Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

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Egis Eau Annexes Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et descriptif

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Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon

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Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon Action B2-402 du Contrat de Rivière du Val de Durance

Etude hydraulique, étude d’avant-projet, dossiers règlementaires et administratifs

Phase 2 – Etude d’Avant-Projet Pièce n°2 – Mémoire explicatif et descriptif Version 7

juin 2013

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Egis Eau Informations qualité

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Informations qualité

Titre du projet Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Titre du document Phase 2 – Etude d’Avant-Projet Pièce n 2 – Mémoire explicatif et descriptif

Date juin 2013

Auteur(s) Stéphane PACESCHI

N° Affaire HSE 11320A

Contrôle qualité

Version Date Rédigé par Visé par :

00 21/12/2012 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

01 03/01/2012 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

02 24/01/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

03 07/03/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

04 11/04/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

05 12/04/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

06 15/05/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

07 11/06/2013 Matthieu THELEN Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT

Destinataires

Envoyé à :

Nom Organisme Envoyé le :

Eric DUVERGER SMAVD 11/06/2013

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Egis Eau Table des matières

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Table des matières

Chapitre 1 -  Cadre et objet de la mission ........................... 11 

Chapitre 2 -  Eléments de Diagnostic ................................... 13 

2.1 Données générales ............................................................................... 13 2.1.1  Situation géographique ........................................................................... 13 2.1.2  Contexte hydraulique .............................................................................. 14 

2.2 Description du site actuel .................................................................... 16 2.2.1  Zone d’étude ........................................................................................... 16 2.2.2  Topographie générale du site ................................................................. 16 2.2.3  Habitat, activités et enjeux locaux ........................................................... 16 2.2.4  Réseau routier et voiries ......................................................................... 17 2.2.5  Accès aux propriétés ............................................................................... 17 2.2.6  Sécurité routière ...................................................................................... 17 2.2.7  Contraintes liées aux infrastructures SNCF/RFF .................................... 18 2.2.8  Contraintes de réseaux publics ............................................................... 20 2.2.9  Contrainte environnementale .................................................................. 22 

2.2.9.1  Rappel des enjeux et contraintes environnementales à prendre en compte........................................................................................................... 23 

2.2.9.2  Zoom sur les deux principales contraintes environnementales identifiées ...................................................................................................... 27 

2.2.10 Contraintes foncières et du PLU ............................................................. 29 2.2.11 Autres contraintes ................................................................................... 32 

2.2.11.1  Matériaux disponibles sur site ................................................................. 32 2.2.11.2  Entretien, vie de l’ouvrage ...................................................................... 32 2.2.11.3  Qualification RAR « digue Résistante à l’Aléa de Référence » ............... 32 

2.3 Investigations complémentaires ......................................................... 33 2.3.1  Absence d’investigations complémentaires en phase AVP .................... 33 2.3.2  Objectifs des investigations géotechniques complémentaires ................ 33 2.3.3  Objectifs des investigations topographiques complémentaires .............. 33 2.3.4  Vérifications complémentaires à mener en phase PRO après

investigations complémentaires. ...................................................................... 34 

Chapitre 3 -  Définition du tracé retenu ................................ 35 

3.1 Raccords aux extrémités ..................................................................... 35 3.1.1  Terminaison Amont (Est)........................................................................ 35 3.1.2  Ancrage Aval (Ouest) .............................................................................. 35 

3.2 Limitation des impacts et recherche des contraintes minimales .... 36 

Chapitre 4 -  Dimensionnement des ouvrages .................... 37 

4.1 Définition et dimensionnement du principe de protection ............... 37 

4.2 Pré-dimensionnement des protections de digue ............................... 38 4.2.1  Vérification aux forces tractrices ............................................................. 38 

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4.2.2  Vérification à l’affouillement .................................................................... 41 4.2.3  Vérification au glissement ....................................................................... 42 4.2.4  Conclusion sur la protection de la digue ................................................. 42 

4.3 Description de l’ouvrage à réaliser ..................................................... 42 4.3.1  Raccordements ....................................................................................... 42 

4.3.1.1  Ancrage Ouest dans le remblai SNCF/RFF existant ................................. 42 4.3.1.2  Terminaison Est ........................................................................................ 43 

4.3.2  Tracé de la digue ..................................................................................... 43 4.3.3  Profils en travers ..................................................................................... 44 4.3.4  Profil en long ........................................................................................... 46 4.3.5  Fonctionnement hydraulique de l’ouvrage .............................................. 46 

Chapitre 5 -  Rétablissement des voiries ............................. 48 

5.1 Raccordement au chemin rural Est n°1 .............................................. 48 

5.2 Raccordement au chemin rural Est n°2 .............................................. 48 

5.3 Franchissement n°1 du chemin rural des Busques .......................... 48 

5.4 Franchissement n°2 du chemin rural n°58 B ..................................... 49 

5.5 Raccordement et aire de retournement du chemin rural de Milan ... 49 

5.6 Remplacement et raccordement au Chemin rural de Milan .............. 49 

5.7 Franchissement n°3 du chemin des Iscles de La Barque ................. 49 

5.8 Franchissement n°4 du chemin rural SUD ......................................... 49 

5.9 Remplacement du Chemin rural Ouest, aire de retournement et raccordement au chemin rural OUEST et au chemin rural d’accès SNCF ...................................................................................................... 50 

Chapitre 6 -  Rétablissement des réseaux ........................... 51 

6.1 Réseaux hydrauliques .......................................................................... 51 6.1.1  Ouvrages hydrauliques d’irrigation .......................................................... 51 6.1.2  Ouvrages hydrauliques pluviaux ............................................................. 52 6.1.3  Eaux potables .......................................................................................... 52 6.1.4  Assainissements ..................................................................................... 52 

6.2 Réseaux électriques ............................................................................. 52 6.2.1  Moyenne tension ..................................................................................... 52 

6.2.1.1  Tronçon amont .......................................................................................... 52 6.2.1.2  Tronçon médian ........................................................................................ 53 6.2.1.3  Passage à niveau ..................................................................................... 53 6.2.1.4  Antenne MT partant vers le SUD au croisement entre le chemin rural

Ouest et le Chemin de Milan ......................................................................... 53 6.2.2  Basse tension .......................................................................................... 53 

6.2.2.1  Tronçon amont .......................................................................................... 53 6.2.2.2  Tronçon médian ........................................................................................ 53 6.2.2.3  Tronçon Aval ............................................................................................. 54 

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6.3 Réseaux télécommunication ............................................................... 54 6.3.1  Tronçon amont ........................................................................................ 54 6.3.2  Tronçon médian ...................................................................................... 54 

Chapitre 7 -  Gestion, entretien et surveillance de l’ouvrage .................................................................. 55 

7.1 Plan de circulation hors crue............................................................... 55 

7.2 Plan de circulation en crue .................................................................. 55 

7.3 Modalités de surveillance, de gestion et d’entretien des ouvrages . 55 

Chapitre 8 -  Le tracé de la digue au regard des contraintes environnementales ............................. 57 

8.1 Analyse du tracé retenu au regard des contraintes environnementales ............................................................................... 57 

8.2 Approche réglementaire ...................................................................... 59 8.2.1  Procédures réglementaires applicables au projet ................................... 59 8.2.2  Procédures réglementaires écartées (non applicable au projet) : .......... 62 8.2.3  Procédures pour lequel les données de projet actuel ne permettent

pas de conclure ................................................................................................ 62 

Chapitre 9 -  Phasage des travaux ....................................... 64 

9.1 Phase 1 : Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et de télécommunication .................................................. 64 9.1.1  Moyenne tension ..................................................................................... 64 9.1.2  Basse tension .......................................................................................... 64 9.1.3  Réseaux télécom ..................................................................................... 64 9.1.4  Eaux potables et assainissement ............................................................ 64 

9.2 Phase 2 : Travaux de la digue ............................................................. 65 

Chapitre 10 -  Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux .............................................................. 66 

10.1  Calendrier prévisionnel de réalisation .......................................... 66 

10.2  Hypothèses du chiffrage, incertitudes .......................................... 66 10.2.1 L’incertitude géotechnique ...................................................................... 66 10.2.2 L’incertitude sur la topographie et sur le rétablissement des réseaux et

des voiries ......................................................................................................... 67 

10.3  Synthèse Chiffrage estimatif .......................................................... 67 

10.4  Détail du chiffrage estimatif et métrés .......................................... 68 

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Chapitre 11 -  Annexes ............................................................ 72 

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Egis Eau Liste des figures

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Liste des figures

Figure 1 : Localisation générale du projet ................................................................................................... 13 

Figure 2 : Localisation de l’implantation du projet ....................................................................................... 14 

Figure 3 : Localisation de l’implantation du projet et découpage en tronçon (rappel) ................................. 16 

Figure 4 : Vue en plan schema des voiries existantes ................................................................................ 17 

Figure 5 : Reconnaissance du type de remblai sous LGV et LC (suite à visite de terrain) ......................... 19 

Figure 6 : Vue en plan schema des réseaux existants .............................................................................. 20 

Figure 7 : Différentes aires d'étude ............................................................................................................. 22 

Figure 8 : Localisation des zones d’importances sur le secteur du projet – Cheval-Blanc PETERS, P., 18/11/2010. Fond de carte : Google. Réalisation : Agence GaïaDomO .......................................... 27 

Figure 9 : Périmètre de protection de captage ............................................................................................ 28 

Figure 10 : Cartes 02a du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 ........... 29 

Figure 11 : Cartes 02b du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 ........... 29 

Figure 12 : Cartes 02c du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 ............ 29 

Figure 13 : Cartes 02c’ du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 ........... 29 

Figure 14 : Carte 02d du zonage règlementaire du PLU ............................................................................ 29 

Figure 15 : Carte 02e des servitudes d'utilité publique ............................................................................... 29 

Figure 16 : Carte 02f de recensement des propriétaires ............................................................................. 29 

Figure 17 : Extrait feuille de calcul Manning-Strickler initial – Tronçon médian .......................................... 39 

Figure 18 : Extrait feuille de calcul Manning-Strickler forcé – Tronçon médian .......................................... 39 

Figure 19 : Schéma type des affouillements ............................................................................................... 41 

Figure 20 : Coupe type de la digue de protection ....................................................................................... 45 

Figure 21 : Cartes d'implantation et de modification des réseaux hydrauliques et électriques ................... 51 

Figure 22 : Carte de synthèse globale des enjeux avec tracé de la digue .................................................. 57 

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Egis Eau Liste des tableaux

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Liste des tableaux

Tableau 1 : Scénarii simulés – Phase 2 – Etude AVP ................................................................................ 15 

Tableau 2 : Principales caractéristiques de l’aire d’étude et enjeux associés ............................................. 24 

Tableau 3 : Listing des parcelles cadatrales concernées par l'acquisition foncière .................................... 30 

Tableau 4 : Seuil maximal d'application de techniques de protection ......................................................... 40 

Tableau 5 : Type de protection selon force tratrice – Calcul initial pour section sur tronçon médian .......... 40 

Tableau 6 : Type de protection selon force tratrice – Calcul forcé pour section sur tronçon médian .......... 40 

Tableau 7 : Entretien courant des ouvrages ............................................................................................... 55 

Tableau 8 : analyse du tracé retenu au regard des contraintes environnementales ................................... 57 

Tableau 9 : Procédure commune - Loi sur l’eau ......................................................................................... 59 

Tableau 10 : Procédure commune - DIG .................................................................................................... 60 

Tableau 11 : Procédure commune - Evaluation environnementale ............................................................ 60 

Tableau 12 : Procédure commune - DUP ................................................................................................... 61 

Tableau 13 : Procédure commune – Déclaration de projet ......................................................................... 61 

Tableau 14 : Synthèse Chiffrage estimatif AVP .......................................................................................... 67 

Tableau 15 : Chiffrage estimatif AVP ......................................................................................................... 68 

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Egis Eau Acronymes et abréviations

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Acronymes et abréviations

AVP Avant-Projet

ASA Association Syndicale Autorisée

DDT Direction Départementale des Territoires

DICT Déclaration d'Intention de Commencement de Travaux

DIG Déclaration d’Intérêt Général

DREAL Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement

DUP Déclaration d’Utilité Publique

EDF Electricité De France

LC Ligne Classique

LGV Ligne à Grande Vitesse

MNT Modèle Numérique de Terrain

MOA Maître d‘Ouvrage (SMAVD)

MOE société de Maîtrise d’Oeuvre (EGIS Eau)

OH Ouvrage Hydraulique

PACA Provence Alpes Cotes d’Azur

PLU Plan Local d’Urbanisme

PNR Parc Naturel Régional

PPRI Plan de Prévention du Risque Inondation

PRO Projet

PSR Plan de Submersion Rapide

RAR digue Résistante à l’Aléa de Référence

RFF Réseau Ferré de France

SIG Système d’Information Géographique

SMAVD Syndicat Mixte d’Aménagement de la Vallée de la Durance

SNCF Société National des Chemins de Fer

TGV Train à Grande Vitesse

ZPS Zone de Protection Spéciale (Réseau Natura 2000)

ZSC Zone Spéciale de Conservation (Réseau Natura 2000)

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Egis Eau Acronymes et abréviations

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Chapitre 1 - Cadre et objet de la mission

La présente étude rentre dans le cadre des études réalisées au contrat de rivière du Val de Durance, et pour lesquelles des risques de débordements des eaux de la Durance, par surverse du remblai SNCF, vers les parties urbanisées des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon ont été identifiées.

Ces zones urbaines sont actuellement protégées par un certain nombre d’infrastructures linéaires qui sont la digue de la Droume, la digue de Sébastiani et enfin la digue de Saint-Jacques. Par ailleurs, les remblais ferroviaires constituent des obstacles hydrauliques en période de crue et de débordements de la Durance. Certaines infrastructures jouent le rôle de protection contre les inondations, d’autres n’ont pas été conçues/réalisées pour avoir ce rôle et leur bonne tenue en période de crue n’est pas garantie.

Confirmant les observations passées d’un risque de surverse sur la ligne SNCF en amont du viaduc d’Orgon (Etude globale de la Moyenne et de la Basse Durance, 2001), les études récentes menées dans le cadre du PPRI Basse Durance ont mis en avant un risque fort en cas de crue importante de la Durance d’une surverse sur la ligne SNCF située en amont du viaduc d’Orgon et en rive droite de la Durance. Une surverse ou une rupture de ce remblai conduirait à l’inondation d’une partie des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon. Selon ces études, la revanche de la ligne SNCF ne serait que de 20 cm pour une crue centennale fixée à 5000 m³/s, ce qui indique qu’il existe un risque réel de surverse dans l’état actuel.

Sur la base de ces études, il apparaît ainsi que le risque d’inondation par des débordements de la Durance de la plaine urbanisée des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon nécessite d’être pris en compte.

En effet, parmi les dysfonctionnements qui touchent régulièrement les ouvrages de type digues de protection contre les crues, la surverse entraîne presque systématiquement la rupture de l’ouvrage par érosion régressive du talus aval puis de la crête. De manière générale, la surverse est la principale cause d’apparition de brèches dans les digues en remblai.

Afin d’apporter une solution à cette situation, dans le cadre de ses compétences sur la Durance et suite à la demande des communes, le SMAVD a programmé une série d’actions qui ont pour objectifs la définition d’un aménagement de protection des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon en rive droite de la Durance en amont du viaduc d’Orgon.

La présente étude comprend ainsi :

Les études hydrauliques pour la simulation des aménagements hydrauliques à envisager ; La définition de scénarii d’aménagements hydrauliques au stade d’étude d’esquisses ; La réalisation au stade AVP de la solution retenue ; L’élaboration de dossiers règlementaires associés nécessaires à l’obtention des

autorisations administratives avant démarrage des travaux.

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Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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L’aménagement de protection contre les crues à concevoir devra répondre aux principes suivants :

Protection contre l’inondation garantie jusqu’à la crue centennale de 5000m3/s de la Durance pour les zones à enjeux situées derrière la ligne ferroviaire Pertuis-Cavaillon ;

Non rupture de la ligne de protection pour les crues supérieures à 5000m3/s (test pour une crue de 6500m3/s dite crue exceptionnelle) ;

Résistance aux phénomènes d’érosions hydrauliques ; Impact négligeable sur les conditions d’écoulements dans le lit de la Durance et sur la

propagation des hydrogrammes de crues ; Respect des critères de digue Résistante à l’Aléa de Référence (digue RAR, doctrine

Rhône) et intégration dans le système d’endiguement protégeant Cheval Blanc et Cavaillon. Extrait de l’Annexe technique relative aux ouvrages de protection et aux espaces protégés - Qualification des digues «résistantes à la crue de référence» / Les plans de prévention des risques d’inondation du fleuve Rhône et de ses affluents à crue lente - Doctrine commune - Juillet 2006 / p.61 : « Il en résulte que l’on doit se préoccuper de :

L’absence d’inondation jusqu’à la crue de référence : L’objectif est la maîtrise absolue des risques d’inondation sur les espaces protégés (par rupture des ouvrages ou par déversements) » Concernant la Durance, la crue de référence est la crue centennale de débit de pointe 5000m3/s (cf. PPRI de la Basse Vallée de la Durance) ; La gestion d’une crue exceptionnelle, supérieure à la crue de référence : l’objectif est d’éviter la ruine de l’ouvrage, de maîtriser le cheminement des eaux, d’assurer la sécurité des personnes et de réduire les dommages potentiels par des mesures de réduction de la vulnérabilité, par l’alerte et la gestion de crise. » Concernant la Durance, la crue exceptionnelle est la crue de débit de pointe 6500m3/s.

Afin de mener au mieux cette étude, il a été défini différentes phases : Phase 1 : Etude hydraulique

Expertise hydraulique préalable Modélisation hydraulique

Phase 2 : Réalisation des études d’esquisses et de l’étude d’avant-projet

Etudes d’esquisses (construction de 3 scénarii d’aménagements) Etude d’avant-projet (optimisation et définition de la solution retenue)

Phase 3 : Réalisation des dossiers règlementaires et administratifs

Dossier Loi du l’Eau Dossier DUP Dossier DIG Dossier de labellisation « Plan de Submersion Rapide »

Le présent document est le rapport du mémoire explicatif et descriptif (incluant le calendrier prévisionnel de réalisation et l’estimatif) de l’étude d’avant-projet (AVP) de la Phase 2.

Suite aux études hydrauliques de la phase 1, le type d’aménagement de protection contre les crues retenu est une digue en remblai.

Dans le cadre des études d’esquisses, 3 variantes sur le tracé ont été proposées.

Suite au COPIL du 15/11/2012, la variante 2, présentée dans les études d’esquisses, a été retenue pour être développée au stade AVP.

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Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Chapitre 2 - Eléments de Diagnostic

2.1 Données générales

2.1.1 Situation géographique

La zone de projet se situe sur la commune de Cheval Blanc et proche de la commune de Cavaillon, situées au sein du département du Vaucluse.

Figure 1 : Localisation générale du projet

La zone d’implantation des aménagements de protection contre les crues est délimitée au Sud par la ligne TGV, au Nord par la LC Cavaillon–Pertuis et à l’Ouest par la LC Cavaillon–Orgon.

L’implantation de la terminaison Est amont est située en berge rive gauche du canal Saint–Julien à l’aval proche de l’avant dernier OH du canal Saint-Julien sous la LC Cavaillon–Pertuis.

L’implantation de la terminaison Ouest aval est située dans le remblai de la voie de raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon–Pertuis (voie de service).

(cf. localisation de l’implantation du projet page suivante).

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Figure 2 : Localisation de l’implantation du projet

Les accès au site se font essentiellement à partir de Cheval Blanc par 3 chemins communaux : le chemin des Iscles de Milan, le chemin de Milan et le chemin de La Barque.

2.1.2 Contexte hydraulique

Suite aux études hydrauliques de la phase 1 et de la phase 2 - stade « Esquisses », des modèles hydrauliques ont été réalisés.

Le détail des études hydrauliques au stade AVP est développé dans la Pièce n°3 de l’AVP.

Les modélisations hydrauliques de la Durance ont été réalisées sous TELEMAC 2D pour la situation actuelle et la situation Avant-Projet afin de vérifier le rôle de protection contre les inondations joué par les aménagements implantés et de mesurer les impacts hydrauliques créés.

En accord avec le MOA, les calculs ont été menés pour les crues de référence ou de projet retenues, à savoir : Crue centennale, de débit de pointe : 5000m3/s ; Crue exceptionnelle, de débit de pointe : 6500m3/s.

