs - ::,; monie plutt simple et rapide reoit des fleurs au titre de der: :: ampion du monde et o l'quipe " -_se a reu le titre d'quipe la plus =- tout le monde rentre vite l'htel :-eaufiner la prparation des voltuemain, c'est le jour D.

Vendredi26,sam~di27 et.dimanche 28 : qualifications officiellesElles dbutent par un gag, car la premire manche qui part avec, entre autres, Bervoets, Buehler et Tadiello, ne sera compt que cinq minutes car on avait oubli de modifier le comptage lectronique; or, en championnat du monde, les quai ifs se font sur dix minutes. La premire srie recommencera donc sa premire manche. D'emble Burch ralise l'exploit d'effectuer un 27 t lors de sa premire manche et on ne voit pas qui pourrait battre cette performance exceptionnelle. Par chance pour les autres concurrents et pour conserver un peu de suspens, sa voiture a vol le dpart et il se retrouve avec une pnalit d'un tour qui le ramne un 26 t plutt moyen. Tadiello gote aux plaisirs du balisage, Buehler cale dans sa premire manche cause du volant d'embrayage qui dpasse du chssis, Lecat assure tranquillement car sa voiture est la limite de se retourner. Bernard tte les bastings et rentre aux stands avec un train avant peu ortho-

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doxe. Rom n'a pas encore la grande forme, Carbonell rate ses deux premires manches, Culver se trane ainsi que Preston et un Japonais avec une Kyosho, Tomoni Hasegawa, fait parler la poudre et sans un calage du moteur n'tait pas loin de faire un 27 t. Rsultats du vendredi: 1er Buehler 26 T 10'19"1 ;2e Losi 26 T 10'24"4 Burch 26T 10'21"5 4e Hasega';"'a 25 T 10'0"3; Lecat 25 T 10'0"7; s- Kondo 25 T 10'4"1 ; 7e Smelzer 25 T 10"4"4; Be Roem 25 T 10'5"4; ge Husting 25 T 10'8"2; 10e Bervoets 25 T 10'12"3. Le samedi Roem tablit le pole de ce championnat du monde avec un splendide 26 T 10'2"5 car il a la chance de tourner le matin. En effet la temprature est telle l'aprs-midi qu'il est impossible de sjourner sur la piste plus de cinq minutes sans se brler les pieds malgr les chaussures. D'ailleurs, phnomne tonnant, l'eau remonte du sol cause de la chaleur et la piste se recouvre de flaques d'eau alors que le ciel est dsesprment bleu. Il fallait venir au Japon pour observer une telle situation. Buehler, Losi, Burch et Lecat stagnent; Carbonell fait un excellent 25 T, Bernard

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DU MONDE PISTE AU JAPONau moment o le drapeau se levait. Mais dans notre prcipitation, l'amortisseur AV fut mal remont et la voiture n'avait plus de garde au sol ce qui rendit la voiture inconduisible. Un bris de cardan dans le premier tour complta le tableau et rduisit nant les dernires chances de qualifications. Dommage car Michel mritait une place en demifinale. Ton a beaucoup plus de russite et nous fait une course limpide en gardant la tte tout au long de ce 1K Tadiello casse au bout du deuxime tour et il abandonne. Pagdin n'arrive pas imposer sa PB Nova et il se retrouve dans le milieu du classemen Garbani finit deuxime, le Japonais Takashi troisime et ces deux pilotes accdent laderni-finale. Classement du 1er quart : 1. Ton (NL), 49 T, 20'00", 2. Garbani (CH 49 T 20'16", 3. Takashi (JPN), 49

Lecat idem (perte d'un arrtoir de biellette de direction), Tadiello n'arrive pas finir une manche, Cal pista n'a pas encore les bons rglages et c'est la Brsina pour les voitures d'Orazi. Ishihara accroche le 10e temps et G_ Kyes le 4e.

