Bulletin Aéroclub Evreux Automne 2009 Les Authieux – Donnez vous des ailes

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RUBRIQUES

Bulletin

Vous ne recevez plus ce bulletin depuis quelques mois déjà. Apparem-ment personne ne s’en plaint, je n’ai reçu aucun message me demandant de le reprendre, ni pour m’encourager ni pour me dissuader de continuer. Alors pourquoi ce nouveau bulletin ?

Et bien, je pense qu’il est nécessaire pour créer un lien entre nous, être informés des petites et grandes nouvelles, servir de mémoire aux actions entreprises, à la vie du club.

Pas facile de recommencer, depuis le début de l’année ce serait trop long, aussi on va faire en vrac et on verra bien.

Abordons tout d’abord la flotte du club pour mieux la connaître.

Notre club a mis en place deux types d’activité, l’une traditionnelle dans les aéroclubs, l’avion, l’autre qui arrive à grands pas et que beaucoup de clubs exploitent aussi, l’ULM.

Parlons d’abord des avions

Cessna 172

Le BUREAU du club a planché longtemps pour prendre une décision entre achat de neuf et réhabilitation du nôtre.

Après un très vaste débat, la so-lution retenue a été de garder notre appareil et de l’améliorer.

Ce qui a été entrepris :

- Installation d’une nouvelle VHF. - Installation d’une nouvelle boite de

mélange. - On envisage un GPS du type Garmin

196 ou similaire.

Image du Cessna 172 prise

lors d’un vol à Méribel avec

Raymond AUFFRAY ci-des-

sous en compagnie de Robert

LAFOSSE.

Tous deux, aujourd’hui dispa-

rus, ont beaucoup fait pour

notre club.

- Parlons d’abord des avions

- Parlons maintenant des ULM

- La station de carburant

TOTAL

- Station carburant 95 pour les

ULM

- Les activités du club

- Les heures de vol

- Le remplacement d’un avion

- René TANGUY nous a

quittés

- Transformation TT/PPL

- Qualification radio interna-

tionale

- Rubrique sécurité

- Formation instructeur avion

- Ils travaillent pour nous

- Un nouveau venu

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Ce qui va être fait : - Échange standard du moteur, celui en

place arrive en fin de potentiel - Amélioration du confort intérieur,

sièges avant, plastiques détériorés. - À l’extérieur pour l’instant, pas de

nouvelle peinture.

Cet appareil date de l'année 1982, nous l’avons eu neuf, c’est le dernier construit par Reims aviation.

Toutes ces modifications et aména-gements devraient plaire aux pilotes du CESSNA 172 qui nous l’espérons voleront plus et dans de meilleures conditions.

CESSNA 150

La vente d’un CESSNA 150 est envisagée depuis plus de 4 ans. À l’époque c’est le SD qui était proposé.

Il n’a pas été possible de vendre cet appareil malgré les annonces sur le site FFA, malgré les contacts directs sur l’ensemble des sites des aéroclubs français.

Depuis, c’est le DL qui est proposé et il semble que les choses avancent un peu. Michel FLORIC, notre trésorier, dispose d’une offre que le conseil d’adminis-tration juge intéressante.

L’affaire devrait se faire dans les jours qui viennent.

Sur le SD, le moteur va subir un échange standard car il est en fin de potentiel.

Il nous restera deux CESSNA 150 pour faire de l’école.

Le CESSNA 150 est un excellent avion-école.

Il n’empêche, certain instructeur le trouve un peu vieillot et souhaite qu’un débat s’instaure sur le choix d’un appareil école de nouvelle génération.

Dans les prochaines semaines, le

BUREAU va envisager une réunion sur

ce thème. Toutes les idées seront les

bienvenues.

POTTIER 230 (en cours de finition)

Depuis plusieurs années, un travail important est fait sur cet appareil. Récupéré dans le hangar de la Mairie d’ÉVREUX en pièces détachées, il a été construit par les élèves du Lycée Augustin HEBERT.

Il n’appartient pas au club mais à une association ACAAVE dont nous som-mes membres majoritaires.

C’est la Mairie d’ÉVREUX qui a financé en totalité la construction du POTTIER.

Le moteur a été révisé par un atelier spécialisé.

Par la suite, notre ami Jacques BUON a consacré beaucoup de son temps à le terminer.

Il reste l’électricité, le montage du tableau de bord et c’est Jean Claude POIRION qui s’y emploie.

Nous espérons très prochainement le voir prendre son premier vol ; ce sera une grande satisfaction pour ceux qui ont consacré beaucoup de temps à cet appareil. Il est probable toutefois qu’il faudra une nouvelle révision du moteur, arrêté depuis trop longtemps ou un échange standard.

