Avis technique - etancheite de pont...

Sétraservice d'Études

techniques

des routes

et autoroutesN

50 –

FRE

YSSI

NET

FRAN

CE

N° F AT JO 05-05

Avis technique initial

Validité du : 12-2005 au : 12-2010

Joints de chaussée de ponts-routes

avis tech ni que ouvra ges d'art

Annule e t remplace l e précédent avis sous le numéro F 8879.59

SommaireI Fiche d'identifi cation .......................2

II Essais et contrôles ............................9

III Avis de la Commission...................11

Information sur la publication .............16

Nom du produit :

N 50Entreprise :

FREYSSINET FRANCE

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N 50 – FREYSSINET FRANCE – N° F AT JO 05-05

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Les paragraphes ou alinéas dont la rédaction est Les paragraphes ou alinéas dont la rédaction est nouvelle ou modifi ée par rapport au précédent nouvelle ou modifi ée par rapport au précédent avis arrivé à échéance sont signalés par (Rev) pour avis arrivé à échéance sont signalés par (Rev) pour révision.révision.

I Fiche d'identification

I.1 Présentation

I.1.1 Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur :

Freyssinet FranceFreyssinet France1 bis Rue du Petit Clamart1 bis Rue du Petit Clamart78140 Vélizy78140 Vélizytéléphone : 01.46.01.84.84téléphone : 01.46.01.84.84télécopie : 01.46.01.86.74télécopie : 01.46.01.86.74

Propriété(s) industrielle(s) et commerciale(s)

Néant.

I.1.2 Principe du modèle de jointCe modèle de joint est de la Ce modèle de joint est de la famille des joints à hiatus comportant des lèvres, ou arêtes, moulées en caoutchouc sur un insert en fonte. Le produit fi lé assurant l'étanchéité à l'eau et aux matériaux dans caoutchouc sur un insert en fonte. Le produit fi lé assurant l'étanchéité à l'eau et aux matériaux dans le vide entre maçonneries est aussi en caoutchouc et a été moulée en même temps que les lèvres. La le vide entre maçonneries est aussi en caoutchouc et a été moulée en même temps que les lèvres. La liaison à la structure est faite par des vis ou des tiges fi letées prenant appui sur l'insert.liaison à la structure est faite par des vis ou des tiges fi letées prenant appui sur l'insert.

I.1.3 Domaine d'emploi

I.1.3.1 ClasseIl peut équiper les ouvrages supportant tout type de trafi c selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chaussée" du Sétra/LCPC.

I.1.3.2 Souffl eSon souffl e est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux arêtes en vis-à-vis peut varier de 20 mm à 70 mm.

I.1.3.3 Adaptation au biaisDe par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut équiper des ouvrages biais. Cependant, pour des biais notables (en dessous de 50 grades) l'étanchéité entre les éléments contigus n'est plus assurée sauf si l'on colle ou, mieux, si l'on vulcanise la jonction. Dans ce cas, le souffl e réel du joint mesuré suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est égal au rapport de la capacité de souffl e du modèle par le sinus de l'angle de biais (voir la défi nition du biais dans le document "joints de chaussée" du Sétra, § 2.1.3, fi g 6).

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I.1.4 PoseElle est faite par le fabricant/installateur selon deux techniques de pose.

L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout réservée aux ouvrages neufs.

L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scellées à la résine dans un forage. Elle est adaptée au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu être réalisée.

La pose après l'exécution du tapis permet un réglage précis du joint par rapport au revêtement adjacent.

La pose avant l'exécution du tapis est possible mais fortement déconseillée d'autant que le réglage du tapis par rapport au joint est une opération moins aisée (voir document "joints de chaussée", § 4.1).

I.1.5 Références de poseDe 1998 à 2003, environ 1975 mètres de joint N 50 ont été mis en oeuvre en France correspondant à De 1998 à 2003, environ 1975 mètres de joint N 50 ont été mis en oeuvre en France correspondant à 55 références déclarées par la Société Freyssinet France. 55 références déclarées par la Société Freyssinet France.

I.2 Plans d'ensembleVoir pages 4 à 7.

