Canevas pour la réalisation d’étude urbanistique commerciale · Ville de Drummondville, on...
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Réalisée par Alexandra Leblanc et Isabelle Nadeau, stagiaires. Supervisée par Véronique Larose, urbaniste, 2016. Analyse urbanistique et commerciale Rue Saint-Pierre
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Réalisée par Alexandra Leblanc et Isabelle Nadeau, stagiaires. Supervisée par Véronique Larose, urbaniste, 2016.
Analyse urbanistique et commerciale
Rue Saint-Pierre
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Table des matières
Introduction .................................................................................................................................................................................. 6
Localisation géographique ........................................................................................................................................................ 7
Historique ...................................................................................................................................................................................... 8
Grandes orientations de la MRC et de la Ville ....................................................................................................................... 11
Statistiques du secteur de la rue Saint-Pierre .......................................................................................................................... 14
Analyse urbanistique ................................................................................................................................................................. 20
Bâtiments commerciaux à grand gabarit ....................................................................................................................... 20
Bâtiments commerciaux de moyen à petit gabarit ....................................................................................................... 22
Bâtiments résidentiels ......................................................................................................................................................... 24
Centralités .................................................................................................................................................................................. 25
Zonage ....................................................................................................................................................................................... 38
Analyse commerciale ............................................................................................................................................................... 42
Orientations, recommandations et plan d’action ................................................................................................................. 49
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Conclusion ................................................................................................................................................................................. 63
Bibliographie .............................................................................................................................................................................. 65
Annexes ...................................................................................................................................................................................... 70
Biens et services courants ..................................................................................................................................................... 71
Biens et services semi-courants ............................................................................................................................................ 75
Biens et services réfléchis ...................................................................................................................................................... 81
Restauration et divertissement ............................................................................................................................................. 87
Non applicable ..................................................................................................................................................................... 89
Institution et service publics .................................................................................................................................................. 91
Vacants .................................................................................................................................................................................. 93
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Table des figures
Figure 1 Localisation de la rue Saint-Pierre à l’échelle de la ville ........................................................................................... 7
Figure 2 Plan d’assurance de 1962 ............................................................................................................................................ 9
Figure 3 Pyramide des âges de la rue Saint-Pierre, 2011 ....................................................................................................... 14
Figure 4 Comparaison du mode d’occupation des ménages privés, 2011 ....................................................................... 19
Figure 5 Zonage municipal du secteur de la rue Saint-Pierre ............................................................................................... 39
Figure 6 Offre de biens, services et autres .............................................................................................................................. 42
Figure 7 Offre commerciale spécifique .................................................................................................................................. 43
Figure 8 Offre de biens et services courants, semi-courants et réfléchis ............................................................................. 44
Figure 9 Localisation des commerces et locaux vacants recensés sur la rue Saint-Pierre ................................................ 48
Figure 10 Réseau cyclable du secteur Saint-Pierre ................................................................................................................ 52
Figure 11 Modifications du zonage de la centralité Lemire ................................................................................................. 55
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Table des tableaux
Tableau 1 Caractéristiques de population de la rue Saint-Pierre, 2011 ........................................................................................ 15
Tableau 2 Comparaison des niveaux de scolarité, 2011 ................................................................................................................... 16
Tableau 3 Comparaison du revenu total des ménages privés, 2010 (%) ............................................................................ 17
Tableau 4 Comparaison du type d’emploi exercé par les habitants, 2011 ................................................................................ 18
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Introduction
Depuis plusieurs années, Commerce Drummond effectue
des analyses urbanistiques et commerciales afin de favoriser
l’aménagement harmonieux du territoire tout en répondant
aux besoins et aux attentes de la population. Cette analyse
porte sur la rue Saint-Pierre située entre le boulevard Saint-
Joseph et l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier. Cette
artère a connu un développement non planifié puisque les
diverses sections de l’artère ont été construites par les
différents promoteurs et propriétaires fonciers au fil des ans.
En conséquence, les usages et le type de construction
présents sur les lots bordant la rue Saint-Pierre sont variés
puisqu’ils proviennent de différentes époques. Cette
situation provoque une interrogation quant aux usages
présents à proximité de l’artère ainsi que sur la vision de
développement à prioriser dans les années à venir pour
maximiser l’utilisation du sol tout en répondant aux besoins
des citoyens locaux.
Pour débuter la réalisation de cette analyse, des visites de
terrain ont été réalisées pour confirmer l’information
collectée à l’aide des plans d’utilisation du sol. De plus, ces
visites ont permis d’évaluer les divers paysages urbains ainsi
que de vivre l’expérience de déplacement piéton le long
de la rue à l’étude. Une recherche documentaire a ensuite
été réalisée à la bibliothèque municipale de Drummondville
ainsi qu’à la Société d’histoire de Drummond pour consulter
leurs archives concernant l’historique de la rue Saint-Pierre.
Pour connaître les orientations touchant la voie de
circulation étudiée, les différents documents de
planification au niveau régional et local ont été examinés.
Au niveau régional, on retrouve le schéma
d’aménagement et de développement de la MRC de
Drummond et au niveau local, il y a le plan d’urbanisme de
la Ville de Drummondville ainsi que la Charte de
développement commercial. Les données quantitatives
présentées dans ce document sont tirées des données du
recensement et de l’Enquête nationale auprès des
ménages de 2011 provenant de Statistique Canada.
Le présent document vise donc à dresser le portrait de
l’état actuel de la rue Saint-Pierre. Des recommandations
seront, par la suite, formulées pour revoir les usages
commerciaux actuels ainsi qu’élaborer des orientations et
des propositions concernant l’affectation future de la rue à
l’étude.
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Localisation géographique
Le territoire à l’étude est celui de la rue Saint-Pierre dans sa
portion localisée entre le boulevard Saint-Joseph et
l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier. Cette voie
d’orientation nord-sud bénéficie d’une localisation
géographique stratégique, celle-ci étant considérée
comme une porte d’entrée secondaire de la ville de
Drummondville. Cette caractéristique peut aussi être
constatée de par le fait qu’elle est traversée par plusieurs
artères d’importance. La rue Saint-Pierre joue alors un rôle
de collectrice, acheminant la circulation routière vers le
boulevard Saint-Joseph, une artère urbaine considérée
comme une porte d’entrée principale de la municipalité.
De plus, elle est une collectrice urbaine qui permet le transit
de la circulation provenant de la rue Cormier. Les gens
empruntent également la rue Saint-Pierre pour se rendre à
la rue Cormier ou au boulevard Lemire afin d’atteindre le
parc industriel régional et la vitrine industrielle de prestige
(SDED, 2016).
Une intensification de l’activité commerciale peut d’ailleurs
être constatée à l’intersection de ces voies d’importance.
Autrement, le secteur à l’étude est marqué par
l’omniprésence de l’usage résidentiel. À cet effet, il
convient de mentionner que plusieurs rues locales qui
desservent les quartiers résidentiels environnants terminent
leur course à la rue Saint-Pierre, comme c’est le cas pour les
rues Notre-Dame, Ringuet ou Pelletier.
Figure 1 Localisation de la rue Saint-Pierre à l’échelle de la ville
Source : OpenStreetMap, 2016
Rue
Saint-Pierre
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Historique
L’histoire de la rue Saint-Pierre, anciennement connue sous
le nom de la Saint Germain Road, débute en 1918 avec la
naissance du faubourg Saint-Pierre, qui est positionné à la
croisée de voies de communication importantes pour le
développement de la ville (Underwriter’s Survey Bureau,
1918). Au départ, la population résidante de ce faubourg
va croître lentement puisqu’il connaît une moins grande
popularité que les autres quartiers situés à proximité des
grandes usines. Effectivement, en 1937, la paroisse Saint-
Pierre compte seulement 1 128 résidents tandis que les
paroisses de Sainte-Thérèse et de Saint-Joseph en recensent
respectivement 3 358 et 6 282 (Grondin, 1986). À la fin des
années 40, l’intensification de l’activité industrielle régionale
à proximité de la rue à l’étude provoquera l’accroissement
de la population dans la paroisse Saint-Pierre.
Le village Saint-Pierre, de son ancienne appellation, était
délimité par la rue Saint-Georges à l’est, le boulevard Saint-
Joseph au nord ainsi que par la rivière Noire à l’ouest et au
sud (Fournier et Gauthier, 1987). Ce périmètre est similaire
au tracé du secteur qui a été séparé du village Saint-Pierre
de la municipalité du Canton de Grantham en 1938 et qui
fut immédiatement annexé au territoire de Drummondville.
Cette fusion rapide n’a pas laissé le temps nécessaire à ce
secteur de se forger sa propre identité pour répondre aux
besoins et aux attentes de ses citoyens. Ce village rectiligne
possède de nombreuses fonctions et caractéristiques qui
sont habituellement présentes dans les villes de petite taille
(Allard, 2002). Le développement autonome effectué par la
ville, qui était à l’écart du grand mouvement
d’industrialisation que connaissait Drummondville à cette
époque, peut expliquer cette situation particulière. Pendant
plusieurs décennies, l’activité du village Saint-Pierre est
principalement stimulée par la présence de grands axes
routiers et de la voie ferrée.
