LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE ISSN . 0223 . 0038

N° 30 - AVRIL 1981 Belgique 130 FB· Conodo S 3 50· SUlsse 6.50 FS ·llol,e 3000 L· Espogne 200 P 1 6 F

L'ENTRAiNEMENT NA VAL AU USA (2) Le Training Air Wing SIX de Pensacola est le creuset oü sont formes, au stade intermediaire, tous les personneis volants de I'U.S. Navy.

AUX COULEURS OE L' A.M.I. (fin) L'histoire du chasseur leger FIAT G.91 et de ses derives dans l'Aeronautica Militare Italiana de 1956 ä 1981 : une carriere operationnelle de 25 ans dejä.

I M 1191 - 30 - 16 F I

AIRFAIN N° 30]

AVRIL 1981

SOMMAIRE AVIATION MILITAIRE 5 RETOURS DE MANIVELLE Le courr ier des lecleurs et les reponses de 10 Redaction

8 REVUE DE PRESSE Les livres du mois lus pour vous par Jeon-Michel Guhl.

10 LE TRA WING·6 DE NAS PENSACOLA Jeon-Michel Guhl poursuit son etude consocree ö I'entroinement novo l oux Etols-Unis o vec une visite ou TAW-6, escodre chargee de 10 formation du person­nel novigo nt de I'U.S. No vy.

20 A VIONS SPECIAUX POUR AS TRES SPECIAL Arno Dill 0 retrouve quelques informations ossez peu connues sur les montures de guerre d 'un des os les plus fomeux de 10 Luftwaffe : Adolf Golland .

26 LA FATae MONTRE SES GRIFFES Jeon-Michel Guhl 0 suivi le Ministre de 10 Defense lars de son recent depla ce­ment sur 10 base de Luxeuil Oll ont ete presentees les armes de 10 FATo c .

30 LA LUFTWAFFE DANS LE DESERT Jeon-Pierre Hoehn 0 rendu visite ou detochemenl d 'entroinE)ment operotionnel de 10 Bundesluftwaffe instolle sur 10 base omericoine de Luke dons l'Arizono .

36 AUX COULEURS DE L'A.M.I. Lucio Al fieri et Gilberto Bonoro ochevent de re loter I'histoire du cho sseur leger FIAT G.91 dons l'Aeronoutico Militare Ito lio no, un quart-de-s iecle dejö !

42 LES SUKHÖI DE LA CORDILLIERE Des photos inedites de chosseurs-bombard iers Su-22 peruviens envoyees par un lecteur servent de fond ö un commentoire sur cet oppareil sovietique.

MAQUETIISME PLASTIQUE 44 ANALYSE DES NOUVEAUTES Une revue des nouveo utes du mois par Michel Gerard et Jeon-Michel Guhl.

46 DES MAQUETTES POUR LES GRANDS Jocques Druel 0 constru it le SAAB J 29 de Heller o u 1/72 8 .

Le nombre de leHres de tres jeunes et d 'odo lescents qui parvient ö 10 Reda ction pour demonder Oll el quond ouront lieu les prochoins meet ings et journees " Portes­Ouvertes" des armees fron<;oises (et d 'oil­leurs) est toujours pour nous une couse d 'etonnement ogreoble. L'oeronef. cwion ou helicoptere, plus que ja mais est un des symboles vivonts de notre epoque de ho ute technologie el d 'o venture scientifi­que. Et ceci explique ossurement I'engoue­ment qu'ont , de plus en plus , les jeunes pour l'Aviotion .

Etont nous memes des possionnes, nous comprenons o isement leur p ropre passion . Eveille ö I'oviot ion , nous le fumes egole­ment ö leur öge, et loin de diminuer depuis notre interet est olle en s'occroissont ou fil des onnees. Une chose est oujourd'hui dif­ferente , cependont. Alors qu'il y 0 une ving­to ine d'onnee de celo, not re passion etoit marginolisee par le seul foit que nul. sur les ondes, dons les journoux ou oilleurs , ne par­lai! beaucoup d 'o viotion ; oujourd 'hui. ou contra ire I'oviotion est devenu un pheno­me ne ö port enliere, el on en parle ..

