Capitale Helicoptere - programme de formation de pilote

CAPITAL HELICOPTERE INC

10 décembre 2009

Programmes de formation

Références pour le cours de pilote d’hélicoptère

CHS 250 01/10

CAPITALE Hélicoptère Inc. (418) 871-4466

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BLANC INTENTIONNELLEMENT

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Programmes de formation

Références pour le cours de pilote d’hélicoptère

Sommaire 1. MOT DE BIENVENUE ..................................................................................................................... 4

2. PROGRAMME D’ENTRAINEMENT EN VOL (RAC 425.13) ............................................................ 6

2.1. LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL D’HELICOPTERE: (RAC 421.31) ............................ 6

2.2. LICENCE DE PILOTE PRIVEE D’HELICOPTERE: (RAC 421.27) ........................................... 7

2.3. CONVERSION DE LICENCE : PRIVEE AVION A PRIVEE HELICOPTERE (421.27(6)) ............. 8

2.4. CONVERSION DE LICENCE : PROFESSIONNELLE AVION A PROFESSIONNELLE HELICOPTERE

(421.31(7)) .......................................................................................................................................... 9

2.5. QUALIFICATION DE TYPE D’AERONEF (RAC 421.40) ...................................................... 10

2.6. QUALIFICATION DE VOL DE NUIT (RAC 421.42) ............................................................. 10

2.7. NORMES DE TEST EN VOL, GUIDES DES SUJETS ET LISTE DES OUVRAGES A CONSULTER :

11

2.8. RECAPITULATIF DES CONDITIONS METEOROLOGIQUES MINIMALES LORS DE LA FORMATION

11

2.9. DESCRIPTION DE LA ZONE RESERVEE AUX EXERCICES PRATIQUES (VOIR ANNEXE_1)12

2.10. PROCEDURES EN CAS DE DECOUVERTE D'UNE ANOMALIE (SNAG) ............................. 12

2.11. IMMOBILISATION D'UN AERONEF QUI N’EST PAS UTILISE .......................................... 12

2.12. PROCEDURES A SUIVRE EN CAS D’ATTERRISSAGE IMPREVU OU FORCE ..................... 13

2.13. AUTRES REGLES ELEMENTAIRES ................................................................................... 13

3. REGLEMENTS DE L’UNITE DE FORMATION ............................................................................... 14

3.1. LOCAUX ............................................................................................................................... 14

3.2. INSTRUCTION THEORIQUE ................................................................................................ 14

3.3. INSTRUCTION EN VOL ........................................................................................................ 14

3.4. VOLS SOLOS ......................................................................................................................... 15

3.5. REMARQUES GENERALES .................................................................................................... 15

3.6. ACCEPTATION DU REGLEMENT. ........................................................................................ 16

4. PROCEDURES D’HELIPORT ......................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

5. PLAN DE L’AEROPORT – LOCALISATION CAPTITALE HELICOPTERE INC ........................ 18

6. DOCUMENTS DE REFERENCE : ................................................................................................... 19

6.1. OUVRAGES A CONSULTER ET A UTILISER POUR VOTRE FORMATION : .......................... 19

6.2. PREPARATION AU VOL SOLO : ........................................................................................... 20

6.3. OUVRAGES RECOMMANDES PAR TRANSPORT CANADA .................................................. 21

7. CONCLUSION ............................................................................................................................... 21

ANNEXE 1 – ZONE D’ENTRAINEMENT ............................................................................................ 22

ANNEXE 2 – NAVIGATION PRIVEE ................................................................................................... 23

ANNEXE 3 – NAVIGATION PROFESSIONNELLE ............................................................................... 24


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1. Mot de bienvenue

Bonjour,

Merci d’avoir choisi Capitale Hélicoptères Inc pour votre formation de

pilote d’hélicoptère.

Que ce soit pour un cours privé, ou professionnel, nous vous proposons

une formation complète, professionnelle et sécuritaire dans le cadre de la

Capitale Nationale.

Dans ce guide, vous trouverez de l’information concernant :

- Les licences de pilotes

- Les cours théoriques

- Les installations

- Les règlements de l’école

Nous vous souhaitons de bons vols parmi nous.