I.3 Caractéristiques techniques

I.3.1 Indications générales et descriptionLe joint N 50 comprend :• une succession de couples d'éléments, en caoutchouc moulé, liés entre eux par une membrane

élastique en W, de section triangulaire, matérialisant les arêtes de la zone à équiper. La membrane élastique, moulée avec les éléments en caoutchouc du joint, est destinée à empêcher

la pénétration de corps étrangers et à assurer l'étanchéité à travers le joint. La longueur de chaque couple est d'environ 1 m. Ils sont juxtaposés avec un léger recouvrement

pour assurer l'étanchéité entre éléments contigus ;pour assurer l'étanchéité entre éléments contigus ;• deux fois quatre ancrages au mètre le liant au volume à équiper et constitués par des vis HM 14 • deux fois quatre ancrages au mètre le liant au volume à équiper et constitués par des vis HM 14

dans des douilles ou des tiges fi letées M 14 scellées, serrées à la clé dynamométrique ;dans des douilles ou des tiges fi letées M 14 scellées, serrées à la clé dynamométrique ;• des pièces spéciales de relevé et de retombée de trottoir ;• un joint de trottoir ;• un système de drainage de l'interface étanchéité/couche de roulement ;• une longrine en béton de ciment (pose en feuillure) ou en microbéton (pose sans feuillure).

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I.3.2 Caractéristiques des matériaux et produits

I.3.2.1 - Les I.3.2.1 - Les éléments sont en caoutchouc (mélange polychloroprène) moulé adhérisé par vulcanisation sur des inserts en fonte. Ils reçoivent, en face supérieure, un pion dateur donnant le mois et l'année de sur des inserts en fonte. Ils reçoivent, en face supérieure, un pion dateur donnant le mois et l'année de fabrication (Cf. vue en plan).fabrication (Cf. vue en plan).

I.3.2.2 - Joint N 50 en feuillure• Les • Les vis HM14 (classe de qualité 10.9) (et les rondelles) liant l'élément à la structure sont en

acier protégé contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Elles sont acier protégé contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Elles sont montées graissées.montées graissées.

• La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.• La douille d'ancragedouille d'ancrage est en fonte GJS 400-15.

1.3.2.3 - Joint N 50 sans feuillure• Les tiges fi letées M14 liant l'élément à la structure et les écrous borgnes (et les rondelles) sont en

acier protégé contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire.acier protégé contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire.• Le scellement des tiges fi letées d'ancrage est assuré par une résine époxydique.• Le remplissage entre les traits de scie du revêtement et le joint est réalisé en microbéton.

I.3.2.4 - Le drain est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.

I.3.2.5 - Le relevé est composé par un élément spécial de joint N 50 formé pour s'adapter à la bordure de trottoir et faire la jonction du joint de chaussée avec le joint de trottoir.

1.3.2.6 - Le joint de trottoir est constitué par un profi lé continu en caoutchouc moulé et vulcanisé sur deux plats en fonte ou en acier. Il est fi xé dans le corps du trottoir par des douilles spéciales d'ancrage (Cf. schéma p 7/16).

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II Essais et contrôles

II.1 Essais

II.1.1 Essais de caractérisationA la demande du fabricant, les caractéristiques techniques des matériaux et produits ont fait l'objet d'une série d'essais par un laboratoire accrédité par le COmité FRançais d'ACcréditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrédité, dans un laboratoire désigné en accord avec la Commission.

L'analyse de ces essais donne les précisions suivantes sur les constituants du joint ci-après désignés.

Constituants CaractéristiquesNorme

(indice de classement)Références

des P.V. d'essais (dates)Observations

Élastomère moulé de l'élément

Sur éprouvettes prélevées avant et après vieillissement pour : - Dureté Shore A ou DIDC

- Résistance à la rupture- Allongement à la rupture

NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002

PV du LROP

N° 19072-2 du 14.12.1987

La variation des caractéristiques mécaniques après vieillissement à l 'étuve selon NF T 46-004 (72h à 100°C) doivent être inférieures aux valeurs précisées dans la norme précitée.Le matériau doit présenter une bonne résistance à l'action des huiles, des intempéries, de l'ozone et des températures extrêmes en service.

