Char Session N°8

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Char Session, la revue fédérale de la FFCV N°8 sept. 2010

description

Char à voile et sécurité routière

Transcript of Char Session N°8

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C h a r S e s s i o n , l a r e v u e f é d é r a l e d e l a F F C V

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Char a Voile etEducation Routiere

Une contribution à l ’éducation et à la responsabil ité des jeunes sur les routes

Piloter.

Etre jeune, et piloter un engin, qui se déplace, sans la force motrice des jambes comme en vélo, par la seule force du vent parfois à plus de 60 km h, à 10 ans ! La griserie de la vitesse, de la liberté, de la conduite. C’est ce qu’offre le char à voile à nos chères têtes blondes.Mais la liberté de rouler sur les plages est une image d’Epinal. Faire du char, être un pilote, c’est une responsabilité importante, de même nature que celle qui devrait animer chaque conducteur automobile.Nous devons faire attention à soi, aux autres, au terrain, prendre de l’information et piloter en même temps. Connaitre les règles de roulage, appliquer un code et devenir un pilote responsable, voilà ce que proposent nos écoles de char à voile.

L’idée originale de cet ouvrage est de proposer aux enseignants de l’Education Nationale et aux moniteurs des écoles de char à voile de se retrouver sur un projet interdisciplinaire basé sur l’apprentissage de la route et les conduites citoyennes des usagers de la route. Le char à voile, nous en sommes convaincus, est un vecteur fabuleux pour l’apprentissage de la conduite. Nous espérons que ces éléments sauront inspirer de nouvelles idées, de nouveaux projets, et que des développements prochains permettront de compléter le volet pédagogique présenté ici qui reste, à ce jour, un projet expérimental proposé par la commission formation de la FFCV.

Passionnément dans le ventBernard FAUCON

Directeur des éditions : Bernard Faucon, président de la FFCVResponsable des éditions : Richard Carlon, DTN de la FFCV

PAGES

Sommaire

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1. Editorial ....................................................................2

2. Principes généraux ...................................................3

3. Défi nition des objectifs : ASSR, BSR,livret du pilote de char à voile et interdisciplinarité ...4 à 7

4. Le chapitre 1 du RIRC :les règles de roulage du char à voile ............................8-9

5. Le livret du pilote :défi nition des apprentissages.................................10 à 13

6. Mise en situation pédagogique :quelques situations pour illustrer le programme ....14 à 22

7. Test : «char et sécurité routière» ...................24 à 27

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Principes généraux

PRINCIPES GÉNÉRAUX

Le char à voile est une activité de pleine nature de pilotage. Le char, engin à voile, est propulsé par l’énergie créée par l’écoulement du vent sur la voile. Il s’agit donc à la fois de piloter le char pour lui permettre d’avancer, mais également de choisir la trajectoire correspondante au projet du pilote. L’attention est donc portée à la fois sur les conditions permettant le déplacement (réglage de la voile, orientation du char par rapport au vent, etc..) mais également portée sur la trajectoire et la direction générale du char.

Le char à voile se pratique sur un environnement naturel. Le pilote doit donc tenir compte des variations de cet environnement et notamment de la force variable du vent et de la nature variable du sol. La trajectoire comme les réglages sont donc déterminer à la fois par le projet de roulage, le but à atteindre, mais également par les conditions changeantes qui s’offrent au pilote.

Le char à voile se pratique sur un environnement où d’autres chars à voile évoluent, parfois sur le même parcours, parfois avec d’autres projets. Le pilotage exige une maîtrise du char afi n

d’éviter les collisions, mais également le respect d’un ensemble de règles édictées afi n de permettre un partage sans risque entre les pilotes. Le RIRC (Règles Internationales de Roulage et des Courses).

Le char à voile évolue sur des espaces partagés par d’autres usagers, plagistes, sportifs ou simples promeneurs. Le pilotage exige une maîtrise afi n de créer les conditions de sécurité pour le pilote et les autres usagers de la plage ou de l’espace choisi. Des règles à appliquer défi nissent les comportements à adopter.

Enfi n, le char à voile se pratique généralement dans des espaces fragiles et protégés. Le pilote doit respecter les zones et la réglementation qui s’y applique, mais aussi adapter son pilotage en fonction des nuisances qu’il pourrait causer à la nature par un pilotage irresponsable. Il doit prendre en compte les spécifi cités locales pour choisir son itinéraire.

PILOTER UN CHAR À VOILE FAIT DONC APPEL À DE MULTIPLES FACTEURS, FACTEURS COMMUNS À L’APPRENTISSAGE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE, NOTAMMENT :

Respect des règles de conduite.

Respect des usagers de l’espace, piéton notamment.

Respect des autres chars à voile.

S’équiper pour se protéger.

Apprentissage de la conduite : fonctionnement de la direction et de « l’accélérateur », alignement visuo-moteur, anticipation des trajectoires, évaluation de sa vitesse.

Apprentissage des conditions d’évitement des collisions: distance de freinage, route de collision, anticipation des positions en sortie de manœuvre.

Dissociation visuo-motrice : prise d’information visuelle dissociée des actions sur les mains, les pieds.

BREVETDU PILOTE

BREVETDU PILOTE

Maîtriser l’engin :vitesse, direction,

arrêt, manœuvres...

