Audit de sécurité N7 - Administration des ponts et...

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Audit de sécurité N7

Conférence de pressedu mardi 3 juin 2008

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- La géométrie : rayons, dévers, visibilité

- Le gabarit : nombre de voies

- Le revêtement : rugosité

- Les accotements : les cunettes, les talus

- Les carrefours : sécurité, visibilité

L’infrastructure routière

L’infrastructure

- Les signalisations verticale et horizontale

- L’éclairage, les feux tricolores

- Les glissières, les plantations

L’équipement

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La géométrie de la N7 :deux sections principales

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1. Section 1:

Section à 2 voies + 1 voie de dépassement alternée

(L=10,5 km) - Tracé en plan: alternance de virages relativementprononcés

- Déclivité max. 5 %

- Vitesses maximales autorisées:

• 90 km/h (1 voie par sens de circulation)

• 110 km/h (2 voies par sens de circulation)

N7 - Etude de sécurité

Caractéristiques techniques et géométriques

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2. Section 2:

Section à 2 voies

(L=4,2 km) - Tracé en plan: axe plus rectiligne

- Déclivité max. 3,8 %

- Vitesses maximales autorisées:

• 70 km/h (en agglomération)

• 90 km/h (hors agglomération)



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Analyse des caractéristiques géométriques : section 1

+ Bonne cohérence de l’ensemble des caractéristiques géométriques de la section 1.

-> Sinuosité prononcée.

-> Conditions de visibilité insuffisantes par endroits.

-> Chutes de vitesses plus marquées des véhicules lents à cause des déclivités plus importantes et donc un besoin de dépassement accru des véhicules particuliers.

+ Gabarit adapté à 2+1 voies.

- L’association des rayons en plan et des dévers relevés ainsi que la déclivité maximale de 5 % correspond à une vitesse de dimensionnement de l’ordre de 90 km/h (110 km/h autorisée).



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Zones de visibilités

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Analyse des caractéristiques géométriques : section 2

+ Bonne cohérence de l’ensemble des caractéristiques géométriques de la section 2.

+ Tracé plus rectiligne et déclivités plus modérées avec un gabarit standard de 2x1 voies.

+ L’association des rayons en plan et des dévers relevés correspond à une vitesse de dimensionnement de l’ordre de 90 km/h = vitesse maximale autorisée.

+ Conditions de visibilité adéquates correspondant à la vitesse autorisée de 90 km/h.



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L’analyse des caractéristiques techniques et géométriques de la route montre que l’ensemble des éléments tels le tracé en plan, le profil en long, les dévers ainsi que les distances de visibilité sont dimensionnés pour une vitesse de référence de

sur l’ensemble des deux sections 1 et 2.90 km/h

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En général la signalisation horizontale est en bon état et bien visible.

Néanmoins quelques défauts ont été relevés:- Zones de transition relativement courtes au droit

des rabattements de 2 à 1 voie.

- Absence de marquages sonores au droit des rabattements et sur la ligne de rive.

La signalisation horizontale

Les obstacles

Les poteaux d’éclairage disposés le long de la N7 sont à protéger par des glissières de sécurité (depuis 2002 un seul accident avec un obstacle).


L’équipement de la voirie

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La signalisation verticale

Absence locale de signaux indiquant une intersection avec une ou plusieurs routes sans priorité.

Absence de signaux indiquant la vitesse maximale autorisée.

Signaux directionnels mal visibles et trop petits pour les vitesses fréquentées.

Les défauts suivants ont été constatés :


L’équipement de la voirie

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• Réalisation de 7 campagnes de 24 heures à 4 endroits différents pour les deux sens de circulation.

• Détection de dépassements de vitesse fréquents sur le tronçon Fridhaff-Hosingen.

- sections à vitesse limitée à 90 km/h :v85 varie entre 98 et 110 km/h

- sections à vitesse limitée à 110 km/h:v85 varie entre 109 et 118 km/h


Comportement des usagers de la route

Bilan des mesures de vitesse

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Analyse des accidents corporels de la circulation

Méthode d’analyse :

Période d’analyse :5 ½ ans (01/2002 – 06/2007)

Méthode :Analyse détaillée des procès-verbaux anonymes de la Police

Analyse de 29 accidents corporels(ayant causé au moins un blessé)

Localisation des accidents :film de la N7 et points de repère des procès-verbaux 46Blessés légers

16Blessés graves

8Tués

24Tués + blessés graves

Victimes

7Mortels

29Corporels

Accidents

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Les familles d’accidentsFamille 2: collisions arrières

(5 accidents)

C

A C

A

B

B

Famille 1: accidents en courbe avec sortie de route et collision frontale (12 accidents dont 7 mortels)


Inventaire et analyse des accidents

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Les familles d’accidentsFamille 3: accidents en intersection

(5 accidents)Famille 4: véhicules arrêtés sur la N7

(3 accidents)

D

AB

C

AD

B

C

E



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Les types d’accidents

Selon les critères Nombre % par rapport au totalAvec perte de trajectoire 17 58,6%En courbe 17 58,6%Chaussée mouillée 15 51,7%En intersection 12 41,4%Collision frontale 12 41,4%De nuit ou temps sombre 11 37,9%Avec alcool (*) 8 27,6%collision arrière 7 24,1%Samedi, dimanche 7 24,1%Avec brouillard 2 6,9%Avec obstacle dur heurté 1 3,4%

Bilan de 2002 au 1er semestre 2007



(*) Dans la mesure où les résultats des tests d’alcoolémie figuraient au procès-verbal

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Les accidents avec perte de trajectoire et collision frontalesont d’une gravité très élevée.



