Analyse de l’intérêt d’une solution

/ Patrick Oliva – OPECST – 18 octobre 2005

Véhicules à motorisation

électriqueOffice Parlementaire d’Évaluation des Choix

Scientifiques et Technologiques

18 octobre 2005

Patrick OlivaDirecteur Projets Groupe Michelin

et Challenge Bibendum


Analyse de l’intérêt d’une solution

Moindres nuisances urbaines?émissions localesbruit

Moindre génération de CO2? Intérêt économique? Sécurité nationale d’approvisionnement

énergétique? Sécurité du transport?

…


Challenge Bibendum: un observatoire mondial et une plateforme de

comparaison des solutions disponibles


Pétrole: contexte 2002-2030 L’essentiel de la demande vient du

secteur des transports! Coût? Émissions CO2

(Source : Agence Internationale de l’Énergie, 2005)

-3

2

7

12

17

22

OCDE Non-OCDE

mb

/j

Génération d’énergie Industrie Transport Autres


Fv

De l’énergie pour vaincre des résistances!

Fv

En moyenne, à 100km/h: FA>50%, FRR>20%, FI + FV>20% En ville: FA faible, %FRR , %FI

Inertie (M)FI

Résistance au roulement (M, V) FRRFRR

Frictions internes

FV

Aerodynamisme (SCx,V)

FA


Une dépense énergétique du véhicule bien supérieure au

besoin « théorique »

Énergie utile pour vaincre forces

x 3 =

Énergie consommée par le véhicule

(rendement moyen des moteurs thermiques < 30%)


diminuer les forces résistantesaméliorer le rendement

énergétique de la motorisationdiversifier les sources primaires

d’énergieConcevoir des véhicules adaptés

aux missions et aux lieux d’usage

Relever le défi énergétique (dont dépendent pollutions locales et

CO2 )


Véhicules à motorisation électrique 4 messages à retenir Rendement des moteurs électriques > 90%.

Motorisations, chaînes de propulsion et électronique de commande = technologies maîtrisées.

Autonomie > 200 km aujourd’hui accessible car les technologies « lithium» augmentent fortement l’énergie massique des batteries.

La Chine a annoncé faire le choix de l’électrique (50% en 2020!). Elle ne sera pas la seule.

Pour apporter une contribution significative à la « mobilité durable », le développement des véhicules à motorisation électrique devra s’accompagner:d’une conception adaptée à l’usage et aux services

de maintenanced’une comparaison bilan « du puits au pneu »d’une réflexion sur quelques évolutions

d’infrastructures.


Technologies d’alimentation en électricité

A bord des véhicules :batteries d’énergie et de puissancesupercondensateurs (pour appoint de puissance)générateur alimenté par moteur thermique en

fonctionnement « optimisé » (prolongateur d’autonomie)

piles à combustibles dans un avenir plus lointain Charge des batteries sur le réseau:

sur réseau domestique 230 V pour une charge normale complète (~3 à 5 heures, prise 16-32 A + Terre)

sur installations spécifiques pour charge rapide (30mn)


Batteries: le lithium change la donne! Après les portables, maintenant les 2 roues,

demain les véhicules légers, les bus. Énergie massique

aujourd’hui 2,5 à 3 fois celle du Ni/Cd

2 roues: 4kg pour 40 à 60km

Véhicules légers: 30-50 kWh, 200-300kg pour >200km Objectif: 4000€? Oui probablement si fabrication en grande série

Prix d’une charge: ~4€ (soit: ~2€ aux 100km)


La Chine Une volonté clairement exprimée de pousser la voie

des véhicules à motorisation électrique et de tous leurs composants (projet « 863 », un des 12 programmes clés nationaux)

3 raisons impérieuses pour ce choix moindre dépendance énergétique du pays vis-à-vis du

pétrole lutte contre pollution urbaine (dans contexte de coût

prohibitif de modernisation des raffineries). souhait de bâtir un nouvel outil industriel au service d’une

mutation énergétique

Objectif: 50% des nouveaux véhicules à motorisation électrique en 2020!


Conditions de promotion optimale des motorisations

électriques

Électricité propre (CO2, …)Adaptation « véhicule – mission – lieu »Développement des infrastructures et

des servicesDéveloppement des technologies « par

câbles » (réduction du poids, …)


Conclusion Les véhicules à motorisation électrique vont se développer Ils sont une des voies pour sortir de la dépendance unique du

pétrole, pour diminuer les nuisances urbaines et pour (dans certains pays) baisser les émissions de CO2

La France a beaucoup d’atouts à faire valoirsavoir faire technologique et réelle expérience acquise sur

10 000 véhicules de première générationsavoir faire de tout premier plan en R & D sur les

technologies du lithiumapprovisionnement en électricité faiblement génératrice de

CO2

nombreux partenaires industriels potentiels de premier plandes villes pionnières, une réglementation déjà adaptée.


Le Challenge Bibendum sera à Paris du 9 au 12 juin 2006 pour sa

septième édition.

« L’électrique » mondial y sera représenté parmi toutes les autres

solutions crédibles pour une mobilité durable au service de tous


Merci


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