Respecter lesautres chars

Respecterl’environnement

Respecter lesrègles de pilotage

Prendre en compteles usagers de la plage

Prendre en compteles conditions naturelles,

les caractéristiques dela zone de roulage

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Défi fi fIfi nition des objectifs : BSR, livret du

pilote et interdisciplinarité

Le tableau présenté ici s’inspire largement du document « éducation à la sécurité routière et préparation aux ASSR »

(février 2006) proposé par EducSol, site pédagogique du Ministère de l’Education National.

Il propose une première synthèse de ce que la pratique du char à voile apporte à l’éducation routière tout en favorisant une

exploitation interdisciplinaire des contenus évoqués.

❚ 1/ Piétons

❚ 2/ Autres usagers• pêcheurs• kite surf et planche à voile

• chevaux

❚ 1/ Espaces de roulage

• plages• zones d’accès• autres sites « inland »

❚ 2/ Leurs spécifi cités

• espace public, priorité « piéton »

• espaces partagés avec d’autres usagers

• espaces protégés

❚ 1/ Respect des zones de roulage

❚ 2/ Respect des parcours

❚ 3/ Respect des zones d’accès

❚ 4/ Respect des zones interdites (piéton, zone

protégée)

❚ 1/ Déplacement seul ou en groupe

❚ 2/ Position sur la plage et la zone de roulage

❚ 3/ Comportement à adopter aux différents points

du parcours

❚ 4/ Dépassements (dépasser, être dépassé)

❚ 5/ Arrêt et attitude en zone piétonne

❚ 6/ Signalisations

❚ 7/ Respect de la vitesse en zone dangereuse ou

protégée

❚ Dangers liés à la différence de vitesse entre

piétons (dont personnes âgées ou handicapées) et

char

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Le vélo (Doc 3 quelques points de réglementation

applicables aux deux roues)

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Le cyclomoteur et sa réglementation

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Les piétons en ville

• Les patins à roulettes (rollers)

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• La signalisation routière - principes généraux

• La signalisation routière - les panneaux

• Règles de passage aux intersections

❚ ARTS PLASTIQUES

• Symbolique des panneaux

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Le vélo (Doc 3 quelques points de réglementations

applicables aux deux roues)

• Le cyclomoteur et sa réglementation

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Le casque• ASSR, ASR, BSR• La signalisation routière - principes généraux

• La signalisation routière - les panneaux

• Règles de passage aux intersections

• Travaux pratiques sur les intersections

❚ ARTS PLASTIQUES

• Symbolique des panneaux

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Les piétons en ville

• Les patins à roulettes (rollers)

SAVOIRS ETSAVOIRS FAIRES :PROGRAMME BSR

EXEMPLES D’APPLICATION

EN CHAR À VOILETHÉMATIQUES TRANSVERSALES

POSSIBLES

Connaître les catégories

d’usagers considérés

comme usagers de la

plage

Connaître les différents

espaces de circulation et

leur spécifi cité

Connaître et appliquer

les règles de déplacement

spécifi ques aux chars

Connaître et appliquer

les règles de

circulation spécifi ques

aux chars

Savoir partager l’espace

selon son mode de

déplacement

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Travaux pratiques sur les intersections

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❚ Avoir conscience du danger que l’on peut

représenter pour les autres.

❚ 1/ Connaître les moyens pour identifi er les chars

prioritaires

❚ 2/ Décoder le «comportement » des autres chars

et usagers :• changement de direction

• signal des autres pilotes

• sens de déplacement des piétons

• surveiller les animaux (chiens)

❚ Apprécier les distances avant de doubler ou

dépasser, croiser, même sur les passages obligatoires

(parcours).

❚ Distance pour s’arrêter dans une zone défi nie.

❚ Estimation de sa vitesse (en km)

❚ Dépasser, croiser, s’approcher des piétons, accélérer

nécessite de redoubler d’attention.

❚ 1/ Risques liés à la vitesse du char

❚ 2/ Risques liés aux conditions météo

❚ 3/ Risques liés à l’environnement (topographie

de la plage)

❚ 4/ Risques liés aux autres usagers :

• piétons • deux roues ou chevaux

• piétons avec animaux

❚ 5/ Risques liés à soi-même (condition physique et

infl uence sur la conduite, fatigue, vigilance, temps

de réaction)

❚ Casque

❚ Chaussure

❚ Lunette

❚ Tenue adaptée (protection froid/humidité)

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Etre citoyen sur la route

❚ FRANÇAIS• Les informations visuelles dans la circulation

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Les transports scolaires

❚ MATHÉMATIQUES, SCIENCES PHYSIQUES

• Vitesse et distance d’arrêt

❚ SCIENCES PHYSIQUES

• Réaction, freinage, infl uence de différents facteurs

• Adhérence, freinage

• Évaluer une distance de sécurité

• Analyse d’un accident prévisible

• Dispositif de sécurité 3ème feu stop

❚ SCIENCES PHYSIQUES

• Réaction, freinage, infl uence de différents facteurs

• Évaluer une distance de sécurité

• Vitesse et gain de temps

❚ MATHÉMATIQUES

• Les accidents de la route, les victimes parmi les

jeunes

❚ FRANÇAIS• Accidents d’hier et d’aujourd’hui

❚ ALLEMAND• Autour d’un accident

❚ TECHNOLOGIE• Les équipements du char à voile

• Contrôle et entretien d’un char à voile

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Le casque

SAVOIRS ETSAVOIRS FAIRES :PROGRAMME BSR

EXEMPLES D’APPLICATION

EN CHAR À VOILETHÉMATIQUES TRANSVERSALES

POSSIBLES

Avoir conscience

de soi et des autres

Savoir anticiper

le comportement

des autres usagers

notamment des

autres chars

Savoir apprécier les

distances, les vitesses

Comprendre que certains

comportements autorisés

présentent des risques

Connaître les risques

Connaître les différents

moyens de protectioncCCo

aître les différ

moyens de prot

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❚ 1/ Voir :• protéger la vue : lunette

