Annexes 

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  Juin 2011 

Annexes  

Electrique Maintenance des Installations Fixes de Traction de Bourgogne Franche‐Comté 

Raphaël DAVID GE5E 2011

Projet de Fin d’Etudes du 31 janvier au 17 juin 2011

Réseau Ferré de France - Direction Régionale Bourgogne Franche-Comté Service Commercial et Gestion du Réseau

      

     

   

Mo u Tuteurs RFF : 

nsieur Antoine LATOUCHE, chef du service commercial et gestion du réseaMonsieur Fabrice CHARLET, chargé de maintenance, spécialiste caténaires 

 Tuteur INSA de Strasbourg : 

Docteur Guy Sturtzer, Maître de conférences en Génie Electrique 

Annexes 

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Table des Matières 

Table des Matières .............................................................................................................................................2

Généralités des IFTE..........................................................................................................................................3I. CoII. Ré

mparatif des deux systèmes d’électrification en France.....................................................3

capitulatif des principaux défauts IFTE .....................................................................................51. Pr2. Pr

incipaux défauts caténaires.........................................................................................................5

incipaux défauts EALE...................................................................................................................7

a. Défauts : poste d’alimentation HT............................................................................................7

b. Défauts : groupe traction .............................................................................................................7

c. Défauts : circuit traction...............................................................................................................8.. d Défauts : services auxiliaires ......................................................................................................9ef.

Défauts : télécommande ...............................................................................................................9

III Défauts : central sous‐station.....................................................................................................9

. Catégories et périodicités de maintenance ............................................................................ 10

1. Catégorie de maintenance ............................................................................................................. 102. ece

Périodicités de principe des actions de maintenance ....................................................... 10R em

ns ent des IFTE................................................................................................................................... 13

I. Extrait de la base générée .................................................................................................................. 13

a. II.

Liste des sous‐stations de Bourgogne Franche‐Comté :.............................................. 13 1. Ar Méthode de mise à jour de la base de données ......................................................................... 14

men..................................................................................................................................................... 14

a. Méthode de récupération des données............................................................................... 14b.

Cas particulier : Table trop longue........................................................................................ 14

2. Im c. Cas particulier : remplacement automatique indésiré par EXCEL.......................... 15

portation des données dans ACCESS................................................................................... 16

d.e.

Mise au format dans EXCEL ..................................................................................................... 16

III Importer dans ACCESS............................................................................................................... 16

. Lis1. So

te des erreurs relevées dans ARMEN et RESEAU.......................................................... 18

us‐stations ....................................................................................................................................... 18

a.b.

Divergences Armen / Réseau.................................................................................................. 18

A modifier dans Armen.............................................................................................................. 18

2. Mo3. Zo

de d’électrification...................................................................................................................... 18nes neutres...................................................................................................................................... 19

c. A rajouter suite à l’ouverture de la LGV Rhin‐Rhône: .................................................. 19  d. Divergences  Zones  neutres  tirées  de  RESEAU  –  sections  de  séparation  tirées

aind’ARMEN.................................................................................................................................................... 19

M na I.

te nce régionale .................................................................................................................................. 20

Schémas directeurs ............................................................................................................................... 20

a. Supports béton .............................................................................................................................. 20

b. Dés béton ......................................................................................................................................... 21

c. Améliorations du plan de contact ......................................................................................... 23

. II Récapitulatif des problèmes de maintenance IFTE en BFC ................................................. 24Renforcement de la ligne de la Bresse .................................................................................................... 29 I. Sous‐stations et PMP sur la ligne .................................................................................................... 29

Ta0

II. bleau de synthèse caténaire de la ligne de la Bresse – INGEROP Novembre 2010  3 III. Simulations des chutes de tension (Excel) ............................................................................. 31

Annexes 

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Généralités des IFTE

I. paratif des deux systèmes d’électrification en France ComFacteur  1 V CC,5 k   25 kV ­ 50 Hz (CA) 

Puissance disponible  P = ntensité L’intensité  est  nécessairement importante  pour  les  puissances importantes  mais  elle  est  limitée  par  la section  des  caténaires  et  les  pertes  aux environs  de  5  kA  par  groupe  de  traction d’où P

 Tension * I

max  ≈ 7,5 MW (prochainement  10 MW) 

 

  sous­stations nombreuses et complexes 

 Remarque :  en  3  kV  (Italien)  on  arrive  à 11 MW (Imax = 3,7 kA) 

P= F * Tension * intensité avec F facteur de puissance (entre 0,93 et 1). Avec un groupe de  traction et une caténaire classiques  on  peut  tirer  ponctuellement 1200  A.  d’où  Pmax  ≈  28  MW  (sur  ligne classique et plus de 2,5 fois plus sur LGV) 

 =  >  sous­stations  plus  éloignées  et  plus simples (postes de transformation)  Remarque : en 15 kV 16,6 Hz (Allemagne ou Suisse) on arrive à Pmax = 15 MW (Imax = 1 kA) 

Section de la caténaire  Forte  voire  très  forte  (400  à  1000 mm²)     sd’où caténaire  massive  avec néce sité 

d’adapter les supports et les armements. Des  échauffements  localisés,  voire  des fusions,  de  fils,  suite  à  section insuffisantes  ou mauvais  contacts,  sont  à 

a e  nsitcraindre  p r  suit des  inte és importantes du courant. 

Faible d’où caténaire légère  (140 à 300 mm²) sensible au vent si tension mécanique peu importante 

Captage pantographes  Nécessite  surface  importante  de   (intensité s lourds 

frottement  pour  le  captageimportante) d’où pantographe

Aisé, pantographe léger  

Isolement des conducteurs / gabarit 

caténaires 

Gabarit caténaire raisonnable  Impact  notable  sur  les  gabarits  haut  des ouvrages  pour  dégagement  caténaires 

t(isolement)  d’où  u ilisation  de  porteurs  et feeders isolés dans certains cas. 

Génération de courants harmoniques vers les 

réseaux HT 

Forte probabilité de dépasser  les critères imposés  lors  de  raccordements  sous  20 kV, voire 42 et 63 kV dans certaines zones où les consommations sont importantes.  => raccordement de la s‐sta à une tension supérieure  ou  modification  du  type  de 

actuellement,  voire redresseur  (p=12 2x12)  

Variable  selon  les  types  de  convertisseurs es  engins  moteurs :  niveau  acceptable dglobalement moyennant filtres embarqués.  A  défaut  raccordement  sous‐station  sur réseau de tension supérieure. 

