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Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du LogementAuvergne-Rhône-Alpes

Aménagement de l’échangeur du Rondeau

CEREMA Centre Est (Bron)

Quelles évolutions dans la méthodologie de conception des projets routiers ?

31 janvier 2019

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Plan de la présentation

1 – Éléments de contexte

2 – L’opération A480-Rondeau

3 – Le parti d’aménagement retenu pour l’échangeur du Rondeau

4 – Une infrastructure existante

5 – Un maillon du projet urbain

6 – Les contraintes de mise en œuvre des travaux

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1- Éléments de contexte

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1- Éléments de contexte

Des problématiques anciennes

2005 : démarrage d’études relatives à l’élargissement de l’A480.

Projets antérieurs

Tangentielle Nord-Sud (1997)

Rocade Nord (2007)

Nov-déc. 2011 : concertation publique au titre de l’article L300-2 du code de l’urbanisme conduite par les services de l’État sur le projet d’aménagement de l’A480 dans la traversée de Grenoble et en vue de l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique ;

● Objectifs fixés pour la conception de l’aménagement :

● Résorption de la congestion et niveau de service satisfaisant à l’heure de pointe à l’horizon de 15 ans,

● Insertion urbaine de qualité par une réelle articulation avec les projets urbains,

● Image renouvelée de l’autoroute urbaine grâce à une réflexion poussée sur les caractéristiques de l’infrastructure.

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1- Éléments de contexte

Bilan de la concertation publique au titre de l’article L300-2 du code de l’urbanisme :

● Problématiques principales identifiées lors du diagnostic :

● Capacité de l’A480,

● Échangeurs.

● Secteur prioritaire du Rondeau :

● Nécessité d’une reprise lourde de l’échangeur du Rondeau et de l’extrémité de la rocade Sud,

● Dysfonctionnement issu des entrecroisements intervenant sur la rocade Sud entre A480 et le 1er point d’échange avec le Cours de la Libération (sens Est-Ouest : point de choix triple)

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1- Éléments de contexte

Grenoble Seyssins

Échirolles

RD 6 RN 87

A 4

80

Aménagement existant

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1- Éléments de contexte

Aménagement existant

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2 – L’opération A480-Rondeau

Conditions de réalisation

Économiques

Mai 2015 : signature du contrat de Plan État-Région 2015-2020 qui intègre les études d’aménagement de l’échangeur du Rondeau ;

Août 2015: décret approuvant l’avenant à la convention de concession d’AREA suite au plan de relance autoroutier.

Politiques

Janvier 2013 : courrier des collectivités au Ministre délégué chargé des transports

Novembre 2016 : signature d’un protocole d’intention sur l’aménagement de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau

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1- Éléments de contexte

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2 – L’opération A480-Rondeau

Depuis 2015, 1 projet unique et indissociable porté par 2 maîtres d’ouvrage

AREA : aménagement de l’A480

DREAL ARA : aménagement de l’échangeur du Rondeau

1 projet = 1 procédure unique autorisant l’ensemble

État d’avancement des procédures

Déclaration utilité publique :

Enquête du 20/11/2017 au 12/01/2018,

Arrêté en date du 23/07/2018,

Autorisation environnementale unique

Enquête du 03/09 au 03/10/2018,

Arrêté en date du 14/01/2019

A venir : enquête parcellaire

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2 – L’opération A480-Rondeau

Situation actuelle

4 000 véhicules par heure aux heures de pointe sur de nombreuses sections,

trafic intense toute la journée,

trafic sur les bretelles d’échangeur supportable (sauf Rondeau : 1600 v/h sur branche A480 N - RN 87).

Situation projet

Nette amélioration des temps de parcours :

Fiabilité des temps de parcours,

Nette amélioration du fonctionnement de la zone, notamment du carrefour du Cours de la libération (augmentation de la réserve de capacité aux heures de pointe).

Conclusion principale : tout aménagement d’une section (A480 ou RN87) sans réalisation de l’autre s’avère inefficace

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2 – L’opération A480-Rondeau

Un projet

inscrit dans le SCOT,

construit de façon partenariale :

Avec des études pré-DUP communes et partagées,

Avec une mobilisation forte de tous les acteurs,

Dans le respect du protocole d’intention,

Par une association régulière des partenaires et une comitologie riche,

en cohérence avec les projets métropolitains,

pour une mobilité durable (modes doux, TC, covoiturage, voie réservée)

et dans une optique d’intégration urbaine.

