Ami(e) Internaute,

download Ami(e) Internaute,

If you can't read please download the document

description

Ami(e) Internaute, Ce cinquante-et-unième diaporama est le quatrième et dernier d ’ une série de quatre consacrée au vol à voile en Algérie. Il concerne Sidi-Bel-Abbès, Relizane et Oran. - PowerPoint PPT Presentation

Transcript of Ami(e) Internaute,

  • Ami(e) Internaute,Ce cinquante-et-unime diaporama est le quatrime et dernier dune srie de quatre consacre au vol voile en Algrie.Il concerne Sidi-Bel-Abbs, Relizane et Oran.Pour en savoir davantage, lisez : Le vol voile en Algrie (1862-1962) de Charles Rudel et Pierre Jarrige. Faites circuler ce diaporama sans restriction ! Merci aux propritaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthses.Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.Nhsitez pas me demander les diaporamas prcdents.Bien cordialement. Pierre [email protected] http://www.aviation-algerie.com

  • Sidi-Bel-Abbs - Le CABALe Club aronautique de Bel-Abbs (CABA) cre, en novembre 1931, une section vlivole dnomme Les Milans, confie Hippolyte Boukhris, Espy et Georges Alberge et dote dun Ara qui fait son premier vol le 20 dcembre 1931, pilot par le chef-pilote Albert Monville. Ce planeur est rejoint par un Avia 11a et par lAvia 32e des frres Jammes. Une trentaine de brevets sont obtenus. En 1942 et 1943, la section reoit quatre Avia 152a et le moniteur Georges Ligreau, passionn de mcanique, transforme avec succs le n 157 en planeur biplace. Jean Serrire, chef-pilote en 1945, effectuera plus de 300 vols avec ce biplace. Parmi les membres les plus actifs : Robert Lachze, Jean et Paul Bellat, Roger Liepmann, Pierre Charnois, Fernand Marguier, Albert Azelais, Paul Faure, Jean-Pierre Courret, Manuel Guerrero et Ren RoessAprs le dpart de Jean Serrire, fin 1945, lactivit ira en diminuant. Le vol voile en plaine savre difficile et le CABA se consacrera entirement au vol-moteur.Georges Alberge et le planeur Ara en fvrier 1933Avia 40p et Avia 11a (Ccile Alberge)

  • A Sidi-Bel-Abbs en 1933, devant lAvia 11a : Mady Alberge, Rene Thiedey, Pierre Thiedey, Georget Alberge, Jean Traverse, X, et Pierrot Alberge(Ccile Alberge)

  • A lautomne 1942, le chef-pilote Henri Gants est dtach Relizane avec deux Avia 152a. Malheureusement, tout le matriel est dtruit par un chasseur alli en maraude lors du Dbarquement du 8 novembre 1942 et, peine commence, lactivit doit cesser.Henri Gants, devenu chef-pilote du SALS-Algrie, organise un stage de vol voile du 26 mars au 4 avril 1961, pendant les vacances de Pques, avec lassistance des aro-clubs dOranie et de Relizane. Il runit pour la circonstance un Dacal 106, un Emouchet, deux Javelot et un Stampe remorqueur.En effet, le SALS-Algrie envisage dimplanter, sur la belle plate-forme de larodrome, parfaitement dgage et dote dune piste de 1 700 mtres, un Centre de sports ariens ouvert au vol voile, la voltige, au parachutisme et la formation de moniteurs.Les vnements en dcideront autrement mais, pendant ce stage de 13 jours, il sera enregistr 360 remorqus, 125 heures de vol et 13 preuves de brevets C et D.

