cahier-lot1

LOT N°1 / VOIES DE FAUBOURG ET PÉNÉTRANTES URBAINES« ÉVOLUTION, QUALITÉ, ET DENSIFICATION URBAINES LE LONG DES AXES

DE TRANSPORTS PUBLICS EN TISSU CONSTITUÉ (VOIES DE FAUBOURGET INFRASTRUCTURES DÉLAISSÉES OU EN MUTATION) »

34

VOIES DE FAUBOURG ET PÉNÉTRANTES URBAINES / Cartographie

Blanquefort, avenue du 11 Novembre

Mérignac, entre l’avenue de l’Yser et l’avenue de la Somme

Bègles, avenue des frères Moga

Lignes de tram Vieille villeVoies de faubourg et pénétrantes urbaines significatives Anciens faubourgs

DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011 35

36

DES EXTRAITS POSSIBLES CARACTÉRISTIQUES /Blanquefort, Mérignac, Bègles

Le paysage des entrées de ville conjugue un vocabulaire routier avec une urbanisation très composite sur ses franges. Il associe habitats individuels, activités

économiques et centre commerciaux. Ces formes urbaines génèrent souvent des parcelles résiduelles et des délaissés de voiries, « foncier invisible » qui peut être

investi et construit. La mixité programmatique existe mais il faut améliorer la lisibilité des espaces publics et privés. De nouveaux programmes (dont le logement)

peuvent contribuer à relier les tissus distendus et à compléter l’armature urbaine.

Blanquefort, avenue du 11 Novembre


Mérignac, entre l’avenue de l’Yser et l’avenue de la Somme Bègles, avenue des frères Moga

39

EXTRAIT N° 1 : MÉRIGNAC /Entre l’avenue de l’Yser et l’avenue de la Somme

40

MERIGNAC, ENTRE L’AVENUE DE L’YSER ET L’AVENUE DE LA SOMME /

Un extrait de territoire

RECONQUÉRIR LES RIVES DES PÉNÉTRANTES URBAINES

Le territoire considéré est situé le long de l’avenue de la Marne, entre l’avenue Maréchal Leclerc et l’avenue Pierre Mendès-France. Il est traversé par la Ligne A (ouest) de tramway. Le tramway traverse deux grandes pénétrantes (avenue de l’Yser/avenue de Verdun et avenue de la Somme/avenue de la Marne) qui isolent chaque partie de la ville.

Nous avons repéré des terrains potentiels qui se situent dans la proximité immédiate du tramway car nous pensons que pour rendre possible l’implantation de nouveaux logements il faut qu’ils bénéficient d’une bonne desserte. A partir de ces premières opérations, une reconquête des rives des pénétrantes peut être envisagée.

Deux terrains ont particulièrement retenu notre attention de par leurs caractéristiques, leurs spécificités et leur capacité à accueillir des programmes de tailles et de formes différentes.

L’îlot Démelin est une languette de terrain comprise entre l’avenue Pierre Mendès-France et l’avenue Démelin. D’une superficie d’1 hectare, c’est un délaissé de voirie qui pourrait être construit assez rapidement tout en respectant son patrimoine végétal assez important.

L’îlot Pierre Mendès-France, face au cimetière est constitué de deux terrains, l’un occupé par un parking de surface, l’autre situé sur l’avenue Foncastel. Ils représentent respectivement une surface de 0,9 et 0,6 hectares. Ces deux terrains permettent d’assurer une liaison entre emprises commerciales et logements individuels sur des terrains situés à proximité de deux stations de tramway (Quatre-chemins et Pierre Mendès-France).

