Auscultation systématique du réseau routier une base … · 2.5 Etude des conditions / état de...

27/03/2012 Club Entretien Exploitation Sécurité – COTITA - Nantes1 |

TÜV Rheinland Schniering GmbH, Essen

Aziz BOURDANE

Auscultation systématique du

réseau routier une base de

rationalisation de l’entretien routier


1. Introduction au projet d’auscultation pour CG 53

2. Acquisition de données routières et Objectif

3. Relevé et évaluation (uni , adhérence, dégradations de surface..)

4. Relevé de la géométrie de l‘environnement

5. Localisation (géo-localisation par GPS et odomètre)

6. Assurance de la qualité

7. Exploitation et visualisation des résultats

8. Références

Sommaire


1.1 Introduction au projet d’auscultation pour CG 53

Route Longueur Période d‘auscultation

Uni lo.

Unitra.

Dég. Sur.

CFT

Catégorie 1

Apprx. 650 km 2009/2010 CFT X X M2 X

Catégorie 2apprx. 650km 2009/2010 CFT X X M2 X

Catégorie 3apprx. 610 km + 1.700 km

2010/2012 M4


2.1 Entretien économique des routes tenir compte de l’évolution de l’état des routes avec le temps

t

Condition

New top layer 2010?

Renew road2014?

Quel est est le temps optimal d’intervenir et quelles mesures d’entretien?

- Auscultation- Evaluation de l‘état actuel - Analyse sur le cycle de vie

=> Stratégie optimale de maintenance et


2.3 Relevé de l´état

sporadique systematiqueau niveveau d‘objet au niveau de réseau

Visuel / Manuel Relevé de l´état

Appareil multifonction Relevé de l´état

zone de parcage piste cyclable route collectriece

trottoire rue résidentielle route à grande circulation


2.4 Objectif Fourniture données et indicateurs objectifs sur l’état du réseau routier

pour l’aide à la décision quant à l’entretien des routes à c-, m-, l- terme ;

Optimiser les interventions dans un contexte où les possibilités de financement deviennent de plus en plus limitées;

Constituer la base pour des critères transparents pour la prise de décisions dans des autorités routières où chargées de l’exploitation de la voirie;

Mesurer et contrôler l'impact de l’application de mesures et l’impact de retards de leur application;

Prédiction de l’évolution de l’état des routes et de leur conditions

Disposer d’expériences quant à la réussite / échecs de diverses techniques et matériaux utilisés pour la maintenance des routes

Mesurer l’impact changements de charge de trafic (fréquence / concentration d'ornière)


2.5 Etude des conditions / état de la route et évaluation

Le cycle

Auscultation Evaluation Maintenance Measures

Mises à jour

Auscultation des chaussées: mise à jour chaque 3 – 5 années

Analyse


3.1 ARGUS

AUTOMATIC

ROAD CONDITION

GRADUATING

UNIT

SYSTEM


3.1.1 ARGUS® – vue frontale


3.1.2 ARGUS® – vue arrière


Uni longitudinal Uni transversal Macro Texture / PMT Dégradations de surface

Dévers Déclivité Rayon de courbure Longueur de section Coordonnées (x,y) Données des

images/vidéos

3.1.3 ARGUS® – options


3.2.1 ARGUS® – uni longitudinal


3.2.2 ARGUS® – uni longitudinal


3.2.3 ARGUS – uni longitudinal (NBO) / IRI - International Roughness Index

1,00 0,90

2,00

0,10

Selon les normes:

- NF P98-218-3

- Méthode d‘éssai N 46 du LCPC

Sens de roulage

Principe de mesure: mesures par points de 10 cm


3.2.4 ARGUS – planiéter longitudinal „réelle“ Hauteur-planiéter longitudinal

-120-110-100

-90-80-70-60-50-40-30

-20-10010203040

50607080

-80-70-60

-50-40-30-20-10

010

20304050607080

90100110120

0,500 0,550 0,600 0,650 0,700 0,750 0,800

Höhenabweichungen Messung 2 [mm]Höhenabweichungen Messung 1 [mm]

Stationierung [km]

Messung 1 Messung 2


3.2.5 Notation NBO-filtrage : des signaux profil longitudinal

Abscisses en m

Ampl

itude

en

mm

ARGUS– Profil longitudinal enregistré „réelle“ Hauteur-planéité »

