ATTENUATEUR DE CHOC AIR CHOC SYSTEME A. C....
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MINISTERE DE L´EQUIPEMENT, DU LOGEMENT DES TRANSPORTS ET DU TOURISME DIRECTION DE LA SECURITE ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE SERVICE D´ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES S. E. T. R. A. ATTENUATEUR DE CHOC AIR CHOC SYSTEME A. C. S. CIRCULAIRE D´AGREMENT N°95-70 DU 24/07/95 Tél. : 90 11 16 00 Fax : 90 51 62 40 Ressaisie DTRF
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MINISTERE DE L´EQUIPEMENT, DU LOGEMENTDES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DE LA SECURITE ET DE LA CIRCULATION ROUTIERESERVICE D´ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES
S. E. T. R. A.
ATTENUATEUR DE CHOCAIR CHOC SYSTEME
A. C. S.
CIRCULAIRE D´AGREMENT N°95-70 DU 24/07/95
Tél. : 90 11 16 00Fax : 90 51 62 40Ressaisie DTRF
MINISTERE DE L´AMENAGEMENT DUTERRITOIRE, DE L´EQUIPEMENT ET
DES TRANSPORTS
Direction de la sécuritéet de la circulation routière
Circulaire n° 95-70 du 24 juillet 1995 relative à l´agrément à titre expérimental etaux conditions d´emploi de l´atténuateur de choc "Air-Choc-Système" (ACS 100)
Le ministre de l´aménagement du Territoire, de l´équipement et des transportsà Mesdames et Messieurs les Préfets, Directions Départementales de l´Equipement
Je vous informe de l´agrément à titre expérimental de l´atténuateur de choc "Air-Choc-Système" (ACS 100).
L´ACS 100 est un dispositif de retenue frontal constitué de :
- 9 coussins d´air, en tissu plastifié munis d´une soupape d´échappement montés sur des supports intermédiaires.- 1 système latéral de glissières métalliques télescopiques.- 2 càbles de maintien et guidage ancrés au sol à l´avant et à l´arrière du dispositif.- 1 nez en polyéthylène.- 1 support terminal de butée ancré au sol.
L´atténuateur ACS 100 est conçu et dimensionné pour l´amortissement d´un choc frontal ou latéral à une vitesse de100 KM/H.
En choc frontal, l´énergie du véhicule est amortie par la compression et l´échappement de l´air contenu dans les sacs et parle frottement des éléments de glissières qui s´emboîtent les uns dans les autres.
En choc latéral, la retenue du véhicule est assurée par la mise en tension des câbles et la rigidité transversale du dispositif.
L´atténuateur ACS a été testé par le Laboratoire d´Essais INRETS -Equipements de la Route dans divers conditions dechocs (frontal axé, frontal désaxé. latéral), selon les conditions définies dans le projet de norme européenne PR EN 1317-3pour une vitesse de référence de 100 KM/H. Il a satisfait. lors de ces essais. tous les critères de qualification requis.
L´atténuateur de choc ACS 100 peut être utilisé pour isoler les obstacles saillants ponctuels sur routes. autoroutes et dansles divergents, ainsi que pour le traitement des extrémités des barrières de sécurité routière (protection des origines de files deglissières de sécurité ou de séparateurs en béton).
Les caractéristiques techniques, les conditions d´implantation et de montage de l´atténuateur ACS 100 sont définies dansune annexe technique jointe à la présente circulaire, disponible au SETRA (CSTR) ou auprès du fournisseur. Ce dernier esttenu d´assurer la conformité du produit aux spécifications de l´annexe technique.
L´agrément de ce produit est soumis à une période expérimentale de 5 ans minimum afin de vérifier le comportement enservice du dispositif. Au cours de cette période, les gestionnaires de voirie sont tenus d´informer le SETRA (CSTR) de toutesanomalies ou défauts de fonctionnement qui pourraient être constatés. A l´issue de cette période d´observation, l´agrément dudispositif sera confirmé si toutes les constatations relatives au fonctionnement et à la tenue dans le temps ont donnésatisfaction.
