Aménagements Des Ports à Secs

GUIDE DE SAVOIR-FAIRE

( PORTS SEC ET PARCS BATEAUX : LMENTS POUR LE DVELOPPEMENT DE PROJETS

afit Bateaux 7/09/04 10:19 Page 1

Ouvrage dit par lAFIT, 2004, ParisDpt lgal : septembre 2004

Tous droits de traduction, reproduction et adaptation rservs pour tous les pays.ISBN 2-915 215-04-9


PORTS SEC ET PARCS BATEAUX : LMENTS POUR LE DVELOPPEMENT DE PROJETS

(TUDE RALISE PAR :ACT OUEST CONSULTANT

GUIDE DE SAVOIR-FAIRE

Comit de pilotage :CHRISTINE BOUYER, DLGATION L'AMNAGEMENT DU TERRITOIRE ET L'ACTION RGIONALEDENIS CLERIN, DIRECTION DES TRANSPORTS MARITIMES, DES PORTS ET DU LITTORALGRARD DABOVILLE, CONSEIL SUPRIEUR DE LA NAVIGATION DE PLAISANCE ET DES SPORTS NAUTIQUESPHILIPPE FOURRIER, FDRATION DES INDUSTRIES NAUTIQUESCHRISTOPHE LAURIOL, AGENCE FRANAISE DE L'INGNIERIE TOURISTIQUERONALD PONSIN, FDRATION DES INDUSTRIES NAUTIQUESJEAN-LUC PECQUEUX, AGENCE FRANAISE DE L'INGNIERIE TOURISTIQUEERIC RAHYR, FDRATION FRANAISE DES PORTS DE PLAISANCEBERNARD ROBERT, ASSOCIATION NATIONALE DES LUS DU LITTORALTIBOR SILLINGER FDRATION DES INDUSTRIES NAUTIQUESROBERT THIBAULT, CONSEIL SUPRIEUR DE LA NAVIGATION DE PLAISANCE ET DES SPORTS NAUTIQUES

Coordination ditoriale :DITH ALLEMAND, AGENCE FRANAISE DE L'INGNIERIE TOURISTIQUEBRIGITTE BOUSSEAU, AGENCE FRANAISE DE L'INGNIERIE TOURISTIQUE


4PrfacePour ses 4 millions de pratiquants, la navigation de plaisance constitue le principal traitdunion entre la terre et le monde marin. Elle est lune des expressions du dsir derivage , tendance socitale lourde que les pouvoirs publics se doivent de prendre encompte. Elle constitue aussi une activit conomique de plus en plus importante, tant dufait des activits de construction, rparation, maintenance et services pour la flotte que depar son affirmation croissante comme produit touristique part entire.

Dans ce cadre, rduire le dficit en place de ports, constat par lAgence Franaise delIngnierie Touristique dans son tude stratgique sur ladaptation des capacits daccueildans les ports de plaisance en France mtropolitaine, constitue un enjeu important pour lafilire nautique :

z Enjeu social du fait dune plus grande difficult daccs la mer pour les pratiquantsactuels et futurs du nautisme.

z Enjeux conomiques non seulement pour les constructeurs et les distributeurs dont lesventes sur le march national sont aujourdhui directement confrontes au manque deplaces dans les ports de plaisance, mais aussi pour les activits de maintenance et deservice directement proportionnelles limportance de la flotte active.

z Enjeux touristiques pour les collectivits, les activits nautiques constituant de plus enplus une filire touristique part entire gnrant des dpenses de consommation crois-santes. Le dveloppement des produits nautiques (locations de bateaux, promenadesen mer,..) notamment est en partie frein par ce problme de place, mme sil peutaussi constituer une alternative.

Pour autant, laccroissement des capacits de stockage doit faire lobjet de stratgies adap-tes : la France est aujourdhui un des pays o loffre portuaire est la plus importante,(163 000 places en ports et 60 000 en mouillages), o les meilleurs sites sont dj qui-ps. En consquence, la mise en uvre des solutions classiques (cration de ports, extensions lourdes) est de fait limite par des problmes de cot et dintgration lenvironnement.

Ds lors, le dfi qui se pose nous est la recherche de solutions innovantes pour permet-tre de rpondre aux aspirations fortes des plaisanciers tout en prservant la qualit envi-ronnementale et paysagre de nos ctes.

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Cest dans cette optique que le Comit pour le Dveloppement des Capacits dAccueil dela Plaisance (CODCAP) qui runit dans un partenariat informel lAFIT, la Direction desTransports Maritimes des Ports et du Littoral (DTMPL), la Fdration Franaise des Ports dePlaisance (FFPP), la Fdration des Industries Nautiques (FIN), lAssociation Nationale desElus du Littoral (ANEL) et le Conseil Suprieur de la Navigation de Plaisance et des SportsNautiques (CSNPSN), a souhait tudier les possibilits de dveloppement des ports secet parcs bateaux.

Ces solutions de stockage des bateaux terre, encore trop peu explores en France contrai-rement certains pays anglo-saxons, constituent en effet une piste particulirement int-ressante avec un potentiel quantitativement important pour des impacts environnementauxmoindres et des cots et dlais de ralisation plus faibles que pour les solutions portuairesclassiques.

Ce guide, ralis par le cabinet dtudes Act Ouest, vise faire connatre aux lus et admi-nistrations concernes, aux professionnels du nautisme, gestionnaires ou investisseurspotentiels, lintrt de ce type de solutions et les conditions de leur faisabilit. Sil na pas laprtention de faire un point exhaustif et dfinitif, il devrait permettre de bien identifier lesprincipaux dterminants de ces projets (type de solutions, nature du foncier mobilisable,intgration paysagre, quipements ncessaires, conditions dexploitation et de tarification,faisabilit juridique) et le rle que chacun peut jouer dans ses domaines de comptencepour contribuer leur mise en uvre.

De linitiative des acteurs locaux, quils soient publics ou privs, de leur mobilisation,dpend en effet la russite du dveloppement des ports sec et parcs bateaux, qui doi-vent devenir une solution comme une autre pour les propritaires de bateaux de plaisancesur nos littoraux comme sur nos eaux intrieures.

Lon Bertrand Franois GoulardMinistre dlgu au Tourisme Secrtaire dEtat aux Transports et la Mer


AFIT SOMMAIRE INTRO ENJEUX PORTS SEC PARCS BATEAUX DMARCHES ANNEXES

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Sommaire

Prface 4

Introduction 8

Enjeux des ports sec et parcs bateaux 11Constats 11

Intrts 12

Donnes du march 13

Dfinitions 15

Les ports sec 19

lments gnraux 19

Conditions dimplantation 25

Solutions techniques 28

lments de cots et devis types 40

Conditions dexploitation 43

Conditions juridiques et rglementaires 54

Localisation et intgration paysagre des ports sec 58

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SOM

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Les parcs bateaux 67

Besoin de parcs bateaux et de sites de mise leau 67

Constitution des parcs bateaux - Les options 70

lments techniques - Lespace de stationnement 71

Site de mise leau - Approche technique 78

Matriels et engins de manutention et stockage 84

lments de cots 85

Cas types de ralisation 88

Ralisation et gestion des parcs bateaux 98

Aspects rglementaires 105

Possibilits de localisation 107

Les dmarches suivre 109

Dmarche de dveloppement des projets 109

Les ports sec 110

Les parcs bateaux 114

Lintrt dapproches systmatiques 116

ANNEXES 117Liste des ports sec 118

Bibliographie utilise - Documents et rfrences 119

Reprage de fournisseurs et prestataires de services 120



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Introduction

Face la demande insatisfaite de places de ports, ltude stratgique sur ladaptation des capacits daccueil dans les ports de plaisance ralise en 2003 par lAFIT a mis en videncelintrt des solutions de stockage des bateaux terre comme solutions alternatives et complmen-taires aux ports flots, notamment pour le stockage des petits bateaux.

En mme temps, il faut bien constater le caractre encore assez confidentiel de ce type de solutions en France (une vingtaine de cas en tout et pour tout), alors mme quelles constituent uneoffre part entire dans de nombreux pays. Ce paradoxe relve pour partie de causes objectives :le mode de dveloppement essentiellement public des ports de plaisance durant les trente dernires annes, la raret du foncier mobilisable sur le littoral.

Lambition de ce document est de convaincre les lus et techniciens gestionnaires du littoral maisaussi les oprateurs privs de la faisabilit de ces solutions dans le contexte franais, pour parvenir un dveloppement raisonn de ce nouveau type doffre qui doit terme devenir un choix banalis pour beaucoup de propritaires de bateaux.

Le travail effectu par Act Ouest a repos sur :

Une analyse des ports sec en activit en France ou ltranger ; Un important travail de recherche bibliographique et dexamen des solutions techniques

proposes ; Une approche des questions juridiques et foncires.

Il distingue deux grandes familles de solutions, traites aprs prsentation gnrale, en deux parties distinctes dans ce guide :

z Les ports sec, qui offrent un service organis de stockage et de mise leau des bateaux, sontdes solutions aujourdhui techniquement bien matrises, qui se dveloppent depuis quelquesannes. Il sagit l surtout de mutualiser les connaissances et contribuer ainsi la mise en uvrede ces solutions.

z Les parcs bateaux, qui permettent lorganisation dun stockage saisonnier des petits bateaux,sont des solutions plus embryonnaires en France, mais susceptibles dapporter un vrai service auxquelques 200 000 propritaires de bateaux stocks terre. Faute dun recul suffisant sur la miseen uvre de ces solutions, cette partie du guide vise en mettre en vidence lintrt et en dcliner les diffrentes possibilits de ralisation.