On en parle mais oussi on agil . On ag il, nolomment. pour preserver nolre polri­moine oeronoulique hislorique . D'une col­lection poussiereuse el quelque peu oubl iee, par exemple, nolre Musee de l'Ai r esl devenu, en I'espoce d 'un quort-de­siecle , un musee vivonl , un musee veri loble­menl de nolre epoque sochonl faire hon­neur ou posse comme ou present. Ce miro­cle n'esl po du o u ha sard, il releve d 'un phenomene " d 'oero-consci ence" qui depuis une dizo ine d 'onnees s'esl empare des esprils . Enlrelenu par une presse spe­ciolisee dons I'hisloi re de I'oeronoulique el par quelques dizoines de milliers de pos­sionnes, de loules provenonces socioles el de lous milieux professionnels, de I'oviolion ou non, cel epiphenomene " d 'oero­conscience" est en plein developpemenl .

L-____________ (suite en page 9)

N otre couverture : Reto ur de rnlSSlon sur Ja dval Alr Statio n de Pensaco la . Flonde. ÄsslSte d 'un m ecaniClen de DLSte, un moniteur cl" resc-aclnlle cl'entrainement VT-4 cle r U.5 . Na;'), effectue la VISite pos: -val cl'un TA ·4 J 5 :)'haw : utilISe pour la Jonnallon avan su r aVlon a rredlon dU sem du T ram Ula ÄJr Vvmq (photo : J ean-Michel Guhl).

Th is month 's cover .- A p ilot and 0 und crew seen perfom llng the after-filmt checl: on a McDD TA -4J Sb hawk 0/ VT·4, one 0/ the illiee d;/felent lrollllllg squadron 0/ TRA \lvING-6 .

AIR FAN, revue mensuelle paralssant le 20 de chaque mols

Redacteur-en-chef : Jean-Michel Guhl Comlte de redaction :

Correspondonts de 10 RlIdoellon 0 1'1I1ronger : Peter Doll (Allemagne). Louis Drendet (Elals-Unis). Robert E Kling (Etals-Unis). Wotfgong Ha inzl (Aulriche). Kensuke Ebala (Ja pan), Gerhard Joos (Allemagne). Anl6mo Carlos Mimaso (Portuga t), Kla us Nlska (Fintande), Shinichi Ohtaki (Japan), Javlez Saez Sönz (Espagne), Norman E. Taytor (Elats-Unis). Tom Arheim (Norvege). Riehard l. Ward (Roya ume-Uni)

Edimol S.A.R.L. ou Copilol de 150 000 F Siege social el siege de 10 Redaclion : 48, boulevard des Balignolles 75017 Paris Direclion, diffusion : 387 32 05 Redaclion , publicile : 293 67 24 Telex: 290 163 EURTL - Code 160 R.C. Paris B 314-056-243 C .C.P. Paris 21 16756 C

Dlrecteur-gerant : Roger Cabiac Comlte de dlrectlon : R. Cabiac, J. Marmain P. Condom, L. Biancotto el J.-M . Guhl. Le direcleur responsable de 10 publicalion : Roger Cablac N°de Commision parilaire : 61086 Diffusion par les N_M.P.P.

Jean-Michel Guhl. Alain Crosnier, Jean BOdson, Arno Dill. Jacques Druel. Michel Gerard, Jean-Pierre Hoehn, Marc Roslaing . lIIustrateurs attaches : Louis Drendel. Dominique Foubert. Alain Jeanpierre, Georges Olivereau. Diffusion et abonnements: A nos bureaux Administration: Richard Dore

Conceptton grophtque : Jonine Otivereau All conlenls © AIR FAN 1981

ISSN-0223-0038

Pholocomposltion E.C.E Phologravure Preslige Graphlque Imprimll en Fro nee par Sileemo, Avenue Va uban. 76200 Dieppe. Telephone : (35) 82 56 50 Dep6l lega l N"1432

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 3

r

RETOURS DE MANIVELLE ---------le courrierdes 1ecteurs ---------

Notre liste etait trop rose N'allez surtout pas croire que je veuille

cracher dans la soupe d'AIR FAN, au demeurant toujours tres savoureuse ! Sim­plement le courrier des lecteurs du dernier numero de votre revue va sans doute vous apporter pas mal de mises au point quant ö la liste des Flamant preserves. Je me permet donc, en toute sympathie, de vous adresser mes propres commentaires, extraits de la rubrique "Epaves & Reliques" que j'assure regulierement dans le TRAIT D'UNION.