Martin Massicotte

Chef instructeur


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2. Programme d’entraînement en vol (RAC 425.13)

2.1. Licence de pilote professionnel d’hélicoptère: (RAC 421.31)

Pré-requis :

o 18 ans

o Certificat médical de Catégorie 1

o Aucune expérience préalable en aéronautique n'est obligatoire, un niveau d'études

correspondant à la fin du secondaire est recommandé mais non exigé.

Programme théorique (minimum 80 heures) dont :

o Règlement de l’aviation canadienne

o Aérodynamique et théorie de vol

o Météorologie

o Cellule, moteur et systèmes

o Instruments de vol

o Radio

o Navigation

o Opérations aériennes

o Délivrance des licences

o Facteur Humains, incluant la prise de décision.

Programme pratique (100 heures minimum) dont :

o 55 heures en double commandes incluant

5 heures de vol voyage

10 heures de vol aux instruments

o 35 heures en solo incluant

10 heures de navigation

un vol voyage d’au moins 2 heures avec 3 atterrissages autres que le point de

départ (voir ANNEXE 3)

o La licence sera restreinte « de jour seulement ».

N.B le nombre d’heures cité plus haut représente les minimums pour la délivrance de la licence de

Transports Canada. Il est possible que vous ne puissiez atteindre les standards requis dans ce délai.

Délivrance de la licence :

o Le candidat devra réussir un test écrit et un test en vol.


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2.2. Licence de pilote privée d’hélicoptère: (RAC 421.27)

Pré-requis :

o 17 ans

o Médical de Catégorie 3



Programme théorique (minimum 40 heures) dont :



o Météorologie


o Instruments de vol

o Radio

o Navigation

o Opérations aériennes

o Délivrance des licences







5 heures de navigation.

un vol voyage d’au moins 100 nautiques avec 2 atterrissages autres que le point de







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2.3. Conversion de licence : privée avion à privée hélicoptère (421.27(6))

Pré-requis :

o 17 ans


o Licence de pilote privé avion, ou supérieure



Programme théorique (minimum 20 heures)







3 heures de navigation.

un vol voyage d’au moins 100 nautiques avec 2 atterrissages autres que le point de







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2.4. Conversion de licence : professionnelle avion à professionnelle hélicoptère

(421.31(7))

Pré-requis :

o 18 ans


o Licence de pilote professionnel avion, ou supérieure



Programme théorique (minimum 20 heures)










un vol voyage d’au moins 2 heures avec 3 atterrissages autres que le point de départ

(voir ANNEXE 3)

o La licence sera restreinte « de jour seulement ».






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2.5. Qualification de type d’aéronef (RAC 421.40)

Pré-requis :

o Licence de pilote d’hélicoptère

Programme théorique

o Inspection pré-vol, systèmes et composants, turbine (si applicable)

o Procédures normales

o Procédures d’urgence

o Performances et limites

Programme pratique dont :

o Prise en main, repères et procédures normales

o Systèmes de l’aéronef (VEMD, …)

o Procédures d’urgence

o Performances et chargement

o Opérations aérienne (si applicable), tel qu’élingue, flotteurs, ...

2.6. Qualification de vol de nuit (RAC 421.42)

Pré-requis :

o Licence de pilote

Programme théorique

o Préparation et inspection de l’hélicoptère

o Procédures normales et procédures d’urgence de nuit

o Navigation de nuit

o Facteurs humains et prise de décision du pilote


o Au moins 10 heures comprenant au moins :

5 heures en double, dont 2 de vol-voyage

5 heures en solo comprenant au moins 10 décollages, 10 circuits et 10 atterrissages.

o Au moins 10 heures de temps aux instruments en double commandes


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2.7. Normes de test en vol, Guides des sujets et liste des ouvrages à consulter :

o Il sera fourni à l'étudiant un cartable regroupant différents documents de Transports

Canada, notamment les

TP11919F Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les

postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé

TP3077F Guide de test en vol

TP9982F Manuel de pilotage des hélicoptères

TP 12863 Facteurs humains en aviation - Manuel de base.

o Le matériel d'étude adéquat sera proposé au candidat au début de son cours théorique.

2.8. Récapitulatif des conditions météorologiques minimales lors de la formation

En tout temps, les minimums météorologiques pour le vol VFR tels que décrits dans la section AIM- RAC

figure 2.7 doivent être respectés. La règlementation interne de l'unité de formation au pilotage prévoit

d'augmenter ces minimas pour des raisons de sécurité, tel que décrit ci-après.

