1

DIRECTION CENTRALE GESTION ET FINANCES

DEPARTEMENT DES ACHATS

67,AVENUE FARHAT HACHED

- TUNIS -

B.P 693 – 1001 – R.P

-TELEPHONE : 71 334 444

-F A X : 71 344 045

CCAAHHIIEERR DDEESS CCHHAARRGGEESS PPOOUURR LLAA FFOOUURRNNIITTUURREE

EETT LLAA MMIISSEE EENN PPLLAACCEE DD’’UUNN SSYYSSTTEEMMEE IINNFFOORRMMAATTIISSEE

DDEE GGEESSTTIIOONN DDUU MMAATTEERRIIEELL FFEERRRROOVVIIAAIIRREE DDEE LLAA

SSNNCCFFTT

APPEL D’OFFRES INTERNATIONAL

DEP.AC/N°……………….…. DU……………………….

2

CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES

ARTICLE I - OBJET DE L’APPEL D’OFFRES

La SNCFT se propose de lancer un appel d’offre international pour la fourniture et la mise en œuvre d’un

système informatisé de gestion du matériel ferroviaire.

Le système doit répondre aux fonctionnalités requises et détaillées ci après.

ARTICLE II - PORTE ET OBJECTIF DES PRESTATIONS

La finalité du système qui doit permettre d’atteindre les Objectifs suivants et en temps réel:

– Gestion Opérationnelle

• Information sur les circulations des trains

• Gestion des mouvements des wagons et du matériel moteur dans les gares de triage

et des opérations de charge et décharge.

• Émission des bulletins de circulation et de freinage des trains

– Gestion des Ressources

• Information de la localisation et de l’état du matériel roulant.

• Acquisition des données sur l’occupation des ressources et de la réalisation des

taches opérationnelles dans les trains (temps de conduite, type de services, etc.)

– Gestion Commercial

• Information de la localisation des marchandises

• Information de disponibilité et d’occupation des places des trains voyageurs

– Gestion Technique

• Information sur l’état et le parcours du matériel .

ARTICLE III- PRESENTATION DE L’EXISTANT

III – 1 Présentation de l’organisation de la SNCFT

L’ensemble des activités de la SNCFT est effectué par cinq (5) unités de transports:

Le transport voyageurs Grandes Lignes: transport interurbain.

Le transport voyageurs Banlieue de Tunis: Tunis - Borj Cedria.

Le transport voyageurs Banlieue du Sahel: Sousse Bab Jedid - Monastir - Mahdia

Le transport de Phosphate.

Le transport Fret

Ces cinq (5) unités sont appuyées par deux (2) autres unités d'affaires:

Le Réseau Ferroviaire Tunisien (RFT)

La Maintenance Industrielle (UMI).

C.C.T.P

3

III-2 Ressources de transport

Le parc matériel renferme

188 locomotives et autorails , 274 voitures à voyageurs+autorails+remorques+fourgons

3916 Wagons de divers types et 1580 Conteneurs.

L’ensemble de ce matériel est réparti sur les unités de transports

Pour assurer son activité de transport, la SNCFT offre 244 Trains voyageurs (dont 56 trains de Grandes

Lignes, 188 trains de Banlieues) et 68 trains de marchandises, par jour.

Les lieux de séjour du matériel sont données en annexe « liste des gares concernées par ce projet »

III-3 Système d’information

Le système d’information de la SNCFT est composé d’applications de différents types qui sont réparties sur des

plates formes propriétaires ou ouvertes selon les types d’applications.

On distingue

Des applications Client/Serveur sous UNIX/Oracle, installées sur des plates-formes ouvertes

(SOLARIS) et concernent les applications Gestion de la maintenance par Ordinateur (GMAO) ,

Gestion des Ressources Humaine (HRACCESS)

Des applications sous des plates formes Windows NT/2000 Server/Windows Server 2003

supportant l’application Gestion Des Circulations assistée par Ordinateur (GCAO)

Des applications sous une plate forme Linux supportant entre autre l’application Gestion des

contrats de transport marchandise (FRET.NET) . Un serveur LDAP et des plates formes de test

d’applications Web sont installées sur des systèmes Linux

Des applications tournant sur système propriétaire BULL Diane et composés essentiellement de la

Gestion Centralisé du Matériel Ferroviaire (GCMF) objet de cet appel d’offre . .

Les applications sont centralisées au Département Informatique. Les utilisateurs de ces applications sont répartis

sur tous le territoire tunisien et connectés au site central via un réseau de transmission de données.

La description de l’environnement informatique de la SNCFT se présente comme suit :

Environnement d’exploitation des applications Informatiques

1- Plate forme d’exploitation des Applications Informatiques

- Deux (2) serveurs SUN Fire X4150 en rack ayant les caractéristiques suivantes :

* Architecture: Cisc 32/64 bits

* O/S : Solaris 10

* Fonctionnant en équilibrage de charge et en clustering sous Solaris 10

* Processeur : 2 processeurs Intel Xéon Dual Core

* Ram : 16 Go

* Cache : 4 Mo par processeur

Ces Serveurs d’Application supportent Oracle Application Server (FRET.NET)

- Deux (2) serveurs SUN Fire V890 en rack ayant les caractéristiques suivantes :

* Architecture : Risc 64 bits

* O/S : Solaris 10 assurant les fonctionnalités de virtualisation et d’affectation dynamique

des ressources

* Ram : 16 Go

* Processeur : 4 processeurs à 1,8 Ghz chacun

* Cache : 32Mo par processeur

- Logiciel SUN Management Center

4

-Logiciel SUN Cluster pour la haute disponibilité et l’équilibrage de charge des serveurs

ce neud de serveurs supporte actuellement 3 conteneurs gérant chacun des applications de Base de

données Oracle (9i) GMAO, HRACCESS, AXI Finance, FRET.NET,Reservation,

2- Stockage

Baie de stockage IBM DS4700 :

- Connexion des serveurs : Fibre Channel

- Capacité de stockage : 2To

- Librairie : 24 emplacements de cartouches 200 Go

- Logiciel de sauvegarde : Tivoli Storage Management

3- Réseau Télé Informatique

Les réseaux locaux installés dans les unités de la SNCFT sont reliées aux serveurs installés au site

central, au moyen de liaisons Fibre Optique privées ou de liaisons Frame Rely de Tunisie Télécom .