Filtrage


3.2.6 Mode de calcule des index de NBO

- Calcul des énergies géométrique

- Sur chaque signal filtré

- Selon une segmentation propreEPO 20 m

EMO 100 m

EGO 200 m

Log

NPO: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10

NMO: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10

NGO: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10

Mauvaise excellente


3.3.1 ARGUS – Uni transversal


3.3.2 ARGUS – uni transversal


0,103,00 à 3,80

Selon les normes:

- NF P98-219-1

- Méthode d‘éssai N 49 du LCPC(Laser espacés de 10 cm – Profil transversal 1 m)

3.3.3 ARGUS – uni transversal (vue frontale)


3.3.4 Evaluation et calcules des indicateurs de l‘uni transversal

1,5 m

Profondeur d‘orniérage droite

Hauteur d‘eau droite

- Déplanéité

- Orniénage gauche et droite

- Hauteur d‘eau


3.4.1 Adhérences


Sideway force Coefficient Routine Investigation Machine

3.4.2 CFTM – machine de mesure de CFT


3.4.3 CFTM – machine de mesure de CFT


3.4.3 CFTM – l’agrégat de mesure de l’adhérence


Angle de 20°

Force de Frottement Fy

Force Normal Fz

Coeffi. Frottement Transversal

CFT = Fy / Fz

3.2.4 CFTM – Principe de mesure – selon NF P98-220-4


3.2.4 CFTM – Options

Température de l'air Température de chaussée Température de l'eau Vitesse de mesure

Rayon de courbure Longueur de section Coordonnées (x, y) Données des

images/videos


TP 2Adhérences

TP 3Dégradation

Auscultation

BétonFissures (L/T),

Dég. des bords et coins

AsphaltFissures,

Réparations Nids de poule

Adhérence Transversal

µ-SKM

( SRT )

TP1A LongitudinalIRI,

pente Long

TP 1Uni

TP1B TransversalOrniérage et

rétention d´eau,pente transversale

3.5 Parties des projets (TP) d‘Auscultation


3.5.1 ARGUS – dégradations de surface


4,50 m

1 m



4,50 m

Système du macro-caméra pour détecter fissuration de

largeur >0,6 mm

-> Mène à la première détection des dégradation de surface

-> aides pour réduire des coûts de maintenance



Selon les normes: - Méthode d‘éssai N 38-2 du LCPC (M1, M2, M3, M4, M6 et M7)

- Méthode d‘éssai N 52 du LCPC (Catalogue des dégradations de surface des chaussées )

3.5.1 ARGUS – Evaluation des dégradations de surface


3.5.6 Les postes d‘exploitation


4. Relevé de l‘environnement


4. 1 Relevé l‘environnement


Compose de 3 caméras frontales + 1 caméra arrière

4.2 Relevé de l‘environnement


4.2 Relevé de l‘environnement


5. ARGUS – Localisation (GPS, gyros, odomètre, inclinomètre)

Odométre

GPS


5.1 ARGUS – Localisation

Déterminant de positionnement par GPS

Carte avec points referentiels

GPS track relevéRelevé dans la ville Essen


6. ARGUS – Contrôle qualité

1. Certification indépendante et annuelle par le Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) pour ARGUS et CFTM

2. Auto-surveillance 1) Supervision éléctronique

2) Analyse, alarme et vérification par logiciel d‘acquisition3) les mesures de répétition (Contrôle et comparaison)

3. Certification de qualité ISO 9001:2008


8. Exploitation et visualisation des résultatsExemple de résultat: Dégradations de surface

-Route [A]

-Sens [1 ou 2]

-Voie [1 ou 2]

-PK début + abscisse [m]

-PK fin [m]

-Distance comulée [m]

-Date de mesure [jj.mm.aa]

-Commentaire [-]

-Dégradation de surface M2 et /ou M4 en [%]



Schémas itinéraires: Uni longitudinal


8. Exploitation et visualisation des résultatsSchémas itinéraires: Uni transversal


8. Exploitation et visualisation des résultatsSchémas itinéraires: Dégradations de surface


8. Exploitation et visualisation des résultatsSchémas itinéraires: Adhérence (CFT)


8. Exploitation et visualisation des résultatsSystème d'information en ligne OnKo2


8. Références

ARGUS® : > 610.000 km

Auscultation: Allemagne, France (CETE, CG53, CG73, CG49…),

Swisse, République tchéque, Pologne, Italie, Maroc…..etc.

Adhérence - CFT: > 250.000 km

ARGUS®-AGIL: > 9.000 km


Coordonnées:

TÜV Rheinland France François FILBAS

Tel : +33 (0)1 40 92 23 35 Mobile : +33 (0)6 88 24 79

[email protected]

ou

TÜV Rheinland Schniering [email protected]

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