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Sagissant de solutions relativement nouvelles, lobjectif de ce guide est surtout de donner des repres aux diffrents porteurs de projets (publics ou privs) pour les aider bien apprhender lesprincipaux critres de ralisation. Il est bien vident que les estimations de cot, les quilibres dexploitation ou les conditions juridiques constituent de premires donnes de cadrage qui devronttre analyses plus finement en fonction des cas despces des projets.

La dernire partie du guide oriente sur les principaux termes de la dmarche suivre pour dvelopper ces types de solutions.

Si, par construction, ce guide s'est d'abord attach la faisabilit de ces solutions sur le littoral franais, il est bien vident que celles-ci peuvent aussi trouver leur intrt sur les cours deauintrieurs, en bordure de lacs, rivires et canaux.


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STATS

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Enjeux des ports sec et parcs bateaux

CONSTATSLes constats des diffrents partenaires du Comit pour le Dveloppement des Capacits dAccueilde la Plaisance (CODCAP) qui ont motiv la ralisation de ce guide sont les suivants :

Les possibilits de cration de nouvelles places flot sont limites, sur le littoral.

Les extensions ou crations de places ne sont souvent possibles que dans les espaces dj ddis une activit portuaire (extensions, reconversions) et/ou dans les sites amnageables notammentau sens de la loi Littoral.

Les cots de cration sont en gnral levs. La seule installation de pontons, avec les quipementsncessaires, revient dj 10 000 / place. Le cot augmente trs vite (jusqu 50 000 ) dsque des ouvrages de protection du plan deau sont ncessaires.

Le stationnement terre des bateaux concerne dj au moins 200 000 petits bateaux qui nont pasde place dans les ports ni sur mouillage, et utilisent cales, rampes de mise leau, plages ou grves. Or, il ny a que peu de sites rellement organiss pour cette pratique importante.

La pratique du bateau en France correspond une demande forte.

La flotte active de plaisance, denviron422 000 bateaux en 2002 (122 000 bateauxde +6 mtres et 300 000 bateaux de -6 mt-res), continue daugmenter.

70 % des bateaux font moins de 6 mtres.Bateaux moteur en grande majorit.

La capacit daccueil maritime est de 223 000places : 73 % dans 370 ports : 163 000 places 27 % en mouillages organiss (60 000)

Les ports et mouillages sont largement saturs.Le nombre de places manquantes en 2003 estestim 54 000.Les petits bateaux (-6 mtres) occupent plusde 30 % des capacits portuaires en France.

Dvelopper et organiser les possibilits dutilisation des bateaux de plaisance partir desformules de stationnement terre apparat donc comme une rponse importante lademande et la saturation des quipements actuels.

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INTRTS

z Il est possible de crer des capacits daccueil, avec des services adapts aux petits bateaux.Ceci permettra daffecter les capacits nouvelles flot aux bateaux qui en ont besoin par leurtaille, et sans doute de librer des places dans les ports, o il y a beaucoup de petites units. Unetelle orientation permettra une meilleure utilisation de lespace littoral affect la plaisance.

z Le stationnement terre peut permettre aussi de mieux matriser la pression sur les mouillages,et de mieux organiser les modes dusage des petits bateaux. La notion de parc bateaux correspond en particulier lide dune organisation et dune utilisation rationnelle des espacessitus prs des cales et rampes.

z Les usagers y trouveront un intrt spcifique : moins dentretien des bateaux, plus de scuri-t, facilit demploi sil y a une bonne organisation.

z Les cots de ralisation restent limits. De 5 000 10 000 / place pour un port sec, et sou-vent moins de 1 000 / place pour un parc bateaux.

z Les solutions de stationnement terre ne concernent pas seulement le littoral, mais aussi leslacs, plans deau, et voies navigables intrieures, o la demande de pratique plaisancire est enplein dveloppement et qui peuvent prsenter une alternative ou un complment aux pratiquesmaritimes.

z Les solutions de stationnement terre relvent bien souvent des collectivits territoriales com-ptentes en matire de plaisance. Elles concernent aussi les professionnels du nautisme quipeuvent y trouver la fois une activit intressante, et loccasion de dvelopper et fidliser leursclientles.


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DONNES DU MARCH

La flotte de plaisance franaise est trs majoritairement compose de petits bateaux1 :

Flotte immatricule (en %)

Achats annuels (2002) (en%)

1 Source statistique : DTMPL - bureau plaisance


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Ceci se retrouve dans les achats annuels de bateaux (immatriculations nouvelles), avec les carac-tristiques suivantes :

Les petites units sont majoritairement des units moteur ; Les voiliers redeviennent majoritaires dans les tailles de 8 15 mtres (63 %) ; Les trs grandes tailles (+15 mtres) sont majoritairement des vedettes.

Les bateaux moteur de -8 mtres, qui reprsentent la clientle principale des ports sec et parcs bateaux reprsentent 77 % des achats de bateaux en France.

Les tendances observes montrent la continuit de la demande plaisancire. Il se vend chaque anneplus de 20 000 bateaux neufs, dont plus de 15 000 bateaux moteur de moins de 8 mtres.

Les sorties de flotte active (disparitions, usure, bateaux inutiliss) concernent environ 13 000 bateaux,dont 10 000 de ces units de moins de 8 mtres.

Laugmentation de la flotte de plaisance franaise est actuellement de plus de 7 000 bateaux / an, dontplus de 5 000 bateaux moteur de moins de 8 mtres.

Cette tendance ne devrait pas se ralentir, dautant plus que les ports flot tant saturs, cest bienvers les solutions de stationnement terre que se retourne la partie des plaisanciers qui ne trouventpas dautres formules.

Au-del donc de la demande insatisfaite observe, les besoins nouveaux de services (stationne-ment, mise leau) concerneront environ 50 000 bateaux de plus dans les 10 ans.

Les perspectives sont bien entendu soumises aux alas de la conjoncture, et ceux du manqueventuel doffre de places. Elles indiquent cependant un march fortement demandeur, ds lorsquon saura y rpondre dans des conditions satisfaisantes de service et de cot.



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DFIN

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Le stockage terre des bateaux peut se faire de manire horizontale (toutes tailles de bateaux) On utilise plus couramment cependant le stockage vertical en tage. Les tailles et poids des bateauxpeuvent tre assez importants (jusqu 10 mtres, 3 tonnes)Il existe une certaine ambigut dans lappellation port sec qui est aussi frquemment utilisepour des installations dhivernage ou de stationnement terre de bateaux hors de leurs priodesde navigation.

Cette fonction de stationnement ou dhivernage, souvent dveloppe par des professionnels privs,est intressante, mais se prsente plus comme un complment des ports flot que comme unealternative.

Dans ce guide, le sujet tudi est bien principalement le port sec permettant lusage frquent,voire journalier des bateaux partir de linstallation.

Les sites utilisables pour les ports sec peuvent se situer dans les ports de plaisance existants,dans les espaces disponibles des zones portuaires, de pche ou de commerce (notamment lors dereconversions), dans les zones dactivits qui y sont associes, sur les rivires et estuaires prochesdu littoral, et sur les espaces amnageables proximit des voies et plans deau intrieurs.

Port Inland


DFINITIONS

c Port sec

Installation portuaire permettant doffrir aux plaisanciers un service de stockage terre et de mise leau des bateaux leur demande, les oprations tant assures de manire professionnelle, laidede matriels performants.


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c Parc bateaux

Espace terrestre affect de manire permanenteou saisonnire au stationnement de petitsbateaux, mis leau le plus souvent par lusagerlui-mme, laide de moyens lgers (remorquesou chariots). La limite de taille est plutt lie aupoids des bateaux (< 1 000 kg pour lessentiel),et la capacit de les manutentionner sansmoyens lourds.

Structure gnrale dun port sec

La Tremblade



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Le parc bateaux est indissociable dun site de mise leau, existant (cale, rampe), ou dun sitenaturellement utilisable (grve, plage) ou justifiant dun amnagement lger daccs leau.

Il pourra sagir, dans de nombreux cas, de la rorganisation de lusage de sites existants et de leursespaces proches, pour optimiser les ncessaires accs leau qui doivent exister sur le littoral.

Structure gnrale dun parc bateau

Les sites utilisables pour les fonctions parcs bateaux peuvent tre :

z Tous les espaces publics, en zone portuaire ou non, utilisables pour le stationnement, proximit des sites de mise leau ;

z Les terrains situs en arrire de la bande littorale, pouvant tre relis un site de mise leau sur le littoral ;

z Les arrire plages ou sites sur le Domaine Public Maritime (DPM) hors ports pouvanttre utiliss pour du stationnement saisonnier de bateaux.



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Les ports secLMENTS GNRAUX

Rappel de la dfinitionLes ports sec sont des quipements permettant le stockage terre des bateaux, la mise leau etle retrait chacune de leur sortie tant assurs, grce des matriels de manutention spcifiqueset rapides, par le gestionnaire de lquipement. Les ports sec assurent bien un service portuairede mise leau, et se distinguent ainsi des simples fonctions dhivernage terre assures par cer-tains ports ou professionnels, et des parcs bateaux (mise leau par remorque ou chariot, princi-palement par les usagers).

Les ports sec peuvent tre dvelopps seuls, ou en complment dun port flot. Ils peuvent aussitre mis en uvre par un professionnel qui assurera aussi des ventes de bateaux et dquipements,et des services dentretien.

Le dveloppement des ports secLes ports sec sont trs dvelopps dans les pays o les ports et marinas ont t conus et rali-ss pour un service payant et rentable, en gnral dinitiative prive : Grande-Bretagne, USA,Australie, ports privs espagnols et italiens.