Insert en fonte

Sur éprouvettes prélevées :- Limite d'élasticité à 0,2 %- Résistance à la rupture- Allongement à la rupture

NF EN 1563 (A 32-201)

PV du LROP

N° 25362 Mf 1 (5/4/91)

Vis

Sur éprouvettes prélevées :- Limite d'élasticité à 0,2%- Résistance à la rupture- Allongement à la rupture

NF EN 24014 (E 25-112)

PV du LROP

N° 19072 PV F14-2 du 14.12.1987

Protection corrosion NF EN 12329(A 91.052)

Certifi cat de conformité à la norme

Tiges fi letées

Nature de l'acier NF A 35-556NF E 25-009




Écrous borgnes

Conformité à la norme NF E 27-453 Certifi cat de conformité à la norme



Rondelles

Conformité à la norme NF E 25-510 Conformité à la norme



Gaines de protection en polychlorure de vinyle

Conformité aux normes NF EN 50086 Certifi cat de conformité à la norme

Pièce d'ancrage

- Caractéristiques mécaniques

- Analyse chimique

NF EN 1563(A 32.201)

PV FI N° ES 02/078 du 16.04.03 (essais supervisés par Bureau Véritas)

Les caractéristiques mécaniques sont testées par un essai de traction d'une tige dans la pièce.

Résine d'ancrage et microbéton

- P 18-822 pour la résine- P 18-821 pour le microbéton

- Marque NF pour les produits de calage.

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(*) *) * A la date d’établissement du présent avis technique, ce manuel porte la référence J-N65AF-PR-F-001 Rév C de 11.2003 pour la pose en feuillure et J-N65TF-PR-F-001 Rév C de 08-2004 pour la pose avec tiges scellées.

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Les procès-verbaux précités ont été soumis à la Commission lors de la demande d'Avis Technique.

Le fabricant garantit les caractéristiques des matériaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolérances de fabrication, en particulier les tolérances dimensionnelles.

Afi n de vérifi er la conformité entre le produit soumis à la Commission et celui approvisionné sur le chantier, le Maître d'œuvre peut, dans le cadre de son contrôle extérieur, faire des essais de caractérisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un marché, à lui fournir, sur simple demande, la copie des procès verbaux précités.

II.1.2 Essais de typeII.1.2 Essais de typeA l'époque de l'établissement du premier avis technique sur ce produit, les modalités de réalisation des A l'époque de l'établissement du premier avis technique sur ce produit, les modalités de réalisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore été fi xées. Lors de la procédure de renouvellement, essais performanciels de type n'avaient pas encore été fi xées. Lors de la procédure de renouvellement, Freyssinet France, n'a procédé qu'à une partie de ces essais. En effet, compte tenu des informations Freyssinet France, n'a procédé qu'à une partie de ces essais. En effet, compte tenu des informations sur le comportement in situ, la Commission n'a pas jugé utile de demander à Freyssinet France de sur le comportement in situ, la Commission n'a pas jugé utile de demander à Freyssinet France de procéder à la totalité de ces essais.procéder à la totalité de ces essais.

Constituant CaractéristiquesNorme

(indice de classement)

Références des P.V. d'essais

Observations

Produit Détermination de la capacité de souffl e dans les trois directions de l’espace

Méthode d'essai selon le principe de la norme XP P 98-092-1

PV de Freyssinet : FI 93/22A du 26.08.94

Essai réalisé avant la mise au point de la norme citée.

Produit Essai de distorsion Méthode interne FI

PV de Freyssinet : FI DTE 105/87/JFN du 24.02.87

Essai réalisé avant la mise au point de la norme citée.

Produit Essai de tenue à la fatigue

Méthode interne FI

PV de Freyssinet : ES 99/121 du 10.11.99I

Produit Essai d'étanchéité XP P 98.094 PV de Freyssinet :ES 02/75 Rév A du 25.07.2003

Essai réalisé en présence du bureau Véritas

Élastomère en contact direct avec le trafi c

Résistance à l'abrasion NF T 46-012(XP P 98-091)

PV du LROPN° 34541 ca

II.2 Système qualitéLe Système Qualité de fabrication et de pose de ce modèle de joint a été établi sur la base de la norme Le Système Qualité de fabrication et de pose de ce modèle de joint a été établi sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualité et des Plans Qualité (de suivi NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualité et des Plans Qualité (de suivi de fabrication et de pose, sous forme de manuel de posede fabrication et de pose, sous forme de manuel de pose(*) ont été déposés lors de la demande d'avis technique.technique.

Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Société organise régulièrement des journées de formation technique.

II.3 Chantier et conditions minimales d'applicationCe sont celles inhérentes à la construction des ouvrages.

Le Directeur de la société fabricant/installateur soussigné ou son représentant autorisé atteste l’exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du présent avis.

Le................................ Le................................