Visibilité Plafond Vent Réserve

carburant

Température

minimale

JOU

R SO

LO

Stationnaire 1 SM 800 ft 12 Kts

45 mm -20°C

Circuit

3 SM

1500 ft 15 Kts

Entrainement

2000 ft 20 Kts

Navigation 5 SM

DO

UB

LE

Entrainement

1 SM 1000 ft 40 Kts 20 mm -25°C

Navigation

NU

IT

SO

LO

Circuit

5 SM

2000 ft

15 Kts 1 H -20°C

Navigation 3000 ft

DOUBLE Entrainement 5 SM 1500 ft 30 Kts 30 mm -25°C


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2.9. Description de la zone réservée aux exercices pratiques (voir ANNEXE_1)

La zone d’entrainement se situe dans le secteur ouest de Québec. Elle est délimitée par :

Sainte Catherine de la Jacques Cartier

Saint Raymond

Ste Christine

Portneuf

Pont rouge

Le VOR de Québec

Neuville

2.10. Procédures en cas de découverte d'une anomalie (snag)

Dans le cas où un étudiant ou un membre du personnel découvre une anomalie ou un défaut possible, il

doit immédiatement le rapporter à un instructeur de vol, et au service de la maintenance, ainsi qu’effectuer

une entrée dans le carnet de bord de l’aéronef pour signaler l’anomalie.

L'étudiant doit s'abstenir de voler sur la machine concernée jusqu'à ce qu'une vérification et les corrections

nécessaires aient été effectuées par un personnel qualifié de la maintenance.

Lorsqu'un aéronef ne sera pas en état de naviguer, pour raisons techniques ou de logistique, il sera apposé

par le personnel de la maintenance un drapeau rouge, ou un cordon orange fluorescent autour les

commandes de vol. EN AUCUN CAS l'étudiant ne doit enlever lui-même ce signalement, à moins d'y avoir

été expressément invité par un membre du personnel.

2.11. Immobilisation d'un aéronef qui n’est pas utilisé

Les aéronefs de la compagnie qui ne sont pas utilisés devront être rentrés dans les hangars de la compagnie,

munis de l'équipement de remisage conforme aux recommandations du manufacturier, sauf décision

contraire de la direction. Si l’aéronef est laissé à l’extérieur, entre deux vols, il faudra :

Vérifier que toutes les portes et fenêtres sont fermées

Vérifier que l’interrupteur « MASTER » est coupé

Installer les « tie-down »

Si la température est négative, installer les équipements de protection contre le froid

appropriés : « body cover », « blade cover » et « tanis kit »

Et toutes autres précautions selon le manuel de vol de l’appareil.


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2.12. Procédures à suivre en cas d’atterrissage imprévu ou forcé

En cas d’atterrissage imprévu, ou forcé, selon la gravité de la situation, l'étudiant doit signaler sa détresse ou

sa panne conformément aux exigences du RAC. Les termes "MAYDAY" et "PANPAN" et la fréquence

d'urgence internationale (121.5mhz) pourront être utilisés, si jugés nécessaires, en incluant le plus grand

nombre d’informations possibles, dont entre autre :

L’identification de l’aéronef

La nature de l’état de détresse ou d’urgence

Ses intentions

Position, altitude, cap…

Tous autres éléments permettant de localiser l’appareil.

Une fois au sol, l’étudiant doit parer au plus urgent, en matière de sécurité pour ses passagers et lui-même.

a) Évacuer l’appareil

b) Si nécessaire, sans prendre de risques, utiliser l’extincteur pour éteindre le feu

c) Activer la balise de localisation d'urgence (ELT) et la garder en fonction.

d) Récupérer le matériel de survie et le kit de premiers soins de l’appareil

e) Faire un feu, en faisant bien attention aux déversements ou aux émanations de carburant

f) Prévenir au plus vite par les moyens disponibles les plus appropriés la compagnie (téléphone

cellulaire, radio de l’appareil, …)

g) Rendre le lieu de l’accident le plus visible possible, dégager la neige de l’hélicoptère si nécessaire.

h) Dans une région inhabitée, rester proche de l’aéronef.

i) Combattre la panique

CAPTITALE Hélicoptère Inc 1688 Route de l’aéroport, Québec, Qc, G2B 0K1

Tel : (418) 871-4466

Danny Ricard, cellulaire (418) 575-8376

2.13. Autres règles élémentaires

RAC 406.54 Il est interdit à l'unité de formation au pilotage, sauf pour effectuer un décollage ou un

atterrissage, de permettre à une personne d'utiliser un aéronef terrestre au-dessus d'un plan d'eau au-delà

d'un point d'où, advenant une panne moteur, l'aéronef terrestre pourrait atteindre le rivage.