La cration dun plan deau portuaire y est juge beaucoup trop chre pour tre affecte des peti-tes units pour lesquelles les solutions de stockage terre sont efficaces et rentables. Les servicesdes ports sec sont adapts pour une satisfaction maximale des usagers (entretien des bateaux,accueil, convivialit).

u Ainsi, aux Etats-Unis, la capacit daccueil en ports sec se compte en centaines de milliers de places pourdes tailles variant entre 100 et 1000 places. Les tapesdu dveloppement ont t les suivantes :

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Port sec en plein air (USA)

)AFIT SOMMAIRE INTRO ENJEUX PORTS SEC PARCS BATEAUX DMARCHES ANNEXES



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z Dabord, les ports sec se sont logiquement dveloppscomme parties des ports de plaisance et marinas :

Ports mixtes : Bateaux de +8 mtres et voiliers places flot Bateaux de -8 mtres moteur port sec

z Puis, compte tenu de limportance spcifique du march despetites units moteur, dveloppement de ports sec spci-fiques, avec comme quipement flot, la zone dattente nces-saire.

z Enfin, on constate une volution des projets vers des concep-tions de plus en plus sophistiques en matire darchitecture(btiments), dquipements danimation (club-house, zonecommerciale, restaurants), dintgration des services (entre-tien des bateaux et moteurs, vente, locations) et dhberge-ments. Les plus rcents projets sont des complexes de loisirsnautiques o les clients viennent passer le week-end. Cesdveloppements tmoignent aussi defforts spcifiques dint-gration paysagre.

Port sec en couvert (USA)

Dry Marina (USA)

Les tailles de bateaux ont ainsi volu jusqu 12 mtres, 5 tonnes, de mme que les capacits (>1 000) et les hauteurs des installations.

noter quaux Etats-Unis, une grande partie des ports sec a t dveloppe sur les estuaires,lagunes et plans deau intrieurs.

u Les premiers ports sec en France ont t installs dans les annes 1980. Mais ils sont encoreassez peu nombreux. Environ 20 ports de plus de 100 places sont oprationnels dbut2004, pour un peu moins de 8 000 places. Quelques exemples :

Ports spcifiques : Port Inland Mandelieu - La Napoule, sur la Siagne. Port Napolon Port-Saint-Louis-du-Rhne. Portland Hyres, sur le Gapeau. Port Maritima Martigues. Port du Bateau dArgent Marseillan. Saint-Philibert prs de la Trinit sur Mer. Port Saint-Nicolas Granville.


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Port Inland

Martigues

Port Maritima - Martigues Nieuwpoort (Belgique)

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Ports sec en complment de ports de plaisance : La Ciotat Marseille Pointe-Rouge Carnon

De nombreux projets sont ltude ou envisags.

Les grandes options des ports sec

Il existe deux familles de ports sec :

z Les ports sec stationnement horizontal , les bateaux tant principalement stationns surterre-plein. Lexemple de rfrence est Port Maritima Martigues qui accueille mme desbateaux de plus de 10 mtres et notamment des voiliers.

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z Les ports sec stockage vertical , dans des structures mtalliques ( racks bateaux ) enforme dtagres, o sont disposs les bateaux sur 2 4 hauteurs. Ces structures peuvent tredifies en plein air ou dans des btiments de protection.

Les structures horizontales requirent plus que les autres des surfaces de terre-plein disponiblesimportantes (jusqu 40 m2 par bateau de 10 mtres + circulations). En dehors des terre-pleins portuaires affects lhivernage terre et aux travaux, et qui ne sont pas rellement des ports sec,le potentiel de dveloppement de ces formules apparat limit des sites particuliers (friches portuaires ou industrielles notamment) ou des cibles spcifiques (grands bateaux, voiliers,bateaux de rgates comme Saint Philibert).

Les ports sec verticaux apparaissent en France comme les solutions au plus fort potentiel dedveloppement, dans les conditions exposes dans le prsent guide.

Il faut noter que les ports sec seront des quipements de capacit consquente, au moins 100 150 places, si on veut assurer un service efficace et rentable de mises leau (main duvre etamortissement des matriels).

Les solutions lgres de moins de 100 places sont en fait des parcs bateaux, o les oprations demanutentions sont autogres (plaisanciers, associations) ou limites (gardiennage plutt que port sec).

Clientles des ports sec : ncessit dune tude de marchLes ports sec peuvent accueillir des bateaux assez varis, en fonction des formules retenues, et des matriels utiliss :

z Les ports sec stationnement horizontal (Port Maritima Martigues ou Port Napolon Port-Saint-Louis-du-Rhne) accueillent aussi bien les voiliers que les bateaux moteur (attention auxobstacles ariens)

z Les ports sec stockage vertical accueillent principalement les bateaux moteur, sauf leniveau suprieur qui peut accueillir des petits voiliers.Pour le stockage vertical, les tailles et poids concernent des bateaux de moins de 10 mtres, etde moins de 3 tonnes, et en gnral plutt des bateaux de moins de 8 mtres.Ces bateaux sont principalement :

Les canots pneumatiques, notamment coque rigide, dans les tailles au-dessus de 4 mtres ;

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Les bateaux moteur de divers types de 4 8 mtres, coques rapides, vedettes depche, de promenade, habitables ou non ;

Le stockage de voiliers (en gnral bateaux mixtes voile - moteur) est possible dans certaines installations.

La dfinition dun projet de port sec demande une connaissance prcise des caractristiques desbateaux accueillir, donc du march local.En effet, les caractristiques de ces bateaux vont conditionner directement le matriel de manu-tention et la taille des emplacements de stockage.

Cette connaissance sera obtenue par : Observation des bateaux existants et des listes dattente des ports voisins (avec ven-

tuellement enqute directe auprs des plaisanciers) ; Observation des pratiques dusage des bateaux sur remorque ; Interrogation des vendeurs de bateaux.

Le march du projet va se dfinir, pour les clientles identifies, par les capacits portuaires du bassin de navigation, par les rapports avantages / inconvnients de la formule, et par les tarifs pro-poss, qui seront plus ou moins invariablement compars ceux des ports flot voisins, mme silssont saturs.

u Les avantages des ports sec sont insuffisamment connus en France : Disponibilit du bateau leau (sur ponton dattente), pratiquement sans attente : durede mise leau infrieure 10 minutes. Pas dattente si rservation.

Pas dattente au retour : prise en charge du bateau en zone dattente par le port. Diminution de lentretien du bateau. Antifouling non ncessaire. Diminution des pollutions. Gardiennage assur - pas de vols ni vandalisme.

Les inconvnients perus peuvent tre compenss : Travail, bricolage, auto entretien du bateau : possible sur zone de travail ou zone tech-

nique associe (ou prise en charge complte par lexploitant) Rceptions, convivialit bord du bateau impossible sur les racks. Mais accueil et

convivialit possible au club-house du port. Sur les petits bateaux cette fonction estde toutes faons rduite.

Les ports sec correspondent en fait des crneaux prfrentiels prcis : Les plaisanciers non rsidents proches, qui ne peuvent assurer la surveillance de leur

bateau flot (port ou mouillage) ; Les plaisanciers qui se servent assez peu de leur bateau (jusqu 30 fois par an) ; Les units non habitables, pour lesquelles ne pas pouvoir tre bord hors navigation

nest pas un problme.Les ports sec ne sont par contre pas adapts laccueil des pcheurs plaisanciers locaux sortanttrs frquemment (souvent plus de 50 fois par an)



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Les fonctions du port secOn peut distinguer cinq fonctions principales :

Le stockage proprement dit. Les manutentions : mise leau, mise au sec. Laccs au port et lattente. Les services. Laccueil et lanimation.

Lorganigramme dun port sec peut tre ainsi rappel :

c Le stockage

Assur dans les ports verticaux sur racks qui sont couverts ou non. La disposition du stockagedpend des matriels de manutention et de la configuration des lieux.

c Les manutentions

Elles doivent tre rapides (5 10 maximum pour prise du bateau et mise leau ou opration inverse) pour assurer qualit du service et rentabilit de lexploitation. Cinq conditions :

Matriel adapt (chariots lvateur fourches, chariots hydrauliques, ponts roulants,ascenseurs)

Proximit entre stockage et mise leau. Personnel et quantit de matriel permettant de traiter les priodes de pointe. Capacit dattente flot suffisante. Possibilit de rservation (tlphone, mail)

Le quai ou la rampe de mise leau doivent tre abrits de lagitation.

c Lattente flot

Elle se fait en gnral sur ponton, ou quai, proximit de la zone de manutention.

c Les services

Ils concernent : la fourniture de carburant, les possibilits de lavage et de nettoyage des coques et moteurs, laccs une zone de travail sur les bateaux, la location de casiers darmement, ladisposition de sanitaires. Ils peuvent aller jusqu lentretien du bateau par lexploitant.

c Laccueil et lanimation

Ils concernent : le service daccueil et de gestion du port, un club-house, un bar ou restaurant, et dans les dveloppements intgrs, la possibilit dun environnement commercial, despaces deloisirs, dhbergements.Le port sec peut en effet participer la conception dun site de loisirs dont les autres composan-tes dpendront de lenvironnement et de la nature des clientles.

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CONDITIONS DIMPLANTATION

Les conditions nautiquesLe port sec doit comporter un plan deau, maritime ou fluvial, abrit de lagitation, pour permett-re les manutentions. Un clapot de 20 30 cm apparat le maximum admissible.

