Case IH CVX 1190 - La France Agricole · CASE IH CVX 1190 Photos : RALF HEIL Conduiteàlapédale...
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CASE IH CVX 1190 Photos : RALF HEIL Conduite à la pédale BOÎTE Possibilités. Vitesse maxi de 50 km/h, gestion du couple moteur–transmission intégrée, la conduite à la pédale est obligatoire car le joystick est fixe. Commandes. La pédale agit sur la vitesse d’avancement. Le joystick contrôle l’inverseur et les trois vitesses mémori- sées. L’écran situé dans le montant de la cabine affiche les vitesses programmées. Prise en main. Elle est très ra- pide : Il suffit de sélectionner le sens de marche et d’ap- puyer sur la pédale d’avance- ment. Même un chauffeur no- vice bénéficie immédiatement de l’immobilisation active et de la gestion automatique de la boîte et du moteur. Pas be- soin d’être un pro de l’infor- matique pour exploiter toutes les possibilités de cette boîte. En revanche il faut un peu de temps pour comprendre la « logique » du dispositif de mémorisation des vitesses. L E P L U S Conduite simple, unique- ment à la pédale Possibilité de présélection- ner trois plages de vitesses, y compris en roulant Le choix d’une plage de vi- tesse engage immédiatement le régulateur de vitesse. La course de la pédale est alors programmée pour atteindre la vitesse maximale dans cette plage Programmation d’allures différentes en marche avant et arrière pour les manœuvres en bout de champ. Mode Eco efficace sur la ré- duction du régime moteur en traction Souplesse de l’inversion Un signal sonore confirme la validation du changement de sens de marche L E S M O I N S Il est possible de changer les plages préprogrammées sans désactiver le régulateur de vitesse mais il faut pour cela lâcher la pédale et utiliser le levier d’inversion ainsi que les boutons du joystick. Une manœuvre difficile à mémori- ser mais indispensable. Dans le cas contraire, le chauffeur active le régulateur à son insu ce qui est particulièrement dangereux s’il vient de pro- grammer une vitesse élevée. Levier d’inversion trop petit Le bouton de régulation de la charge du moteur est placé dans le même groupe de com- mandes que les réglages du relevage. Il devrait être mieux identifié et surtout placé sur le joystick. Pour mettre la boîte au neutre, il faut débrayer puis appuyer sur l’inverseur pen- dant plusieurs secondes. C’est long et trop compliqué pour un dispositif de sécurité. Le mode Eco a un effet li- mité à grande vitesse. Le ré- gime ne descend pas en-des- sous de 1900 tr/min. La pédale d’avancement, qui est la commande la plus importante du Case-IH, est trop éloignée du chauffeur. La position de conduite devient vite inconfortable. Sur l’écran de contrôle, la disposition des trois vitesses mémorisée n’est pas logique : la première devrait s’afficher en haut. Le pictogramme du bouton de commande du régulateur de vitesse peut facilement être confondu avec celui d’une commande d’arrêt d’urgence. Transmission S Le joystick principal et le petit levier en croix qui commande les distributeurs sont placés sur l’accoudoir. Le bouton rouge d’arrêt d’urgence des fonctions hydrauliques est placé plus en arrière. La molette de contrôle de la harge du moteur est située sur la console de droite, parmi les commandes du relevage. Un emplacement à revoir. Le joystick est fixe. Il regroupe les commandes de régulation de la vitesse, l’inverseur, un distributeur hydraulique, le relevage arrière et le bouton de rappel des séquences en bout de champ. Les inscriptions s’effacent facilement. Une fois le puzzle de radia- teurs construit, l’accès pour le nettoyage est parfait.
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CASE IH CVX 1190
Photos : RALF HEIL
Conduite à la pédale� � � � � BOÎTEPossibilités. Vitesse maxi de50 km/h, gestion du couplemoteur–transmission intégrée,la conduite à la pédale estobligatoire car le joystick estfixe.Commandes. La pédale agitsur la vitesse d’avancement.Le joystick contrôle l’inverseuret les trois vitesses mémori-sées. L’écran situé dans lemontant de la cabine afficheles vitesses programmées.Prise en main. Elle est très ra-pide : Il suffit de sélectionnerle sens de marche et d’ap-puyer sur la pédale d’avance-ment. Même un chauffeur no-vice bénéficie immédiatementde l’immobilisation active etde la gestion automatique dela boîte et du moteur. Pas be-soin d’être un pro de l’infor-matique pour exploiter toutesles possibilités de cette boîte.En revanche il faut un peu detemps pour comprendre la« logique » du dispositif demémorisation des vitesses.
LE PLUS � Conduite simple, unique-ment à la pédale� Possibilité de présélection-
ner trois plages de vitesses, ycompris en roulant� Le choix d’une plage de vi-tesse engage immédiatementle régulateur de vitesse. Lacourse de la pédale est alorsprogrammée pour atteindre lavitesse maximale dans cetteplage� Programmation d’alluresdifférentes en marche avant etarrière pour les manœuvres enbout de champ.� Mode Eco efficace sur la ré-duction du régime moteur entraction� Souplesse de l’inversion� Un signal sonore confirmela validation du changementde sens de marche
LES MOINS � Il est possible de changerles plages préprogramméessans désactiver le régulateurde vitesse mais il faut pourcela lâcher la pédale et utiliserle levier d’inversion ainsi queles boutons du joystick. Unemanœuvre difficile à mémori-ser mais indispensable. Dansle cas contraire, le chauffeuractive le régulateur à son insuce qui est particulièrementdangereux s’il vient de pro-
grammer une vitesse élevée.� Levier d’inversion trop petit� Le bouton de régulation dela charge du moteur est placédans le même groupe de com-mandes que les réglages durelevage. Il devrait être mieuxidentifié et surtout placé sur lejoystick.� Pour mettre la boîte auneutre, il faut débrayer puisappuyer sur l’inverseur pen-dant plusieurs secondes. C’estlong et trop compliqué pourun dispositif de sécurité.� Le mode Eco a un effet li-mité à grande vitesse. Le ré-gime ne descend pas en-des-sous de 1900 tr/min.� La pédale d’avancement,qui est la commande la plusimportante du Case-IH, esttrop éloignée du chauffeur. Laposition de conduite devientvite inconfortable.� Sur l’écran de contrôle, ladisposition des trois vitessesmémorisée n’est pas logique :la première devrait s’afficheren haut.� Le pictogramme du boutonde commande du régulateurde vitesse peut facilement êtreconfondu avec celui d’unecommande d’arrêt d’urgence.
Transmission
S
Le joystick principal et le petit levier en croix qui commande les distributeurs sont placés sur l’accoudoir. Le bouton rouge d’arrêt d’urgence des fonctions hydrauliques est placé plus en arrière. La molette de contrôle de la harge du moteur est située sur la console de droite, parmi les commandes du relevage. Un emplacement à revoir. Le joystick est fixe. Il regroupe les commandes de régulation de la vitesse, l’inverseur, un distributeur hydraulique, le relevage arrière et le bouton de rappel des séquences en bout de champ. Les inscriptions s’effacent facilement.
Une fois lepuzzle de radia-teurs construit,l’accès pour lenettoyage estparfait.