4- Postes de Travail :

Les postes de travail installés chez les utilisateurs des applications sont des postes micros ordinateurs Pentium

5- Equipe Informatique

L’informatique à la SNCFT a une structure de Département qui comporte cinq Directions de projets et une

Direction Système et Réseau.

ARTICLE IV - SPÉCIFICATIONS FONCTIONNELLES ARCHITECTURE FONCTIONNELLE DU SYSTEME

L’architecture fonctionnelle du système et des applications périphériques de la SNCFT se présente comme

suit :

Gestion

Maintenance

Assisté par

Ordinateur

les systèmes existants en interaction avec le système objet de cet appel d’offres :

Gestion des Circulation Assisté par Ordinateur (G C A O)

Gestion contrat de transport (Fret.Net)

Gestion Maintenance Assisté par Ordinateur (G M A O )

Messagerie Lotus notes

Gestion Matériel Gestion des

Circulation

Assisté par

Ordinateur

G C A O

Messagerie & OG

12 sous lotus notes

Gestion contrat de

transport

Fret.Net

5

V- FONCTIONNALITES DEMANDEES :

A/ Le Système Gestion Du Matériel Ferroviaire est Composé des Fonctions:

1. Gestion des moyens de production par Unité d’Affaires

2. Aide a la planification

3. Programmation

4. Gestion du séjour

5. Gestion des trains

6. Les statistiques et Tableaux de bord

7. Sous système d’acquisition de la localisation du matériel basé sur la technologie de RFID 8. Administrations du système

9. sécurité du système

LE SYSTEME doit permettre à chacune des unités d’affaires de transport de gérer son propre parc matériel avec

les possibilités d’une vision complète au niveau central et doit comprendre les fonctions d’échanges de matériel

entre opérateur tout en assurant leurs spécificités.

1- GESTION DES MOYENS DE PRODUCTION PAR UNITE D’AFFAIRES

Création du nouveau matériel (locomotive, voiture, wagon, autorail, camion, conteneur, semi remorque,

bâches, portique, embranchement, voie, plomb, conteneur,…), dans l’unité ou les lieux de l’unité (dépôt,

atelier, gare, chantier,…)

Mutation de l’affectation du matériel d’une unité à une autre

Déclassement du matériel amorti/endommagé

Prise en charge des modifications apportées sur le matériel

La gestion des moyens de production concerne la mise à jour des entités relatives aux données de base à

exploiter par le système. Ci-dessous une ébauche des attributs de chaque entité :

Entité : Locomotive (Engin moteur) ou Autorail

o Identification de la locomotive

o Caractéristiques techniques (nombre d’essieux, tare, longueur, puissance ,vitesse en régime

continue, charge, vitesse en régime normal, Constructeur, nombre d’essieux…….)

o Caractéristiques d’exploitation (propriétaire, date acquisition ….)

o Caractéristiques d’entretien. (cycle d’entretien, différents parcours …)

Entité : Voiture, remorque d’autorail

o Identification de la voiture

o Caractéristiques techniques (nombre d’essieux, tare, longueur, largeur, constructeur, nombre

d’essieux, charge, places offertes confort, première classe, 2ème classe, debout,

constructeur…… )

o Caractéristiques d’exploitation

o Caractéristiques d’entretien .(cycle d’entretien, différents parcours …)

Entité : Wagons

o Identification de wagon

o Date de mise en service, écartement, nombre d’essieux, tare, charge utile, longueur hors

tampon, longueur utile, largeur, hauteur, surface, volume, poids frein à vide, poids frein

chargé, nombre de tampon, vitesse constructeur, vitesse d’exploitation, résistance d’attelage,

distance entre essieux…..

o Caractéristiques d’exploitation ( propriétaire ….)

o Caractéristiques d’entretien( cycle d’entretien ,dernière intervention, différend parcours …..)

6

Entité : Conteneurs

o Identification du conteneur

o Caractéristiques techniques ( longueur, largeur, hauteur….)

o Propriétaire…….. ; date de mise en service…

o Caractéristiques d’exploitation (propriétaire,….)

o Caractéristiques d’entretien .(cycle d’entretien, différents parcours …)

Entité : Camion

o Identification camion

o Caractéristiques techniques( nombre d’essieux ,longueur ,hauteur, tare ,poids frein

,constructeur ,puissance …)

o Caractéristiques d’exploitation( propriétaire …)

o Caractéristiques d’entretien

Entité : Bâche, aimant de queue

o Identification

o Caractéristiques techniques

o Caractéristiques d’exploitation

Entité : Gare, Dépôt, Ateliers, embranchement et portique o Identification

o Désignation

o Classe, Activité

o Ecartement

o Lignes desservies

o Typologie du lieu :

.. voies directes

.. voies de croisement

.. voies de bords

.. voies accessoires

.. longueur des voies

.. appareils de voie

.. Quai de chargement et déchargement

Entité : Ligne

o Identification de la ligne

o Gares de la ligne

o Distance inter gares

o Distance totale ligne

o Distance de taxation

- Entité : Relation

o Identification relation( gare initiale, gare finale )

o Distance par ligne

o Distance totale

o Distance taxable

Le système doit permettre aussi une intégration avec les références commerciales (FRET.NET)

Entité : clients

o Identification clients

o Distance par ligne

7

o Distance totale

o Distance taxable

Entité : Marchandises

o Identification marchandises

o Distance par ligne

o Distance totale

o Distance taxable

Etc…….