Le plan deau doit permettre linstallation du dispositif dattente, pontons de prfrence.

Les conditions dabri sont facilement trouves dans les espaces portuaires, et surtout dans lesestuaires ou rivires en communication avec la mer. Elles mritent examen dans les sites maritimesnon portuaires.

Lexistence de variations de niveaux dues aux conditions mto (surcotes, sous-cotes) et surtout auxmares ou aux variations de niveaux des rivires en estuaire est un problme important, au niveaudes manutentions.

Les chariots lvateurs fourche standard ont undport ngatif (capacit descendre au-dessousdu niveau du chariot) de 3 mtres pour le matrielcourant.

Des dports plus importants (jusqu 4,50 mtres)correspondent des mts lvateurs plus hauts, avecdes contraintes daccs (btiments), et des cots levs. Il existe des matriels lourds allant jusqu 6mtres.

Dans les mers mare, Atlantique notamment, les chariots fourche ne correspondent doncquaux zones de marnage limit (sud de la Loire, ou sites spcifiques)

Pour les zones soumises des marnages suprieurs 3 mtres (chariots fourche standards) ou4,50 mtres (modles spciaux), les ports sec pourront se dvelopper, mais avec des caractris-tiques et matriels particuliers : Ports sec horizontaux utilisant soit un lvateur automoteur sur darse, soit un chariot

hydraulique utilisant une rampe ou cale de mise leau. On sera alors en gnral dans unconcept mixte port sec - port dhivernage ;

Utilisation de chariots fourche capables demprunter une cale ou une rampe. Quelques mat-riels existent. Ceci correspondra des petits bateaux (< 1 tonne), pour que la pente de la cale neprovoque pas de basculement de lengin (cf. port de Saint-Philibert - 56). Lutilisation de chariotshydrauliques est galement possible sur cale, lopration tant en gnral un peu plus lente ;

Couplage dun systme de mise leau rapide type ascenseur bateaux avec un chariot four-che assurant la reprise terre ;

1

Le dport ngatif : ici environ 2 mtres



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Dveloppement de systmes de manutention intgrs type pont roulant assurant la fois ledplacement horizontal et vertical des bateaux jusqu leau. De tels projets sont en cours deconception / dveloppement en France et des ralisations existent, aux USA notamment.

Les projets concernant les zones fort marnage devront donc faire lobjet dune tude ou duneapproche technique et de march spcifique.

Le site terrestreIl faut disposer dun terrain comportant un site de mise leau possible. Ceci implique la proximitimmdiate de leau et lexistence ou la possibilit de ralisation dun ouvrage : quai, rampe

La superficie du terrain devra tre au moins de 2 500 m2 pour abriter plus de 100 bateaux avec lesservices et les circulations ncessaires. Ceci avec une forme utilisable (rectangle, carr) pour ta-blissement rationnel des installations. Il devra tre accessible aux vhicules des usagers.

Ces emprises ne comprennent pas le stationnement des vhicules des usagers.

2

Stockage sur 3 niveaux Stockage sur 4 niveaux

Nombre de places Bateaux de 6 m Bateaux de 7 m Bateaux de 6 m Bateaux de 7 m= 200 4 000 4 600 3 300 3 800= 300 5 500 6 300 4 500 5 100= 500 8 000 9 500 6 500 7 500

Source : CREPITON - Rgion Languedoc-Roussillon

Places de port Parc auto Places

200 Jusqu' 1 250 m2 50

300 Jusqu' 1 875 m2 75

500 Jusqu' 3 125 m2 125

Estimation des surfaces demprise minimales ncessaires :

Si des espaces ne sont pas dj existants pour cela (parkings des ports de plaisance par exemple),il faudra prvoir ce stationnement. Le besoin des parcs de stationnement automobile est directe-ment fonction des clientles et des frquences dusage des bateaux.

Les ports sec les plus utiliss ont des taux de sortie en priode de pointe allant jusqu 30 % desbateaux. Compte tenu des sorties courtes (matin, aprs-midi), une capacit auto de 20 25 % dela capacit du port sec apparat suffisante.

Elle peut tre infrieure si le port sec est moins actif (composante hivernage, non rsidents)

La place ncessaire (auto + circulation) est denviron 25 m2 / auto. Il faudra donc rserver pour leparking, selon lenvironnement :



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Aire de stockage dun port secVue en Plan

Croquis BCEOM - CREPITON Techniques dextension des capacits daccueil des ports de plaisance


Conditions rglementairesDeux aspects vrifier :

Site terrestre (stockage) et la capacit de lamnager (rglements durbanisme, permis de construire) ;

Le site maritime ou fluvial, et la capacit crer un ouvrage de mise leau et accder la mer.

Voir page 54 sur ces matires.

3


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SOLUTIONS TECHNIQUES

Stockage

c Stockage horizontal

Le stockage horizontal est surtout utilis dans les ports de plaisance et chez les professionnels pourlhivernage terre.

Pour le service de port sec, le problme du stockage est le mme que pour lhivernage, seulechange la frquence des manutentions.

Le terre-plein doit tre stabilis ou revtu. Les places des bateaux ne sont pas forcment matriali-ses, pour optimiser le placement des bateaux.

Les voies de circulation sont rserves.

1

Port Napolon Navy service

La principale question concerne les solutions de calage des bateaux. Elles doivent tre sres, et per-mettre la dpose et la reprise des bateaux par les engins (chariots hydraulique ou lvateur)

Les bers mtalliques rglables fournis par le port reprsentent une solution fiable.

Ber universel Calage artisanal



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c Stockage vertical

Le stockage des bateaux se fait sur des structures mtalliques (les racks), proposant des casesquipes de supports pour les bateaux : en gnral deux poutres de bois avec une protection.

Sur ce principe gnral, les options vont concerner :

z Le nombre dtages :

possibilit de 2, jusqu 5 tages de bateaux. Le choix va notamment dpendre, sous rserve durespect des rgles durbanisme :

De la portance du sol. Du march local (taille et hauteur des bateaux stocker) Des caractristiques et cot des chariots lvateurs. Des contraintes paysagres et urbanistiques.

Les hauteurs des cases, poutres incluses, peuvent aller de moins de 2 mtres (racks pour jet-ski) 3 mtres (vedettes 8 mtres avec superstructures)

Une hauteur moyenne de 2 mtres 50 pour les bateaux de moins de 7 mtres peut servir de pre-mire rfrence. Le calcul des hauteurs doit ressortir de ltude de march.

z Stockage en plein air ou racks couverts :

Les bateaux peuvent tre stocks sur racks en plein air. Les racks peuvent tre couverts, ou int-grs dans un btiment. On observe plusieurs dispositions :

Racks simplement couverts :



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Racks protgs (3 murs) Accs sur une face :

Racks couverts (2 murs) accs sur deux faces :

z Racks intgrs dans un btiment avec deux options :

Btiment indpendant de la structure rack (cot plus lev - mais flexibilit de lamnagement)

Btiment dont les racks forment la charpente (cot moindre mais structure fixe) :

Port sec (USA)



Pour les racks sous btiments, deux dispositions observes :

Btiments classiques - alle centraleet racks de chaque ct

Btiments double largeur - 2 alles4 ranges de racks, dont 2 opposes au milieu.

z Les btiments de grande hauteur ou grande densit :

Des solutions de stockage de grande densit ontt dveloppes aux tats-unis et en Asie(Japon), soit avec des systmes de grues centra-les, soit avec des systmes de manutention(ponts roulants) complexes. Ces installations ontun caractre industriel.

c Distance stockage - mise leau

Les ports sec verticaux sont jusqu prsent installs proximit du site de mise leau, pour mini-miser les temps de manutention (contrainte plus faible pour les ports sec dominante dhivernage)

Dans lavenir, et si des solutions performantes de transfert des bateaux de la mise leau austockage se dveloppent (ponts roulants automatiss notamment), linstallation de ports sec quelques centaines de mtres de la mise leau pourra senvisager.

La manutention

c Ports horizontaux

Le systme de manutention doit permettre la fois de sortir et de mettre le bateau leau, et deparcourir une distance importante pour le stocker :

z Systmes sans rupture de charge : chariot fourche sur quai, chariot hydraulique automoteursur rampe, lvateur sur darse.

z Systmes avec rupture de charge : grues ou ascenseurs bateaux, avec reprise sur chariottransporteur.

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Structure avec pont roulant et grue centrale



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Le choix dpend du fonctionnement attendu du port sec :

z Si les manutentions sont peu nombreuses (dominante hivernage), le couple grue + chariothydraulique peut tre performant, grce une meilleure densit de stockage. Pour de gran-des units, et si lespace de terre-plein est abondant, la solution lvateur simpose.

z Si les manutentions sont frquentes (relle fonction dun port sec), les solutions sans rupturede charge et minimisant le recours du personnel simposent : chariot fourche, ou hydraulique sur rampe, lvateur automoteur.

c Port verticaux

Le systme classique est le chariot lvateur fourche : Caractristiques standards : lvation positive jusqu 10 mtres et dport ngatif

3 mtres ; Les caractristiques dlvation dpendront du nombre de mts (tlescopiques) et de

leur hauteur ; Les caractristiques de charge permettent de manutentionner des bateaux jusqu 3 ou

5 tonnes selon les modles.

Les fabricants et revendeurs de chariotsconnaissent bien maintenant lutilisation pour lesports sec.

Les modles seront donc choisir en fonction : Des tailles et poids des bateaux. De la hauteur (nombre dtages) Du dport ngatif ncessaire.