Un bonne liste valant souvent mieux qu'un long discours, vous trouverez en annexe (ci-contre) celle des MD 311/312/315 que nous avons recenses. En ce qui concerne la liste publiee par AIR FAN, on peut dire ou ajouter : - que les numeros 277 (Sariat), 288 et 289 (Angouleme) correspondent ce.rtaine­me nt ödes erreurs d'identification d 'appareils (des plaques de sous­ensemble trainent un peu partout sur les Flamant. et la confusion est tres frequente). - que les numeros 24 (Oloron) et 43 (Quim­per) sont tres douteux, mais je les ai cependant repris dans la liste ci-Jointe. - que les numeros 60 (Muret), 82 (Castel­naudary), 92 (St Remy de Provence), 149 (Falaise), 261 (Nancy), 269 (Orleans-Saran) et 272 (La Baule) qui etaient bien en expo­sition ont helas ete detruits dans les annees passees. • - que le n0222 (Issoudun) est une epave, et que le sort des numeros 50 (Scaer), 79 (Oleron), 58 (Grand Quevilly), 170 (Cher­bourg), 188 (Angouleme) et 165 (Blois) est ö peine moins enviable. Peut-etre meme certains ont-ils ete dejö ferrailles ö I'heure oü je vous ecris. - que, pour memoire, les Flamant suivants ont ete detruits au cours des annees 70 sur diverses bases aeriennes (liste non exhaustive!) : 5, 17, 52, 65, 90, 91, 107, 123, 135, 144,212 (?), 294, 302 et 317 ö Rochefort. 6 ölstres, 98 ö Toul. 150 et 243 ö Cambrai. 152, 155 et 169 ö Avord, 197 ö Cognac, 206 ö Chäteaudun, 213 ö Salon, 214 ö Dijon, 224 ölssoudun, 233 ö Apt, 238 ö Aix les Milles, 264 ö Tours, 265 ö Nancy, 279 ö Reims, 293 ö Toulouse-Fancazal. 295,311, 314 et 316 ö St Raphael. 297 au CIN de Cherbourg-Querqueville, 300, 307 et 308 ö Lann Bihoue, 301 ö Vichy, 304 au Puy (Bizac) - pour ces deux-Iö ce ne so nt pas des bases aeriennes, bien sOr! - et 309 ö Hyeres. Out. quelle longue liste ...

Ceci di!, voici terminees les quelques modestes remarques que je pouvais faire sur le sujet " Flamant". La preservation de notre patrimoine aero semble interesser vos lecteurs ; si besoin es!, je suis ö votre disposition pour vous aider dans la mesure de mes moyens pour le recense­me nt ou I'identification des appareils pre­serves.

M. P.-X . Henry 45500 Gien

AIR FAN: Merel de ees preelslons qul, emanant d'un speelallste et reeenseur (ä notre eonnalssaneel tres perspleaee auront le marlte de reealer une situation "Flamant" que nous avlons dapelnte un peu trop rose.

Jean·Mlchel Guhl

Numero

MD. 315

24 ?

39

43 ?

50

50 (bis)?

51

58

66

77?

79

113

124

126

130

M.D.312

140

146

156

161

165

168

170

175

176

185

188

191

194

199

200

207

220

222

236

239

241

246

MD.311

255

271

275

281

284

Mise 0 Jour des Dassault Flamant preserves en France

Code porte Locallsatlon

Oloron Ste Marie

Sarlat

Qulmper

Scasr·Guiscriff

CR Vervins

Observations

Tres douteux (voir n° 126)

M.D. 315 R (nez radar) provenant du "Hautvillers", peint avec le numero "41"!

Tres douteux : rien sur le terrain de Quim­per. Peut-etre contusion avec le n050 de Scasr qui n'est pas tres eloigne ?