=> au caractère novateur dans la réponse opérationnelle apportée

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3 – Le parti d’aménagement

Principe de séparation des flux de transit et d’échange pour traiter le dysfonctionnement principal ;

Caractéristiques du parti d’aménagement retenu :

Séparation des flux sur 2 niveaux avec prédominance des flux de raccordement RN87/A480 (connexion directe),

Création de by-pass pour assurer le bon fonctionnement du Cours de la Libération,

Passage à 2 voies de la bretelle d’échange A480 Nord vers RN87 et rétablissement des modes doux (passerelle A480, liaisons cycles),

Maintien du flux Cours de la libération > A480 Sud et report des autres flux d’échange vers d’autres échangeurs connexes.

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3 – Le parti d’aménagement

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3 – Le parti d’aménagement

Suppression de flux au niveau de l’échangeur du Cours de la libération :

Enjeux relatifs à la desserte locale

● Existante (zones d’activités)● Future (renouvellement urbain sur

Échirolles) ● En transports en commun

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3 – Le parti d’aménagement

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4 – Une infrastructure existante

Guides mobilisés

Voies structurantes d’agglomération – Conception des voies à 90 et 110 km/h (CEREMA 2013),

Conception des accès sur VRU de type A (CERTU – 2003)

Guide d’aménagement des carrefours urbains (CERTU – 2010)

Contraintes nombreuses à prendre en compte pour la conception :

● Topographiques complexe avec de fortes différences de niveaux issues des franchissements du Drac,

● Emprise très limitées en raison de l’urbanisation forte du secteur et des enjeux associés,

● Travaux sous circulation très élevée.

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4 – Une infrastructure existante

Sensibilité du tracé

Dans la tranchée couverte (sens Est-Ouest), point de choix double avec affectation des voies en amont de la TC,

Branche A480N – RN87 : rabattement à une voie en amont de la TC,

Branche RN87 – A480 N (= sortie en affectation) : dérogation demandée

Sens Est-Ouest : visibilité de la signalisation du débranchement de la bretelle de sortie sur RD1075/RD6

Bretelle d’entrée libération en insertion sur le by-pass : dérogation demandée (vitesse imposée de 50 km/h)

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4 – Une infrastructure existante

Sensibilité du tracé

Extension de 3 ouvrages d’art pour la réalisation des by-pass :

● Ligne Grenoble-Gap (SNCF Réseau),● RD1075 (GAM),● Rue Léon Fournier (GAM),

Décalage du mur peller existant (sens Ouest-Est),

Franchissement de l’A480 dédié au rétablissement modes doux

Cuvelage des ouvrages.

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4 – Une infrastructure existante

Contrainte de calage altimétrique de la tranché couverte

Présence de la nappe,

Pente de raccordement de la branche A480 Nord – RN87,

Rétablissement Nord-Sud sur la dalle,

Aménagements urbains au droit du front bâti sur Échirolles

By-pass : profil permettant la circulation à 2 voies dans le cas de situations exceptionnelles d’exploitation

Adaptation des dispositifs de retenue

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4 – Une infrastructure existante

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5 – Un maillon du projet urbain

Objectifs du parti d’aménagement retenu :

réduire l’impact de l’infrastructure routière,

améliorer le maillage à différentes échelles (routes, cycles, piétons),

valoriser l’axe du cours de la libération,

mettre en valeur le corridor écologique du Drac, en lien avec le grand paysage.

Un projet aux caractéristiques urbaines :

Établir une transition entre l’autoroute et la ville,

Créer de nouveaux espaces urbains,

Créer de nouvelles liaisons Nord-Sud,

Veiller à la sécurité des usagers,

==> Catalyser le renouvellement urbain.

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5 – Un maillon du projet urbain

Coupe état existant

Coupe du parti d’aménagement retenu

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5 – Un maillon du projet urbain

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5 – Un maillon du projet urbain

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5 – Un maillon du projet urbain

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5 – Un maillon du projet urbain

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6 – Contraintes de mise en œuvre

Interface entre les plannings A480 et Rondeau : phasage opérationnel,

Dévoiement préalables/concomitants de réseaux,

Garantir la desserte en transport en commun,

Assurer une information à jour sur le phasage (fermeture de bretelle, déviation, itinéraires de substitution, etc.) :

Riverains,

Usagers (cycles, VL),

Entreprises (PL notamment).

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6 – Contraintes de mise en œuvre

Exploitation sous chantier :

Principe d’un maintien de la circulation à 2x2 voies : recherche de techniques constructives adaptées, terrassement en taupe,

Contraintes induites : coupures de bretelles, coupure de la RD6 vers Seyssins,

Enjeu d’information dès la phase études,

Adaptation du PGD VRU

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FIN