Pour le ministre et par délégation :Le directeur de la sécurité
et de la circulation routières.J.-M. BERARD
Ressaisie DTRF
Société SODIREL
ATTENUATEUR DE CHOC
ACS 100
annexe technique
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TABLE DES FIGURES
Figure 1 : Vue d´ensemble
Figure 2 : Dimensions
Figure 3 : Plateforme de montage
Figure 4 : Gabarit de perçage pour l´ancrage terminal
Figure 5 : Raccordement avec les glissières simples
Figure 6 : Raccordement avec les glissières doubles
Figure 7 : Raccordement avec les séparateurs en béton
Figure 8 : Support avant
Figure 9 : Support intermédiaire
Figure 10 : Support terminal
Figure 11 : Glissière latérale à trois ondes
Figure 12 : Coussin d´air
Figure 13 : Coulisse
Figure 14 : Pieu d´ancrage
Figure 15 : Barre de fondation
Figure 16 : Câble latéral
Figure 17 : Nez
Figure 18 : Glissière de liaison entre glissière A haute et glissière trois ondes
Figure 19 : Glissière de liaison entre glissière A basse et glissière trois ondes
Figure 20 : Glissière de raccordement New Jersey
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ATTENUATEUR DE CHOC ACS 100
ANNEXE TECHNIQUE A LA CIRCULAIRE N°
SOMMAIRE
1/ DESCRIPTION SOMMAIRE.
2/ MODE DE FONCTIONNEMENT.
3/ PERFORMANCES DE RETENUE.
4/ CONDITIONS D´EMPLOI.
5/ MONTAGE DE L´ATTENUATEUR DE CHOC ACS 100.
5.1. Préparation de l´infrastructure.
5.2. Montage de l´atténuateur.
6/ RACCORDEMENTS DE L´ATTENUATEUR DE CHOC ACS 100.
6.1. Raccordement avec des glissières simples.
6.2. Raccordement avec des glissières doubles.
6.3. Raccordement avec les séparateurs en béton.
7/ ELEMENTS CONSTITUTIFS.
7.1. Eléments en acier.
7.2. Autres éléments.
7.3. Dimensions des éléments
8/ BREVET D´INVENTION.
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ATTENUATEUR DE CHOC ACS 100
ANNEXE TECHNIQUE A LA CIRCULAIRE N°
1/ DESCRIPTION SOMMAIRE.
L´Atténuateur de choc ACS 100 (cf figure 1) est composé par :
- un support terminal ancré au sol,
- neuf coussins d´air,munis de menbranes calibrées montés sur des supportsintermédiaires,
- des joues composées de glissières trois ondes et de coulisses,
- deux câbles latéraux ancrés au sol à l´avant et à l´arrière de l´atténuateur,
- d´un nez en polyéthylène,- différents éléments d´ancrage et de fixation.
L´Atténuateur de choc ACS 100 est complété de divers éléments qui permettent de leraccorder aux glissières de sécurité méialliques simples et doubles de profil A et auxséparateurs en béton.
La longueur de l´atténuateur de choc ACS 100, mesurée entre le nez avant et l´arrièredu support terminal, est de 9,60 mètres. Sa largeur est de 0,90 mètre et sa hauteur de0,95 mètre (cf figure 2).
2/ MODE DE FONCTIONNEMENT.
L´Atténuateur de choc ACS 100 peut assurer la retenue d´un véhicule léger qui vient leheurter frontalement ou latéralement.
En choc frontal, l´énergie du véhicule est absorbée par les frottements causés par lesjoues sur les glissières trois ondes et par la compression et l´échappement de l airprésent dans les coussins.
En choc latéral, la mise en tension des câbles ainsi que la rigidité transversale del´ensemble évitent une pénétration excessive du véhicule et redirige celui-ci.
3/ PERFORMANCES DE RETENUE.
L´Atténuateur de choc ACS 100 a été testé sur les pistes du Laboratoire d´EssaisINRETS Equipements de la Route dans les conditions suivantes :
- Choc frontal axé avec une voiture de masse 1 300 kg lancée à 100 km/h sous unangle de 0°.
- Choc latéral avec une voiture de masse 1 300 kg lancée à 100 km/h sous un angled´impact de 15°.
- Choc frontal désaxé avec une voiture de masse 900 kg lancée à 100 km/h.
