Bienvenue à la découverte de la gamme de systèmes de suspension pneumatique auxiliaire Dunlop Systems and Components. Comme vous pourrez le vérifier dans le catalogue, nous vous offrons une large gamme de solutions pour une multitude de variantes de véhicules.

Une suspension à air auxiliaire est mon-tée en tandem aux lames de ressort d’ori-gine des véhicules et procure des amélio-rations quant à la stabilité du véhicule et au confort des passagers... � Mise à l’équilibre du véhicule

En faisant varier simplement la pres-sion dans les coussins, le véhicule est stabilisé à la fois de l’avant vers l’ar-rière, et de côté à côté. Conserver au véhicule un bon équilibre permet d’optimiser la stabilité, d’assurer une répartition correcte du faisceau lumi-neux des phares en conduite noc-turne et de diminuer l’usure des pneus puisque la charge n’est plus répartie de façon inégale.

� Stabilité en ligne droite La stabilité de conduite en ligne droite est grandement améliorée lorsque vous roulez plus vite, lorsque vous subissez des bourrasques de vent latéral, lorsque vous croisez ou doublez de gros véhicules.

� Diminution du roulis Le roulis dans les virages et dans les ronds-points est diminué de façon significative.

� Diminution de la fatigue et com-pensation de charge

L’usure de votre suspension est dimi-nuée par le fait que les lames de res-sorts s’aplatissement moins sous des charges répétées ou constantes. Notre suspension pneumatique per-met une compensation de l’affaisse-ment des lames. Ceci est particulière-ment efficace pour les véhicules utili-taires qui roulent tout le temps très chargés (par exemple : les camping-cars).

� Confort Les systèmes à coussins d’air aident à absorber les chocs dus à la charge sur des routes inégales. C’est pourquoi la qualité générale de la conduite est améliorée.

� Economie de carburant.

..et de plus... • Dunlop est une marque internatio-

nale reconnue dans le monde en-tier et approuvée par le TÜV

• Dunlop Systems and Components est un spécialiste de la suspension pneumatique dont l’histoire re-monte à plus de 50 ans.

• Plus de 250 000 systèmes de sus-pensions pneumatiques sont fabri-qués chaque année.

• Chaque système proposé est opti-misé en termes de confort et de flexibilité par des ingénieurs qui ont un choix immense dans une très large gamme de types de coussins différents.

• Les coussins à deux ou trois étages sont capables de travailler à des pressions relativement élevées, permettant aux essieux de suppor-ter des charges importantes. Les coussins d’air offrent une exten-sion de la course de la suspension en apportant un plus vaste ajuste-ment de la stabilité du véhicule.

• Nos systèmes sont relativement rapides et faciles à monter, sans aucune soudure ni perçage.

Quelques conseils pour la pression d’air :

♦ Pour rouler, en général, vous devez choisir une pression d’air convenable en fonction de la charge.

♦ Pour les véhicules à lames de ressort, étant donné que les coussins DUNLOP ont un grand volume d’air (coussins à Deux ou à Trois étages), il n’est pas nécessaire de trop gonfler lorsque vous roulez. Entre 1,5 et 3,5 bars, le confort sera au maximum.

♦ Pour les véhicules à châssis AL KO, il faut différencier les kits anciens modèles des nouveaux kits derniers nés. Dans tous les cas, pour les kits sur châssis AL KO, il est vivement conseillé d’acheter en complément le kit compresseur.

Pour les kits L AL94 STA ou LOW, L AL 02 ou L AL 07 qui utilisent les coussins Réf. SZ5520, la pression peut se situer entre 3,5 et 6,5 bars lorsque vous roulez.

Pour les kits de la dernière génération L AL 07 B et L AL 07 C, les coussins ont un plus grand diamètre. La pression d’air conseillée se situe entre 2 et 4 bars lorsque vous roulez selon la charge dans le véhicule. Là aussi, il faut trouver la bonne hauteur de conduite qui convient.

♦ Pour faire les réglages lors du montage de votre kit de suspension, assurez-vous que le véhicule est chargé au poids auquel vous vous apprêtez à rouler le plus souvent (réservoirs d’eau remplis, carburant, gaz, nourriture, effets personnels,...).

♦ Mettez-vous en stationnement sur un emplacement normalement plat.

♦ Vérifiez d’abord la pression de vos pneus.

♦ Gonflez les coussins d’air jusqu’à ce que le véhicule soit environ 3 cm plus haut à l’arrière qu’à l’avant (la mesure doit se faire entre le châssis et le sol à l’emplacement des essieux avant et arrière).

♦ Vérifiez que le côté droit et le côté gauche sont à la même hauteur.

Dunlop Systems and Components vous souhaite succès, plaisir, con-fort, sécurité et d’agréables voyages avec ce kit de suspension pneu-matique auxiliaire.