• regarder, prendre de l’information

• position de la voile et réglage du char (bôme au

dessus des yeux)

❚ 2/ Entendre :• les autres chars• le moniteur• les éléments (le vent)

❚ Partage de l’espace

❚ Tolérance, courtoisie

❚ Char et voisinage (tranquillité des lieux, tranquillité

des espèces naturelles)

❚ Différents itinéraires

❚ Équipements

❚ Conditions atmosphériques

❚ Visibilité (plage humide ou non)

❚ Déplacements en char : niveaux techniques du

livret du pilote FFCV

❚ Notions sur l’accidentologie spécifi que des piétons

❚ Prévalence et types d’accidents

❚ FRANÇAIS• Les informations visuelles dans la circulation

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Le vélo (Doc 3 : quelques points de réglementation

applicables aux deux roues)

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Le cyclomoteur et sa réglementation

• Le casque

❚ TECHNOLOGIE• Les équipements du cyclomoteur

• Contrôle et entretien d’un cyclomoteur

• Voir et être vu à deux roues

❚ ARTS PLASTIQUES

• Ordre et désordre• Rouge• Densité des images

• Le contre-jour

❚ EPS• De la prise d’information à la crise d’information

• Roule avec tes baskets

• La prise d’information

❚ FRANÇAIS• Circulation routière et comportement individuel

❚ MATHÉMATIQUES

• Durée, vitesse moyenne

❚ TECHNOLOGIE• Les équipements du cyclomoteur

• Contrôle et entretien d’un cyclomoteur

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Le casque• ASSR, ASR, BSR

SAVOIRS ETSAVOIRS FAIRES :PROGRAMME BSR

EXEMPLES D’APPLICATION

EN CHAR À VOILETHÉMATIQUES TRANSVERSALES

POSSIBLES

Etre conscient de

l’importance de tous les

indices visuels et /ou

sonores

Connaître les règles

d’usage et de sociabilité

qui peuvent exister, en

dehors du Code.

Savoir préparer un

trajet

Savoir piloter

Prendre conscience de

sa vulnérabilité lorsqu’on

circule à pied

Défi fi fIfi nitions des objectifs : BSR, livret du

pilote et interdisciplinarité

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❚ Protéger, Alerter, Secourir

❚ Connaître la réglementation relative au délit de

fuite et à la non assistance à personne en danger

❚ Assurance obligatoire

❚ Responsabilité civile, responsabilité pénale

❚ Coût d’un accident

❚ Avoir conscience de :

• son émotivité (stress, euphorie)

• son niveau de vigilance (fatigue, réfl exes)

• ses capacités sensorielles (vue, ouïe)

• l’infl uence des autres sur son comportement

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Témoin d’un accident que faire ?

❚ FRANÇAIS• Etude d’un accident

❚ ÉDUCATION CIVIQUE, FRANÇAIS

• Assurance et responsabilité

❚ ÉDUCATION CIVIQUE

• Le coût d’un accident

SAVOIRS ETSAVOIRS FAIRES :PROGRAMME BSR

EXEMPLES D’APPLICATION

EN CHAR À VOILETHÉMATIQUES TRANSVERSALES

POSSIBLES

Connaître le

comportement à adopter

en cas d’accident

Avoir des

notions sur les

assurances et les

responsabilités

Se connaître en tant

qu’usager

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ART. 1 - GENERALITES

1) APPLICATION : ce règlement s’applique, sur

tous terrains d’évolution de char à voile en toutes

circonstances.

ART. 2 - PRESCRIPTIONS GENERALES

2) ASSURANCE : chaque pilote doit être couvert par une

police d’assurance Responsabilité Civile envers les tiers,

en promenade comme en course. Sur simple demande

tout pilote doit pouvoir se justifi er de son assurance.

3) CASQUE : le port de casque est obligatoire lors de

la pratique du char à voile. *Le casque “intégral” est

obligatoire pour les classes 2, 3 et 8.

4) RESPONSABILITE : Il appartient a chaque pratiquant

sous sa seule responsabilité, de décider de son aptitude à

maîtriser son char à voile dans les conditions de pratique

et pour le bon maintien en condition de sécurité de son

char.

ART. 3 - CHARS

1) DEFINITION GENERALE : char à voile : tout véhicule

sur roues, propulsé uniquement par le vent et dirigé par

un pilote.

2) SIGNE DE RECONNAISSANCE : tout char doit porter

un numéro sur les deux faces de la voilure. Les chiffres

sont précédés d’une ou de plusieurs lettres désignant le

pays d’origine.

5) FREIN : tout char dont le pilote est assis ou allongé

doit être équipé d’un frein effi cace.

ART. 4 - RENCONTRE

PRESENTATION DE FACE : lorsque deux chars se

présentent face à face, ils doivent tous les deux s’écarter

vers la droite de manière à laisser un espace suffi sant

entre eux.

ART. 5 - CROISEMENT

CROISEMENT : lorsque deux chars mènent des routes

sécantes, celui venant de droite a la priorité. Le char

non prioritaire doit s’écarter ou ralentir. Contraindre un

prioritaire à modifi er sa route ou à ralentir pour éviter un

accrochage est une infraction.

