Cataogue des Modèles pb Messing Modelbouw 2009 -2010

2

pb Messing Modelbouw, est un constructeur Belge de modèles ferroviaires en laiton. L’échelle principale est le HO. N et O ne sont pourtant pas oubliés. Les modèles de notre gamme représentent principalement des ma-chines de la SNCB, et quelques modèles des CFL et des NS. Ces modèles en petites séries permettent à ces petits marchés d’avoir des machines représentatives des chemins de fer belges , luxembourgeois et néerlandais. La matière utilisée étant le laiton photogravé et les pièces en laiton (obtenues par la technique de la cire per-due), mène à des modèles de haute précision et finition, avec un détaillage très soigné. La qualité de nos modèles est garantie par les techniques utilisées, comme le dessin par ordinateur (AUTOCAD 2002 ) et des machines de haute precision pour former les tôles. Des normes très sévères sont appliquées pour la photogravure et les pièces coulées. Ces normes sont appliquées jusqu’à la finition, ce qui demande des ef-forts extrèmes de nos collaborateurs. Le prix de nos modèles est évidemment en rapport avec les techniques et les exigences imposées, et est donc relativement élevé. Aussi, tant qu’il y aura des amateurs qui apprécient des modèles de cette qualité, nous estimons que cela en vaut la peine. pb Messing Modelbouw, offre également ses services à d’autres organisations ou preneurs d’initiative pour la réalisation partielle ou complète de leur modèle préféré en petites series.

2

L’auteur du présent catalogue a investi un maximum pour vous donner les informations les plus complètes pos-sible et exactes. Malgré ces précautions nous nous réservons à tous moment le droit de changer ou de modifier nos produits et ceci sans avertissement préalable.

3

Catalogue des modèles Chapitre 1

Automotrices - Autorails - Voitures Set d’améliorations - Trams

3

4

Rame électrique quadruple 1935 - AM 35 N° de commande : en kit échelle HO : 90010 en kit échelle N : 80010 Les premières rames électriques mises en services par la SNCB le furent sur la ligne Bruxelles - Antwerpen. Ces rames étaient constituées de quatre éléments dont les éléments extrèmes étaient moteurs et pourvus d’une cabine de conduite. Chaque élément possédait trois accès: deux d’extrémités et un central. Douze rames furent construites.

Navettes de deux voitures remorques pour rame 1935 N° de commande : en kit échelle HO : 90011 en kit échelle N : Les rames quadruples ne pouvant absorber le flot de voyageurs lors des heures de pointe, la SNCB passe com-mande en 1938 d’éléments remorqués de renfort. Ils présentent quelques différences avec les rames de 1935. Ils sont toujours couplés par paire.

4

5

Rame électrique “ postale “ AMP 67 N° de commande : en kit échelle HO : 90012 en kit échelle N : 80012 Huit rames postales furent réalisées à l’Atelier Central de Mechelen à partir des rames électriques voyageurs de 1935. La première quitta l’Atelier Central fin 1967. Les moteurs d’origine ne furent pas conservés, et furent remplacés par les moteurs équipant les rames 50 et 53.

Automtrice électrique double “ BUDD “ - AM 56 Budd. N° de commande : en kit échelle HO : 90013 en kit échelle N : 80013 A l’encontre des rames électriques classiques de la SNCB, les automotrices “ 1956 “ furent construites en acier inoxydable d’après le brevet américain BUDD. L’acier inoxydable fut utilisé aussi bien pour la carrosserie que pour le chassis. Vingt-deux rames furent construites. A l’instar des autres automotrices doubles, les budd’s peuvent circuler en rames de quatre, six ou huit véhicu-les.

5

6

Automotrice électrique double type 1954 - AM 54. N° de commande : en kit échelle HO : 90014 en kit échelle N : 80014 Durant les années cinquante, la SNCB fit construire plusieurs séries importantes d’automotrices électriques, dont la série 1954. Cette série comporte 78 rames. Chaque rame se compose, suivant la formule désormais classique de deux voitures accouplées en permanence, formant ainsi la plus petite unité pouvant circuler sur les lignes électrifées. La rame est réversible puisque chaque voiture possède à son extrémité une cabine de conduite. Les manoeuvres en fin de parcours sont dès lors évitées. Les grand avantage de l’option “ automotrice “ réside dans la possibilité de constituer en quelques minutes des rames de quatre, six ou huit voitures, les rames étant aisément accouplées. L’ensemble est dirigé par un seul conducteur à partir de la cabine avant de l’élément de tête.

Automotrice postale électrique - AMP 88. N° de commande : en kit échelle HO : 90015 en kit échelle N : Pour des raisons budgétaires, la Régie des postes a renoncé à faire construire de nouvelles automotrices de type “ thyristor “. Il fut décidé de transformer des rames automotrices 1954. La première rame transformée fut présentée à la presse en 1988. Quinze rames 1954 ont été transformées.