En 1952, l’église catholique Saint-Pierre, aujourd’hui
nommée l’église Saints-Pierre-et-Paul, fut construite sur la rue
Saint-Pierre comme une église semi-permanente, car les lots
longeant la rue étaient réservés pour l’éventuelle
construction du temple majestueux de l’avenir qui ne verra
finalement jamais le jour (Allard, 2002).
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L’école primaire Saint-Pierre sera également érigée le long
de la rue à l’étude lors de la même période, soit en 1955. À
la fin des années 50, de nouvelles familles s’installent en
grand nombre dans le quartier Saint-Pierre puisque
l’expansion industrielle se déplace graduellement vers
l’ouest de la ville de Drummondville (Allard, 2002). Dans les
années 60, les emplois industriels sont abondants et variés
sur la rue Saint-Pierre. Par contre, la fonction institutionnelle
demeure limitée, comptant seulement une église, une
école et un foyer d’accueil pour enfants handicapés. Les
activités commerciales de la ville sont donc majoritairement
concentrées sur la rue Saint-Pierre et le boulevard Saint-
Joseph. La rue Saint-Pierre regroupe des commerces
d’alimentation, de matériaux de construction et
d’équipements industriels qui rayonnent sur toute la région.
Le boulevard Saint-Joseph regroupe, quant à lui, des
concessionnaires automobiles neufs et usagés ainsi que des
stations d’essence. La figure 2 montre que le découpage et
la taille des îlots sur la rue Saint-Pierre en 1962 varient
grandement selon la section de l’artère.
Figure 2 Plan d’assurance de 1962
Source: Underwriter’s Survey Bureau, 1962
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Aujourd’hui, le quartier Saint-Pierre fait corps avec le parc
industriel formant ainsi un secteur mixte composé
d’habitations, de commerces et d’emplois manufacturiers.
Les résidences ont une empreinte imposante sur les
parcelles. Elles possèdent des composantes hétérogènes
tant au niveau de leur style architectural que de leur taille
(Fournier et Gauthier, 1987). L’implantation des résidences
est également diversifiée passant d’isolée à contiguë ainsi
que d’unifamiliale à multifamiliale.
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Grandes orientations de la MRC et de la Ville
La Ville de Drummondville est l’une des 18 municipalités
locales qui composent le territoire de la MRC de
Drummond. La MRC a le mandat de réaliser un schéma
d’aménagement et de développement qui précise, entre
autres, les usages autorisés ainsi que les périmètres
d’urbanisation sur les différents territoires. Les municipalités
membres de la MRC doivent ensuite effectuer la
concordance de leurs plans et règlements d’urbanisme
locaux dans un délai de vingt-quatre mois suivant l’entrée
en vigueur du schéma.
Parmi les orientations inscrites au schéma concernant la
Ville de Drummondville, on retrouve la mise en place
d’alternatives complémentaires au transport par
automobile. L’objectif de cette orientation est
d’encourager toute initiative susceptible d’améliorer le
transport en commun en fonction des besoins du milieu. La
rue Saint-Pierre est majoritairement dédiée à l’usage de
l’automobile alors cette orientation pourrait permettre
d’améliorer les conditions de déplacement non motorisé
des citoyens sur cette artère collectrice. Elle est d’ailleurs
située entre l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier et le
boulevard Saint-Joseph, qui ont un débit de circulation
automobile important. Cependant, la rue Saint-Pierre est
tout de même desservie par quatre arrêts de taxibus qui
conduisent les citoyens jusqu’à l’arrêt du parcours 2, soit la
ligne reliant le Terminus urbain aux Promenades
Drummondville ainsi qu’au cégep. Bref, il n’y a rien de
précis dans le schéma en lien avec la rue Saint-Pierre (MRC
de Drummond, 2012b).
Dans le plan d’urbanisme de la Ville, nous retrouvons une
lecture du milieu qui pourrait être assimilée à un diagnostic
territorial. À cet effet, il convient de mentionner que la rue
Saint-Pierre est considérée comme un tronçon commercial
de quartier, c’est-à-dire un lieu où les commerces ont une
superficie plus réduite et visent à combler les besoins
courants de la population des environs. Les commerces y
sont localisés dans des bâtiments isolés ou au rez-de-
chaussée d’édifices mixtes ayant à la fois une vocation
résidentielle et commerciale. Le quartier Saint-Pierre est
identifié comme une couronne de moyenne densité, soit un
secteur à dominance résidentiel qui présente une mixité
d’activités (Ville de Drummondville, 2012).
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Le plan d’urbanisme de la Ville comporte différentes
orientations, elles-mêmes liées à divers objectifs, pouvant
s’appliquer à la rue Saint-Pierre, et ce, même si celles-ci ont
été pensées à une plus grande échelle, c’est-à-dire celle
de la municipalité dans son entièreté. L’une de ces
orientations concerne le renouvellement de l’image de la
zone urbaine drummondvilloise. Cet objectif peut
s’appliquer à la rue Saint-Pierre via la mise en place de lieux
ayant une bonne ambiance grâce, entre autres, à une plus
grande mixité de fonctions à des endroits stratégiques. De
plus, il est souhaitable que les pôles commerciaux,
institutionnels et de services soient complémentaires et
structurés sur la voie à l’étude. La Ville vise à privilégier la
consolidation des pôles commerciaux existants ainsi que la
localisation des commerces de proximité à même les
secteurs résidentiels (Ville de Drummondville, 2012).
Le plan d’urbanisme comporte aussi une orientation
s’intéressant à la mise en place de noyaux urbains et de
milieux de vie de qualité ayant un caractère distinctif. Dans
le cas de la rue Saint-Pierre, l’objectif est que les milieux de
vie soient articulés au pourtour de services de proximité,
d’espaces verts ainsi que d’équipements communautaires
et publics. La création de pôles de services locaux favorise
également l’utilisation de modes de transport actifs et
collectifs par la planification d’un réseau intégré (Ville de
Drummondville, 2012).
La Ville de Drummondville bénéficie d’un outil l’assistant
dans l’orientation de son développement commercial, soit
la Charte de développement commercial. L’une de ces
orientations, qui vise à la concentration, à la consolidation
et à la densification des dessertes commerciales déjà
existantes, s’intéresse directement à la rue Saint-Pierre. Elle y
est identifiée comme une desserte de proximité, c’est-à-dire
une zone accueillant des commerces de vente au détail
fréquentés sur une base régulière par les consommateurs.
Plusieurs recommandations ont été émises, dans la Charte,
pour ce type de desserte, comme la nécessité de bonifier
sa mixité commerciale, d’accroître son offre en biens
courants, d’y réaliser des aménagements commerciaux à
l’échelle du quartier, d’élaborer un zonage y restreignant
l’installation de commerces au sein de quartiers résidentiels
et de s’intéresser à l’affichage commercial (Commerce
Drummond, 2016).
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D’autres visent également à assurer un déplacement
sécuritaire et facilité à tous les utilisateurs tout en les incitant
à choisir un mode de transport actif.
La Charte comprend d’autres orientations qui peuvent
trouver application sur la rue Saint-Pierre, et ce, même si
elles n’ont pas été pensées spécifiquement pour ce cas
particulier. À cet égard, il y a celle voulant favoriser
l’émergence d’une activité commerciale qui soit
socialement responsable et respectant l’environnement
pour l’ensemble de la ville. Stimuler l’aménagement de
commerces attractifs pour les consommateurs s’intégrant
bien dans leur secteur par le maintien de son plan
d’implantation et d’intégration architecturale est aussi un
élément visé par la Charte.
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Statistiques du secteur de la rue Saint-Pierre
Pour collecter, présenter et analyser les données du
recensement, Statistique Canada divise le territoire
canadien en plusieurs unités géographiques qui lui sont
propres, comme les aires de diffusion, les secteurs ou les
subdivisions de recensement (Statistique Canada, 2011b).
Cependant, aucune de ces divisions géographiques ne
couvre l’entièreté de la rue Saint-Pierre. Par conséquent,
dans le cadre de la présente analyse, l’étude statistique de
ce secteur reposera sur la compilation des données de
toutes les aires de diffusion bordant cette rue.
La population totale vivant dans les environs de la rue Saint-
Pierre est de 3 900 personnes, qui se répartissent dans
1 990 ménages (Statistique Canada, 2011c).
La pyramide des âges de la figure 3 est un outil permettant
d’évaluer l’évolution d’une population donnée à un
moment déterminé puisqu’elle représente la répartition de
cette population en fonction de leur genre et leur classe
d’âge (Larousse, 2016).
Figure 3 Pyramide des âges de la rue Saint-Pierre, 2011
La pyramide des âges du secteur de la rue Saint-Pierre
permet de constater que les hommes et les femmes sont en
plus forte proportion dans les classes de 20 à 24 ans, de 25 à
29 ans, de 45 à 49 ans et de 50 à 59 ans. Les femmes sont,
quant à elles, plus présentes dans la tranche des 65 à 79
ans.