Génération de courants harmoniques côté circuit de traction (perturbation de la signalisation et des télécommunications) 

F Hz= 50 * k *p Avec  les  a probabili

engins  équipés  de  hacheurs,  lté est importante d’où : 

- e l’installation sur ces mobiles drelais 50 Hz,  

- installations de filtres en sous ts ation et/ou augmentation de p 

Engins  peu  polluants  lorsque  le  facteur  de puissance est voisin de 1  Perturbation  sur  les  circuits  publics  télécommunications  peu  protégés : convention avec FT : protection aux  frais du 

til  k  IcGI et/ou u isation 2 x 25 V, limitation c à 12 kA 

Induction électromagnétique 

Forte  si  court‐ cui côté  ferroviaire (intensité) d’où danger =>  installation  de  fusibles  et  de 

oudres  sur  les  installations  à nts faibles. 

cir t 

parafcoura

Induction  permanente  notamment  sur caténaire  adjacente  hors  tension  => précautions  lors  de  la  maintenance, 

  cutilisation  de âbles  signalisation  et télécommunications adaptés. 

Génération de déséquilibre sur 

réseau HT 

 RAS  Prop apparente appe

ortionnel  à  la  puissance lée. 

raccordement sur lieux de Pcc importante, 

amélioration du Facteur de puissance pour minorer la puissance apparente appelée 

Isolement du circuit de retour du courant de 

Faible  car  la  tension  rail‐sol  doit  être faible  d’où  corrosion  des  canalisations 

Faible mais pas d’effet néfaste majeur à part emprunt des armatures de câbles 

Annexes 

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traction  métalliques par électrolyse => protection cathodique ou isolement des canalisations et armatures. 

environnants … 

Tension rail‐sol  Danger dans  les  zones de  fort  courant  de retour (abords des sous‐stations) => résistance de décharge 

Peu importante notamment en 2 X 25 kV 

Appareillages et manoeuvres 

Spécificité  des  appareillages  (CC)  les manœuvres  se  font  pour  certains  sous fortes intensités  

Appareillages industrielnsion  lors  des  manœuvres  d’où ment coordonnés. 

s Surteisole

Possibilité de m s aintenance sou

tension 

Oui,  selon  besoin  et  configuration  des lieux. 

Non 

Protection des installations et des 

personnes 

Double isolement  Conducteur  de  protection  aérien  (CdPA) rts  +  conducteur  de  tette entre  les  suppo

enterré (CdTE) Renforcement retour courant traction 

Besoins  de  renforcements  locaux : L’impédance  du  rail  crée  une  chute  de tension  significative  due  aux  courants 

tr e  t importants  =>  élec olys e corrosion rail, canalisations 

Peu importante 

Possibilité d’évolutions de circulations 

Faible :  saturation  de  uissan e disponible. Renforcements  nombreux  en  EALE  + caténaires =>coûteux 

la  p c Supérieure :  EALE : Besoin de renforceITE : Peu de modification 

ments éventuels 

  

Annexes 

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II. Récapitulatif des principaux défauts IFTE 

1. Principaux défauts caténaires Source : Synthèse technique et fonctionnelle, partie ITE Type d'installations/Matériel  Défauts/Pathologies 

‐ Ancrage  mauvaise hauteur ‐ Anti balançant  déformation ‐ Anti balançant  éclatement par le gel ‐ Anti balançant  rupture de crochet anneau ‐ Appareil d'interruption  disjonction par surintensité ‐ Appareil d'interruption  fusion de pièces par surintensité ‐ Appareil d'interruption  fusion par surintensité ‐ Appareil d'interruption  rupture de tresse ‐ Ancrage  mauvaise hauteur ‐ Anti balançant  déformation ‐ Anti balançant  éclatement par le gel ‐ Anti balançant  rupture de crochet anneau ‐ Appareil d'interruption  disjonction par surintensité ‐ Appareil d'interruption  fusion de pièces par surintensité ‐ Appareil d'interruption  fusion par surintensité ‐ Appareil d'interruption  rupture de tresse ‐ Bras de rappel + anti balançant  déformation ‐ Bras de rappel + anti balançant  déréglage ‐ Bras de rappel + anti balançant  perte d'isolement ‐ Bras de rappel + anti balançant  rupture de rivets ‐ Bras de rappel + anti balançant  rupture de téton ou d'anneau ‐ Bras de rappel + anti balançant  rupture par corrosion ‐ Câblette d'AT  rupture ‐ Câblette d'AT  oxydation Type d'installations/Matériel  Défauts/Pathologies 

‐ Chaise de tunnel  descellement ‐ Crochet anneau  rupture électrique + mécanique ‐ Crochet anneau  rupture par défaut de fabrication ‐ Epingle d'ancrage  corrosion, rupture ‐ Fil de Contact d'aiguillage  déréglage ‐ Fil de Contact d'aiguillage  usure mécanique ‐ Hauban  oxydation ‐ Câblette d'AT  oxydation ‐ Chaise de tunnel  descellement ‐ Crochet anneau  rupture électrique + mécanique ‐ Crochet anneau  rupture par défaut de fabrication ‐ Epingle d'ancrage  corrosion, rupture ‐ Fil de Contact d'aiguillage  déréglage ‐ Fil de Contact d'aiguillage  usure mécanique ‐ Hauban  oxydation 

Annexes 

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‐ Isolateur C.T.  perforation ‐ Isolateur C.T.  porosité ‐ Isolateur C.T.  porosité ‐ Isolateur C.T.  rupture / vieillissement ‐ Isolateur de section  désolidarisation  mécanique ‐ Isolateur synthétique  arrachement d'ailette ‐ Isolateur synthétique  contournement / brouillard ‐ Isolateur synthétique  contournement / oiseau ‐ Isolateur synthétique  contournement / pollution ‐ Isolateur synthétique  décollement ‐ Isolateur synthétique  fissuration externe ‐ Isolateur synthétique   infiltration d'eau ‐ Isolateur synthétique   perforation ‐ La câblette d'AT   oxydation ‐ Le CRCT   discontinuité ‐ Le CRCT   faible section ‐ Le porteur auxiliaire  usure par frottement ‐ Le(s) fils de contact   rupture mécanique ‐ Le(s) fils de contact   surcharge due à la glace ‐  Le(s)  porteur(s)  dans  un aiguillage  déréglage ‐ Les aiguillages  déréglage ‐ Les appareils d'interruption  blocage / défaut de manœuvre ‐ Les appareils d'interruption  blocage par défaut de graisse ‐ Les appareils d'interruption  rupture de tresse ‐ Les appareils tendeurs   blocage ‐ Les câbles  oxydation interne ‐ Les câbles   manque de tension mécanique ‐ Les câbles   recuit par les gaz chauds ‐ Les câbles   rupture par amorçage ‐ Les câbles   rupture par usure mécanique ‐ Les connexions de répartition   absence ‐ Les connexions de répartition   mauvais contact ‐ Les connexions de répartition   rupture de brins ‐ Les isolateurs de section  contournement ‐ Les isolateurs de section  déréglage ‐ Les isolateurs de section  désolidarisation ‐ Les isolateurs de section   contournement ‐ Les isolateurs de section   usure électrique ‐ Les isolateurs de section   usure mécanique Type d'installations/Matériel  Défauts/Pathologies 