2- FONCTION AIDE A LA PLANIFICATION

Prise en charge des besoins des clients conventionnés

-Chaque client ayant une convention de transport avec la SNCFT communique

au début de chaque exercice, le tonnage annuel prévisionnel à transporter.

Emission du plan de transport pour le poste de commande (PC) fret et les responsables commerciaux.

-Ce plan de transport annuel est établi par produit en fonction du tonnage

prévisionnel communiqué par les clients.

Aide à l’établissement de la situation du matériel moteur et remorqué par typologie des trains

Prise en charge des éventuelles modifications sur le timing et le tonnage des produits

conventionnés

Aide à l’élaboration du plan du transport

-Ce plan de transport comportera le programme annuel de transport par type

de train qui sera assuré par les trains programmés

3- FONCTION PROGRAMMATION

Prise en charge des besoins ponctuels des clients en matériel selon le tonnage et le produit

-Pendant les périodes de pic pour certains produits (matériaux de construction en

été ; engrais en hiver ; Céréales en été…etc.. )

Des trains spéciaux seront aussi programmés.

Prise en charge de typologie et roulement des trains

à voyageurs (grande ligne et banlieue)

Détermination des besoins en matériels par journée.

-Collecte du tonnage journalier offert et les demandes des clients.

● Elaboration d’un programme journalier de répartition du matériel par typologie,

par gare et ce selon les besoins

Emission des ordres de répartition aux gares

4-FONCTION GESTION DU SEJOUR

Réception du matériel lors de son entrée en gare :

- prise en charge de l’état de chaque objet (wagon, loco, conteneur, plomb tiden, …)

- prise en charge de l’horaire de l’arrivée du train

Triage et répartition du matériel en fonction des besoins des clients et de l’état du matériel

Emission des demandes de réparation du matériel pour les dépôts ou ateliers

Elaboration du plan de manœuvre pour la déformation des trains

Suivi des changements d’états du matériel

Retrait/incorporation du matériel pour les gares intermédiaires

* Gestion du matériel pour l’entretien et réparation

5-FONCTION GESTION DES TRAINS

Aide à la l’élaboration du plan de manœuvre pour la formation des trains

8

Gestion des machines de manœuvres.

Affectation du matériel aux trains (monobloc, voyageurs,…)

Gestion du départ de trains (journal train, bordereau de véhicules,..)

6- FONCTION STATISTIQUES ET TABLEAUX DE BORD

Les informations statistiques sont à base des informations introduites journellement par les opérateurs et le

système d’acquisition de la localisation du matériel. Afin de permettre d’analyser l’évolution de certains

événements, le système devra prévoir l’archivage sur cinq(5) ans de toutes les statistiques détaillées ou

cumulées, afin de rendre possible la comparaison entre les statistiques durant la période en cours et celle

écoulée.

Les différents résultats statistiques sont à consulter et imprimés sans que le bon fonctionnement du système

ne soit altéré.

Elaboration d’un ensemble de rapports préliminaire (l’outil proposé pour l’établissement de rapport doit être

explicité)

A – Inventaire du matériel

Locomotives

Wagons

Conteneurs

Bâches

Plomb Tiden

Aimant de queue

…….

B – La position du matériel à un instant « t »

Affectation : unité à la SNCFT, client, réseau étranger

Lieu : gare, ligne, wagon, loco, voie, dépôt, atelier, embranchement, réseau étranger, voie de

port, ….

Situation : en stationnement à la disposition du client, en attente d’affectation à un train, en

réparation, en acheminement, en chargement, en déchargement, en attente de déchargement, en

souffrance, en manœuvre, en déraillement…

Durée situation

Etat : vide réservé, vide disponible, chargé, isolé, tracteur,

Durée état

Constat : avarié, plombé, ligaturé, portières fermés, attaché, détaché, portières ouvertes,

bâché, débâché, déchiré, en bon état, ...

Nature : marchandises diverses, phosphate, voyageurs grandes lignes, voyageurs banlieues

Produit transporté

Produit transporté dans la dernière expédition

Tonnage transporté

Tonnage tracté

Nombre de wagons tractés par l’engin

Parcours depuis la dernière grosse réparation

Rotation

Situation comptable : amorti, non amorti, déclassé, en attente déclassement

………… C – les statistiques mensuelles : Parcours par engin (loco, wagon, voiture), par train et par nature du trafic

TKBR (tonne Kilomètre Brut remorque) par train et par nature du trafic

TKBC (tonne Kilomètre Brut complet) par train et par nature du trafic

TO (tonnage offert) par train et par nature du trafic

TK (tonne Km) par train et par nature du trafic

TKO (tonnes kilomètres offertes) par train et par nature du trafic

TBR (tonnage brut remorqué) par train et par nature du trafic

SKO (sièges kilomètres offerts) par train et par nature du trafic

Durée de stationnement pour déchargement par client et par produit

9

Durée de souffrance par client

Durée de séjours de wagons sur le réseau étranger par pays et par tranche

Nombre d’heures de manœuvre par lieu

Nombre d’engins manœuvrés, en entrée et en sortie par type de matériel

Nombre de circulation par nature du trafic

Nombre d’agrès utilisés par type

Nombre d’agrès démolis par type

Nombre d’agrès manquant par type

Taux de disponibilité par type et par série de matériel

Rotation par type et par série de matériel

Taux de détresse par type et par série de matériel

Productivité par type et par série de matériel

Nombre de wagons chargés avariés par type et par série de matériel

Retards par train et par nature du trafic et par tranche horaire

Nombre d’expéditions et de réceptions par gare et par nature de trafic

……

Le détail de tous les états statistiques seront détaillés avec le fournisseur retenu lors de l’exécution du

marché.