En piteux etat.

Signale par AIR FAN n029. Pas d'intorma­tions. Probleme !?

30·QS

116-1S

Flers M.D. 315R

Modele Club de Grand·Quevilly Epave

30-QX

Pezenas

Centre Documentation Air d 'Orleans

Oleron-Bois Fleury

30-QY Frejus

Chöteaudun

Oloron Ste Marie

OF Musee de I'Air

7-JE

319·CM

44-GI

41·GB

1-GD

XA . 30- QL

13-TA

319-CV

319-CK

319-DN

319-DT

316-KN

316-KC

316-KK

Lezignan-Corbieres

Avord

AIA Bordeaux

Caen

Blois

Jardin d 'Acclimation Paris

'Cherbourg

Saintes

??

Gap·Taliard

Angouleme

Vierzon

Aubigny sur Nere

Chartres?

Barcelonnette

Saintes

Castelnau-Magnoac

Issoudun

Centre d'Entants Handicape de Bergerac

Rochetort

Musee de l'Air

Rochetort

Sarre-Union

Amboise-Dierre

L'Aigle

Aix les Milles

Perpignan

Dernier signalement en 76, pas d'intor­mations depuis .

Signale par AIR FAN n029, mais dou­teux : le n077. radie le 31.10.69 a d 'abord ete ex pose ä Reims, puis pousse sur le "scrap" jusqu'en 1977 pour I'entrainement anti -teu.

En voie de deperissement ...

Dernier signalement en 1972, pas d 'intor­mations depuis.

Dernier signalement en 1973, pas d'intor­mations depuis

Signale par AIR FAN n029. Pas d'intorma­tions .

En degradation rapide.

En mauvais etat.

Ou "41-CV"?

Repute preserve, mais oü ??

reel "41-GD". Peut-etre disparu ä I'heure acluelle?

Porte les derives du n041, d 'oü des erreurs repetees d'identitication bien comprehensibles !

Situation actuelle inconnue. Peut-etre detruit.

Dernier signalement en 1974. Pas d 'intor­mations depuis.

Epave irrecuperable.

Cellule d 'instruction

Cellule d'instruction

Dernier signalement en 1976. pas d 'intor­mations depuis.

Signale en 1973, pas d 'intormations depuis .

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAQE 5

RETOURS DE MANlVELLE ---------le courrierdes 1ecteurs ---------

Apropos du 1/72e

Fidele lecteur de AIR FAN, j'ai ete assez surpris de I'editorial de Jean-Michel Guhl sur la disparition de la maison Airfix.

Sans vouloir nier le merite de cet hono­rable fabricant anglais, on ne peut mal­heureusement pas lui altribuer 'Tinven­tion" du 1/728 et surtout pas en 1960.

Cest l'Air Ministry qui , bien avant la guerre, a cree celte echelle, ainsi que le 1/968 et le 1/1448 , pour ses maqueltes de "Recognition" et le premier fabricant de ces commandes officielles a ete Frog qui avait dejä offert ä la clientele la fameuse serie "Penguin" de modeles ä assembler en acetate dont le Short Empire que je possede. Pendant toute la duree de la guerre, toutes les maqueltes anglaises et americaines ont ete realisees ä des mil­liers d'exemplaires ä celte echelle du 1/728 (pendant celte periode, la luftwaffe realisait ses modeles en bois au 1/508 et en plastique au 1/2008 pour Wiking) .

Apres la guerre, Frog atout naturelle­ment repris le 1/728 et en polystyrene, celte fOis, suivi par Airfix . Nous pouvons reconnaTtre cependant que c 'est celte derniere maison qui a donne au public le plus grand nombre de modeles.

Celte petite mise au point effectuee, continuez ä nous etonner avec votre excellent magazine .

M. ß . Macaire 75008 Paris

AIR FAN: Mercl po ur vos precislons qui apporteront aux jeunes lecteurs une Information sans doute nouvelle pour eux. En ce qul nous concerne, nulle part nous n'avons attribue 0 la seul firme Airfix la paternlle du 1/728 , tout au plus en con­cedant le IItre de "pare" 0 la firme anglaise voulions-nous indlquer par 10 que c'est chez Airfix que I'on trouve la plus grande gamme de maquette au 1/728 .