Chemin de la Barque

Chemin de Milan Chemin des Iscles de Milan

Canal Saint-Julien

LGV

LC Cavaillon-Pertuis

LC Cavaillon-Orgon

Voie de raccordement

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Egis Eau Acronymes et abréviations

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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Au final, les simulations menées pour cette phase d’étude ont été :

Tableau 1 : Scénarii simulés – Phase 2 – Etude AVP

Hydrogramme injecté (régime d’écoulement)

Situation considérée

Calculs

Hydrogramme de la crue centennale (maximum à

5000m3/s) X

Situation initiale

= 4 simulations ou

scénarii Hydrogramme de la crue

exceptionnelle (maximum à 6500m3/s)

Situation AVP (Variante 2)

Figure 3 : Hydrogrammes de référence des crues de la Durance à Cheval Blanc

Hydrogrammes de référence des crues de la Durance à Cheval Blanc

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0 75.0 80.0 85.0 90.0Temps (h)

Déb

it (

m3/

s)

Crue exceptionnelle

Crue centennale

Crue cinquantennale

Crue de Janvier 1994

En accord avec le MOA, le modèle hydraulique utilisé pour les études d’AVP est le modèle hydraulique bi-dimensionnel TELEMAC 2D construit lors des phases précédentes et modifié en phase AVP afin de prendre en compte les aménagements hydrauliques à modéliser.

En particulier, si les hypothèses du modèle hydraulique, conditions aux limites… sont globalement inchangés, le maillage du modèle est repris et affinés au droit de la zone d’implantation des aménagements hydrauliques projetés.

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Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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2.2 Description du site actuel

2.2.1 Zone d’étude

(Cf. figures 1 et 2 précédentes)

Le fuseau d’implantation du projet de digue de protection contre les crues s’étend sur environ 2790 m. Il a été découpé en 3 tronçons selon les critères définis dans les variantes de la phase 2 – Esquisses : Partie amont : Entre les 2 derniers OH du canal Saint-Julien sous la LC Cavaillon–Pertuis ; Partie médiane ; Partie aval : Du point où la digue s’éloigne de la LC Cavaillon–Pertuis au point d’ancrage

dans la voie de raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon–Pertuis (voie de service).

Figure 3 : Localisation de l’implantation du projet et découpage en tronçon (rappel)

2.2.2 Topographie générale du site

La topographie de cette zone est variable avec une pente générale relativement faible d’amont en aval et un dévers des terrains orienté vers le lit mineur de la Durance : ~ +85.5 mNGF sur la partie amont ; ~ +82 m NGF sur la partie médiane ; ~ +80 m NGF sur la partie aval ;

2.2.3 Habitat, activités et enjeux locaux

Dans la zone d’étude, la densité de l’habitat est faible. Il est à noter la présence sur la zone d’étude : D’un bâti situé en extrémité amont du projet ; D’un bâti en ruine situé au niveau du premier coude du canal Saint-Julien sur la partie amont

du projet ; De parcelles agricoles (vignes essentiellement) sur la partie amont du projet ;

Chemin de la Barque

Chemin de Milan Chemin des Iscles de Milan

Canal Saint-Julien

LGV

LC Cavaillon-Pertuis

LC Cavaillon-Orgon

Voie de raccordement

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D’un local de pompage privé et de serres dans la zone amont au droit de la passerelle routière de franchissement du canal Saint Julien le plus en aval ;

D’une habitation située dans la zone médiane au droit du passage à niveau ; D’une habitation située dans la zone aval à proximité de l’ancienne base travaux TGV. La zone d’étude comporte donc essentiellement une activité agricole (champs et serres) et

quelques bâtis.

2.2.4 Réseau routier et voiries

Les voies routières et voiries qui seront « coupées » par la digue de protection de Cheval Blanc et Cavaillon doivent être rétablies, afin d’assurer la continuité de la circulation publique actuelle.

Le projet franchit des voiries orientées Nord – Sud. Les voiries rencontrées sont, d’amont en aval :

Le chemin rural, non goudronné, passant à proximité du transformateur poste Busque et traversant le canal Saint-Julien puis jusqu’au chemin rural n°58 A des Iscles de Milan ;

Le chemin rural n°58 B traversant le canal Saint-Julien, non goudronné ; Le chemin rural de Milan, non goudronné, longeant le début du canal sur la partie

médiane ; Le chemin des Iscles de La Barque (voie communale), goudronné, situé dans le

prolongement du passage à niveau ; Le chemin rural SUD, non goudronné ; Le chemin rural d’accès au remblai SNCF LGV, non goudronné.

Le projet longe des voiries orientées Est – Ouest. Les voiries rencontrées sont, d’amont en aval :

Le chemin rural Est 1 non goudronné ; Le chemin rural Est 2 non goudronné ; Le chemin rural de Milan, non goudronné ; Le chemin rural Ouest non goudronné.

Pendant l’exécution des travaux, elles feront l’objet de dévoiement ou d’itinéraire de franchissement.

Le plan du réseau routier existant est joint dans l’atlas cartographique.

Figure 4 : Vue en plan schema des voiries existantes

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

2.2.5 Accès aux propriétés

Les accès aux propriétés affectées par la construction de la digue, par le rétablissement des voiries traversantes doivent être conservés et maintenus pendant les travaux.

Les parcelles concernées seront vérifiées une à une en phase PRO pour éviter d’en enclaver et rétablir les accès depuis les pistes (avec OH sur les fossés).

2.2.6 Sécurité routière

Les franchissements routiers par-dessus la digue nécessitent de surélever les voiries jusqu’à la cote de la crête de la Digue.

Cette surélévation doit s’établir sur un linéaire permettant une inclinaison de voirie acceptable selon les exigences routières (à définir avec les services routiers compétents).

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Dans le cadre de l’AVP, il a été retenu comme hypothèse que les pentes des routes, de part et d’autre de la digue, ne doivent pas être supérieures à : Environ 5 %, en raison des problèmes de visibilité et de sécurité routière pour les rampes

d’accès de franchissement sur la partie aval et médiane (digue de hauteur significative) ; Environ 10 % pour les rampes d’accès de franchissement des chemins ruraux sur la partie

amont (digue de faible hauteur et contraintes d’emprise).

D’autre part, les raccordements doivent être établis de manière à garantir une sécurité routière maximale (visibilité, barrières de protection, signalisation, accès à la crête de digue…).

2.2.7 Contraintes liées aux infrastructures SNCF/RFF

Suite aux échanges avec SNCF et RFF, les principales contraintes identifiées sont : Remblai LGV : En accord avec la SNCF et RFF, il est exclu un point de raccordement sur le

remblai LGV situé au Sud du nœud ferroviaire (limite aval de la zone d’implantation probable envisagée). En effet, le remblai de la LGV est sur ce tronçon constitué d’une sous-couche en matériau de zone inondable (drainante) prévus pour fonctionner avec une mise en eau de part et d’autre du remblai. Cela a au moins les conséquences suivantes :

Un point de raccordement sur la LGV mettrait hors d’eau une partie du remblai côté amont alors que l’aval pourrait être mis en eau Risque de déstabilisation du remblai ; Le remblai de la LGV ne peut pas être considéré comme imperméable Risque d’infiltration derrière la digue de protection par circulation d’eau dans le remblai LGV en cas de crue suffisamment longue Ecoulements à gérer pour éviter une inondation des enjeux derrière la digue.

Ancrage aval de la digue sur remblais SNCF existant :

Les visites de terrain menées ont confirmé que le remblai de la LGV et le remblai de la voie de raccordement de la LGV à la LC Cavaillon–Pertuis, sur lequel pourrait se raccorder la future digue, sont de perméabilité variable ;

La figure ci-après représente la délimitation visible en surface entre base drainante et sous couches peu perméable des sols support du remblai LGV et de la voie de raccordement de la LGV à la LC Cavaillon–Pertuis. Cette délimitation est issue de la visite de terrain du 8 Août 2012 et est donnée à titre indicatif.

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Figure 5 : Reconnaissance du type de remblai sous LGV et LC (suite à visite de terrain)

Si le remblai existant est conservé en l’état, le raccordement devra être fait sur sa partie peu perméable.

A ce jour et sur la base des informations fournies par la SNCF, des données sur les matériaux drainants constituant la base du remblai LGV ont pu être retrouvées dans les études du projet TGV. Par contre, il n’a pas été retrouvé de données sur les matériaux de la voie de raccordement de la LGV à la LC Cavaillon–Pertuis.

Une campagne géotechnique devra être menée en phase PRO pour diagnostiquer la perméabilité de ces sols afin de déterminer avec précision le point d’ancrage possible de la digue de protection et de définir la résistance du remblai de la voie de raccordement à la poussée de l’eau (rôle possible de digue de protection contre les inondations).

Circulations ferroviaires : Les contraintes SNCF liées aux circulations ferroviaires et à la proximité de la LGV à prendre en compte sont les suivantes :

La liaison des deux remblais (digue projet et remblai existant) devra être réalisée avec des redans d'ancrage (largeur de la base 0.80 m mini) ; Les matériaux d'apport seront mis en place dans les règles de l'art (épaisseur des couches, compactage...) ; Pas d'utilisation d'engin de compactage puissant aux abords de la voie ferrée (compacteur V2 maxi ou pneus) ; Les aménagements (purge, redans) ne devront en aucun cas entamer le plan penté à 3H/2V à partir du pied de la banquette de ballast ; Afin d'éviter des écoulements et érosions internes à ce point particulier, la mise en place, côté de la mise en eau de la liaison, d'un complexe étanche (par géomembrane ou

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géosynthétique) devra être réalisée sur une longueur adaptée de part et d'autre de la jonction/liaison ; Pour gérer les tassements éventuels du remblai ferroviaire, une étude géotechnique doit être réalisée en phase PRO. Suivant ses conclusions, un renforcement des sols ou un phasage adapté des travaux sera alors à mettre en place pour s'affranchir des désordres éventuels sur le remblai existant ; En cas de pose de palplanches, des règles seront à respecter lors de la réalisation des travaux concernant les vibrations à proximité de lignes circulées (vitesses particulaires admissibles, fréquence, suivi...), et une étude particulière devra être réalisée en cas d'utilisation de techniques de vibrofonçage ; Des sujétions de chantier seront à prendre en compte et les conditions de réalisation des travaux (en fonction des engins prévus, des techniques de pose et de l'exploitation ferroviaire) seront à préciser avec les services locaux compétents ; Les emplacements des bases travaux devront être réalisées en veillant à ce que leur présence et leur exploitation n'impactent pas les ouvrages ou l'exploitation ferroviaire.

Contraintes d’exploitation du réseau RFF/SNCF en phase travaux : Des mesures d’accompagnement en phase chantier/travaux seront à définir avec RFF/SNCF en accord avec la Police des chemins de fer.

Implantation de la future piste Nord sur la piste existante : Pour les parcelles concernées appartenant à RFF ou SNCF, une convention définissant notamment les règles d'usage et responsabilités d'entretien devra a priori être établie entre le MOA ou gestionnaire de la digue et RFF/SNCF. Le projet de piste Nord devra être validé en phase PRO avec RFF/SNCF.

2.2.8 Contraintes de réseaux publics

Des demandes de renseignements (DR) officielles ont été envoyées à l’ensemble des gestionnaires de réseaux présents sur la commune de Cheval Blanc.

Les opérateurs ou gestionnaires interrogés et concernés sont de manière non exhaustive : SNCF – DTIM Marseille ; ERDF GER Avignon ; GRDF ; FRANCE TELECOM ORANGE UI PCA Pôle Draguignan ; MAIRIE Cheval Blanc Service Technique ; SDEI Cavaillon ; SODEO Assainissement ; ASA Canal Saint-Julien.

Les réseaux publics en service situés dans l’emprise de la digue doivent être maintenus et éventuellement déplacés pour tenir compte de l’emplacement définitif de l’ouvrage et de l’exécution des travaux.

Les emplacements de ces différents réseaux sont présentés sur la figure page suivante.

Figure 6 : Vue en plan schema des réseaux existants

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

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Les réseaux qui interfèrent avec l’implantation de la digue sont décrits ci-après.

Tronçon amont : Réseau EDF :

Réseau basse tension (BT) aérien aux niveaux des 2 franchissements du canal Saint-Julien ;

Réseau moyenne tension (MT) aérien (20 000 V) le long du canal Saint-Julien du franchissement du canal par le chemin rural n°58B jusqu’au franchissement du canal par le chemin rural des Busques ;

Réseau France Telecom :

En attente de retour du concessionnaire ; Réseau aérien visible aux niveaux du franchissement aval du canal Saint-Julien (chemin

rural n°58B) ; Réseau ASA : Filioles et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans

l’Atlas Cartographique de l’AVP pour localisation) ; Réseau SDEI : Fossés pluviales et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux

joint dans l’Atlas Cartographique de l’AVP pour localisation).

Tronçon médian Réseau EDF :

Réseau basse tension (BT) aérien le long de la voie longeant le remblai de la LC Cavaillon–Pertuis sur la partie médiane du projet ;

Réseau moyenne tension (MT) aérien (20 000V) le long du remblai de la LC Cavaillon–Pertuis sur l’intégralité de son linéaire en amont du franchissement passage à niveau Ouest et suivant une dérivation partant vers le Sud ;

Réseau France Telecom :

En attente de retour du concessionnaire ; Réseau aérien visible le long des voiries aux niveaux des 2 franchissements passages à

niveau situés à l’Ouest du site ; Réseau SDEI : Fossés pluviales et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux

joint dans l’Atlas Cartographique de l’AVP pour localisation) ; Réseau ASA : Filioles et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans

l’Atlas Cartographique de l’AVP pour localisation).

Tronçon aval : Réseau EDF :

Réseau basse tension (BT) aérien le long de la rampe d’accès à la Ligne TGV au Sud Ouest du site ; Réseau basse tension (BT) souterrain dans la partie Sud Ouest du site ;

Réseau France Telecom :

En attente de retour du concessionnaire ; Pas de réseaux aériens dans l’emprise du projet ;

Réseau SDEI : Fossés pluviales et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans l’Atlas Cartographique de l’AVP pour localisation).

Les travaux à proximité du Canal Saint-Julien devront être établis selon les préconisations du concessionnaire, de manière à ne pas fragiliser l’ouvrage existant.

Une servitude de 6m est à respecter de part et d’autre du canal maître Saint-Julien. Une servitude de 4m est à respecter pour les filioles. Suite à la visite de terrain du 20/11/12, l’ASA Canal Saint-Julien a donné son accord de principe pour pouvoir réaliser la piste et le fossé Nord de la digue dans l’emprise de la servitude (cf. compte rendu de la visite de terrain CRV AVP 01).

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Des mesures d’accompagnement à définir avec le concessionnaire devront être prises pendant la phase de chantier/travaux.

Suite à la visite du site du 08/08/12, l’ASA Canal Saint-Julien a indiqué qu’à sa connaissance, tous les droits d’eau sont actifs dans la zone du projet et que les ouvrages hydrauliques ne pourront pas être supprimés. Le rétablissement de ces réseaux est nécessaire.

La prolongation de la terminaison amont ayant été décidée/actée postérieurement au DR initiaux, en phase PRO, des DR en zone amont devront confirmer l’absence de réseaux.

2.2.9 Contrainte environnementale

Les études naturalistes et étude d’état initial de l’environnement, menées de façon concomitante aux études en phase « Esquisse » et de choix de la variante d’aménagement, ont été menées avec une analyse à 3 niveaux d’échelles : L’aire d’étude élargie : Pour les zones d’inventaire et de protection du milieu naturel par

exemple. Elle est fixée ici à un rayon de quelques kilomètres autour du site de projet. L’étude d’inondabilité est également fixée à cette échelle ;

L’aire d’étude proche prend en compte un territoire plus restreint mais susceptible d’être influencé par les futurs aménagements. Cette zone couvre notamment les influences hydrauliques et hydrodynamiques du projet, la qualité des eaux, le contexte socio-économique à l’échelle communale, et le cadre paysager et patrimonial dans l’environnement proche du périmètre d’étude. Elle est fixée ici à un rayon d’un kilomètre autour de la zone de projet ;

L’aire d’étude restreinte correspond au périmètre d’emprise du projet dans lequel est définie l’occupation du sol.

Figure 7 : Différentes aires d'étude

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L’analyse des enjeux et contraintes environnementale est effectuée a minima pour l’aire d’étude restreinte et selon les thématiques environnementales sur les aires d’étude proche ou élargie.

2.2.9.1 Rappel des enjeux et contraintes environnementales à prendre en compte

Les études naturalistes et étude d’état initial de l’environnement, menées de façon concomitante aux études en phase « Esquisse » et de choix de la variante d’aménagement, ont permis de dégager plusieurs enjeux environnementaux et contraintes règlementaires et d’apprécier leur importance, selon trois niveaux.

Le tableau page suivante synthétise les enjeux environnementaux et les contraintes réglementaires dans l’aire d’étude considérée.

Légende :

Niveau d’ENJEU fort moyen faible

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Tableau 2 : Principales caractéristiques de l’aire d’étude et enjeux associés

Thématique Principales caractéristiques de l’aire d’étude Enjeu environnemental et niveau d’enjeu

Milieux physique

Géologie Sol de nature alluvionnaire très perméable (Fz alluvion récent – source carte BRGM).

Préserver le bon état de la nappe malgré une vulnérabilité relative aux pollutions de surface.

Hydrogéologie Présence de la nappe de la basse Durance à faible profondeur mais recouverte par un horizon limoneux en surface.

Qualité eau souterraine Code nappe aquifère au SDAGE – FR8d08302 « Alluvions de la Durance aval et moyenne et de ses affluents ».

Nappe identifiée en Bonne Etat (Source AE RM).

Usage/prélèvement Aire d‘étude restreinte située dans le périmètre de protection éloigné et en limite du périmètre rapproché. de captage « forage des Ponts » (pour la partie aval du projet)

Existence en limite de la partie Nord de l’aire d’étude du périmètre de protection rapproché de captage AEP « forage des Iscles ».

Préserver la qualité de l’eau destinée à la consommation humaine.

Eaux superficielles Code SDAGE Sous bassin versant DU1304 – Basse Durance.

Masse d’eau FRDR 246b « Durance de l’aval de Mallemort au Coulon ».

Masse d’eau fortement modifiée – Objectif de Bon Etat prévu pour 2021.

Préserver la qualité des eaux superficielle afin de ne pas entraver l’atteinte de l’objectif de bon état de la masse d’eau.

Contexte hydrographique Maîtriser les inondations et maintenir la transparence hydraulique Cet enjeu est fondamental au regard des débordements de la Durance provoquant des inondations sur le secteur de Cheval Blanc et Cavaillon

Paysage et patrimoine

Unité paysagère Aire d’étude proche (et aire d’étude restreinte) se situe sur l’unité paysagère plaine agricole.

Qualité du site déjà dégradé (ancienne base travaux TGV).

Monuments historiques et patrimonial

Aucun monument historique et périmètre de protection associé sur l’aire d’étude restreinte du projet.

Pas d’interférence directe avec l’aire d’étude restreinte (zone d’emprise du projet).

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Bâti et ouvrage patrimonial Aucun bâtiment agricole d’intérêt architectural ou élément de patrimoine rural n’est présent sur l’aire d’étude d’emprise du projet.

Pas d’interférence directe avec la zone de projet.

Réseau de canaux d’irrigation Existence du canal St julien et d’un réseau de filioles d’irrigation sur l’aire d’étude du projet.

Infrastructure difficile à modifier (aspect fonctionnel et dépendant de plusieurs gestionnaires/usagers).

Milieu naturel

Protections réglementaires L’aire d’étude restreinte n’est concernée par aucun zonage réglementaire au titre de la protection des milieux naturels.

Ces différents statuts de protection sont témoins d’une faune et d’une flore remarquable sur l’aire d’étude ainsi que des corridors écologiques ponctuels.

Aires d’étude proche et restreinte situées dans l’emprise du périmètre de Réserve Biosphère (engagement international).

Protections contractuelles Aires d’étude proche et restreinte situées dans l’emprise du Parc naturel Régional du Luberon.

Les ZPS et ZSC (proposé comme SIC) de « La Durance » sont partiellement concernées par le secteur Est de l’aire d’Etude restreinte.

Les ZPS et ZSC : « Massif du Petit Luberon » et « Les Alpilles » sont situées à proximité de l’aire d’étude restreinte.

Aire d’étude restreinte concernée par la ZICO « basse vallée de la Durance ».