‐ Les isolateurs synthétiques  contournement / pollution ‐ Les jonctions câbles / griffes   recuit ‐ Les poteaux en béton   descellement de tiges ‐ Les poteaux en béton   inclinaison ‐ Les poteaux métalliques   éclatement par le gel ‐ Les poteaux métalliques   inclinaison 

Annexes 

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‐ Les poteaux métalliques   oxydation ‐ Les poteaux métalliques   torsion ‐ Les tubes d'armement   éclatement par le gel ‐ Manchon de jonction de porteur   désolidarisation ‐ Manchon de serrage anti balançant  blocage du coin 

‐ Manchon d'extrémité   rupture ‐ Manchons de jonction de feeder   fusion ‐ Manchons d'extrémité de câble   rupture ‐ Parafoudre   rupture par fatigue et déréglage ‐ Pendulage de milieu de portée   mise en biais ‐ Pendule de suspension Y   rupture mécanique et électrique ‐ Pendule de suspension Y   rupture par mousquetage ‐ Pendules étriers   rupture par usure mécanique ‐ Porteur auxiliaire   usure par frottement ‐ Suspension d'anti balançant   glissement ‐ Suspension Y   rupture de chape de pendule ‐ Suspension Y   rupture de manchon ‐ Talon de console   oxydation ‐ Tube de console   "mise en banane" ‐ Tube de console   déformation en "banane"   

2. Principaux défauts EALE Source : Synthèse technique et fonctionnelle, partie EALE 

a. Défauts : poste d’alimentation HT événements conséquences Mesures à prendre

Manque HT intempestif Manques tension fugitifs sur les ITE (25kV)

Concertation avec RTE/ARD pour déterminer les causes et y remédier

Défaut SF6 Ouverture Disjoncteur Isolement électrique du disjoncteur Perte total de l’alimentation HT

Manque tension sur les ITE Perte des alimentations SE(3.2kV, 5.5kV)

Défaut disjoncteur

Déclenchement départ HT

Réalimentation des ITE par sous-stations encadrantes Prévoir si nécessaire avec transport (PC) des restrictions de circulation (espacement des trains, restriction de puissance)

 

b. Défauts : groupe traction événements conséquences Mesures à prendre

Max de I Ouverture du DJ du groupe

Perte du groupe traction Un essai de fermeture, si l’essai est non concluant : isolement électrique du GT.

Annexes 

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Défaut disjoncteur HT Déclenchement arrivée HT

Défaut disjoncteur 25 kV Déclenchement des disjoncteurs Départ caténaires et arrivée GT

Défaut SF6 Perte du groupe traction

Isolement électrique du DJ

Buchholz Perte du groupe traction Masse cuve Perte du groupe traction

Isolement électrique du GT

Amorçage redresseur (1500V)

Perte du groupe traction

Avarie diode (1500V) Perte du groupe traction

Isolement GT Fermeture des départs 1500V

Température Arrêt GT essai de remise en service après disparition de la signalisation du défaut

c. Défauts : circuit traction événements conséquences Mesures à prendre

Un départ traction ne s’ouvre pas

Les ITE restent alimentés

Isoler le départ incriminé, en arrêtant éventuellement la sous-station

Un départ de traction ne se ferme pas

Considérer l’appareil en dérangement et prendre un schéma d’alimentation différent

Défaillance Tt

Perte de la signalisation présence tension : invalidité

Prendre en compte la position des appareils pour déterminer la présence tension sur la caténaire. Attention au fonctionnement des protections

Défaut SF6

Ouverture Disjoncteur

Défaut Disjoncteur

Déclenchements :

- départs caténaires - arrivée GT

si couplage fermé déclenchements :

- les départs caténaires - les 2 arrivés GT

Isolement électrique du disjoncteur

Amorçage 1500V

Manque U sur les ITE

Isolement électrique de la sous-station

Annexes 

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d. Défauts : services auxiliaires événements conséquences Mesures à prendre

Manque SA alt Perte de l’alimentation 220V

Identifier la cause du manque SA

Manque SA = A échéance perte de contrôle de l’installation

Effacer l’installation

Défaut chargeur Arrêt de la charge batterie Si défaut persiste prendre les dispositions utiles pour se prémunir des conséquences d’une baisse de capacité de la batterie

Défaut transfo SA basculement sur autre TSA

Si défaut persiste prendre les dispositions utiles pour se prémunir des conséquences d’une baisse de capacité de la batterie

e. Défauts : télécommande événements conséquences Mesures à prendre

Position invalide

Perte de contrôle de la position de l’appareil

L’appareil n’est plus télécommandable : en tenir compte

Défaut PA Sous-station

Perte de la télécommande du poste asservi

Faire prendre la sous-station en commande locale

Défaut carte Perte de la télécommande des appareils gérés par cette carte.

Prendre en compte la défaillance (présences tension des caténaires)

f. Défauts : central sous­station événements conséquences Mesures à prendre

Blocage total ou partiel du système.

Perte des fonctionnalités du CSS

- Passage sur autre serveur (informatisé) - Faire prendre les sous-stations en commande locale

Défaillance énergie Perte partielle ou totale de la fourniture d’énergie au CSS

- Arrêter les postes opérateurs non utilisés - Prendre rapidement les mesures nécessaires au retour de l’alimentation normale

Sinistre ou évacuation du CSS

Perte totale de la conduite et de l’exploitation de la zone.

Collecter l’ensemble des documents - Consignes - Consignations en cours - Rapport journalier - Rejoindre une cellule de crise - Organiser le gardiennage des sous-stations - Procéder à la reconstitution du schéma électrique sur papier - Conduire le réseau téléphoniquement

  

Annexes 

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III. Catégories et périodicités de maintenance 

 1.