Il est strictement interdit à un étudiant de pratiquer en solo des simulations d'urgence.


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3. Règlements de l’unité de formation

3.1. Locaux

Vous trouverez dans nos locaux :

Une salle de cours pour la formation théorique

Des bureaux d’instructions pour l’instruction préparatoire, les briefings et débriefing

Une cuisine et une salle à diner

Le hangar avec les appareils

Des salles de bains.

Nous vous demandons de garder ces locaux propres en tout temps.

Un accès internet « Sans Fils » est disponible gratuitement dans toutes les installations.

Un téléphone est disponible dans la salle de cours pour la planification de vos vols.

3.2. Instruction théorique

L’instruction théorique est donnée par l’instructeur au sol ou un instructeur de vol, dans la salle de

cours. Vous pouvez aussi prendre rendez vous pour des cours privés.

Vous devez être recommandé pour tout examen écrit pour une licence de pilote ab-initio, ou une

conversion avion. Votre instructeur au sol déterminera quand vous serez prêt et prendra rendez-vous

avec Transports Canada pour votre examen.

3.3. Instruction en vol

Tous les vols doivent êtres autorisés par l’instructeur et par l’étudiant AVANT le vol.

Avant chaque envolée, une inspection pré-vol est obligatoire, de l’appareil et de sa documentation,

comprenant impérativement la vérification du niveau d’huile et d’essence.

Tous les démarrages et les arrêts doivent être faits selon la liste de vérification (check-list) de l’appareil.

Vous ne devez en aucuns cas effectuer de modifications, ou de maintenance, sur l’appareil.

Vous devez rapporter toute irrégularité, ou bris, que vous découvrez sur un appareil, à un instructeur,

ou un mécanicien.

Un itinéraire de vol de compagnie doit être fait pour chaque vol.

L’instruction en vol est donnée sur rendez-vous. Il y a 4 créneaux d’instruction disponible par jour :

Été Hiver

8H00 10H00 8H00 10H00

10H00 12H00 10H00 12H00

13H00 15H00 12H30 14H30

15H00 17H00 14H30 16H30

Nous vous demandons d’être ponctuels afin de ne pas pénaliser l’étudiant du créneau suivant.

Le survol de toute zone militaire est interdit. (Attention à la zone de Valcartier), ainsi que de la prison

de Donnacona.

Le transport de passager est strictement interdit.

A près chaque vol, l’étudiant devra s’assurer que l’hélicoptère est sécurisé (« Tie-Down » si nécessaire,

ou rentré dans le hangar) ainsi que propre. Il est responsable de son nettoyage.


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Le temps de vol débute au démarrage du moteur, jusqu’à son arrêt. On peut utiliser sa montre, ou le

chronomètre de l’hélicoptère pour compter ce temps. Il devra être inscrit sur le dossier quotidien,

immédiatement après le vol, avec le tachymètre de l’appareil.

Il est interdit de fumer en vol.

Il est interdit de survoler des plans d’eau au delà de la distance planée en cas de panne de moteur.

Tous les remplissages de carburant se font moteur et rotors arrêtés.

3.4. Vols solos

Tous les vols solos doivent être approuvés par un instructeur de vol avant votre vol.

Vous devez toujours avoir avec vous votre permis d’élève pilote, votre certificat médical et votre licence

radio valides.

Toutes les portes de l’hélicoptère doivent être installées.

Le transport de passager est strictement interdit.

Pas d’atterrissage dans la neige en solo.

Vous ne devez pratiquer que les exercices préparés avec votre instructeur, dans la zone d’entrainement

prévue.

Il est strictement interdit de pratiquer des procédures d’urgences en solo, ainsi que du vol aux

instruments. Le gouverneur doit toujours être en fonction.