Inventaires écologiques (cf. carte enjeux habitat GAIADOMO)

Sur l’aire d’étude proche : L’épi de Redordier et la zone humide (située en limite du lit mineur de la Durance) représente un enjeu naturaliste fort.

Les espaces naturels situés au Sud de l’aire d’étude proche, le long de la Durance représente un enjeu moyen.

Secteurs à enjeux plus précisement localisés. A préserver impérativement.

Contexte humain

Ambiance sonore L’ambiance sonore globale est « calme » sauf lors des passages/fréquentations des infrastructures de transport traversant le secteur.

Secteur situé en zone d’isolement bruit SNCF inscrite au PLU.

L’ouvrage, de par sa destination, n’a pas vocation à produire de bruit.

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Qualité de l’air Zone de projet situé à un carrefour entre différentes voies de communication. La qualité de l’air peut être altérée.

L’ouvrage, de par sa destination, n’a pas vocation à produire d’émissions polluantes.

Occupation du sol et usages sur l’aire d’étude

Présence sur l’aire d’étude restreinte de : 6 parcelles bâties, de zone de culture sous serre, de zone de vergers, zone de prairie et quelques zones de boisement.

Le nombre d’habitants et d’agriculteurs concernés est relativement faible. Foncier

3 types de propriétaire foncier : Commune, privé et SNCF/RFF.

Majorité de terrain appartenant à la commune sur l’aire d’emprise restreinte.

Zonage PLU / servitude La zone d’implantation des aménagements est concernée par les servitudes : T1, T5, AS1, et A3 (Canal Saint-Julien).

Zonage du PLU : Ai1 (espace agricole) et Zone UF (ferroviaire).

Le projet doit être compatible avec les documents en vigueur et prendre en compte les servitudes.

Risques naturels

Risque inondation Les aires d’étude restreinte et proche sont située en zone inondable : risque fort. Le projet vise à réduire le risque inondation.

Mesures à mettre en place lors de la phase travaux.

Risque feu de foret Les aires d’étude restreinte et proche non-concernée

Risque mouvement de terrain Zone à risque faible

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2.2.9.2 Zoom sur les deux principales contraintes environnementales identifiées

Zones d’intérêt écologique

(Rappel de l’étude synthétisée en phase 1 : FIABILISATION DE LA VOIE FERREE A CHEVAL BLANC – ETUDE ENVIRONNEMENTALE – Phase 1 : Définition de l’état initial – GaïaDomo – SMAVD – Novembre 2010)

En synthèse, les zones d’importance écologique sont :

Figure 8 : Localisation des zones d’importances sur le secteur du projet – Cheval-Blanc PETERS, P., 18/11/2010. Fond de carte : Google. Réalisation : Agence GaïaDomO

Avec : Zones à enjeu faible

A : Linéaire de la voie ferrée Zones à enjeu moyen

B : Forêts C : Prairies et milieux ouverts D : Ripisylve E : Forêts

Zones à enjeu fort

F : Epi de Redortier G : Zone humide

La zone d’implantation probable des aménagements de protection contre les crues se situe en zone à enjeu écologique faible.

Zone d’implantation probable des

aménagements contre les crues

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Périmètres de protection liés aux stations de pompage ou de prélèvement en nappe

Après consultation de l’Agence Régionale de Santé PACA, les périmètres existants de protection des eaux souterraines proches de la zone d’implantation des aménagements de protection contre les crues sont :

Figure 9 : Périmètre de protection de captage

La construction d’une digue au Sud de la LC Cavaillon–Pertuis nécessite la réalisation de travaux dans le périmètre de protection rapprochée.

D’après l’article 7, de l’arrêté sur les Déclarations d’Utilité Publique (cf. Annexe 1), ces travaux sont autorisés dans la mesure où il s’agit « d’installations techniques de service public ».

Zone d’implantation probable des aménagements de protection contre

les crues

Digue Sud

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2.2.10 Contraintes foncières et du PLU

Pour rappel (cf. Phase 1), les cartes pages suivantes présentent : Le découpage parcellaire, les zones de bâti… dans la zone d’étude – secteur 1 ; Le zonage d’urbanisme du PLU et les servitudes d’utilité publique de la commune de Cheval

Blanc ; Le zonage d’urbanisme du PLU et les servitudes d’utilité publique de la commune de Cheval

Blanc ; Les principaux propriétaires du sol.

Figure 10 : Cartes 02a du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

Figure 11 : Cartes 02b du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

Figure 12 : Cartes 02c du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

Figure 13 : Cartes 02c’ du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

Figure 14 : Carte 02d du zonage règlementaire du PLU

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

Figure 15 : Carte 02e des servitudes d'utilité publique

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

Figure 16 : Carte 02f de recensement des propriétaires

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

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Les parcelles concernées par l’acquisition foncière sont (d’Ouest en Est) :

Tableau 3 : Listing des parcelles cadatrales concernées par l'acquisition foncière

Situation projet

N° de parcelle Usage Propriétaire

BK0211  Cultures, prairies, friches  PRIVE 

BK0210  Hydraulique  PRIVE 

BK0008  Cultures, prairies, friches  PRIVE 

BK0242  Voirie  PRIVE 

BK0173  Bois  PRIVE 

BK0080  Bois  PRIVE 

BK0004  Vergers  SNCF/RFF 

BK0086  Cultures sous serre  PRIVE 

BK0289  Vergers  PRIVE 

BK0006  Vergers  PRIVE 

BK0254  Vergers  PRIVE 

BK0090  Vergers  PRIVE 

BK0007  Cultures, prairies, friches  PRIVE 

BK0142  Vergers  PRIVE 

BK0078  Bois  PRIVE 

BK0174  Hydraulique  PRIVE 

BK0091  Vergers  PRIVE 

BK0253  Voirie  PRIVE 

BK0241  Voirie  PRIVE 

BK0079  Bois  PRIVE 

BK0252  Voirie  PRIVE 

BK0087  Bois  PRIVE 

BK0005  Cultures, prairies, friches  PRIVE 

BK0195  Voie ferrée  SNCF/RFF 

BK0084  Hydraulique  PRIVE 

BK0172  Bois  PRIVE 

BK0009  Cultures, prairies, friches  PRIVE 

BL0254  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0090  Réhabilitation TGV  SNCF/RFF 

BL0057  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

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Page 31 Version 7

BL0119  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0067  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0024  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0220  Réhabilitation TGV  PRIVE 

BL0021  Bâti  PRIVE 

BL0116  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0063  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0077  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0240  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0092  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0227  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0061  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0059  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0260  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0070  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0020  Cultures, prairies, friches  SNCF/RFF 

BL0011  Réhabilitation TGV  SNCF/RFF 

BL0118  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0120  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0255  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0054  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0064  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0236  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0160  Réhabilitation TGV  SNCF/RFF 

BL0225  Voie ferrée  SNCF/RFF 

BL0086  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0183  Bois  SNCF/RFF 

BL0238  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0075  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0022  Bâti  PRIVE 

BL0091  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0242  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

BL0252  Réhabilitation TGV  Commune de Cheval Blanc 

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Egis Eau Eléments de Diagnostic

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

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BL0157 Voie ferrée SNCF/RFF

BL0141 Vergers Commune de Cheval Blanc

BL0230 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc

BL0060 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc

BL0089 Réhabilitation TGV SNCF/RFF

BL0172 Bois SNCF/RFF

2.2.11 Autres contraintes

2.2.11.1 Matériaux disponibles sur site

Dans le cadre du projet de réhabilitation de l’ancienne base travaux TGV, 25 000m3 de matériaux de classe C1 « matériaux issus du démantèlement de la base TGV » (cf. Annexe 2) ont été stockés sur site. Il a été pris comme hypothèse de réutiliser ces matériaux pour réaliser le corps de digue en remblai.

Les investigations géotechniques à mener en phase PRO devront préciser les caractéristiques géotechniques manquantes (perméabilité, compressibilité…) et confirmer leurs compatibilités pour une réutilisation en remblai de corps de digue.

2.2.11.2 Entretien, vie de l’ouvrage

Afin de permettre les interventions d’entretien, et de confortements d’urgence éventuels, la digue est munie d’une piste circulable de largeur 4 m permettant de réaliser des travaux sur les talus et la crête.

Afin de maîtriser les écoulements pluviaux, des fossés pluviaux cotés Nord et Sud sont aménagés.

2.2.11.3 Qualification RAR « digue Résistante à l’Aléa de Référence »

La classification type RAR impose une absence de débordement pour la crue centennale de 5000 m3/s et un ouvrage résistant à la crue exceptionnelle de 6500 m3/s (débordement accepté mais maitrisé).

Afin d’assurer une fiabilité irréprochable de la digue (cf. COPIL du 23/08/2012), les ouvrages de protection contre les inondations ont été dimensionnés sans débordement pour la crue exceptionnelle de 6500 m3/s, à une revanche de sécurité près de 1 m.

En intégrant ce choix de conception, la digue conçue satisfait aux exigences RAR en terme de gestion du risque inondation et de protection contre l’inondation.

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Egis Eau Eléments de Diagnostic

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2.3 Investigations complémentaires

2.3.1 Absence d’investigations complémentaires en phase AVP

Les missions d’investigations complémentaires de géotechnique et de topographie nécessaires à l’établissement d’un AVP n’ont pas pu être menées.

Ces missions d’investigations complémentaires seront nécessaires en raison : du réaménagement en cours de l’ancienne base travaux LGV ; de la partie Est de la digue + canal Saint-Julien… pour laquelle seules des données issues

de la photogrammétrie ont été utilisées (pas de levé terrestre) ; de l’absence de données géotechniques dans la zone d’étude ; de l’absence de relevés topographiques d’ouvrages spécifiques présents dans la zone

d’étude (poteaux des réseaux aériens, canaux d’irrigation, fossés pluviaux, bâti en ruine à démolir et évacuer, arbres de diamètre supérieur à 25 cm, conduite hors service à évacuer…).

Ces investigations complémentaires (notamment les missions géotechniques G0 + G12) devront être programmées avant le démarrage de la phase PRO.

2.3.2 Objectifs des investigations géotechniques complémentaires

Les investigations géotechniques complémentaires devront permettre de définir dans une bande comprenant l’emprise de la digue de protection retenue pour l’AVP : La fondation : nature, perméabilité, compressibilité… des matériaux sur lequel sera

implantée la digue ; Le remblai situé sur la voie de raccordement entre la LC Cavaillon Pertuis et la LGV : nature,

perméabilité… des matériaux du remblai existant afin de déterminer avec précision le point d’ancrage possible de la digue de protection ;

Les tassements éventuels attendus, suite à la réalisation de la digue, du remblai ferroviaire situé sur la voie de raccordement entre la LC Cavaillon Pertuis et la LGV. Suivant les résultats, un renforcement des sols ou un phasage adapté des travaux sera alors à mettre en place pour s'affranchir des désordres éventuels sur le remblai existant ;

Les matériaux disponibles et réutilisables sur site (notamment les matériaux de classe C1 « matériaux issus du démantèlement de la base TGV » stockés sur site) : nature, perméabilité, compressibilité… des matériaux disponibles pour constituer le corps de digue. Les investigations géotechniques devront confirmer leurs compatibilités pour une réutilisation en remblai de corps de digue.

2.3.3 Objectifs des investigations topographiques complémentaires

Les investigations topographiques complémentaires devront permettre de définir dans une bande comprenant l’emprise de la digue de protection retenue pour l’AVP : Une vue en plan à une échelle adaptée : 1/250 ; Des profils en travers réguliers et repérés en XYZ (un tous les 25m et un en plus à chaque

section particulière) ; Des profils en travers au droit des ouvrages particuliers : ancrage aval, franchissement,

traversées hydrauliques et de réseaux…

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Egis Eau Eléments de Diagnostic

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L’implantation des ouvrages spécifiques existants (poteaux des réseaux aériens, canaux d’irrigation, fossés pluviaux, bâti en ruine à démolir et évacuer, arbres de diamètre supérieur à 25cm, conduite hors service à évacuer…) ;

La nature, les dimensions et les fils d’eau des ouvrages hydrauliques existants (canaux d’irrigation et fossés pluviaux).

2.3.4 Vérifications complémentaires à mener en phase PRO après investigations complémentaires.

Les objectifs de la digue de résistance aux phénomènes d’érosions hydrauliques devront être vérifiés en phase PRO. Il sera vérifié à cette occasion la conformité aux critères de digue Résistante à l’Aléa de Référence (digue RAR, doctrine Rhône).

Conformément à la visite de démarrage de l’AVP du 20/11/12, en accord avec le MOA, en l’absence de données géotechniques en phase AVP, aucun calcul ou modélisation géotechnique de stabilité de digues n’a pu être mené en phase AVP. Les ouvrages ont été dimensionnés selon le retour d’expérience et l’expertise d’EGIS Eau. La stabilité et le dimensionnement de ces ouvrages (risque érosion interne et externe, risque de glissement des talus, dispositif d’étanchéité/ drainage …) devront être vérifiés après les investigations géotechniques complémentaires en phase PRO.

Les simulations des écoulements internes seront notamment à réaliser une fois connue les propriétés géotechniques des matériaux. En fonction du sol support et du sous-sol, une clé d’étanchéité (ou un rideau de palplanche) sera peut-être à réaliser.

Au niveau de l’ancrage aval, le dimensionnement du dispositif d’étanchéité (longueurs du rideau de palplanche, longueurs de fiches, longueur de la géomembrane) devra être réalisé après résultats des investigations géotechniques complémentaires. Les contrastes de perméabilité habituellement observés entre les remblais existant et projet rendent en général nécessaire la réalisation de ce type de dispositif d’étanchéité au niveau de l’ancrage.

Les hypothèses de réutilisation des matériaux du site devront être vérifiées en phase PRO après résultats des investigations géotechniques.

Au niveau de l’arrêt de terminaison amont, le risque de débordement via le canal devra être revérifié en phase PRO après investigations topographiques complémentaires. En effet, au vue de la topographie incertaine dans la zone, le modèle hydraulique donne en phase AVP une revanche de sécurité de 70 cm dans cette zone pour les débordements vers le canal. Cette revanche semble acceptable à ce stade de l’étude, elle devra être confirmée en phase PRO après relevé topographique complémentaire. Si la revanche recalculée en phase PRO descend en dessous de 50 cm, des mesures complémentaires devront être mises en œuvre.

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Egis Eau Définition du tracé retenu

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Chapitre 3 - Définition du tracé retenu

3.1 Raccords aux extrémités Rappel : La zone d’implantation des aménagements de protection contre les crues est délimitée au Sud par la ligne TGV, au Nord par la LC Cavaillon–Pertuis et à l’Ouest par la LC Cavaillon–Orgon.

3.1.1 Terminaison Amont (Est)

La terminaison Est de la digue est réalisée par une rampe talus de 7 % de pente dans une zone hors d’eau pour la crue exceptionnelle de débit de pointe 6500 m3/s. En extrémité amont, la digue aura une hauteur minimale d’environ 0.70m puis la hauteur passe rapidement à environ 1m de hauteur.

Les résultats de la modélisation hydraulique en Phase 2 pour la crue centennale et la crue exceptionnelle permettent de justifier un arrêt amont de la digue en aval proche d’un OH entre le canal Saint-Julien et la LC Cavaillon–Pertuis (en aval du bâti existant).

Afin d’éviter d’empiéter sur la parcelle privée BK0290, la digue a été raccourcie en amont. Un ralentisseur type dos d’âne de 30 cm de hauteur en remblai + GNT 0/31.5 sera réalisé sur la piste Nord. Il sera implanté entre le canal et l’extrémité de la digue raccourcie afin de se prémunir du risque de contournement hydraulique par la piste nord pour l’évènement 6500 m3/s avec une revanche de 1m. Une aire de retournement sera réalisée en amont immédiat du dos d’âne, afin de permettre au véhicule de faire demi-tour en bout de digue. Le raccordement de la piste de la digue au chemin existant sera réalisé sans empiéter sur la parcelle BK0290.

Au final, l’implantation de la terminaison Est retenue avec le MOA permet de disposer, en extrémité de digue, d’une revanche minimale de 1 m par rapport à la crue exceptionnelle de 6500 m3/s.

Cette implantation de la terminaison Est permet d’éviter le risque de contournement par l’Est de l’ouvrage et des débordements susceptibles : De rejoindre ensuite le Canal Saint-Julien et d’inonder Cheval Blanc par débordement du

canal ; De rejoindre le remblai de la LC Cavaillon–Pertuis, de le traverser au droit des OH existants

ou de le surverser pour inonder ensuite Cheval Blanc.

Il est à noter qu’au vue de la topographie incertaine dans la zone, le modèle hydraulique donne une revanche de sécurité de 70 cm dans cette zone pour les débordements vers le canal. Cette revanche semble acceptable à ce stade de l’étude, elle devra être confirmée en phase PRO après relevé topographique complémentaire. Si la revanche recalculée en phase PRO descend en dessous de 50 cm, des mesures complémentaires devront être mises en œuvre.

3.1.2 Ancrage Aval (Ouest)

L’implantation du raccordement Ouest sur le remblai longeant la LC Cavaillon–Orgon devra être située dans un fuseau délimité au Nord par une cote minimale de crête du remblais d’ancrage de 85.4mNGF (contrainte hydraulique) et au Sud par la partie en remblai existante contenant

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Egis Eau Définition du tracé retenu

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une sous couche drainante (contrainte géotechnique cf. 3.2.3 Contraintes liées aux infrastructures SNCF/RFF).

Le raccordement OUEST de l’ouvrage sur le remblai SNCF sera calé à la côte d’environ 85,40 m NGF.

3.2 Limitation des impacts et recherche des contraintes minimales Après considération des principes précédents et des contraintes précédemment énumérées, l’objectif du tracé est de minimiser le linéaire d’ouvrage et d’aboutir au meilleur compromis contraintes / impacts /coûts.

Le tracé de la digue retenu passe au Sud de la LC Cavaillon–Pertuis afin de la protéger contre les crues. Ce remblais SNCF n’étant pas une digue, il n’est pas conçu pour résister à des crues significatives ;

Les travaux dans le périmètre immédiat du captage situé au Nord-Ouest sont interdits d’après l’article 7, de l’arrêté sur les Déclarations d’Utilité Publique (cf. Annexe 1). Le tracé de la digue retenu passe au Sud de la ligne SNCF Cavaillon Pertuis. La contrainte est respectée.

Dans la zone amont, le tracé de la digue retenu longe le canal à une distance minimum de 6m (pied de digue/canal) afin de respecter la servitude du canal de Saint-Julien et de permettre de rétablir les points de franchissements avec une pente maximale de 10% sans intervenir sur les ouvrages du canal (passerelles comprises).

Dans la zone médiane, le tracé de la digue retenu longe la ligne électrique MT aérienne à une distance de 6m (pieds de digue/ ligne) afin de ne pas avoir à dévoyer cette ligne.

Dans la zone aval, le tracé de la digue retenu passe au Sud de l’ancienne base vie LGV afin d’y protéger les bâtis existants.

Le tracé dans la zone amont nécessite le dévoiement de la ligne électrique MT, la dépose et l’évacuation de serres, d’un bâti en ruine et d’une conduite hors service située à proximité des serres. Un diagnostic amiante devra être mené en phase PRO sur les ouvrages à démolir.

Le tracé de la digue retenu a été implanté en le calant le plus au Nord possible afin de limiter l’impact foncier (minimisation du nombre de parcelles touchées par le projet) et hydraulique (rétrécissement du lit majeur).

L’objectif d’impact négligeable sur les conditions d’écoulements dans le lit de la Durance et sur la propagation des hydrogrammes de crues a été vérifié dans le mémoire hydraulique (cf. Pièce 3 de l’AVP).

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Chapitre 4 - Dimensionnement des ouvrages

4.1 Définition et dimensionnement du principe de protection L’aménagement de protection des zones urbanisées de Cheval Blanc et Cavaillon contre les crues de la Durance est constitué d’une digue en remblai munie d’un masque drainant.

Conformément au cahier des charges, aux contraintes techniques et administratives, la création d’une digue en remblai compactés de matériaux de classe C1 munie d’un masque drainant aval est réalisée sur la base des caractéristiques géométriques suivantes : Largeur de la crête de digue de 4.50m calée à la cote définitive dont une piste de 4.0m de

largeur ; Pente des talus de digue égale à 2 Horizontale pour 1 Verticale ; Piste de 4.0m de largeur en pied de talus de digue côté Sud ; Piste de 4.0m de largeur en pied de talus de digue côté Nord ; Fossé pluvial parallèle à la digue, le long de la piste de circulation Nord ; Fossé pluvial parallèle à la digue, le long de la piste de circulation Sud.