Elles s’appliquent à tous les pilotes, qu’ils pratiquent en course ou en loisir.

Et rappelez-vous de notre règle d’or : les piétons sont prioritaires.

Les Règles de roulage ( ex t ra i t du R IRC éd i t ion FFCV / CHAPITRE 1 )

Annnexe 7a

07a

07b1

vire avantrefus depriorité

07b2

Annnexe 7b

les regles de roulage

du char a voile

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ART. 6 - DEPASSEMENT

1) ENGAGEMENT : le dépassement est engagé dès qu’il

y a moins de deux mètres entre les extrémités des chars

rattrapant et rattrapé.

2) DEGAGEMENT : le dépassement est terminé dès

qu’il y a plus de deux mètres entre les extrémités des

chars rattrapant et rattrapé.

3) RESPONSABILITE DE LA MANOEUVRE : le char

rattrapant prend la responsabilité de la manoeuvre.

4) LE RATTRAPE : le char rattrapé doit en ligne droite

maintenir son cap ou s’écarter et en virage effectuer

une manoeuvre normale. Cependant, le char rattrapé

est en droit d’effectuer un virage lorsqu’il rencontre un

obstacle.

5) RATTRAPANT : le char rattrapant doit s’écarter de

la route du rattrapé. Contraindre un rattrapé à modifi er

sa route ou à ralentir pour éviter un accrochage est une

infraction.

07b3

vire derrière

07b4

refus de prioritévirement trop tardif

Annnexe 7b

Annnexe 7c

Annnexe 7d1Dépassement en présence d’obstacle

Annnexe 7d2Dépassement en présence d’obstacle

07c

07d1

07d2

2 mtr.

rattrapé

rattrapérattrapéprioritaire

rattrapéprioritaire

obstacle

rattrapant

rattrapant

rattrapant doitvirer derrière

Le RIRC complet disponible sur la boutique fédérale et dans les clubs

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Le livret du pilote :

Défi fi fIfi nition des apprentissages

11NiveauDECOUVERTE

ESPACE MATÉRIALISÉ, AIDE DU MONITEUR

Le livret du pilote défi nit les grandes étapes pour accéder au Brevet du Pilote, niveau 4 de la progression fédérale. Chaque

niveau est défi ni par un niveau d’autonomie, caractérisé par la capacité à occuper les espaces en fonction du vent et la

capacité à s’affranchir de la supervision du moniteur.

Chaque niveau est la compétence exprimée par la mobilisation de différents savoirs et savoir-faire dans trois domaines : le

pilotage, la sécurité, la conduite éco responsable.

L’élève n’est pas autonome. Il ne peut que rouler sur un parcours organisé pour lui, sur des trajectoires faciles et mises en place par le moniteur.

Par contre, il construit les premiers éléments de pilotage : sensation de vitesse, arrêt, respect des consignes d’organisation et de sécurité.

Avancer, ralentir, m’arrêter, réguler ma vitesse

Tourner dans les deux directions par rapport au vent

Respecter les consignes de roulageet de sécurité du centre

Remettre le char sur trois roues quand il se soulève

M’équiper pour rouler en sécurité

Reconnaître le sens du vent

Conduire, c’est maîtriser la vitesse

Conduire, c’est être capable de choisirla manœuvre la plus appropriée

Conduire, c’est respecter le code

Conduire, c’est éviter les accidents

Conduire, c’est assurer sa propre sécurité en se protégeant

Conduire, c’est se repérer dans l’espace

JE SUIS CAPABLE DE ROULER SUR UN PARCOURS PRÉPARÉ ET SURVEILLÉ PAR UN MONITEUR ET RESPECTER LES RÈGLES DE

SÉCURITÉ ET DE ROULAGE

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ESPACE MATÉRIALISÉ, ESPACE ÉLARGI,

AIDE DU MONITEUR

22NiveauAPPRENTISSAGE

Le premier niveau d’autonomie se défi nit par rapport au vent et à la capacité d’atteindre tout point sur la plage, avec l’aide toute fois du moniteur qui place les

points à atteindre en fonction du niveau des pilotes.A ce niveau le pilote peut respecter des règles simples de roulage, anticiper sur les

distances d’arrêt et de croisement, et surtout, mieux maîtriser sa vitesse.

Gagner ou remonter au vent Conduire, c’est être capable d’aller partout dès que possible.

Connaître les heures de maréeset les infl uences sur le roulage

Conduire, c’est s’informer des conditions météo,condition de ma sécurité

Reconnaître les horaires de roulageen fonction des marées

Conduire, c’est s’informer des conditions météoqui conditionnent ma sécurité

Empanner en limitant le dérapage, déraperet sans m’arrêter

Conduire, c’est pouvoir mener des manœuvressans danger pour les autres et ne pas devoir sortir duvéhicule pour ne pas me mettre en danger moi-même.

Respecter les règles de croisementet de dépassement

Conduire, c’est respecter le RIRC

Virer de bord sans m’arrêterConduire, c’est pouvoir mener des manœuvres

sans danger pour les autres et ne pas devoir sortir duvéhicule pour ne pas me mettre en danger moi-même.

Identifi er les zones environnementales sensiblesdans l’environnement proche de la base et

de la zone de roulageConduire, c’est respecter l’environnement

Utiliser le palonnier et la voile (ou l’aile)pour accélérer ou pour gérer la surpuissance (garder les roues au sol, éviter le dérapage ou l’arrachage)

Conduire, c’est maîtriser son engin sans risquepour soi et les autres.