2.  principe des actions de maintenance S

Catégorie de maintenance 

 

  

 

       

Périodicités deurveillance Installations 1,5 kV :

Surveillance Installations 25 kV :

Annexes 

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Graissage des fils de contact :

 

 VTE installations 1,5 kV

VTE installations 25 kV

Annexes 

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RP sur les installations 1,5 kV :

 RP sur les installations 25kV :

 

       

Annexes 

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Recensement des IFTE

I. Extrait de la base générée 

a. Liste des sous­stations de Bourgogne Franche­Comté : 

  Ici, des listes déroulantes permettent d’afficher toutes les sous‐stations de chaque ligne 

Annexes 

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II. Méthode de mise à jour de la base de données 

1. Armen Armen  est  une  « application  de  recensement  des  Multispécialités  des  Equipements Nomenclaturés »,  autrement  dit  une  application  orientée  composants  des  lignes ferroviaires. on accès est disponible depuis feriscope ‐> Mes Applcations ‐> Rezoscope ou à l’adresse Shttp://www.armen.infra.sncf.fr/ ote :  ne  jamais  cliquer  sur précédent  ou  suivant  dans  l’explorateur  mais  utiliser  les N

liens de l’application (annuler, retour, recherche…)  Il est possible de récupérer l’ensemble des composants d’un type donné pour l’ensemble de la région Bourgogne Franche‐Comté en suivant la méthode suivante : 

a. Méthode de récupération des données Cliquer sur Description ‐> Recherche. Dans Environnement, spécifier Caténaire ou EALE pour les IFTE. Laisser le champ spécialité vide Renseigner l’équipement souhaité Renseigner localisation « Regions RFF » Cliquer sur la valeur « Bourgogne‐Franche Comté » 

 Pour terminer, cliquer sur RECHERCHE AVANCÉE. a  page  permet  d’affiner  les  critères  si  besoin.  Pour  une  consultation  sur  place  des onnées, cliquer sur rechercher. Ld 

Pour  importer  la  base  de  données  sur  son  ordinateur,  cliquer  sur « Télécharger ». 

 Une page de téléchargement s’ouvre. Le fichier est au format CSV (s’ouvre avec Excel). e format ne sera pas adéquat pour l’importation dans ACCESS. C

 Cliquer sur « Ouvrir » pour permettre l’enregistrement au format xls. 

Vérifier  que  la  liste  des  données  soit  complète.  Pour  cela,  se  rendre  à  la dernière  ligne de  la table générée. Si  la  liste est trop  longue,  le message suivant s’affiche à  la dernière  ligne « Les critères de recherche saisis ont retourné trop de résultats, la limite a été dépassée » 

 Si la table est complète, « enregistrer sous » au format xls (Excel 97‐2003). 

ote : la première ouverture au format Excel signalera un format non adéquat. Ne pas en enir compte. Nt 

b. Cas particulier : Table trop longue Si  la  liste  est  trop  longue,  un message  apparaît  à  la  dernière  ligne :  « Les  critères  de recherche saisis ont retourné  trop de résultats,  la  limite a été dépassée ». Ceci est vrai pour les tables qui dépasse en général les 5000 ou 6000 enregistrements. 

Annexes 

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Ceci a été vrai pour les tables Ancrages, et Supports. ans ce cas, il va falloir assembler  les bases de données. 2 solutions sont envisageables : D

  

Assemblage par région (20‐30min) La base ancrages est à peine trop longue pour rentrer dans la table. ans  ce  cas,  on  peut  envisager  de  répertorier  les  4  régions  SNCF  qui  constituent  la D

région RFF BFC (BFC, PSE, Auvergne et Alsace) et de recouper les lignes en excédent.  

’exception La même méthode d’importation des données dans Armen doit être utilisée à lde la localisation « regions SNCF » et de la valeur souhaitée. La table BFC SNCF est incluse dans la table BFC RFF et ne doit pas être traitée. Les  4  tables  sont  à  copier‐coller  dans  la  même  table  et  les  lignes  et  secteurs ’appartenant  pas  à  la  région BFC RFF doivent  être  retirée  en  s’appuyant  sur  la  table n« Repartition du reseau RFF électrifié sur les régions SNCF.xls ».  Par exemple, la ligne 1000 appartient à la région BFC jusqu’au PK 442 en région SNCF et jusqu’au PK 455 en région RFF. Les PK 455 à 491 sont hors région. Ce morceau extérieur 455‐491) doit  être  supprimé de  la  table.  La  ligne 115000  appartenant  entièrement  à ’Alsace RFF et SNCF en revanche doit être supprimée. (l 

Assemblage par ligne (2‐3h) La  table  support  serait  toujours  trop  longue  par  région.  La  solution  consiste  alors  à ester  en  région  RFF,  localisation  BFC  mais  à  rajouter  le  numéro  de  ligne.  La  liste 

G  rcomprendra alors les 32 lignes électrifiées de BFC (ou 35 avec la L V R‐R). ttention  toutefois,  la  ligne  830000  reste  trop  longue  pour  la  totalité  des  supports. AUtiliser dans ce cas un fractionnement par PK de la ligne.  our les lignes ne possédant qu’une partie en BFC, utiliser les PK de début et de fin en se epérant au recensement des lignes. Pr 

c. Cas particulier : remplacement automatique indésiré par EXCEL. En  général,  les  supports  sont  repérés  par  une  désignation  du  type  112/10  pour  le  5e support de la voie paire du PK 112. 

traite comme tel et Dans le cas où cette désignation s’apparenterait à une date, EXCEL le e remplace. Exemple 01/2011 devient janv.‐11. ucune solution automatique à ce problème n’a été trouvée à ce jour. lA   

Annexes 

16 / 34 

2. Importation des données dans ACCESS 

d. Mise au format dans EXCEL eules certains types de données sont reconnus pour  l’importation (Access, excel…). Si ela n’a pas été fait, mettre le fichier Armen au format xls (Excel 97‐2003). Sc 

Sélectionner dans  le  fichier  la zone comportant  tous  les enregistrements en incluant les en‐têtes de colonnes (exemple : type, date de création…) 

En  gardant  en  sélection  la  zone,  cliquer  sur  Insertion  ‐>  Nom  ‐>  Définir. Attention les espaces sont interdits. 

Enregistrer et fermer.  

e. Importer dans ACCESS Cliquer sur Fichier ‐> Données externes ‐> Importer Sélectionner dans « Type de Fichier » : Microsoft Excel. Choisir le fichier à importer et cliquer sur Importer Sélectionner « Afficher  les plages nommées » et  choisir  la plage  créée dans 

Excel puis « Suivant ». Sélectionner « Première  ligne contient  les en‐têtes de colonnes »  (si  la zone 

comporte les en‐têtes.) puis « Suivant ». Choisir les paramètres souhaités (en général, par défaut et pas de clé primaire 

pour ma part) puis le nom de la table générée ‐>Terminer.  B :  Si  le  nom  d’en‐tête  n’est  pas  conforme,  ACCESS  le  nommera  automatiquement 

p 12 par exemple). N(Cham NB2 : Laisser la structure de la table dans la même mise en forme qu’Armen pour faciliter  l’importation  des  données  futures.  Choisir  sa  mise  en  forme  dans  une requête. 