6

7

Les autrails diesels pour trafic voyageurs types 601 - 602 - 651 - 652. N° de commande: en kit échelle HO - type 601, 602 une lampe frontale : 90016 - type 601, 602 deux lampes frontales : 90017 - type 651 : 90018 - type 652 : 90019 en kit échelle N : Les ateliers “ La Brugeoise - Nicaise et Delcuve “ ont construit 14 autorails diesels du type 601, un type 602, un type 651 et un type 652. Les types 601 et 602 présentent le même systême d’entraînement, à savoir un faux-essieu qui entraîne les roues motrices par une bielle. Construits en 1933 et déclassés en 1962

Rame “ Meuleuse de rails - Speno URR 28 E/S N° de commande : en kit échelle HO : 90020 La rame profileuse et rectifieuse URR 28 E/S est un développement de la firme Suisse Speno. Constitué de deux éléments à deux essieux, la rame comporte au total 28 unités de meulage, 16 unités rectifieuses-ponceuses et 12 unités profileuses-ponceuses. Chaque élément de tête comporte une cabine de conduite et une unité de contrôle, ce qui autorise la conduite et le meu-lage dans chaque sens. Le meulage s’effectue à une vitesse de 5 à 7 km/h., alors que les déplacements se font à 80 km/h. Ce qui en autorise l’incorporation dans le trafic normal. Le meulage des rails allie aux avantages techniques, une plus grande sécurité et un confort accru. Le meulage des rails fait partie du programme courant d’entretien ferroviaire tout comme le nivellement et les répara-tions. Comme la SNCB ne dispose pas en propre d’une unité de meulage, elle loue ce type d’outil à la “ Speno International s.a. “ à Génève. Cette firme s’est spécialisée dans le meulage des rails.

7

8

.Autorails diesel type 608. N° de commande : en kit échelle HO : 90021 en kit échelle N : Les autorails du type 608 dérivent du type 606. Leur profil trouve son origine en Grande-Bretagne au G.W.R. (Great - Western Railways ). Tout comme ses contemporaines, les voitures M1, ces autorails sont équipés de portes coulissantes en retrait. ( A noter que les voitures M1 ne présentaient qu’un seul ouvrant coulissant entre deux dormants fixes ). Les 608 furent livrées à Brugge en 1939. Dans l’immédiat après-guerre, on les vit à l’oeuvre à Bruxelles - midi, Zelzate, Zottegem, Dendermonde, Ant-werpen-Zuid , Soignies, Mechelen, Landen, Geraardsbergen, Enghien, Ottignies et Braine - L’Alleud. De fin 1960 à mi 1961, ils opérèrent à partir de Walcourt vers Charlerloi, Treignes - Vireux, Chimay, Couvin et Hermeton. L’année 1965 voit la fin de leur carrière. En 1990, j’ai eu l’occasion de remarquer la présence d’un 608 à Antwerpen - Dam. La restauration en est main-tenant terminée.

Rames à deux éléments Benelux dite “ tête de chien “. N° de commande : en kit échelle HO : 90022 En vue d’améliorer la desserte de la ligne Bruxelles-Amsterdam, la SNCB et les NS commandèrent au cours de la moitié des années cinquante respectivement quatre et huit rames doubles auprès de Werkspoor. Ces rames sont bi-courants afin de circuler sur le réseau 3.000 volts de la SNCB et celui à 1.500 volts des NS. Les firmes belges ACEC et SEM fournirent la motorisation. Ces rames appelées Benelux ressemblent assez au matériel 54 des NS mais ne leur sont pas identiques. Au début les rames étaient équipées de deux lampes frontales, en 1971 elles reçurent un troisième feu. A cause de leur aspect très typique, elles furent appelées “ tête de chien “.

8

9

Locomotive diesel type 230 - renuméroté 231.1 N° de commande: en kit échelle HO : 90023 en kit échelle O : Cette machine est à l’origine de fabrication Anglaise. Elle fut utilisée durant les années trente par diverses compagnies anglaises. Dans les années quarante ces machines furent confisquées et utilisées par le War Departement ( WD ). En passant par la France deux machines arrivent en Belgique et deux furent louées aux NS. Aux NS elles ont reçu les numéros 521 et 522. Elles ont été utlisées à Maastricht, Utrecht et Amersfoort. Après une courte période, les NS décidèrent de ne pas garder les machines. C’est ainsi qu’elles ont terminé leur car-rière au depôt de Antwerpen-Zuid. Les machines WD ont reçu les numéros 70213 et 70218, les machines hollandaises 70214 et 70217. En 1952 étaient affectées au dépôt de Bruxelles-Midi. En 1954 la SNCB racheta les quatre machines et changera les numéros en 230.001 à 230.004. En 1955 la 230.003 a été transférée à Ronet. En 1956 une machine fut utilisée à Leuven et une autre à Landen, la 230.001 resta à Bruxelles-Midi pour être désaffectée en 1958. A partir de 1960 la locomotive 230.002 a travaillé pendant un court temps à Berchem et au dépôt Central de Mechelen. En septembre 1960 les locomotives ont été renumérotées en type 231 de 231.101 à 231.103. Une machine resta à Leuven et deux à Landen. Elles ont été désaffectées en janvier 1966. Des locomotives de ce type ont été utilisées dans les pays suivants: France, Egypte, Belgique, Pays-Bas, Alle-magne et Italie.