Pour les caractéristiques physiques, il s’agit des dispositions à prendre en termes de stabilité d’ouvrage, d’étanchéité, de circulation et de protection contre les animaux fouisseurs :

Stabilité de l’ouvrage : la stabilité de la digue doit permettre d’atteindre des coefficients de sécurité normalement acceptables pour ce type d’ouvrage et conforme à la règlementation en vigueur (selon les états limites considérés et leurs probabilités). Les calculs de stabilité de la digue seront notamment à réaliser une fois connu les propriétés géotechniques des matériaux c’est-à-dire après les investigations géotechniques complémentaires qui seront menées en phase PRO ;

Erosion externe : l’ouvrage doit résister à l’érosion externe (cf. & pré-dimensionnement des protections de digue plus loin) ;

Etanchéité/ drainage : la perméabilité du corps de digue en matériau alluvionnaire trié doit être suffisante pour limiter les circulations d’eau pouvant atteindre le masque drainant aval. Les simulations des écoulements internes seront notamment à réaliser une fois connue les propriétés géotechniques des matériaux (à mener en phase PRO). En fonction du sol support et du sous-sol, une clé d’étanchéité (ou un rideau de palplanche) sera peut-être à réaliser ;

Circulation sur piste : la digue et les pistes de pied sont parcourues occasionnellement par les engins d’entretien... Compte tenu d’un corps de digue en matériau alluvionnaire, l’épaisseur de cette piste en GNT 0/31.5 est initialement de l’ordre de 15cm en moyenne avec une pente transversale de 2.5% ;

Protection contre les animaux fouisseurs : Une protection de type grillage recouvert de terre végétale sera mise en œuvre ;

Fossé de pied : Ces fossés permettent de recueillir les eaux de ruissellement sur la digue et les pistes, les éventuels écoulements internes en période de crue. Ils sont connectés au réseau pluvial existant suivant les pentes longitudinales du terrain naturel et les exutoires existants utilisables.

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Conformément à la visite de démarrage de l’AVP du 20/11/12, en accord avec le MOA, en l’absence de données géotechniques en phase AVP, aucun calcul ou modélisation géotechnique de stabilité de digues n’a pu être menée en phase AVP. Les ouvrages ont été dimensionnés selon le retour d’expérience et l’expertise d’EGIS Eau. La stabilité et le dimensionnement de ces ouvrages (risque érosion interne et externe, risque de glissement des talus, dispositif d’étanchéité/ drainage …) devront être vérifiés après les investigations géotechniques complémentaires.

4.2 Pré-dimensionnement des protections de digue L’objectif d’une protection de digue est de la protéger des phénomènes d’érosion, d’affouillement, et de glissement.

Dans le cas de la présente digue, la côte de la crête de la digue a été calée sans débordement pour la crue de référence de 6500 m3/s avec une revanche de sécurité de 1 m sur l’intégralité de son linéaire.

En période de crue, le talus aval (coté Nord) de l’ouvrage sera hors d’eau et ne devrait donc pas être sollicité à l’érosion externe, à l’affouillement pour la crue de référence de 6500 m3/s.

En période de crue, le talus amont (coté Sud) sera en eau et il doit être vérifié sa protection vis-à-vis du risque d’érosion externe, d’affouillement.

Le choix des techniques de protection de digues dépend de plusieurs facteurs associés qui sont les suivants : Les sollicitations hydrauliques, plus particulièrement les forces tractrices ; La topographie des digues (insuffisante au stade AVP) ; Le contexte géotechnique des digues (inconnu au stade AVP) ; L’emprise pour la mise en œuvre des protections.

4.2.1 Vérification aux forces tractrices

Les sollicitations hydrauliques auxquelles sont soumises les digues d’un cours d’eau sont de nature assez complexes. Le type de protection à mettre en œuvre sur le parement amont d’une digue est déterminé à partir de l’estimation des forces de frottement exercées par le liquide sur le fond par unité de surface, appelées plus communément forces tractrices exprimées en N/m².

La force tractrice est fonction :

du poids de l’eau ρ (= 10 000N/m3) ; de la pente I du tronçon (m/m) ; du rayon hydraulique R (m) = Surface mouillée/Périmètre mouillée.

Force tractrice = ρ . R .I.

Pour le profil type en tronçon médian, des calculs de Manning-Strickler ont permis de déterminer pour la crue de référence (6500m3/s), les données nécessaires au calcul des forces tractrices sur le talus amont. Le calage de ces calculs (pente, Ks, Niveau d’eau) a été réalisé sur la base des résultats des modèles hydrauliques TELEMAC 2D utilisés en phase AVP (situation projet crue 6500m3/s, niveau d’eau atteint au droit du profil = 84.5mNGF et vitesse de 1m/s maximum).

Un premier calcul a été réalisé avec une pente de 0.00275m/m (issue de la carte 27 de l’Atlas Cartographique – Pièce 5 de l’AVP) et un coefficient de Strickler de 30 en lit mineur et de 20 en lit majeur (cf. hypothèse du modèle hydraulique TELEMAC 2D). Ce calcul ne permet pas de

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retrouver le niveau de 84.5mNGF du modèle hydraulique TELEMAC 2D pour une crue de 6500m3/s. Un niveau de 83.81mNGF est obtenu (le calcul de Manning-Strickler sur cette section est moins précis que le modèle 2D réalisé).

Figure 17 : Extrait feuille de calcul Manning-Strickler initial – Tronçon médian

Afin de retrouver un niveau plus proche des résultats du modèle hydraulique TELEMAC 2D (84.49mNGF pour la crue de 6500m3/s), un deuxième calcul a été réalisé avec une pente de 0.002m/m et un coefficient de Strickler de 20 en lit mineur et de 17 en lit majeur.

Figure 18 : Extrait feuille de calcul Manning-Strickler forcé – Tronçon médian

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Remarque : La sinuosité et les ouvrages singuliers d’un cours d’eau modifient les forces d’arrachement en les augmentant notablement. En pareille situation, La formule précédente sous estime donc en moyenne les forces tractrices. Un coefficient multiplicateur peut être appliqué suivant les caractéristiques du site :

Légèrement sinueuses : coefficient de 1.10 ; Moyennement sinueuses : coefficient de 1.35 ; Très sinueuses ou à proximité d’un ouvrage : coefficient de 1.70.

A titre indicatif, le tableau ci-dessous donne des seuils maximaux de domaine d’application de techniques de protection :

Tableau 4 : Seuil maximal d'application de techniques de protection

Technique de protection Force tractrice - Seuil maximal

d’application (N/m²)

Protection minérale : enrochements, gabions…

+300

Couche de branches ou treillage 300

Fascine de saule 250

Tressages de saule avec pieux battus 180

Saules 140

Herbacées + géotextile 110

Herbacées 80

Afin de déterminer le type de protection qui peut être mis en œuvre, un calcul de la force tractrice du cours d’eau est réalisé sur la base du débit de la crue de référence (6500m3/s) de la Durance.

Le tableau ci-dessous reprend les données sources et définit le type de protection à mettre en œuvre suivant la force tractrice pour le calcul n°1 (cote d’eau 83.81mNGF) :

Tableau 5 : Type de protection selon force tratrice – Calcul initial pour section sur tronçon médian

Débit de référence Q (m3/s)

Surface Mouillée

S (m)

Périmètre Mouillée P

(m)

R=rayon hydraulique=S/P

ou h (m)

I = pente (m/m)

Force tractrice τ (N/m²)

C = Coefficient

de sinuosité

Force tractrice corrigée τc (N/m²)

Protection à appliquer

6500 3023.69 1529.44 1.98 0.00275 54.37 1.10 59.80 Herbacées

Le tableau ci-dessous reprend les données sources et définit le type de protection à mettre en œuvre suivant la force tractrice pour le calcul n°2 (cote d’eau 84.49mNGF) :

Tableau 6 : Type de protection selon force tratrice – Calcul forcé pour section sur tronçon médian

Débit de référence Q (m3/s)

Surface Mouillée

S (m)

Périmètre Mouillée P

(m)

R=rayon hydraulique=S/P

ou h (m)

I = pente (m/m)

Force tractrice τ (N/m²)

C = Coefficient

de sinuosité

Force tractrice corrigée τc (N/m²)

Protection à appliquer

6500 4080.29 1546.92 2.64 0.002 52.75 1.10 58.03 Herbacées

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Sur la base de ces pré-dimensionnements, une protection de talus amont en « Herbacées » est suffisante dans les 2 cas et par extension, a priori, sur la totalité de la digue.

Il est à rajouter que compte tenu du positionnement de la digue par rapport au lit mineur actif (digue en limite du champ d’expansion des crues en lit majeur, côté intrados de la courbe du lit mineur), il est observé sur la base des modélisations hydrauliques 2D menées des vitesses d’écoulement de moins de 1 m/s à proximité de la digue, ce qui laisse supposer peu ou pas de risque d’érosion en pied de digue.

4.2.2 Vérification à l’affouillement

Le dimensionnement d’une protection contre l’affouillement d’un ouvrage hydraulique nécessite de connaître/estimer la profondeur maximale d’affouillement du lit mineur au droit de l’ouvrage hydraulique étudié.

Généralement, l’affouillement total au droit d’un OH est supposée être la composante des 3 types d’affouillement suivant : L’affouillement généralisé à long terme ; L’affouillement de contraction de la section ; L’affouillement localisé (en pied de culée, autour des piles…).

Ces 3 composantes sont souvent indépendantes et additives suivant le schéma :

Figure 19 : Schéma type des affouillements

Compte tenu des infrastructures existantes (LGV, Autoroute…) qui forment des points durs pour le lit mineur de la Durance, la digue de protection est a priori située hors espace de divagation naturelle de la Durance. Le risque d’affouillement généralisé n’existe pas ou est négligeable au droit de la digue.

Le risque d’affouillement localisé lié au rétrécissement de la section est négligeable : La LC Cavaillon – Pertuis jouait avant le rôle de limite rive droite du champ d’expansion. En situation future, ce sera la digue. Le rétrécissement de section créé par le projet correspond à la zone inondable située entre la LC actuelle et la digue future. Cette largeur est relativement très faible par rapport à la largeur totale du champ d’expansion des crues de la Durance dans cette zone. L’impact hydraulique lié au rétrécissement ne génère pas de risque d’affouillement localisé nécessitant une protection particulière. Cela est confirmé par les variations de vitesse

Fond du lit mineur avant OH

Affouillement généralisé

Affouillement de contraction de section

Affouillement localisé

Fond du lit mineur après OH

Piles

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maximale constatées lors des simulations (cf. cartes des variations de vitesses maximales dans l’atlas cartographique)

Une protection anti-affouillement n’est pas nécessaire, a priori, sur la totalité de la digue.

4.2.3 Vérification au glissement

Les vérifications de glissement seront menées en phase PRO après résultats des investigations complémentaires (géotechniques et topographique).

4.2.4 Conclusion sur la protection de la digue

Afin de finaliser le dimensionnement de la digue et de ses aménagements, des investigations topographiques et géotechniques complémentaires en phases AVP doivent être menées en phase PRO. L’incertitude sur la topographie notamment dans la zone amont et aval peut faire varier le dimensionnement de manière significative (géométrie profils en travers et pente).

Après résultats des investigations complémentaires, le risque de glissement devra être vérifié et le pré-dimensionnement des protections de la digue ci-après devra être vérifié et complété en phase PRO, en particulier les points suivants : Protection du talus et du pied aval non nécessaire pour la crue de dimensionnement (crue

exceptionnelle de débit de pointe 6500m3/s) ; Protection du talus amont en herbacées suffisante pour la crue de dimensionnement (crue

exceptionnelle de débit de pointe 6500m3/s) ; Protection du pied amont non nécessaire pour la crue de dimensionnement (crue

exceptionnelle de débit de pointe 6500m3/s).

4.3 Description de l’ouvrage à réaliser

4.3.1 Raccordements

4.3.1.1 Ancrage Ouest dans le remblai SNCF/RFF existant

L’implantation du raccordement Ouest sur le remblai longeant la LC Cavaillon–Orgon est située à la cote hydraulique d’environ 85.40mNGF dans le remblai de la voie de raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon–Pertuis. Les contraintes au point de contact dans le remblai sont au moins : Cote minimale du remblai de 85.40mNGF (contrainte hydraulique) (pente descendante de la

voie de raccordement du Sud vers le Nord) ; Limite Sud liée à la frontière entre le remblai peu perméable et la partie en remblai contenant

une sous couche drainante très perméable (contrainte géotechnique cf. &3.2.3 Contraintes liées aux infrastructures SNCF/RFF).

L’ancrage dans le talus du remblai existant est réalisé par des redans d'ancrage (largeur minimale de la base 0.80m). Ils ne devront en aucun cas entamer le plan penté à 3H/2V à partir du pied de la banquette de ballast du remblai SNCF (voir cahier des coupes types fourni dans le dossier de plan de l’AVP – Pièce n°4).

Afin d'éviter les risques d’écoulements et d’érosions internes au niveau de l’ancrage : Un rideau de palplanche pourrait être mis en place dans le remblai SNCF vers l’amont de la

jonction et dans le remblai de la digue ;

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Un complexe étanche type géomembrane pourrait être mis en place du côté de la mise en eau de la liaison de part et d'autre de la jonction (en attente des études géotechniques) ;

Afin de gérer les tassements éventuels du remblai ferroviaire existant, une étude géotechnique devra être réalisée en phase PRO. Suivant ses conclusions, un renforcement des sols ou un phasage adapté des travaux sera alors à mettre en place pour s'affranchir des désordres éventuels sur le remblai existant.

Le dimensionnement du dispositif d’étanchéité (longueurs du rideau de palplanche, longueurs de fiches, longueur de la géomembrane) devra être réalisé après résultats des investigations géotechniques complémentaires.

4.3.1.2 Terminaison Est

La terminaison Est de l’ouvrage est réalisée par un talus rampe de 7% de pente dans une zone hors d’eau pour la crue exceptionnelle de débit de pointe 6500m3/s. La terminaison Est permet l’accès aux pistes Nord, Sud et de crête à partir du chemin rural existant.

En extrémité amont, la digue aura une hauteur minimale de 0.70m.

Afin d’éviter d’empiéter sur la parcelle privée BK0290, la digue a été raccourcie en amont. Un ralentisseur type dos d’âne de 30 cm de hauteur en remblai + GNT 0/31.5 sera réalisé sur la piste Nord. Il sera implanté entre le canal et l’extrémité de la digue raccourcie afin de se prémunir du risque de contournement hydraulique par la piste nord pour l’évènement 6500 m3/s avec une revanche de 1m. Le raccordement de la piste de la digue au chemin existant sera réalisé sans empiéter sur la parcelle BK0290.

4.3.2 Tracé de la digue

Le tracé de la digue a été établi en concertation avec le MOA, et les membres du COPIL. Le tracé de la variante 2 des études d’esquisses (3 variantes) a été retenu afin de répondre aux contraintes précédemment énumérées tout en recherchant la solution aboutissant au meilleur compromis contraintes/impacts/coûts.

Les principales contraintes prises en compte sont : Le tracé de la digue retenu passe au Sud de la LC Cavaillon–Pertuis afin de la protéger

contre les crues. Ce remblais SNCF n’étant pas une digue, il n’est pas conçu pour résister à des crues significatives ;

Protection de bâti contre les inondations : l’objectif de la digue est la protection des zones urbaines de Cheval Blanc et de Cavaillon contre les débordements de la Durance en amont du Viaduc LGV d’Orgon. Située en prolongation du système digue existant et en obstacle au débordement de la Durance avant les zones urbaines concernées, cet objectif est satisfait. De manière plus ponctuelle, dans la zone aval, le tracé de la digue retenu passe au Sud de l’ancienne base travaux LGV. Elle protège ainsi les bâtis existants du nœud ferroviaire (avantage de la variante 2 retenue). Dans la zone médiane, le tracé de la digue retenu passera au Nord de l’habitation située au droit du passage à niveau. Cette habitation ne sera pas protégée (situation identique dans les 3 variantes). En partie amont, la digue longe le canal Saint-Julien. Elle ne protège pas les bâtis/habitation des serres agricoles (situation identique dans les 3 variantes) ;

Minimisation des contraintes environnementales en positionnant les ouvrages en dehors des zones à enjeux forts, notamment l’épi de Redortier.

Minimisation de l’impact sur les réseaux existants : dans la zone médiane, le tracé de la digue retenu longe la ligne MT aérienne à une distance de 6m environ (pied de digue/ligne)

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afin de ne pas avoir à dévoyer cette ligne. Dans la zone amont, le tracé retenu passe à plus de 6m du canal Saint-Julien sans le franchir, également afin de ne pas interférer avec cet aménagement ;

Minimisation de l’impact des franchissements : dans la zone amont, le tracé de la digue retenu longe le canal à une distance minimum de 6m (pied de digue/canal) afin de respecter la servitude du canal de Saint-Julien et de permettre de rétablir les points de franchissements avec une pente maximale de 10% sans intervenir sur les OH du canal (passerelles comprises) ;

Toutes les autres contraintes énumérées précédemment et notamment les rétablissements de réseaux, de voiries….

Enfin et en synthèse des autres contraintes imposées au projet, il est à noter que le tracé retenu nécessite dans la zone amont le dévoiement de la ligne MT, la dépose et l’évacuation de serres, d’un bâti en ruine, d’une conduite hors service située à proximité des serres et l’acquisition de nombreuses parcelles agricoles.

4.3.3 Profils en travers

Le terrain naturel sera décapé sur 30 cm environ.

Le décapage des chaussées existantes est également à réaliser : La couche de roulement et structure de chaussée seront décapées, pour éviter de laisser une strate de tout venant à l’interface fondation/ corps de digue. Seul le chemin de franchissement du passage à niveau en tronçon médian est goudronné.

Afin d’éviter les phénomènes de ripage, une clé d’ancrage amont longitudinale dans le terrain naturel pourra être réalisée par déblais/remblais. Le dimensionnement du dispositif d’ancrage de la digue devra être réalisé en Phase PRO, après investigations géotechniques complémentaires.

Le corps de digue de la structure est assuré par la mise en œuvre de matériaux alluvionnaires de classe C1 suffisamment étanche pour limiter les circulations d’eau pouvant atteindre le masque drainant aval. Les matériaux du site seront réutilisés au maximum après triage. Le stock de matériaux de classe C1 « matériaux issus du démantèlement de la base TGV » résultant des déblais d’exécution des travaux de l’ancienne base TGV sera réutilisé. Le complément sera réalisé par des matériaux d’apport provenant de carrière, compactés en couches de formes selon la méthode excédentaire. Les hypothèses de réutilisation des matériaux du site demeurent sous réserve des résultats des investigations géotechniques de la phase PRO.

Le talus aval est réglé à 3H/2V. Le talus amont sera réglé à 2H/1V. Une telle pente permet usuellement d’éviter les cercles de glissements en cas d’imbibition du remblai et de décrue rapide.

Un géotextile non tissé servant de filtre sera mis en place entre le corps de la digue, la fondation et le masque drainant.

Le drainage de l’ouvrage sera assuré par un masque drainant type Ballast (40/80), taluté à 2H/1V côté aval et reposant sur le corps de digue. Le dimensionnement du dispositif de drainage de la digue devra être réalisé en Phase PRO, après investigations géotechniques complémentaires.

La revanche du corps de la digue par rapport à la ligne d’eau de la crue exceptionnelle de 6500 m3/s obtenue dans le modèle hydraulique est de 1m sur l’intégralité du linéaire.

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En crête de digue, une couche de fermeture en matériaux 0/31,5 mm sur 15cm est réalisée sur un géotextile non tissé servant de filtre afin de créer une piste carrossable située à un niveau fini variable (cf. profil en long). La crête de l’ouvrage présente une largeur de 4.50m (dont largeur de piste de 4.0m) permettant l’évolution des véhicules d’entretiens (épareuse).

Les talus et le corps de la digue sont protégés au moyen d’un grillage antifouisseur à l’amont ancré à 50cm dans le terrain naturel (TN). Il est surmonté d’une couche de terre végétale de 20cm d’épaisseur, ensemencée et d’un géotextile type toile de jute. A l’aval, la présence sur le corps de digue du masque drainant (en ballast 40/80) ne nécessite pas la mise en œuvre d’un grillage anti-fouisseur.