Position les samedi :

1er Roem 26 T 10'2"5; Burch 26 T 10'12"9; 3e Buehler 26 T 10'19"1 ; 4e Kyes 26 T 10'19"5; ge Lecat, 15e Calpista; 16e Bervoets; 20e Preston; 24e Pagdin ; 25e Culver; 30e Ton; 34e Bernard; 46e Orazi. Ultime journe pour russir la qualif de sa vie. Tadiello russit enfin un temps moyen, Bernard arnore sensiblement son temps malgr une voiture trs instable, Burch se rapproche de Roem, Carbonell accroche le 6e temps, Calce et Calpista ont retrouv un peu de tonus, Lecat gagne 7/10 de seconde, Buehler recule, Husting occupe la place du C..., Bervoets russit enfin un 26 T, Kyes se dfend et prend le 3e temps. Rsultat final des qualifications: 1er Roem (NL) 26 T 10'02"5 (Srie 4) ; Burch (USA) 26 T 10'4"1 S6; Kyes (USA) 26 T 10'6"4 S5; 4e Losi Jr (USA) 26 T 10'7"4S5; s- Hustinq (USA) 26 T 10'14"1 S4; s- Carbonell (USA) 26 T 10'16"1 S5; t- Smelzer (USA) 26 T 10'16"6 S5; s- Calce (1) 26 T 10'16"7 S4; ge Kondo (JPN) 26 T 10'17" S5; 10e Calpista (1) 26 T 10'18"5 S4; 11e Buehler; 12e Bervoets; 15e Lecat; 18e Ishihara; 20e Ton; 22e Tadhiello ; 25e Takeda ; 30e Bernard; 31 e Preston; 35e Culver; 43e o raz i. La premire remarque est que les 7 premires voitures disposaient d'une bote de vitesses. Ensuite, superbe tir group des Amricains qui monopolisent 6 places parmi les 7 meilleurs temps et excellente prestation des Asso sur 10 minutes. Quant ROEM ce n'est pas une surprise, car c'est un pilote trs vite en qualif.

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20'24"Lors du 2e quart, les Kyosho comme cent montrer le bout de leur parechocs malgr la prsence de l'Amricain R. Lee Preston qui nous gratifie d'un beau tonneau et rentre au stanc

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Mardi 30 : le grand jourOn peut dire que cette journe ne fut pas trs favorable aux tricolores. Dans le premier quart, on attendait une bonne prestation de M. Bernard, mais un manque d'information de notre team manager, B. Poupaert, qui passait pourtant son temps avec les hautes instances de l'IFMAR, avait oubli de prvenir Michel que, malgr un trentime temps de qualif, la rglementation japonaise fait partir en premier les numros pairs. Ainsi Bernard pensant avoir le temps se retrouva avec une voiture compltement dmonte moins de dix minutes du dpart. Aprs une course poursuite, j'arrivais poser la voiture sur la piste

Le championnat du monde avait dbut avec un petit dossier de quelques pages sur lequel figurait le trac du circuit et les points pratiques du rglement de la course, le tout dans une enveloppe cachete reue mon domicile deux semaines avant l'envol pour ce pays si lointain. C'tait bien peu et cela laissait augurer quelques surprises ! Eh bien, aprsun long priple, que je laisse le soin votre journaliste favori de raconter, nous n'tions pas dus. Arrivs sur le circuit, dans un endroit dsertique avoisinant Disneyland, la premire intention fut bien sr de se ruer sur le pourtour du circuit : Pacman en vido ! Une piste borde de bastings orang clair sur un revtement neuf sans aucune ligne blanche. TIfaudra beaucoup d'imagination pour deviner o il faut passer dans ce labyrinthe et boucler un premier tour. Enfin, de toute faon, le problme sera le mme pour tout le monde. Dans les stan-ds, largement couverts, on se sent trs l'aise car la place ne manque.pas. Seul dfaut: un petit compresseur poussif n'apparatra que quelques jours plus tard et le nettoyage de la voiture fut assez laborieux. Lundi 22 ... mercredi 24 juillet: ces trois jours sont consacrs aux essais libres avec, comme seule restriction, de ne pas dpasser quinze pilotes sur le grand podium haut perch qui domine la piste. Aprs avoir trouv, en dpannage, un carburant de fortune (en attendant les composants pour pouvoir utiliser mon dosage habituel 40 %), Eric pose la voiture pour la premire fois sur la piste. Je cherche un peu ma route, perdu au m1l1eude ces bouts de bois. Je rentre dans la ligne droite et la voiture part en tte--queue. Aprs avoir observ de plus prs le circuit, je m'aperus que la premire moiti de la ligne droite tait compltement lisse et peinte en noir. Dcidment, les piges ne manquent pas. Pour le reste du Circuit, chausse de Bajoma 110 l'arrire et de 311 l'avant, la voiture se comporte bien et il faudra boucler quelques tours de reconnaissance avant d'entamer quelques rglages de chssis. L'amortissement sera le premier problme car la forte chaleur humide qui rgne rend les huiles plus fluides. Aussi, l'huile de 50 fut remplace par de la 90, ce qui amliorera surtout l'amortissement de roulis. Le rglage de couple aux roues AV fut galement durci pour amliorer la stabilit dans