J8an·Mlchel GUHl

!lOok? Pas d'oc !

Suite ä votre arlicle " ET lES DAK VOlENT ENCORE" paru dans AIR FAN W 28 de Fevrier 1981 oü il est dil p . 36, paragraphe 2 : ..... l'Armee de l'Air fut la premiere ä s'equiper de Dakota (cedes par les Anglais et les Americains) des le lende­main de la 2eme Guerre Mondiale ... " Celle derniere s' etant terminee le 8 mai 1945, je tiens ä vous preciser que c 'est au cours de la Guerre que I'Armee de l'Air rec;;ut ses premiers avions C-47 Dakota, au nombre de 31 (Irente et un), au Groupe de Transport 1/15 ä Mediouna (pres de Casablanca), livres par les USA au titre du " Pret-Bail ", en septembre 1944. Je peux d'ailleurs vous en communiquer tous les numeros de serie ...

M. R. Gerard 72130 Fresnay

AIR FAN : Vous avez enliarement raison . En fail, nous avons occulle volontalre­ment, dans I'arlicle, I'aspect 28 G.M. de

(suiie) I'ulilisalion du "Dak" aux cou leurs fran­c;:aises. Le "Touralne", puisque c'est de lui qu'lI s'agil fut, en effet, le premier groupe de transport 0 recevoir des Dakota. Les trois autres groupes de l'Escadre de Transport N° 15, le G.T. 2/15 "Anjou", le G.T. 3/15 "Maine" et le G.T. 4/15 "Poilou" devaient sulvre pendant I'annee 1945. Malheureusement, cer­tains de ces groupes rec;:urent, en lIeu et place des C-47, des ... Junkers 52 assem­bles par les Ateliers Aeronauliques de Colombes sous la designation d'AAC-1 "Toucan". Quant 0 votre proposilion de liste : failes, nous serlons heureux de recouper nos sources avec les vötres.

Jean·Mlchel GUHl

Et encore du Flomont

Ces quelques lignes font suite aux R.D.M. du n° 29, plus precisement en ce qui con­cerne les " Flamant" qui , grace ä leur situation de " monument", ont eu la chance d'echapper aux ferrailleurs . le sujet est interessant e!. effectivement, ces sympathiques vieux serviteurs meritent bien un peu d 'affeclion ...

Ainsi, le M.D. 311 n° 281 d'Aix- les-Milies semble fige en une approche qu'il n'acheve jamais ... En tout cas, il es!. ILJi auss!. encore revetu des marques com­pletes du G.E. 316, avec des variations

dans la presentation du numero par rap­port au n° 255 de Sarre-Union . 11 a, en outre, ete gratifie de I'inscription "Aero­Club d 'Aix-Marseille".

Par ailleurs, la liste des appareils preser­ves paraTt pouvoir etre completee par le M.D. 312 n° 146 (3 19-CM) du G.E. 319, conserve sur la BA 702 d 'Avord . A noter la devise humoristique " Pas trop haut - Pas trop vite - Pas trop incline", portee sous la cabine (souvenir de la promotion 77 C semble-HI).

11 existait egalement en 1978 ä I'aero­drome de Gap-Tallard (sans doute yest-il toujours) le n° 185/319-CO. Par contre, le n° 92 de l'Aero-Club de SI. Remy-de­Provence, effectivement present en 1974, avait disparu en 1976 ...

M .-P. Peulmeule 59370 Mons-en-Baroeul

AIR FAN: Decldement, nombreux ont ete les lecteurs qul nous ont ecrll pour nous parler de notre liste de Dassaull Flamant. Monsieur P.-X. Henry (volr lettre page 5) s'est propose de dresser un tableau tres o jour de tous les apparells preserves (ou presentement abandonnes) aux slx colns de I'Hexagone. Vous pouvez conllnuer 0 nous ecrlre pour nous faire part de vos decouvertes (type , numero, Immatrlcula­lIon). Tout cela sera retransmls et räperto­rle savamment par M. Henry. Alors, mercl d'avance pour votre aide.