De part et d’autres de la digue, 2 pistes associées à 2 fossés pluviaux sont réalisées pour l’entretien de la digue. Le fossé Nord assure également en partie la collecte et l’évacuation des débits de fuite à travers la digue. Les matériaux et épaisseurs employés pour les pistes Nord et Sud seront identiques à la piste en crête de digue.

Il est à noter que dans le cas du profil amont, le fossé a été placé en pied de digue afin de ne pas interférer avec le canal Saint-Julien en partie amont. Dans le cas du profil médian, selon les résultats des investigations topographiques complémentaires, le même type de disposition pourrait être retenu afin de ne pas interférer avec les poteaux de la ligne électrique MT.

Le dévers des pistes est de 2,5 %.

Côté aval de la digue (côté Nord), un tapis drainant en ballast sera réalisé sous la piste Nord entre la digue et le fossé afin de drainer les eaux vers le fossé longitudinal évacuant les débits de fuite. Le dimensionnement des fossés pluviaux sera réalisé en phase PRO après investigations géotechniques et topographiques complémentaires.

Le profil type de l’ouvrage est donné ci- après à titre indicatif.

Figure 20 : Coupe type de la digue de protection

Les coupes types sont fournies dans le dossier de plan annexé au présent rapport. Tronçon amont : La hauteur de la digue varie de 0.8m à 1.9m ; Tronçon médian : La hauteur de la digue varie de 1.5m à 4.4m ; Tronçon aval : La hauteur de la digue varie de 4.3m à 5.3m. Il est à noter que l’hypothèse d'un mur de soutènement commun à la digue et au canal Saint Julien a été étudiée en variante du profil en travers amont de la digue, mais non retenue (cf. note technique variante du profil amont de la digue en annexe 3)

2H/1V

2H/1V

N~ Variable Piste (4+0.5m)

Piste (4m) Piste (4m)

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4.3.4 Profil en long

Le profil en long de la digue est variable. Il est calé sur la ligne d’eau de la crue exceptionnelle de 6500m3/s + 1m de revanche de sécurité : Tronçon amont : Le niveau de la crête de la digue varie de 88.10mNGF à 86.20mNGF ; Tronçon médian : Le niveau de la crête de la digue varie de 86.20mNGF à 85.45mNGF ; Tronçon aval : Le niveau de la crête de la digue varie de 85.45mNGF à 85,40mNGF.

Le profil en long est fourni dans le dossier de plan annexé au présent rapport.

4.3.5 Fonctionnement hydraulique de l’ouvrage

L’ouvrage de protection de crue des zones urbanisées de Cheval Blanc et de Cavaillon est constitué d’une digue en remblai munie d’un masque drainant et d’aménagements ponctuels, annexes ou complémentaires.

Sur l’ensemble de son linéaire d’implantation, le calage de la crête de digue permet d’assurer une absence de débordement pour la crue exceptionnelle de la Durance de débit de pointe 6500m3/s. La revanche minimale de sécurité retenue est de 1m (choix du MOA).

La digue arrête, dévie et renvoie vers le lit majeur aval de la Durance les éventuels écoulements atteignant son pied de talus Sud (côté amont de la digue). La digue évite ainsi toute propagation vers les zones urbaines de Cheval Blanc et de Cavaillon des débordements rive droite des crues de la Durance pour les crues inférieures à la crue de dimensionnement. Les zones urbaines de Cheval Blanc et Cavaillon sont ainsi protégés des débordements de la Durance en amont du viaduc LGV d’Orgon.

A la demande du Maître d’Ouvrage, les OH traversant la digue sont munis uniquement de clapets anti-retour.

En période de crue, les clapets anti-retour se ferment et permettent d’éviter une propagation des débordements de la Durance à travers la digue vers Cheval blanc via les OH. En période de crue, une inspection visuelle de l’exutoire aval des OH traversant devra être réalisée afin de s’assurer du bon fonctionnement des clapets.

Le fonctionnement du réseau pluvial/irrigation de la digue devra être vérifié après résultat des investigations topographiques complémentaires et réception des débits d’irrigation maximum transités par chaque réseau d’irrigation (ou filioles).

En l’absence de données, l’hypothèse de maintenir une traversée par réseau a été retenue. En effet, le nombre de franchissement d’ouvrage hydraulique pourra être optimisé en phase PRO pour limiter le coût, les risques associés aux ouvrages et la gestion ultérieure. La mutualisation des réseaux pluviaux et d’irrigation via les fossés longitudinaux projetés devra être étudiée afin de minimiser le nombre de traversées de la digue. Des ouvrages de prises sur le fossé permettraient de redistribuer les débits sur les différentes parcelles. Le dimensionnement des réseaux et l’impact de la perte de charge engendrée par les clapets anti-retour sur les réseaux d’irrigation à l’amont devront être vérifiés en phase PRO.

En amont de la digue, des surverses amont de débordements de la Durance dans le canal sont possibles, notamment en crue exceptionnelle de la Durance. Les ouvrages de régulation du canal Saint-Julien dévient, via les fuyants existants, les débits transitant le long du canal Saint-Julien et permettent un juste débit dans le canal au droit de la digue et plus en aval afin d’éviter tout débordement aval du canal vers les zones urbaines (arrêt/limitation de propagation des débordements de la Durance via le canal).

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De par sa conception, l’objectif de protection contre l’inondation pour les zones à enjeux situées derrière la LC cavaillon-Pertuis est satisfait pour la crue exceptionnelle de la Durance de débit de pointe 6500 m3/s.

Pour une crue supérieure à la crue exceptionnelle de 6500 m3/s, la résistance, la pérennité et la stabilité de l’ouvrage pourrait ne plus être assurée (risque de surverse, d’érosion, de brèche, de rupture).

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Chapitre 5 - Rétablissement des voiries

Les accès, voiries, franchissements « coupées » par la digue de protection doivent être rétablis, afin d’assurer la circulation publique. Pendant l’exécution des travaux, elles feront l’objet de dévoiement ou d’itinéraire de franchissement.

Les accès aux propriétés privées affectées par la construction des aménagements envisagés ou par le rétablissement des voiries, doivent également être conservés et maintenus pendant les travaux.

Pour le projet retenu, 4 franchissements de voiries sont à aménager. Des raccordements des voiries existantes aux pistes Nord et Sud de la digue seront réalisés. Des aires de retournement seront aménagées afin de faciliter la circulation le long de l’ouvrage.

Le plan de rétablissement des voiries est donné dans le dossier de plan (cf. Pièce 4 de l’AVP).

Les caractéristiques exactes et les principes de ces rétablissements routiers devront été validés avec les services des routes & transport de la DDTM, du CG 84, de RFF, de la SNCF et de la commune selon leur nature. Une réunion de concertation devra être organisée par le MOE et le MOA au démarrage de la phase PRO.

Le projet de piste Nord en remplacement de la piste existante longeant le remblai de la LC Cavaillon–Pertuis devra être validé en phase PRO avec RFF/SNCF.

5.1 Raccordement au chemin rural Est n°1 La digue se termine en aval du bâti existant par une rampe de 7% de pente assurant la liaison à la piste de crête.

Les aménagements routiers suivants seront réalisés : Raccordement du chemin rural Est n°1 à la piste de crête de la digue à l’aide d’une rampe

de pente 7%, de largeur identique à la piste de crête ; Raccordement du chemin rural Est n°1 à la piste NORD de la digue ; Raccordement du chemin rural Est n°1 à la piste SUD de la digue.

5.2 Raccordement au chemin rural Est n°2 La digue est implantée sur une partie du chemin rural. Les aménagements routiers suivants seront réalisés : Raccordement Chemin rural EST n°2 amont à la piste SUD de la digue Remplacement de la portion de chemin coupé par la piste SUD de la digue.

5.3 Franchissement n°1 du chemin rural des Busques La digue traverse le chemin rural. Afin d’éviter de remplacer la passerelle de franchissement du canal Saint-Julien et de réaliser une double rampe amont/aval de la passerelle pour rattraper

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les cotes chaussée, la digue a été décalée/éloignée du canal de manière à pouvoir réaliser une rampe d’accès de 10% de pente entre la passerelle existante et la crête de la digue.

En plus du rétablissement, ce point de franchissement permet également de desservir les pistes Sud et Nord (cf. détail sur vue en plan – Dossier plans – Pièce 4 de l’AVP).

5.4 Franchissement n°2 du chemin rural n°58 B La digue traverse le chemin rural. Afin d’éviter de remplacer la passerelle de franchissement du canal Saint-Julien et de réaliser une double rampe amont/aval de la passerelle pour rattraper les cotes, l’implantation de la digue permet de pouvoir réaliser une rampe d’accès de 10 % de pente entre la passerelle existante et la crête de la digue.

La digue n’ayant pas été décalée vers la Durance, et l’emprise étant réduite, un franchissement avec rampe en écharpe est réalisé pour permettre de desservir en plus de l’axe de franchissement, une aire de retournement, et les pistes Nord et Sud de la digue (cf. détail sur vue en plan – Dossier plans – Pièce 4 de l’AVP).

5.5 Raccordement et aire de retournement du chemin rural de Milan La digue traverse le chemin rural en longeant le canal.

Les aménagements routiers suivants sont réalisés : Raccordement du chemin rural de Milan amont à la piste Sud de la digue. Aire de retournement sur la piste Nord de la digue à proximité du canal (distance > à 6m).

5.6 Remplacement et raccordement au Chemin rural de Milan La digue longe le chemin rural.

Les aménagements routiers suivants sont réalisés : Remplacement du chemin rural par la piste Sud de la digue en amont du passage à niveau ; Remplacement du chemin rural par la piste Nord de la digue en aval du passage à niveau ; Raccordement routier de la piste Nord de la digue sur le chemin rural de Milan aval

remontant vers le passage à niveau le plus à l’Ouest ; Raccordement routier de la piste Nord de la digue sur le chemin rural Ouest descendant

vers le Sud.

5.7 Franchissement n°3 du chemin des Iscles de La Barque La digue traverse ce chemin goudronné. Le franchissement de ce chemin est rétabli à l’aide de rampes de 5% de pente

En plus du rétablissement, ce point de franchissement permet également de desservir les pistes Sud et Nord (cf. détail sur vue en plan – Dossier plans – Pièce 4 de l’AVP).

5.8 Franchissement n°4 du chemin rural SUD La digue traverse ce chemin. Le franchissement de ce chemin est rétabli à l’aide de rampes de 5% de pente en écharpe.

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En plus du rétablissement, ce point de franchissement permet également de desservir les pistes Sud et Nord (cf. détail sur vue en plan – Dossier plans – Pièce 4 de l’AVP).

5.9 Remplacement du Chemin rural Ouest, aire de retournement et raccordement au chemin rural OUEST et au chemin rural d’accès SNCF La digue longe le chemin rural Ouest.

Les aménagements routiers suivants seront réalisés : Remplacement du chemin rural Ouest par les pistes Nord et Sud de la digue ; Aire de retournement et raccordement routier de la piste Sud de la digue sur le chemin rural

d’accès RFF/SNCF qui part vers le Sud ; Aire de retournement et raccordement routier de la piste Nord de la digue sur le chemin rural

d’accès RFF/SNCF qui part vers le Nord ;

Il est à noter que l’itinéraire d’accès à la crête du remblai RFF/SNCF de la voie LGV sera légèrement modifié. Les usagers devront aller emprunter le point de franchissement du chemin rural Sud pour franchir la digue.

En phase chantier, la création de la digue implique l’interdiction à la circulation sur des voiries. Il sera donc nécessaire de prévoir un phasage permettant de maintenir en permanence au moins un accès proche et d’assurer ainsi une déviation provisoire, un itinéraire de contournement…

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Chapitre 6 - Rétablissement des réseaux

En association avec la réalisation de la protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon, tous les réseaux impactés par la mise en place de la digue en rive droite de la Durance doivent être dévoyés et rétablis en accord avec leurs concessionnaires ou gestionnaires et le MOA ou gestionnaire de la digue.

L’implantation des OH et le schéma des voiries rétablis figurent dans le dossier plans – Pièce 4 de l’AVP et sur les figures des pages suivantes.

Figure 21 : Cartes d'implantation et de modification des réseaux hydrauliques et électriques

Cf. Atlas cartographique – Pièce 5 – Phase 2 – AVP

6.1 Réseaux hydrauliques

6.1.1 Ouvrages hydrauliques d’irrigation

Les OH n° 2, 3, 4, 5, 8, sont reliés à des prises d’eau d’irrigation sur le canal qui alimentent des filioles. La digue traverse ces filioles (section hydraulique existante : buse Ø300). Le rétablissement de ces filioles est assuré par des buses Ø300 en béton armée traversant la digue (cf. plan coupe type Ouvrage Hydraulique – Dossier plans – Pièce 4 de l’AVP).

Les Ouvrages hydrauliques OH n°11, 12, 13 correspondent à des filioles d’irrigation traversant le remblai de la LC Cavaillon-Pertuis. La digue traverse ces filioles (section hydraulique existante 110cmx40cm). Le rétablissement de ces filioles est assuré par des buses Ø800 en béton armée traversant la digue (cf. plan coupe type Ouvrage Hydraulique – Dossier plans – Pièce 4 de l’AVP).

Les ouvrages hydrauliques traversant la digue sont des buses traversantes en béton armée équipées de clapets anti-retour qui se fermeront en période de crue afin d’éviter une propagation des débordements de la Durance vers Cheval Blanc (cf. plan coupe type Ouvrage Hydraulique).

Afin de gérer les écoulements au droit des OH, il sera mis en place une bride anti-renard amont, une chaussette drainante en grains de riz sur le tiers aval de la buse. La buse est posée dans un berceau béton étanche et est munie d’ouvrages de tête étanches en béton.

Les raccordements de ces OH sont réalisés sur les fils d’eau amont/aval des réseaux actuels et futurs d’irrigation et pluviaux.

Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques d’irrigation, des dispositifs d’étanchéité/ drainage associés et des équipements associés devront être réalisés en phase PRO après investigations topographiques et géotechniques complémentaires.

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6.1.2 Ouvrages hydrauliques pluviaux

Les OH n°0, 1, 6, 7, 9, 10, 14, 16, 17 et 18 sont soit des raccordements entre les fossés pluviaux de la piste de la digue et des fossés pluviaux existant, soit des franchissements busés sous des aménagements routiers (aires de retournement, rampes…)

Le fossé existant longeant le chemin rural de Milan est remplacé par les fossés des pistes Sud et Nord.

L’OH n°15 est un ouvrage pluvial de franchissement de la digue et des pistes de la digue à créer pour permettre l’évacuation des eaux pluviales collectées par les fossés des pistes Nord et Sud et la restitution/évacuation vers la Durance. Le franchissement sous la digue est assuré par une buse de diamètre minimal Ø1000 en béton armée (cf. plan coupe type Ouvrage Hydraulique).

Ces OH traversants sont conçus et équipés de manière identique aux OH traversant d’irrigation.

Les raccordements de ces OH sont réalisés sur les fils d’eau amont/aval des fossés pluviaux existants et des pistes Nord et Sud.

Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques pluviaux, des dispositifs d’étanchéité/ drainage associés et des équipements associés et l’implantation au point bas de la zone aval devront être vérifiés/réalisés en phase PRO après investigations topographiques et géotechniques complémentaires.

6.1.3 Eaux potables

Il doit probablement y avoir un réseau d’eau potable géré par la SDEI pour les quelques habitations situées au Sud de la LC Cavaillon-Pertuis qui ne sont pas connus à ce jour (pas d’information recueillie malgré demandes).

Des investigations complémentaires seront à mener en phase PRO.

6.1.4 Assainissements

Concernant les réseaux d’assainissement et d’eaux usées, il n’y a a priori pas de réseau sous le fuseau projet (assainissement autonome sur zone).

6.2 Réseaux électriques Une visite de terrain a été réalisé le 27/11/12 en présence d’un agent ERDF (contact : M. PARENT ERDF Avignon). Il a été évoqué les principes d’aménagement des réseaux ci-après. Ces principes de dévoiement devront être validés par les concessionnaires (ERDF, France Telecom) en phase PRO et un planning de réalisation des travaux associés devra être élaboré conjointement avec les concessionnaires et le MOA.

6.2.1 Moyenne tension

6.2.1.1 Tronçon amont

L’implantation de la digue interfère avec la ligne MT aérienne existante qui longe le canal Saint-Julien. Selon ERDF, l’antenne MT existante pourrait être supprimée le long du canal. Une nouvelle ligne MT aérienne serait réalisée entre le transformateur des Busques et la ligne MT longeant la LC Cavaillon–Pertuis.

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6.2.1.2 Tronçon médian

L’implantation de la digue n’interfère pas avec la ligne MT aérienne existante qui longe la LC. La ligne MT existante pourrait être conservée en l’état. La piste existante serait remplacée par la piste Nord de la digue. Les travaux de digue seront réalisés à partir de la crête de la digue et de la piste Sud. La réalisation de la piste Nord nécessitera l’amenée des matériaux par camion à bennage latéral circulant sur la digue. La mise en œuvre sera réalisée par des engins de petit gabarit afin de ne pas engager la zone d’amorçage de 3m de la ligne.

6.2.1.3 Passage à niveau

La réalisation des rampes de la digue côté Nord va entrainer une surélevation des terrains dans la zone. 3 possibilités dévoiements peuvent être envisagées : Le passage en souterrain à forte profondeur (-110cm sous TN existant de la ligne sur

l’emprise des rampes) : l’avantage est que ces travaux peuvent être anticipés avant le démarrage des travaux de la digue ;

La rehausse en aériens sur l’emprise des rampes : l’inconvénient est que ces travaux ne peuvent pas être anticipés avant le démarrage des travaux de la digue à moins de confier à ERDF des travaux de terrassement et voirie. Ces travaux nécessiteraient alors une phase de dévoiement provisoire ;

Le passage en souterrain à faible profondeur (-80cm du niveau fini de la digue) de la ligne sur l’emprise des rampes. L’inconvénient est que ces travaux ne peuvent être anticipés avant le démarrage des travaux de la digue. Ces travaux nécessiteraient alors une phase de dévoiement provisoire ou un nouveau tracé de ligne à phaser avec la réalisation de la digue.

Dans le cadre de l’AVP, la solution passage à grande profondeur est proposée.

6.2.1.4 Antenne MT partant vers le SUD au croisement entre le chemin rural Ouest et le Chemin de Milan

La digue traverse la ligne MT aérienne existante. Etant donné la hauteur significative de la digue dans cette zone (de l’ordre de 5m), une rehausse en aérien ne semble pas être à privilégier. La ligne MT devra être passée en souterrain soit à forte profondeur, soit à faible profondeur. Dans le premier cas, les travaux de dévoiement pourront être anticipés avant le démarrage des travaux de la digue. Dans le deuxième cas, ces travaux nécessiteraient une phase de dévoiement provisoire ou un nouveau tracé de ligne à phaser avec la réalisation de la digue.

Dans le cadre de l’AVP, la solution passage à faible profondeur avec un nouveau tracé est proposée (cf. plan schéma des réseaux projet joint dans l’Atlas Cartographique de l’AVP).

6.2.2 Basse tension

6.2.2.1 Tronçon amont

La digue traverse des lignes BT aériennes aux niveaux du chemin rural des Busques et du chemin rural n°58 B. Etant donné la faible hauteur de la digue (de l’ordre de 1 à 2 m), Les lignes BT pourront être rehaussées au passage de la digue (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue).

6.2.2.2 Tronçon médian

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L’implantation de la digue interfère avec la ligne BT aérienne existante qui longe le remblai de la LC Cavaillon–Pertuis. Selon ERDF, l’antenne BT existante et le transformateur pourraient être supprimés le long du remblai de la LC. Une nouvelle ligne BT et un nouveau transformateur seraient réalisés entre la ligne MT longeant la LC et le bâti existant situé au droit du passage à niveau.

6.2.2.3 Tronçon Aval

La digue traverse des lignes BT aériennes et souterraines aux niveaux du chemin rural Ouest. Etant donné la hauteur significative de la digue dans cette zone (de l’ordre de 5 m), une rehausse en aérien ne semble pas être privilégiée. La ligne BT devra être passée en souterrain soit à forte profondeur, soit à faible profondeur. Dans le premier cas, les travaux de dévoiement pourront être anticipés avant le démarrage des travaux de la digue. Dans le deuxième cas, ces travaux nécessiteraient une phase de dévoiement provisoire ou un nouveau tracé de ligne à phaser avec la réalisation de la digue.