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III Avis de la commissionLe produit présenté dans les chapitres précédents a été examiné par la Commission des Joints de Chaussée comprenant des représentants des Maîtres d'ouvrage et d'œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession qui a constitué un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, d’Équipements et d’Éléments de Structure.

III 1 Capacité de souffle - confort à l'usagerCe modèle de joint est de la famille des joints à hiatus. De par son principe, ce type de joint ne réalise pas le pontage du vide et il comporte des éléments (ici en caoutchouc) butant le revêtement et "habillant" les lèvres de la coupure pour résister à l'usure due au trafi c.

Le profi lé assurant l'étanchéité à l'eau et aux matériaux dans le vide entre maçonneries est aussi en Le profi lé assurant l'étanchéité à l'eau et aux matériaux dans le vide entre maçonneries est aussi en caoutchouc et a été moulé en même temps que les lèvres.caoutchouc et a été moulé en même temps que les lèvres.

Ce modèle de joint est annoncé pour un Ce modèle de joint est annoncé pour un souffl e de 50 mm, ceci signifi e que la distance entre les arêtes en caoutchouc en vis-à-vis peut varier de l'ordre de 20 mm mini (en été) à 70 mm maxi (en hiver)en caoutchouc en vis-à-vis peut varier de l'ordre de 20 mm mini (en été) à 70 mm maxi (en hiver). Les valeurs nominales du souffl e sont correctes au vu des essais réalisés en laboratoire. Si le joint possède Les valeurs nominales du souffl e sont correctes au vu des essais réalisés en laboratoire. Si le joint possède un coeffi cient de sécurité en ouverture, il est déconseillé de dépasser la valeur nominale sous peine un coeffi cient de sécurité en ouverture, il est déconseillé de dépasser la valeur nominale sous peine d’avoir un hiatus trop important. Ces essais ont permis de préciser la valeur des efforts maximaux de d’avoir un hiatus trop important. Ces essais ont permis de préciser la valeur des efforts maximaux de rappel pour un souffl e nominal de ± 25 mm : de l'ordre 125 daN/ml. rappel pour un souffl e nominal de ± 25 mm : de l'ordre 125 daN/ml.

Les qualités requises pour les joints de chaussée (précisées dans le document "Joints de chaussée des ponts routes" du Sétra) considèrent que des hiatus supérieurs à 50 mm sont déconseillés. En effet, un hiatus au delà de 50 mm, et dans le cas présent il atteint 70 mm en hiver, peut conduire à des chocs de roues sur l'arête du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modèle de joint (70 mm) ne se produiront que lors des périodes d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses).

Les conséquences peuvent être une mauvaise tenue du joint lui-même et du revêtement aux abords du joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des véhicules.

L'importance de ces effets secondaires est évidemment liée à la grandeur du hiatus, au volume du trafi c et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand).

Ceci nous conduit donc à déconseiller l'emploi de ce modèle de joint pour des souffl es conduisant à des hiatus supérieurs à 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trafi c de classe T3 ou T2, ce modèle de joint est acceptable.

Enfi n, la méthode de pose, après exécution des enrobés, telle que décrite dans le manuel rédigé à cet effet, devrait être un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait donc pas aggraver l'inconfort. De fait, l'examen des sites montre une maîtrise correcte du nivellement par les équipes de pose.

III.2 Robustesse

III.2.1 Les liaisons à la structureCe modèle de joint est proposé avec une liaison à la structure selon deux modes d'ancrages désignés ci-après et examinés successivement.

a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille

Cette liaison se fait par des vis à serrage contrôlé. Ce principe d'ancrage, utilisé par Freyssinet France depuis de nombreuses années, donne satisfaction dans le cas présent.

Les dispositions retenues pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage Les dispositions retenues pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage (protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des vis dans la graisse ou la cire) sont (protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des vis dans la graisse ou la cire) sont de nature à assurer la pérennité de l'ancrage. Cependant, les parties apparentes de la visserie (têtes de de nature à assurer la pérennité de l'ancrage. Cependant, les parties apparentes de la visserie (têtes de vis et rondelles) peuvent présenter une tenue à la corrosion moins bonne, surtout hors zones circulées vis et rondelles) peuvent présenter une tenue à la corrosion moins bonne, surtout hors zones circulées et en présence de grande quantité de sels de déverglaçage comme cela a pu être observé dans l'Est de la et en présence de grande quantité de sels de déverglaçage comme cela a pu être observé dans l'Est de la France. Dans des France. Dans des environnements agressifs, il est conseillé au Maître d'œuvre d'exiger un complément de protectionde protection (enduction de peinture époxydique ou polyuréthanne, capuchons étanches...).

