BELLANCA FOULTIER TORRES

Projet de Fin d’Etude

14 avril au 28 mai 2014

Projet

PFT TP du Li

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Sommaire

I /Inventaire des défauts prévisibles d’une chaussée 2

- Famille des fissures 2

a) Fissure longitudinale de fatigue 2

b) Fissure transversale 2

c) Faïençage 3

d) Fissure d’adaptation 4

- Famille des arrachements 4

a) Nid de poule 4

b) Pelade 5

c) Glaçage 6

d) Désenrobage 6

- Déformations 8

a) Orniérage 8

b) Affaissement de rive 8

c) Flache 9

- Source : 9

Typologies_de_degradation_de_chaussees.pdf II /Pré-dimensionnement des structures : 9

a) Structure 1 : Structure souple 10

b) Structure 2 : 10

c) Structure 3 : 10

III/ Reportage photographique 11

a) Vue d’ensemble du site 12

d) Etat des bordures 13

e) Etat de la chaussée existante 15

f) Le porche 19

g) Local EDF 21

h) Grilles 23

i) Parking Nord 26

j) Point OGE 28

k) Talus 29

Table des illustrations 31

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Figure 1 - Pontage à chaud Figure 1 – Fissure longitudinale

I /Inventaire des défauts prévisibles d’une chaussée

- Famille des fissures

a) Fissure longitudinale de fatigue Ce sont des cassures de surfaces, parallèles à l’axe de la chaussée apparaissant le

plus souvent dans les traces des roues des véhicules de type Poids lourds. Les causes possibles :

Fatigue de la chaussée : Structure insuffisante vis-à-vis du trafic (Poids lourds) ou portance insuffisante du sol.

Défauts de construction : Joint d’enrobé défectueux. Caractéristique du sol : Tassement, glissement ou retrait du sol argileux à la

suite d’une longue période de sécheresse.

Cela peut évoluer en Faïençage ou alors en départ de matériaux. Dans le cas d’une fissure fine (< 2mm) aucun entretien courant n’est réalisé. Par

contre dans le cas contraire (fissure > 2mm) un pontage à chaud avec mastic spécial est réalisé, éventuellement par la suite on peut imperméabiliser la surface.

b) Fissure transversale Il s’agit de cassures de surface, perpendiculairement à l’axe de la chaussée. Elle peut

être isolée ou périodiquement espacé sur toute ou une partie de la largeur de chaussée. Les causes possibles :

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Retrait dû à la prise de l’assise : Variations de températire, remontée sur la couche de surface de la fissure ou remontée d’un joint transversal de mise en œuvre de l’assise.

NB : L’ouverture de la fissure varie selon la saison, elle s’accentue davantage en hiver.

Défaut de construction : Joint de reprise d’un tapis d’enrobé. Elle peut évolué vers l’épaufrure, faïençage, flache ou départ de matériaux. Aucune technique d’entretien courant, juste un pontage à chaud avec un mastic

spécial lors d’une opération programmée.

c) Faïençage C’est un ensemble de fissures plus ou moins rapprochées formant un maillage Les causes possibles :

Fatigue de la couche de roulement ou de la totalité de la chaussée : Structure insuffisante vis-à-vis du trafic ou portance insuffisante du sol.

Il évolue sous forme d’ouverture progressive des fissures entraînant un arrachement

de matériaux et des déformations. Pour un faïençage fin (fissure < 2mm), il n’existe pas de technique d’entretient courant, dans le cas contraire il faudrait réaliser un scellement puis une imperméabilisation de surface.

Sens de circulation

Figure 2 - Fissure transversale

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d) Fissure d’adaptation

C’est une fissure provenant d’un mouvement de sol. Les causes possibles :

Tassement d’épaulement ou d’élargissement. Retrait hydrique. Glissement de remblai.

Cela peut évoluer vers l’épaufrure ou un faïençage.

- Famille des arrachements

a) Nid de poule C’est un trou à la surface de la chaussée, représentant généralement le stade final

d’un faïençage ou bien d’une flache. Les causes possibles :

Désagrégation et départ de matériaux dus à une mauvaise qualité de la chaussée.

Pollution par remontée d’argile dans le corps de la chaussée Forte perméabilité de la couche de roulement.

Figure 3 - Faïençage

Figure 4 - Fissure d'adaptation

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Cela évolue vers une augmentation (taille et nombre) des trous et vers la ruine totale

de la chaussée. Pour l’entretenir la technique utilisée est le bouchage avec de l’enrobé à froid ou spéciaux conditionnés. Mais aussi un entretient ultérieur en réalisant une purge superficielle aux enrobés à chaud. Ou encore une simple imperméabilisation de surface dans le cas où la réparation a tenu peut être entreprise.

b) Pelade Il existe 2 types de pelade, pour les enduits superficiels ou pour les enrobés (couche

de roulement). Il s’agit d’un enlèvement de matériaux par plaque sous l’action des efforts horizontaux dû au trafic. Les causes possibles :

- Enrobé : Faible épaisseur de la couche de roulement. Collage défectueux de la couche de roulement du à une insuffisance ou

l’absence de la couche d’accrochage. - Enduit :

Mauvais collage du support. Arrachement provoqué par ressuage et surdosage de gravillon en première

grille.