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L’âge médian de la population résidant au pourtour de la rue
Saint-Pierre, qui est inscrit dans le tableau 1, est plus élevé
que celui de la population drummondvilloise. En effet, celui-ci
s’élève à 42 ans chez les hommes, à 47 ans chez les femmes
et à 44 ans pour les deux sexes tandis qu’il est,
respectivement, de 41, de 45 et de 43 ans pour la ville de
Drummondville (Statistique Canada, 2011c).
Ainsi, en prenant en considération que l’âge médian est celui
qui sépare une population en deux groupes distincts
comportant le même nombre d’individus, soit un groupe
dont les individus sont plus jeunes et un second avec des
gens plus âgés, nous constatons que la population du secteur
à l’étude est plus vieille que celle de Drummondville
(Statistique Canada, 2008). Toutefois, elle l’est moins que
celle du Centre-du-Québec (45 ans) (Statistique Canada,
2012a, 2012b, 2012c, 2012d et 2012e).
Tableau 1 Caractéristiques de population de la rue Saint-Pierre, 2011
Hommes Femmes Total
Population selon le sexe 1 940 1 960 3 900
Pourcentage 50 % 50 % -
Âge médian 42 ans 47 ans 44 ans
Pourcentage des gens âgés de 15 ans et plus
86 % 87 % 87 %
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En ce qui a trait à la scolarisation de sa population, comme
nous constatons au tableau 2, que le secteur de la rue Saint-
Pierre suit globalement les mêmes tendances que celles
observées à l’échelle de la ville de Drummondville, mais
dans des proportions différentes. Effectivement, la plus
grande proportion des habitants (45 %) du secteur Saint-
Pierre détient un certificat, un diplôme ou un grade
postsecondaire, tout comme c’est le cas, dans une plus
grande mesure, dans la ville (51 %). Parmi ces personnes
détenant ce niveau de scolarité postsecondaire dans le
secteur Saint-Pierre, 41 % possèdent un certificat ou un
diplôme d’un collège, d’un cégep ou d’un autre
établissement d’enseignement non universitaire et 38 % ont
un certificat ou un diplôme d’apprenti ou d’une école de
métiers. Pour la population drummondvilloise ayant réalisé
des études postsecondaires, il y a légèrement plus de gens
qui ont obtenu un certificat ou un diplôme d’apprenti ou
d’une école de métiers (39 %) que de personnes diplômées
d’un collège, d’un cégep ou d’un autre établissement
d’enseignement non universitaire (34 %).
Tableau 2 Comparaison des niveaux de scolarité, 2011
Secteur de la rue
Saint-Pierre Drummondville
Aucun certificat, diplôme ou grade 26 % 26 %
Diplôme d’études secondaires ou l’équivalent 29 % 23 %
Certificat, diplôme ou grade postsecondaire 45 % 51 %
Certificat ou diplôme d’apprenti ou d’une école de métiers 38 % 39 %
Certificat ou diplôme d’un collège, d’un cégep ou d’un autre établissement d’enseignement non universitaire
41 % 34 %
Certificat ou diplôme inférieur au baccalauréat 4 % 6 %
Certificat, diplôme ou grade universitaire au baccalauréat ou supérieur 17 % 21 %
Baccalauréat 60 % 72 %
Certificat, diplôme ou grade supérieur au baccalauréat 40 % 28 %
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Si l’on s’intéresse plus particulièrement à la population
détenant des études universitaires complétées au
baccalauréat ou supérieures, nous remarquons que la
majorité détient un baccalauréat, et ce, dans le cas de la
population environnante à la rue Saint-Pierre (60 %) et dans
celle de Drummondville (72 %). Cependant, une différence
réside dans la proportion d’habitants détenant un certificat,
un diplôme ou un grade supérieur au baccalauréat, celle-ci
étant plus élevée dans le cas du territoire à l’étude
(Statistique Canada, 2011a).
La localisation du secteur Saint-Pierre à proximité du Cégep
de Drummondville ainsi que des parcs industriels régional et
municipal peut expliquer cette différence puisque ces
endroits sont susceptibles d’embaucher ce type de main-
d’œuvre hautement scolarisé (SDED, 2016). De plus, la
proximité de la rue Saint-Pierre avec les autoroutes Joseph-
Armand-Bombardier et Jean-Lesage offre la possibilité à
cette main-d’œuvre éduquée de profiter de cette position
géographique stratégique dans la ville de Drummondville
pour aller travailler dans d’autres municipalités avoisinantes
(Commerce Drummond, 2013b).
En ce qui concerne le revenu total des ménages privés, le
secteur de la rue Saint-Pierre et le territoire de la ville de
Drummondville sont relativement semblables, et ce, même
si ceux de la seconde sont relativement mieux nantis,
comme nous le constatons dans le tableau 3.
Tableau 3 Comparaison du revenu total des ménages privés, 2010 (%)
Secteur de la rue
Saint-Pierre Drummondville
Moins de 5 000 $ 2 % 3 %
5 000 à 9 999 $ 2 % 3 %
10 000 à 14 999 $ 4 % 6 %
15 000 à 19 999 $ 8 % 9 %
20 000 à 29 999 $ 18 % 12 %
30 000 à 39 999 $ 19 % 13 %
40 000 à 49 999 $ 17 % 11 %
50 000 à 59 999 $ 11 % 9 %
60 000 à 79 999 $ 12 % 14 %
80 000 à 99 999 $ 5 % 9 %
100 000 à 124 999 $ 3 % 6 %
125 000 à 149 999 $ 0 % 3 %
150 000 $ et plus 0 % 3 %
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Effectivement, dans les deux cas, les ménages se
répartissent relativement également dans chacune des
classes salariales. Ainsi, aucune de ces classes ne domine
drastiquement toutes les autres. Malgré tout, nous
constatons que la classe salariale la plus représentée chez
les ménages est celle de 20 000 à 49 999 $ (Statistique
Canada, 2011a). Seul le territoire de la ville accueille des
ménages ayant un revenu supérieur à 125 000 $.
En ce qui a trait à la répartition de la population résidant
aux alentours de la rue Saint-Pierre parmi les types d’emplois
de la Classification nationale des professions (CNP) de 2011,
nous observons, dans le tableau 4, qu’elle est semblable à
celle des habitants de Drummondville.
Tableau 4 Comparaison du type d’emploi exercé par les habitants, 2011
Secteur de la rue
Saint-Pierre Drummondville
0 Gestion 7 % 9 %
1 Affaires, finances et administration 12 % 14 %
2 Sciences naturelles et appliquées et domaines apparentés 0 % 5 %
3 Secteur de la santé 0 % 5,85 %
4 Enseignement, droit et services sociaux, communautaires et gouvernementaux
11 % 11 %
5 Arts, culture, sports et loisirs 1 % 2 %
6 Vente et services 32 % 24 %
7 Métiers, transport, machinerie et domaines apparentés 26 % 17 %
8 Ressources naturelles, agriculture et production connexe 0 % 2 %
9 Fabrication et services d’utilité publique 11 % 11 %
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Dans un premier temps, nous constatons que la population
âgée de 15 ans et plus, de ces deux entités territoriales,
exerce majoritairement une profession dans les catégories
professionnelles de la vente et des services et des métiers,
du transport, de la machinerie et des domaines
apparentés. Ces proportions sont plus importantes pour le
secteur de la rue Saint-Pierre (32 et 26 %) que dans le cas
de la ville de Drummondville (24 et 17 %).
Dans un second temps, il est possible d’observer que
certaines catégories professionnelles sont généralement
moins populaires auprès des deux territoires comparés.
C’est d’ailleurs le cas pour les catégories des sciences
naturelles et appliquées et des domaines appliqués (0 et
5 %), du secteur de la santé (0 et 6 %), des arts, de la
culture, des sports et des loisirs (1 et 2 %) ainsi que des
ressources naturelles de l’agriculture et de la production
connexe (0 et 2 %) (Statistique Canada, 2011a).
Le mode d’occupation des ménages privés est une
variable qui a été mesurée lors de l’Enquête nationale
auprès des ménages visant à savoir si un ménage loue ou
possède son lieu de résidence (Statistique Canada, 2015).
Dans le cas du secteur de la rue Saint-Pierre, la figure 4
illustre qu’il y a une plus grande proportion de ménages
privés qui sont locataires (59 %). Le phénomène contraire
peut être observé sur le territoire de la ville de
Drummondville, ceux-ci étant à 56 % propriétaires
(Statistique Canada, 2011a).
Figure 4 Comparaison du mode d’occupation des ménages privés, 2011
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20
Analyse urbanistique
Caractéristiques urbanistiques
Il convient maintenant de s’intéresser aux caractéristiques
urbanistiques de ce secteur à l’étude. Ainsi, nous constatons
que la trame de cet emplacement particulier de la ville de
Drummondville est orthogonale, compacte et régulière,
c’est-à-dire qu’elle est formée par des voies de circulation
se croisant perpendiculairement (Vivre en Ville, 2014). Par
conséquent, les différents îlots formés par ce regroupement
de rues sont de forme rectangulaire.