7- Fonction sous système d’acquisition de la localisation du matériel basé sur la technologie de RFID

A- Sous système de localisation du matériel basé sur la technologie RFID

Ce système consiste à l’installation des étiquettes (Tag) RFID passives sur les différents matériels

ferroviaires afin qu’elles puissent transmettre les informations aux lecteurs RFID actifs fixés à proximité de

l’entrée et de sortie de la gare(ou des lieux de séjour) donnée en annexe 6 du présent CCTP« liste des gares

concernées par ce système ». Le système va permettre à la SNCFT la capture, la mise à jour automatique et

l’exploitation en temps réel des informations concernant la localisation et l’état du matériel.

La topologie de la Solution de Base est représentée comme suit :

Pour assurer ce système, trois composants sont indispensables :

Liste des gares à équipe

Matériel à équiper

Organisation du système

1. Etiquettes RFID : Fourniture les équipements pour l’étiquetage basée sur la technologie RFID

assurant l’identification du matériel de la SNCFT.

10

2. Fourniture des lecteurs RFID : Fourniture des lecteurs RFID qui servent à identifier l’ensemble

des étiquettes situées dans leurs aires de couverture et de la transmission de ces informations au

point d’accès du réseau de la SNCFT situé au bâtiment de la gare.

3. Infrastructure logiciel du système RFID : Fourniture des logiciels assurant la mise à disposition de

la localisation du matériel aux fonctions de gestion du matériel

B-Sous système de localisation manuelle :

Les gares non équipées de matériel de localisation par RFID ,sont pris en charge par des gares

d’attaches qui sont chargées d’introduire les données de séjour et d’acheminement à travers une

interface Homme/Machine à livrer avec les fonctionnalités du système .

8- FONCTION ADMINISTRATION DU SYSTEME

Le module de l’administration est responsable de gestion des utilisateurs de l’application, des droits

d’accès et de gestion des traces des différentes actions faites par les utilisateurs.

Les outils d’administration permettant de configurer, de paramétrer , de mesurer , superviser l’activité

des logiciels acquis et de gérer les paramètres sécurité utilisateur profils et autres….

La solution doit aussi permettre une administration repartie par Unité d’affaire.

N° Fonctionnalités Description

a. Gestion des profils Les profils représentent les différents catégories des

utilisateurs intervenant sur l’application

b. Gestion des autorisations Les autorisations sont les différents fonctionnalités

et menus dont l’utilisateur appartenant à un profil

peut exécuter

c. Gestion des utilisateurs La gestion des utilisateurs s’intéresse à l’ajout des

nouveaux utilisateurs, la gestion de mots de passe.

d. Gestion des traces La gestion des traces consiste à garder une trace des

actions réalisées par chaque utilisateur et présenter

des interfaces de consultation des traces.

9-FONCTION SECURITE DU SYSTEME

Le système à mettre en place doit inclure les méthodes et moyens permettant la continuité de

fonctionnement. Ainsi le soumissionnaire prendra les dispositions nécessaires pour assurer la sécurité des

données, des accès, de l’administration capture et transmission des données de localisation du matériel

notamment au niveau :

- Du fonctionnement, de la fiabilité, de la continuité du service, des performances du système tels

que décrit dans le présent cahier des charges et mettre en place les dispositions nécessaires pour la

détection, l’auto correction, la maintenance, de supervision du bon fonctionnement des équipements

- Compte tenu de la tolérance d’indisponibilité maximale de 30 minutes au niveau du système, le

soumissionnaire doit présenter toutes les redondances nécessaires complémentaires à la plate forme

existante pour respecter cette tolérance.

- De l’authentification des utilisateurs et administrateur

11

B-EXIGENCES TECHNIQUES

1 - CONTRAINTES DE REALISATION Les contraintes de réalisation particulières sont les suivantes :

- Les outils de développement sont ouverts ,standards et non propriétaires.

- Le système de gestion de Bases de données doit être ouvert et disponible sur plusieurs plate formes..

- L’interface utilisateur et la documentation sont en langue française

2 - INTERFACE UTILISATEURS - Ergonomie et interface conviviales et intuitives

- Aide en ligne

- Messages et alertes système en français

- Sécurité d’accès par profil au niveau des données et des traitements

- Possibilité de placer des contrôles d’accès par lieu et par profil

3- INTERFACES Le système doit être facilement intégrable dans le système d’information de l’entreprise

Pour cela il doit disposer d’une flexibilité d’interfaçage. Outre le support des normes d’interfaces standard et

normes métier tel que le RAIL-ML ,les interfaces suivantes seront à développer/utiliser dans le cadre de ce

projet :

3-1 / Interface au Système de Messagerie

la SNCFT dispose d’un système de messagerie Lotus Notes les dépêches internes issus des systèmes

proposés doivent prévoir l’interfaçage avec ce système

3-2/ Interface au système GCAO

L’image ci-dessous donne les interfaces :

Existe dejà Gestion du matériel

GCAO

ROMAN Planning

GCAO

ROMAN Solver

3.1 Interface ROMAN Planning- Gestion du matériel/–

La colonne « Donnée » montre quelques entités. La structure détaillée des données sera livré au

commencement d’exécution du marché.

-Flux des données: ROMAN Planning - les systèmes de la gestion du matériel

Les interfaces suivantes existent entre ROMAN Planning et le système de la gestion des ressources :

12

Interface Type Donnée

Infrastructure Service Web Stations, dépôts, routes

Horaires

(à long terme, horaire journalier, changements au niveau

des horaires)

Service Web Numéro train, liste des stations,

Arrivée, départ, temps d’arrêt

Composition du train

(Engins, wagons des trains planifiés)

Service Web Types et nombre des engins, types

et nombre des wagons

Horaire, composition du train sont groupés dans un seul service web. Le service peut être appelé à un temps

prévu ou manuellement à la demande. C’est ROMAN Planning qui envoie une requête avec les données au

service Web, qui doit être implémenté au niveau du système de la gestion des ressources pour accepter et

sauvegarder les données.