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L'accessibilité des têtes de vis reste aisée, ce qui permet le démontage d'un élément abîmé et son remplacement par un élément neuf dans un délai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de déneigement, ...), comme l'expérience l'a montré. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit être remplacée impérativement.

La procédure de démontage/remontage d’un élément de joint peut être fournie, par le fabricant/La procédure de démontage/remontage d’un élément de joint peut être fournie, par le fabricant/installateur, sur simple demande du gestionnaire.installateur, sur simple demande du gestionnaire.

b) Ancrage sans feuillure à tige fi letée et écrou borgne

Ce mode de fi xation exige :• un scellement soigné des tiges fi letées ;

• des précautions lors du serrage de l'écrou borgne, pour que celui-ci ne vienne pas en butée sur l'extrémité de la tige fi letée, ce qui empêcherait un serrage correct et complet du joint sur son assise. Aussi, cet écrou doit disposer d'un nombre de fi lets juste suffi sant pour compenser la mise en place de l'élément et l'allongement de la tige (celle-ci comporte une longueur libre hors scellement de 8 cm) ;

• une longueur de scellement correcte, c'est-à-dire de 12 cm mini,• une bonne qualité du béton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande

partie, liée à la qualité de ce béton. En l'absence de garanties données par le fabricant, il est conseillé au Maître d'œuvre, ou à son représentant, de réceptionner le béton d'assise et, éventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procéder à toutes autres améliorations qu'il jugerait utile.

Suite à certains déboires observés sur le joint N 50 comme sur d'autres modèles de joints ainsi ancrés, on peut craindre une fi abilité à moyen terme insuffi sante de ce mode d'ancrage.

C'est pourquoi, cette fi xation nécessitant beaucoup de soins à la mise en oeuvre doit être réservée à des cas bien particuliers (absence de feuillure, réparation de joints sous coupures de circulation de courte durée sur des ponts anciens, ...) qui devront faire l'objet d'une étude spécifi que avec le client et d'un suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Freyssinet.

Ce mode d'ancrage par tiges scellées dans un trou foré n'a pas été utilisé à ce jour. Aussi, nous ne Ce mode d'ancrage par tiges scellées dans un trou foré n'a pas été utilisé à ce jour. Aussi, nous ne pourrons nous prononcer sur son comportementpourrons nous prononcer sur son comportement.

Nota : L'observation du § a ci-dessus relative à la tenue à la corrosion de la boulonnerie d'ancrage s'applique aussi à ce mode de fi xation.

III.2.2 Simplicité des mécanismesCe modèle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pièces en mouvement relatif ce qui devrait éliminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3 Qualité des matériaux constitutifsLe dossier présenté lors du dépôt de la demande d'Avis Technique précise les qualités des matériaux utilisés.

A l'exception de la protection contre la corrosion de la visserie (Cf. § III.2.1.a), et tenant compte des aménagements précités, les qualités des matériaux paraissent satisfaisantes en l'état actuel de nos connaissances.

En cas de doute, il est recommandé au Maître d'œuvre de procéder à des prélèvements et de les soumettre à des essais de laboratoire. Les résultats seront à comparer avec ceux portés sur les procès verbaux signalés au chapitre II.1. En cas de non conformité, il est demandé de rendre compte au Secrétariat de la Commission.

III.2.4 Dimensionnement, résistance aux sollicitations du traficDans l'état actuel de nos connaissances, un dimensionnement par le calcul de ce type de joint ne peut Dans l'état actuel de nos connaissances, un dimensionnement par le calcul de ce type de joint ne peut pas être complet. Aussi, Dans le but de bien cerner le comportement sous trafi c, nous avons procédé à pas être complet. Aussi, Dans le but de bien cerner le comportement sous trafi c, nous avons procédé à un examen de la tenue des joints en service pour les références correspondant à la période 1998-2003 un examen de la tenue des joints en service pour les références correspondant à la période 1998-2003 et ce pour des joints ancrés dans une feuillure ; aucune application de joint ancré selon la technique de et ce pour des joints ancrés dans une feuillure ; aucune application de joint ancré selon la technique de pose sans feuillure telle que présentée sur le schéma p 5/16 n'a été faite ces dernières années.pose sans feuillure telle que présentée sur le schéma p 5/16 n'a été faite ces dernières années.