Pour les deux premiers facteurs (hauteur de stockage, taille et poids des bateaux), les constructeursdoivent fournir les tableaux des charges admissibles selon la hauteur dlvation, et la distance ducentre de gravit des bateaux (moment de charge).

Ainsi, pour un chariot de capacit 5 tonnes, avec un centre de gravit du bateau 2,5 mtres delarrire du bateau, la capacit de charge llvation 10 mtres nest plus que de 3 tonnes, et seulement 2,4 tonnes si le centre de gravit est 3 mtres (bateaux plus grands).

Chariot lvateur Marseillan



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Des chariots fourche peuvent utiliser des rampes, pour desbateaux assez lgers (pour ne pas crer de basculement avecla pente).

Le port de Saint-Philibert utilise un tel chariot.

c Systmes spcifiques

Les limites des chariots fourche, notamment pour les zones forte variation des niveaux deau(mares, crues) ont amen dvelopper dautres systmes :

z Ascenseurs bateaux :

Les systmes existants en France et aux tats-unis correspon-dent un systme deux niveaux :

Un chariot fourche qui vient placer le bateau surla plate-forme de lascenseur, et retourne ensuite dautres manutentions ;

Lascenseur qui met le bateau leau. Certainsascenseurs pivotent 90 pour prsenter comme ilconvient le bateau au chariot.

Ces ascenseurs sont fabriqus sur mesure. Les fabricants de chariots fourche (mts lvateurs) peuvent tre consults.

Mise leau par ascenseur - port sec du Chichoulet - Vendres

Ascenseur avec rotation 90 pour emprise par chariot (USA)


z Systmes pont roulant ou cellule transporteuse :

Lvolution des technologies de manutention peut aussi sappliquer aux ports sec.

Diffrents systmes automatiss ont t dvelopps aux tats-Unis, et des dveloppements sont encours en France.Les bateaux sont pris en charge sur une structure dans leau, et sont hisss, tourns et stocks dans


Lattente peut se faire le long dun quai (Mditerrane), et plus commodment le long dun ponton(tous sites), sans catway.Les pontons sont disposs pour faciliter la prsentation des bateaux lengin de manutention.Le dimensionnement de la zone dattente dpend de la capacit du port, du taux de sortie desbateaux en priode de pointe, et de la rapidit des manutentions.Avec des taux de sortie maximum de lordre de 30 % des bateaux en priode de pointe, et un bonquipement en chariots, une capacit dattente de lordre de 10 % de la capacit sec sera suffisante.

Le besoin sera infrieur lorsque les taux de sortie seront plus bas.

Le quai de manutention se dfinit en fonction du type et du nomb-re dengins de manutention utiliss.

Pour les chariots fourche, on prvoit un quai vertical denviron5 mtres de large pour un engin, avec des butes permettant aucariste de caler ses roues en bordure de quai avant la manuvre.Deux postes seront suffisants pour lutilisation simultane de 3chariots, avec un ponton dattente de chaque ct.

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les cellules terre, avec un fonctionnement sans rupture de charge.

Ceci demande une conception intgre du dispositif : quai ou site de mise leau, systme demanutention, btiment de stockage.

z Les grues classiques :

Elles peuvent parfaitement raliser des manutentions de fort dnivel, mais ncessitent la mise enplace dlingues ou de sangles pour lever les bateaux, et une reprise sur chariot ensuite, ce qui lesrend moins aptes des manutentions rapides.

La zone dattente et le quai de manutentionLa zone dattente flot a deux fonctions symtriques pour lexploitant :

Pouvoir mettre leau en avance les bateaux et les tenir disposition des plaisanciers ; Permettre de stationner les bateaux au retour et organiser la file dattente des

manutentions.

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Carnon Marseillan

Port Inland



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ServicesLe niveau de service propos doit tre dfini en fonction de lenvironnement, portuaire ou non, et du type de clientle recherch.

c Station davitaillement en carburants

Cest un service important silny a pas dans le voisinage unestation plaisance . Mais il nese rentabilisera que pour unport sec important (500 pla-ces). Lopportunit dune stationcarburant dpend donc desenjeux de march (positionconcurrentielle du port et de sesservices) et de lloignementdautres postes davitaillement.

Service de deux carburantsncessaire (diesel - super).Pompes sur ponton ou sur quai- cuves terre, enterres2.

c Pompes eaux uses

Lutilit du service de pompage des eaux grises ou noires des bateaux dpend des tailles debateaux accueillies. Elle nest pas manifeste pour les units de petites tailles, non habitables3.

c Zone de lavage - Zone de travail

Une zone de lavage des bateaux est importante amnager. Le lavage peut tre organis : De manire automatique, avec passage du chariot de manutention sur une rampe de

lavage, selon demande du plaisancier ; la demande, par dpt du bateau sur un ber temporaire, avec quipement de lavage

proximit.

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Station de carburant


2 Voir le guide de recommandation de la Fdration Franaise des Ports de Plaisance sur l'installation des stations d'avitaillement.3 On pourra consulter cependant le guide de management environnemental des ports de plaisance - commission Ramoge : www.ramoge.org.

Systme de dpose pour zone de travail


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Une zone de travail technique, avec bers temporaires, est galement conseille, pour permettre auxplaisanciers, et aux prestataires de services, de travailler sur les bateaux.

Dans tous les cas, les effluents du lavage et les rsidus de la zone de travail technique doivent trercuprs et traits4 :

Pente 2 % des sols assurer. Caniveaux de rcupration du pluvial et des eaux de lavage. Dshuileur et dcanteur. Traitement si ncessaire avant rejet dans le rseau.

Une zone de travail de 300 m2 minimum conviendra pour un port de 300 places. Un rglement ylimitera la dure de stationnement.

c Parc voitures

prvoir proximit du port sec. Comme indiqu au point 2 prcdent, prvoir dans les ports lesplus actifs environ une place pour 4 5 bateaux, pour lusage spcifique des clients du port, dansles ports les plus actifs.Accs rserver aux clients du port.

c Services techniques

Les ports sec volus et de taille consquente (+ de 300 places) peuvent prvoir de manireintgre, ou plus gnralement avec des partenaires locataires :

Une boutique de matriel nautique, de pche, (shipchandler) Un service dentretien mcanique (rvision et rparation des moteurs)

Un port sec dvelopp par un professionnel y associera bien sr des services techniques plusdiversifis.

c Location de casiers

Pour stockage du matriel par les usagers.

Laccueil et lanimation

Tout dpend bien sr du contexte : port sec dans un port de plaisance ou non, environnementmaritime ou touristique pr-existant.

Un bureau daccueil assure : La rception et linformation des plaisanciers ; Les tches dadministration ; La gestion des rservations de mise leau, et dusage des services.

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4 Voir le guide de la Fdration Franaise des Ports de Plaisance : recommandations pour la conception, la ralisation et la gestion d'une aire technique de carnage.



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Il est ouvert dans les horaires douverture du port. Il offrira proximit un bloc sanitaire (hommes /femmes et handicaps).

Lanimation pourra concerner : Un club-house avec boissons : distributeurs, bar, ou bar-restaurant accessible aux clients

du port, ventuellement ouvert au public ; Des commerces divers, selon contexte ; La location, la vente de bateaux neufs ou doccasion ; Un local administratif avec possibilit de runions ; Une zone extrieure de pique-nique, avec possibilit de barbecue


Zones commerciales et daccueil - Ports sec (USA)

Si le port sec est situ en continuit despaces de loisirs, une plage par exemple, ou des espacesde promenade et de nature, le projet pourra se concevoir lui-mme comme un espace de loisirspolyvalent, intgrant des services de plage ou une piscine.

Dimensionnements et quipementsUne caractristique du port sec est dtre un quipement dusage essentiellement saisonnier.

Le dimensionnement des ouvrages dattente, les capacits de manutention, et les disponibilits demain duvre doivent donc en tenir compte.

z Les taux de sorties observables (nombre de sorties par bateau et par an) varient de 3 4 (ports sec dominante hivernage) 33 par an. Pour les petits bateaux, les taux considrer, selonles conditions climatiques et la clientle (locale ou vacancire), seront entre 20 et 30 sorties par an.

z Les variations saisonnires des sorties sont importantes.

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z En priode de pointe, le nombre maximum de bateaux sortant la mme journe serait de lordre de 25 30 % de la capacit du port.

z Les capacits de mise leau dun chariot lvateur peuvent varier sensiblement en fonction : Des distances parcourir ; De la vitesse (engin, revtement) ; Des hauteurs (nombre dtages) ; Des oprateurs ; A la prsentation du bateau.

Les temps moyens de manutention se situent autour de 5 6 minutes, soit 10 bateaux lheure.Un chariot pourra traiter environ 50 bateaux / jour pour la mise leau et la remise terre.

z Le nombre de chariots ncessaire va donc dpendre de la capacit du port, des paramtresci-dessus (organisation du port) et des taux de sortie de la clientle, en particulier en t

(juillet - aot) : Pour les ports de moins de 200 places : 2 chariots sont en tous cas ncessaires, pour

suppler aux cas de pannes. Ports de 200 500 places : 2 3 chariots sont ncessaires minima. Ports de plus de 500 places : 4 chariots prvoir, sauf dispositions particulires ou taux

de sorties faibles.

z La zone dattente sera dimensionne elle aussi pour les priodes de pointe, environ 10 % dela capacit du port (nombre de places sur ponton).

z Un problme particulier concerne le personnel de manutention, dont le besoin va fortementvarier selon la saison, de 1 8 entre janvier - fvrier et juillet - aot.

z Comme dj indiqu, les besoins des ports o les taux de sortie sont plus faibles, seront infrieurs.