Qui fera le premier vol ?

Parlons maintenant des ULM

STORCH

Notre club forme des pilotes ULM Multiaxes depuis 2002.

Nous avons commencé avec un STORCH HS et n’avons pas fait d’erreur de choix puisque nous exploitons encore actuellement deux nouveaux STORCH.

Il est vrai, ces deux appareils ne nous appartiennent pas ; ils sont prêtés par deux propriétaires qui apprennent à piloter sur leurs appareils respectifs mais nous autorisent à voler également avec des élèves. C’est une grande chance, nous assurons l’entretien, les assurances casse et RC. Le club est certainement bénéfi-ciaire de ces arrangements.

L’appareil est très agréable à piloter, maniabilité, finesse, légèreté, un régal pour les connaisseurs.

Leur rapidité est modeste, mais en ULM on ne doit pas être pressé. Tout de même 140 à 150 km/h de V.P.

Des articles paraissant régulièrement sur VOL MOTEUR sont dithyrambi-ques à leur sujet. Les deux appareils sont équipés d’un parachute.

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PIONEER 200

C’est le seul ULM propriété du club. Pas de chance au début 2009, après 6 mois d’exploitation et 80 heures de vol, il est accidenté le 2 janvier.

Train rentré, ailes à revoir, il faut tout changer.

On décide de le vendre à notre fournisseur et avec le remboursement de l’assurance de racheter le même.

Les avis à ce sujet étaient partagés, j’aurais souhaité une aile haute, mais la majorité a décidé.

Depuis cet appareil reçu neuf en juin 2009 a réalisé 46 heures de vol environ, ce qui est peu.

On pensait à l’origine qu’il plairait à certains pilotes avions du fait de l’aile basse. Certains ont joué le jeu, mais trop peu.

Vous êtes encouragés à voler dessus pour vous faire plaisir.

Équipé d’un moteur ROTAX de 80 CV, radio, transpondeur, parachute, sa vitesse propre est de 170 km/h. On lui reprochait sa manette des gaz peu accessible. Il est maintenant équipé d’une manette micrométrique très pratique.

Il est actuellement bien sagement rangé dans notre hangar et n’attend que vous.

La Station de carburant TOTAL

Installée depuis 1997, la station TOTAL permettant d’obtenir du 100LL a un grand besoin d’être mise aux normes.

TOTAL aviation a été obligée de la remettre aux normes ; les délais étaient imposés.

Tout d’abord cette station va être équipée d’un système de carte TOTAL et disponible en permanence à tous les appareils souhaitant être approvisionnés en carburant. Ce sera la seule sur l’aérodrome.

Donc pour nous, plus d’approvision-nements, donc plus d’avance de trésorerie.

Les travaux ont pris un peu de retard et en attendant nous pouvons nous approvisionner en 100 LL au CASA.

La Station 95 pour les ULM

Depuis la décision prise de mettre de l’essence auto 95 dans les réservoirs des ULM, ce sont les instructeurs qui se chargent d’aller chercher l’essence à la pompe de CARREFOUR Market.

Il faut comprendre que c’est une belle corvée.

Après une longue réflexion, le BUREAU dans sa sagesse a décidé l’achat d’une remorque et d’une réserve de 300 litres.

C’est au salon de l’ULM de BLOIS que l’affaire s’est faite. L’investissement n’est pas conséquent, 4 500 € environ. Après quelques aménagements, la nouvelle station devrait être en service dans le courant du mois de novembre.

Notre assureur GENERALI est bien sûr prévenu et consentant.

Les activités du club

Chaque année vers la fin juin, notre club participe à la sortie organisée par le Comité Régional Aéronautique de Haute-Normandie (CRAHN).

En juin 2008, les 12 clubs de Haute Normandie étaient invités à se rendre à FONTAINE SIMON, plateforme ULM accessible aux avions sur autorisation. Belle fête, de nombreux participants. Repas offert, vol en ULM et voltige offerts aux volontaires. De plus, 100 € sont remboursés à chaque équipage participant.

Cette année, c’est VIABON qui a été retenue comme base d’arrivée. Ce jour là, Alexandre PATTE le patron de cette plateforme ULM/AVION avait organisé un rassemblement des appareils équipés de moteurs JABIRU. À notre arrivée sur le terrain, ce sont près d’une centaine d’appareils qui étaient rassemblés, grande diversité des modèles, certains très particuliers et belle fête. Repas offert pris en commun dans le hangar, la MTO était au rendez-vous. Après le repas, direction BERNAY où des voltiges gratuites étaient possibles.

Mêmes avantages que l’an dernier pour les participants. Magnifique journée qui laissera des souvenirs à certains…

On travaille déjà sur la journée 2010 qui sera également à la hauteur.