Locotractor Moyse. N° de commande : en kit échelle HO : 90024 C’est un petit locotracteur d’origine française. Ce kit est produit par la firme française Haxo Modèle qui en a introduit la version française sur le marché de ce pays. Il se compose de pièces en laiton photogravé complétées de pièces coulées en laiton.La motorisation est d’origine Tenshodo et se monte sans problème.. De légères modifications en ont fait un modèle belge. La plus grande différence en sont la décoration et les inscrip-tions pb Messing Modelbouw a produit des décalques à l’eau join-tes au kit.

9

10

Set de transformation M4 - A6Dx cabine pilote. N° de commande : en kit échelle HO : 92076 Ceci est un set de transformation de pb Messing Modelbouw pour les voitures de type M4 livrées par Li-ma. Cette firme a reproduit ces véhicules d’une manière parfaite. Détails et dimensions atteignent un haut ni-veau de précision et conviennent ainsi parfaitement pour une transformation en voiture pilote. Le A signifie 1ère classe, le 6 le nombre de compartiments et le D indique la présence d’un compartiment bagages. Il existe un set pour détailler cette voiture,

Set de transformation M4 - A7D en M4 - A6D Bagages 1ère classe. N° de commande : en kit échelle HO : 92077 A6D en kit échelle HO : 92078 A7D Ce véhicule de 1ère classe possède un compartiment bagage. Ces voitures (A6D) ont été transformées de 1983 à 1985 par l’Atelier Central de Mechelen en voitures-pilote. Il s’agissait d’installer un poste de conduite pour le service en réversibilité Les voitures de type A7D n’ont pas été transformées

10

A6Dx

A6D

A7D

11

Set de transformation M4 - B7Dk bagage 2 ème classe. N° de commande : en kit échelle HO : 92079 Ce set permet d’ajouter un compartiment bagages à un véhicule de 2ème classe Le B signifie 2ème classe, le 7 représente le nombre de compartiments et Dk dignifie compartiment bagage avec cuisine. Il existe aussi un set de superdétaillage pour cette voiture.

Set de transformation 1 ère classe rame électrique série 800 “ quadruple “ N° de commande : en kit échelle HO : 92071 Il y a quelques années, la firme Lima introduisit sur le marché une splendide rame type 800. Malheureusement cette rame comporte deux éléments identiques, à savoir les deux voitures pilotes de deuxième classe. Pour corriger cette erreur, nous avons conçu un kit de transformation permettant l’apposition de flancs re-produisant la 1 ère classe. Un kit de superdétaillage pour cette rame est à l’étude.

Set de transformation pour une HLE série 22. N° de commande : en kit échelle HO : 92072

11

.Ce set offre la possibilté de réaliser une HLE série 22 à partir de la loco Lima HLE série 23.

12

Set de transformation pour une “ Plan V “ NS serie N° de commande : en kit échelle HO : 92080 Kit de transformation pour le modèle Fleischmann plan V, époque V, numéros 901 – 965. Les automotrices 801 – 865 ont été modernisées à partir de 1998 et, suite à l’abandon du transport de la poste, les compartiments postaux ont été rendus disponibles pour les voyageurs. Ce kit de transformation contient un set de flancs en laiton pour actualiser le modèle Fleischmann et l’adapter à la situation dans laquelle tout le parc se trouvera prochaînement.

