BULLETIN - Ministère de la Transition écologique et ... 35.pdf · J’ai le plaisir de vous...

J’ai le plaisir de vous adresser le bulletin d’information n°35 sur le trafic aérien en Île-de-France pour les mois de janvier, février et mars 2016.

Ce bulletin vous fournit différentes données concernant la circulation aérienne en Île-de-France durant les trois derniers mois écoulés, telles que les réparti-tions entre configurations Est et Ouest, les altitudes d’interceptions d’ILS effectivement suivies sur les trois principaux aéroports franciliens et les statistiques d’approches en descente continue.S’inscrivant dans le cadre de SESAR, le projet « ORTOL » que nous avons évoqué dans un précédent bulletin est un dispositif expérimental de circulation aérienne dans lequel le contrôle régule les avions, à l’arrivée à l’aéroport de Paris-Orly, à plus haute altitude qu’actuellement avant de leur donner un cap vers un point de convergence nommé « ORTOL », préalable à l’approche intermédiaire et finale.500 vols ont participé à l’évaluation de ce dispositif, menée du 2 au 13 novembre 2015, dans des conditions opérationnelles (trafic, vents, visibilités) très variées.Si les résultats sont globalement conformes aux attentes (augmentation de l’altitude de survols, diminution des impacts acoustiques, possibilités accrues de descentes continues…), l’évaluation a mis en évidence des points qui mériteraient des études complémentaires (bilan carbone sans gain, système peu capacitif par trafic dense, changement des méthodes de travail nécessitant la mise en place d’une formation spécifique à destination des contrôleurs).

Par conséquent, la DSNA propose désormais de lancer l’étude d’un nouveau projet, basé sur le même concept mais permettant d’en effacer les inconvénients afin de rendre le dispositif plus capacitif, doté d’une meilleure efficacité environnementale tout en conservant un haut niveau de sécurité des vols.

Vous pourrez retrouver ce bulletin ainsi que beaucoup d’autres informations sur la circulation aérienne à destination des riverains des aéroports sur notre site internet http://www.developpement-durable.gouv.fr / « Secteur Aérien » / « Passagers-Riverains » dans la rubrique intitulée L’information des riverains des aéroports .

Vous pouvez vous abonner à la version électronique de ce bulletin en adressant votre demande à l’adresse mail [email protected].

Maurice GEORGES, Directeur des services de la Navigation aérienne.

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BULLETIN

Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer

SOMMAIRETrafic des aéroports. . . . . . . . . . . . . . . . p.2

Configurations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.2

Répartition du traficpar catégorie d’avions. . . . . . . . . . . . . . p.3

Non respect des volumesde protection environnementale. . .p.3

Délestage de kérosène. . . . . . . . . . . . . . p.3

CDG

Utilisation des seuils de piste. . . . . . p.4

Utilisation des doublets. . . . . . . . . . . . . p.4

ORLY

Utilisation des seuils de piste. . . . . . p.5

CDG-ORLY-LE BOuRGEtAltitude d’interception des ILS. . . . . p.6

CDG-ORLYApproches en descente continue. . . p.7

janvier - février - mars 2016n°35

TrAfic Des AéroporTs

coNfiGUrATioNs

Ces chiffres concernent l’ensemble des vols IFR (vols aux instruments) contrôlés par la navigation aérienne. Outre le trafic commercial, ils incluent les vols militaires, sanitaires et d’État notamment.

Les avions décollent et atterrissent face au vent. Deux dispositifs de circulation aérienne existent ainsi autour des aéroports parisiens :

un dispositif dit “ configuration face à l’ouest ” pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l’ouest.

un dispositif dit “ configuration face à l’est ” pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l’est.

21%

30%

51%

0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100

janvier

février

mars

janvier

février

mars

AéroporT D’orly (en % du temps)

face à l’ouest face à l’est

AéroporT cDG (en % du temps)

23%

29%

54%

70%

or

lycD

Gle

Bo

Ur

GeT

juillet

août

sept.

juillet

août

sept.

juillet

août

sept.