Annexes 

17 / 34 

 Environnement Libellé des équipements

Caténaire Equipement CAT PNCaténaire Equipement CAT Ponts routesCaténaire Equipement CAT TunnelsCaténaire Equipement tendeurCaténaire ConnexionCaténaire Cable de connexionCaténaire SectionnementCaténaire Appareil interruptionCaténaire CommandeCaténaire Isolateur supportCaténaire ConnexionCaténaire Cable de connexionCaténaire Equipement CAT AiguillageCaténaire ConnexionCaténaire Cable de connexionCaténaire Section de séparationCaténaire Canton de poseCaténaire AncrageCaténaire Appareil tendeurCaténaire ElingueCaténaire Baguette FCCaténaire Griffe de jonction et griffe de renfortCaténaire Bretelle porteurCaténaire ConnexionCaténaire Cable de connexionCaténaire Griffe de jonction et griffe de renfortCaténaire Isolateur de sectionCaténaire Isolateur longitudinal_Caténaire Isolateur longitudinal_Caténaire Suspension caténaireCaténaire AntibalançantCaténaire Isolateur antibalançantCaténaire Isolateur armementCaténaire Suspension antibalançantCaténaire Bras de rappelCaténaire Attache bras de rappelCaténaire ConsoleCaténaire Isolateur armementCaténaire HaubanCaténaire Isolateur armementCaténaire Isolateur armementCaténaire Isolateur de suspensionCaténaire Pince suspension porteurCaténaire Zone de pendulage modifiéCaténaire ConnexionCaténaire Cable de connexionCaténaire Portique rigideCaténaire Chaise portique rigideCaténaire Portique souple 25000VCaténaire Isolateur longitudinal_Caténaire Feeder ou AlimentationCaténaire Cable de connexionCaténaire ExtrémitéCaténaire Cable de connexionCaténaire Isolateur de suspensionCaténaire Isolateur longitudinal_Caténaire Jonction isolée 25000V ou 1500VCaténaire Protection des structures métalliquesCaténaire Cable de connexionCaténaire Protection mécanique

EALE InstallationsEALE Sous­Ensemble InstallationEALE Elément Constitutif

Annexes 

18 / 34 

III. Liste des erreurs relevées dans ARMEN et RESEAU 

1.

2.

Sous­stations Sources :  Armen : Table EALE ­> Installations 

Réseau : Base annuelle 01012011 ­> If sur ligne 

a. D  / Résea

850000

ivergences Armen u 1) Brevans : 

ARrmen :     362+800  Faux éseau :    852000 362+800  Juste  

402+8202) Mesnay : 

rmen :    850000    Juste éseau :    850000 402+500  Faux AR 

14+7283) Liesle : 

Armen :    871000    Faux Réseau :    871000 24+410  Juste 

b. A modifier dans Armen 4) Dijon :   830000 314+000    Pas une sous‐station mais une installation 

de préconditionnement  

5) Besançon : 852000 409+100.    Il  s’agit  de  la  nouvelle  sous‐station alimentant  la  LGV  Rhin‐Rhône  sur  la  ligne  Besançon‐Devecey.  Elle  est  en réalité sur la 856000 409+100 

 6) Saint Amour : 880000 475+556.  Cette  sous‐station  est  présente  dans 

Réseau mais absente d’Armen. A rajouter donc.  

7) Héricourt LGV : 014000 125+695  Nouvelle  sous‐station  sur  la  LGV.  A rajouter. 

Mode d’électrification Source : Schéma d’Alimentation et de Sectionnement de la LGV.  

rs‐les‐Pots,  l’alimentation  est  en u’au PK 137). 

014000 :  Attention :  Sur  la  nouvelle  LGV,  côté  Ville500V jusqu’au PK 3+500 et en 2x25000V ensuite (jusqLe raccordement de Petit‐Croix est lui en 1X25000V). 1( 

Annexes 

19 / 34 

3. Zones neutres Source : Schéma d’Alimentation et de Sectionnement de la LGV Rhin­Rhône.  

c t   u e oRappels : Une se tion de sépara ion de tension ind it un  zone neutre « Baisser pant  » en signalisation. Une  section  de  séparation  de  phase  induit  une  zone  neutre  « Couper  courant »  en signalisation. 

c. A rajoute uite à l’ouser er 

r s verture de la LGV Rhin­Rhône: 014000 3+500  ZN Bais014000 49+815  ZN Coup014000 94+915 ZN Couper 01000 486+585 ZN Couper 01000 449+500 ZN Couper 00  A supprimer après l’ouverture de la LGV : 001000  462+…  ZN  Couper  (en  Alsace).  Raison :  Remplacée  par  les  2  ZN  rajoutées  ci‐dessus. But : Délestage de la sous‐station de Rixheim (Alsace). 

d Divergences Zones neutres tirées de RESE U – sections de séparation tirées d’ARMEN 

Une  zone  neutre  semble  oubliée  dans  RESEAU sur  la  ligne  850000  PK  434+953 correspond à la sous‐station de Mouremboz). Une section de séparation y est indiquée 

. A  

(dans ARMEN et ne correspond à aucune zone neutre dans RESEAU. A rajouter donc.  es  sections  de  séparation  de  diverses  lignes  sont  oubliées  dans  ARMEN :  001000, 14000, 752000, 768300, 778300, 779300, 875000. L0 

Annexes 

20 / 34 

Maintenance régionale

I. Schémas direSource : Infrapole Dijon. 

cteurs 

a. Supports béton  PATRIMOINE TOTAL 830 000 KM 286 à 455 en 1999 V1 V2 TOT V1+V2 Sup Béton 1079 1123 2202 Ancrage Béton 195 198 393 Embase 97 95 192 Posés de 1993 à 1999 H 241 209 450 Ancrage H 24 23 47 Treillis 1155 1101 2256 Ancrage Treillis 15 12 27 Autres 10 16 26 TOT 2816 2777 5593 PATRIMOINE SUPPORTS BETON DEPUIS 2000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Sup remplacés 61 45 15 56 3 26 72 26 46 25 48SUPP BETON 2595 2534 2489 2474 2418 2415 2389 2317 2291 2245 2220 2172 SCHEMA DIRECTEUR SUPP BETON 2011 à ++++ 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021Sup remplacés 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50SUPP BETON 2172 2122 2072 2022 1972 1922 1872 1822 1772 1722 1672 1622 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033Sup remplacés 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50SUPP BETON 1622 1572 1522 1472 1422 1372 1322 1272 1222 1172 1122 1072 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045Sup remplacés 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50SUPP BETON 1072 1022 972 922 872 822 772 722 672 622 572 522 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057Sup remplacés 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 22SUPP BETON 522 472 422 372 322 272 222 172 122 72 22 0  