la portion glissante de la ligne droite. Pour le reste, mon moteur me donne toute satisfaction, surtout avec mon carburant habituel et la voiture qui ne pse plus que 2,5 kg, aprs une petite cure. Les temps au tour sont honntes avec des pneus 'moins performants afin d'conomiser les meilleurs pour les qualifications. D'ores et dj, les clients s'appellent Buren, Roem, Smelzer et d'une manire gnrale Associated et Serpent semblent tre les plus dangereux rivaux. Jeudi 25 juillet: c'est la journe des essais contrls et de la crmonie d'ouverture. Les choses deviennent plus srieuses. Dans la 3" srie, Burch ralise un tour en 21' ,6 et la plupart en 22". TIva falloir s'accrocher. Je dcide d'essayer ma premire paire d'Arrow jaune de qualif pour p_ouvoirtester rellement la voiture. La piste s'est considrablement gomme et l'accroche est excellente. TI faut frler les bastmgs et je parviens raliser mon meilleur tour en 22" tout rond. Le problme pour une qualification est, mon avis, de signer des temps dans une moyenne qui nous permet d'obtenir un bon rsultat sans trop risquer le choc fatidique qui annule tous nos efforts. N'oublions pas que cela dure 10 mn et vous ne pouvez pas vous servir de la ligne blanche habituelle pour assurer votre trajectoire. Dans l'aprs-midi, la chaleur croissante rendra les pneus si tendres que les voitures commencent se retourner et les temps en tour chutent de prs d'une seconde. La crmonie d'ouverture, plus modeste qu' Carnoux, mais bien sympathique, nous permet d'arborer nos magnifiques tenues prvues par la Fdration franaise et je fus trs touch de recevoir un magnifique bouquet de fleurs, des mains d'une ravissante Japonaise, en tant que tenant du titre. Vendredi 26 juillet: premier jour de qualification. Nous sommes diviss en deux groupes qui disputent leurs qualifications alternativement le matin ou l'aprs-midi. Autant dire qu'il vaut mieux russir ds le premier matin o je cours, car aprs il ne me restera qu'une seule bonne occasion pour me rattraper. 1 manche: mon moteur me donne un bon re coup de main pour prendre la tte devant Curtis Husting et Losi Jr. qui seront mes principaux rivaux directs. Aprs quelques

COURSEr rajuster la carrosserie, mais cet ident sonne le glas de ses espoirs' r la demie. A 8', Orazi rentre aux ds avec une fuse dbote et ce pas la premire fois que l'on rve ce problme sur les Vittorazi. =~s 11 minutes de course, Tagaki pare de la premire place alors que ee rentre aux stands pour un proe de direction: servo cass. Kishi onte progressivement sur Pezzini rtrograde la troisime place. _ aki arrive en tte au terme des vi n9t utes suivi de Kishi et de Pezzini. ssement du 2e quart : - "aqaki (JPN), 49 T, 2. Kishi (JPN), -~ T, 3. Pezzini (1), 48 T.