Préparer mon char : palonnier, écoute, vérifi cationdu gréement, préparation de l’aile

Conduire, c’est être capable de vérifi er l’état demon véhicule et de le mettre en état de marche si besoin

Reconnaître le sens et la force du vent Conduire, c’est connaître les conditions météo

JE SUIS CAPABLE DE ROULER SUR L’ENSEMBLE DE LA ZONE DE ROULAGE DÉFINIE, QUELQUE SOIT LA DIRECTION DU VENT, SOUS LE

CONTRÔLE DU MONITEUR

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33NiveauPERFECTIONNEMENT

Le pilote atteint un premier niveau signifi catif d’autonomie et peut rouler sans danger pour lui et les autres usagers sur un espace sécurisé par le moniteur mais sans

repères de parcours. Il accède donc à des compétences d’anticipation et de repères dans l’espace lui permettant d’éviter les situations à risques, de respecter l’ensemble

des règles de roulage et de croisement, de se décentrer du char et prendre des informations à l’extérieur de la situation directe.

rouler le plus vite possible Conduire, c’est maîtriser la vitesse, même à grande allure.

respecter les consignes de respect de l’environnement local : zone d’accès, respect des autres

Conduire, c’est respecter les réglementation qui limite parfois l’usage de la route ou des zones de stockage (parking)

utiliser des connaissances théoriques : vent apparent, résistance au roulage, lecture du terrain

Conduire, c’est aussi apprendre comment fonctionne l’engin

remonter au vent et descendre sous le vent en exploitant le meilleur compromis cap vitesse

Conduire, c’est maîtriser l’engin même dansles situations complexes

reconnaître les zones de roulage les plus favorables Conduire, c’est choisir son itinéraire

lancer mon char en courant Conduire, c’est pouvoir démarrer quelles que soient les conditions

reconnaître les conditions météo,en mesurer l’infl uence sur le matériel

et les conditions de roulageConduire, c’est adapter son véhicule aux conditions du trajet

gérer les croisements et respecter les règlesde roulage aux marques de parcours

Conduire, c’est respecter les règles, y comprisquand on cherche la performance

choisir et régler mon matériel en fonction des conditions de vent

Conduire, c’est adapter son véhicule aux conditions du trajet

reconnaître les zones sensibles et les principales espèces naturelles présentent sur la zone de roulage :

coquillages, oiseaux, plantes dunaires, etc.

Conduire, c’est identifi er les caractéristiques des zones et adapter sa conduite en fonction du respect de ces zones

JE SUIS CAPABLE DE ROULER DANS LE CADRE DE LA ZONE DE ROULAGE DU CLUB, QUELLE QUE SOIT LA FORCE DU VENT,

AVEC UN MAXIMUM DE VITESSE ET SANS DANGERPOUR MOI ET POUR LES AUTRES CHARS

Le livret du pilote :

Défi fi fIfi nition des apprentissages

ESPACE DÉLIMITÉ ET SÉCURISÉ

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44NiveauBREVET DU PILOTE

C’est le niveau réel d’autonomie, où le pilote devient responsablede l’ensemble des décisions et de ses actions.

Il peut ainsi maîtriser son engin, se situer en permanence sur l’espace de roulage tout en prenant de l’information sur l’évolution de la situation,

notamment avec les autres usagers de la plage.

Améliorer le rendement de mon pilotage :réglage du char, régulation fi ne

direction/réglage de voileConduire, c’est maîtriser son véhicule en toutes circonstances

Pouvoir expliquer les principales règles de respect de l’environnement pour participer aux efforts de

préservation des zones de roulage

Conduire, c’est intervenir en cas de conduite inadaptée d’un autre conducteur

Adapter les manœuvres à la force du vent et aux contraintes spécifi ques (autre char, direction

en sortie de manœuvre, etc.)

Conduire, c’est conduire de façon adaptéeaux conditions et au contexte

Respecter les règles de roulageConduire, c’est respecter les règles quelles que soient les

circonstances

Choisir mes trajectoires en fonctiondes caractéristiques du sol ou

de la plage et des variations de ventConduire, c’est le choix optimum de son trajet

« Détecter » et intervenir en cas de comportement dangereux des autres pratiquants

Conduire, c’est intervenir en cas de conduite inadaptée d’un autre conducteur

Adapter mon matériel et choisir les surfaces ou les roues en fonction des conditions de roulage

Conduire, c’est préparer son engin aux conditions attendues

Respecter et inciter à respecter les règlesde sécurité et de réglementation de la

pratique du char en France

Conduire, c’est indiquer les règles à ceux qui ne les connaissent pas pour garantir la sécurité de tous

JE SUIS CAPABLE DE ROULER EN TOUTE AUTONOMIEET D’ASSURER, POUR MOI ET POUR LES AUTRES USAGERS,

LA SÉCURITÉ DE LA ZONE DE ROULAGE QUE J’AI CHOISI

ESPACE LIBRE, PAS DE SURVEILLANCE

NÉCESSAIRE

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Mise en situation pédagogique : quelques

situations pour illustrer le programme

Se représenter l’espace de roulage comme un espace aménagé, comportant des règles d’usage différentes selon les endroits,

et respecter ces règles d’usage

11NiveauNiveau

SITUATION 1 :

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Contrôle de la vitesse.❚ S’arrêter dans la zone prévue pour cela.❚ Ne pas s’arrêter dans la zone au stationnement interdit.❚ Respecter les piétons en zone d’arrêt.❚ Contrôler sa vitesse pour ralentir dans la zone à vitesse réduite.