or

lycD

Gle

Bo

Ur

GeT

janvier

février

mars

janvier

février

mars

janvier

février

mars

nombrede mouvements

du mois

évolutionmême mois

année précédente

cumul sur année en cours

évolutiondu cumul jour de pointe

35 716 -1,00% 35 716 -1,00% 03 janv. 1 268

34 416 -1,06% 70 132 +0,68% 26 févr. 1 279

38 275 +0,02% 108 407 +0,44% 29 mars 1 324

16 806 -2,31% 16 806 -2,31% 03 janv. 657

17 247 +0,23% 34 053 0,69% 19 févr. 684

18 806 -2,48% 52 859 -0,46% 14 mars 718

3 511 -10,20% 3 511 -10,20% 28 janv. 187

3 468 -2,78% 6 979 -5,10% 11 févr. 165

4 505 -1,57% 11 484 -3,75% 10 mars 228

77% 79%

71%

49%

2

46%

CDG

ORLY

Moyens porteurs<137 tonnes

Avions légers<5,7tonnes

répArTiTioN DU TrAfic pAr cATéGorie D’AvioNs

NoN respecT Des volUMes De proTecTioN eNviroNNeMeNTAle

DélesTAGe De KérosÈNe

CDG ORLy LE bOURGET

janvier février mars janvier février mars janvier février mars

27,22% 24,74% 24,85% 9,11% 8,41% 8,18% 1,02% 0,27% 0,92%

72,73% 75,22% 75,09% 90,83% 91,56% 91,78% 63,26% 63,49% 63,51%

0,05% 0,04% 0,06% 0,06% 0,03% 0,04% 35,72% 36,24% 35,57%

CDG

ORLY

janvier février mars

0 2 0

6 4 2


0 0 0

0 0 0

Le volume de protection environnementale (VPE) est un espace à l’intérieur duquel les avions au décollage ou à l’atterrissage doivent obligatoirement circuler. De tels volumes ont été définis pour les aéroports d’Orly et de Roissy-Charles de Gaulle.Ces VPE offrent une garantie aux populations en matière de survols. Les sorties de ces volumes sont en effet détec-tées, analysées et, si celles-ci ne sont pas justifiées au regard de la sécurité ou des instructions données par le contrôle aérien, elles sont soumises à l’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) qui peut alors prononcer une sanction.

Le délestage de carburant est une procédure exceptionnelle, mise en œuvre en cas de retour vers l’aéroport de départ.Il a pour but de faire baisser le poids de l’appareil pour rendre possible l’atterrissage. Il s’effectue à une altitude supérieure à 2 000 m en dehors des zones urbanisées et sans retombées au sol.

NoMBre De MANqUeMeNTs relevés

3

Gros porteurs>137 tonnes

fAce

à l

’oU

esT

en %

du

tota

l des

mou

vem

ents

fAce

à l

’oU

esT

fAce

à l

’esT

en %

du

tota

l des

mou

vem

ents

fAce

à l

’esT

doublet nord

doublet sud

doublet nord

doublet sud


38,48% 38,72% 40,01%

61,52% 61,28% 59,99%


39,24% 39,11% 41,60%

60,76% 60,89% 58,40%

UTilisATioN Des seUils De pisTe

ATTerrissAGes

janvier 4,22%

février 5,51%

mars 10,49%

Les pourcentages sont calculés par rapport au nombre total de mouvement(décollages, atterrissages) de la plateforme.

Répartition mensuelle d’utilisation des doublets de piste. Répartition mensuelle d’utilisation des doublets de piste,sur la période 22h00 - 6h00.