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La 1re demi-finale :Les choses trs seneuses vont commencer car maintenant on joue sa place en finale. Dans cette premire demi, on trouve Bervoets, Carbonell, Calce, Calpista, Ishihara et Ton qui remonte des quarts. Dtail amusant, Picco vient voir Bernard en lui disant que si Carbo passe en finale, il lui prtera un des moteurs de Michel. Bervoets fait un dpart canon avec Ton et Ishihara dans sa trace ... Carbone Il rate son dpart et se retrouve sixime. Trois minutes plus

tard Ishihara attaque Ton et le passe. Puis il attaque ensuite Bervoets mais ce dernier dfend chrement sa place. Carbonell est dj 4 tours car il a des problmes radio. A 7'30, Bervoets est devant Ton et Ishihara. Cal pista est quatrime. 10 minutes, Ishihara fait l'intrieur Bervoets dans la grande courbe et passe en tte. Mais la faveur des ravitaillements, plus rapides chez Serpent grce au remplissage rapide, Bervoets reprend son bien. 17, Calce rentre aux stands sur trois roues et un ensemble roue-triangle et fuse trane sur la piste. 20, Carbonell s'arrte sur des problmes radio et dcide d'abandonner. 22', Ishihara prcde Bervoets et Ton.

_ _la voiture prend les courbes serres _ eux roues, et je suis oblig de baisser - peu le rythme dans les parties sinueuusse derrire, et je ferme les portes au . um pour ne pas me faire doubler _ pour les nerfs !). Je prends un peu le =-ge dans les derniers tours, un concuret indonsien, qui avait bien du mal sa, voiture en piste, part en tte-ue juste devant moi et c'est le choc! Je quelques secondes prcieuses qui e:npchent de boucler un 26 tour. tat final: 25 T 10 mn 00 s 07. :=anche : je sors encore en tte grce -- moteur et des pneus un peu plus durs avant me permettent d'attaquer sans :-etourner. Losi Jr. est dans ma roue et ;:>eIlSe qu'on est bien parti pour faire un uc . Mais dj, je dpasse le mme con nt indonsien (le pauvre, sa voiture ble bien difficile conduire), et lors du ment, je le percute nouveau et je zetrouve cheval sur le basting. Cette " je perds trop de temps et la voiture endommage (pare-choc AV). Losi Jr.a . evant et ralisera un 26 Tours qui lui :nettra de se classer pour la finale. . 27 juillet: aprs les rsultats du 2 _.:pe dfavoris par des manches cou'aprs-midi, je conserve un 5 temps 'en que donnant la place du c..., me nte un peu le moral. Les pilotes que - attendait ont dj russi un temps le et je commence rtrograder sans d'espoir de pouvoir amliorer. Toutesi l'on calcule une moyenne idale, on oit, qu'il faut rgulirement touren 23" et quelques diximes: alors ons. urs chauss d'Arrow jaunes et de assez durs l'avant, je pars pour les de chauffe avent le dpart. Hustmg et tournent fort par cette chaleur, et je de suivre le rythme, mais la voiture :=.stable cause des pneus trop mous et ets une faute de pilotage qui se tercontre Calpista et la fuse AV se , librant le cardan sur la piste. La est dj finie et de plus, j'ai gale ruin les espoirs de Calpista gui =-tiraattard (mille excuses). ==;ng gagnera la manche en ralisant le ps! la 4 manche, je ne prendrai pas le pour avoir perdu une bague d'arrt _""'eCtion aprs un nouveau choc contre