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Cet examen du comportement sous trafi c a permis d'avoir des informations complémentaires d'appréciation. Le linéaire total visité représente environ 16% du linéaire de joints N50 déclaré pendant la période d'avis technique précédente. A noter que le linéaire indiqué au § I.1.5 ne représente qu'une partie des références de joints posés par le demandeur. Ce dernier devra impérativement améliorer la tenue à jour de ses listes de références pour les prochaines demandes de renouvellement. Cependant les remontées d'information au sein du secrétariat semble corroborer les informations limitées obtenues lors des visites de sites.

Ce suivi permet de conclure au Ce suivi permet de conclure au comportement globalement satisfaisant. Une usure de la surface exposée au trafi c a aussi parfois été constatée dans les zones où les joints de chaussée sont exposés à des efforts au trafi c a aussi parfois été constatée dans les zones où les joints de chaussée sont exposés à des efforts importants de cisaillement (zones d'accélération et de freinage intensif, tourne à gauche ou à droite).importants de cisaillement (zones d'accélération et de freinage intensif, tourne à gauche ou à droite).

Il faut noter que ce modèle de joint dispose de témoins d'usure (Cf. croquis p 6/16).

Le premier avis portant sur ce produit a été délivré en octobre 1987.Le premier avis portant sur ce produit a été délivré en octobre 1987.

III.2.5 Résistance à la fatigueCe joint ne paraît pas présenter de faiblesse sur ce point.

III.3 Étanchéité

III.3.1 Liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrageLe dossier technique décrit une liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage assurée selon le principe mis au point pour les joints à solin béton : mise en place d'une bande de feuille d'étanchéité, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort"ou de "section rectangulaire".

Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappelé l'importance de bien préciser le détail de l'évacuation de ce drain lors de chaque chantier.

Le béton de ciment en surface comme solin de raccordementbéton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un élément favorable de tenue du joint en réalisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette du joint en réalisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette bonne durabilité ne peut être garantie que s'il est correctement formulé. Conformément à la norme bonne durabilité ne peut être garantie que s'il est correctement formulé. Conformément à la norme NF EN 206-1, les classes d’exposition à spécifi er au producteur de béton sont :NF EN 206-1, les classes d’exposition à spécifi er au producteur de béton sont :• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par carbonatation : XC4 ;• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par carbonatation : XC4 ;• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures provenant des sels de déverglaçage : XD 3 ;• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures provenant des sels de déverglaçage : XD 3 ;• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;• vis-à-vis de la tenue au gel dégel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3, • vis-à-vis de la tenue au gel dégel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3,

XF 3 ou XF 4.XF 3 ou XF 4.

Du fait des ajouts spéciaux, ces bétons peuvent présenter des diffi cultés de mise en oeuvre (talochage, résistance exigée retardée,...) dont le personnel d'exécution devra être averti.

Les aciers armant ce solin peuvent être attaqués par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complémentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.

Dans le cas de la pose sans feuillure, les exigences concernant la durabilité citées ci-dessus s'appliquent Dans le cas de la pose sans feuillure, les exigences concernant la durabilité citées ci-dessus s'appliquent au microbéton.au microbéton.

Il est rappelé que la fermeture de l'étanchéité doit être systématique au droit de tout trait scie coupant l'étanchéité.

III.3.2 Étanchéité dans le vide du joint - Relevé de trottoirCe modèle de joint est pratiquement étanche par lui-même et sa conception paraît satisfaisante de ce Ce modèle de joint est pratiquement étanche par lui-même et sa conception paraît satisfaisante de ce point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des éléments entre eux ne permet pas de garantir point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des éléments entre eux ne permet pas de garantir une étanchéité totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. § III.6.1). C’est pourquoi, l'étanchéité entre une étanchéité totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. § III.6.1). C’est pourquoi, l'étanchéité entre éléments est complétée par l'interposition d'un joint en mastic silicone. Cette disposition semble donner éléments est complétée par l'interposition d'un joint en mastic silicone. Cette disposition semble donner satisfaction pour le moment malgré une légère ouverture dans la partie médiane du joint.satisfaction pour le moment malgré une légère ouverture dans la partie médiane du joint.

Dans le cas particulier de la pose sur des ouvrages très biais (en dessous de 50 gr), la jonction entre éléments doit se faire systématiquement par collage, ou mieux, par vulcanisation sur chantier et doit être prévue sans que la demande en soit formellement faite par le client.