VARIABLES :

❚ Une zone d’arrêt placée sous le vent, après visualisation et explication, demandera une anticipation plus importante et sera exploitable à un niveau 2.❚ La zone à vitesse limitée peut varier en taille, inclure la totalité du trajet entre deux marques ou seulement une portion de parcours.

UN ESPACE AMÉNAGÉ

D i r ect ion du v e n t

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Contrôler sa trajectoire et prendre de l’informationsur les autres chars pour éviter les collisions.

22NiveauNiveau

SITUATION 2 :

COMPÉTENCES :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Contrôle de sa vitesse au cédez le passage.❚ Prise d’information sur la possibilité de passage.❚ Anticipation à l’approche de la présignalisation (cone au vent).

VARIABLE :

❚ Vous devez pouvoir équiper votre zone de pratique avec de véritables panneaux de signalisation.

UN ESPACE DANGEREUX

D i r ect ion du v e n t

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Page 16: Char Session N°8

16

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Maîtrise de sa trajectoire et du déplacement des piétons.Repérer les risques en regardant les autres

et en prêtant attention aux zones de passage des piétons.

33NiveauNiveau

SITUATION 3 :

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Contrôle de sa vitesse.❚ Prise d’information sur les autres, décentration du char.❚ S’arrêter, repartir sans changer sa trajectoire.

POUR LES PIÉTONS :

❚ Donner un signal clair aux pilotes (ne pas hésiter, avancer, reculer, puis avancer par exemple).❚ Vérifier l’arrêt du char avant de traverser.❚ Vérifier s’il n’y a pas de danger derrière le premier char.

DE LA GESTION DES AUTRES USAGERS

D i r ect ion du v e n t

Mise en situation pédagogique : quelques

situations pour illustrer le programme

reculer, puis avanc mple)

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Rouler dans un espace en tenant compte des particularitésdes zones et des contraintes qu’elles imposent sur le pilotage.

11NiveauNiveau

SITUATION 4 :

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ D’identifier les différences de zones du parcours.❚ De repérer la zone humide (bâche rivière, ridin, ou autre) et d’adapter sa vitesse ou sa trajectoire à cette zone.

VARIABLES :

❚ La zone peut aussi être une zone « artificielle » déterminée par des plots ou tout autre objet, si la topographie de la plage ne permet l’exploitation des caractéristiques naturelles de l’espace.

UN ESPACE COMPLEXE, MAIS UN SEUL USAGER

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Décentration du char pour prendre de l’information et adapter sa conduite en fonction des règles de priorité (priorité à droite, priorité au char proche de l’obstacle, priorité au char dépassé)

22NiveauNiveau

SITUATION 5 :

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ De piloter tout en prenant de l’information sur les autres chars et sur leur trajectoire.❚ De piloter en maîtrisant sa vitesse pour éviter les collisions.❚ De tenir compte des différences de vitesse entre la remontée au vent et la descente sous le vent pour anticiper sur les croisements.

VARIABLES :

❚ On peut limiter le nombre de croisements en faisant varier les trajectoires : par exemple, demander au groupes de passer sur trois marques au lieu de deux.

ESPACE COMPLEXE, USAGERS MULTIPLES

D i r ect ion du v e n t

Mise en situation pédagogique : quelques

situations pour illustrer le programme

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Un espace plus roulant nécessite de plus anticiper encore sur les distances d’arrêt, ne permet pas d’utiliser le frein et demande donc

plus d’attention pour réussir des manœuvres simples.

11NiveauNiveau

SITUATION 6 :ou

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Remise en cause des repères d’arrêt acquis.❚ Adaptation aux nouvelles contraintes.❚ Proposition d’adaptation de la situation par les élèves pour réduire les risques (distance entre la bouée et la zone d’arrêt, seconde bouée de dégagement avant de s’arrêter, etc…).

ESPACE ROULANT (PARKING PAR EXEMPLE)22

NiveauNiveau

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Respecter le code de la route sur un espaceaménagé en char à voile et en vélo, ensemble sur le même parcours

22NiveauNiveau

SITUATION 7 :

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Connaissance des principaux signaux du code de la route❚ Adaptation de sa conduite❚ Prise en compte des autres usagers (piéton, vélo) et prise d’information sur les autres

VARIABLES :

❚ Avec ou sans vélo❚ Une zone piétonne peut être organisée au centre et une zone d’échange à l’extérieur de la boucle (sous forme de « parking »)

CODE DE LA ROUTE

D i r ect ion du v e n t

Mise en situation pédagogique : quelques

situations pour illustrer le programme

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Page 21: Char Session N°8

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Connaître les deux codes et leurs points communs

SITUATION 8 :

COMPÉTENCE :

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Connaissance des codes❚ Identification des ressemblances/différences❚ Compréhension des principales règles du char : • Pourquoi priorité à droite ? • Pourquoi laisser la priorité au char rattrapé ? • Pourquoi se croiser sur la droite ? • Pourquoi ne pas gêner un char dans les passages des marques de parcours ?