le bastmg. Le pauvre Eric, que je fais courir dans tous les sens, y laissera quelques kilos. J'en profitais pour essayer les Arrow Argent l'arrire mais je ne pouvais aligner que quelques tours en 23", ce qui est insuffisant pour pourvoir prtendre la finale. Dimanche 28 juillet: quitte ou double! Je repars dans le 5 manche avec des Arrow jaunes arrire d'un diamtre de 78 mm au lieu de 82 et des pneus de 70 l'AV au lieu de 75. Parade de fortune aux virtuels tonneaux ! Mme tout cela ne sera pas efficace ! Je suis encore oblig de conduire sur des ufs! Je m'acharne mais je ne peux que laisser filer Husting pour faire ma course, en prenant soin de contenir Calpista qui ne quittera pas mon rtroviseur pendant 10 mn. Je finis en sueur en croyant avoir ralis mon 26 tour d'aprs le top du speaker. Mais celui-ci l'ayant annonc retardement, les puces savantes de l'ordinateur me donnent un 25 T en 10 mn, ce qui amliore mon temps de quelques diximes. La 6 manche ne changera rien et je n'ai toujours pas de parade efficace contre ces ternels tonneaux . Je termine ces manches bien du de n'avoir ralis aucun bon rsultat, mais j'ai eu le plaisir de voir piloter Burch, Carboneli, et quelques autres Japonais qui tonnent de plus en plus. Je me retrouve donc en 15 position et en demi-finale tout est possible! Je profite du lundi qui est consacr aux finales allant jusqu'au huitime, pour oprer une minutieuse prparation de ma voiture l'htel. Aprs douze heures de travail, la voiture est rutilante. J'ai particulirement soign le train AV que j'ai assoupli afin de mettre des pneus AV japonais durs qui devraient rsoudre mes problmes. Mardi 30 juillet: c'est le grand jour! a commence mal pour nous avec Michel Bernard qui part en catastrophe, tromp par le droulement inverse des finales et qui ne pourra dfendre ses chances. Vers onze heures, on donne le dpart pour la demi-finale. Nous devons nous mettre en piste. J'ai mont un moteur neuf sur la voiture qu'il faudra rgler, et pour essayer toute la panoplie de pneus AR endurants (Ufra 210, Arrow argent, Arrow blue, 19234 et ventuellement Associated medium et Arrow jaune, rien que a !).

Le fidle Eric pose la voiture en piste et je boucle un demi-tour quand la voiture part subitement tout droit dans le basting : la radio! J'ai d changer de frquence pour . la demi-finale mais celle-ci.ne semble pas passer. Le testeur de frquence ne dcle pas d'anomalies et pourtant! C'est la panique, il faut changer rcepteur et quartz pour passer en 41 MHz et on ne m'accorde que 10 mn. Le moral est zro. L'opration est longue et je n'ai rien pu essayer. Trois, deux, un, zro! ils sont tous partis, sauf moi. Je craque. Tout ce boulot pour rien. Les copains s'acharnent sur la voiture pour me mettre en piste tant bien que mal. Le moteur ne tourne pas rond, la voiture se retourne ; changement de pneus, rglage moteur. A quoi bon ! La demi-finale dure 30 mn : 30 mn o je n'ai qu'une envie: en finir pour pouvoir exploser. Quelle dception pour tous ceux qui m'ont aid. Je passe sur la suite, qui n'a pas d'intrt, et aprs avoir repris mes esprits (et attendu une heure et demie la finale) je m'installe dans les tribunes pour l'vnement. Je reconnais que la finale tait de toute beaut avec la prsence d'un surprenant Koma qui prend, la tte avec une Kyosho, avant de tomber en panne (essence ou moteur ?). Et je me dis qu'il y a plus malheureux que moi. Je me dlecte du pilotage de Rody Roern, qui fait une course intelligente en imprimant un rythme ncessaire et suffisant et qui rcolte enfin les lauriers qu'il mrite depuis longernps. Bravo Rody!D_ Lecat

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CHAMPIONNAT DU MONDE PISTE AU JAPONseme25', Ishihara cale et Bervoets repasse en tte. Mme Cal pista revient sur Ishihara mais ce dernier le repassera dans les toutes dernires minutes. Classement demi-finale: 1. Bervoets (NL) 74 T, 2. Ton (NL) 72 T; 3. Ishihara (JPN) 71 T 30'05" ; 4. Calpista 71 T 30'08"; 5. Jianas (USA) 70 T; 6. Calce (1) 62 T; 7. Hasegawa (JPN) 59 T ; 8. Takashi (JPN) 51 T; 9. Garbani (CH) 45 T; 10. Carbone Il (USA) 42 T_ Pour savoir les qualifis, il faut attendre les rsultats de la seconde demi-finale.