Vous devez toujours partir avec l’autonomie maximale de l’appareil (pleins complets), et planifier votre

vol de manière à vous poser avec au moins 45 minutes de carburant disponible (de jour).

Tout atterrissage autre que votre point de départ devra être préalablement approuvé par votre

instructeur.

3.5. Remarques générales

En Hiver, prenez garde à l’état de la surface du pad. S’il est enneigé, ou verglacé, le contrôle du lacet de

l’appareil peut être très délicat. Attendez votre instructeur pour démarrer le moteur de votre appareil.

Pensez également à connecter le « tanis kit » afin de conserver votre moteur au chaud, et veuillez à

ranger convenablement les extensions pour ne pas mettre en danger les aéronefs sur le pad.

Il est interdit de fumer dans tous les locaux de CAPTITALE Hélicoptères Inc., ainsi que dans les

appareils et sur l’aire de manœuvres.

Vous devez avoir une tenue vestimentaire adaptée à la saison.

Pour tout mouvement d’appareil dans le hangar, ou sur le pad de décollage, veuillez demander

l’assistance d’un pilote de la compagnie ou d’un mécanicien.

Le port des ceintures de sécurité est obligatoire en tout temps.

Vous êtes tenu de respecter le présent règlement en tout temps.


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3.6. Acceptation du règlement.

Je soussigné : _______________________________________

Non, prénom

Déclare avoir pris connaissance du présent règlement et m’y conformer.

Fait à Québec, le ________________________

Signature :

Document à conserver en filaire.


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4. Plan de l’aéroport – Localisation CAPTITALE Hélicoptère INC

CAPTITALE Hélicoptères Inc.

1688, Route de l’aéroport

Québec, Qc, G2G 2T2

(418) 871-4466


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5. Documents de référence :

5.1. Ouvrages à consulter et à utiliser pour votre formation :

Ces ouvrages vous seront remis lors de votre inscription :

TP2476F Guide d'étude et de référence - Licences de pilote privé et

professionnel incluant licences de pilote - avion à hélicoptère - Hélicoptère

Le guide d’étude et de référence permet de connaitre le programme complet de formation théorique. Il

comprend :

Droit Aérien

Navigation et aides radio

Météorologie

Aéronautique, connaissance générales,

Cellules, moteurs et systèmes

Théorie du vol

Instruments

Exploitation

Facteurs humains

TP9982F Manuel de pilotage des hélicoptères

Le manuel de pilotage reprend les 31 exercices de la licence, et explique en détail leur exécution :

Exercice 1 : Familiarisation

Exercice 2 : Préparation du vol

Exercice 3 : Effets des commandes

Exercice4 : Variation de vitesse et de puissance, vol rectiligne en palier

Exercice5 : Montées et descentes

Exercice 6 : Virages

Exercice 7 : Autorotations 1

Exercice 8 : Le vol stationnaire

Exercice 9 : Décollages et atterrissages

Exercice 10 : Exercice en vol stationnaire

Exercice 11 : Panne de moteur

Exercice 12 : Transitions

Exercice 13 : Autorotations 2

Exercice 14 : Procédures d’urgence

Exercice 15 : Circuit

Exercice 16 : Translations latérales et arrière

Exercice 17 : Virages serrés


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Exercice 18 : Autorotation 3

Exercice 19 : Approches forcées

Exercice 20 : Navigation

Exercice 21 : Décélérations rapides

Exercice 22 : Manœuvres à basse altitudes

Exercice 23 : Terrain en pente

Exercice 24 : Décollage et atterrissages perfectionnées

Exercice 25 : Zones restreintes

Exercice 26 : Anneaux tourbillonnaires

Exercice s 27 : Opérations à charge maximale

Exercice 28 : Charges à l’élingue

Exercice 29 : Conversion sur type

Exercice 30 : Vol aux instruments

Exercice 31 : Vol de nuit

TP3077F Guide de test en vol

Ce guide du test en vol vous donne toutes les normes applicables pour votre test en vol. Ce sera

notre guide pour la fin du cours, afin de préparer votre test. Vous en étudierez les détails avec votre

instructeur.

5.2. Préparation au vol solo :

Pour effectuer des vols solos, sans détenir de licence canadienne de pilote, vous devez passer un permis

d’élève pilote. Pour obtenir ce permis, vous devez avoir passé un examen médical (Catégorie 1 pour

commercial, ou 3 pour privé), ainsi qu’un test PSTAR et une licence de radiotéléphoniste.