    Ci-contre : Les Avia 152a et le treuil Buick gazogne, dans le hangar mitraill lors du Dbarquement alli (Jean Mercier)Relizane

  • Au cours du stage Relizane en mars 1961 : Un Wassmer 21 Javelot, avec un Stampe latterrissage et un Mousquetaire en attente (Henri Deloupy)

  • Le moniteur Albert Carraz ( gauche) fait faire le plein du Stampe remorqueur au cours du stage Relizane (Henri Deloupy)

  • Oran-CanastelEn 1923, Louis Poire, commis des Postes Oran, construit et essaye, aid par le pilote militaire Paul Grgoire, avec un certain succs, un planeur de sa conception tract par une voiture.En 1931, lAro-club dOranie construit un planeur genre Avia 11a, sous la direction du capitaine Grillot, mais la section vlivole naura pas dautre activit jusquau 27 aot 1942, quand le chef-pilote Andr Janis effectue le premier vol dun Avia 152a La Snia. Les vols se poursuivent jusqu ce que Ferdinand Janis se retrouve pilote de Spitfire au GC 2/7 dans la Campagne de Tunisie, alors que lAro-club dOranie, prsid par Yvon Milhe-Poutingon, achte un vaste terrain Canastel, aussitt rquisitionn par larme amricaine.Le site est restitu en septembre 1944 et expriment avec un Avia 11a et deux 152a par Maxime Lamort et Henri Ferraris venus du Djebel-Diss. Le chef-pilote Sauveur Mariette, pilote chevronn de larme de lAir, entrane ensuite une cinquantaine denthousiastes sur la falaise qui se rvle trs porteuse sous la brise de mer. Il est remplac par lofficier-marinier Marceau Dayd qui dlivrera 130 brevets B et C jusquen 1949.Avec la diminution de lactivit du Djebel-Diss, Canastel devient centre interclub est se trouve quip de C 800, Avia 40p, Castel 30s, Emouchet, Nord 1300 et dinstallations en dur avec le chef-pilote Aurlien Alberca. Les sections militaires de La Snia et de de Lartigue (base aronavale) apportent une aide apprciable. Johans Walkowiak (cousin du champion cycliste), militaire appel, est affect au centre comme moniteur, puis devient chef-pilote appoint par le SALS-Algrie. Les vols donde se gnralisent et les performances deviennent intressantes en altitude (prs de 5 000 m) et en distance sous linfluence dHenri Deloupy, prsident de la section vlivole de lAro-club dOranie. La falaise de Canastel reste cependant trs frquente en permettant des vols de longue dure.Lactivit augmente considrablement pour atteindre prs de 2 000 heures de vol par an avec lapparition des Javelot, des Dacal 106 et dun Breguet 905 Fauvette.Des prospections sont organises An-Tmouchent et Relizane afin de librer lespace encombr de La Snia.Parmi les pilotes actifs : Andr Rebeu, Lebeau, Bonneville, Morno, Paillard, Guy Frmion, Henri Dumortier, Daubian, Bertrand, Serge Dahoui, Roland Didier, Robert Nauze, Eugne Angosto, Guy Desportes, Armand Roigt, Roger Jammes, Jean Gravier, Jean-Pierre Roca, Rodolphe Lopez et les filles Eliane et Michle Mathieu, Charlotte Souci, Rapha Garcia, Andre Castagnier et Jacqueline Audon.Le 11 octobre 1931, La Snia, dmonstration du Cne Grillot avec le planeur genre Avia 11a construit par lAro-club dOranie(LAfrique du Nord Illustre)

  • Larodrome de Canastel situ aux portes dOran et 13 km de La Snia

  • 1947 La reprise Canastel avec un Avia 152a (Jean Mercier)

  • En fvrier 1951, dcollage du Caudron C 800 au treuil Canastel (Michel Gonzals)Avril 1950, atterrissage exceptionnel du C 800 La Snia (Clment Torrs)Canastel en 1950 (Juliette Costa)

  • En 1954 et 1955, lAro-club dOranie organise plusieurs stages El-Aouedj sur larodrome situ dans limmense sebkra dessche, avec laide de lAro-club de Tlemcen qui dispose dun hangar.Lucien Saucde vient en renfort et des rsultats remarquables sont obtenus dans cette rgion semi dsertique o les vols en thermiques atteignent couramment 3 000 mtres et plus, mme pour le C 800 qui a rarement atteint de telles altitudes.