Ces terrains permettent d’envisager des projets de formes et de densités différentes, adaptés aux contextes.

tram A Repérages des 20 Septembre et 3 Novembre 2010Parcelles repérées

Pierre Mendes France

Quatre chemins

Pin galant


Îlot Démelin

Îlot Pierre Mendès France

PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE

Îlot Démelin

Îlot Pierre Mendès France

N

Repérages des 20 Septembre et 3 Novembre 2010

N

Lycée de Mérignac

Mérignac centre

42

DES OUTILS POUR LE LOT 1

Créer des pôles d’échanges(parking silos)

Aménager des parcours vers le centre-ville

Construire près des infrastructures(bureaux + logements)

S’intégrer dans le tissu urbain existant

Faciliter le franchissement des infrastructures passerelles vélos + piétons

Profiter des délaissés de voirieImplanter des programmes mixtes

Construire densément à proximité immédiate des stations de tramway


PLAN D’ÉTAT DES LIEUX

Pin Galant

Mérignac centre-ville

Lycées de Mérignac

Quatre chemins

Pierre Mendès-France

Cimétière de Mérignac

Résidence Club

Eglise

500 m

Stades du Jard

44

VUE AÉRIENNE DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS

Délaissés de voirie

Centres commerciaux

1 Îlot Démelin

Superficie des terrains disponibles : 1 ha

22 Îlot Pierre Mendès-France

Superficie des terrains disponibles : 1,5 ha


PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLES / Surface totale : 8,6 haLOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines

1

22

Pin Galant



Quatre chemins



Résidence Club

Eglise

Stades du Jard

46

QUELLES PROXIMITÉS ?

QUELS RÈGLEMENTS ?

EMPRISES CONSTRUCTIBLES DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS

1 Îlot Démelin

Emprise des terrains constructibles :


Emprise des terrains constructibles :

0,6 ha

0,4 ha

0,9 ha


PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES / Surface totale : 7,2 ha

Pin Galant



Quatre chemins


1

22

1

22

COS 0,5

COS 1

COS 2


Résidence Club

Eglise

Stades du Jard

48

RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX DEUX ÎLOTS REPÉRÉS

# UPc3

# UDm3

1 Îlot Démelin


N3

UPc3

# UCv3

# UCv3

UDc3

# UDm3

# UPc3

# UPc3

# UDm3

# UMv3

# UPc3

# UDc3

# UDm3

# UPc3

# UPc3


PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

1

3

22

Pin Galant



Quatre chemins


Pin Galant

1

22

1

22


Résidence Club

Eglise

Stades du Jard

51

EXTRAIT N° 2 : BÈGLES /Des Terres-Neuves à la cité du Dorat

52

BÈGLES, DES TERRES-NEUVES À LA CITÉ DU DORAT /

Un extrait de territoire

UN TERRITOIRE HÉTÉROCLITE

Bègles est, après Bordeaux, une des communes les plus denses de la Communauté Urbaine. Elle s’étend sur 996 hectares, du boulevard Jean Jacques Bosc, au nord, à l’Estey de Franc, au sud.

Traversée par les grandes infrastructures de transports (ferroviaire, rocade, pénétrantes dans Bordeaux…), Bègles occupe une place singulière, ville à part entière à l’entrée de la ville. Sa proximité avec la gare Saint-Jean explique une histoire intimement liée au réseau ferré et aux cheminots.

Son territoire alterne tissus constitués et grandes emprises délaissées des infrastructures de transports ou commerciales. Ce sont autant de réserves foncières pour développer et cultiver la ville, à la fois soucieuse de préserver son identité vivante et populaire et de se connecter à la dynamique de développement de la gare Saint-Jean. Son rapport à la Garonne a été confisqué par la pénétrante routière, les emprises ferroviaires ont scarifié son territoire au point de le morceler. Le tramway est une opportunité de relier les morceaux de la ville éclatée, en conservant leurs particularités.

Dans l’aire des 500 mètres autour de la ligne de tramway, on retrouve moins de disponibilités que dans les autres extraits présentés. Ceci s’explique par la densité et la relative continuité des tissus traversés.

Délaissant les grandes emprises situées le long de la Garonne, des rives d’Arcins au futur pont Jean-Jacques Bosc (livraison prévue pour fin 2016), le territoire de la ligne C recèle de nombreux délaissés liés aux grandes emprises commerciales ou aux infrastructures. Ces terrains constituent une formidable réserve foncière susceptible d’accueillir des logements dans de bonnes conditions. Pourtant, le tracé du tramway a privilégié les zones déjà habitées. La question de l’urbanisation de ces vastes emprises non ou peu bâties se pose.