Quant à lui, le tissu urbain du secteur de la rue Saint-Pierre,
qui est formé par les voies des îlots et les parcelles, est plutôt
serré, mais il tend à se relâcher plus l’on s’approche de
l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier (Vivre en Ville,
2015). Cela peut s’expliquer de par le fait que les parcelles
deviennent plus imposantes pour accueillir des maisons
unifamiliales à grand gabarit ainsi que des usages de
commerce en gros ou industriel. Il convient de mentionner
que les parcelles sont disposées selon une orientation est-
ouest afin que les façades des immeubles puissent donner
sur la rue Saint-Pierre, à l’exception de ceux aux
intersections qui ont une façade pouvant donner sur une ou
plusieurs rues. Pour mieux analyser les différences de
caractéristiques urbanistiques entre les constructions
présentes sur la rue Saint-Pierre, des catégories ont été
déterminées, soit les bâtiments commerciaux à grand
gabarit, les bâtiments commerciaux à moyen ou à petit
gabarit ainsi que les bâtiments résidentiels.
Bâtiments commerciaux à grand gabarit
Les constructions regroupées dans cette première
catégorie ont la particularité d’avoir une vocation
strictement commerciale et un gabarit très imposant dans
le quartier. La localisation la plus souvent répertoriée pour
ce type de construction se situe à proximité d’une
intersection entre la rue Saint-Pierre et un boulevard
accueillant une circulation automobile considérable,
comme les boulevards Saint-Joseph et Lemire. Malgré leur
gabarit imposant, les superficies commerciales réussissent à
bien s’intégrer dans l’environnement de la rue Saint-Pierre
puisqu’elles sont localisées à des points stratégiques de la
rue.
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21
Les façades des grands bâtiments situés à l’intersection du
boulevard Saint-Joseph sont tournées vers le boulevard,
donc le côté latéral de leur construction est visible de la rue
Saint-Pierre. Toutefois, les constructions commerciales
imposantes situées entre les intersections ont leur façade
donnant sur la rue à l’étude.
Les années de construction des immeubles de cette
catégorie varient grandement. Toutefois, la qualité
générale des bâtiments ainsi que leur entretien sont
adéquats pour tous. Certains commerçants ont choisi
d’avoir une enseigne sur poteau en bordure de rue en plus
d’une affiche sur leur bâtiment tandis que d’autres ont
seulement une enseigne sur leur commerce. Le revêtement
extérieur des bâtiments varie entre les divers types de
matériaux comme la brique, le bois, le béton et l’aluminium.
Les ouvertures vitrées des commerces sont de tailles
différentes selon le type de biens ou de services qui y est
offert. On retrouve donc une fenestration plus importante
lorsque le commerçant vend des biens qu’il peut exposer
en vitrine comme des articles de jardinage ou des voitures.
Les espaces de stationnement sont habituellement
aménagés devant les commerces et les aires
d’entreposage à l’arrière du bâtiment principal.
L’aménagement paysager est sensiblement le même
devant toutes les constructions commerciales à grand
gabarit, soit une bande de verdure agrémentée d’arbres et
de végétaux sur la marge avant de la parcelle entre le
stationnement et le trottoir public.
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22
Bâtiments commerciaux de moyen à petit gabarit
Sur la rue Saint-Pierre, il est également possible de constater
la présence de bâtiments commerciaux de moyen à petit
gabarit, ceux-ci comportant un à deux étages et
n’occupant pas l’ensemble de leur parcelle. L’implantation
de ces bâtiments varie en fonction de leur localisation.
Effectivement, plus l’on s’approche de l’autoroute Joseph-
Armand-Bombardier, plus les bâtiments sont éloignés de la
rue, possédant alors une plus grande marge de recul avant.
Ils sont bien entretenus et ne présentent aucun signe de
délabrement apparent.
En ce qui concerne les enseignes de ces bâtiments
commerciaux, elles sont de types variés. Certaines sont
illuminées sur poteau et d’autres sont simplement sur
poteau ou murales. Elles semblent généralement toutes
comporter une qualité graphique recherchée.
Concernant les matériaux qui ont été utilisés pour recouvrir
les immeubles de cette typologie, ils sont variés. Cette
variété regroupe des matériaux aussi divers que du déclin
de vinyle ayant un effet bois, de la pierre, de la brique
rouge et de l’aluminium. Il s’agit d’ailleurs d’éléments de
recouvrement que nous dénotons à plusieurs endroits à
Drummondville, comme c’est notamment le cas pour la
brique rouge retrouvée également au centre-ville. Un autre
élément de ressemblance avec l’ensemble de la ville est le
recouvrement des toits à plusieurs pans en bardeaux
d’asphalte.
Nous constatons que les bâtiments commerciaux de moyen
à petit gabarit sont de différents styles architecturaux.
Certains ont un style que nous pouvons qualifier de
commercial utilitaire, c’est-à-dire qu’ils ont, notamment, un
volume assez imposant, qu’ils ont un toit plat et qu’ils sont
agrémentés d’une fenestration abondante. D’autres, ont un
style architectural que nous pourrions davantage assimiler à
celui du bungalow, donc un bâtiment rectangulaire d’un
étage comportant, entre autres, un toit ayant une faible
pente et un porche. D’autres, encore, peuvent être inclus
dans le style géorgien, soit un bâtiment possédant un toit à
deux versants, ayant un revêtement en déclin de bois, des
fenêtres à guillotine ainsi que des ouvertures disposées de
façon symétrique (MRC de Drummond, 2012a).
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23
La place et la façon dont les stationnements sont, quant à
elles, aménagés diffèrent grandement d’un endroit à
l’autre sur la rue Saint-Pierre. Effectivement, dans certains
cas, comme pour le Drummond Musique, les
consommateurs peuvent se stationner à même la rue, à
l’avant de la façade principale du bâtiment. Dans d’autres
situations, comme pour la boucherie la Bouchée d’Or, un
espace de stationnement est prévu à même la parcelle sur
laquelle est localisé l’immeuble commercial. Il en occupe
d’ailleurs une portion significative à l’avant du bâtiment
donnant sur la rue Saint-Pierre. Globalement, ces différents
types de stationnements ont un point commun, soit la faible
présence de verdure permettant de diminuer les effets de
leurs surfaces minéralisées sur les îlots de chaleur. Il convient
de spécifier que les îlots de chaleur constituent un lieu
particulier d’une ville où la température est plus élevée en
raison de la prédominance de surfaces minéralisées (Vivre
en Ville, 2016).
Dans le même ordre d’idées, nous constatons la présence
d’aménagements paysagers sur les parcelles des bâtiments
commerciaux de moyen à petit gabarit. Ceux-ci varient
toutefois grandement d’un endroit à l’autre, notamment en
raison de la taille de la marge avant. Dans le cas d’une
parcelle ayant une marge avant de grande taille, comme
pour la boucherie la Bouchée d’Or, une grande variété de
végétaux est présente.
Pour les parcelles dotées d’une marge avant moyenne,
nous dénotons la présence d’un aménagement paysager
plus recherché avec l’ajout de quelques plantes tandis que
les parcelles comprenant une très faible marge avant n’ont
habituellement pas suffisamment d’espace pour
l’implantation de végétaux.
Les bâtiments commerciaux de moyen à petit gabarit de la
rue Saint-Pierre ne possèdent pas d’aire d’entreposage et
d’étalage extérieure apparente.
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24
Bâtiments résidentiels
La catégorie des bâtiments résidentiels de la rue Saint-Pierre
contient une grande variété de gabarits d’immeubles
puisqu’ils varient selon leur densité qui peut-être tant
unifamiliale que multifamiliale. L’implantation des bâtiments
est très différente d’une parcelle à l’autre, car certaines
constructions sont localisées en bordure de la rue et ont une
petite superficie de terrain tandis que d’autres propriétaires
fonciers ont un lot de grande taille, donc leur bâtiment
principal est fréquemment reculé de façon significative par
rapport à la marge avant. Les habitants de la rue Saint-
Pierre ont des revenus hétérogènes alors les styles
architecturaux le sont également reflétant ainsi la valeur
très variable des propriétés.
Nous retrouvons des habitations unifamiliales de type
bungalow de petit gabarit au style cubique ayant un toit à
quatre versants agrémenté d’une mansarde. D’autres sont
de type lucarne-pignon avec une toiture à deux versants à
pente douce. Certaines résidences hébergeant un seul
ménage ont un cachet architectural plus recherché qui
prend forme par des bâtiments ayant un gabarit plus
imposant souvent agrémentés d’une cheminée massive,
d’un auvent, d’une tourelle avancée ou d’un garage
intégré au bâtiment.
Plusieurs bâtiments multifamiliaux ont une architecture
vernaculaire à volume cubique faisant de deux à trois
étages et ayant un toit plat. De plus, ils arborent souvent un
revêtement extérieur composé de vinyle et de briques. Sur
ce type de construction, on retrouve généralement des
balcons ou des galeries avant pour chaque étage.