Dans le cadre de l’AVP, la solution passage à faible profondeur avec un nouveau tracé est proposée (cf. plan schéma des réseaux projet joint dans l’Atlas Cartographique de l’AVP).

La remontée le long du talus RFF/SNCF existant demeurera en aérien.

6.3 Réseaux télécommunication Les principes de dévoiement ci-après devront être validés par le concessionnaire (France Telecom…) en phase PRO.

6.3.1 Tronçon amont

La digue traverse des lignes aériennes de télécommunication au niveau du chemin rural n°58B.

Etant donné la faible hauteur de la digue (de l’ordre de 2 m), les lignes pourront être rehaussées au passage de la digue (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue).

6.3.2 Tronçon médian

La digue traverse des lignes aériennes de télécommunication au niveau du chemin des Iscles de La Barque.

Etant donné la faible différence de hauteur entre le passage à niveau du remblai RFF/SNCF existant et la digue, les lignes pourront être rehaussées au passage de la digue (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue.

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Chapitre 7 - Gestion, entretien et surveillance de l’ouvrage

7.1 Plan de circulation hors crue Les 4 points de franchissements régulièrement répartis le long de la digue et la terminaison amont permettent d’accéder aux pistes de crête de l’ouvrage et à la piste Sud. Les 3 pistes Nord, de crête et Sud sont accessibles hors période de crue et permettent des interventions d’entretien, de gestion, et de surveillance sur l’intégralité du linéaire de la digue.

7.2 Plan de circulation en crue La circulation sur la piste Sud ne sera pas possible en période de crue. Les 4 points de franchissements régulièrement répartis le long de la digue et la terminaison amont permettent d’accéder à la piste de crête de l’ouvrage.

Les 2 pistes Nord et de crête sont accessibles en période de crue et permettent des interventions de surveillance et de confortements/travaux d’urgence éventuels sur l’intégralité du linéaire de la digue. Des aires de retournement seront notamment réalisées aux extrémités de digue (EST/ OUEST), afin de permettre aux véhicules d’y faire demi-tour, y compris en période de crue exceptionnelle (cf. Vue en plan de la digue, pièce 4 de l’AVP).

7.3 Modalités de surveillance, de gestion et d’entretien des ouvrages La digue et ses aménagements annexes devront faire l’objet : D’une inspection visuelle complète (fossé amont / talus amont / crête / talus aval / fossé

aval) après chaque crue significative et au minimum 2 fois par an. Ces visites d’inspections visuelles pourront être couplées aux interventions d’entretien ;

D’une vérification du bon fonctionnement et de l’entretien des ouvrages hydrauliques (notamment les clapets anti-retour) après chaque crue significative et au minimum 1 fois par an ;

D'une visite d’inspection technique détaillée complète de l’ouvrage au moins 1 fois par an ; D’un entretien de la végétation des fossés et talus (épareuse) au moins 2 fois par an.

Tableau 7 : Entretien courant des ouvrages

Fossé et piste

amont Talus amont Crête Talus aval

Fossé et piste aval

OH

Objectif

Circulation sur la piste et

entretien du fossé

Protection des talus contre

l’érosion liée au ruissellement

pluvial et crues

Circulation sur la piste de crête et

l’accotement

Protection des talus contre

l’érosion liée au ruissellement

pluvial

Circulation sur la piste et entretien du

fossé

OH traversant, Clapets anti-

retour

Type d’intervention d’entretien

Epareuse pour fossé

Epareuse Epareuse Epareuse pour fossé

Inspection et entretien manuel

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Fréquence minimale 2 fois par an 2 fois par an 2 fois par an 2 fois par an 1 fois par an

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Chapitre 8 - Le tracé de la digue au regard des contraintes environnementales

8.1 Analyse du tracé retenu au regard des contraintes environnementales L’analyse effectuée dans le cadre du présent document a pour objectif de vérifier la bonne prise en compte des principaux enjeux et contraintes environnementales existantes sur et à proximité de l’emprise du tracé de digue retenue. Elle permet aussi de données des pistes de « bonne gestion environnementale » pour les futures phases de travaux. Cette analyse n’a pas prétention d’être exhaustive et reste succincte. L’analyse des impacts et la définition de mesures de réduction (voire de compensation) en faveur de l’environnement sera menée dans le cadre de l’étude d’impact réglementaire exigée. A ce stade de l’étude, seules les incidences directes environnementales liées aux emprises des aménagements ont pu être envisagées.

Tableau 8 : analyse du tracé retenu au regard des contraintes environnementales

Figure 22 : Carte de synthèse globale des enjeux avec tracé de la digue

Cf. page suivante.

Critère Analyse vis-à-vis du

projet Commentaire

Usage / prélèvement eaux souterraine /

Captage

Avantages Le tracé se situe dans le périmètre de protection éloigné du captage « forage des Ponts ».

Le tracé « digue aval » est en limite du périmètre de protection rapproché de captage. Le règlement autorise le projet dans la dans la mesure où il s’agit « d’installations techniques de service public ».

Le tracé est hors du périmètre de protection rapproché de captage « Iscles ».

Inconvénients Nécessite des précautions d’ordre organisationnel pendant le chantier.

Protections contractuelles : ZPS et ZSC (proposé comme SIC) de « La Durance »

Avantages Tracé aval de la digue situé potentiellement sur l’emprise de la ZPS et SIC « Durance ».

Inconvénients Implique évaluation des incidences Natura 2000 et mesures compensatoires si impact avéré.

Inventaire naturaliste (épi de Redordier + la zone humide située en limite du lit mineur de la

Durance enjeu naturaliste fort)

Avantages Le tracé ne se situe pas sur des zones d’habitat écologique à enjeux fort ou moyen.

Inconvénients Le tracé est situé à 90% sur une zone identifiée comme à enjeu faible au regard des habitats (linéaire de la voie ferrée).

Occupation du sol et usages sur l’aire d’étude

/ Protection contre l’inondation

Avantages Protection directe de bâtis (habitations) sur la partie aval du tracé.

Protection du bâti agricole et de parcelles privées sur la partie Est (tracé digue amont).

Inconvénients Les serres agricoles présentes dans la partie Est du tracé ne sont pas protégées par la future digue.

Zonage PLU / servitudes Avantages Le tracé ne traverse pas la servitude A3 (canal Saint-Julien) sur sa partie Est.

Inconvénients Le tracé longe l’emprise de la servitude A3 (canal St Julien) sur sa partie Est.

Tracé situé sur périmètre servitude AS1 (captage – limite des Périmètres de Protection Eloigné).

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8.2 Approche réglementaire En premier approche, le projet a fait l’objet d’une note de cadrage réglementaire présentée et discutée avec les membres du COPIL de l’opération entre février et avril 2012.

Cette note de cadrage a permis de mettre en avant de manière exhaustive l’ensemble des procédures administratives indispensables à la mise en application du programme de travaux de protection contre les crues sur Cheval Blanc et Cavaillon.

Certaines des procédures relevées devaient être infirmées ou confirmées après définition « plus fine » des aménagements.

Au stade d’AVP, il est possible de valider certaines procédures réglementaires :

8.2.1 Procédures réglementaires applicables au projet

Procédure Loi sur l’eau : Autorisation et déclaration au titre des articles L 214-1 à L 214-6 du

Code de l’environnement

Tableau 9 : Procédure commune - Loi sur l’eau

Textes règlementaires Motifs

Art. R214-1 du code de l’environnement

Le projet est susceptible de répondre aux rubriques suivantes (liste non exhaustive) :

3.2.2.0. Installations, ouvrages, remblais dans le lit majeur d'un cours d'eau :

1 la surface soustraite supérieure ou égale à 10 000 m²(A) ;

2° Surface soustraite supérieure ou égale à 400 m2 et inférieure à 10 000 m2 (D).

Au sens de la présente rubrique, le lit majeur du cours d'eau est la zone naturellement inondable par la plus forte crue connue ou par la crue centennale si celle-ci est supérieure. La surface soustraite est la surface soustraite à l'expansion des crues du fait de l'existence de l'installation ou ouvrage, y compris la surface occupée par l'installation, l'ouvrage ou le remblai dans le lit majeur.

3.2.6.0. Digues de protection contre les inondations et submersions (A)

3.3.1.0. Assèchement, mise en eau, imperméabilisation, remblais de zones humides ou de marais, la zone asséchée ou mise en eau étant : 1° Supérieure ou égale à 1 ha (A) ;

2° Supérieure à 0,1 ha, mais inférieure à 1 ha (D).

Note : cette rubrique devra faire l’objet d’une analyse réglementaire lors d’un stade plus avancé des études pour démontrer sa pertinence au regard du projet.

Note : la présence de périmètre de protection de captage sur le secteur d’emprise du projet implique de vérifier la cohérence de la nature du projet avec l’Article R214-4 du Code de l’Environnement : « Lorsqu'ils sont situés à l'intérieur du périmètre de protection d'une source d'eau minérale naturelle déclarée d'intérêt public et qu'ils comportent des opérations de sondage ou de travail souterrain, les installations, ouvrages, travaux et activités soumis à déclaration par la nomenclature annexée à l'article R. 214-1 sont également soumis à l'autorisation prévue à l'article L. 1322-4 du code de la santé publique. »

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Pour cela, un courrier d’information à l’attention de l’ARS préalablement à la réalisation des dossiers réglementaires sera établi par le MOA.

La procédure Loi sur l’Eau nécessitera également la réalisation d’études réglementaires pour l’obtention des autorisations de travaux :

Etude de dangers d’après l’article R 214-6 (chapitre VI) du Code de l’Environnement, car la digue est soumise à la rubrique 3.2.6.0. (digues – 1° De protection contre les inondations et submersions (A)) de la nomenclature « loi eau » ; Etude d’incidences sur la conservation des sites Natura 2000 présents partiellement sur la zone d’étude et à proximité.

Ces études feront partie intégrante du dossier de demande d’autorisation au titre des articles L 214-1 à 6 du Code de l’environnement (Loi sur l’eau).

Déclaration d’Intérêt Général

Tableau 10 : Procédure commune - DIG

Textes règlementaires Motifs

Art. L. 211-7 du code de l’environnement

Art. L211-7 - Les Collectivités Territoriales et leurs groupements habilités pour entreprendre l’étude, l’exécution et l’exploitation de tous IOTA1 présentant un caractère d’intérêt général visant :

4/ maitrise des eaux pluviales et de ruissellement

5/ la défense contre les inondations et contre la mer

Note : la DIG est recommandée pour favoriser la création d’accès pour les opérations de travaux et d’entretien du futur ouvrage sur des terrains non acquises foncièrement.

Procédure « Evaluation environnementale »

L’étude d’impact doit faire l’objet d’une procédure d’évaluation environnementale au regard du décret 2009-496 du 30 avril 2009, associée à la circulaire du 3 septembre 2009

Tableau 11 : Procédure commune - Evaluation environnementale

Textes règlementaires Motifs

Article R122-1 et suivant du Code de l’Environnement,

modifiés par le Décret 2011-2019 du 29 décembre 2011 portant réforme des études

d’impact des projets de travaux, d’ouvrages ou d’aménagements

Annexe I

Les travaux, ouvrages ou aménagements énumérés dans le tableau annexé sont soumis à une étude d’impact :

10 Travaux, ouvrages et aménagements sur le domaine public maritime et sur les cours d’eau.

b) Voies navigables, ouvrages de canalisation, de reprofilage et de régularisation des cours d’eau.

Note : Cette rubrique devra faire l’objet d’une analyse réglementaire lors d’un stade plus avancé des études pour démontrer sa pertinence au regard du projet.

48 Affouillements et exhaussements du sol :

A moins qu’ils ne soient nécessaires à l’exécution d’un permis de construire, les affouillements et exhaussements du sol dont la hauteur, s’il s’agit d’un

1 IOTA : Installations, Ouvrages, Travaux et Aménagements

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exhaussement, ou la profondeur dans le cas d’un affouillement, excède deux mètres et qui portent sur une superficie égale ou supérieur à deux hectare.

Note : La rubrique « 17° barrages et autres installations destinées à retenir les eaux et ou à les stocker d’une manière durable : c) Barrages de retenue et digues de canaux soumis à autorisation au titre de l’article R214-1 du Code de l’Environnement » a été écartée suite au COPIL du 21 février 2012

Procédure de Déclaration d’Utilité publique

Tableau 12 : Procédure commune - DUP

Textes règlementaires Motifs

Art L 11-1 à L 11-7 et R 11-1 à R 11-18 du code de

l’expropriation pour cause d’utilité publique

Foncier actuel non maitrisé totalement.

La procédure de DUP est rendue nécessaire par l’acquisition de terrain (constitution de dossiers d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique)

La composition du dossier est définie par l’article R.11-3 et R.11-14-2 du code de l’expropriation.

Art L.123-1 et suivant du Code de l’Environnement modifié par

le Décret 2011-2018 du 29 décembre 2011 portant réforme

de l’enquête publique relative aux opérations susceptibles d’affecter l’environnement

Art R123-1 – I : travaux, ouvrages ou aménagements soumis de façon systématique à la réalisation d’une étude d’impact en application des II et III de l’article R.122-2 du Code de l’environnement

Procédure Enquête parcellaire

Le transfert de propriété ne peut être réalisé dans les modalités définies par les articles R.12-1 et suivants du code de l'expropriation uniquement lorsque l’enquête parcellaire est clôt par l'arrêté de cessibilité

Procédure de déclaration de projet

Tableau 13 : Procédure commune – Déclaration de projet

Textes règlementaires Motifs

Art. L126-1 du code de l’Environnement

Lorsqu’un projet public de travaux, d’aménagements ou d’ouvrages a fait l’objet d’une enquête publique, l’autorité de l’Etat ou l’organe délibérant de la collectivité territoriale ou de l’établissement public responsable du projet se prononce, par une déclaration de projet, sur l’intérêt général de l’opération projetée.

Il est à également noter que d’autres procédures réglementaires/recommandations spécifiques sont nécessaires comme : La police des chemins de fer (instruction générale du 30 mars 1981), qui définit sur le

domaine ferroviaire les servitudes imposées aux riverains du chemin de fer et les zones d’application de ces servitudes.

La demande d’avis de l’ARS sur le projet : Le tracé des variantes se situe sur au moins un des périmètres de protection de captage « forage des Ponts » qui a fait l’objet d’un arrêté

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préfectoral autorisant le prélèvement et Déclarant d’Utilité Publique. La nature du projet semble être autorisée par le règlement de cet arrêté préfectoral pour les périmètres éloigné et rapproché du captage. Toutefois, il est recommandé d’établir des échanges/concertation avec les services de l’ARS pour connaitre les dispositions et recommandations à intégrer dans les études réglementaires et pour les phases de travaux.

8.2.2 Procédures réglementaires écartées (non applicable au projet) :

D’autres procédures sont écartées comme : Procédures liées à l’archéologie préventive : Par courrier en date du 05 juin 2012, la DRAC

(Service Régional de l’Archéologie) confirme qu’à ce jour aucun site archéologique n’a été repéré dans l’emprise de l’aménagement (zone d’étude). Ainsi, il est signifié que ces services n’envisagent pas de prescrire des mesures conservatoires particulières sur les terrains concernés au titre des dispositions du Code du patrimoine.

8.2.3 Procédures pour lequel les données de projet actuel ne permettent pas de conclure

Procédures liées aux installations classées (liée aux volumes de matériaux nécessaire à

extraire)

Les matériaux issus d’extraction/affouillement du sol nécessaire pour les travaux peuvent faire l’objet d’une procédure au titre des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE), au regard de la 2510 de la nomenclature.

2510 Exploitation de carrières

3. Affouillements du sol (à l'exception des affouillements rendus nécessaires pour

l'implantation des constructions bénéficiant d'un permis de construire et des affouillements réalisés sur l'emprise des voies de circulation), lorsque les matériaux prélevés sont utilisés à des fins autres que la réalisation de l'ouvrage sur l'emprise duquel ils ont été extraits et lorsque la superficie d'affouillement est supérieure à 1000 mètres carrés ou lorsque la quantité de matériaux à extraire est supérieure à 2000 tonnes par an : Autorisation

Cette rubrique est applicable dans le cas où les matériaux qui seront utilisés pour la construction de la digue sont prélevés en dehors du site de travaux. A ce stade d’étude d’Avant-Projet il n’est pas possible de conclure sur la nécessiter d’élaborer une demande d’autorisation au titre des ICPE.

Note : Les données de l’Avant6Projet permettent d’écarter les 3 rubriques suivantes de la nomenclature ICPE :

2517 : Station de transit de produits minéraux ou de déchets non dangereux inertes :

a) supérieure à 75 000 m3: Autorisation,

b) supérieure à 15 000 m3, mais inférieure ou égale à 75 000 m3 : Déclaration.

2.7.2.0. Installation de stockage de déchets résultant de la prospection, de l’extraction, du traitement et du stockage de ressources minérales ainsi que de l’exploitation de

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carrières (site choisi pour y accumuler ou déposer des déchets solides, liquides, en solution ou en suspension).

1. Installation de stockage de déchets dangereux : autorisation

2. Installation de stockage de déchets non dangereux non inertes : autorisation

2.7.6.0. Installation de stockage de déchets autre que celles mentionnées à la rubrique 2720 et celles relevant des dispositions de l’article L. 541-30-1 de code de l’environnement.

1. Installation de stockage de déchets dangereux : autorisation

2. Installation de stockage de déchets non dangereux : autorisation

Procédures liées à la mise en compatibilité du PLU

Le règlement de zone du PLU de Cheval Blanc, notamment pour les zone Ai1 (risque fort) et UF (Voies Ferrées) qui correspondent aux secteurs potentiellement concernés par les aménagements, ne présentent pas d’incompatibilité avec la mise en place d’ouvrage de protection contre les crues.

Une validation auprès du service urbanisme de la mairie devra être nécessaire.

Procédure de demande de dérogation au titre des espèces protégées

Tout projet d’aménagement conduisant à une destruction d’une partie des habitats de ces espèces et une possible destruction d’individus, il est nécessaire de réaliser, en application de l’article L411.2 du Code de l’Environnement, un dossier de demande de dérogation à destination des services de l’Etat (dossier CNPN).

L’arrêté ministériel du 19 février 2007 fixe les conditions de demande et d’instruction des dérogations.

La demande de dérogation est déposée au préfet du département du lieu de réalisation de l’opération. Elle est ensuite instruite par les services de la DREAL pour le compte du préfet. Elle peut consulter des experts compétents et la demande est soumise pour avis au Centre National pour la Protection de la Nature (CNPN).

A l’issue de l’instruction du dossier, le Préfet émettra une autorisation ou un refus.

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Egis Eau Phasage des travaux

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Chapitre 9 - Phasage des travaux

Afin de respecter les contraintes du projet énumérées précédemment, le phasage des travaux ci-après est proposé :

9.1 Phase 1 : Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et de télécommunication Pour rappel, les principes de dévoiement devront être validés par les concessionnaires (ERDF, France Telecom) en phase PRO et un planning de réalisation des travaux associés devra être élaboré conjointement avec les concessionnaires et le MOA.

9.1.1 Moyenne tension

Tronçon amont

Création d’une nouvelle ligne MT aérienne entre le transformateur des Busques et la ligne MT longeant la voie ferrée Cavaillon–Pertuis (Transformateur à déplacer au Nord de la digue) ; Suppression de l’antenne MT existante longeant le canal entre le chemin rural n°58 B et le chemin des Busques ;

Tronçon médian et passage à niveau : Passage en souterrain à forte profondeur (-110cm du TN existant) de la ligne MT existante sur l’emprise des rampes.

9.1.2 Basse tension

Tronçon amont : Rehaussement des lignes BT aériennes aux niveaux du chemin rural des Busques et du chemin rural n°58B sur l’emprise de la digue (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue).

Tronçon médian

Création d’une nouvelle ligne BT aérienne et d’un transformateur entre la ligne MT longeant la voie ferrée Cavaillon–Pertuis et le bâti existant situé au droit du passage à niveau ; Suppression de l’antenne BT existante et du transformateur longeant le remblai de la LC.

9.1.3 Réseaux télécom

Tronçon amont - Chemin rural n°58B : Rehaussement au passage de la digue des lignes FT aériennes (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue) ;

Tronçon médian, passage à niveau et chemin des Iscles de La Barque : Rehaussement au passage de la digue des lignes FT aériennes (suppression d’un poteau et rajout de 2 poteaux surélevés en extrémité de pistes de la digue).