Janvier 0,8Fvrier 0,7Mars 1,3Avril 1,9Mai 3,4Juin 5,1Juillet 6,5Aot 7,6Septembre 3Octobre 1,3Novembre 1,3Dcembre 0,8

Observation faite sur 3 ans - grand port sec Mditerranen :Nombre de sorties par bateau (moyenne)


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La protection incendieCest un point qui ne parat pas attirer beaucoup lattention en France, alors quaux USA, cest deve-nu une proccupation majeure.

En effet, quelques sinistres importants ont eu lieu, et depuis, la protection contre lincendie fait lob-jet l-bas de rgles trs strictes.

Dans les ports sec en effet, le feu peut se propager rapidement dun bateau un autre. La cha-leur dgage fait trs rapidement cder les structures mtalliques, qui peuvent seffondrer.

Par ailleurs, lintervention de lances eau a pour effet de remplir les bateaux et aussi de faire cderles structures.

Dans les ports sec couverts, les dispositifs de scurit peuvent tre : Des systmes Sprinkler eau ou mousse, les systmes mousse tant plus adapts

aux incendies dhydrocarbures ; Les systmes expansion de mousse (mousses haut pouvoir de remplissage)

Pour les ports dcouverts, les dispositifs dextinction ou dintervention doivent tre prvus : extinc-teurs, dispositifs production de mousse.

Ces dispositifs doivent tre accompagns de rgles trs strictes dusage du port sec et de stocka-ge des bateaux : alimentations lectriques coupes, pas de stockage de carburant, aration desfonds

Comme pour les ports flots, le personnel doit tre entran aux mesures anti-incendie, et les dispo-sitif de lutte doivent tre mis au point et valids par les services spcialiss (Sapeurs-Pompiers)

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LMENTS DE COTS ET DEVIS TYPES

Elments de cots (ports sec verticaux)

La ralisation dun port sec vertical va pouvoir demander tout ou partie des lments suivants :

Nota : ces lments, bass sur des ratios-type ont vocation fournir des donnes de cadrage afinde donner des bases de rflexion aux porteurs de projets. Ils doivent bien videmment tre prci-ss pour chaque projet en fonction de ses contraintes propres. Les estimations de cots sont horstaxe et hors foncier valeur juin 2004.

z Quai de manutention :

Cot variable selon hauteur et fondations quai vertical bton avec plateforme 5 mtresde bord quai :Hauteur 3 4 m3 000 5 000 / mlHauteur 4 5 m5 000 8 000 / ml

Longueur de quai ncessaire : 5 mtres par poste de mise leau minimum.

z Espace de stockage et racks :

La ralisation de dalles pour limplantation des racks nest pas toujours ncessaire (portance du sol).Le revtement des voies de circulation est fortement conseill pour optimiser les vitesses de circulation.Le cot de la structure mtallique dpend de lchantillonnage (poids des bateaux) et du nombre dtage.

Estimation du cot des structures : Dalle bton pour fondation200 / m2

Cot des racks et supports, environ 500 / place Voies de circulation (couche de forme et revtement) .100 / m2

Collecte du pluvial, raccordement rseauselon site

Globalement : Racks en plein air sur terre plein porteur, environ1 500 / place Terre plein amnager et viabiliser + fondations jusqu3 000 / place

z Installation des racks dans un btiment :

Btiment bardage mtallique, hauteursous ferme 8 11 mtres. Si ralisation autonome du btiment jusqu 500 / m2

Si btiment conu avec structure des racks porteuse jusqu 350 400 / m2

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z Zone dattente :

Pontons 2 mtres 2,50 mtres de large Ancrage sur pieux, bracons ou chanes selon site et conditions hydrauliques (mais sites

gnralement abrits et peu de marnage) Pas dquipement spcifique ncessaire, sauf taquets damarrage Passerelle daccs

Estimatif du cot au ml1 000 1 500 / m

z Chariots lvateur fourche :

Selon capacit de charge, accessoires inclus : 100 000 200 000 neufs. Il existe un marchdoccasion de chariots pouvant tre dots des accessoires ncessaires (environ -30 %)

z Btiments :

Btiment daccueil et dexploitation : environ..............................................1 000 / m2

Btiments de services - club house - sanitaires : environ............................1 200 / m2

Traitement des espaces externes, parc auto : selon sol et solutions .........10 50 / m2

Clture mtallique : environ..........................................................................40 / ml Portail grande largeur + accs pitons : environ..............................................10 000 tude du projet - matrise............................................4 10 % du montant des travaux

Devis - type dun port sec en espace portuaire - 300 places Quai et terre-plein existant Installation de racks en plein air : 300 x 1 500 450 000 Achat 3 chariots lvateurs. 350 000 Ponton attente 100 ml. 120 000 Installation zone lavage - zone technique 300 m2

avec dcanteur / dshuileur....................................................................30 000 Rseau pluvial - raccordement aux rseaux 30 000 Local accueil 60 m2 + sanitaires 20 m2..100 000 Clture 300 ml + portail. 20 000

TOTAL HT.....1 100 000 tudes - matrise duvre - imprvus : 10 % 110 000

ESTIMATIF GLOBAL HT 1 210 000

Cot moyen de lordre de 4 000 / place, selon la capacit et dans des situations relativement favorables.

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Cration en site non amnag (300 places) prvoir :

Cration dun quai - 2 postes de mise leau + accs aux pontons dattente - 20 ml x 5 000 ..............................100 000

Nivellements et viabilisation : 6 000 m2 terraininstallation des racks : 300 x 2 000 ..............................................600 000

Zone dattente 100 ml ponton + passerelle ........................................150 000 Zone lavage et services 300 m2 avec dcanteur / dshuileur ................30 000 Achat 3 chariots lvateurs ................................................................350 000 Local accueil (60 m2) - sanitaires (20 m2) ..........................................100 000 Clture - portail ....................................................................................20 000 TOTAL HT ......................................................................................1 350 000 tudes - matrise duvre - imprvus : 10 % ......................................135 000 ESTIMATIF GLOBAL HT ......................................................................1 485 000

Soit un cot de lordre de 5 000 HT / place.

Option btimentPour abriter 300 bateaux (6 mtres), sur 4 hauteurs, il faut un btiment denviron 3 000 m2

(350 500 / m2 selon technique)Il faudra donc ajouter aux cots prcdents entre 1 million et 1,5 millions deuros, selon que lastructure sera porteuse ou non.Cot global entre 2,5 et 3 M, soit un cot par place de 8 000 10 000 .Le cot peut tre plus faible, si rutilisation dun btiment existant.Le cot peut tre galement plus faible pour la couverture des racks seule (toit + murs latraux, sur1 500 m2, pour environ 0,3 3,4 millions deuros, soit au total 6 000 6 500 / place.

Un port sec entirement automatisQuelques projets de ports avec manutention automatise depuis la place du bateau jusqu leausont en cours dtude ou de dveloppement.Pour lun dentre eux, le cot de ralisation prvu hors foncier pour 200 places serait de 1 M, soit5 000 / place.Le cot de lautomatisation serait peu prs compens par lconomie sur le matriel de manu-tention.La ralisation de ce projet (Marseillan - Bateau dArgent) mritera donc attention.

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Variabilit des cots selon le projet et lenvironnement

Les exemples prcdents concernent des ports sec verticaux standards de bonne capacit (300 places)Les cots par place vont diminuer pour de plus grandes capacits (500 800)Pour des ports sec de plus petite capacit, 100 150 places par exemple, le cot de ralisationva dpendre du contexte, cette activit tant souvent alors intgre une autre : port flot, activi-t de chantier, gardiennage sous couvert, etcPour des ensembles plus complexes (zone commerciale, restauration, services), le port sec nereprsentera quune partie de linvestissement, et une partie de la rentabilit.Enfin, pour les ports horizontaux , linvestissement en amnagement et en quipement est plusfaible par place (matriel de manutention, aire technique, quai ou cale), mais cest alors le foncieret son cot (achat ou location) qui reprsente le facteur principal du projet.

CONDITIONS DEXPLOITATION

Marchs et tarifs

c Facteurs de fixation des prix

Les services des ports sec peuvent tre de qualit et de valeur diffrentes, et les conditions detarification vont en dpendre :

z Le prix du service est dabord li aux conditions de manutention, et lusage qui en est fait parle plaisancier.

Les ports correspondant lusage journalier courant du bateau (petites et moyennes units) offrenten gnral des forfaits manutentions incluses , jusqu une opration par jour.Les ports sec, et notamment les ports horizontaux (type Martigues ou Port Napolon) quihbergent des grands bateaux font payer de manire spare le stationnement et les manutentions,sachant que les bateaux ne sont dplacs, sauf exception, que quelques fois dans lanne.

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z Le deuxime facteur correspond aux conditions et aux possibilits de stationnement flot dansla zone. Le port sec est en effet pour partie concurrent des ports flot, mais :

Ceux-ci sont dans la plupart des cas saturs ; Ces tarifs sont plus ou moins levs selon les zones et les ports.

z Les ports sec offrent des avantages spcifiques (scurit, entretien du bateau, facilit de miseen uvre) qui sont plus ou moins connus et assimils selon les zones.

Une rcente tude mene au Cap dAgde auprs de 2 000 propritaires montre la bonne percep-tion des ports sec. Les taux dintention dusage sont significatifs (25 % des propritaires debateaux de moins de 8 mtres)Le concept est diffus de plus en plus largement. Il nest pas certain cependant que sa prise encompte en soit aussi avance sur la Cte Atlantique quen Mditerrane. Cela dit, la demande deplace y est telle (cf. bassin dArcachon) que les conditions doffre seront dominantes sur le march.

c Les tarifs observs (en 2004)

Les tarifs sont plus ou moins levs selon les zones et les ports.Chaque port a une structure tarifaire cale sur ses conditions de stockage et de manutention.