Les bâtiments sont, en majorité, très bien entretenus par leur
propriétaire. Celui-ci prend également soin de conserver
l’apparence générale de son terrain. La surface gazonnée
et de verdure ainsi que les aires de stationnement
asphaltées sont les aménagements qui occupent la plus
grande superficie de la marge avant des parcelles. La
vocation résidentielle semble bien intégrée tout au long de
la rue Saint-Pierre parmi les usages des plus variés.
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25
Centralités
Suite à l’analyse des caractéristiques urbanistiques de la rue
Saint-Pierre, il est important de spécifier que le secteur à
l’étude a été divisé en centralités au sens d’un point de
convergence particulier du territoire ayant un rayonnement
et accueillant une concentration d’activités diverses
(Choay et Merlin, 2005). Dans le cadre de la présente
analyse, cette concentration concerne généralement des
activités à caractère commercial. Ces centralités se
comptent au nombre de quatre, c’est-à-dire les centralités
Autoroute 55, Lemire, Cormier et Saint-Joseph. Il convient,
ici, de les présenter une à une et de justifier leur pertinence.
Centralité Autoroute 55
La centralité Autoroute 55 est localisée à proximité de
l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier, qui porte le
numéro 55, duquel elle tire son nom. Sa localisation lui
confère une caractéristique bien particulière, c’est-à-dire
qu’elle constitue une porte d’entrée secondaire pouvant
être empruntée par les automobilistes pour s’introduire dans
la ville de Drummondville.
D’ailleurs, nous supposons que de nombreux conducteurs
choisissent cette entrée puisque la rue Saint-Pierre jouit
d’une situation géographique avantageuse. Effectivement,
ceux-ci peuvent y transiter pour emprunter certaines voies
de circulation, comme le boulevard Lemire, donnant accès
aux parcs industriels régional et municipal ainsi qu’à la
vitrine industrielle de prestige. Puisque le nombre exact de
personnes transitant par la rue Saint-Pierre est jusqu’à
maintenant inconnu, il est possible de considérer qu’il serait
relativement semblable à celui du boulevard Lemire. À cet
égard, la Direction des travaux publics de la Ville de
Drummondville a estimé, en 2012, sur cette voie de
circulation à son intersection avec la rue Power, le débit
véhiculaire moyen hebdomadaire total dans les deux
directions de circulation à 134 581 véhicules.
Par conséquent, il apparaît pertinent de s'intéresser à cette
centralité en raison de son transit véhiculaire important et
de sa particularité d'être une porte d'entrée secondaire de
Drummondville, une ville dotée de peu de points d'accès
principaux.
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26
Toutefois, il convient de spécifier que cette porte d’entrée
n’offre pas une vue flatteuse de Drummondville qui rend
justice au dynamisme de la municipalité, vanté à travers le
Québec, à l’automobiliste qui s’y aventure (Objois, 2015 et
2016).
Effectivement, le paysage qui lui est offert sur près de
300 mètres, une fois sur la rue Saint-Pierre, est celui d’une
bordure d’autoroute typique avec une friche sur laquelle
s’est installé du roseau commun, une plante vivace
appréciant particulièrement ce type d’environnement
perturbé.
Cela est d’autant plus vrai que le premier bâtiment présent
dans le décor est un service de mécanique hydraulique
situé dans un immeuble, dont la façade ne donne pas sur la
rue Saint-Pierre, à l’allure industrielle avec son revêtement
en aluminium. Celui-ci possède un stationnement asphalté
qui recouvre pratiquement l’entièreté de la parcelle sur
laquelle il est localisé.
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27
Également, il faut comprendre que l’automobiliste, en
quittant la bretelle d’autoroute, doit parcourir environ 450
mètres sur la rue Saint-Pierre avant de pouvoir réaliser qu’il
est véritablement à Drummondville puisqu’un panneau lui
indique. Cela pourrait constituer un élément problématique
pour des gens qui ne sont pas familiers avec le secteur.
Malgré tout, il existe une concentration d’activités en ce
secteur de la rue Saint-Pierre permettant de le qualifier de
centralité.
En effet, celle-ci prend tout son sens à partir de l’intersection
avec la rue Steve où la Salle du Royaume des Témoins de
Jéhovah côtoie une station-service et divers autres
commerces, comme il le sera détaillé subséquemment.
Cependant, il est à noter que le tronçon de la rue Saint-
Pierre, qui a été choisi pour représenter la centralité
Autoroute 55, s’étend sur un plus grand territoire que dans
les trois autres cas qui seront exposés ultérieurement. Deux
raisons peuvent expliquer ce phénomène.
Primo, celle-ci débute près de l’autoroute et se termine aux
résidences multifamiliales. Ainsi, l’accent a été mis sur
l’entrée de ville et sur la concentration d’activités
commerciales située plus loin.
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28
Secundo, cela peut s’expliquer de par le fait que cette
section de la voie de circulation à l’étude a été conçue à
l’échelle de l’automobile, notamment en raison de sa
proximité avec l’autoroute. En ce sens, les commerces qui y
sont localisés répondent davantage à une population de
transit et les stationnements ont donc une place
prépondérante sur la parcelle des différents édifices
commerciaux. La surface asphaltée recouvre la majeure
partie des îlots pour faciliter la circulation des automobilistes
jusqu’à leur case de stationnement.
D’ailleurs, les stationnements sont bien visibles de la rue et ils
sont, la plupart du temps, localisés à l’avant et sur les deux
côtés des bâtiments. L’exception à la règle semble être la
Salle du Royaume des Témoins de Jéhovah étant donné
que ses espaces de stationnement occupent une
proportion plus réduite de la parcelle et que du gazon ainsi
que différentes plantes, arbres et arbustes sont présents.
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29
Centralité Lemire
La centralité Lemire est localisée là où le boulevard duquel
elle tire son nom et la rue Saint-Pierre se rencontrent. Cette
position au croisement de ce boulevard important lui
confère une localisation géographique avantageuse étant
donné que celui-ci accueille un débit véhiculaire moyen
hebdomadaire important. Bien que nous ne connaissions
pas exactement celui de la rue Saint-Pierre, nous supposons
qu’un certain nombre des conducteurs empruntant le
boulevard Lemire transitent d’abord par la rue Saint-Pierre,
celle-ci étant une porte d’entrée secondaire à la ville de
Drummondville. Ainsi, ne serait-ce que pour cette
caractéristique particulière, il convient de s’intéresser à
cette centralité.
La façon dont cette centralité a été aménagée laisse
présager qu’elle a été conçue à l’échelle de l’automobile
puisque la rue y est très large. Effectivement, les
automobilistes disposent de deux à quatre voies pour
circuler dans la direction de leur choix. Nous pourrions aussi
considérer que les aménagements paysagers dans la
centralité Lemire sont conçus selon cette même logique. En
effet, il est possible de constater qu’aucune case de
stationnement n’a été retirée pour verdir en partie le
stationnement. Les propriétaires des différentes parcelles
ont plutôt préféré insérer des végétaux aux abords de la
rue. Dans certains cas, comme l’Épicerie Lauzière, cet
aménagement est très sommaire et dans d’autres, comme
le Petro-T, il est plus foisonnant. Leur faible présence ne
contribue donc pas à atténuer les îlots de chaleur urbains.
Les effets des îlots de chaleurs sont davantage ressentis par
les piétons que les automobilistes puisqu’ils n’ont pas
d’habitacle pour les protéger de la chaleur dégagée par le
bitume brûlant sous le soleil.
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La centralité Lemire comporte des activités qui sont surtout
à caractère commercial. Elles ont été installées à cet
endroit selon la logique de l’automobile. En effet, les
commerces présents en cette centralité, qui sont deux
stations-service et un dépanneur, permettent
essentiellement le transit des personnes. Ces dernières
semblent s’y rendre principalement en voiture, s’y arrêtent
et repartent ensuite. Toutefois, il ne faudrait pas généraliser
puisque certains commerces, comme l’Épicerie Lauzière,
desservent également une population locale.
D’ailleurs, lors d’une visite de terrain, une personne a été
rencontrée et elle a affirmé se rendre à cet endroit à pied
pour y acheter quelques éléments. Cela permet alors
d’exprimer qu’il existe tout de même une certaine
potentialité au niveau piétonnier grâce aux quartiers
résidentiels situés à proximité.
Il est d’ailleurs possible de reconnaître qu’il y a des
aménagements permettant de favoriser les déplacements
actifs. Premièrement, nous constatons la présence d’une
piste cyclable en bordure de rue surélevée à la manière
d’un trottoir de façon à ce que les cyclistes soient protégés
des voitures passant sur le boulevard. Toutefois, cet
aménagement prend fin à l’Épicerie Lauzière et les cyclistes
désireux de poursuivre leur route sur le boulevard Lemire ou
sur la rue Saint-Pierre devront le faire à même l’accotement
asphalté, et ce, malgré une circulation automobile rapide.