   

Annexes 

21 / 34 

b. Dés béton 

Ligne 852 : de DOLE à BELFORT

SHEMA DIRECTEUR Programme sur 3 ans Réfection de dés et massifs

PK limites TX A A+1 A+2 A+3 A+4 A+5 A+6 A+7 A+8 A+9 360,000 365,000 370,000 375,000 380,000 385,000 390,000 395,000 400,000 405,000 410,000 415,000 420

420,000

à 50 425,000 426 430,000 434

435,000

à 25 440,000 440 445,000 445

450,000

à 30 452,000 452 Total 50 25 30 0 0 0 0 0 0 0

Ligne 850 : de DIJON à VALLORBE

SHEMA DIRECTEUR Programme sur 10 ans Réfection de dés et massifs

PK limites TX A A+1 A+2 A+3 A+4 A+5 A+6 A+7 A+8 A+9 360,000 365,000 370,000 375,000 380,000 385,000 390,000 395,000 400,000 405,000 408 410,000 415,000

420,000

à 40 40 40 40 40 425,000 430,000 435,000

Annexes 

22 / 34 

435 437,000 Total 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0

Ligne 830 : de PARIS à MARSEILLE Nuits sous Ravières à Romanèche

SCHEMA DIRECTEUR

Programme sur 10 ans Réfection de dès et massifs

gros massif = 2 dés PK limites TX Nb de supp A A+1 A+2 A+3 A+4 A+5 A+6 A+7 A+8 A+9

220,000 225,000 230,000 235,000 240,000 245,000 250,000 255,000 260,000 259 à 261 20 40 265,000 261 à 264 30 30 30 270,000 274 à 279 50 50 50 275,000 279 à 282 30 30 30 280,000 282 à 286 40 40 40 285,000 286

290,000

à 80 20 20 20 20 295,000 298 300,000 298 à 301 30 30 305,000 301 à 305 40 20 20 310,000 309 à 310 10 20 315,000 313 à 316 30 30 320,000 320 à 324 10 20

325,000

324 330,000 335,000 340,000 à 100 20 20 20 20 20 345,000 350,000 355,000 360,000 363 365,000 370,000 à 30 30 375,000 380,000 381 385,000 385 à 392 20 20 390,000 392

395,000

à 20 20 400,000 397

405,000

à 30 30

Annexes 

23 / 34 

410,000 406 415,000 420,000 422

425,000

à 100 25 25 430,000 430 435,000 440,000 440 15 15 445,000 450,000 455,000 456,000

95 85 80 105 90 90 70 70 90 50

TRANSFORMATION DES ET EN SECTIONNEMENTS MECANIQUES Ligne Ligne 830 000 Ligne 830 000 Ligne 850 000 Ligne 860 000 Nord Sud Durée 8 ans 8 ans 7 ans 7 ans

TOT

Nbre d'ET réalisés 2008 0 0 0 12 12

Nbre d'ET réalisés 2009 0 17 0 21 38

Nbre d'ET réalisés 2010 0 20 0 12 32

Nbre d'ET estimé 2011 0 NF 0 NF 0

Nbre d'ET estimé 2012 0 18 0 15 33

Nbre d'ET estimé 2013 18 18 0 15 51

Nbre d'ET estimé 2014 18 18 18 15 69

Nbre d'ET estimé 2015 18 18 18 15 69

Nbre d'ET estimé 2016 18 18 18 0 54

Nbre d'ET estimé 2017 18 18 18 0 54

Nbre d'ET estimé 2018 18 0 18 0 36

Nbre d'ET estimé 2019 18 0 18 0 36

Nbre d'ET estimé 2020 18 0 18 0 36

Nbre d'ET estimé 2021 0 0 18 0 18 NF : Non financé en OLN ?????????

c. Améliorations du plan de contact 

 Les schémas directeurs de réfection peinture sont disponibles en annexe Excel. 

Annexes 

24 / 34 

II. Récapitulatif des problèmes de maintenance IFTE en BFC  Fil de contact Poteaux Armement RCT EALE Autres

Diagnostic Pantographe-Caténaire

• Usure globale ou locale dépend de: =>sollicitation dynamique panto (vitesse, nombre, bande de frottement), =>ss-dimensionnemt =>Réglages tir : (géom.,tension méca.) =>Nature du fil : les nouveaux alliages durs augmentent la durée de vie • Usure beaucoup plus importante en 1500V (95% des pose de baguettes) Usures localisées dues aux pièces et connexions lourdes Retard pris en renouvellement (700 tirs) • Mesures automatiques demandent des intérprétations humaines• Renforcement de FC par 150mm² préconisé (pose 5% + cher seulement) • Elingues inox défectueuses • Fiabilité faible de certains composants (tête de câble, feeder) Seuil d'usure + hauts que dans d'autres pays comparables (30% contre 20%) établir

• Durée de vie des poteaux fortement tributaire des dés en béton =>"politique de régénération à actualiser" • Etat des supports hétérogène. Politique d'entretien et régéné. à définir • Poteaux béton doivent être remplacés à moyen terme • Portiques souples critiques (blocage complet si chute) =>expertiser leur état • Corrosion importante sur les régions 1500V. Retards importants pris. "Agir avant désordres irrémédiables"

• Isolateurs céramiques soumis aux actes de malveillance. Remplacement systématiques lors des RP en 25000V • Préconise un remplacement plus soutenu des tubes d'armement corrodés • Part trop importante du jugement laissée à l'appréciation des opérateurs => Etablir référentiels avec critères précis, moyens de mesure automatisés...