Tarif mensuelCatgories Longueurmaxi Largeur maxi Hauteur maxi

Tarifannuel t Hiver

1 6 m 2,4 1,8 1 390 280 200

2 7 m 2,8 2,8 1 780 370 260

3 8 m 2,9 2,9 2 290 460 320

4 9 m 3,0 3,2 2 670 550 390

5 10 m 3,3 3,4 3 100 690 460

Port Inland : tarifs annuels et mensuels par saison :


. Structure tarifaire cale sur les surfaces occupes (m2) Forfaits avec manutentions illimites comprises. Tarif mensuel 20 % (t) ou 15 % (hiver) de lannuel.

4 7 mtres - maxi 2,5 tonnes annuel ......................................................1 200 7 9 mtres - maxi 3 tonnes annuel ........................................................1 500

Le port offre des conditions particulires pour stockage sans manutention (48 / mois)

Marseillan Plage, deux catgories :


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Port Napolon (Port-Saint-Louis-du-Rhne), le port offre la fois stationnement flot et station-nement sec. Ce dernier service concerne :

des clients rsidents, mais mettant leau 4 5 fois par an, pour partir en week-end oucroisire.

Des clients dhivernage. Des bateaux amens par route et/ou bateaux neufs livrs par les constructeurs.

Les tarifs commencent 8 mtres, pour aller jusqu 25 mtres (tarifs 2003 en ) :Les manutentions sont ajouter au stationnement.

Carnon, le port sec accueille des petits bateaux (250 places - bateaux jusqu 5,8 mtres)Toutes manutentions galement incluses.

En zone Manche - Atlantique, il y a encore peu dexemples de rels ports sec, la pratique tantplutt celle de lhivernage sur terre-plein.


Taille Annuel flot Annuel terre Mois terre Manutentiontravelift (AS)Mise l'eauHyster (15')

8 m 2 323 1 278 231 98 45

9 m 2 655 1 460 264 116 -

10 m 2 986 1 643 297 128 -

Port Napolon (tarifs 2003 en )

Longueur -4 m 4 4,5 m 4,5 5 m 5 5,5 m 5,5 5,80 m

Tarif annuel TTC 589 649 708 884 941

Carnon

Bateaux < 6 m 6 7 m 7 8 m 8 9 m

Surface < 13 m2 13 18 m2 18 22 m2 22 30 m2

Tarifs TTC 925 952 1 156 1 156 1 381 1 381 1 776

Le port sec de Granville - Saint-Nicolas offre des forfaits annuels avec 15 manutentions :

Catgorie Longueur maxi Annuel 6 mois

A 5,99 1 151 920

B 6,49 1 280 1 024

C 6,99 1 414 1 131

D 7,49 1 552 1 242

Au port de Saint-Philibert (56 - gestion par le port de la Trinit sur Mer -

SAGEMOR), forfaits manutentions incluses :


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c Comparaison avec les ports flot

z En rgion PACA :Les tarifs pratiqus par Port Inland ou Portland (Hyres) restent infrieurs ceux des ports flotprivs de la mme zone.Pour un bateau de 8 mtres : 2 290 Port Inland, de 2 400 3 300 pour les ports privsvoisins. Les ports publics sont certes moins chers, mais nont aucune possibilit de place.Le port sec public de La Ciotat est 20 % moins cher que le port flot, lui aussi totalement satur.

z En rgion Languedoc-Roussillon : Carnon, le partage entre port flot et port sec se fait sur les tailles (< 6 mtres dans le port sec)Le tarif port sec apparat moins cher denviron 20 % en proportion des tailles. Marseillan, le port sec priv est plus cher que les ports flot voisins, tous saturs.

z Sur la Cte Manche - Atlantique :Les deux sites observs offrent des tarifs comparables ceux des ports flot voisins.

c Conclusions actuellesDu point de vue du march, le rapport service / prix des ports sec qui offrent un bon niveaude prestations (manutentions illimites, dlais courts) apparat bien peru, et est comparable celui des ports flot.

Cest loffre de place qui apparat par ailleurs le critre dterminant.L o il ny a pas de place (pour les petites units en particulier) dans les ports flot, les ports secs se remplissent avec des tarifs analogues ceux des ports flot.

L o la pression de la demande est moins forte, et en fonction des niveaux de service, undiffrentiel tarifaire peut simposer au dpart restant cependant limit (environ 20 %)

Un problme se posera l o les ports flot publics sont majoritaires avec des tarifs bas(Bretagne, littoral de la Manche). Le march des ports sec sera dans ces conditions moinsimmdiatement accessible.

Les ports sec y auront pourtant des cots de fonctionnement plutt plus levs et desconditions moins favorables (mares). Ils devraient pouvoir pratiquer des tarifs en cons-quence, mais lenvironnement concurrentiel ny sera pas favorable au dpart.

Le march des ports sec dpendra donc du niveau de la demande, qui est cela dit trslev dans beaucoup de zones (golfe du Morbihan, baie de Saint-Malo, Ouest Cotentin)

Dans lavenir, et si comme aux tats-Unis le port sec devient un produit part entire(espace de loisirs nautiques conu pour les bateaux moteur ou habitables), la comparaisonport sec - port flot deviendra de moins en moins importante, et les ajustements tarifairespourront tre beaucoup plus flexibles.



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Les donnes de base de lexploitation

Lanalyse de lexploitation ci-aprs concerne les ports sec offrant un service de manutention forfaitis, pour des (petites) units navigant assez souvent.

Le cas des ports dominante dhivernage ou de stationnement technique est diffrent, avec descontraintes de personnels et de matriels plus faibles.

c Nombre de manutentions et saisonnalit

Lobservation en Mditerrane indique des nombres de sorties de lordre de 30 par an par bateau.Ceci nest pas vrai partout, et reprsente le haut de la fourchette vraisemblable.Des taux de sortie infrieurs induiront des besoins en matriel et personnel moins importants.

Le second point important concerne les variations saisonnires.Juillet et aot reprsentent de 40 50 % du total des sorties en Mditerrane, aot 25 % lui seul.Lactivit est beaucoup plus faible hors saison. Ceci influe videmment sur les besoins en matrielset en personnels.

Pour 100 bateaux, dans les ports les plus actifs, on peut enregistrer jusqu 750 sorties par moisen juillet et aot, soit 25 sorties / jour en moyenne (50 mouvements)Un chariot lvateur exploit sur 2 quipes (6 h - 13 h et 13 h - 20 h par exemple) va pouvoir assu-rer au moins 50 sorties (100 mouvements) et donc satisfaire un port de 200 bateaux.

Cest la notion de nombre de mouvements journaliers en priode de pointe qui va conditionner les besoins.

c Besoins en personnel

Le point cl de la gestion de personnel va concerner les caristes conducteurs des chariots. Ce sont des personnels spcialiss, dont lhabilet et la formation conditionnent le rendement, etqui sont donc difficiles employer sur une base saisonnire.Le nombre de caristes ncessaires va donc se dterminer par rapport la priode de pointe, avecla ncessit de fonctionner 7 jours sur 7.

Pour le reste du personnel technique (placement des bateaux, entretiens), le travail saisonnier estpossible. Les besoins en personnel, en fonction des capacits, et pour un port sec classique avecchariots lvateurs, svaluent ainsi, pour un taux de sortie de 25 % en priode de pointe, taux relativement lev :

2


Capacit port NB de chariots NB de caristesen tAgents

portuaires tAccueil

secrtariatDirection

administrative200 places 1 +1 3 2 - 1

200-500 places 2 +1 5 3 1 1500-800 places 3 +1 8 3 2 1

Les agents portuaires peuvent tre recruts sur une base saisonnire.


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Ces donnes peuvent tre modifies : Si les pratiques de sortie sont plus faibles. Avec des arrangements particuliers : heures supplmentaires, participation du patron

aux manutentions. Si des activits complmentaires, et notamment des services dentretien ou de rpara-

tion, permettent demployer le personnel cariste en hiver.

tude des recettes et charges dexploitation

Les calculs sont conduits sur quatre tailles de port sec : 150, 300, 500, 800 places. Les ratios ou cots utiliss tiennent compte des renseignements fournis par les ports

existants. Les comptes tablis sont cependant des exemples types, pour des ports rem-plis, et fonctionnant en rgime de croisire.

Nota : ces lments, bass sur des ratios-type ont vocation fournir des donnes de cadrage afinde fournir des bases de rflexion aux porteurs de projets. Ils doivent bien videmment tre prcisspar chaque porteur de projet en fonction de ses contraintes propres.

c Les recettes

Les ports vont avoir des parts variables : Clients permanents lanne Clients saisonniers : hivernage dun ct (bateaux qui trouvent l une solution

gardienne), et usage estival de lautre.La coexistence de ces diverses clientles fait que le port peut esprer obtenir une recette par placegale au tarif annuel, les tarifs saisonniers tant dailleurs tablis avec cet objectif.

Le potentiel de recettes est li la capacit, aux tailles de bateaux, et au niveau de prix.Le calcul a t fait sur une distribution thorique avec :

25 % de bateaux de -5 mtres. 40 % de bateaux de 5 6 mtres. 25 % de bateaux de 6 7 mtres. 10 % de bateaux de 7 8 mtres.