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31
Deuxièmement, nous dénotons la présence variable de
trottoirs dans la centralité Lemire. À cet égard, le boulevard
Lemire ne comporte aucun trottoir dans sa portion
intéressant la présente analyse, mais il comporte tout de
même une piste cyclable que les piétons ont la possibilité
d’emprunter. Quant à elle, la rue Saint-Pierre présente deux
situations différentes concernant ces infrastructures
permettant la circulation des piétons en toute sécurité.
Dans un premier temps, avant son intersection avec le
boulevard Lemire, elle comporte seulement un trottoir situé
sur le côté de la rue accueillant l’Épicerie Lauzière. Dans un
second temps, les deux versants de la rue Saint-Pierre sont
bordés par des trottoirs après son intersection avec le
boulevard donnant son nom à la centralité. Cependant,
dans tous les cas, ces trottoirs sont éclairés par des
lampadaires, assurant la sécurité des piétons lorsqu’il fait
sombre.
Troisièmement, nous observons la présence de traverses
piétonnières dotées de feux de circulation, facilitant ainsi le
passage des piétons d’un côté de rue à un autre. Celles-ci
sont sécuritaires malgré l’absence de marquage au sol pour
désigner l’emplacement des traverses piétonnes.
Effectivement, ces traverses piétonnières sont exclusives,
c’est-à-dire que les piétons traversent tous l’intersection au
même instant, ce qui leur assure alors un maximum de
protection (Bolduc Deraspe, Gervais, Ghanem et Landry,
2016).
Ces derniers ont même 25 secondes pour le faire, ce qui
semble, de prime abord, tout à fait raisonnable. Toutefois,
ce court laps de temps peut être problématique pour les
aînés ayant le plus de difficulté à se déplacer puisque leurs
déplacements peuvent se faire plus lentement, ceux-ci
pouvant être réalisés à une vitesse de 0,9 à 1,6 mètre par
seconde (Centre d’écologie urbaine de Montréal, 2013).
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32
Centralité Cormier
La centralité Cormier est localisée à l’intersection de la rue
dont elle porte le nom et de la rue Saint-Pierre. Cette
intersection est particulièrement intéressante étant donné
que la rue Cormier arrête sa course à cet endroit, la
perspective étant alors fermée par l’église Saints-Pierre-et-
Paul.
Or, comme il a été mentionné précédemment, cette rue
est une voie de circulation que plusieurs automobilistes sont
susceptibles d’emprunter pour parvenir directement au
parc industriel municipal et à la vitrine industrielle de
prestige (SDED, 2016). Ainsi, cette caractéristique
particulière fait en sorte que la rue Saint-Pierre détient
l’avantage d’avoir la possibilité d’accueillir la circulation
des personnes en direction et en provenance de la rue
Cormier. Nous supposons que cela permette un plus grand
achalandage de ses commerces. Ne serait-ce que pour
ces raisons, il apparaît pertinent de s’intéresser à cette
centralité.
La façon dont cette centralité est aménagée lui confère le
caractère d’un cœur de quartier. D’ailleurs, comme c’est le
cas pour certains cœurs de quartier, la centralité Cormier
est l’hôte d’une cohabitation des automobilistes avec les
usagers des modes de transport actifs (Bolduc Deraspe et
al., 2016). Cette coexistence semble être paisible puisque la
façon dont a été aménagée la rue ne semble pas
privilégier un mode de transport au détriment d’un autre.
À l’inverse de ce qui a été observé pour les autres
centralités, les aménagements de la voie de circulation ne
constituent pas une ode à l’automobile. La rue Saint-Pierre
est d’une largeur conventionnelle, la circulation y est limitée
à une vitesse de 30 km/h à proximité de l’école primaire et
les espaces de stationnement occupent une place plus
restreinte de la parcelle et de la rue que dans les cas
illustrés précédemment.
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L’aménagement de la voie de circulation à l’étude
apparaît sécuritaire d’un point de vue piétonnier. Dans un
premier temps, les déplacements à pied sont sécuritaires
grâce à la présence de trottoirs de part et d’autre de la
rue. Dans un second temps, la circulation des piétons
semble facilitée par l’entremise de traverses piétonnières
dotées de feux de circulation. Sur ce point, il convient de
mentionner que la centralité Cormier est très bien desservie
puisqu’on y retrouve trois intersections qui en sont munies sur
200 mètres, ce qui assure la sécurité de ces personnes qui
ont choisi de se déplacer à pied. Les piétons ne sont alors
pas tentés de traverser la rue en un endroit non désigné
pour éviter un détour de 500 mètres comme cela peut être
le cas ailleurs (Comeau, 2015).
Ces traverses piétonnières sont d’ailleurs exclusives, c’est-à-
dire que tous les piétons traversent au même moment alors
que les automobiles sont immobilisées ce qui permet
d’assurer un maximum de sécurité à ces personnes ayant
choisi de se déplacer à pied (Bolduc Deraspe et al., 2016).
La façon dont cette centralité est aménagée lui confère
aussi le caractère d’un cœur de quartier. Comme c’est le
cas pour certains cœurs de quartier, la centralité Cormier
comprend, en son sein, des bâtiments aux styles
architecturaux très diversifiés. Effectivement, des immeubles
de style boomtown, bungalow, commercial utilitaire,
néoclassique et arts et métiers se côtoient (MRC de
Drummond, 2012a).
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Malgré tout, ces édifices aux styles variés cohabitent de
façon harmonieuse puisqu’ils possèdent les mêmes types de
matériaux de revêtement extérieur, dont de la brique rouge
ou brune, qui assurent une certaine homogénéité au
secteur. Également, comme c’est généralement le cas
dans les cœurs de quartier, la centralité Cormier présente
une mixité des usages (Vivre en Ville, 2013).
En effet, celle-ci apparaît, dans un premier temps, à
l’échelle de la rue. Ainsi, en plus des résidences
unifamiliales, bifamiliales et trifamiliales, nous y retrouvons
d’autres bâtiments aux usages différenciés, comme une
église, une école primaire et divers commerces, dont une
pharmacie et un Mégaburo.
Dans un second temps, cette mixité existe à l’échelle du
bâtiment. D’ailleurs, celle-ci est identifiable à la grille des
usages et des normes qui prévoit que les usages de
commerce local (C-2) et de bureau (C-3) puissent
cohabiter avec un usage de type habitation (H) dans
certaines zones du plan de zonage de la centralité Cormier
(C-331, C-513 et C-516).
Cette mixité permise au règlement de zonage est
reconnaissable en cette portion de la rue Saint-Pierre dans
des immeubles comme celui de Décors Quatre Temps.
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Centralité Saint-Joseph
La centralité Saint-Joseph est localisée au point où le
boulevard duquel elle tire son nom et la rue Saint-Pierre se
rencontrent. Elle doit être distinguée de la centralité
Cormier, même si une courte distance les sépare.
Effectivement, la centralité Saint-Joseph est dotée d’une
position géographique stratégique qui la différencie de
cette autre centralité puisqu’elle est localisée au
croisement du boulevard Saint-Joseph, un boulevard
d’importance accueillant le flux d’automobilistes le plus
important de la ville de Drummondville puisqu’il la traverse
de part et d’autre. Plusieurs de ces usagers de la route sont
d’ailleurs susceptibles d’emprunter la rue Saint-Pierre, ceux-
ci pouvant être attirés par les bâtiments commerciaux à
grand gabarit qui y sont localisés. Ne serait-ce que pour
cette raison, il apparaît nécessaire de s’intéresser à cette
centralité.
La façon dont elle a été aménagée porte à croire qu’elle a
été imaginée à l’échelle de l’automobile. Bien qu’il semble
en être autrement sur la rue Saint-Pierre, celle-ci étant plus
étroite, il est indéniable que les automobilistes occupent
une portion importante du boulevard Saint-Joseph vu le
nombre important de voies de circulation leur permettant
d’aller dans toutes les directions souhaitées.
Les commerces qui se sont installés en cette centralité
s’intègrent bien dans cette logique. À cet effet, l’on
retrouve autant des commerces de proximité visant à
satisfaire les besoins des automobilistes, comme une station-
service avec dépanneur, que des commerces, comme
BMR, pouvant nécessiter une voiture pour transporter les
achats réalisés qui peuvent être encombrants.
Ils ont presque tous comme particularité d’être de grand
gabarit et d’avoir leur façade principale tournée vers le
boulevard Saint-Joseph. Ceci peut s’expliquer par le fait
que le niveau de voie de circulation de ce dernier soit
hiérarchiquement supérieur à celui de la rue Saint-Pierre.
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36
Également, comme c’est le cas en d’autres lieux où
l’automobile règne en maître, une grande proportion des
sols de la centralité Saint-Joseph est minéralisée. D’ailleurs,
les commerces ayant un bâtiment de grand gabarit dont il
vient tout juste d’être question sont accompagnés de
grands espaces de stationnement localisés en marge avant
ou en marge latérale de la parcelle sur laquelle ils sont
localisés. Certains, comme le concessionnaire Honda,
nécessitent une surface asphaltée supplémentaire pour
exposer des véhicules à vendre, ce qui contribue alors
davantage à la minéralisation de la centralité. Malgré tout,
certains aménagements paysagers ont été réalisés, prenant
parfois la forme d’une bande végétalisée séparant un
stationnement du trottoir, pour faire suite à l’îlot végétal du
parc Bernard-Pinard et pour rendre le secteur plus convivial.