Bègles possède comme autre particularité une gare qui permet de rejoindre la gare Saint-Jean en 5 minutes. A condition qu’il y ait des trains… Les fréquences actuelles ne permettent pas d’envisager cette gare comme une polarité importante.

tram C Repérage du 12 Août 2010Parcelles repérées

Carle Vernet

Chantiers modernes


PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE

Chantiers modernes

N

Gare de Bègles

Parc de Mussonville

Bègles Terres-Neuves

Musard

Calais

54

OUVRIR DES POSSIBLES

Le foncier propre du tramway

Profiter des restes d’acquisition de la CUB pour faire apparaitre du foncier invisible.Mutualiser, construire au dessus des programmes déjà en place (parkings relais, zones d’exploitation, de stockage ou d’entretien…)

Proximité immédiate

Rechercher une densité maximum sur les terrains attenants à la station de tram. Mutualiser les usages pour obtenir une mixité de programmes (parkings, logements, commerces...).Réinterroger les typologies et fonctions de la station : la station comme équipement, pôle d’échange ou même immeuble de logements.

L’habitat collectif

Considérer les nappes de stationnement comme du foncier invisible : construire au dessus ou déplacer.Conserver et/ou recréer des poches d’espaces verts en valorisant le terrain (parc, équipements...).

BelcierLIGNE C

Carle Vernet


Chantiers modernes

Musard

Calais

Gare de Bègles


Aire d’influence du tramway

L’ÉTAT DES LIEUX

500 m

Stades André Moga

Rocade

Nouveau franchissement Jean-Jacques Bosc (2016)

Gare de triage d’Hourcade

Cimetière de Bègles

Bègles plage

Les Rives d’Arcin

Les Terre Neuves

Gare deBordeaux St-Jean

Plan d’eaudu Dorat

Estey de Franc

34

11

Îlot du Dorat

56

Terrain de fret vu depuis l’Estey de FrancBègles plage

Vue vers la gare depuis les friches ferroviairesLogements intermédiaires, rue Marcel Cachin Rue des frères Moga, stationnements près du stade

Avenue Lénine, vers la cité du Dorat 3

REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DU SITE

*6*4 *5

*3*1 *2

BelcierLIGNE C

Carle Vernet


Chantiers modernes

Musard

Calais

Gare de Bègles


LOT 4 : Grandes zones monofonctionnellesLOT 3 : Lisières urbaines et franges des grands espaces naturels

LOT 6 : Secteurs pavillonnaires (et collectifs) évolutifs

LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbainesLOT 2 : Gares et quartiers de gare

REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES

Stades André Moga

Rocade




Bègles plage

Les Rives d’Arcin

Les Terre Neuves


*5

*2

*6


Estey de Franc

34

11

*1

*3

*4

58

THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT

LOT 1Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines

Hyper-proximité, construire sur la station

Améliorer les logements existants

Proximité immédiateCréer des pôles d’échanges

Valoriser l’espace naturel du site

Le foncier propre du tram

Compléter l’armature urbaine

Ouvrir au public et mutualiserles équipements en place

Utiliser les nappes de stationnement comme foncier invisible

S’adosser aux équipements verts pour profiter des vues et du dégagement

Espace public structurant

Mutualiser les opérations

Les délaissés de voirieLes Infrastructures

Quel parcours ?

Quelles mixités ?

Intervenir sur le bâti existant

BelcierLIGNE C

Carle Vernet


Chantiers modernes

Musard

Calais

Gare de Bègles


REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLESLOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines

Stades André Moga

Rocade




Bègles plage

Les Rives d’Arcin

Les Terre Neuves



Estey de Franc

34

11

60

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 Hyper-proximité : construire la station

Hyperdensification à proximité immédiate de la station2

3 Espace public structurant

Mutualiser les opérations : une grosse opération pour financer une plus petite

Utiliser les délaissés de voirie comme foncier invisible

Construire sur les nappes de stationnement existantes

Reconversion et transformation des bâtiments existants

Amélioration des logements existants : jardins, balcons, toitrures actives, isolation...