Set de transformation pour une “ Plan V “ NS serie N° de commande : en kit échelle HO : 92081 Kit de transformation du modèle Fleischmann plan V, époque V, numéros 436 – 483. Les automotrices 436 – 483 ont d’abord été construites sans compartiments bagages et sont assez différentes des automotrices 401 – 435 auparavant vertes. Les automotrices restantes sont, maintenant reconstruites comme à l’origine. Au cours des années, on n’a modifié que les fenêtres, les portes de cabines et quelques détails. Ce kit convient pour modifier le modèle Fleischmann Plan V et reproduire un exemplaire de cette série, les différences se situent aussi dans les flancs. D’une part, on a incorporé une petite fenêtre à côté du compartiment central et les indications d’itinéraires sont placées conformes à la modernisation: donc différentes des automotrices 901-965

12

13

14

Locomotive diesel hydraulique de manoeuvre type 230.0 N° de commende: en kit échelle HO: 90025 Les troupes de la Wehrmacht allemande, en retraite, abandonnent cette machine à la fin de la 2ème guerre mon-diale. C’était un type 36. A la libération, cette machine a été affectée au dépôt de Bruxelles. La locomotive a reçu le numéro 230.01 en 1952. Ce numéro a été en 1954 modifié en 230.001. Fin 1961, la locomotive a rejoint le dépôt de Schaerbeek. La locomotive a été vendue en 1967 à une firme luxembourgeoise Ce kit en métal blanc est équipé d’un chassis monté prêt à être installé et est complété de détails en laiton coulé La motorisation est faite à l’aide d’un moteur Faulhaber et la locomotive a des roues au profil RP25. Il s’agit en fait du kit de la V36 DRG produite par la la firme Weinert complété de décalques à l’eau belges créées par pb Messing Modelbouw. Il est possible de coller le modèle néanmoins une soudure à basse température 70° ( art. Nr. 90784 ) est recom-mandée.

Kit de transformation pour locomotive élec-trique série 18 N° de commande: en kit échelle HO: Afin d’améliorer le modèle mis sur le marché il y a quelque temps déjà par Lima, pb Messing Modelbouw a mis sur le marché un set de détail-lage du toit et du chassis. Le set se compose de plaques photodécoupées et de pièces en laiton cou-lé (technique de la cire perdue) en complément, des pantographes Som-merfeldt ou Carmina peuvent être installés. Une motorisation adaptée avec moteur Faulhaber et volant d’inertie est disponibles en quantité limitée et ceci afin d’en améliorer les caractéristiques de roulement.

14

Machine belge à poser la voie Matisa P811 Numéro de commande: construit Matisa P811 Modèle en laiton de la machine Matisa P811. Cette machine est conforme au modèle belge avec une nouvelle cabine de conduite , des inscriptions conformes et de nombreux accessoires. Longueur totale de la machine 81 cm ( HO). Cette machine est construite sur commande. Elle est motorisée mais nécessite, à cause de sa grande longueur, de très grands rayons de courbure.

Engin ES d’entretien de la caténaire Numéro de commande: construit Matisa VM 500 échelle HO construit Matisa VM 500 échelle N Modèle en laiton de l’engin Matisa VM 500 avec motorisation Faulhaber. Cette machine est gérée par les différents services ES. Est construite uniquement sur commande

Locomotive diesel de la firme privée belge (anversoise ) DLC Numéro de commande: kit échelle O : 70025 Kit laiton complet avec roues et motorisation (2 moteurs ).

15

15

Kit entièrement en laiton. Carosserie et chassis en laiton photodécoupé.Fenêtres en maillechort photodécoupé. Tampons, ventilateurs, soufflets, bogies et intérieur sont en laiton coulé. Un intérieur est disponible séparément (procédé à la cire perdue).

Voitures M2—échelle N N° de commande : M2— A10 : 160.001 M2 — B11 : 16000 M2 — A5B5 : 160.003 M2 — B8D : 160.004 M2 — B8Dx diesel : 160.005 M2 — B8Dx elect. : 160.006

16

16

16 16

PCC—Miva série 2000 - 2100 - De Lijn N° de commande: en kit échelle HO : MIVA : 90040 En service à Antwerpen depuis 1960. Le parc PCC de Antwerpen se compose de 166 unités. Les motrices PCC ont été adaptées en 1965 à la desserte par un seul agent. Des essais d’attelages du type Scharfenberg eurent lieu en 1972 et à partir de 1973 des motrices accouplées parcourent la ligne 8. Toutes les motrices 2061 à 2125 furent équipées d’attelages Scharfenberg.

PCC - MIVG N° de commande: en kit échelle HO : type ancien : 90042 : type nouveau: 90043 Dés 1967 des trams PCC furent mis à l’essai. En 1969, la MIVG passa commande d’une trentaine de trams PCC à double cabine de commande. Les trams gantois ressemblent très fort à leurs homologues anversois. Les premières motrices furent mises en service en 1971. En 1973 les voitures furent transformées et reçurent une signalisation (feu stop, marche arrière et clignotants) indépendante. Après 1974 le toit a reçu une teinte gris foncé. Depuis 1983 deux panneaux publicitaires apparaissent sur les longs-pans. A partir de 1991, les trams bleu-crème reçurent le logo “ De Lijn “. Depuis, ils sont systématiquement repeints aux couleurs “ De Lijn “.