Pour que le système fonctionne parfaitement, nous vous recomman-dons de le contrôler ou de le faire contrôler régulièrement. Important !!! Après le montage, vous devez enduire les parties métal-liques de la suspension avec un produit anti-corrosion à base de cire. De plus, il est important que le système soit nettoyé régulièrement. Vous devez laver au jet les coussins et les pièces métalliques pour les maintenir propres. Toute modification éventuelle du système ne peut être effectuée que par Dunlop Systems and Components.

Si vous avez des questions, téléphonez à votre revendeur ou à notre service commercial en France

01 42 77 85 26 ou 06 72 50 94 19.

♦ C’est tout à fait possible d’avoir une pression d’air différente d’un côté par rapport à l’autre. Il est bien entendu conseillé de répartir de façon équilibrée la charge à l’intérieur du véhicule.

♦ Par exemple, vous pouvez avoir à gauche 3.5 bars et 3 bars à droite. Evitez de dépasser un écart de 0.5 bar à 1 bar entre le côté droit et le côté gauche lorsque vous roulez.

♦ A l’arrêt, vous pouvez utiliser les coussins d’air pour mettre votre véhicule à l’horizontale. Utilisez un niveau à bulle posé sur le sol du véhicule ou sur le coin cuisine. Vous pouvez gonfler ou dégonfler les coussins en respectant les limites mécaniques du véhicule.

♦ Lorsque vous reprenez la route, pensez à régler de nouveau la pression comme dans cet exemple à 3.5 bars à gauche et 3 bars à droite si c’est ce que vous souhaitez et si cela vous convient.

Exemple de kit L D06 CM pour Châssis X250 Fiat Peugeot Citroën

Kit Confort de base Option 2 Pages 6 et 7 du catalogue

Dans cette Dans cette Dans cette Option 2Option 2Option 2, les deux valves sont à ressort. , les deux valves sont à ressort. , les deux valves sont à ressort. Très pratiques à utiliser. Très pratiques à utiliser. Très pratiques à utiliser. Il suffit simplement d’appuyer dessus avec le doigt Il suffit simplement d’appuyer dessus avec le doigt Il suffit simplement d’appuyer dessus avec le doigt pour faire sortir l’air !pour faire sortir l’air !pour faire sortir l’air ! Un seul interrupteur pour envoyer l’air à droite et à Un seul interrupteur pour envoyer l’air à droite et à Un seul interrupteur pour envoyer l’air à droite et à gauche en même temps.gauche en même temps.gauche en même temps.

Option 2Option 2

X244X244 X250X250 Ford TransitFord Transit

4 différents panneaux de commande au choix4 différents panneaux de commande au choix4 différents panneaux de commande au choix

Panneau Panneau Panneau RectangulaireRectangulaireRectangulaire StandardStandardStandard

Install the compressor on a dry location

(under a seat or in a closet)

Il est impératif de placer le compresseur dans

un endroit sec (sous un siège ou dans un coffre).

10˚max.

Installieren Sie den Kompressor auf ei-

nen trockene Stelle. (unter einen Sitz in ein Staufach oder in einer Schrank).

L signifie : à gauche Gonflage et dégonflage coussin arrière gauche séparé

R signifie : à droite Gonflage et dégonflage coussin arrière droit séparé

Kit Confort Double Option 3 Page 7 du catalogue

Schéma de branchement des tuyaux d’air

Kit Confort Double Option 3

1

2

3

(15)

(30)

30

87

85

86

(31)

Nr. Code Aansluiten aan Connect to Anschließen an

1 15 12 V + contact 12 V + ignition 12 V + Zündung

2 30 12 V + accu 12 V + battery 12 V + Batterie

3 31 massa earth Masse

Notice de montage Kit Confort Double avec commandes indépendantes gauche et droite

Attention : lors du montage des tuyaux d’air, coupez les tuyaux le plus droit possible avec une lame bien

aiguisée. Voir instructions pour raccordement des tuyaux d’air ci-dessous :

Etape 1 :

Placez le compresseur à un endroit où il n’y a ni eau, ni saleté (par exemple dans le compartiment moteur).

La saleté et l’humidité risqueraient de causer des dommages et des fuites. A partir du compresseur, vous

amenez le tuyau d’air vert jusqu’à la réserve d’air et depuis la réserve d’air jusqu’au panneau de commande

avec manomètres.

Etape 2 : Le panneau de commande avec manomètres est placé à l’intérieur du véhicule selon le schéma.

Etape 3 : Branchez les tuyaux d’air en partant du panneau de commande.

Un tuyau d’air conduit vers la réserve d’air (tuyau vert)

Un tuyau d’air conduit vers le boudin gauche (tuyau noir)

Un tuyau d’air conduit vers le boudin droit (tuyau bleu)

Etape 4 :

Branchez la partie électrique. Branchez le fil jaune 0.65 mm² sur + 12 Volts après contact.