3.2 /Gestion du matériel– ROMAN Solver

Flux des données: Gestion du matériel vers ROMAN Solver

Le système de la gestion des ressources (Matériel), envoie au ROMAN Solver les ressources assignées au

train. Cela peut se faire quelques jours avant le jour actuel ou le jour même s’il y a des changements de

dernière minute.

Interface Type Donnée

Engins Interface

Fichier XML

Numéro train, date + temps, Station

de départ, types des engins, numéros

des engins, forme de traction, gare

destination, engins remorqués

Wagons Interface

Fichier XML

Numéro train, date + temps, Station

de départ, types des wagons,

numéros des wagons, Nombre des

centenaires, gare destination

Flux des données : ROMAN Solver vers système de la gestion du matériel:

ROMAN Solver envoie au système de la gestion des ressources les données des changements sur les

ressources actuelles effectués sur les trains planifiés et les trains circulants ainsi que les nouveaux trains (non

planifiés) et les annulations des trains.

Aussi, les horaires d’arrivée actuels, horaires des départs des trains circulants sont envoyés pour informer le

système des ressources sur les retards.

Interface Type Data

Nouveaux trains Interface

Fichier XML

Numéro train, date + temps, Gare

de départ, Gare d’arrivée

Trains annulés Interface

Fichier XML

Numéro train, date + temps, trajet

annulé (gare de - au)

Changement de la composition Interface

Fichier XML

Changement des engins et des

wagons des trains planifiés et

trains circulants

Données actuelles Interface

Fichier XML

Numéro train, date + temps, Gare,

temps d’arrivée, temps de départ

13

Flux des données: ROMAN Solver - système de la gestion du matériel en bidirectionnel:

Interface Type Data

Vérification des numéros des engins et des

wagons

Non spécifié

encore

Vérifie si les numéros des

engins et des wagons qui ont

été saisis dans ROMAN Solver

sont correct et affiche le

résultat.

3-3. interface au Système GMAO Le système de gestion du matériel doit fournir les informations de parcours (à vide et chargé) ,les TKBR(

tonne kilomètre brut marqué) et TKBC (tonne kilomètre brut complet) (Fichier plat)

3-4. interface avec le Système fret.net Le système de gestion du matériel doit être en interaction (par l’intermédiaire d’une interface) avec le

système commercial fret.net

Il doit mettre à disposition le matériel dans le lieu pour permettre au système Fret.net d’affecter la

marchandise à transporter et d’établir la transaction de changement d’état du matériel

4-FORMATION

La formation doit être dispensé pour :

Un groupe d’utilisateurs de la gestion du matériel de (10 personnes)

Un groupe d’informaticiens de (5 personnes) sur tous les aspects techniques du projet

La formation doit couvrir toutes les composantes du système proposé

La durée de cette formation doit être au minimum de durée quinze (15) jours

5- EQUIPE INTERVENANTE:

L’équipe du projet doit être composée d’au moins :

1. D’un chef projet ayant un diplôme d’ingénieur et une expérience d’au moins deux (2) réalisations

de projets (en tant que chef de projet) de systèmes informatiques dans le domaine de transport.

2. Une équipe composé d’au moins :

- un diplômé, ayant une maîtrise en informatique et ayant au moins deux (2)ans d’expériences

dans le domaine de développement et d’intégration des données.

- un diplômé ayant une maitrise en télécommunication et au moins deux (2) ans d’expériences

dans les nouvelles technologies d’information et communication.

6-DOCUMENTS A REMETTRE DANS LE CADRE DU MARCHE Les documents à remettre dans le cadre de l’exécution du marché sont les suivants :

1. Les programmes sources et exécutables des applications et des interfaces développées dans le

cadre du marché.

2. La source des modules livrés en standard doivent être déposés chez un organisme de confiance

3. Documents du projet ( Plan de management) :

Ces documents décrivent l’organisation et les méthodes qui seront mis en oeuvre pour la

réalisation et la mise en service du système.

4. Documents des spécifications des interfaces :Ce document décrit les échanges entre le système

proposé et les autres systèmes de la SNCFT.

5. Manuel de maintenance et d’administration :Ce document décrit les procédures d’installation, de

configuration et de maintenance du système

6. Dossier des tests de recettes. :Ces documents décrivent la mise en oeuvre de la recette. Ce

dossier contient le protocole de recette et les tests effectués en phase de validation.

7. Manuel utilisateur: Ce document décrit les fonctionnalités et les modes d’utilisation du système

et l’aide en ligne.

Les documents seront remis sur support papier et sur support électronique avec un éditeur de texte Standard

du marché

14

Annexe 1 Annexes du CCTP

FORMULAIRES DE SOUMISSION

TECHNIQUE

Fonctionnalités du système proposé

Fonctionnalités requises : les détails des fonctions sont décrites à l’article V du CCTP du

présent cahier des charges

Description

fonctionnalités

proposées

(Modules

assurant la

fonctionnalité)

Gestion du matériel ferroviaire

1 GESTION MOYEN DE PRODUCTION PAR UNITE D’AFFAIRES

Création du nouveau matériel (locomotive, voiture, wagon, autorail, camion, conteneur, semi

remorque, bâches, portique, embranchement, voie, plomb, conteneur,…), dans l’unité ou

les lieux de l’unité (dépôt, atelier, gare, chantier,…)

Mutation de l’affectation du matériel d’une unité à un autre

Déclassement du matériel amorti/endomagé

Prise en charge des modifications apportées sur le matériel

La gestion des moyens de production concerne la mise à jour des entités relatives aux données de

bases à exploiter par le système

2 AIDE A LA PLANIFICATION

Prise en charge des besoins des clients conventionnés

-Chaque client ayant une convention de transport avec la SNCFT communique au début de chaque

exercice, le tonnage annuel prévisionnel à transporter.