JOURNÉE PARACHUTE

Chaque année, une société privée organise sur l’aérodrome de SAINT ANDRE de l’EURE une journée ou il est possible a des non initiés de sauter en double en parachute. Cette journée est accessible au public et organisée par la société.

À ma connaissance, seule une femme membre du club a sauté. C’est Corinne, bravo, il faut le faire.

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J’ai eu la chance de voler sur le PILATUS en place copi et c’est déjà impressionnant et pas trop confortable il faut le dire, surtout la descente vertigineuse.

Montée à 14 000 ft, mise en palier et chacun saute avec son instructeur et un ciné-vidéo qui filme.

Au sol tout est enregistré et les films sont montés et proposés aux courageux. Dépense globale environ 400 €. 13 personnes travaillent à temps complet ou presque.

C’est une entreprise avec des gens très compétents et fort sympathiques.

Ils sont revenus en septembre, mais c’est au CASA qu’ils ont été accueillis.

À chacun son tour.

À très bientôt nous l’espérons.

Les heures de vol

Bien qu’étant une association sans but lucratif, il faut tout de même trouver un équilibre financier.

Aussi, l’activité d’un aéroclub se mesure-t-elle en fonction du nombre de ses membres actifs et des heures de vol qu’elle effectue.

2003 année reccord, 2 000 HDV sont effectuées et le club compte près de 150 membres.

Depuis 2005 la tendance est à la baisse.

2008 n’a pas été exceptionnelle ni pour l’un, ni pour l’autre, mais l’équi-libre recette/dépense est correct.

2009 ne sera pas non plus une année exceptionnelle.

Les facteurs influents sont iden-tiques pour beaucoup de clubs français, on peut trouver :

- La crise en cours, mais nous sommes toujours en crise…

- L’aviation a un peu moins d’attrait qu’auparavant.

- Le prix de heures de vol.

- Le viellissement des avions et le non renouvellement de la flotte.

- L'aggravation des réglementations européennes et le coût de l’entretien.

- La sollicitation des gens pour un nombre croissant d’activités diver-ses : golf, tennis, informatique, jeux etc..

- J’oublie sûrement des tas de raisons, mais l’on constate partout en France que le nombre de pilotes diminue chaque année pour l’aviation légère et augmente un peu pour l’ULM. La moyenne restant négative.

Il ne faut pas se décourager, nous avons la chance à ST ANDRE d’être sur une plateforme libérée des con-traintes que nous connaissions sur EVREUX du fait de la proximité de la BA 105. Beaucoup d’activités différen-tes : avion, ULM multiaxes, pendu-laires, autogire, hélicoptère, voltige.

Le remplacement d’un avion

Remplacer un avion pose de veri-tables problèmes.

Il faut une vraie réflexion au niveau du Conseil d’administration, mais une fois que l’on est d’accord sur un modèle, il faut je pense consulter l’ensemble des membres pour confir-mer ce choix.

Savoir ce que l’on veut : un 4 ou un 2 places, une aile haute ou basse, la motorisation, Rotax ou moteur clas-sique

Pour quoi faire : de l’école ou du voyage.

Quel budget ? Le club dispose-t-il des fonds ? Doit-il emprunter ? Doit-il faire appel aux membres ? Doit-il vendre un appareil dont il est propriétaire ?

La réponse à chacune de ces ques-tions est indispensable, mais il y en a sans doute d’autres à se poser, comme « le fournisseur est-il solide » ?

Actuellement notre flotte est cohérente : CESSNA.

Le CESSNA 150 ne se fait plus, il est remplacé par un appareil rencon-trant un très gros succés, le CESSNA SKYCATCHER, plus de 1 000 com-mandes en cours, ce qui fait une disponibilité dans 5 ans…

De fait, après la décision prise de conserver notre CESSNA 172 en améliorant ses prestations, le choix se porterait sans doute sur un appareil école qui remplacerait à terme un des deux 150 restant.

Il existe plusieurs modèles, mais encore faut-il choisir celui qui va bien.

Le débat est lancé, mais il ne faut pas se tromper, quel que soit le modèle choisi, il coûte cher, il faudra qu’il plaise et qu’il vole.

René TANGUY

Les plus anciens le connaissaient depuis les années 70. Je l’ai eu comme secrétaire général pendant longtemps. De caractère peu facile, il a démission-né 4 fois. Il était extrèmement efficace.

Il faisait son travail avec beaucoup de persévérance, lors des A.G. il nous remettait une anlyse manuelle des activités du club très précise après avoir passé un temps considérable, il n’y avait alors pas d’ordinateur.