Branchez le fil rouge 2.5 mm² sur le + de la batterie. Branchez quelque part sur ce fil le fusible

livré avec le système.

Banchez le fil noir sur la masse du véhicule.

Vous êtes maintenant prêt pour essayer le système. Mettez le contact. Le compresseur se met à fonc-

tionner jusqu’à ce que le réservoir d’air soit sous pression à environ + ou - 8 bars. A 8 bars, le capteur de

pression arrête automatiquement le compresseur. Maintenant, vous pouvez gonfler les coussins d’air en ma-

nipulant le tableau de commande.

Quelques conseils pour bien utiliser votre système de suspension auxiliaire :

1° Contrôlez systématiquement votre pression d’air :

A) si votre véhicule n’a pas été utilisé durant deux semaines

B) une fois par semaine si vous utilisez votre véhicule constamment avant de quitter l’endroit où

vous séjournez.

2° Maintenez les tuyaux d’air propres. Faites attention que les tuyaux d’air ne soient pas trop près du tuyau

d’échappement.

3° Ralentissez si, pour une raison ou pour une autre, il n’y a plus d’air dans les coussins. Ceci pourrait en-

dommager d’autres pièces sur le véhicule.

4° Ne roulez jamais avec un boudin à air gonflé alors que l’autre est dégonflé ! De ceci résulterait un tan-

gage du véhicule.

5° En cas de problème, contactez-nous. Tél. 06 72 50 94 19

A B C

A. Faites glisser un petit écrou par-dessus une extrémité du tuyau

B. Poussez le tuyau sur le raccord le plus loin possible

C. Fixez l’écrou par dessus le raccord en maintenant fermement le tuyau contre le

raccord, serrez l’écrou d’abord à la main et terminez le serrage avec un seul tour de clé.

Spécifications techniques du coussin

Ø 170 mm à 2 étages

Réf. OP.LB.170-2.CPL

Diamètre maximum …………….………......... 180 mm

Hauteur maximum ……………………..…..…… 220 mm

Hauteur statique ……………………………..….. 135 mm

Hauteur minimum ………………………….………. 75 mm

Longueur d’extension totale ………….…….. 145 mm

Surface effective en hauteur statique .... 154 cm²

Volume en hauteur statique ………………… 1 945 cm3

Poids ………………………………………………….……. 2.85 kg

Déport axial maximum ………........ 4 mm Déviation parallèle horizontale

maximum ……………………………….……… 10°

Conditions d’utilisation

Pression d’utilisation maximum ….….. 7 bars

Pression minimum de stockage …….. 0.5 bar Température maximum d’utilisation ... 60°C

Température minimum d’utilisation ... - 30°

Contact : Germaine SIMON Tél 06 72 50 94 19 ou 01 42 77 85 26

Courbes de caractéristique statique

C

harg

e [k

N]

Hauteur (mm)

Spécifications techniques du coussin

Ø 170 mm à 3 étages

Réf. OP.LB.170-3.CPL

Diamètre maximum …………….………......... 180 mm

Hauteur maximum ……………………..…..…… 315 mm

Hauteur statique ……………………………..….. 190 mm

Hauteur minimum ………………………….………. 95 mm

Longueur d’extension totale ………….…….. 220 mm

Surface effective en hauteur statique .... 156 cm²

Volume en hauteur statique ………………… 2 760 cm3

Poids ………………………………………………….……. 3.15 kg

Déport axial maximum ………........... 6 mm

Déviation parallèle horizontale maximum ……………………………….……… 15°

Conditions d’utilisation Pression d’utilisation maximum ….….. 7 bars

Pression minimum de stockage …….. 0.5 bar

Température maximum d’utilisation ... 60°C

Température minimum d’utilisation ... - 30°

Contact : Germaine SIMON Tél 06 72 50 94 19 ou 01 42 77 85 26

Hauteur (mm) C

harg

e [k

N]

Courbes de caractéristique statique

Dimensions Coussins pour kit Châssis AL KO Réf. SZ55.20

Vue en coupe Vue du support

supérieur

Vue du support inférieur

Poids d’un coussin complet y compris les disques de maintien : 0.49 kg Remarque : Coussin utilisé sur les camping-cars

Dimensions des Coussins pour kits Châssis à lames de ressort Ø 170 mm boudin à 2 étages Hauteur mini 8 cm Hauteur maxi 23 cm Ø 170 mm boudin à 3 étages Hauteur mini 9 cm Hauteur maxi 30 cm Dimensions des Coussins pour Kits châssis AL-KO Ø maxi : 130 mm Hauteur totale : 180 mm

************************ Dimensions du panneau de commande Option 1 (idem que pour Option 2)

Longueur : 14 cm Largeur 6,5 cm Dimensions du panneau de commande du kit confort Double Option 3