Emission du plan de transport pour le PC fret et les responsables commerciaux.

-Ce plan de transport annuel est établi par produit en fonction du tonnage prévisionnel

communiqué par les clients.

-Fournir la situation du matériel moteur et remorqué par typologie des trains

Prise en charge des éventuelles modifications sur le timing et le tonnage des produits

conventionnés

Fournir le plan du transport

-Ce plan de transport comportera le programme annuel de transport par type de train qui sera assuré

par les trains programmés

3 /PROGRAMMATION

Prise en charge des besoins ponctuels des clients en matériel selon le tonnage et le produit

-Pendant les périodes de pic pour certains produits (matériaux de construction en

été ; engrais en hiver ; Céréales en été…etc.. )

Des trains spéciaux seront aussi programmés.

Prise en charge de typologie et roulement des trains

à voyageurs (grande ligne et banlieue)

Détermination des besoins en matériels par journée.

-Collecte du tonnage journalier offert et les demandes des clients.

- Elaboration d’un programme journalier de répartition du matériel par typologie et

par gare et ce, selon les besoins

Emission des ordres de répartition aux gares

à détailler

à détailler

A décrire

15

4 GESTION DU SEJOUR

Réception du matériel lors de son entrée en gare :

- prise en charge de l’état de chaque objet (wagon, loco, conteneur, plomb tiden, …)

- prise en charge de l’horaire de l’arrivée du train

Triage et répartition du matériel en fonction des besoins des clients et de l’état du

matériel

Emission des demandes de réparation du matériel pour les dépôts ou ateliers

Elaboration du plan de manœuvre pour la déformation des trains

Suivi des changements d’états du matériel

Retrait/incorporation du matériel pour les gares intermédiaires

Gestion du matériel pour l’entretien et réparation

5 FORMATION DES TRAINS

Aide à la l’élaboration de plan de manœuvre pour la formation des trains

Gestion des machines de manœuvres.

Affectation du matériel aux trains (monobloc, voyageurs,…)

Gestion du départ de trains (journal trains, bordereau de véhicules,..)

6 LES STATISTIQUES ET TABLEAUX DE BORD

Les informations statistiques sont à base des informations introduites journellement par les

opérateurs. Afin de permettre d’analyser l’évolution de certains événements, le système devra prévoir

l’archivage sur cinq ans de toutes les statistiques détaillées ou cumulées, en vue de rendre possible la

comparaison entre les statistiques durant la période en cours et celle écoulée.

Les différents résultats statistiques doivent pouvoir être consultés et imprimés sans que le bon

fonctionnement du système soit altéré. Elaboration d’un lot de rapports préliminaire (l’outil proposé

pour l’établissement de rapport doit être explicité)

7 FONCTION LOCALISATION

A-Sous système de localisation par RFID

ce système consiste à l’installation des étiquettes (Tag) RFID passives sur les différents matériels

ferroviaires afin qu’elles puissent transmettre les informations aux lecteurs RFID actifs fixés à

proximité de l’entrée et de sortie de la gare(ou des lieux de sejour). Le système va permettre à la

SNCFT la capture, la mise à jour automatique et l’exploitation en temps réel des informations

concernant la localisation et l’état du matériel.

B-Sous système de localisation manuelle

8 ADMINISTRATION DU SYSTEME

Outil d’administration et description de cette administration

9 SECURITE DU SYSTEME

fonctionnement, fiabilité, continuité du service, performances du système tels que décrit dans le

présent cahier des charges et mettre en place les dispositions nécessaires pour la détection, l’auto

correction, la maintenance, et la supervision du bon fonctionnement des équipements

Compte tenu de la tolérance d’indisponibilité maximale de 30 minutes au niveau du système, le

Soumissionnaire doit présenter toutes les redondances nécessaires complémentaires à la plate

forme existante pour respecter cette tolérance.

Authentification des utilisateurs et administrateur

10 - EXIGENCES TECHNIQUES

-Contraintes de Réalisation

16

- Interface utilisateurs

- Outils d’aide à la décision et de reporting

-

-

-

- Evolution du système

11- INTERFACES AVEC SYSTEMES EXISTANT :

GCAO / système de gestion des circulations assistées par ordinateurs (GCAO)

GMAO/ système de maintenance assistées par ordinateurs (GMAO)

FRET.NET/gestion de trafic marchandises

LotusNotes / messagerie interne SNCFT

9- Démarche de management pour la conduite du projet

10- intégration local ( à décrire en détail)

11- livraison des programmes sources et exécutables des applications développées

spécifiquement à la SNCFT

12- dépôt du source logiciels du noyau du système chez un organisme de confiance (oui /Non)

13 – Autres

NB : Il est demandé au soumissionnaire de détailler chaque fonctionnalité du système proposé

Date cachet et signature du soumissionnaire

17

Annexe 2

CCTP

Formation

Thème

Ebauche du

contenu

Durée en jours formateur Population et fonctions intéressées

Total

En jours

Date cachet et signature du soumissionnaire

18

ANNEXE 3

FORMULAIRE DE SOUMISSION

CCTP

Thème : mise en œuvre et équipe intervenante

N° intervenant qualification Durée en jours Mission et taches dans le

projet

Fonctions

concernées du

système proposé

NB/Joindre le CV de chaque intervenant avec les pièces justificatives de ses expériences et ses diplômes

Date cachet et signature du soumissionnaire

19

ANNEXE 4-1

BORDEREAUX DES PRIX

MODELE DE BORDEREAU DES PRIX

Fournisseurs Etrangers

Poste

1- Formation et mise en service :

- Formation

- Mise en service

2- Logiciel

Modules livrés de base

(licences) à détailler

Adaptations en (H/J)

Interface en (H/J)

3-Système de localisation

Tag RFID

Lecteur RFID

Communication

Middleware

Implémentation

4- Autres prestations

Qté Part en devises

CFR Aeroport

TUNIS

Part en Dinar Tunisien

P.U P.T P.U HT P.U TTC PT.HT PT.TTC

A

préciser

Total

Total TTC en toute lettres …………………………………………………………………

Part En dinar Tunisien…………………………………………………………………………….