Cela évolue vers un arrachement progressif de la couche de surface. En ce qui concerne les enduits il n’existe pas de technique d’entretient courant à part d’avoir une autre dégradation. Pour les enrobés, il faut attendre de voir si la dégradation se généralise et faire un entretient général de l’enrobé sinon l’entretien courant est un simple bouchage aux enrobé précédé d’une couche d’imprégnation.

Figure 5 - Nid de poule

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c) Glaçage

Le glaçage est l’usure ou l’enfoncement des gravillons de la couche de roulement donnant à la surface un aspect lisse et brillant.

Les causes possibles :

Dureté insuffisante des granulats du revêtement. Surdosage en liant de l’enrobé. Qualité du liant inadapté au trafic ou au climat.

Elle évolue vers une extension du désordre dans les bandes de roulement voire une apparition d’ornières.

d) Désenrobage C’est un départ de liant et de fine autours des granulats sur une couche de roulement

en enrobé. Les causes possibles :

Vieillissement du liant. Ségrégation de l’enrobé dans l’axe du finisseur grande largeur. Reprise manuelle locale lors de la mise en œuvre créant un point singulier. Action des sels de déverglaçage.

Figure 6 - Pelade sur enrobé

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Propreté des granulats ou du sable. Mauvaise adhésion granulat-liant. Brûlage de l’enrobé. Défaut de compactage.

Ceci peut évoluer en surface et en profondeur pour terminer en pelade.

Figure 7 Désenrobage

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- Déformations

a) Orniérage Cela représente le tassement de la structure sous le passage des roues des

véhicules. Les causes possibles :

Fatigue de chaussée par tassement des couches inférieures à cause d’un

défaut de portance du sol (orniérage à grand rayon). Mauvaise stabilité d’un enrobé mou dans les fortes pentes/rampes/zone de

freinage (orniérage à petit rayon).

Cela évolue vers un faïençage dans les ornières ou constitution de bourrelets (grand rayon), ou vers une augmentation de la profondeur (petit rayon).

Les principales techniques d’entretien sont le reprofilage dans les ornières avec des matériaux bitumineux (ornières < 5cm), le rechargement (ornières > 5cm) et le fraisage des bourrelets.

b) Affaissement de rive

L’affaissement de rive est l’enfoncement prononcé localisé entre le bord et la bande

de roulement de rive. Les causes possibles :

Sous dimensionnement localisé : hétérogénéité au niveau de l’assise ou du sol support.

Absence ou mauvaise qualité de l’épaulement : Peut-être aggravé par des conditions géométriques particulières (intérieur de virages à petit rayon).

Drainage ou assainissement localement défectueux. Retrait hydrique du sol support sous l’effet du climat et de la végétation.

Figure 8 - Ornière grand rayon et orniérage petit rayon

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Cela évolue vers un faïençage à petite mailles ou vers une apparition éventuelle d’une fissure d’adaptation (tassement d’épaulement ou de sol support).

c) Flache Enfoncement ponctuel et prononcé, localisé sur la chaussée. Ce type d’affaissement

prend le nom de « flache » lorsqu’il présente une forme circulaire. Les causes possibles :

Sous dimensionnement localisé dû à une homogénéité de l’assise ou du sol support. Présence d’eau due à la perméabilité des couches supérieures.

Cela peut évoluer vers un affaissement plus prononcé accompagné d’une fissure ou d’un

faïençage à petites mailles.

- Source :

- Autopsie d’une chaussée (LCPC)- Tristan LORINO http://lpeetetouan.unblog.fr/files/2007/11/chaussee.pdf

- Les dégradations des chaussées (CETE SO)- Damien LESBATS/Henri PEJOUAN

Typologies_de_degradation_de_chaussees.pdf

Figure 9 - Tassement de rive

Figure 10 Flache

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II /Pré-dimensionnement des structures : Nous allons faire trois structures différentes. Nous ferons en sorte qu’elle soit simple

de réalisation. Hypothèses : Pour chaque structure, nous faisons l’hypothèse de trafic : TC320 Nous choisissons comme classe de plateforme une PF2 puisque la route va être

entièrement décaissée pour passer les réseaux. Nous prenons une couche de surface identique à toutes les structures soit 6 cm de

BBSG pour que la dernière couche soit unique sans présence de joints. Nous allons donc faire un pré-dimensionnement à l’aide des fiches des Voies du

Réseau Non Structurant (VRNS).

a) Structure 1 : Structure souple Nous prenons GNT/GNT, mais nous faisons l’hypothèse que

8cm de BBS est équivalent à 6 cm de BBSG. Pour réaliser cette structure, il faudra décaisser de 58 cm Essais à la plaque nécessaire

b) Structure 2 : Nous choisissons GNT/GB3 pour simuler une structure très

courante. Cette structure est profonde de 51 cm Essais à la plaque nécessaire.

c) Structure 3 : Nous choisissons une structure avec un béton de chaussée recouvert d’une grave

bitume pour simuler un structure ou le remblaiement des tranchées a été fait en béton. Nous mettrons donc 20cm de BC et 10 cm de GB3. Cette structure et profonde de 36 cm.

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III/ Reportage photographique Photo aérienne du site :

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a) Vue d’ensemble du site

Figure 11 - Site vue du Nord

Figure 12 - Site vue du Sud

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d) Etat des bordures

Figure 13 – Alignement des bordures

Figure 14 - Bordure endommagée

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Figure 15 - Bordures endommagées

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e) Etat de la chaussée existante

Figure 16 - Chaussée bicouche

Figure 17 - Nids de poules

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