9.1.4 Eaux potables et assainissement

Les DR n’ont pas fait apparaitre de réseau à ce jour dans la zone d’implantation de la digue.

Page 66: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Phasage des travaux

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9.2 Phase 2 : Travaux de la digue Les travaux seront réalisés hors d’eau et hors période de crue du cours d’eau. La phase 2 sera constituée de : Installations de chantier (la zone proposée d’installation de chantier sera située sur les

terrains de l’ancienne base TGV de travaux) ; Travaux préparatoires :

Nettoyage et débroussaillement, abattage d’arbres ; Aménagement des aires de stockage ;

Travaux de la digue :

Réalisation des pistes définitives et fossés associés ; Réalisation de la digue : travaux de terrassements - génie végétal ; Réalisation des ouvrages complémentaires (aménagements routiers de franchissement et de raccordements, ouvrages et aménagements hydrauliques pluviaux, d’irrigation).

Ces travaux seront réalisés en plusieurs tronçons afin de maintenir les accès de circulation et/ou de disposer d’un itinéraire de contournement et suivant d’amont en aval :

Tronçon 1 : zone en amont du franchissement des Busques ; Tronçon 2 : zone entre les franchissements des Busques et du chemin rural 58 B. ; Tronçon 3 : zone entre les franchissements du passage à niveau et du chemin rural 58 B. ; Tronçon 4 : zone entre les franchissements du passage à niveau et du franchissement pluvial ; Tronçon 5 : zone en aval du franchissement pluvial.

La réalisation de la digue nécessite la réalisation d’une piste de chantier qui suivra l’implantation d’une des 2 pistes définitives en pieds. La piste de chantier est constituée d’une couche de roulement en 0/31.5 de 40cm d’épaisseur sur un géotextile afin de supporter le trafic du chantier.

L’implantation de la digue n’interfère pas avec la ligne MT aérienne existante qui longe la LC Cavaillon-Pertuis sur les tronçons 3 et 4 précédents. La ligne MT existante pourrait être conservée en l’état. La piste existante serait remplacée par la piste Nord de la digue.

Les travaux de digue pourront être réalisés à partir de la crête de la digue et de la piste Sud. La réalisation de la piste Nord nécessitera l’amenée des matériaux par camion à bennage latéral circulant sur la digue. La mise en œuvre sera réalisée par des engins de petit gabarit afin de ne pas engager la zone d’amorçage de 3 m de la ligne électrique.

Dévoiement Moyenne Tension – Zone Médiane : Antenne MT partant vers le Sud au croisement entre le chemin rural Ouest et le Chemin de Milan Passage en souterrain à faible profondeur (-80cm du niveau fini de la digue) de la ligne MT existante aérienne avec phasage de dévoiement pendant les travaux de la digue (cf. plan schéma des réseaux projet joint dans l’Atlas Cartographique de l’AVP).

Dévoiement Basse tension - Zone Aval : Lignes BT aériennes et souterraines aux niveaux du chemin rural Ouest Passage en souterrain à faible profondeur (-80cm du niveau fini de la digue) de la ligne BT existante aérienne/ souterraine avec phasage de dévoiement pendant les travaux de la digue (cf. plan schéma des réseaux projet). La remontée de la ligne BT sur le talus de la LGV existant demeurera en aérien.

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Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

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Chapitre 10 - Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

10.1 Calendrier prévisionnel de réalisation Phase 1 - Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et télécommunication :

4 mois minimum (à confirmer avec les concessionnaires concernés) ; Phase 2 - Travaux de la digue :

Période de préparation de chantier : 2 mois ; Période d’exécution de chantier : 15 mois.

10.2 Hypothèses du chiffrage, incertitudes A ce stade des études, les principales incertitudes pouvant faire varier significativement le montant des travaux sont présentées ci-après de manière non exhaustive :

10.2.1 L’incertitude géotechnique

L’absence de données géotechniques implique notamment les incertitudes ci-après : Le dimensionnement de la digue, son dispositif d’étanchéité et de drainage lié aux

caractéristiques géotechniques inconnues de la fondation et des terrains du site. Le battage d’un rideau de palplanches pourrait éventuellement notamment être nécessaire sur une partie du linéaire de la digue en cas de mauvaises conditions géotechniques. Les incertitudes pourront être levées à l’issue des investigations géotechniques complémentaires ;

Ancrage aval Ouest et raccordement de la digue sur un remblai SNCF existant de caractéristiques géotechniques inconnues. Il s’agit des mesures à prendre conformément aux exigences qui seront formulées par SNCF/RFF en phase PRO. Après investigations géotechniques complémentaires, il pourra s’agir de la mise en place :

De dispositif d’étanchéité (rideaux de palplanche afin d’éviter le risque de contournement de la digue, géomembrane…) ; De dispositif de renforcement des sols (gestion des tassements) ; De mesures liées à la sécurité lors du passage des trains (ralentissement de ceux-ci, distance de sécurité homme/machine/voie, signalisation…) ; …

Il a été pris comme hypothèse que 25 000m3 des matériaux sur place « matériaux issus du démantèlement de la base TGV » (réhabilitation de l’ancienne base vie du projet LGV) et une partie significative des matériaux excavés sont réutilisables dans les aménagements envisagés. En l’absence de caractéristiques géotechniques complètes sur ces matériaux (cf. Annexe 2), cette hypothèse devra être vérifiée en phase PRO après investigations géotechniques complémentaires.

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Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

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10.2.2 L’incertitude sur la topographie et sur le rétablissement des réseaux et des voiries

L’incertitude sur la topographie existante est notamment liée à l’insuffisance des relevés et au réaménagement de la base travaux de la LGV ;

Le dimensionnement et le principe de rétablissement des ouvrages hydrauliques (pluviaux et d’irrigation) sont à réaliser et à valider en phase PRO avec les concessionnaires concernés et après investigations géotechniques et topographiques complémentaires ;

Raccordements des voiries (~10 à 15 % du montant final) : Ils sont à valider précisément avec les services routiers compétents en phase PRO (commune, conseil général, DDTM…) ;

Rétablissement des réseaux secs et humides (~5 à 15 % du montant final) : Tout comme les voiries, le rétablissement des réseaux sera à valider en phase PRO avec leurs gestionnaires (EDF, ASA, SDEI, France Telecom) ;

Parement des digues de protection supposé à 2H/1V sans protection minérale et sans dispositif anti-affouillement de pied. Il sera à vérifier en phase PRO que les vitesses d’érosion et d’affouillement sont faibles en tout point de la digue. A défaut, des mesures ponctuelles de protection contre l’érosion seront à mettre en œuvre ;

Le coût de la démolition et l’évacuation d’un bâti en ruine (non présent sur le relevé topographique disponible), d’une conduite hors service (de nature et linéaire inconnues, absence d’amiante à confirmer).

Remarque : Sur la base des informations fournies par le MOA, il n’est pas prévu de diagnostics, reconnaissances préalables ou fouilles archéologiques.

10.3 Synthèse Chiffrage estimatif Sur la base d’un retour d’expérience sur la conception de tels ouvrages, et suite aux missions de maîtrise d’œuvre d’EGIS Eau sur des digues (ex : barreau d’Arles…), des coûts unitaires ont pu être estimés. Le coût de mise en œuvre de la seule digue de protection peut être estimé proche de 1000 €/ml. Cette évaluation ne prend pas en compte les coûts liés aux incertitudes présentées ci-avant.

Sous les réserves précédentes, la synthèse du chiffrage au stade AVP (hors entretien, hors réseaux, hors démolition et évacuation du bâti en ruine et de la conduite hors service, hors études complémentaires et études règlementaires…) figure dans le tableau suivant :

Tableau 14 : Synthèse Chiffrage estimatif AVP

Désignation Montant (en € HT)

SERIE 0 et 7 Dévoiement de Réseaux humides et secs Non estimé

SERIE 1 - INSTALLATION DE CHANTIER 500 000.0 €

SERIE 2 - TRAVAUX PREPARATOIRES 177 000.0 €

SERIE 3 - TRAVAUX DIGUES (**) 2 802 200.0 €

SERIE 4 - TRAVAUX PISTES ET FOSSES 235 000.0 €

SERIE 5 - AMENAGEMENTS ROUTIERS (* et **) 182 640.0 €

SERIE 6 - AMENAGEMENTS D'OUVRAGES HYDRAULIQUES (*) 300 000.0 €

SERIE 8 - AQUISITION FONCIERE (*****) 202 418.0 €

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Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 68 Version 7

SERIE 9 - PLUS VALUE (Clé d’ancrage + ancrage par palplanches dans remblais SNCF)

274 800.0 €

Sous-total (en € HT) 4 674 058.0 €

Divers et aléa (hors installation)

20.0% 834 811.6 €

Total (en € HT) 5 508 869.6 €

TVA 19.6% 1 079 738.44 €

TOTAL (en € TTC) 6 588 608.0 €

TOTAL arrondi (en € TTC)* 6 590 000 €

* ordre de grandeur sous réserve

** y compris matériaux sur place disponibles de la réhabilitation de l'ancienne base travaux LGV *****ordre de grandeur du P.U fourni par les services de l’urbanisme de la mairie de Cheval Blanc, donné à titre indicatif

Commentaires : Le coût de l’entretien de la digue a été estimé à environ 30 000€H.T./an.

10.4 Détail du chiffrage estimatif et métrés En détail, le chiffrage estimatif du projet est le suivant (avec les réserves et hypothèses émises) :

Tableau 15 : Chiffrage estimatif AVP

DETAIL ESTIMATIF AVP*** Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

n° Prix

Designation Unité Quantité Prix unitaire (en € HT)

Sous-Total (€ HT)

SERIE 0 - TRAVAUX PREALABLES

0.1 Dévoiement des réseaux Phase 1 (Electriques MT, BT, Télécom) avant démarrage des travaux de la digue

f 1 Non estimé Non estimé

Sous total SERIE 0 - TRAVAUX PREALABLES Non estimé

SERIE 1 - PRIX GENERAUX

1.1 Installation générale et repliement de chantier f 1 100 000.0 € 100 000.0 €

1.2 Encadrement et pilotage de chantier f 1 100 000.0 € 100 000.0 € 1.3 Amenée et repli de matériel f 1 100 000.0 € 100 000.0 €

1.4 Documents généraux, Etudes d'exécution et dossier de récolement, Contrôle des eaux)

f 1 200 000.0 € 200 000.0 €

Sous total SERIE 1 - PRIX GENERAUX 500 000.0 €

SERIE 2 - TRAVAUX PREPARATOIRES 2.1 Nettoyage et débroussaillement m² 96 000 0.5 € 48 000.0 €

2.2 Abattage et dessouchage d'arbres de diamètre supérieure à 0,25m

f 1  4 000.0 €  4 000.0 € 

Page 70: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 69 Version 7

(hypothèse 50 arbres à confirmer après investigations topographiques complémentaires)*

2.3 Aménagement de l'aire de stockage (5000 m²) et piste de chantier*

f 1 125 000.0 € 125 000.0 €

Sous total SERIE 2 - TRAVAUX PREPARATOIRES 177 000.0 €

SERIE 3 - TRAVAUX DIGUES (**) 3.01 Décapage TN sur 30 cm d'épaisseur m² 29 000 1.0 €  29 000.0 €

3.02 Déblai (y compris tranchée du masque) m3 4 400 5.0 €  22 000.0 €

3.03

Remblais en matériaux roulés alluvionnaires type C1 triés issus des deblais "matériaux issus du démantèlement de la base TGV " (Dmax à 50mm) pour Corps de digue

m3 25 000 8.0 €  200 000.0 €

3.04

Remblais en matériaux roulés alluvionnaires type C1 triés issus des excavations de la digue **** (Dmax à 50mm) pour Corps de digue

m3 9 900 8.0 €  79 200.0 €

3.05

Remblais en matériaux roulés alluvionnaires type C1 (Dmax à 50mm) d'apport (y compris transport <50km) pour Corps de digue

m3 78 000 18.0 €  1 404 000.0 €

3.06 Remblais en matériaux drainant d'apport pour Masque drainant (y compris transport <50km)

m3 28 000 28.0 €  784 000.0 €

3.07 Terre végétale (triée décapage ou sur place) m3 4 000 10.0 €  40 000.0 €

3.08 Enherbement de la terre végétale m2 20 000 0.4 € 8 000.0 €

3.09 Grillage anti-fouisseur m2 25 000 4.0 € 100 000.0 €

3.1 Géotextile type jute m2 23 000 2.0 € 46 000.0 €

3.11 Géotextile dans corps m2 30 000 2.0 € 60 000.0 €

3.12 Protection contre l'érosion m3 150 200.0 € 30 000.0 €

Sous total SERIE 3 - TRAVAUX DIGUES 2 802 200.0 €

SERIE 4 - TRAVAUX PISTES ET FOSSES Fossé longitudinaux Nord et Sud

4.1 Déblai fossés pluviaux longitudinaux Nord m3 1 500 5.0 €  7 500.0 €

4.2 Déblai fossés pluviaux longitudinaux Sud m3 500 5.0 €  2 500.0 €

Piste de crête de digue

4.3 Couche de roulement en 0/31.5 (15 cm d'épaisseur) (y compris transport <50km)

m3 2 000 30.0 €  60 000.0 €

4.4 Géotextile synthétique non tissé m2 15 000 1.0 €  15 000.0 €

Pistes de pied Nord

4.5 Couche de roulement 0/31.5 (et transport <50km) m3 2 000 30.0 €  60 000.0 €

4.6 Géotextile synthétique non tissé m2 15 000 1.0 €  15 000.0 €

Pistes de pied Sud

4.7 Couche de roulement 0/31.5 (et transport <50km) m3 2 000 30.0 €  60 000.0 €

4.8 Géotextile synthétique non tissé m2 15 000 1.0 €  15 000.0 €

Sous total SERIE 4 - TRAVAUX PISTES ET FOSSES 235 000.0 €

SERIE 5 - AMENAGEMENTS ROUTIERS (* et **)

Route des Iscles de La Barque

5.01 Déblai et pose des couches de forme et chaussée bitume de 6 m de largeur

ml 350 200.0 €  70 000.0 €

Franchissement n° 1 du chemin rural des Busques

5.11 Remblais en matériaux d'apport (y compris transport <50km)

m3 130 20.0 € 2 600.0 €

Page 71: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 70 Version 7

5.12 Couche de roulement 0/31.5 (et transport <50km) m3 22 30.0 €  660.0 €

5.13 Géotextile synthétique non tissé m2 130 1.0 €  130.00 €

5.14 Buse de franchissement en béton armée (diamètre 400) ml 16 55.0 €  880.00 €

Franchissement n°2 du chemin rural n°58 B

5.21 Remblais en matériaux d'apport (y compris transport <50km)

m3 130 20.0 € 2 600.0 €

5.22 Couche de roulement 0/31.5 (et transport <50km) m3 22 30.0 €  660.0 €

5.23 Géotextile synthétique non tissé m2 130 1.0 €  130.0 €

5.24 Buse de franchissement en béton armée (diamètre 600) ml 32 85.0 €  2 720.0 €

Franchissement n°3 du chemin des Iscles de La Barque

5.31 Enrobé bitumineux BBSG 0/14 (ép=0,07m)D=2,4 T 66 100.0 € 6 600.0 €

5.32 Remblais en matériaux d'apport (y compris transport <50km)

m3 720 20.0 € 14 400.0 €

5.33 Couche de roulement 0/31.5 (et transport <50km) m3 190 30.0 €  5 700.0 €

5.34 Géotextile synthétique non tissé m2 660 1.0 €  660.0 €

5.35 Buse de franchissement en béton armée (diamètre 800) ml 84 115.0 €  9 660.0 €

Franchissement n°4 du chemin rural SUD

5.41 Remblais en matériaux d'apport (y compris transport <50km)

m3 420 20.0 € 8 400.0 €

5.42 Couche de roulement 0/31.5 (et transport <50km) m3 130 30.0 €  3 900.0 €

5.43 Géotextile synthétique non tissé m2 880 1.0 €  880.0 €

5.44 Buse de franchissement en béton armée (diamètre 1000)

ml 26 240.0 € 6 240.0 €

Aires de retournement

5.51 Couche de roulement en 0/31.5 (15 cm d'épaisseur) (y compris transport <50km)

m3 110 30.0 €  3 300.0 €

5.52 Géotextile synthétique non tissé m2 720 1.0 €  720.00 €

5.61 Raccordement sur voirie* f 7 5 000.0 €  35 000.0 €

5.71 Buse sous raccordement routier f 4 1 700.0 €  6 800.0 €

Sous total SERIE 5 - AMENAGEMENTS ROUTIERS 182 640.0 €

SERIE 6 - AMENAGEMENTS D'OUVRAGES HYDRAULIQUES (*)

Ouvrage hydraulique d'irrigation de franchissement de la digue*

6.1

Buse en béton armée Diamètre 300 (y compris ouvrages de tête, Clapets antiretour, Bride anti renard amont, chaussette drainante en grain de riz sur dernier tiers aval et berceau en béton)

f 6 20 000.0 € 120 000.0 €

6.2

Buse en béton armée Diamètre 800 (y compris ouvrages de tête, Clapets antiretour, Bride anti renard amont, chaussette drainante en grain de riz sur dernier tiers aval et berceau en béton)

f 3 40 000.0 € 120 000.0 €

6.3 Ouvrage hydraulique pluvial de raccordement sur piste*

f 2 5 000.0 €  10 000.0 €

  

Ouvrage hydraulique pluvial de franchissement de la digue*

6.4

Buse en béton armée Diamètre 1000 (y compris ouvrages de tête, Clapets antiretour, Bride anti renard amont, chaussette drainante en grain de riz sur dernier tiers aval et berceau en béton)

f 1 50 000.0 € 50 000.0 €

Sous total SERIE 6 - AMENAGEMENTS D'OUVRAGES HYDRAULIQUES 300 000.0 €

Page 72: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 71 Version 7

SERIE 7 - TRAVAUX DE DEVOIEMENT DE RESEAUX PHASE 2

7.1 Dévoiement des réseaux* (Electriques MT, BT) pendant les travaux de la digue

f 1 Non estimé Non estimé

Sous total SERIE 7 - TRAVAUX DE DEVOIEMENT DE RESEAUX PHASE 2 Non estimé

SERIE 8 - AQUISITION FONCIERE (*****)

8.1 Aquisition foncière sur l'emprise des ouvrages

m² 101 209 2.0 € 202 418.0 €

Sous total SERIE 8 - AQUISITION FONCIERE 202 418.0 €

SERIE 9 - PLUS VALUE

9.1 Plus-value pour Déblais d'une tranchée clé d'ancrage

m3 7 600 5.0 €  38 000.0 €

9.2

Plus value pour Remblais en matériaux roulés alluvionnaires type C1 (Dmax à 50mm) d'apport (y compris transport <50km) pour Clé d'ancrage

m3 7 600 18.0 €  136 800.0 €

9.3

Plus-value pour ancrage par palplanche dans le remblai de la voie de raccordement + géomembrane*

f 1 100 000.0 € 100 000.0 €

Sous total SERIE 9 - PLUS VALUE 274 800.0 €

* ordre de grandeur sous réserve ** y compris matériaux sur place disponibles de la réhabilitation de l'ancienne base travaux LGV

***hors entretien, hors réseaux, hors démolition et évacuation du bâti en ruine et de la conduite hors service, hors études complémentaires et études règlementaires

****Hypothèse : les déblais du site issus des excavations de la digue sont remployables à un taux de 80%

*****ordre de grandeur du PU fourni par les services de l’urbanisme de la mairie de Cheval Blanc, donné à titre indicatif

MONTANT TOTAL hors aleas HT 4 674 058.0 €

Divers et aléa (hors

installation) 20.0% 834 811.60 €

MONTANT TOTAL HT 5 508 869.6 €

T.V.A 19.6% 1 079 738.44 €

MONTANT TOTAL T.T.C 6 588 608.0 €

MONTANT TOTAL T.T.C ARRONDI 6 590 000 €

Page 73: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Annexes

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 72 Version 7

Chapitre 11 - Annexes

Annexe 1 : Arrêté préfectoral de la DUP des pompages présents proche de la zone d’étude

Page 74: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...
Page 75: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...
Page 76: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...
Page 77: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...
Page 78: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...
Page 79: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Annexes

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 73 Version 7

Annexe 2 : Rapports d’essai sur sol des matériaux issus du démantèlement de la base TGV.