  • Juillet 1954 En route pour El-Aouedj LAile volante est facile transporter sur sa remorque (Henri Deloupy)

  • Juillet 1954 Sortie du C 800 El-Aouedj (Henri Deloupy)

  • A El-Aouedj, le remorqueur et les Aile Volante (Henri Deloupy)

  • A El-Aouedj, les Aile Volante sont amenes en piste (Henri Deloupy)

  • Les stagaires El-Aouedj (Henri Deloupy)Le treuil et son treuillard El-Aouedj (Henri Deloupy)

  • Dans le hangar dEl-Aouedj Au fond : Le Fairchild F-OAAC de lAro-club de Tlemcen (Henri Deloupy)

  • Dcollage du C 800 au treuil El-Aouedj La voiture de piste ramne les cbles (Henri Deloupy)

  • Castel 311pAile VolanteSA 103 EmouchetCastel 311p, Aile Volante et Nord 2000El-Aouedj (Henri Deloupy)

  • A Canastel, Section vlivole de la BA 104 de La Snia. Johans Walkowiak avec un lve en C 800. A droite : L'adjudant Rebeu, responsable de la section, auquel succdera Roland Didier (Roland Didier)Au centre, le sergent Guy Velghe qui sera bless au cours de l'atterrissage en C 800 le 19 septembre 1956, aprs rupture du cble, et qui dcdera quelques jours plus tard l'hpital Baudens (Roland Didier)

  • En 1957, Courteline nest pas mort !Extrait de Nous les UT (Fouque-Oran)

  • LEcho dOran 1957

  • 1958 Le sergent-chef Roland Didier, responsable de la section militaire, fait des essais dutilisation doxygne avec le Nord 2000 F-CBNO (Roland Didier)

  • SA103 Emouchet devant les installations de Canastel (Henri Deloupy)

  • Ci-dessus gauche : Armand Roigt et le Morane 315 remorqueur (Armand Roigt). A droite : Le Morane 315 prpar pour aller en piste (Roland Didier)

    Ci-contre : En 1958, le Morane 315 et les voitures de piste, dont une Ford A, derrire un Avia 40p (Henri Deloupy)

  • En 1958, le Stampe remorqueur avec le chef-pilote Johans Walkowiak (Walko pour les vlivoles) et le mcanicien Jean-Baptiste Lartigue (Roland Didier)

  • Ci-dessus : Agitation autour du treuil dont le cble sest mis en pelote (Eugne Angosto)

    En haut droite : En 1958, Eliane et Michle Mathieu, Coindar dans le C 800 et Eugne Angosto devant l'aile (Eugne Angosto)

    Ci-contre : En 1958, le mcanicien Jean-Baptiste Lartigue devant la voiture de piste et Michelle Mathieu au volant (Eugne Angosto)

  • Canastel en 1958, un planeur est au seuil de la piste 02/20. Lautre piste est une 08/26 (Roland Didier)

  • Dacal 105 latterrissage en 26 (Robert Nauze)Dacal 106 latterrissage en 02 (David Gaborit)C 800 latterrissage en 08 (Henri Deloupy)Emouchet latterrissage en 02 (Robert Nauze)

  • Johannes Walkoviak et Lucien Bienais font des essais de radio (Roland Didier)Le centre en 1959 (Robert Nauze)Henri Deloupy debout (Henri Deloupy)Les pouses attendent patiemment (Henri Deloupy)

  • Roger Jammes, Henri Deloupy et Ernest Gervais DAldinMichle MathieuDans le club-house en 1959 (David Gaborit)

  • Ci-dessus : Accident dun Emouchet le 15 mars 1959 (Roland Didier)

    En haut droite : Le Nord 1300 F-CBMV accident galement en mars 1959 (David Gaborit).