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4/ CONDITIONS D´EMPLOI
L´atténuateur de chocs ACS 100 peut être utilisé pour isoler la plupart des obstacles présentsdans les divergents routiers, sur les accotements ou pour équiper les origines de barrières desécurité routières (notamment les glissières de sécurité simples ou doubles de profil A et lesséparateurs en béton) aussi bien dans les divergents que sur les terre-pleins centraux.
De façon générale, il convient de respecter, lors de la mise en place de l´atténuateur de chocACS 100, des largeurs de bandes dérasées de droite et de gauche égales à 1,00 mètre auminimum.
Le sol d´implantation de l´atténuateur de choc ACS 100 doit être plan afin, d´une part, depermettre un montage correct du dispositif et, d´autre part, de garantir son fonctionnementoptimum, notamment en ce qui concerne le comportement des véhicules après le choc.
L´atténuateur de choc ACS 100 ne peut être implanté sur ouvrage d´art que dans lesconditions suivantes :
- absence de joint de chaussée entre les points d´ancrage avant et arrière des câbles,
- possibilité d´ancrage des câbles, notamment en ce qui concerne la capacité du tablier àsupporter les efforts transmis par les câbles lors d´un choc et le respect des structures et del´étanchéité de l´ouvrage lors de la création des ancrages.
5/ MONTAGE DE L´ATTENUATEUR DE CHOC ACS 100
5.1. Préparation de l´infrastructure.
L´atténuateur de chocs ACS 100 ne peut fonctionner que si les câbles latéraux et le supportterminal sont correctement ancrés au sol. Les dimensions de la plate-forme de montage sontindiquées sur la figure 3 et le gabarit de perçage pour l´ancrage terminal sur la figure 4.
Les ancrages peuvent être réalisés de trois facons :
- Sur un sol d´implantation bétonné sur une hauteur suffisante (30 cm minimum), l´ancragesera réalisé par carottage de trous de scellement de diamètre 80 mm.
Le scellement des pieux d´ancrage avant sera effectué chimiquement dans des trous dont laprofondeur sera de 45 cm. Celui des barres de fondation du support terminal sera réalisé parscellement chimique dans des trous de profondeur 30 cm au minimum.
- Sur un sol constitué par un corps de chaussée en assise traité dont l´épaisseur est d´aumoins 40 cm, l´ancrage sera réalisé par carottage de trous de scellement de diamètre 80 mm.
le scellement des pieux d´ancrage avant sera effectués chimiquement dans des trous dont laprofondeur sera de 45 cm. Celui des barres de fondation du support terminal sera réalisé parscellement chimique dans des trous de profondeur 30 cm au minimum.
- Sur les autres sols d´implantation, la création de massifs d´ancrage en béton légèrement armédosé à 300 kg, de hauteur minimum 60 cm, est nécessaire à l´avant et à l´arrière del´atténuateur. Leurs dimensions minimales sont de 70 cm x 50 cm pour le massif d´ancrageavant et de 2 m x 1 ,1 m pour le massif d´ancrage arrière.
Les massifs sont ensuite percés comme indiqué précédemment, et les éléments scellés defaçon identique.
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5.2. Montage de l´atténuateur.
Le support terminal est préalablement mis en place sur le massif d´ancrage arrière.
Le corps de l´atténuateur de choc ACS 100 est livré prémonté, les coussins d´air étantséparés. Il est installé devant le support terminal et relié à celui-ci par les glissièresterminales.
Les câbles sont attachés aux pieux d´ancrage avant et au support terminal.
L´atténuateur de choc ACS 100 est développé par traction vers l avant sur les supportsintermédiaires. Les coussins d´air sont installés dans leurs logements et fixés sur leurssupports. Les coulisses serrées à un couple de 14 kgm.
Le nez en polyéthylène est mis en place et les câbles tendus au couple de 25 kgm.
L´atténuateur de choc ACS 100 est ensuite raccordé aux dispositifs de retenueadjacents comme indiqué ci-après.
6/ RACCORDEMENTS DE L´ATTENUATEUR DE CHOC ACS 100.
L´Atténuateur de choc ACS 100, en raison de sa largeur égale à 0,90 mèire, peut êtreraccordé sans difficulté aux glissières de sécurité simples ou doubles de profil A et auxséparateurs en béton. Les autres raccordements n´ont pas encore été étudiés à ce jour.