Jean·Mlchel Guhl

.... -- ----- --... ::

-----------------------par Jean-Michel Guhl--

E n marge de la vocation de porte d'acces Ö la c arriere d'aviateur naval qu'elle a depuis la nais­

sance de I'aeronavale americaine (cf. AIR FAN N°28, pages 10 Ö 19), la Naval Air Station de Pensacola (Flo­ride) possede egalement sa propre escadre de formation , le Training Air Wing 6 , Cette escadre est installee sur le terrain de Sherman Field , un terrain d'aviation important qui lui est con-

-----

AIR FAN / AVRIL 1981 / PAGE 10

tigu . Outre le TAW-6, Sherman Field abrite egalement d'autres formations volantes exceptionnelles et une unite tres speciale de I'U.S. Navy designee Navy Flight Demonstration Squadron . 11 s'agit en fait d 'une formation beau­coup plus connue sous un autre nom : les "Blue Angels" , Les " Blue", Bien que peu souvent presents ö Sherman Field , y . ont leur base d'attache depuis le 1er decembre 1973.

Quoi qu 'il en soit. I'unite pilare de la NAS de Pensacola reste malgre tout beaucoup plus le Training Air Wing 6, d 'autant que comme le Training Air Wing 5 de NAS Whiting Field (cf. AIR FAN W28, pages 17 Ö 19). cette escadre d 'entrainement possede le role unique, parmi les six escadres d 'entrainement de I'aeronavale ame­ricaine, d'assurer la formation des Naval Flight Officers ou officiers navi­gants .

Ces officiers navigants qui sont-i ls et quel est leur role dans I'U.S. Navy, I'U.S. Marine Corps et I'U.S. Coast Guard, vous direz-vous? Et bien , en partant du plus simple, ce sont essen­tiellement ceux que I'on retrouve, plus tard, en place arriere sur les chas­seurs biplaces de I'U .S. Navy (F-14 Tomcat et F-4 Phantom), en place droite sur les bombardiers tactiques tout-temps A-6 Intruder, en equipages sur les appareils de lutte anti-sous­marine (S-3 et P-3) ou Ö fonction tres specia lisee teiles E-2 Hawkeye de sur­veillance radar, les EA-6 de guerre Phot os ci ·dessus el ci·con"e. oulre les TAAJ biplaces d'entrainement du Training Air Wing 6 (ici des appareils de la VT·4) la NAS Pensacola abrite aussi d'aulTes Skyha\Vk. il s'agil des AAF des "Blue Angels" . (pholos de r auteur).

Besides the TA-4J SkY /lOWks 0/ TAW·6 . NAS Pensacola is also the lai, 0/ o ther Skyhawks. th ose 0/ Ih e "Blue Angels ". One 0/ thei, A-4Fs is il/ust ,aled at le/t.

CI·dessus et cl·d SSOU ,sur le parkmg de la Naval Air Station de Pensacola, les Dougla, TA-4J Skyhawk de I'escadrille d'entrainement VI' 6 et un orth American T-2C Buck eye de I'escadnlle d'entrainement VT-4 Avec I'escadrille VT, lO, egalement stallonnee ii Pensacola, ces deu, escadnlle forment le Traming Air Wing 6 plus parhculierement charge de la formation des pli tes des marines etrang res ainsi que de !'instructlon de tous personne l navigants non ,pilote de I'U S Navy (photos : Jean-Michel Guhl),

Uppe r and lou.'er photos. on Ihe /lighl/me 0/ AS Pensacola. 0 Ime-up 0/ McDonnell Douglas TA -4J Skyhawks belongmg 10 VT-86 and 0 single Norrh AmeTlcan T-2C Buck ­e).·e a/ VT4 A/lagelher wllh VT 10, anolher Skj.·hawk-eqUipped uml , Ihese Iwo Irm,

",ng squadrons make up Ihe U S avy Tramlng Air Wmg 6 wh,ch mam lask 's 10 pro· Vlde mlermed,ale and advanced jlvlng mslruCI,on 10 both plIaland jlymg personnel

All FAN 1 AVIIL 19.11 PAG~

electronique, les KA-3 Skywarrior et KA-6 Intruder de ravitaillement en vol. etc. Inutile de dire qu'ils constituent donc une assez grande part du per­sonnel navigant de la Marine ameri­caine .