Page 80: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Chantier: DEPOT SNCF Cheval Blanc (84)

Lieu du Prélèvement :Sondage : Dossier :

Date prélèvement : Enregistrement :Mode : Date essais :

Mairie Cheval Blanc

Remblais Digue MIDI TRAVAUX

D<0-50

Dmax

50 %

GTR

95,3%

OBSERVATIONS :

Tamis mm 0,063 0,08 0,2 0,5 1 2 3,15 5 6,3 10 13 20 31,5 50 63 80 100

Passant % 0,70 53,97 55,36 55,86 56,27 56,70 57,12 57,67 58,38 62,13 69,53 83,63 92,2 95,3 100,0 100,0 100,0

Le directeur régional L. AKAR

RAPPORT D'ESSAIS SUR SOLS

Classification

GTR

Equivalent desable ES

%

Demandeur :

Fraction 10/14

Résistance àl'Usure

MICRO DEVAL

0 à 15 cmProfondeur :Utilisation:

P 94-050 NF EN 1097-2 NF EN 1097-1

Fraction 10/14% g/100gNature et classe

% D<0-50

4

Résistance à laFragmentation

LOS ANGELES

Inférieurs à 80microns

Valeur au bleu

VBS

P 94-068

Teneur en eauW%

10/10/2012

12-84-5193

13/09/2012

prélèvement

SN°4

G3

suivant normes N.F.

P18-597

NR

GTR

L'OpérateurN. PLONT

Grave alluvionnaire

durancienne à matrice limono-

sableuse (grisâtre)

Norme NF P 94 056

C1(63) A1

P 11-300

Siége et Laboratoire5, Rue Max Dormoy - 13560 SENAS

ANALYSE GRANULOMETRIQUE D'UN SOL

1,0656,65 % 0,36 %

Tél: 04 90 57 23 36 - Fax: 04 90 57 28 [email protected]

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Ta

mis

at

en

%

Sédimentométrie Tamisage

6363m 21

0,80,50,20,1

80m

106,353,15100

8050320

ARGILE SILT SABLE GRAVIER CAILLOUX

31,531,5

Page 81: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Chantier: DEPOT SNCF Cheval Blanc (84)

Lieu du Prélèvement :Sondage : Dossier :

Date prélèvement : Enregistrement :Mode : Date essais :

Mairie Cheval Blanc

Remblais Digue MIDI TRAVAUX

D<0-50

Dmax

50 %

GTR

85,5%

OBSERVATIONS :

Tamis mm 0,063 0,08 0,2 0,5 1 2 3,15 5 6,3 10 13 20 31,5 50 63 80 100

Passant % 1,41 19,95 22,79 24,98 26,59 28,40 30,10 32,32 33,75 37,66 39,61 54,99 76,6 85,5 93,0 100,0 100,0

Le directeur régional L. AKAR

RAPPORT D'ESSAIS SUR SOLS

Classification

GTR

Equivalent desable ES

%

Demandeur :

Fraction 10/14

Résistance àl'Usure

MICRO DEVAL

0 à 15 cmProfondeur :Utilisation:

P 94-050 NF EN 1097-2 NF EN 1097-1

Fraction 10/14% g/100gNature et classe

% D<0-50

8

Résistance à laFragmentation

LOS ANGELES

Inférieurs à 80microns

Valeur au bleu

VBS

P 94-068

Teneur en eauW%

10/10/2012

12-84-5193

13/09/2012

prélèvement

SN°8

G2

suivant normes N.F.

P18-597

NR

GTR

L'OpérateurN. PLONT

Grave alluvionnaire

durancienne à matrice peu

sableuse (grisâtre)

Norme NF P 94 056

C1(80) B5

P 11-300

Siége et Laboratoire5, Rue Max Dormoy - 13560 SENAS

ANALYSE GRANULOMETRIQUE D'UN SOL

0,5723,34 % 1,46 %

Tél: 04 90 57 23 36 - Fax: 04 90 57 28 [email protected]

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Ta

mis

at

en

%

Sédimentométrie Tamisage

6363m 21

0,80,50,20,1

80m

106,353,15100

8050320

ARGILE SILT SABLE GRAVIER CAILLOUX

31,531,5

Page 82: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Chantier: DEPOT SNCF Cheval Blanc (84)

Lieu du Prélèvement :Sondage : Dossier :

Date prélèvement : Enregistrement :Mode : Date essais :

Mairie Cheval Blanc

Remblais Digue MIDI TRAVAUX

D<0-50

Dmax

50 %

GTR

86,8%

OBSERVATIONS :

Tamis mm 0,063 0,08 0,2 0,5 1 2 3,15 5 6,3 10 13 20 31,5 50 63 80 100

Passant % 2,01 56,61 60,20 61,09 61,50 61,68 61,79 62,23 62,70 63,51 64,20 66,54 74,0 86,8 100,0 100,0 100,0

Le directeur régional L. AKAR

RAPPORT D'ESSAIS SUR SOLS

Classification

GTR

Equivalent desable ES

%

Demandeur :

Fraction 10/14

Résistance àl'Usure

MICRO DEVAL

0 à 15 cmProfondeur :Utilisation:

P 94-050 NF EN 1097-2 NF EN 1097-1

Fraction 10/14% g/100gNature et classe

% D<0-50

10

Résistance à laFragmentation

LOS ANGELES

Inférieurs à 80microns

Valeur au bleu

VBS

P 94-068

Teneur en eauW%

10/10/2012

12-84-5193

13/09/2012

prélèvement

SN°10

G4

suivant normes N.F.

P18-597

NR

GTR

L'OpérateurN. PLONT

Limon argilo-sableu peu

graveleu

Norme NF P 94 056

C1(63) A1

P 11-300

Siége et Laboratoire5, Rue Max Dormoy - 13560 SENAS

ANALYSE GRANULOMETRIQUE D'UN SOL

1,7065,20 % 4,93 %

Tél: 04 90 57 23 36 - Fax: 04 90 57 28 [email protected]

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Ta

mis

at

en

%

Sédimentométrie Tamisage

6363m 21

0,80,50,20,1

80m

106,353,15100

8050320

ARGILE SILT SABLE GRAVIER CAILLOUX

31,531,5

Page 83: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Annexes

Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc D’Orgon

Page 74 Version 7

Annexe 3 : Note technique variante sur le profil amont de la digue

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Syndicat Mixte d’Aménagement de la Vallée de la Durance SMAVD

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon Action B2-402 du Contrat de Rivière du Val de Durance Etude hydraulique, étude d’avant projet, dossiers règlementaires et administratifs

Phase 2 - Note n°2 variante sur profil type amont de la digue

Version 2

Décembre 2012

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Egis Eau Informations qualité

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon

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Informations qualité

Titre du projet Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon

Titre du document Phase 2 - Note n°2 variante sur profil type amont de la digue

Date Décembre 2012

Auteur(s) Stéphane PACESCHI

N° Affaire HSE11320A

Contrôle qualité

Version Date Rédigé par Visé par :

02 05/12/2012 Stéphane PACESCHI Marion BOUCAULT

Destinataires

Envoyé à :

Nom Organisme Envoyé le :

Eric DUVERGER SMAVD 05/12/2012

Copie à :

Nom Organisme Envoyé le :

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Egis Eau Table des matières

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon

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Table des matières

Chapitre 1 Préambule ................................................................. 5

Chapitre 2 Présentation des solutions ...................................... 6

2.1 Profil Type 1 – Solution de base .................... ...................................... 6

2.2 Profil Type 2 – Variante Mur de soutènement ........ ............................ 6

2.3 Profil Type 3 – Variante TERRE ARMEE ................ ............................. 6

Chapitre 3 Pré-CHIFFRAGE estimatif et conclusion .............. 12

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Egis Eau Acronymes et abréviations

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon

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Acronymes et abréviations

MOA Maître d‘Ouvrage (SMAVD)

RAR digue Résistante à l’Aléa de Référence

OH Ouvrage Hydraulique

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Egis Eau Préambule

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Chapitre 1 Préambule

L’objet de la présente note est la présentation de variantes sur la coupe type de l’ouvrage dans la zone amont du projet de digue à Cheval Blanc.

Suite à la visite de terrain du 13/11/12, 3 profils types ont été proposés :

• Profil 1 = variante 2 translatée de 6 m par rapport au bord franc du canal :

• Profil 2 = variante 2 avec mur aval : • Profil 3 = variante 2 avec mur digue :

Le profil 3 ne dispose de cheminement ni en crête de l’ouvrage, ni côté Nord. En période de crue, l’inspection de l’ouvrage et l’accès à l’ouvrage pour d’éventuelles interventions de confortement d’urgence ne sont pas possibles. La proximité du canal et l’absence de cheminement en crête de l’ouvrage ne permettent pas une bonne gestion de l’ouvrage en temps de crue. Ce profil n’est pas compatible avec le label de digue RAR. Suite à notre conversation téléphonique du 15/11/12, il a été convenu avec le MOA d’abandonner cette solution.

Les profils 1 et 2 étant munis d’un cheminement en crête. Ces profils ne présentent pas d’incompatibilité vis-à-vis du label RAR. Suite à notre conversation téléphonique du 15/11/12, il a été convenu avec le MOA de produire un chiffrage comparatif de ces 2 solutions.

Canal Saint-2H/1V

N~ 86.40m NGF Piste (4+0,5m)

Piste (4m) 2H/1V

Servitude (6m)

Piste (4m)

Canal Saint-Julien 2H/1V

N~ 86.40m NGF Piste (4+0,5m)

Piste (4m)

Canal Saint-Julien

N~ 86.40m NGF

Piste (4m) 2H/1V

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Egis Eau Présentation des solutions

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Chapitre 2 Présentation des solutions

2.1 Profil Type 1 – Solution de base Le profil 1 correspond au profil de la variante 2 de l’esquisse, dont le pied de talus Nord de la digue est

translaté de 6 m par rapport au canal, afin de satisfaire la contrainte de servitude existante. (cf. coupe

type ci-après)

2.2 Profil Type 2 – Variante Mur de soutènement

La partie côté SUD (côté Durance) du profil 2 est identique à la solution de base (fossé pluvial, piste côté SUD, remblai de type C1 taluté à 2H/1V, revêtu de terre végétale ensemencée, grillage anti-fouisseur, géotextile type jute, clé d’étanchéité). (cf. coupe type ci-après)

Seule une géomembrane serait rajoutée sur le talus côté SUD. En effet, l’altimétrie du canal par rapport au TN est variable sur le tronçon concerné. A l’amont, le canal sera bien situé en pied de la digue (cf. coupe type). A l’aval, notamment à proximité des serres, le bord franc du canal sera situé à peu près au niveau de la crête de la digue. Cette dernière configuration du site rendra difficile la mise en œuvre d’un exutoire de drainage de la digue. Afin de s’affranchir de ce problème, dans le cadre de ce chiffrage, il a été chiffré la mise en œuvre d’une géomembrane sur le talus sud afin de constituer un masque d’étanchéité amont.

Afin de répondre à la problématique de gain d’emprise, le profil type 2 propose un mur de soutènement subvertical côté Nord associé à la démolition/ reconstruction du canal, afin de pouvoir bénéficier de la servitude du canal.

Le mur de soutènement servirait à la fois de mur du canal et de mur arrière de la digue.

2.3 Profil Type 3 – Variante TERRE ARMEE

La partie côté SUD (côté Durance) du profil 3 est identique à la solution de base (fossé pluvial, piste côté SUD, remblai de type C1 taluté à 2H/1V, revêtu de terre végétale ensemencée, grillage anti-fouisseur, géotextile type jute, clé d’étanchéité). (cf. coupe type ci-après)

Seule une géomembrane serait rajoutée sur le talus côté SUD pour les mêmes raisons que pour le profil 2.

Afin de répondre à la problématique de gain d’emprise, le profil type 2 propose un talus subvertical en terre armée drainante côté Nord associé à la démolition/ reconstruction du canal, afin de pouvoir bénéficier de la servitude du canal.

Le profil 2 présente un cheminement Nord entre la digue et le canal de 2 m de large afin de désolidariser les ouvrages digue/ canal et de permettre d’éviter la reprise des surcharges routières par l’ouvrage béton.

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Egis Eau Présentation des solutions

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Critère

Profil TYPE 1

(solution de base)

Profil TYPE 2

(solution Mur)

Profil TYPE 3

(solution Terre

Armée)

Hydraulique

Protection contre l’inondation équivalent équivalent équivalent

Impact sur la ligne d’eau (à priori non significatif)

équivalent équivalent équivalent

Aménagements

Déblais/remblais digue

2

Remblais

supplémentaires

pour talus NORD

2

Déblais

supplémentaires

pour mise en

place semelle SUD

du mur de

soutènement

1

Pas de remblais/

déblais

supplémentaires

Plus-value pour renforcement mur SUD, semelle /fondation sous

remblais

NON

1

OUI

L’ouvrage béton

n’est pas hors

diffusion des

surcharges

routières

3

NON

L’ouvrage béton

est hors diffusion

des surcharges

routières

2

Proximité ouvrages canal

Pas

d’intervention sur

le canal existant

1

Nécessite la

Démolition/

reconstruction

canal (voiles/

radier/ cuvelage/

seuil

déblais/remblais)

avec ouvrages

canal/digues non

désolidarisés

3

Nécessite la

Démolition/

reconstruction

canal (voiles/

radier/ cuvelage/

seuil

déblais/remblais)

avec ouvrages

canal/digues

désolidarisés

2

Voirie (franchissement, raccordement…)

Pas

d’intervention sur

les passerelles

existantes du

canal

1

Nécessite le

remplacement et

la rehausse de 2

ouvrages de

franchissement

type pont routier

3,5 t

3

Nécessite le

remplacement et

la rehausse de 2

ouvrages de

franchissement

type pont routier

3,5 t

3

Page 94: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Présentation des solutions

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon Page 11 Version 2

OH équivalent équivalent équivalent

Réseaux secs et humides (dévoiement…)

équivalent équivalent équivalent

Gestion/entretien

1

3 pistes

d’entretien

3

2 pistes

d’entretien

2

2.5 pistes

d’entretien

Chantier/travaux Travaux préparatoire (contraintes

sol, destruction d’ouvrages, assèchement…)

1 Réalisation de 755

ml de canal pas

compatible avec

les 2 mois de

période de

chômage

ouvrages non

désolidarisés

3

Réalisation de 755

ml de canal pas

compatible avec

les 2 mois de

période de

chômage

ouvrages

désolidarisés

2

Foncier

3

Emprise totale

=21 m

(10.5m digue

+4.5 m de pistes

et fossés SUD+6

m de servitudes

NORD (dont 4,5m

de pistes et

fossés))

1

Emprise totale =

12 m

(7.5m +4.5 m de

pistes et fossés)

2

Emprise totale =

14 m

(7.5m +6.5 m de

pistes et fossés)

Environnement équivalent équivalent équivalent

Social

Proximité avec habitation / Intégration paysagère

équivalent équivalent équivalent

Economique

Impact sur les activités existantes (suppression des serres,

expropriation…)

Non remise à

neuf du canal et

emprise

maximale

3

Remise à neuf du

canal et emprise

minimale

1

Remise à neuf du

canal et emprise

intermédiaire

2

Coût des aménagements 1 3 2

Position 1 3 2

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Egis Eau Pré-CHIFFRAGE estimatif et conclusion

Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d’Orgon Page 12 Version 2

Chapitre 3 Pré-CHIFFRAGE estimatif et conclusion

Désignation

Montant estimatif du projet de 2,5 km de digue (en € HT)

P1 Solution de Base P2 Variante mur P3 Variante Terre Armée

Installation de chantier 100 000.0 € 100 000.0 € 100 000.0 €

Décapage TN 32 400.0 € 29 727.0 € 31 425.8 €

Digue de protection + pistes + fossés de pied **

2 620 342.0 € 2 646 883.7 € 2 559 756.7 €

Géomenbrane 0.0 € 98 935.2 € 98 935.2 €

Route, remblai de franchissement par voirie, raccordement sur voirie (* et **)

496 000.0 € 496 000.0 € 496 000.0 €

Ouvrage hydraulique d'irrigation, ouvrage hydraulique pluvial (* et **)

195 000.0 € 195 000.0 € 195 000.0 €

Ouvrage hydraulique démolition reconstitution du canal Saint Julien (*)

0.0 € 1 132 500.0 € 1 132 500.0 €

Plus-value pour renforcement mur SUD, semelle /fondation sous remblais (*)

0.0 € 906 000.0 € 0.0 €

Démolition/ reconstruction de passerelles routières 3,5 t (portée x largeur = 4 m x 5 m)+rampe et murs de soutènement (*)

0.0 € 80 000.0 € 80 000.0 €

Réseaux humides et secs Non estimé mais identique

Sous-total (en € HT) 3 443 742.0 € 5 685 045.9 € 4 693 617.6 €

Divers et aléa (hors installation)

20.0% 688 748.4 € 1 137 009.17 € 938 723.52 €

Total (en € HT) 4 132 490.4 € 6 822 055.0 € 5 632 341.1 €

TVA 19.6% 809 968.12 € 1 337 122.79 € 1 103 938.9 €

TOTAL (en € TTC) 4 942 458.5 € 8 159 177.8 € 6 736 280.0 €

TOTAL arrondi (en € TTC)*

4 950 000 € 8 160 000 € 6 740 000 €

* ordre de grandeur sous réserve

** y compris matériaux sur place disponibles de la réhabilitation de l'ancienne base travaux LGV

écart 2-1 64.8%

digue 4.6%

annexe 306.6%

Page 96: Annexe 2 : Etude d’avant-projet - Mémoire explicatif et ...

Egis Eau Pré-CHIFFRAGE estimatif et conclusion

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Les incertitudes sur le chiffrage sont indiquées dans le rapport phase 2. Il est à noter notamment l’incertitude géotechnique sur la fondation. Pour le chiffrage de la variante amont, l’hypothèse retenue est la présence à – 1,5 m/ TN d’une couche de graviers/alluvions de la Durance.

Avis Egis EAU :

Les quantités mises en œuvre sur le tronçon amont sont bien plus faibles que sur les autres tronçons car la digue y est de plus faible hauteur (1,5 m en amont à comparer avec 5 m en aval). Par conséquent, le gain de remblais entre un talus à 2H/1V et une paroi subverticale n’est pas significatif.

La solution 1 est la moins chère, mais elle présente une emprise maximale et donc un impact foncier et économique plus important que les 2 autres solutions.

La solution 2 de réutilisation du mur du canal en mur de soutènement arrière de la digue est la plus chere. Elle permet de minimiser les emprises mais nécessite des couts supplémentaires (reprise des ouvrages du canal, du canal, renforcement du mur du canal lié à la reprise des surcharges routières…, déblais supplémentaires pour fondation du mur du canal) importants. De plus, Elle ne nous semble pas opportune pour les raisons suivantes :

• Cette solution est la plus sensible à l’aléa géotechnique. En fonction de la géotechnique rencontrée, le type de fondation du mur est susceptible d’être renforcée.

• Cette solution ne permet pas de dissocier les 2 ouvrages canal/digue. Elle présente donc un risque de tassement différentiel entre la structure béton et le remblai pouvant être à l’origine de désordres sur les 2 ouvrages. Cette contrainte de conception nous amène à émettre des réserves sur la tenue dans le temps de cette solution Afin d’éviter ce risque et d’assurer la pérennité de l’ouvrage dans le temps, nous conseillons fortement de privilégier les profils 3 et 1 (avec dissociation des deux ouvrages).

• En terme de réalisation des travaux, les terrains sous et à proximité du canal sont probablement très humides. Ils nécessiteront un temps de séchage important avant travaux ainsi que la réalisation d’une semelle conséquente reprenant les charges de la digue et les surcharges routières. Le temps de réalisation des travaux (digue+ canal) dans cette solution ne nous semble pas compatible avec la fenêtre d’intervention de 2 mois pendant le chômage du canal. (755 m de canal à reprendre à raison de 3.4 m3/ml, l’ordre de grandeur de réalisation est plus de l’ordre de 4 à 5 mois uniquement pour la partie bétonnage). Une solution en mur préfabriqué pourrait permettre d’optimiser le temps de réalisation des travaux, mais il restera supérieur à 2 mois.

La solution 3 est une solution intermédiaire en termes de couts, d’emprise, et d’interface avec le canal. Le problème du temps de réalisation des travaux du canal (légèrement plus faible que pour la solution 2) restera supérieur à 2 mois.