R. Roem superstar, Koma roi de la KyoshoTous les photographes sont l, les Nikon enregistrent les poignes de mains des concurrents, signe que chacun veut que cette finale se passe dans le meilleur esprit possible. Les moteurs dmarrent, les voitures se rangent sur la ligne de dpart et chacun retient son souffle. Neuf jours de comptition et dans moins d'une heure, le dnouement de ces 5es championnats du monde. Les Amricains, surtout Burch, sont largement favoris, on ne donne pas beaucoup de chances aux pilotes de Kyosho, seul Ishihara et sa PB peut donner la rplique aux Associated et Roem n'a jamais russi vaincre le signe indien qui l'empche chaque fois de gagner une grande course. Voil le rsum de nos penses lorsque le klaxon libre nos dix voitures finalistes. Superbe dpart de la Serpent de Roem suivi de , Bervoets et de G. Kyes, alors que dans le milieu du peloton les carrosseries se frottent un peu et dj Burch se retrouve avec un aileron de travers et doit s'arrter aux stands pour une rfection de cet appendice arodynamique. Au troisime tour, Roem fait un tonneau car ses pneus accrochent un peu trop, mais c'est la Serpent de Bervoets qui prend le relais. Burch quitte les stands avec deux bons tours de retard, tandis que Husting se rapproche de Bervoets. Ishihara est 4e au bout de cinq minutes de course alors que Roem entame une remonte qui le reconduit aux premires places. Quant Burch, son mauvais dpart l'a compltement dconcentr et il cumule les petites fautes de pilotage. Roem reprend la tte vers les sept minutes suivi de Husting et de Koma. Ce dernier attaque Husting et le passe sans coup frir, au bout de dix minutes de course. 13 minutes, Kyes s'arrte pour un problme de bote de vitesses et il reprendra la piste. Husting faiblit et se retrouve la 6e place. Kama continue son forcing et revient dans les roues de la Serpent de Roem et on se demande comment le Japonais arrive matriser avec autant de virtuosit sa Kyosho. Il arrive mme prendre la tte au bout de dix-huit minutes de course. Roem calque son rythme sur la voiture japonaise et se place en position d'attente. 20 minutes, Burch change ses pneus et cale; c'est fini de ses chances d'tre champion du monde. Koma toujours en tte avec une bonne demi-longueur de piste d'avance sur Roem lui-mme, poursuivi par Ishihara vingt mtres. C'est un peu la surprise gnrale, car au bout de 30 minutes Koma est encore devant Roem, et on s'habitue l'ide de voir un Japonais gagner le titre suprme. Puis c'est le coup de thtre avec le moteur de la voiture de Kama qui cale vers 30'30 s. Les mcanos