S’adosser aux équipements verts pour profiter des vues et du dégagement

Ouvrir au public et mutualiser les équipements en place

Renforcer et valoriser l’espace naturel du site : planter, réaliser des promenades...

Créer des pôles d’échanges entre les transports (tramway, train, vélo, bus, piétons, voiture...)

THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT

BelcierLIGNE C

Carle Vernet


Chantiers modernes

Musard

Calais

Gare de Bègles


SCHÉMA D’INTENTIONS URBAINES

Stades André Moga

Rocade




Bègles plage

Les Rives d’Arcin

Les Terre Neuves

Gare deBordeaux St Jean


Estey de Franc

34

11

6

7

10

12

1

2

3

3

4 4

56

6

6

8

9

11

Espace public Logement EquipementParking silo Commerce Sports & loisirsActivité Parc / Jardin Terrain mutable

62

AUTOUR DE L’ÎLOT DU DORAT

Les terrains considérés se situent entre l’étendu Dorat et les voies ferrées, dans le périmètre de la gare de Bègles. Ils seront desservis dès 2014 par le tramway (extension de la ligne C sud, passant par le pont Karl Marx).

L’îlot du Dorat est constitué de terrains appartenant à ICF et à RFF (Fret). Un accord entre ICF et RFF est un préalable pour engager un projet. Ces terrains représentent 3,13 hectares ; ils sont classés pour partie en zone UI au PLU qui interdit, actuellement, d’y développer du logement. A ces terrains, nous proposons d’intégrer la Cité du Dorat, ensemble de logement social appartenant aussi à ICF, afin de prendre en compte ce territoire entre plan d’eau et voie ferrée dont la situation va considérablement changer avec l’arrivée du tramway.

A partir de la cité existante réhabilitée, il est possible d’étendre le parc jusqu’aux voies ferrées et de construire quelques centaines de nouveaux logements sur des terrains maîtrisés. Le thème de l’eau, décliné en canaux, fossés plantés, nous semble être un élément constitutif d’un nouveau paysage urbain durable.L’urbanisation de ces terrains pose la question de l’accompagnement de l’arrivée du tramway dans les différents rapports de proximité, de l’ultra proximité avec la Cité du Dorat à des proximités plus lointaines.

On comprend que c’est l’ensemble d’un territoire qui va être transformé avec l’arrivée du tramway mais aussi avec les nécessaires interconnexions avec le train et le bus. L’examen attentif de cette situation amène aussi à s’interroger sur le redéploiement des gares ferroviaires, le franchissement des infrastructures qui constituent ici, comme dans d’autres endroits, un effet de coupure et d’isolement.

BÈGLES, ÎLOT DU DORAT / Un site possible

tram C Repérage du 12 Août 2010


Calais

Gare de Bègles

Parc de Mussonville

N

Gare de Bègles

64

REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DE L’ÎLOT

Le square central et les bâtiments du Dorat 4 Vers le Dorat 1 depuis la rue Karl Marx Terrain de fret et Dorat 1 depuis les voies désaffectées

ÉTAT DES LIEUX

321

Gare de Bègles

Plan d’eau du Dorat

Parc de Mussonville

Avenue Lénine

Parc ou grand espace naturel existant

1

23

Cité du Dorat3 & 4

Rue Durcy

Estey de Franc

Cité du Dorat 2

Cité du Dorat1 & 3


PLAN D’ÉTAT DES LIEUX

Gare de Bègles

Calais

500 m


Parc de Mussonville

Gare de Bègles


Cimétière de Bègles

Eglise

Stades André Moga

Gare de Bègles

66

Superficie des terrains disponibles : 5,2 ha

VUE AÉRIENNE DES ÎLOTS REPÉRÉS

REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES

Gare de Bègles


Parc de Mussonville

Terrains appartenant à RFF

Terrains appartenant à ICF

Logements collectifs du Doratappartenant à ICF

1

Terrains disponibles repérésTerrains ICF

Terrains ICF

Terrains RFF

Cité du Dorat3 & 4

Cité du Dorat 2

Cité du Dorat1 & 3


PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLESLOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines

1

Gare de Bègles

Calais


Parc de Mussonville

Gare de Bègles



Eglise

Stades André Moga

Gare de Bègles

68

LES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

DES OUTILS POUR LE LOGEMENT

Superficie des emprises constructibles : 3,5 ha

COS 0,5 / 0,6 ha COS 1 / 1,9 ha COS 2 / 1 ha

Nouvel espace public structurant

Emprise constructible à densifier

Avenue Lénine transformée

Parc ou grand espace naturel existant à préserver et valoriser

Franchissement à créer

Gare de Bègles


Parc de Mussonville

Cité du Dorat3 & 4

Cité du Dorat 2

Cité du Dorat1 & 3

Espace urbain, espace public Reconversion, transformation Externalisation


PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

Gare de Bègles

Calais


Parc de Mussonville

Gare de Bègles



Eglise

Stades André Moga

Gare de Bègles

70

RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX ÎLOTS REPÉRÉS

Interprétation possible du PLU en volume, confronté à la proposition

Emprise possible Emprise impossiblesuivant le PLU actuel

Gare de Bègles


Parc de Mussonville

Cité du Dorat3 & 4

Cité du Dorat 2

Cité du Dorat1 & 3

Zone aujourd’hui inconstructible

Sur ce site, 5,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Les pro-priétaires sont RFF pour le terrain longeant les voies ferrées et ICF pour les terrains repérés au sein de la Cité du Dorat.Les terrains sont situés pour une première moitié en zone UI et pour une seconde moitié en zone UDc du PLU de la CUB.

La zone UI est définie par le PLU comme une zone urbaine d’industries lourdes, d’activités portuaires, ferroviaires et logistiques. Les constructions destinées à l’ha-bitat et à l’hébergement hôtelier y sont interdites, à l’exception des constructions à destination d’habitat (direction, surveillance, gardiennage) et d’hébergement hôtelier qui sont liées aux activités présentes sur cette zone.

STRATÉGIE OPERATIONNELLE D’AMÉNAGEMENT

Il conviendra par conséquent de classer le secteur du focus Bègles dans une zone urbaine pouvant accueillir de l’habitation et d’y définir des règles d’urbanisme per-mettant la réalisation des programmes proposés.

La zone UD est définie par le PLU comme une zone urbaine de tissus diversifiés. Les constructions à destination de logement y sont autorisées.


PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

Gare de Bègles

Calais


Parc de Mussonville

Gare de Bègles



Eglise

Stades André Moga

N2c

UCv1

# UDc3 # UMv3

UDc3

# UMv3

N3UI3

1AU3

UE

UE3

N3

Gare de Bègles

72

RESSOURCES

DES OUTILS POUR LE LOGEMENT

Mérignac, local commun extérieur Sainte-Geneviève-des-bois, 21 logements en lisière de bois Cenon, jardins suspendus pour chaque logement


Parc de Mussonville

Cité du Dorat3 & 4

Cité du Dorat 2

Cité du Dorat1 & 3

01

0203

04

05

6b

07

11

12

COS 0,5 / 0,6 ha COS 1 / 1,9 ha COS 2 / 1 ha


Mutualisation et externalistion de services

Chaque programme est indépendant du parking. Ce dernier est construit, soit dans le volume d’un autre programme, soit dans un bâtiment spécifique. La gestion est confiée à une structure dédiée qui assure l’utilisateur de trouver une place.

Maitriser le climat

L’eau est une ressource et un bien précieux. Maîtriser le cycle de l’eau permet de faire des économies à l’échelle du logement (eau grise), de l’îlot (géothermie et arrosage) et de la ville (assainis-sement alternatif ne nécessitant pas de nouveaux réseaux de collecte).

Espace urbain, espace public

Valoriser l’espace non bâti en proposant de le rendre accessible par des cheminements, des parcours, qui permettent de le traverser et de relier des quartiers situés de part et d’autre. Pratiquer la « campagne intérieure » comme un espace partagé et gratuit.