• Corrosion des structures métalliques d'avant 1950 • Obsolescence des composants (télécommande, protection, automatisme). Plus fabriqué =>plus de pièces détachées =>difficultés de maintenance • Interrupteurs et disjoncteurs à coupure dans l'huile à renouveler (manque de pièces, coût de maintenance plus élevée, manque de fiabilité...) • Sous-dimensionnement de certains groupes traction, surcharges de lignes • Sections de séparation inadaptées aux nouveaux trafics multi-pantos

• Développer référentiels précis et mesures automatisées • Proposition de régénération à mi-vie • Difficulté des établissements d'obtenir intervalles dans les SPRC, réduction des temps d'intervention, plus d'opérations de nuit (=>rendement plus faible) • Engagement du GID à s'équiper en engins lourds (Achat de 150 engins) • Déployer des outils de GMAO =>Mesures numérisées, connaissance et suivi de l'évolution du patrimoine

Annexes 

25 / 34 

• Régulation 2,5°C-> 47,5°C à généraliser

Stratégie Siège RFF (Elie CARPENTIER)

• Problème de différenciation des budgets entre pose de baguette (entretien) et remplacement de tir (renouvellement) =>Murs entre opérations de mêmes natures • Composant le mieux maîtrisé : Usure uniforme (hors pts d'usure),mesurable, prévisible • Conseille de placer une station de mesure avec station météo pendant un an sur la Bresse • Etude de la Bresse : Considère la température limite de 70°C du FC est d'occurence rare (Tambiante élevée+ trafic perturbé (demarrages fréquents)) et donc cas acceptable

• Dés en béton : Etat capital => Lieu où les contraintes mécaniques ET la corrosion sont les plus fortes => Influe sur la durée de vie du poteau • Poteaux béton : Sujet d'émergence. Le schéma directeur établi par l'infrapole est un plan qui tient compte des faisabilités budgétaires et opérationnelles. Mais pas d'étude technique approfondie. Etude conjointe RFF-SNCF demandée par EC à la DR BFC sur tenue des poteaux et les méthodes de détection des défauts. Sur ce sujet un cadre de maintenance (avec date butoir si remplacement) doit être fixé par RFF et s'y tenir.

• Grand nombre de composants sollicités différemment. Durées de vies très différentes. Pièces qui bougent se dégradent plus vite : exemple : bras de rappel •Difficulté d'établir des référentiels pour la cotation de l'état des composants

• Bresse : Sous-stations non fiabilisées => effacement de sous-station possible mais probabilité faible (une fois tous les 5 ans?). Pas à prendre en compte dans le modèle car situation d'incident=>procédures exceptionnelles (restriction...). Coût de fiabilisation (2-3M€) trop élevé pour cette occurence. • Des sous-stations transportables par la route ont été concues pour les pannes prolongées (+ de qqs jours) • Système 2x1500V en expérimentation dans le sud-ouest. -1500V retenu dans ce cas (bénéfique pour le retour traction). Système de hacheurs modulaires : briques de 1MW "plug and play" additionnable (200-300k€) • Récup. d'énergie obligatoire pour les nouvelles installations (STI 2008). Pb : RFF pas producteur, sous-sta 1500V pas réversibles, pas stockable...

• Base de donnée sur l'état du réseau à partager (prévu dans la CGI). Avancement en cours : réunion RFF-SNCF en juin 2011. Problème : établir référentiels de cotation objectifs • Régénration : Politique de plancher continu : somme 10-12M€ EALE et 40M€ caténaires. But: maintenir patrimoine à mi-vie. Sommes jugées faibles par EC • Bases de données sur la cotation des points particuliers caténaire en cours : Donnera la position de points d'attention particuliers

Annexes 

26 / 34 

Infrapole BFC (Lionel JACQUES)

• Distinguer usure globale due au sous-dimensionnement EALE de l'usure localisée dus aux problèmes de géométrie du plan de contact • Budgets différents selon renouvellement et entretien =>situation paradoxale où on doit d'abord faire les baguettes puis se rendre compte que le nombre est dépassé et changer le fil • Budgets insuffisants pour faire tous les renouvellements (28/32 financés en 2010) • Amélioration plan de contact =>usures localisées : accent circonflexe du porteur : prévoir sectionnements mécaniques, points durs : armement trop rigide. 459 opérations prévues avt 2021 • Caténaire renforcée plus fabriquée (plus de fil cadmium)

• Poteaux béton : poteaux bloqueurs terminés. Dégradation des poteaux endommagés prévisibles. Aucune prévisibilité des poteaux sains. Schéma directeur établi (2200 poteaux à remplacer linéairement jusqu'en 2057). Attente de décision RFF •Réfection peinture : Cycles trop longs (26ans) Budgets insuffisants: réalise la moitié des prévisions (=>50ans de cycle:dégradations possibles) =>dégradation possible Attente de décision. Soféisation testée. Résultats satisafaisants à court terme • Dés en béton : Malfaçon sur 871000 =>décider réfections.852000: 105 dés en 3 ans 850000: 200 dés en 10 ans

• Bras de rappel allégés pouré éviter points durs • Sectionnements mécaniques demandés pour éviter l'accent circonflexe + augmenter tension du porteur •Bourrage voie peut déformer la géométrie caétnaire : demande d'être prévenu des bourrages voies.

• Maintenance améliorative demandée : Remplacement de certains sectionneurs par des interrupteurs + télécommande d'interrupteurs existants (pour réduire les zones coupées et l'impact sur les trafics => planches de consignation + longues) • Urgence 1 (les + manoeuvrés): S15-169; S121;S151; I20, I204; SI5B207 (futur 53205/207); SI4B216 (futur 5362/216); SI123 151. • Secondaire : S316-13; S0-26; S7C-3N; S108; S20; I314-472; I314-52

• Intervalles entre Révisions Périodiques jugés trop longs Seulement surveillance entre temps => Prévoir Interventions entre ces RP • Schémas directeurs réfection supports, poteaux béton, dés, amélioration plan de contact en annexe

Annexes 

27 / 34 

UP SES Yonne (Fernand FONSECA)

• Usure globale importante sur certains secteurs PLM Sud (cf rapport de visite) =>augmenter la section cuivre. Feeder Voie 2 =>Rétablir les PMP HS • Usure localisée : (points durs). Pose de baguettes nombreuses =>Alléger bras de rappel et connexions • Graissage fils de contact plus fréquents• Elingues inox défectueuses (8-10 restantes sur PK137 ->220)

• Forte corrosion constatée : Réfection linéaire demandée pour réduire coûts et logistique • Inclinaison de certains poteaux (PK 215) • Poids supportable insuffisant pour ajout de feeder sur certains poteaux • Nombreux dés en béton fissurés et éclatés =>ferrures apparentes et corrosion • Massifs béton éclatés : ne pose pas de problème a priori

• Bras de rappel allégés et connexions sans spires pour éviter points durs • Sectionnements mécaniques effectués

PLM PK199-219 : • Rapport de visite juge l'état non satisfaisant • Remplacement liaisons 185²->240² d'un seul tenant • Remplacement plaques soudées->Plaques Dubuis Etude à mener : • Remplacer CI 1000 par CI 1400?