La circulation des piétons, quant à elle, est plus difficile au
sein de la centralité Saint-Joseph. À cet égard, l’intersection
de la rue Saint-Pierre avec le boulevard Saint-Joseph
apparaît plus problématique. Primo, nous constatons qu’il
n’y existe pas de feux de circulation pour piétons. Ceux-ci
doivent donc traverser le boulevard Saint-Joseph à l’aide
de ceux destinés plus particulièrement aux automobilistes.
Toutefois, les feux de circulation tournent rapidement au
rouge, ce qui peut être plus problématique pour les piétons
vulnérables, comme les personnes âgées ou les enfants,
puisqu’ils n’ont pas nécessairement le temps de se rendre
de l’autre côté de la rue.
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Ceux-ci n’ont pas la possibilité de se rabattre sur une
traverse piétonnière munie de feux de circulation à
proximité étant donné que les plus près sont localisées aux
intersections des rues Hains (2 km) et Cockburn (535 m)
avec le boulevard Saint-Joseph. Secundo, on y retrouve des
trottoirs à angles larges qui confèrent un caractère peu
sécuritaire à ce croisement de voies de circulation.
Effectivement, de tels angles de trottoir obligent les piétons
à s’avancer sur la chaussée afin d’être en mesure de
constater la présence ou non de voitures s’avançant dans
leur direction, ce qui peut représenter un danger potentiel à
leur sécurité (Boivin, Bouchard et Paquin, 2012).
À cet effet, il convient d’affirmer que le virage à droite n’est
pas interdit à cette intersection lorsque le feu est au rouge.
Ainsi, il peut être plus difficile et plus risqué pour le piéton de
s’avancer pour s’assurer qu’il est sécuritaire de traverser
l’intersection et de la traverser, les automobilistes étant
souvent pressés et réfractaires à laisser passer les usagers les
plus vulnérables de la route.
Source : Bolduc Deraspe et al., 2016
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Zonage
C’est à la municipalité de Drummondville que revient la
responsabilité de diviser son territoire en zones pour
déterminer leur vocation et ainsi, pouvoir contrôler les
usages autorisés pour les immeubles s’y localisant. De plus,
le zonage permet d’établir l’implantation, la forme et
l’apparence des constructions (MAMROT, 2010). Tout
d’abord, intéressons-nous au zonage présent dans les
quatre centralités identifiées sur la figure 5 pour ensuite
analyser les usages permis entre ces centralités de la rue
Saint-Pierre.
Centralité Autoroute 55
La centralité Autoroute 55 compte une superficie
majoritaire de ses lots qui est dédiée à l’usage commercial
exclusif donc qui ne permet aucun usage résidentiel ou
mixte, soit une combinaison des usages commercial et
résidentiel dans le même immeuble. Ainsi, les usages
bureaux, services pétroliers, commercial local, commercial
artériel léger et lourd sont autorisés. De plus, l’usage
communautaire institutionnel et administratif permet
spécifiquement les églises, les synagogues, les mosquées et
les temples. Parmi les zones résidentielles, certaines sont
exclusivement réservées aux habitations unifamiliales ou
trifamiliales ou aux habitations plus denses, soient des
résidences bifamiliales, trifamiliales et multifamiliales (4 à
8 logements).
Une section de la centralité a un zonage public permettant
l’usage communautaire récréatif, sous la forme spécifique
d'un parc à caractère récréatif et ornemental, et un
chemin de fer, qui ne doit pas comporter un train
touristique, de l'aiguillage ou une gare de triage. Cette
centralité a la particularité d’être localisée à proximité de la
zone industrielle, qui peut exploiter des activités autorisées
de commerce de vente en gros ainsi que d’industrielles
légères et semi-lourdes.
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Légende
Zonage municipal
Source : Ville de Drummondville, 2016
Échelle 1 : 21 400
Commerce
Habitation
Industriel
Public
Centralité
Centralité
Cormier Centralité
Saint-Joseph
Centralité
Lemire Centralité
Autoroute 55
Figure 5 Zonage municipal du secteur de la rue Saint-Pierre
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Centralité Lemire
Dans cette seconde centralité, la mixité des usages
résidentiel et commercial n’est également pas autorisée. La
vocation commerciale de la centralité Lemire est
dominante avec une concentration importante des usages
permis de commerce local, de bureau, de services
pétroliers et de commerce artériel léger. La portion de
territoire restante est réservée majoritairement à l’usage
résidentiel dense puisque l’habitation de type unifamiliale
est permise en plus faible proportion par rapport aux usages
résidentiels bifamilial, trifamilial et multifamilial (4 à 8 ou 9 à
12 logements).
Centralité Cormier
Dans la centralité Cormier, qui a la particularité d’être
insérée dans le cœur du quartier Saint-Pierre, la mixité des
usages commercial et résidentiel est permise sur une partie
importante du territoire. Ainsi, les usages de commerce
local et de bureau ont la possibilité de côtoyer le résidentiel
de type unifamilial, bifamilial et trifamilial dans le même
immeuble. Il n’y a qu’une seule section dans la centralité
qui compte exclusivement l’usage résidentiel autorisé sans
commerces.
De plus, cette centralité possède une vocation publique
dans une proportion imposante de sa superficie qui est
attribuée à l’usage communautaire institutionnel et
administratif regroupant les divers usages relatifs à
l’éducation, la culture, la santé, le bien-être, le culte et
l’administration. Il permet également la vocation
communautaire récréative parmi laquelle on retrouve les
usages relatifs à la récréation, au loisir, à la culture et à
l’éducation.
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41
Centralité Saint-Joseph
La quatrième centralité, la centralité Saint-Joseph, compte
une zone exclusivement commerciale regroupant les
usages de commerce local, de bureau, de services
pétroliers, de commerce artériel léger et lourd. La centralité
ne regroupe pas de zone exclusivement attribuée au
résidentiel. Toutefois, une grande partie des parcelles
possédant un usage commercial permettent la mixité des
usages en acceptant la cohabitation des commerces
locaux ou des bureaux avec des habitations unifamiliales,
bifamiliales, trifamiliales ou multifamiliales (4 à 8 logements).
De plus, la centralité comporte une zone publique, située
de l’autre côté du boulevard Saint-Joseph, dédiée à la
vocation communautaire récréative qui permet
spécifiquement les usages terrain de jeux, terrain de sport
ainsi que parc à caractère récréatif et ornemental.
Il convient maintenant de s’intéresser aux usages permis
dans les différentes zones inscrites au plan de zonage
incluses dans les sections de la rue Saint-Pierre localisées
entre les quatre centralités précédemment énoncées. Ainsi,
si l’on porte attention au tronçon situé entre les centralités
Autoroute 55 et Lemire, nous constatons, sur la figure 5,
qu’un côté de la rue apparaît dominé par du résidentiel
majoritairement unifamilial et l’autre, par du commercial.
Quant à elle, la section de la rue Saint-Pierre localisée entre
les centralités Lemire et Cormier comprend, d’un côté, du
résidentiel et de l’autre, une mixité d’immeubles
commerciaux, résidentiels et publics.
Pour ce qui est du tronçon situé entre les centralités Cormier
et Saint-Joseph, le zonage commercial est prédominant en
bordure de la rue Saint-Pierre. Toutefois, en certaines
portions de ce territoire, en plus de divers usages
commerciaux, la grille des usages et des normes permet
l’installation de résidentiel unifamilial, bifamilial, trifamilial et
multifamiliale (4 à 8 logements). Cela permet ainsi de faire
le lien avec les grandes zones résidentielles bordant cette
section commerciale de la rue Saint-Pierre.
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42
Analyse commerciale
La rue Saint-Pierre accueille de nombreuses entreprises ainsi
que quelques institutions et services publics. Pour les
répertorier, une classification a été réalisée pour représenter
l’ensemble des bâtiments qui ont une vocation
commerciale et institutionnelle. Une fiche descriptive de
chaque bâtiment répertorié dans cette analyse est
d’ailleurs disponible en annexe de ce présent document. La
figure 6 illustre la répartition sensiblement uniforme du
pourcentage de bâtiments entre les diverses classes.
Cependant, nous remarquons qu’il y a une légère sous-
représentation de deux catégories, soit restauration et
divertissement, non applicable ainsi qu’une mince
surreprésentation des classes de services courants et
réfléchis.
Le pourcentage de locaux vacants, qui est évalué à 11 %,
permet d’avancer que la rue Saint-Pierre a un
développement commercial stagnant, plusieurs locaux
étant à la recherche de preneurs. De plus, l’artère ne
présente pas de signe de dégradation architecturale
majeure, ce qui peut être un indice révélateur positif au
niveau de la santé commerciale. Plusieurs commerçants
ont même le souci d’améliorer le paysage urbain grâce à
divers aménagements paysagers disposés à proximité des
bâtiments et des trottoirs.