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Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pièce spéciale de relevé épousant la forme de la bordure. Le relevé est adapté pour une hauteur de bordure comprise entre 100 et 250 mm.

Cette disposition est très satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais ; pour les ponts à biais plus importants, le dispositif doit être complété par un couvre-bordure pour éviter l'encrassement observé dans cette zone. Par contre, le détail de la liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage dans la partie du relevé doit faire l'objet d'une étude particulière systématique.

III.4 Facilité d'entretien

III.4.1 Facilité d'entretien et de remplacementSous réserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. § III.2.3. ci-dessus), le joint est facilement démontable et les éléments peuvent être changés dès qu'ils présentent, accidentellement, une détérioration. On notera que ceci permet de vérifi er que le tablier peut se dilater librement.

En cas de rechargement de chaussée de l'ordre de 1 à 2 cm (intervention par régénération des enrobés par exemple), il est possible de rehausser le joint à l'aide d'un mortier de calage inscrit à la marque NF (voir document "joints de chaussée", § 8.2).

L'existence de tiges inclinées va avoir comme conséquence une fermeture du joint de plusieurs millimètres (10 mm pour 5 mm de rehausse). Une vérifi cation de la capacité de souffl e restante s'impose dans le cas du modèle N 50 à feuillure (dans le cas d'un N 50 ancré par tiges scellées dans des forages, la solution consiste à reposer le joint en l'ancrant avec un décalage de un demi espacement de tiges).

Nota : Lors des opérations de régénération, il convient de protéger le joint contre d'éventuelles dégradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de préférence en déposant, avant l'intervention, les éléments (après les avoir repérés) ou en procédant à une protection effi cace du joint.

III.4.2 Périodicité des interventions d'entretienDans le cadre de la surveillance prévue dans le Fascicule 21 de la 2ème partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant préconise une surveillance plus particulière des points suivants :• vérifi cation visuelle du joint ;• tenue des ancrages du joint, état de corrosion ;• tenue des ancrages du joint, état de corrosion ;• usure éventuelle du caoutchouc ;• Absence de corps étranger pouvant empêcher le mouvement du joint.• Absence de corps étranger pouvant empêcher le mouvement du joint.

La périodicité conseillée par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justifi ée. Cette opération peut alors être réalisée à l'occasion du contrôle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 (§ 2.2.2) de la Direction des Routes relative à la révision de l'Instruction Technique précitée.

Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint. (Référence : J-MN000-MM-F.001 rév B de novembre 2005).. (Référence : J-MN000-MM-F.001 rév B de novembre 2005).

Le suivi du comportement sur site a permis de vérifi er la bonne évacuation des eaux dans le joint et l'autonettoyage du joint sous trafi c.

III.4.3 Facilité de vérinage du tablierLa conception du joint autorise, pour de courtes périodes, une dénivellation possible entre les parties en regard du joint de 1 voire 2 cm si le joint est ouvert, sans avoir à desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gène pour le joint et pour le trafi c (limité en charge et franchissant l'ouvrage à faible vitesse).

Ceci permet un vérinage du tablier pour un changement des appareils d'appui à l'identique ou pour procéder à des pesées de réaction d'appui. Au-delà, il est souhaitable de déposer le joint avant le vérinage, ce qui ne semble pas poser de problèmes.

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III.5 Système qualité

III.5.1 Système Qualité à la fabricationLes dispositions préétablies en matière d'assurance qualité et décrites dans le manuel et le plan qualité sont de nature à donner confi ance en l'obtention de la qualité requise.

III.5.2 Système Qualité à la mise en oeuvre et garantie du service après-venteLa qualifi cation des équipes de pose de la Société Freyssinet France ne semble pas poser, en général, La qualifi cation des équipes de pose de la Société Freyssinet France ne semble pas poser, en général, de problèmes et leur expérience paraît satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des de problèmes et leur expérience paraît satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des actions de formation pour rappeler les règles de mise en oeuvre sont assurées périodiquement par la actions de formation pour rappeler les règles de mise en oeuvre sont assurées périodiquement par la Société.Société.

On notera que la pose des joints est réalisée par des fi liales régionales, ce qui entraîne une certaine autonomie des équipes d'application et peut présenter un risque de qualifi cation parfois inégale.