• Nombreux PMP HS : PK 103, 176, 180, 207, 219 • Maintenance améliorative demandée: Motorisation de 2 interrupteurs pour réduire les temps de coupure : sur poteaux 217-3, 217-8

• Temps d'intervention trop courts: • Plages travaux plus longues demandées (Actuel.1h50 => temps effectif <1h30) • Plages réservées caténaires et non tout • Création d'accès supplémentaires

Infrapole Nièvre (ligne 750 000) (Gilles COURT)

• Remplacement de têtes de feeder Alcatel par 3M demandée (fiabilité)

• Régénération : Système SURECA du CSS tombe souvent en panne =>régularités et consignations et remise sous tension impactées • Maintenance améliorative demandée :Fiabilisation des sections de séparation de phase (Non respect des "Coupez-courant" et fragilité des isolateurs GV Galland)

• Elagage et entretien des bords de voie =>Disjonctions dues à la végétation =>Ruptures dues aux chutes d'arbre

Annexes 

28 / 34 

PRI BFC (J.L. QUILLARD)

• Problèmes fréquents de sous-dimensionnement du RCT en 1500V. • Budgets de renforcement caténaires doivent prévoir les budgets d'intervention sur la voie: pose de CI…

• Problèmes sur la régénération car pas de cadre fixe. Moins de problèmes sur ce qui appartient à la CGI.

Actions à effectuer (DIR)

PLM 2011: • Sous-dimensionnement caténaire (Aisy-Macon: 33km de feeder à mettre) 3M€ hors RCT PLM 2012: • Gare de Dijon: Renforcement cat voie H. 0,3M€ PLM : • Triage de Gevrey : Echauffement. 0,1M€850000 2011: • Sous-dimensionnement cat =>restriction de capacité. 11 ou 26km de feeder à mettre (suivant scénario choisi). 1M€ 860000 (Bresse): • Ss-dimensionnement cat +échauffements =>restriction de capacité 4M€ • Sous-stations de Mervans et La Roncière à régénérer.

PLM 2011: • Câbles de RCT de 1950 enveloppe coton. Montant compris dans le renforcement cat. • Ss-dimensionnement RCT Aisy-Mâcon. Montant NC. 850000 2011 : • Ss-dimensionnement RCT. Montant inclus dans le renforcement cat 860000 (Bresse): • Mise aux normes RCT 10M€.

PLM 2011: • Disjoncteurs et Contacts principaux fondus (région) 2M€ RCT inclus 852000 2012: • Ss-station Hericourt. Interrupteurs T50 25kV à remplacer.

• Détails sur bilan alimentation électrique en annexe

Annexes 

29 / 34 

Renforcement de la ligne de la Bresse

I. Sous­stations et PMP sur la ligne  

PMP/SST Pk sur la ligne Interdistance SST Perrigny 318 PMP Tremblois 322.314 4.314 km PMP Saulon 326.278 3.964 km PMP Grand Paquier 329.813 3.535 km SST Aiserey 333.901 4.088 km PMP Pont Hemery 338.849 4.948 km PMP Ennevans 341.955 3.054 km PMP St Jean de Losne 344.281 2.326 km SST La Roncière 350.646 6.365 km PMP Les Gaudes 358.711 8.065 km SST Navilly 366.970 8.259 km PMP St Bonnet 374.150 7.180 km SST Mervans 382.060 7.910 km PMP Lux 387.198 5.138 km PMP Marenoire 389.361 2.163 km PMP Les Genettes 392.369 3.008 km SST St Usuge 396.683 4.314 km PMP Louhans 401.200 4.517 km PMP La barque 403.617 2.417 km PMP Bruailles 406.642 3.025 km SST Frontenaud 411.540 4.898 km PMP Les Petits 416.632 5.092 km PMP les Platières 418.889 2.257 km PMP les Grands Champs 422.454 3.565 km SST St Amour 475.556 Chgt. Pk 3.846 km PMP Coligny 480.223 4.667 km PMP Bouillon 483.368 3.145 km PMP Villemotier 486.351 2.983 km SST Beny 490.100 3.749 km PMP St Etienne du bois 493.450 3.350 km PMP Béchannes 497.446 3.996 km PMP La Cambuse 500.615 3.169 km SST Les Cadalles 36.033 Chgt. Pk / injection

504.710 4.095 km

PMP Seillan 41.556 5.523 km PMP Certines 43.605 2.049 km PMP La Vavrette 46.773 3.168 km SST Le Paireux 51.791 5.018 km PMP Pont d’Ain 56.825 5.034 km PMP Ambronay 60.172 3.347 km PMP Coutelieu 63.310 3.138 km SST Bettant 66.473 3.163 km    

Annexes  

30 / 34 

II. Tableau de synthèse caténaire de la ligne de la Bresse – INGEROP Novembre 2010 

 

Annexes 

31 / 34 

III. Simulations des chutes de tension (Excel) 

Tension en ligne 2ème modèle (Bresse) - Courant constant 4000A

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

319

323

327

331

335

339

343

347

351

356

360

365

369

374

378

382,0

638

739

039

439

840

240

641

041

441

842

242

643

043

443

7,25

PK

Tens

ion

(V)

Voie 1Voie 2

 Figure 1 : Chute de tension avec une consommation constante de 4000A. dans l’état actuel. 

Annexes 

32 / 34 

Tension en ligne après renforcement 3 PMP partout - Courant constant de 4000A

1000,00

1100,00

1200,00

1300,00

1400,00

1500,00

1600,00

1700,00

1800,00

319

323

327

331

335

339

343

347

351

356

360

365

369

374

378

382,0

638

739

039

439

840

240

641

041

441

842

242

643

043

443

7,25

PK

Tens

ion

(V)

Voie 1Voie 2

 Figure 2 :  Simulation avec avec une consommation constante de 4000A sur la ligne actuelle avec simples ajouts de 4 PMP (PK 355, 363, 371, 378) 

Annexes 

33 / 34 

Tension en ligne avec circulation moyenne de 2 trains 2400t (Courant fonction des rampes)

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

319

323

327

331

335

339

343

347

351

356

360

365

369

374

378

382,0

638

739

039

439

840

240

641

041

441

842

242

643

043

443

7,25

PK

Tens

ion

(V)

Voie 1Voie 2

 Figure 3 : Chutes de tension en ligne avec une consommation équivalente à celles de 2 trains 2400t à 70 km/h et en fonction des déclivités sur la ligne actuelle 

Annexes 

34 / 34 

Tension en ligne avec circulation moyenne de 2 trains 2400t (Courant fonction des rampes)

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

319

323

327

331

335

339

343

347

351

356

360

365

369

374

378

382,0

638

739

039

439

840

240

641

041

441

842

242

643

043

443

7,25

PK

Tens

ion

(V)

Voie 1Voie 2

 Figure 4 : Chutes de tension en ligne avec une consommation équivalente à celles de 2 trains 2400t à 70 km/h et en fonction des déclivités avec ajouts de 33km de feeder sur la voie 1 entre PK 367 et 390.