3


Tarifs annuel TTC en - 5 m - 6 m - 7 m - 8 m ObservationsUn niveau A - lev 1 000 1 400 1 800 2 300 Type PACA privUn niveau B - moyen 800 1 120 1 440 1 840

Un niveau C - modeste 600 840 1 080 1 380 gal ou suprieur cependant certains ports publics

Trois niveaux de tarifs sont examins :


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Avec ces hypothses, le potentiel de recettes dun port sec classique svalue comme suit, enrecettes hors taxes (dduction TVA 19,60 %) :


Le port pourra avoir quelques recettes supplmentaires, correspondant des services de carna-ge ou lavage, pose ou dpose moteur, entretiens, et aux marges sur la vente de carburant sil y aune station service. Ces revenus annexes ne dpassent pas en gnral 10 % du CA total.

c Les dpenses dexploitation

Les dpenses directes dexploitation, avant amortissements des investissements, provisions et fraisfinanciers, concernent les postes principaux suivants :

Capacits 150 300 500 800

A 187 000 374 000 623 000 997 000

B 149 500 299 000 498 000 797 000

TARI

FS

C 112 000 224 000 374 000 598 000

150 places 300 places 500 places 800 places

Direction 1 responsable 1 responsable 1 directeur 1 directeur

Secrtariat 1/2 ETP 1 1 2

Caristes 3 ETP 4 ETP 5 ETP 7 ETP

Agents ports (1 ETP) (1,5 ETP) (1,5 ETP) 2 ETP

valuation cot annuel 130 000 172 000 206 000 280 000

Le personnel :

Cots annuels : 1 directeur ou responsable ..............................................46 000 ou 34 000 / an 1 secrtaire ......................................................................................20 000 / an 1 cariste ..........................................................................................22 000 / an 1 agent portuaire ..............................................................................20 000 / an

(Cots sujets variation selon statut public ou priv du port)Ces cots correspondent un emploi annuel. Dans la ralit, le cot de lemploi des caristes pourra tre diminu si des solutions saisonnires, ou des activits de complment, peuvent tre trouves.

Poste de charges 150places300

places500

places800

places Observations

Assurances 15 000 25 000 40 000 55 000 RC - incendie

Consommables 8 000 15 000 25 000 40 000 Carburant / eau -lectricit - tlphone

Entretien matriel 6 000 9 000 9 000 12 000 Contrats entretiens+ diversEntretien site 3 000 5 000 8 000 10 000 Racks et pontons

Frais administratifs -comptabilit 2 000 3 000 5 000 7 000 -

Frais commerciaux -publicit 3 000 5 000 10 000 15 000

Diminue lorsque le portest complet

Taxes (TP, divers) 3 000 6 000 12 000 20 000

Charges directes 40 000 68 000 109 000 159 000

Les autres charges directes peuvent svaluer ainsi :


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c Soldes bruts dexploitation

Les soldes bruts dexploitation des ports sec des diffrentes capacits envisages apparaissentainsi, en fonction des niveaux de tarifs quils pourront pratiquer, en rgime de croisire (portspleins)


CAPACITS 150 300 500 800

A 187 374 623 997

B 149,5 299 498 797Recettes HT

C 112 224 374 598

Personnel 130 172 206 280Charges HT

Autres 40 68 109 159

TOTAL CHARGES 170 240 315 439

A +17 +134 +308 +558

B -20,5 +59 +183 +358Soldes bruts avant

amortissement selonniveaux des tarifs C -58 -16 +59 +159

Montants en K

Capacits damortissement et conditions de rentabilit des ports standards

Les calculs prcdents indiquent que, dans les conditions de tarif et dexploitation envisages, pourdes ports sec standards (petites units sortant 20 30 fois par an) :

z Les ports sec de petite taille (150 places) ont du mal atteindre le petit quilibre, mme avecdes tarifs de niveau assez lev.

z Les ports ne dgagent une capacit de financement effective qu partir de 250 300 places,avec des tarifs moyens levs.

z Avec un investissement de lordre de 5 000 / place de port, et un financement par emprunt amortir sur 15 ans 6 %, le financement annuel assurer est de lordre de 500 par placeet par an, soit respectivement 75 000, 150 000, 250 000 ou 400 000 . Ceci nest quuneapproximation sommaire. Les calculs rels doivent tenir compte du rythme de remplissage desports (plus rapide pour les petits ports), du montage financier (apports initiaux), des diffrentesdures de vie des quipements,

Mais il apparat que, dans les conditions ci-dessus examines : Les petites structures auront du mal assurer leur amortissement Les projets ne peuvent tre globalement rentables quavec la fois une capacit signifi-

cative (+ 300 places) et des tarifs levs.

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Situations concrtes et rentabilit

Les calculs prcdents situent les conditions de rentabilit de linvestissement port sec demanire assez rigide. Diffrentes situations vont permettre damliorer trs sensiblement les possi-bilits dquilibre ou de profit, mme pour dassez petites structures.

c Des taux de sorties plus faibles

Cest videmment un des points cls, et le ratio de rfrence : 25 30 % des bateaux sortant enpriode de pointe, nest atteint que sur les sites les plus frquents.Avec des taux de sortie annuels moyens de 15 20 sorties, dont 5 par mois en juillet - aot, lesbesoins en personnel et matriel sont diminus de 40 %.

c Lexploitation dans le cadre dun port de plaisance

Sil y a association dun port sec un port flot, diverses conomies sont possibles pour : Le responsable ou le directeur, qui sera celui du port dans son ensemble. Les caristes, qui peuvent tre partiellement mutualiss avec le personnel du port,

notamment avec le personnel de manutention. En effet, pour le port flot, la haute saison des manutentions portuaires est en avril - mai (mises leau, carnages) et lautomne. Elle est en t pour le port sec.

La promotion qui sera galement intgre.

c Lexploitation par un professionnel priv

Lexploitation dun port sec par un professionnel du nautisme lui apportera de nombreux avantages induits :

La possibilit de vendre des bateaux, moteurs, quipements, en particulier pour les vendeurs de petites units (pneumatiques, day-boats, petites vedettes)

La disposition dune clientle quasi captive pour les services dentretien et rparation, enparticulier pour les rvisions des moteurs.

Ainsi, un professionnel qui dvelopperait un port sec de 150 places peut-il penser : Vendre directement de lordre de 10 15 bateaux par an (avec les renouvellements

ultrieurs) Dvelopper un chiffre daffaires de services avec la clientle hberge de lordre de

75 000 100 000 / an.

Enfin, dans ce contexte professionnel, le personnel cariste peut tre utilis hors saison pour len-tretien et les activits techniques.

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c Dveloppement de solutions automatises

Cest lobjectif des recherches et dveloppements en cours que de mettre en uvre des solutionsde manutention, soit automatises, soit en self-service, soit les deux, permettant de diminuer consi-drablement les cots de personnel (63 76 % des charges dexploitation hors amortissements)

c Conclusions

Ces quatre possibilits montrent que la rentabilit des ports sec peut tre bien meilleureque ne lindiquent les calculs prcdents qui correspondent aux cas de ports sec autonomes grs de manire publique. Dans ces types de conditions, les dveloppementsde 150 200 places pourront devenir conomiquement ralisables.

Les possibilits dapproche en coproprit

Le caractre de domaine priv des ports sec, lorsquils ne sont pas raliss sur le DomainePublic Maritime ou Fluvial amne certains promoteurs de projets envisager de proposer des places de port sec la vente, dans le cadre de co-proprits ou de socits caractre immobilier.Les avantages en seraient la proprit, permanente et cessible, de la place ou du droit de station-ner, avec en plus les espoirs de plus-values correspondant la (future) raret.

Le montage est logique mais pose deux questions essentielles : La permanence du droit dusage du site de mise leau, si celui-ci est sur le domaine public ; Et surtout, les conditions de manutention des bateaux, qui ne sont pas lies la pro-

prit du bti du stationnement, mais la structure et au matriel dexploitation.

Le schma strictement immobilier o lacheteur achte une place, et o le service de mise leau est assur par une socit distincte pose question. Le niveau de service du port dpendra durapport qualit - prix de lexploitant manutentionnaire dans un contexte pouvant devenir conflictuel.

Le schma dune socit dexploitation (port + services) dont on achte les actions apparat pluslogique mais comporte alors le risque dexploitation correspondant.Ceci signifie que le port sec nest que partiellement un projet de gestion despace, et principale-ment, un projet technique o la manutention est le facteur dominant.

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Synthse sur la rentabilit des ports sec

Le port sec reprsente un investissement relativement important, bien que plus faible quun port flot. Il prsente des caractristiques dexploitation marques par le besoin saisonnier de mainduvre qualifie (les caristes)

La rentabilit du port dpend des lments principaux suivants :

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z La nature du march avec deux points cls : Les niveaux de tarifs admissibles au regard du service rendu (voir saturation

et tarifs des ports existants) Les taux de sortie des clientles (dterminant les besoins de main duvre

en haute saison)

z La capacit du port : dans des conditions classiques, une capacit suprieure 300 places apparat ncessaire pour amortir les investissements sur 15 ans. Descapacits infrieures pourront squilibrer dans des contextes favorables : tauxde sortie rduits, exploitation dans le cadre dun port flot ou dun profession-nel du nautisme.

z Le cot de cration du port qui peut varier sensiblement selon le site et sonniveau damnagement.

z Les possibilits de gestion du personnel (activits complmentaires permettantde rentabiliser le personnel permanent hors saison)

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Les techniques automatises qui permettront la fois de diminuer les besoins en personnel, et lescots de gestion de

Aménagements Des Ports à Secs

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