    Ci-contre, Johans Walkowiak au travail dans latelier de Canastel (David Gaborit)

  • En 1959 Canastel, Hrissa Plissier, prsentatrice des avions Wassmer, et Johans Walkowiak (Henri Deloupy)

  • Les preuves daltitude des brevets E et F, en vol donde, de Roger Jammes le 9 avril 1959 (David Gaborit)

  • Le lieutenant Pelge en Avia 40p Ces planeurs ont t moderniss par latelier du SALS-Algrie (Max Pelge)

  • Ernest Gervais dAldin, de la 20me EC, et les SA 103 Emouchet (Roland Didier)

  • Parmi les vlivoles en piste : Jacqueline Audon, Bitton, Andre Castagni et Michle Mathieu (David Gaborit)Michle et Eliane Mathieu, Jean-Yves Dey dans un Emouchet (David Gaborit)Jean Gravier le jour de son lcher, le 25 juillet 1959 en Emouchet, et latterrissage (David Gaborit)

  • Ci-dessus, en 1960, le docteur Henri Deloupy reoit la mdaille de la Jeunesse et des Sports des mains de Garagnon, directeur dpartemental des Sports.Henri Deloupy, vlivole chevronn, a ralis des performances remarquables en altitude et en distance au dpart de Canastel. Prsident des officiers de rserve dOranie, il sera expuls dAlgrie par le rgime.Il sera, par la suite, prsident de lAro-club de Fayence.En 1967, Henry Deloupy a retranscrit ses notes de guerre, prises alors quil tait mdecin dun rgiment blind, dans les pages haletantes du livre Cest nous les Africains. Il y retrace la prparation du Dbarquement de Provence et lpope meurtrire de lArme dAfrique des ctes mditerranennes jusquau Danube. Attention : Ce livre nest pas la porte des adeptes de la falsification de lHistoire au service du politiquement correct.

  • Dacal 106 et Emouchet prts au dcollage en piste 26 (Henri Deloupy)

  • Aile Volante au dcollage avec ses deux cbles en V (Max Pelge)Dacal 105 (Robert Nauze)Dans le Dacal 106 : Charlotte Souci et Johans Walkowiak (David Gaborit)Prt au dcollage, droite : Le moniteur Chatel (Henri Deloupy)

  • Dcollage dune Aile Volante en piste 26 Le parachute, en toile de sac, sert freiner la chute du cble lors de son retour au sol et ainsi en ralentir lusure sur les pierres de la piste (Roland Didier)

  • Le Morane 500 arriv en juin 1960. En haut : Nicolazo, Jean Gravier et Alain Barbier. Au centre : Roger Jammes, ?, Jacqueline Audon, Eliane Mathieu, Michle Mathieu, ?. Devant : Nicolazo, ?, ?, ?, Johans Walkowiak, Lucien Bienais (Albert Sports)

  • Entretien du Morane 500 par Johans Walkowiak et Lucien Bienais (David Gaborit)

  • Le stand de lAro-club dOranie au Premier Salon International de lAviation Lgre, La Snia en octobre 1960, avec le Breguet 905 Fauvette F-CCJI, un Javelot et une Emeraude (Jean Reymond)

  • La maquette des installations projetes Canastel qui ne verront jamais le jour (Henri Deloupy)

  • Nen restez pas l, continuez voler Canastel avec Walko, Jacqueline, Jean, Eliane, Michle, Jean-Pierre, Rodolphe et les autres. Notre ami Jean Gravier, dans ce livre de plus de 400 pages, avec de nombreuses illustrations, raconte comment il a dcouvert le vol voile Canastel 17 ans en 1959. En trichant dlibrment avec les cahiers de prsence du lyce Lamoricire et du cours Descartes, il trouve son indpendance et accumule 400 heures de vol en deux ans.A Oran, dans la peste de la guerre civile quil dcrit avec passion, la falaise de Canastel lui apportera la paix et un chemin qui le rendra indpendant et matre de son destin.Ce livre incontournable est parmi les rares livres authentiques sur le vol voile et en plus, cadeau royal, sur les vlivoles oranais.30 Euros port compris. A commander chez Jean Gravier7, rue Tnarze 47170 [email protected] Tl 05 53 97 02 37

    ***