RIRC ET CODE DE LA ROUTE

Page 22: Char Session N°8

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Maîtriser sa vitesse,accélérer - ralentir sans changer de trajectoire

11NiveauNiveau

SITUATION 9 :

COMPÉTENCE :

INTERDIT DE DÉPASSER

D i r ect ion du v e n t

Mise en situation pédagogique : quelques

situations pour illustrer le programme

IL S’AGIT DE CONSTRUIRE LES SAVOIRS ET SAVOIR-FAIRE SUIVANTS :

❚ Accélérer, ralentir, sans changer de trajectoire❚ Repérer la vitesse du char devant soi❚ Respecter la vitesse de celui qui est devant et maintenir une distance de sécurité entre les deux chars

VARIABLES :

❚ Les chars peuvent avoir des surfaces de voile différentes pour augmenter les différences de vitesse

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Page 23: Char Session N°8

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Aaaahh !! Le plaisir du char a voile ...

... en toute sécurité !!

Page 24: Char Session N°8

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Test : “char et sécurité routiere”

QUESTION 1 QUAND DEUX CHARS SE CROISENT, LE CHAR PRIORITAIRE EST :

A ❚ Celui qui vient de la droiteB ❚ Celui qui va le plus viteC ❚ Celui qui est le plus proche de la mer

QUESTION 2 QUAND UN CHAR RATTRAPE UN AUTRE CHAR, POUR LE DOUBLER IL DOIT :

A ❚ S’écarter vers la droiteB ❚ S’écarter avec prudenceC ❚ S’écarter en passant sous le vent de l’autre charD ❚ Attendre que le char ralentisse

QUESTION 3SI UN PIÉTON SE TROUVE SUR LA PLAGE :

A ❚ Je dois m’en écarterB ❚ Il doit sortir de la plage et me laisser passerC ❚ Je dois m’arrêter ou faire demi-tourD ❚ Je dois le prévenir en lui faisant signe

QUESTION 4POUR MA PROPRE SÉCURITÉ, JE DOIS :

A ❚ Mettre un casque et vérifier qu’il est bien fixéB ❚ Mettre des lunettes de protectionC ❚ Si je possède des verres correcteurs, je dois garder mes lunettes de vue et porter un masque de protection pour ne pas abimer mes lunettesD ❚ Porter des chaussures ferméesE ❚ Avoir un gilet de sauvetage

QUESTION 5LA PLAGE EST PLUS DANGEREUSE SI :

A ❚ Il y a du monde sur la plageB ❚ L’état de la plage est variableC ❚ Le vent est fortD ❚ Le vent vient de terreE ❚ Il pleut

LES RÉPONSES :QUESTION 1 : A ❚ QUESTION 2 : C ❚ QUESTION 3 : A et C ❚ QUESTION 4 : A, B, C et D ❚ QUESTION 5 : A, B (les trous, les bâches, les rivières, les sables mous puis durs, autant de changements qui peuvent poser des problèmes de conduite : attention donc sur des plages compliquées), C (plus le vent est fort, plus on va vite et plus les variations du vent sont violentes : attention !), D (le vent de terre est plus irrégulier et peut occasionner des pertes de contrôle du char) et E (la pluie n’est pas dangereuse, mais avec la pluie vient le manque de visibilité à cause de l’eau dans les yeux et du sable mouillé qui colle aux lunettes)

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QUESTION 6 LA DISTANCE D’ARRÊT C’EST :

A ❚ 10 mètres environB ❚ La distance que parcourt le char entre le moment ou je décide de m’arrêter (temps de décision), le temps de faire les gestes nécessaires à l’arrêt (temps de réaction) et le temps que met le char à s’arrêter complètementC ❚ La distance que je parcours quand je fais un arrêt d’urgence

QUESTION 7LE CHAR DOIT ÊTRE IMMATRICULÉ :

A ❚ A l’aide d’un numéro sur le châssisB ❚ A l’aide d’un numéro sur la voileC ❚ A l’aide d’un numéro dans le dos du pilote

QUESTION 8AVANT DE CHANGER DE DIRECTION, POUR NE PAS PRENDRE DE RISQUE JE PEUX :

A ❚ Annoncer mon intention de tourner en mettant le bras du coté du virageB ❚ Annoncer la manœuvre en criantC ❚ Vérifier si personne n’est derrière moi

QUESTION 9JE DOIS LAISSER DE LA PLACE À UN AUTRE CHAR SI :

A ❚ Il est proche d’un obstacle et qu’il doit s’écarter pour passerB ❚ Il tourneC ❚ Il ralentit

QUESTION 10POUR M’ARRÊTER, JE DOIS :

A ❚ Vérifier que je ne vais gêner personneB ❚ Choisir ma zone d’arrêt en dehors du parcours ou dans la zone réservée à l’arrêtC ❚ M’arrêter au centre du parcours pour bien voir tout le mondeD ❚ Demander à quelqu’un de m’aider pour arrêter complètement le char

QUESTION 11QUAND JE SUIS À L’ARRÊT, JE DOIS :

A ❚ Mettre mon char dos au ventB ❚ Enlever mon écouteC ❚ Mettre le char face au vent

LES RÉPONSES :QUESTION 6 : B ❚ QUESTION 7 : B ❚ QUESTION 8 : A, B et C ❚ QUESTION 9 : A et B ❚ QUESTION 10 : A et B. Ce n’est pas la réponse C carc’est bien sur très dangereux que de s’arrêter au milieu de tout le monde !, ni la réponse D car il faut surtout éviter que quelqu’un s’approche tant que

le char n’est pas complètement arrêté : il pourrait repartir ou aller trop vite et blesser la personne venue vous aider ❚ QUESTION 11 : C

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Test : “char et sécurité routiere”