Longueur : 18,5 cm Largeur 6,5 cm Profondeur à l’arrière du panneau : 9,5 cm Dimensions du compresseur du kit confort Double Option 3 (même compresseur que dans l’Option 2 sans le pressostat et avec deux sorties d’air au lieu de 1)

Longueur : 21 cm Hauteur du corps du compresseur : 9.5 cm Hauteur totale : 15 cm Poids : 4 kg. Dimensions de la réserve d’air du kit confort Double Option 3

Longueur : 19 cm Hauteur du ballon : 13 cm Hauteur totale y compris les supports : 16 cm Poids : 1.5 kg

ssiimmoonn..ggeerrmmaaiinnee@@wwaannaaddoooo..ffrr

℡ 01 42 77 85 26 01 77 13 55 95

000 666 777 222 555 000 999 444 111 999

SIRET 448 014 431 00028 CODE APE 4669B N° TVA INTRACOMMUNAUTAIRE FR 53 448 014 431 IBAN FR76 1680 7000 3031 3626 5121 689 SWIFT CCBPFRPPGRE Banque Populaire des Alpes 20 Grande Rue 74300 Cluses

Code Banque 16807 Code Guichet 00030 Numéro de Compte 31362651216 Clé RIB 89

AA A.. .

MM M.. .

II I.. .

RR REE E

SS SEE E

AA AUU U

22 2

88 8 RR R

UU UEE E

SS SAA A

II I NN N

TT T PP P

AA AUU U

LL L

FF F

-- - 77 7

55 500 0

00 044 4

PP PAA A

RR RII I SS S

teliersteliersécaniquesécaniquesndépendantsndépendants

RRREEE SSS EEE AAA UUU AAA...MMM...III...

AAAMMM III

Dimensions des coussins et des pièces appartenant aux options de gonflage

Procédure en cas de fuite d’air

Une perte d’air de 1 bar en une heure peut être décelée facilement avec un produit savonneux

vaporisé. Sauf si la perte d’air provient d’une valve anti-retour ou si le produit de détection de fuite sèche trop

vite.

Ci-après voici les procédures à suivre pour déceler les fuites d’air.

Problème : la fuite d’air est sur un seul côté

Il faut tester le clapet anti-retour sur le compresseur. Enlever les tuyaux qui sont sur le

compresseur. Plier les tuyaux et les serrer avec un collier. Gonfler jusqu’à 4 bars à partir des valves du panneau de commande Option 2 en enlevant les

bouchons-poussoirs. Mettre le tuyau de sortie du compresseur dans un verre d’eau pour vérifier si le collier de serrage

maintient bien le tuyau fermé. Noter la pression obtenue de chaque côté au bout de 2 minutes.

Contrôler la pression au bout d’une heure. Si la pression est encore bonne, cela veut dire que la valve anti-retour sur le compresseur a un

problème ou que le manomètre fuit.

Test du coussin : Gonfler à partir des valves sur le panneau de commande Option 2 en enlevant les deux boutons-

poussoirs jusqu’à 4 bars. Plier les tuyaux d’air à proximité des coussins et les fermer avec un collier.

Noter la pression obtenue au bout de 2 minutes de chaque côté. Contrôler la pression au bout d’une heure.

Si la pression est encore bonne, cela veut dire que le coussin a une fuite d’air.

Si la pression descend, cela veut dire que le tuyau ou la valve de gonflage dégonflage ou le manomètre ont une fuite.

Test du manomètre : Enlever les colliers de serrage sur les tuyaux d’air que vous avez placés près des coussins.

Changer de côté les tuyaux d’air sur les manomètres. Gonfler jusqu’à 4 bars. Noter la pression obtenue sur chaque manomètre au bout de 2 minutes.

Contrôler la pression au bout d’une heure.

Si c’est le même manomètre qui descend en pression, alors le problème est sur le manomètre. Si c’est l’autre manomètre qui descend en pression, alors les manomètres sont OK. Le coussin ou le

tuyau ont une fuite d’air.

Test de la valve de gonflage / dégonflage :

Connecter les manomètres de la façon dont ils étaient montés à l’origine (Gauche doit être de nouveau à gauche – Droite doit être de nouveau à droite).

Inverser les tuyaux d’air sur les valves.

Gonfler jusqu’à 4 bars. Noter la pression obtenue sur chaque manomètre au bout de 2 minutes.

Contrôler la pression au bout d’une heure. Si le même manomètre descend, alors le problème vient de la valve de gonflage dégonflage.

Replacer la valve de gonflage et inverser le tuyau d’air. Si l’autre manomètre descend, cela veut dire que les valves de gonflage dégonflage sont OK. Le

tuyau a une fuite d’air. Remplacer le tuyau d’air sur toute la longueur du côté qui fuit.

Là seulement le problème est résolu !