Amakoé P. Adoléhoumé SSATP-MU SITRASS Addis Abeba, 25 sept. – 1 oct. 2004 PAUVRETÉ ET...

Amakoé P. Adoléhoumé

http://www.ish-lyon.cnrs.fr/let/sitrass/sitrass.htm

Didier PLAT (Chef d'équipe, Laboratoire d'Économie des Transports, Lyon) Amakoé P. ADOLEHOUME, (Délégué Général SITRASS) Bano BARRY (Université de Conakry) Esther BOUPDA (Université de Douala) Lourdes DIAZ-OLVERA (Laboratoire d’Économie des Transports, Lyon) Xavier GODARD (INRETS, Arcueil) Louis-Roger KEMAYOU (Université de Douala) Pascal POCHET (Laboratoire d'Économie des Transports, Lyon) Maidadi SAHABANA (Laboratoire d'Économie des Transports, Lyon) Bi Nagone ZORO (AIDET, Abidjan)

L’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDEL’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDE L’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDEL’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDE



Connaître la mobilité et les conditions d’accès aux emplois et services

Appréhender le rôle du transport dans les difficultés d’accès

Faire émerger des lignes d’action en faveur des pauvres

1. 1. Objectifs Objectifs et méthodeet méthode1. 1. Objectifs Objectifs et méthodeet méthode



Entretiens avec les acteurs institutionnels

Entretiens avec les opérateurs

Enquêtes auprès des citadins pauvres:entretiens approfondis, enquêtes quantitatives auprès des

ménages

1. 1. Objectifs etObjectifs et méthodeméthode1. 1. Objectifs etObjectifs et méthodeméthode



30 quartiers pauvres enquêtés répartis 30 quartiers pauvres enquêtés répartis sur l’ensemble de la ville…sur l’ensemble de la ville…30 quartiers pauvres enquêtés répartis 30 quartiers pauvres enquêtés répartis sur l’ensemble de la ville…sur l’ensemble de la ville…

Source : enquêtes SITRASS, Conakry, oct. 2003



Entre-tiens

Ménages enquêtés

Individus

(+ 10 ans)

Dépla-cements

Conakry 30 627 2 703 10 056

Douala 31 600 1 885 8 474

Échantillons obtenus

Source : enquêtes SITRASS, 2003



3 principales

caracté-ristiques

3 principales

caracté-ristiques

Un habitat diffus

Des emplois concentrés

Une offre de transport déficiente

Un habitat diffus

Des emplois concentrés

Une offre de transport déficiente

2. Contexte urbain2. Contexte urbain2. Contexte urbain2. Contexte urbain



La pauvreté complique la mobilité

La pauvreté complique la mobilité

2 impacts majeurs2 impacts majeurs2 impacts majeurs2 impacts majeurs

Mobilité urbaine et pauvretéMobilité urbaine et pauvreté

Les dysfonction-nements du

transport contribue à la pauvreté

Les dysfonction-nements du

transport contribue à la pauvreté

3. La mobilité quotidienne3. La mobilité quotidienne3. La mobilité quotidienne3. La mobilité quotidienne



D’abord marcher !

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

Bon marché

Chargement proche

Peu d'attente

Tout le temps

Va partoutRapide

Pas d'accidents

Pas d'agression

Marchandises

Taxi

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

Bon marché

Chargement proche

Peu d'attente

Tout le temps

Va partoutRapide

Pas d'accidents

Pas d'agression

Marchandises

Magbana

Les modes vus par les usagers



0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

Bon marché

Chargement proche

Peu d'attente

Tout le temps

Va partoutRapide

Pas d'accidents

Pas d'agression

Marchandises

Bus

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

Bon marché

Chargement proche

Peu d'attente

Tout le temps

Va partoutRapide

Pas d'accidents

Pas d'agression

Marchandises

Clandestin

D’abord marcher !

Les modes vus par les usagers



Type de déplacement Pauvres Non pauvresTous modes 3,8 3,9MAP 2,9 2,4Mécanisé 0,9 1,5 TC 0,8 1,4

Magbana 0,52 0,58 Taxis 0,24 0,77

Les pauvres ne se déplacent pas moins, ils se déplacent dans de moins bonnes conditions …

3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité



Le modèle dominant de la vie au quartier : le village dans la ville ?

La ville pour le travail et … rien d’autre

Deux grandes catégories de pratiques

« Non [à propos des visites], c’est parce que comme je vous ai dit, je travaille déjà tous les jours et je dois sortir très tôt. Et quand je rentre le soir, c’est pour préparer à manger aux enfants, donc je n’ai pas beaucoup de temps » (une vendeuse au marché New Deïdo et habitant Bépanda Yoyong,)

3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité



3 principaux 3 principaux aspectsaspects

3 principaux 3 principaux aspectsaspects

Une forte pression monétaire sur les budgets

Un accès entravé à l’emploi

Des réseaux sociaux fragilisés

3.2 3.2 Les dysfonctionnements du Les dysfonctionnements du transport contribuent à la pauvretétransport contribuent à la pauvreté

3.2 3.2 Les dysfonctionnements du Les dysfonctionnements du transport contribuent à la pauvretétransport contribuent à la pauvreté



◆ 23 % du budget des ménages pauvres◆ 30 % et plus pour le quart d’entre eux

◆ 16 % pour les ménages non pauvres

« Il faut proposer et cela revient cher ; Bonanjo ou Bonapriso – Bonabéri, c’est 1 000 Fcfa, au lieu de 300 Fcfa » (Vendeuse de 36 ans, habitant à Bonanjo).

Forte pression monétaire sur les budgets

Les prix « réels » sont supérieurs aux tarifs affichés : 195 F cfa contre 150 pour le taxi à Douala (négociation des tarifs, sectionnements, …)

Les prix « réels » sont supérieurs aux tarifs affichés : 195 F cfa contre 150 pour le taxi à Douala (négociation des tarifs, sectionnements, …)



◆ Moins d’actifs dans les ménages pauvres◆ Emplois précaires et lieux de travail plus proches

◆ Travailler en ville permet une meilleure rémunération

Un accès entravé à l’emploi

« … un revenu supérieur d’un tiers entre travailler en ville et travailler dans le quartier » (un commerçant indépendant pauvre à Conakry)

« … un revenu supérieur d’un tiers entre travailler en ville et travailler dans le quartier » (un commerçant indépendant pauvre à Conakry)



◆ 45 % des pauvres participent à une association contre 76 % pour les non pauvres (Douala)

◆ 1 pauvre sur 4 ne connaît personne pour l’aider (cas de Douala)

Des réseaux sociaux fragilisés

« … Oui car j’ai des amis à Bonapriso par exemple que je ne peux voir, du fait du coût élevé du transport pour m’y rendre » (une caissière habitant à PK12)

« … Oui car j’ai des amis à Bonapriso par exemple que je ne peux voir, du fait du coût élevé du transport pour m’y rendre » (une caissière habitant à PK12)



Faciliter les conditions de la marche Améliorer l’accès aux transports

collectifs Intégrer l’accessibilité dès la concep-

tion des nouveaux équipements

4. Lignes d’actions4. Lignes d’actions4. Lignes d’actions4. Lignes d’actions

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