QUESTION 12 LE CHAR SE PRATIQUE EN ESPACE NATUREL. POUR LE PROTÉGER JE DOIS DANS TOUS LES CAS :

A ❚ Ne pas aller dans les dunesB ❚ Ne pas laisser de déchet sur la plageC ❚ Effrayer les oiseaux pour ne pas les écraserD ❚ Descendre mon char en respectant les aménagements pour l’accès à la plageE ❚ Eviter de gaspiller l’eauF ❚ Ne pas passer dans l’eau pour éviter de laisser de la graisse dans l’eau

QUESTION 13JE RECONNAIS QU’IL Y A BEAUCOUP DE VENT :

A ❚ Grace à la présence de nuages dans le cielB ❚ Grace au bruit du vent dans les voilesC ❚ Quand la météo affiche plus de 12 nœudsD ❚ Quand le sable se soulève sur la plageE ❚ Quand les oiseaux volent au raz de l’eau

QUESTION 14UN CHAR PEUT ALLER À QUELLE VITESSE :

A ❚ Le record du monde est à plus de 200km/hB ❚ A la vitesse d’un véloC ❚ A la vitesse d’un homme qui courtD ❚ Un char peut aller trois fois plus vite que la vitesse du ventE ❚ En école, un char peut aller jusqu’à 60km/h

QUESTION 15POUR ÊTRE SUR QUE LA PLAGE EST SANS DANGER, JE PEUX :

A ❚ Faire un parcours de reconnaissance à faible allureB ❚ Demander des conseils au moniteur C ❚ Observer la plage pour identifier les zones à risquesD ❚ Demander à un promeneur de me renseigner sur l’état de la plage

LES RÉPONSES :QUESTION 12 : A, B, D et E. Ce n’est pas la réponse C car il ne sert à rein de vouloir effrayer les oiseaux : passer au large en ralentissant est le moyen le plus sur pour ne pas déranger les oiseaux, ni la réponse F car il n’y a aucun risque de pollution si le char entre dans l’eau. Par contre, vous serez

bon pour une baignade forcée, à éviter donc ! ❚ QUESTION 13 : B, C et D. Ce n’est pas la réponse A car il y a des jour sans vent avec des nuages,

mais les nuages peuvent accompagner le vent ! ❚ QUESTION 14 : A, D et E. Ce n’est pas la réponse B car un char va beaucoup plus vite qu’un vélo : le tour de France roule seulement à une moyenne de 40 à 50 km/h !, ni la réponse C car un char va beaucoup plus vite qu’un homme qui court : le

recors du monde du 100m fait courir un homme à environ 35km/h ! ❚ QUESTION 15 : A, B et C. Ce n’est pas la réponse D car les promeneurs ne regardent pas la plage comme vous et leurs conseils ne seront sans pas très utiles

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QUESTION 16UNE ZONE NATURELLE PROTÉGÉE PEUT M’OBLIGER À :

A ❚ Ralentir dans certaines zones pour ne pas effrayer les oiseauxB ❚ Ne pas aller dans certaines zones identifiées sur une carte de la plageC ❚ A mettre une voile blanche

QUESTION 17 SI JE VOIS UN MONITEUR AGITER UN DRAPEAU ROUGE :

A ❚ C’est que nous pouvons continuer à rouler sans dangerB ❚ Qu’il faut venir près du moniteur nous arrêterC ❚ Que nous devons nous arrêter sur place et attendre les consignes du moniteur

QUESTION 18AVANT DE ROULER, JE DOIS :

A ❚ Vérifier si la zone choisie n’est pas trop fréquentéesB ❚ Demander aux plagistes de mettre leurs serviettes ailleursC ❚ Vérifier si je ne suis pas trop près d’une zone d’accès à la plageD ❚ Vérifier si le moniteur a bien balisé notre zone de roulage

QUESTION 19EN CAS DE DANGER IMMÉDIAT, JE PEUX :

A ❚ M’arrêter à l’aide du freinB ❚ Faire un arrêt d’urgence (dérapage)C ❚ Fermer les yeux en espérant que rien n’arriveD ❚ Ralentir en choquant la voile

QUESTION 20EN CAS D’ACCIDENT OU DE CHUTE D’UN CAMARADE, JE DOIS :

A ❚ Continuer sans m’arrêter pour ne pas gênerB ❚ M’arrêter prudemment à coté du char et venir voir si tout va bienC ❚ Prévenir le moniteurD ❚ Prévenir les autres chars pour ne pas qu’ils s’approchent trop prèsE ❚ Rentrer au club pour téléphoner aux secours

LES RÉPONSES :QUESTION 16 : A et B ❚ QUESTION 17 : B et C ❚ QUESTION 18 : A, C et D. Ce n’est pas la réponse B car la plage est à tout le monde, et nous ne

pouvons pas interdire aux baigneurs de venir : à nous de faire attention ! ❚ QUESTION 19 : B. Ce n’est pas la réponse A car le frein, n’est pas assez effi cace : il ne sert qu’a immobiliser le char en fi n de freinage !, ni la réponse D car c’est mieux que ne rien faire, mais cela peut s’avérer insuffi sant

! ❚ QUESTION 20 : B, C et D. Ce n’est pas la réponse E car sauf si vous êtes tout seul avec un autre pilote, c’est au moniteur ou à un autre adulte de prévenir les secours.

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Travaux réalisé par la commission formation de la FFCV

Coordination et production : Richard CARLON, DTN FFCV