Consultez le manuel : Préparation au solo pour plus d’informations, incluant entre autre :

CIR-21 - Guide d'étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique)

TP11919F Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les postulants

étrangers et militaires à la licence de pilote privé

Examen sur type du Robinson RH44 Raven II


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5.3. Ouvrages recommandés par Transport Canada

The Art and Science of Flying Helicopters, Shawn Coyle, Iowa State University Press

L’autogire, de la théorie à la pratique, V. Hoffmann, Cépaduès éditions

Dans le doute... Programme de formation pour petits et gros aéronefs – Formation sur la

contamination des surfaces critiques (TP 10643)

Flying the Rotors, W.C.E. Loftus

Helicopter Aerodynamics, R.W. Phillips Publishing Inc.

Manuel de pilotage des hélicoptères, Ministère des Transports (TP 9982)

Facteurs humains en aviation – Manuel de base, Ministère des Transports (TP 12863)

Facteurs humains en aviation – Manuel avancé, Ministère des Transports (TP12864)

Learning to Fly Helicopters, R. Randall Padfield, TAB Books

Principles of Helicopter Flight, W.J. Wagtendonk, Aviation Supplies and Academics

Rotorcraft Flying Handbook, US Dept. of Transportation, US Govt. Printing Office

Aviation Weather, Peter F. Lester, Jeppesen Sanderson

Basic Flight Physiology, Richard Reinhard,McGraw-Hill

Supplément de vol Canada (CFS), Nav Canada

Canadian TAF/METAR Guide, Weather Training Systems

Guide d’étude du certificat restreint de radiotéléphoniste, Industrie Canada CIR-21

Human Factors for General Aviation, S.R. Trollip, Jeppesen Sanderson

Loi sur l'Aéronautique, Ministère des Transports, Publications du gouvernement du Canada, ou

http://www.tc.gc.ca/lois-reglements/GENERALE/L/la/menu.htm

Manuel d’information aéronautique, Ministère des Transports (TP 14371)

Manuel de météorologie du commandement aérien, Ministère de la Défense nationale (B-GA-007-003)

The Pilot’s Guide to Medical Human Factors, Paul King, Canada Communications Group

Règlement de l'aviation canadien, Ministère des Transports, Publications du gouvernement du Canada ou

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/ServReg/Affaires/RAC/menu.htm

Weather Theory for Canadian Aviation Groundschools, Weather Training Systems

6. Conclusion

Ce manuel de référence vous guide tout au long de votre formation de pilote.

L’équipe d’instructeurs d’CAPTITALE Hélicoptères Inc. est toujours présente pour répondre à vos

questions et perfectionner votre entrainement.

Bons vols


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ANNEXE 1 – Zone d’entrainement

La zone d’entrainement se situe dans le secteur ouest de Québec. Elle est délimitée par :

Sainte Catherine de la Jacques Cartier

Saint Raymond

Ste Christine

Portneuf

Pont rouge

Le VOR de Québec

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ANNEXE 2 – Navigation privée

Vol voyage privé, Robinson RH44 à 100 Kts : 100 nm minimum avec 2 atterrissages :

Québec (CYQB) ……………………………………….. Départ

Drummondville 70.4 nm 42.2 min Atterrissage

Trois-Rivières (CYRQ) 33.2 nm 19.5 min Atterrissage

Saint-Alban 32.5 nm 19.5 min Passage

Québec (CYQB) 28.7 nm 17.2 min Arrivée

Total 164.8 Nm 1H38.9 m


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ANNEXE 3 – Navigation professionnelle

Vol voyage commercial, Robinson RH44 à 100 Kts : 2 heures minimum avec 3 atterrissages :

Québec (CYQB) ……………………………………….. Départ

Saint Alban 28.7 nm 17.2 min Passage

Trois-Rivières (CYRQ) 33.2 nm 41.3 min Atterrissage

Sherbrooke (CYSC) 68.8 nm 41.3 min Atterrissage

Saint Georges 56.9 nm 34.2 min Atterrissage

Québec (CYQB) 50.3 nm 30.2 min Arrivée

Total 237.9 Nm 2H22.7 m

Capitale Helicoptere - programme de formation de pilote

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