cDG

cDG

Nombre de mouvements

38 275 35 716 janvier février mars

UTilisATioN Des DoUBleTs

doublet nord

doublet nord

34 416

4

DécollAGes

janvier 17,27%

février 15,73%

mars 10,84%

DécollAGes

janvier 4,13%

février 5,40%

mars 10,42%

ATTerrissAGes

janvier 12,86%

février 12,08%

mars 8,26%

ATTerrissAGes

janvier 26,01%

février 23,58%

mars 15,13%

ATTerrissAGes

janvier 6,89%

février 8,85%

mars 16,10%

DécollAGes

janvier 21,60%

février 20,14%

mars 12,48%

DécollAGes

janvier 7,02%

février 8,71%

mars 16,28%

doublet sud

doublet sud

fAce

à l

’oU

esT



UTilisATioN Des seUils De pisTe orly

17 247 18 806 16 808 janvier février mars

Nombre de mouvements

fAce

à l

’esT

5

ATTerrissAGes

janvier 0,26%

février 0,21%

mars 0,16%

ATTerrissAGes

janvier 10,10%

février 16,14%

mars 24,70%

ATTerrissAGes

janvier 0,25%

février 0,10%

mars 0,00%

ATTerrissAGes

janvier 0,00%

février 0,00%

mars 0,00%

ATTerrissAGes

janvier 39,25%

février 33,30%

mars 24,94%

ATTerrissAGes

janvier 0,12%

février 0,18%

mars 0,30%

DécollAGes

janvier 0,00%

février 0,01%

mars 0,01%

DécollAGes

janvier 9,95%

février 16,08%

mars 24,27%

DécollAGes

janvier 0,00%

février 0,00%

mars 0,00%

DécollAGes

janvier 0,00%

février 0,00%

mars 0,00%

DécollAGes

janvier 39,82%

février 33,92%

mars 25,41%

DécollAGes

janvier 0,25%

février 0,06%

mars 0,21%

doublet nord

AlTiTUDe D’iNTercepTioN Des ils

Dans la phase finale de vol, les avions utilisent l’ILS (Instrument Landing System), système d’atterrissage aux instruments, qui les guide jusqu’à la piste sur une pente régulière de 5,24%. L’interception de l’ILS s’effectue généralement après une phase de vol en palier. L’altitude d’interception varie de 600 mètres à 1500 mètres.

cDG

or

lyle

Bo

Ur

GeT

fAce esT janvier février mars

1 500 m 4,27% 2,49% 0,55%

1 200 m 86,00% 90,11% 91,27%

900 m 9,60% 7,35% 8,10%

600 m 0,13% 0,05% 0,09%


1 500 m 51,01% 54,70% 52,76%

1 200 m 39,45% 36,57% 38,49%

900 m 9,42% 8,66% 8,73%

600 m 0,12% 0,07% 0,03%


900 m 99,04% 98,38% 98,64%

600 m 0,96% 1,62% 1,36%

janvier février mars fAce oUesT

97,29% 97,17% 97,11% 1 500 m2,19% 2,42% 1,97% 1 200 m0,37% 0,38% 0,63% 900 m0,15% 0,03% 0,29% 600 m


3,85% 3,73% 3,83% 1 500 m90,75% 89,55% 89,49% 1 200 m5,32% 6,56% 6,50% 900 m0,09% 0,17% 0,18% 600 m


82,23% 80,45% 76,84% 1 200 m17,68% 19,53% 22,82% 900 m0,09% 0,02% 0,34% 600 m


55,68% 56,29% 51,67% 1 500 m42,88% 40,36% 45,11% 900 m1,44% 3,35% 3,22% 600 m


1 500 m 94,20% 95,32% 95,75%

1 200 m 5,43% 4,25% 4,04%

900 m 0,33% 0,36% 0,19%

600 m 0,04% 0,06% 0,01%

6

doublet sud

doublet nord


CDO 12,54% 8,64% 12,58%

Habituellement, la phase de descente comporte des paliers à faible altitude qui nécessitent une reprise de poussée des réacteurs et l’utilisation de dispositifs hypersustentateurs (becs de bord d’attaque, volets de bord de fuite).

L’approche en descente continue (CDO – Continuous Descent Operation) est une technique qui permet aux équipages de conduire le vol à l’arrivée d’un aérodrome en évitant ces paliers inutiles, à l’exclusion du possible palier d’interception de l’ILS. Ce type d’approche permet ainsi de réduire de façon significative le bruit en zone terminale ainsi que la consommation de carburant et les émissions gazeuses des aéronefs lorsqu’elle débute à haute altitude.

Pour quantifier le taux d’approches en descente continue dans sa partie sonore, la DSNA a adopté le critère suivant : Une approche réalisée par un aéronef est classée “CDO” si, sous le niveau de vol FL 60 (envion 2000 m), elle ne présente pas plus d’une phase de palier d’un maximum de 2,5 Nm (environ 4,5 km).Ce critère est celui utilisé sur d’autres plateformes internationales telles que Londres – Heathrow.

Les chiffres donnés ci-dessous correspondent à l’application de ces critères aux données radar.

cDG

or

ly

7


CDO 40,85% 34,51% 42,75%


40,18% 42,94% 42,78% CDO


9,25% 9,09% 8,84% CDO


33,57% 33,52% 30,69% CDO


CDO 31,28% 24,83% 29,17%

Approches eN DesceNTe coNTiNUe

doublet sud

Direction générale de l’Aviation civileDSNA, mission Environnement

50 rue Henry Farman 75720 Paris cedex 15 Di

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