Perte de trajectoire

• Bilan des collisions frontales: 8 tués (sur 8), 8 blessés graves (sur 16), 19 blessés légers (sur 46), soit 100% des tués et 50% des blessés graves.

Perte de trajectoire :

• 82% des accidents ont eu lieu en courbe.• 65% des accidents ont eu lieu de jour. • 65% des accidents ont eu lieu sur chaussée mouillée.Collision frontale :

• 2/3 des accidents sont dus à une vitesse inadaptée .• 1/3 des accidents sont dus à un taux d’alcoolémie trop élevé.

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Z.A.A.C. = zone avec une densité d’accidents anormalement élevée par rapport à celle constatée sur l’ensemble de l’itinéraire.

L’analyse a fait ressortir une Z.A.A.C. située sur une portion de 2,7 km de l’itinéraire étudié de 14,7 km avec 15 accidents corporels sur les 29 accidents dénombrés pendant la période d’analyse.

La densité d’accidents (= nombre d’accidents par km et par an) y est de 1,01 contre 0,43 sur l’ensemble de l’itinéraire.

Le taux d’accidents (= nombre d’accidents pour 100 millions de km parcourus) y est égal à 30,75 contre 13,1 sur l’ensemble de l’itinéraire.

Maarkebach

Lipperscheid

N7 - Etude de sécuritéMise en évidence d’une Zone d’Accumulation

d’Accidents Corporels (ZAAC)

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• Les caractéristiques géométriques de la route sont en concordance avec une vitesse de référence de 90 km/h hors agglomération ;

• Les conditions de visibilité sont adaptées à une vitesse de référence de 90 km/h .

• Dépassements fréquents des vitesses autorisées.

• La majeure partie des accidents est liée soit à une vitesse pratiquée inappropriée en section courante avec perte de trajectoire et conséquences graves soit à des différentiels de vitesse importantsentre véhicules tournants et véhicules en mouvement direct au droit des carrefours.

• Indentification d’une zone d’accumulation d’accidents corporels au Nord de Lipperscheid caractérisée par un taux d’accident excessivement élevé.


Conclusions du diagnostic

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• Réduction de la vitesse à 70 km/h au droit des carrefours

• Priorité réglée moyennant un panneau « Stop » (B, 2a) au droit du débouché des branches secondaires.

• Adaptation du marquage au sol médian au droit des zones de rabattement de 2 à 1 voie à l’approche des carrefours :

Zone de transition abrupte facilitant la perception du rabattementAllongement de l’îlot peint qui suit la zone de rabattement à 180 mmarquage sonore

• Regroupement de certains flux en associant les carrefours rapprochés afin d’y sécuriser les mouvements tournants.

• Sécurisation des flux s’insérant en tourne-à-gauche sur la N7 en direction de Hosingen moyennant un marquage au sol renforcé séparant la voie médiane de la voie latérale au droit des carrefours « Fléibur Sud » et « Lipperscheid Sud ».


Propositions de mesures à court terme

En rase campagne – carrefours plans

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Limitation de la vitesse autorisée à 90 km/h sur les tronçons à 2+1 voies :

⇒ Mise en place rapide

⇒ Sans recours à des investissements lourds

⇒ Perte de temps entre Fridhaff et Hosingen d’une ½ minute



Campagne de sensibilisation des usagers de la route.

Mise en place de moyens de contrôle des vitesses(contrôles mobiles systématiques, radars fixes) notamment dans la zone d’accumulation d’accidents.

Mesures accompagnatrices :

Mesures concernant l’infrastructure

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Mise en conformité de la route à une vitesse de 110 km/h


Propositions de mesures à moyen terme

Redressement général du tracé en plan rayons en plan > 560 met du profil en long : limitation des déclivités à 4,5%

Intégration d’un séparateur central.

Aménagement de carrefours dénivelés.

Suppression des accès secondaires (accès riverains, agricoles, forestiers).

Circulation autorisée pour les véhicules à moteur(impliquant l’aménagement d’un réseau viaire séparé pour les deux-roues non motorisés et autres véhicules lents).

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Les carrefours énumérés ci-après ont été analysés:

Carrefour KoeppenhaffCarrefour Fléibur SudCarrefour Fléibur NordCarrefour Lipperscheid SudCarrefour Lipperscheid NordCarrefour Hoscheid Nord

Le carrefour Schinker a été sécurisé récemment moyennant un réaménagement en carrefour giratoire

Les carrefours

123

4

6

Administration de la Topographie et du CadastreAdministration des Ponts et Chaussées

5

1

2

4

5

7

7


Propositions de mesures à court et à moyen terme

3

6

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Sécurisation du carrefourLipperscheid Nord

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Suppression des mouvements de tourne-à-droite.Mouvements assurés par le carrefour Lipperscheid Sud en fonctionnement conjoint

Les carrefours

Carrefour Lipperscheid Nord



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Vers DiekirchVers Hosingen

Vers Kautenbach

Vers Vianden

Carrefour à 4 branches12 points de conflit directs (32 points de conflit en tout)

Carrefour en forme de giratoire8 points de conflit

Points de conflit

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Merci de votre attention

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