Nous l’avons revu il y a quelques mois, toujours aussi enthousiaste, voulant s’inscrire et revoler.

Il est décédé tout dernièrement, il nous manque beaucoup.

Transformation TT/PPL

Cela ne concerne que les détenteurs du brevet de pilote avion dit TT. Longtemps la FFA nous a dit « il est urgent de ne rien faire ».

Maintenant, il est temps, pour les voyages à l’étranger notamment ; certains pays n’acceptent plus les TT. Il s’agit d’avoir intégrer les JARS FCL.

Pour en savoir plus, prendre contact avec votre instructeur préféré. Rassurez vous, ce n’est pas douloureux.

Tous renseignements sur le site de la F.F.A.

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Qualification radio internationale

Il fut un temps existait la QRRI.

Elle fut supprimée et remplacée par rien. Il suffisait de savoir s’exprimer en anglais correctement.

Depuis, les choses ont changé. Il faut obtenir une compétence.

Je vous prie de vous reporter à « l’instruction du 22 novembre 2007 » dont vous pourrez prendre connais-sance en consultant le site de la "DGAC aviation légére" sur ce thème.

Sécurité aérienne

Ce thème est très important et ne doit pas être traité à la légère.

Aussi, je vous conseille de vous reporter au site "DGAC aviation légère" et notamment le programme multimédia de sensibilisation des pilotes aux conditions pouvant mener à une perte de contrôle en vol. (les différents types, les causes, les facteurs humains et des études de cas).

C’est le logiciel PROFLAG qui peut vous aider.

Formation instructeur avion

Si le cœur vous en dit, voici les conditions requises pour devenir Instructeur Avion bénévole (FI).

- Être agé de 18 ans révolus.

- Totaliser 150 HDV comme comman-dant de bord.

- Avoir satisfait à l’examen de pré-évaluation théorique (en passant l’examen théorique FI et obtenir 90% au PPL).

- Avoir satisfait à l’évaluation pratique.

- Totaliser 30 heures sur SEP dont au moins 5 heures dans les 6 mois pré-cédant l’évaluation pratique

- Totaliser 10 HDV aux instruments.

- Avoir accompli 20 HDV en navi-gation comme commandant de bord.

- Avoir suivi une formation théorique spécifique sur 4 jours dans le FTO SEFA.

- Suivre un stage de 5 semaines au SEFA de grenoble.

Pour le financement :

En dehors de l’entrainement en HDV avec ou sans instructeur, travail théorique de préparation à l’examen, il est nécessaire d’obtenir :

- Une liste 1 qui finance en partie le stage de GRENOBLE.

- Une bourse complémentaire de CRA de 1 500 €.

- Une bourse du CGE de 2 000 €.

- Prendre en charge les frais de séjour à GRENOBLE ainsi que le trans-port.

- C’est un rude combat à mener, il faut être très motivé.

- De plus la finalité est d’être unique-ment instructeur bénévole dans un aéroclub.

Syvain NETTER, jeune pilote issu de FUTURAVIA a poursuivi après son PPL vers une activité aéro-nautique professionnelle.

Il vient de faire son stage à GENOBLE et a obtenu son dipôme d’instructeur. Il se tient à votre disposition.

Ils travaillent pour nous

Ils font pas semblant, Gilbert VAUTIER notre vice-président s’est chargé de l’entretien du club.

On lui doit la belle allée en gra-villons devant l’accès du club, mais il poursuit avec très peu d’aide par le projet de peinture de la façade arrière du club-house.

Un nouveau venu

Vous avez pu apercevoir dans le fond du hangar, un magnifique appareil en stationnement.

Il s’agit d’un ULM CT privé dont l’un des propriétaires est Christian DE NEEF. Vous le connaissez un peu, en 2002 lors de la création de l’activité ULM il a été le premier instructeur ULM en activité.

Bienvenue à Christian qui est membre du club avec son associé et qui verse une redevance d’occupation.

Je cherche de l’aide

Rédiger un bulletin régulièrement, le mettre en page, trouver les articles, les écrire, faire les photos, présenter le document pour qu’il soit agréable, ne sont pas choses faciles. J’ai conscience que celui qui vous est présenté ici est très loin d’être parfait ou même acceptable.

Je cherche donc à être aidé à plusieurs niveaux :

- Trouver un logiciel de présentation bien adapté.

- Penser à des articles et les rédiger.

- Rendre ce bulletin agréable, harmo-nieux mais aussi indispensable.

- Trouver des rubriques intéressantes.

- ETC…..

Je sais que l’on peut compter sur vous, merci par avance.

Le rédacteur en attendant mieux

Yvan CHATONNET Président d’honneur & Instructeur ULM Président du CDAE Vice président du CRAHN