Pour avoir des données de référence pour évaluer l’état de
l’offre commerciale actuelle stagnante sur la rue Saint-
Pierre, l’étude réalisée par la Fondation Rues principales
portant sur la composition commerciale idéale des artères
traditionnelles a été consultée. Elle a permis d’établir des
intervalles de référence en ce qui concerne la composition
de la diversité commerciale idéale sur une artère.
Figure 6 Offre de biens, services et autres
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43
Ainsi, selon celle-ci, l’offre de biens et de services devrait se
situer entre 10 et 15 % pour le courant, entre 29 et 34 % pour
le semi-courant, entre 33 et 42 % pour le réfléchi ainsi
qu’entre 16 et 21 % pour la restauration et le divertissement
(Fondation Rues principales, 2004).
La figure 7 permet de constater que l’offre commerciale
courante et semi-courante sur la rue Saint-Pierre est
supérieure aux intervalles de l’étude de respectivement 6 %
et 4 %. Les commerces de biens et de services représentés à
33 % des locaux commerciaux sont au niveau de la borne
inférieure de l’intervalle souhaité pour cette catégorie. Pour
ce qui est des entreprises de la catégorie restauration et
divertissement, le pourcentage observé sur la rue
commerçante à l’étude est inférieur de 8 % à la borne
inférieure de cette classe.
L’environnement de la rue Saint-Pierre est particulier
puisque cette dernière n’est pas située dans le centre-ville
comme les douze secteurs analysés pour l’étude de la
Fondation. Cette divergence de localisation peut expliquer
la variance entre les taux observés sur l’artère collectrice de
Saint-Pierre par rapport aux données de référence de
l’organisation. De plus, le secteur à l’étude est desservi, pour
de nombreux biens et services, par les deux pôles
commerciaux majeurs à proximité que sont le centre-ville et
le boulevard Saint-Joseph ainsi que par un pôle secondaire,
le boulevard Lemire.
Figure 7 Offre commerciale spécifique
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Le secteur du centre-ville est composé de commerces
hétérogènes, mais il est un pôle majeur à Drummondville
avec plus de 500 places d’affaires à vocation régionale
ainsi qu’une offre variée de divertissements et de
restaurants (Commerce Drummond, 2014).
Le boulevard Saint-Joseph est également un pôle
commercial régional important dans la ville puisqu’il
présente une concentration d’activités commerciales de
grandes surfaces structurantes, notamment regroupées à
l’intérieur des Promenades Drummondville. À eux seuls, les
secteurs Promenades et Galeries regroupent près de 24 %
de la superficie des commerces de la ville (Commerce
Drummond, 2016).
Le boulevard Lemire est, quant à lui, une artère
commerciale qualifiée de pôle secondaire ayant une
vocation locale composée de commerces variés sur toute
sa longueur avec des segments plus denses (Commerce
Drummond, 2013a). Si nous nous s’intéressons plus
particulièrement aux différences entre les biens et services
de l’offre courante, semi-courante et réfléchie sur la rue
Saint-Pierre, nous apercevons, sur la figure 8, que la
répartition entre les biens et services courants est
équivalente.
Figure 8 Offre de biens et services courants, semi-courants et réfléchis
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Les gammes commerciales semi-courantes et réfléchies ont
des proportions similaires avec un pourcentage légèrement
plus élevé pour les services que pour les biens.
Parmi l’offre de biens et services courants, on retrouve,
entre autres, des services de soins corporels, de santé et
d’esthétique ainsi que des salons de coiffure. Les citoyens
peuvent aussi s’arrêter dans l’un des cafés et pâtisseries
présents sur la rue. Pour répondre aux besoins des
automobilistes, il y a des stations-service ainsi qu’un centre
antirouille. L’offre commerciale semi-courante compte un
détaillant d’armoires, un fabricant d’estampes et de
trophées, une quincaillerie et un garage. De plus, il y a une
boutique d’accessoires pour enfants, une pharmacie, un
centre dentaire ainsi que plusieurs cliniques spécialisées en
chiropratique, en massothérapie et en acupuncture pour
ne nommer qu’elles.
Des commerces de biens et services réfléchis sont
également disponibles regroupant de nombreux
professionnels dans le domaine de la comptabilité, du
notariat, du juridique, de l’immobilier, de la sécurité et des
ressources humaines. Sont également localisés sur la rue
Saint-Pierre, un toiletteur canin, un distributeur de pièces
d’automobile, un détaillant de céramique et d’aspirateurs.
La rue Saint-Pierre possède une diversité commerciale
significative malgré le fait que sa vitalité commerciale soit
stagnante. La MRC de Drummond et la Ville de
Drummondville ne considèrent toutefois pas le secteur à
l’étude comme étant un lieu où le potentiel commercial
doit être développé dans les années à venir. Cependant, il
faut mentionner que les divers commerces de biens et
services courants et semi-courants sont bénéfiques à la vie
de quartier locale puisqu’ils assurent la desserte des
nombreux secteurs résidentiels aux alentours. De plus, la rue
bénéficie d’un achalandage important grâce à sa
proximité avec le parc industriel régional et l’autoroute
Joseph-Armand-Bombardier. En ce sens, la Charte qualifie
la rue Saint-Pierre comme étant une desserte commerciale
de proximité, soit que la vitalité de ses commerces est
basée sur une densité de 35 à 40 logements à l’hectare
(Commerce Drummond, 2016).
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46
Pour analyser plus spécifiquement la localisation des
commerces et des locaux vacants recensés sur les diverses
sections de la rue Saint-Pierre, une carte a été réalisée
illustrant les quatre centralités présentées précédemment
dans ce document (voir figure 9).
Débutons avec la centralité Autoroute 55 qui constitue la
porte d’entrée secondaire que les automobilistes en
provenance de l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier
empruntent lors de leur arrivée dans la ville de
Drummondville. Les commerces situés dans cette zone sont
majoritairement dédiés à répondre au besoin des
automobilistes qui transitent par cette rue ainsi qu’aux
entreprises localisées dans les parcs industriels. On retrouve
donc, à cet endroit, une station-service avec un dépanneur
et un restaurant appartenant à une chaîne de restauration
rapide, des entreprises spécialisées dans les services-conseils
professionnels, les ressources humaines ainsi que les
techniques et stratégies à l’égard des environnements bâtis
et naturels. De plus, il y a un détaillant de pièces
d’automobile et un grossiste d’accessoires de salle de bain.
La centralité Lemire est un carrefour entre la rue Saint-
Pierre et le boulevard Lemire qui permet le transit d’un flux
important de camions de marchandises en provenance de
l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier vers les parcs
industriels. À l’intersection de la rue à l’étude et du
boulevard Lemire, on retrouve un terrain d’angle en
construction ayant une superficie imposante qui a accueilli,
entre les années 1913 et 2008, les bâtiments de l’industrie la
Laiterie Lamothe et Frères. À la même intersection sont
localisés deux stations-service, des dépanneurs et des
restaurants rapides.
L’offre commerciale de la centralité Cormier est bien
différente des autres centralités identifiées sur la rue Saint-
Pierre puisqu’elle répond plus spécifiquement aux besoins
en commerces de proximité des résidents du cœur de
quartier dans lequel elle est intégrée. Parmi ces services qui
ont été répertoriés, on retrouve une pharmacie, une
clinique dentaire, un salon de coiffure, un centre
d’impression, un toiletteur canin, une couturière, un
restaurant ainsi que de l’équipement de bureau pour ne
nommer qu’eux. Sur l’ensemble de la rue étudiée, c’est à
proximité de cette centralité que le nombre de locaux
vacants est le plus élevé.
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Cette situation s’explique, entre autres, par la taille réduite
des locaux ne pouvant pas accueillir n’importe quel type
d’entreprise. L’offre de biens et de services présente répond
peut-être suffisamment à la demande du secteur alors la
demande n’est pas suffisante pour accueillir de nouveaux
commerces de proximité dans le même domaine. Il ne faut
pas oublier de mentionner la localisation rapprochée de
cette centralité avec le boulevard Saint-Joseph qui offre
une gamme variée de locaux commerciaux ayant une
excellente visibilité sur le boulevard principal de la ville de
Drummondville.
La dernière centralité observée, la centralité Saint-Joseph,
est localisée à l’intersection de la rue Saint-Pierre et du
boulevard Saint-Joseph. Les parcelles localisées à cette
intersection ont la particularité d’accueillir des bâtiments
ayant leur façade et leur entrée principale tournée vers le
boulevard plutôt que vers la rue Saint-Pierre.
De plus, cette centralité regroupe plusieurs bâtiments
commerciaux ayant des gabarits imposants, comme c’est
le cas pour la quincaillerie BMR, la compagnie d’assurance
Intact Assurance ainsi que le concessionnaire automobile
Honda dont l’adresse civique donne sur le boulevard Saint-
Joseph. Nous supposons que ces bâtiments commerciaux
ont été insérés dans le cadre bâti dans l’optique de
maximiser la visibilité de leur façade depuis le boulevard
pour être vus des nombreux automobilistes qui y circulent.
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