L’en-dedans du logement

Privilégier les vues, les ouvertures sur l’extérieur. Ne pas concevoir le logement comme devant se protéger de son environnement, mais, au contraire, imaginer qu’il en fait partie intégrante.

Reconversion, transformation

Augmenter les surfaces habitables (prolongement de pièces existantes, pièces supplémentaires, prolongement extérieurs…), améliorer le confort (thermique, acoustique…) des logements existants par des adjonctions.

Externalisation

Les espaces de circulation deviennent des espaces de convivialité et d’échange. Ils sont des seuils entre espace public et espace privé, des « rues » qui distribuent les logements. Ils prolongent les loge-ments pour être accueillant à des pratiques collec-tives ou individualisées.

Mixité de programmes

La question de la densité est autant une question de diversité volumétrique et typologique que de hauteurs. Retrouver dans chaque opération, sur un îlot ou dans un quartier, des formes et des tailles différentes pour enrichir la ville dans sa diversité et son hétérogénéité.

Superposition de programmes

Superposer, imbriquer des logements, permet de construire des bâtiments compacts en dégageant des espaces extérieurs directement accessibles depuis les logements : cour, terrasse, jardin…

L’habitat évolutif

Transformer au fil du temps son logement par addi-tion de petites constructions légères, elles-mêmes démontables et transformables.

05 6b

1207

04

11

05

02

6b

03

04

01

Surélévation maison

Couverture du garage

Circulation et prolongements extérieurs

Maisons de ville

Bâtiments existants

Logement 1

Logement 2 Terrasse logement 1

Jardin logement 2 Bâtiment existant

Prolongements extérieurs

Logements et activités

Parking commun au RDC

+

Espaces publics valorisants

Gare de Bègles

74

HABITER À BÈGLES

VERS UN PROJET

10’15’

20’

60’

25’

5’

Ecole Maternelle

Commerces

Bègles plage


Nouveau maillage d’espaces publics

177 nouveaux logements à proximité immédiate de la station de tramway ‘Gare de Bègles’

Valorisation du parc et del’étang existants

Prolongation du parc

Gare de BèglesNouveau pôle d’échanges

Gare de Bègles


Parc de Mussonville

Cité du Dorat3 & 4

Cité du Dorat 2

Cité du Dorat1 & 3

Espace public Logement

Equipement

Parking silo

Commerce Sports & loisirs

Activité

Parc / Jardin

Pierre habite une petite maison dans la nouvelle cité du Dorat. Depuis l’arrivée du tram, cet ensemble de logements n’a cessé de s’agrandir et de se transformer. Les anciennes barres sont aujourd’hui pourvues de balcons, et entre elles se trouvent de petites maisons comme celle de Pierre. Marié, deux enfants, il s’est installé ici il y a deux ans. Les loyers modérés et la proximité de la nature l’ont immédiatement convaincu d’acheter cette maison. Pierre est grutier. En ce moment, il travaille sur un chantier aux Terres-Neuves et s’y rend tous les matins en vélo. L’hiver, il préfère quand même prendre le tramway. Sa femme, elle, est serveuse au Pénalty, la brasserie de l’avenue Jeanne d’Arc. En partant travailler le matin, elle dépose Oscar et Ester, ses deux enfants, à l’école maternelle de la rue Joliot-Curie. Pierre aime la pêche et va pêcher tous les dimanches sur le plan d’eau du Dorat. Cet été, ils se sont souvent rendus à Bègles plage pour se baigner.


Bègles, 125 logements

UNE SITUATION CONSTRUITE, PARMI LES 500 PIONNIÈRES

Bègles, 125 logements

L’ opération

Construction de 177 logements (+ 100 logements agrandis et transformés)

Etat des lieux

Les terrains disponibles repérés

Sur ce site, 5,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles

. Les propriétaires sont RFF pour le terrain longeant les voies ferrées et ICF pour les terrains repérés au sein

de la Cité du Dorat.

Les terrains sont situés pour une première moitié en zone UI et pour

une seconde moitié en zone UDc du PLU de la CUB.

Les emprises constructibles

0,6 ha

1,9 ha

1 ha

UI3 UDc3

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