6.1. Raccordement avec des glissières simples.
L´Atténuateur de choc ACS 100 peut être raccordé à deux files de glissières simples deprofil A au moyen d´éléments de racccordemeni profil à trois ondes-profil A (cf figure 5).Des supports doubles C125-C100, espacés de 2 mètres, sont nécessaires sur unelongueur minimum de 8 mètres.
6.2. Raccordement avec des glissières doubles.
L´Atténuateur de choc ACS 100 peut être raccordé à une file de glissière double deprofil A au moyen d´éléments de racccordement profil à trois ondes-profil A (cf figure 6).Les supports IPE80 (pour la glissière double DE2) ou C100 (pour les glissières doublesDE2+ ou Performance 13) sont espacés de 2 mètres sur une longueur minimum de 8mètres.
6.3. Raccordement avec les séparateurs en béton.
L´atténuateur de choc ACS 100 peut être raccordé à un séparateur en béton doubleDBA ou à deux séparateurs simples GBA au moyen de l´élément de raccordementadéquat (cf figure 7).
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7/ ELEMENTS CONSTITUTIFS.
7.1. Eléments en acier.
Les pièces métalliques constitutives de l atténuateur de choc ACS 100 sont fabriquées àpartir d´aciers dont les caractéristiques mécaniques sont au moins égales à celles desaciers de classe Fe 360 B pour les glissières latérales à trois ondes et les glissières deliaison et en acier Fe 440 pour les autres éléments (norme NF EN 10025).
Ces aciers doivent de plus être aptes à la galvanisation au trempé, conformément auxprescriptions de la norme NF A 35-503.
Les pièces sont protégées contre la corrosion, par galvanisation au trempé,conformément aux prescriptions de la NF A 91-121.
Les câbles latéraux sont en fil d´acier diamètre 24, la manille en acier C20 et le tendeuren acier Fe 420. Les éléments de câblerie sont zingués.
7.2. Autres éléments.
Les coussins d´air sont en tissu polyesther plastifié avec du PVC de qualité résistant auxcontraintes atmosphériques et routières.
Le nez de l´atténuateur de choc ACS 100 est en polyéthylène haute densité d´épaisseurmoyenne 3 mm.
La membrane des coussins d´air est une tôle en laiton de diamètre 200 dont l´épaisseurest calibrée pour la pression requise.
7.3. Dimensions des éléments
Les dimensions et caractéristiques des éléments constitutifs de l´atténuateur de chocACS 100 sont indiquées dans les figures 8 à 20.
8/ BREVET D´INVENTION.
L´atténuateur de choc ACS 100 fait l´objet de la demande de brevet d´invention n° 9410056 déposée le 11 Août 1994 par les sociétés AUTOROUTES DU SUD DE LAFRANCE, AUTOROUTES PARIS RHIN RHONE et SODIREL S.A.
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FIGURE 1 : VUE D´ENSEMBLE
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FIGURE 2 : DIMENSIONS
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FIGURE 5 : RACCORDEMENT AVEC LES GLISSIERES SIMPLES
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FIGURE 6 : RACCORDEMENT AVEC LES GLISSIERES DOUBLES
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FIGURE 7 : RACCORDEMENT AVEC LES SEPARATEURS EN BETON
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FIGURE 8 : SUPPORT AVANT
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FIGURE 9 : SUPPORT INTERMEDIAIRE
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FIGURE 10 : SUPPORT TERMINAL
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FIGURE 11 : GLISSIERE LATERALE A TROIS ONDES
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FIGURE 12 : COUSSIN D´AIR
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FIGURE 13 : COULISSE
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FIGURE 14 : PIEU D´ANCRAGE
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FIGURE 15 : BARRE DE FONDATION
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FIGURE 16 : CABLE LATERAL
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FIGURE 17 : NEZ
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FIGURE 18 : GLISSIERE DE LIAISON ENTRE GLISSIERE A HAUTE ET GLISSIERETROIS ONDES
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FIGURE 19 : GLISSIERE DE LIAISON ENTRE GLISSIERE A BASSE ET GLISSIERETROIS ONDES
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FIGURE 20 : GLISSIERE DE RACCORDEMENT NEW JERSEY
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FIGURE 4 : GABARIT DE PERCAGE POUR L´ANCRAGE TERMINAL
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FIGURE 3 : PLATEFORME DE MONTAGE
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