Part en devises.. CFR .............................………................................................................................

Date cachet et signature du soumissionnaire

ANNEXE 4-2

MODELE DE BORDEREAU DES PRIX

Fournisseurs Tunisiens

Désignation

Qté Prix unitaire HT et

hors droit de douane

rendu SNCFT en

dinar Tunisien

Prix unitaire Taxes,

droits de douane et

TVA comprises rendu

SNCFT en dinar

Tunisien

TVA Prix total HT et hors

droit de douane rendu

SNCFT en dinar

Tunisien

Prix total Taxes, droits

de douane et TVA

comprises rendu SNCFT

en dinar Tunisien

1/ Formation et mise en service :

- Formation

- Mise en service

2/ Logiciel

Modules livrés de base

(licences)à détailler

Adaptations en (H/J)

Interface en (H/J)

3-Systeme de localisation

Tag REFID

Lecteur RFID

Communication

Middleware

Implémentation

4- Autres prestations

A

préciser

Total

TOTAL TTC EN CHIFFRES…………………………………………………………………………………

TOTAL TTC en toutes LETTRES………………………………………………………………………

Date signature et cachet du soumissionnaire

ANNEXE 4-3

COUT DE LA MAINTENANCE PENDANT TROIS (3) ANS

( après la période de garantie )

MODELE DE BORDEREAU DES PRIX

Fournisseurs Etrangers

Poste Désignation Quantité Part en Dinars

Tunisiens

Total (H.T)

Part en Dinars

Tunisiens

Total (T.T.C)

Part en devises

Total (H.T)

1. Maintenance (1ere

année) Matériel

Logiciel

2. Maintenance (2ème

année)

Matériel

Logiciel

3. Maintenance (3ème

année)

Matériel

Logiciel

Total sur 3 ans: Matériel

Logiciel

Montant en toute lettres TTC (matériels et logiciels) pour trois (3)ans

Part en devises :………………………………………………….

Part en dinars :……………………………………………………

Date signature et cachet du soumissionnaire

Annexe 5

MODEL DE Projet de contrat de maintenance

DIRECTION CENTRALE GESTION ET FINANCES

DEPARTEMENT DES ACHATS

MARCHE N° DAC/ du …………..

MAINTENANCE DU SYSTEME DE GESTION DU MATERIEL FERROVIAIRES DE LA SNCFT

Entre les soussignés,

La SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER TUNISIENS (désignée ci-après la « SNCFT »)

dont le siège social est à Tunis - Avenue Farhat Hached N° 67, représentée

par………………………………………….., son Président Directeur Général,

D’une part,

Et

le fournisseur ………………………………………………………….

D’autre part.

les Parties mentionnées ci-dessus étant également désignées, individuellement ou ensemble, la « Partie

contractante » ou les « Parties contractantes ».

Il a été convenu et arrêté ce qui suit :

ARTICLE PREMIER. Objet du contrat

Le présent contrat a pour objet la maintenance du système (matériel et logiciel) installé dans le cadre du

marché ……….

Cette maintenance doit permettre d’assurer le bon fonctionnement du système et comprend la maintenance

préventive, curative et évolutive.

La maintenance couvre aussi le matériel que les logiciels associes

1.1 Maintenance préventive

Le fournisseur assurera un contrôle périodique afin de vérifier la bonne marche du système (vérifications,

réglages, nettoyages et le remplacement des pièces défectueuses ou inutilisables à la suite d'un usage normal

du matériel).

La périodicité de cette maintenance sera semestrielle

24

1.2 Maintenance curative

Sur appel motivé de la SNCFT signalant une anomalie de fonctionnement ou une panne, le fournisseur

interviendra pour dépanner le système dans les délais les plus brefs.

Les interventions auront lieu au maximum dans les 4 heures de l'appel de la SNCFT(E

Mail,Fax,Téléphone…). Les interventions auront lieu de manière à assurer rétablissement du fonctionnement, de

fiabilité et des performances du système telles que définies dans les spécifications techniques du marché

Une assistance à distance sera installée pour le diagnostics et les interventions sur le système. Ces assistances

à distance feront l’objet d’un rapport qui feront parties intégrantes de l’article RAPPORT

1.3 Maintenance évolutive

- la mise en œuvre des améliorations liées aux évolutions de l’environnement technique ou de la

normalisation que le fournisseur apporte à son système. ;

- l’installation de nouvelles fonctionnalités et les mises à jour des logiciels.

Chaque intervention doit faire l’objet d’un rapport signé par les deux parties.

ART. 2. — Accès au système

La SNCFT s'engage à permettre au fournisseur le libre accès aux équipements et logiciels couverts par le

présent contrat.

La SNCFT devra assurer, à ses frais, la disponibilité d’une connexion à distance au système (« Remote

support »). Au cas où le fournisseur n’est pas en mesure de fournir ou d’exécuter ses prestations/fournitures prévues

au présent contrat en raison de l’absence de cette connexion et en cas d’indisponibilité de changement du mode

d’intervention, il sera libéré de ses obligations contractuelles pendant cette période.