En outre, la société Freyssinet France a préparé, à l'attention de son personnel de chantier, un manuel En outre, la société Freyssinet France a préparé, à l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (référence citée au § II.2). Il constitue un élément important du système qualité à la mise en de pose (référence citée au § II.2). Il constitue un élément important du système qualité à la mise en oeuvre. Pour des modalités d'application du joint différentes de celles décrites dans le manuel de pose oeuvre. Pour des modalités d'application du joint différentes de celles décrites dans le manuel de pose (solin en revêtement amélioré par exemple), il est recommandé au Maître d'œuvre de prendre contact (solin en revêtement amélioré par exemple), il est recommandé au Maître d'œuvre de prendre contact avec le Secrétariat de la Commission.avec le Secrétariat de la Commission.

Ces manuels, qui constituent le référentiel de mise en oeuvre du joint, peut être consulté à tout moment par le Maître d'œuvre ou son représentant autorisé.

Il est rappelé que les Maîtres d'œuvre doivent exiger la Il est rappelé que les Maîtres d'œuvre doivent exiger la fourniture de la fi che "suivi de chantier" remplie impérativement en fi n de travailimpérativement en fi n de travail. La commission regrette que lors des visites de sites aucune fi che n'ait été fournie ce qui pourrait laisser penser à un certain laisser aller dans la tenue de celles-ci.été fournie ce qui pourrait laisser penser à un certain laisser aller dans la tenue de celles-ci.

Il est rappelé, en outre, que les joints posés par d'autres équipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prévaloir des garanties de la procédure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procédure spécifi ant une pose par le fabricant/installateur.

III.6 Divers

III.6.1 BiaisAu vu des résultats d’essais de capacité de souffl e, le joint N 50 est apte à supporter un biais jusqu'à Au vu des résultats d’essais de capacité de souffl e, le joint N 50 est apte à supporter un biais jusqu'à 65 gr. Le suivi de comportement des joints sur sites (présentant des biais jusqu'à 50 grades) n'a pas mis 65 gr. Le suivi de comportement des joints sur sites (présentant des biais jusqu'à 50 grades) n'a pas mis en évidence de défaut d'adaptation au biais de ce modèle de joint pour la valeur précitée. en évidence de défaut d'adaptation au biais de ce modèle de joint pour la valeur précitée.

III.6.2 Relevé et joint de trottoirLe joint N 50 se poursuit au droit du relevé (Cf. § III.3.2) et sur le trottoir pour la circulation des piétons.

L'ensemble est complet et de conception bien adaptée.

Il est rappelé que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chaussée-relevé-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Maître d'œuvre de préciser s'il souhaite avoir un équipement différent. Dans ce cas, il devra en apprécier l'intérêt.

III.6.3 Sécurité de la circulation des deux rouesPour que la circulation des deux roues puisse se faire avec une sécurité convenable et éviter l'effet "rail de tramway" ce modèle de joint doit être posé de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation ; un angle de 15 à 20° paraît un minimum.

Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accolées (élargissement de pont par ex), une prise en compte de cet aspect de la sécurité. Comme le risque diminue quand le joint est très fermé, on pourra l'utiliser sous une circulation des deux roues quasi parallèle au joint. Dans ces conditions, on calera le joint afi n que l'écartement entre lèvres en caoutchouc soit de 25 mm.

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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc – Directeur du SétraPauc – Directeur du SétraPaucConception graphique - mise en page : SétraImpression : Caractère – 2 rue Monge – BP 224 – 15002 Aurillac CedexL’autorisation du Sétra est indispensable pour la reproduction même partielle de ce document.©2005 Sétra – Dépôt légal : 3ème trimestre 2005 – ISSN : en coursème trimestre 2005 – ISSN : en coursème

Avis techniques pour les joints de chaussée de ponts-routesLes avis techniques fournissent un avis offi ciel sur le comportement prévisible de produits, de procédés ou de matériels pour éclairer les Maîtres d'ouvrage et Maîtres d'œuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur décision en pleine connaissance de cause.

Ces avis techniques sont rédigés sous la responsabilité d'une commission associant des représentants des Maîtres d'ouvrage et des Maîtres d'œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession, représentée par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, d’Équipements et d’Éléments de Structure).

Le secrétariat et la présidence de cette commission sont respectivement assurés par le Sétra et la Profession.

L'élaboration d'un avis technique est soumis aux étapes suivantes :• dépôt de la demande ;• enquête préalable (s'il s'agit d'une première demande jugée recevable) ; • examen du dossier technique et établissement du programme d'essais ; • établissement de l'avis technique.

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