1re

2e demi-finaleCette deuxime demi s'annonait importante surtout avec la participation de Lecat (Voir encadr). Ds le dpart, Husting part devant Buehler alors que Busnardo et Lecat n'ont pas pris le dpart. 5', l'ordre est Smelzer, Buehler, Husting, Kishi et Koma. Lecat est ge avec neuf tours de retard et c'est dj fini pour lui. Petit petit on va voir les Asso de Smelzer et de Husting s'effondrer alors que les Japonais avec leurs Kyosho commencent montrer le bout de leur nez. Le fait que les Asso s'croulent, on s'y attendait un peu, car ce sont des voitures qui au fil des minutes commencent donner des signes de fatigue et le comportement sur la piste s'en ressent. Mais voir deux Kyosho en tte d'une demi-finale, il faut avouer que personne n'avait imagin un tel scnario! Lecat s'arrte souvent aux stands, Busnardo abandonne, Kondo casse son moteur et Koma pointe sa Kyosho la troisime place. 18'30", Buehler s'arrte pour changer ses pneus avant et dans l'opration, le moteur cale. On essaye de le dmarrer mais pas moyen! Elmentaire, au bout d'une minute ses mcanos s'aperoivent que le dmarreur est branch l'envers. C'est une vraie histoire suisse qui cote Buehler sa place en finale. 21', Smelzer alors en tte, voit un de ses pneus se dcoller compltement de la jante et se retrouve du coup la 5e place. Comme quoi on peut perdre aussi une place en finale du championnat du monde cause de quelques gouttes de colle. Aprs l'histoire suisse, c'est une histoire amricaine. Husting faiblit de plus en plus et le Japonais Kishi passe la seconde position. Rsultats de la seconde demi-finale: 1. Koma (JPN) 75 T 30'01"; 2. Kishi (JPN) 73 T 30'18" ; 3. Husting (USA) 72 T 30'13" ; 4. Tagaki (JPN) 71 T 30'19" ; 5. Smelzer (USA) 70 T 30'00" ; 6. Buehler (CH) 57 T; 7. Lecat (F) 52 T; 8. Kondo (JPN) 25 T; 9. Busnaredo (VEN) 6 T; 10. Pezzini (1) 5 T. En comparaison des temps des deux demi-finales, les qualifis sont donc: Kama, Bervoets, Ton, Kishi, Husting et Ishihara. La superbe finale de Roem et de Kama:

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s'affairent, mais Roem reprend la tte suivi de Ishihara. Koma entame alors une remonte blouissante, repasse tour de rle Ishihara et G. Losi et se retrouve en seconde position, mais son retard est trop important pour aller rechercher R. Roem car il a deux tours de retard. 46', Burch tape trs fort et un pneu arrire se dtache de sa voiture. Dans les dernires minutes, Bervoets prend la troisime place qu'il gardera jusqu la fin. Roem conduit tranquillement car Koma ne peut plus rien faire pour rduire son retard. Le drapeau damier s'agite, R. Roem vient de remporter enfin un tire, le plus beau: celui de champion du monde. Ce titre sacre un fabuleux pilote jusque-l plutt malchanceux et consacre la voiture la plus performante l'heure actuelle: la Serpent. Mais n'oublions pas Kama et sa Kyosho qui sont passs bien prs de l'exploit. Sans les caprices d'un moteur ... Mais Roem a dj connu ce genre d'ennui et pas de doute ce titre rcompense le pilote le plus vite de ces deux dernires annes. Bravo Rody et merci aux dix pilotes de cette finale qui nous ont donn le spectacle qu'on attendait d'eux en finissant dix sur une piste au balisage si meurtrier. Il tallait le faire!

L'heure du bilanUn beau champion, une finale superbe nous dont rconcilis avec l'organisation un peu lgre des Japonais. Une fois encore, on constate que les Asseciated ont du mal tenir la distance, alors qu'elles sont redoutables pendant les qualifications. Burch manque encore d'exprience, alors que Roem sait maintenant conduire une course pour gagner la victoire. Ct voitures Serpent est encore Serpent, alors que la S.G. est plutt en rgression et du mal assimiler la technique 4 x 4. La PB doit encore s'aguerrir. Pour les moteurs, OPS s'impose largement avec huit moteurs en finale. Dans les coulisses de l'IFMAR, on parle dj d'un prochain championnat du monde au Brsil: encore une belle balade en perspective ... Ch.DAURIAC

Classement final1. R. Roem (NL), Serpent/OPS, 147 T, 60'02", 2. J. Kama (JPN), Kyosho/OS, 146 T 60'13", 3. P. Bervoets (NL), serpent/OPS, 145 T, 60"22', 4. G.Losi (USA), Associated/OPS, 144 T, 60"04', 5. C. Husting (USA), Associated/OPS, 138 T 60"07', 6. R. Burch (USA), Associated/OPS, 136 T 60"24',7. G. Kyes (USA), Associated/OPS, 135 T 60"03', 8.lshihara (JPN), PB Nova 4 x 4 OPS, 132 T 60"15', 9. Ton (NL), Serpent/OPS, 126 T 60"20',10. Kishi (JPN), Kyosho/OS 121 T 60"02' (18. Lecat (F), 34. Bernard (F).