Les interventions seront effectuées par les techniciens délégués par le fournisseur et sous sa responsabilité

totale.

ART. 3. — Durée du contrat

Le présent contrat est conclu pour une durée d’une année à compter de la réception définitive du contrat

du …. Renouvelable par tacite reconduction pour une durée de trois (3) ans par périodes d'un an,

sauf dénonciation par la SNCFT en respectant un préavis de trois mois au moins avant la fin de la période en cours,

notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception.

ART. 4 Résiliation.

Le droit de procéder unilatéralement à la résiliation du contrat pour cause légitime, après préavis, reste

intouché pour les parties contractantes.

Une partie contractante sera en droit de résilier le contrat pour causes légitimes, la cause légitime étant:

l’autre partie contractante est défaillante dans l’exécution de ses obligations contractuelles et il n’est pas

remédié à cette défaillance dans un délai de douze (12) semaines prévu et signalé par écrit à l’autre partie

contractante, les parties contractantes étant responsable du comportement des leurs collaborateurs et autres

sous-traitants;

ART. 5. — Prix

Le montant Hors Taxes, de la maintenance tel que prévu dans le présent contrat est fixé à :

Maintenance (1ere année) :

Maintenance (2ème année) :

Maintenance (3ème année) :

Ces prix sont fermes et non révisables pendant toute la période du marché

ART.6. — Conditions de paiement

Les paiements des prestations objet de ce contrat sont semestriels pour un montant égal à la moitié de la

redevance annuelle telle que spécifiée dans l’article 5.

Ces redevances sont facturées à la fin de chaque semestre et sont payable dans les 60 jours de la réception de

25

la facture par la SNCFT et après validation du rapport établie suite à la maintenance préventive ainsi que celui objet

de l’article 8 (Rapport) et approuvé par la SNCFT

Le montant des pénalités est à déduire de la facture de maintenance semestrielle conformément à l’article 9.

ART. 7. — Pénalités

En cas de non respect de la date d’intervention pour la maintenance préventive ou une indisponibilité du

système non levé par la maintenance curative telle que définie par le contrat, il sera appliqué une pénalité forfaitaire

de 1%° (un pour mille) du montant du contrat par heure de retard.

Cette pénalité est plafonnée à 5 % du montant annuel du présent contrat augmenté le cas échéant du montant

de ses avenants.

ART. 8. — Rapport

Semestriellement le fournisseur fournira un rapport décrivant les interventions effectuées durant le semestre

et précisant les recommandations pour l’amélioration du système.

ART. 9. — Règlements des différents – droit applicable

Tous différends découlant ou en relation avec le contrat de maintenance seront tranchés en dernier ressort

conformément aux dispositions du Règlement d’Arbitrage de la Chambre de Commerce Internationale (Paris) par un

ou plusieurs arbitres nommés conformément à ce Règlement.

A défaut du succès d’une tentative de conciliation, il le sera soit par un arbitre unique, soit par plusieurs

arbitres nommés conformément audit règlement.

L’arbitrage aura lieu à Tunis. La langue de la procédure d’arbitrage sera le français.

ART. 10. — Entrée en vigueur

Le présent contrat entrera en vigueur après sa signature par les deux parties

FAIT A TUNIS, LE : POUR LE FOURNISSEUR POUR LA SNCFT

LU & APPROUVE

SIGNATURE &CACHET

COMMERCIAL

LE PRESIDENT DIRECTEUR GENERAL

26

ANNEXE 6

LIEUX A EQUIPER PAR LES EQUIPEMENTS DU SYSTÈME

RFID

GARES EMBRANCHEMENT DEPÔT ATELIER

BEJA MARCHANDISES EUROMAG GDFH SFA

BIR KASSAA C A T J JELOUD BORJ CEDRIA PVR

BIR M'CHERGA SCE ENFIDHA SOUSSE GAAFOUR

BIZERTE OC LA GOULETTE SFAX SFAX

ENFIDA C J O BIR MCHERGA GAFSA GAFSA

GAAFOUR SIAPE B SFAX GHANNOUCH

GAFSA SIAPE A SIDI ABID METLAOUI

GHANNOUCH SIAPE 2 EL HAMADA

JEDEIDA SAEPA 1 GHANNOUCH

JERISSA PV SAEPA 2 GHANNOUCH

KALA SGHIRA S.CIMENTS GABES GHAN

KASSERINE S JERISSA JERISSA

LA GOULLETTE 0.CEREALE JENDOUBA

MAHDIA O CEREALES GHARDIMAO

MANOUBA C.C.G.C MEJEZ.EL.BAB

MATEUR COMPL SUCRE BEN BACH

M'DILLA S CIMENTS DE BIZERTE

METLAOUI O P N T BIZERTE

MOKNINE MARCHANDISE EM PHOSPHATE METLOUI

OUM LARAISS EM PHOSPHATE OUM LARAÏSS

REDEYEF EM PHOSPHATE MDHILLA

SFAX EM PHOSPHATE REDEYEF

SOUSSE

THELJA

TOZEUR

TUNIS P.V

TUNIS VILLE

DEPOT ATELIER

GDFH SFA

BORJ CEDRIA PVR

SOUSSE GAAFOUR

SFAX SFAX

GAFSA GAFSA

GHANNOUCH

METLAOUI

NB/ POUR CHAQUE GARE 1 FAISSEAU SERA EQUIPE PAR RFID SAUF

LA GARE DE TUNIS PV 5 FAISSEAUX ET LA GARE DE SFAX 2 FAISSEAUX

ANNEXE 7

Matériel

Le système de gestion du matériel couvre l’ensemble du matériel suivant :

Locomotives et autorails : 188

Voitures voyageurs : 274

Wagons de divers types : 3916

Conteneurs : 1580