Au sein me me du Trawing-Six qui compte trois escadrilles d 'entra'ine­me nt equipees de T-2C Buckeye, de TA-4J Skyhawk et de T-34D Sabreliner, deux formations sont plus particuliere­ment chargees de la formation de base, intermediaire et avancee des officiers navigants . 11 s'agit des esc a­drilles VT-10 et VT-86. La troisieme escadrille du TAW-6, la VT-4 a , elle, un röle completement different et ne forme que des pilotes

Une autre singularite du Trawing-6 est que, des six escadres du Naval Air Training Command, elle est la seule cü un candidat peut arriver, comme un neophyte seulement qualifie au niveau du pilotage de base, et term i­ner son sejour ä Pensacola complete­ment brevete avec soit le titre de pilote confirme ou bien celui d'officier navigant attitre .

La Traron-10 (VT -10) l'escadrille d 'entra'inement N° 10,

la VT-10 (voir egalement le tableau en p . 17), a pour röle essentiel de pro­curer I'entra'inement de base et inter­mediaire pour les eleves candidats au titre de NFO, Naval Flight Officer . Ses cours durent 21 semaines decom­pose es en 250 heures de cours aca­demiques et plus de 30 heures de vol.

La partie academique regroupe I'enseignement de la navigation, la meteorologie, la securite des vols, la physiologie, les communications, etc . et. parallelement 27 heures de simu­lateur, prealables au premier vol sur T-2C ou T-39D qui so nt les deux types d'appareils en service ä I'escadrille . Une fois diplöme ä la VT-10, I'eleve NFO est dirige vers une fourche qui I'amenera soit ä la VT-86 proche, soit ä Mather AFB, Californie, oü iI se spe­cialisera en navigation aerienne au

--------------

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 12

Ci-dessus : deux Norl h American T -2C Buckeye de I'Escadrilie VT-1O pholographies "Ioul baisse", au debul des an nees soixan le-dix . A celle epoque les avio ns du TAW-6 porlaienl sur la derive le code "2N" propre a la VT-1O el remplace. depuis , par le "F" unique apphque a lous les avions du TAW-6 (pholo : U.S. Navy) . Ci-conlre.l'insigne de la VT-1O : naviga­tion, deteclion. autant de symboles qui se retrouvent sur les lu nettes de ce hon debonnaire (pholo : Jean-Michel Guh l). Ci-dessous. les Norlh American T-39D Sabrehner de I'escad rille VT-86 sur le parking de Sherman Field . Cesl sur ce le rrain que sonl ulihses la presque lola lile des quarante T -39D en se rvice da ns I'U .S . Navy (photo: Jean-Michel Guhl) . Page ci -conlre : deux TA-4J de la VT-86 au decollage de S herman Field , suivis quelques secondes plus lard par un T-39 D (pho­tos: Geert K. Mast) . En bas. ce T-39D de la VT-IO. au depart. permel de noter la difference de decoralion entre les Sabrehner de I'escadrille el ceux de I'escad rille seeur. la VT-86 (photo: Jean-Michel Guhl) .

A boue picture : lUith euerything honging dOlUn. tlUO T -2Cs 0/ VT-I O il1 the eorly seuenties . BelolU 0 line- up 0/ VT-86 Sobreli· ners o n NAS Pensacola 's Shermon Field . Opposite page : 0

selection 0/ TA· 4Js on d T· 39Ds 0/ V T·86 ond VT-lO (loue r).

. IS09EIO ~~ N AV Y VT - I

- ---.. "

'~ .• ~

--

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 13

- - "

• ~~~~_ ............. ef>

~~~

~:. \. '" '"

VT-4

AIR FAN ,.. .. VRlL "" I , • .,..----~.-!~-- ---

, los Jeap · MKhei Guhh

597

NAVr

-

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 16

Page ci-contre : deux vues du North American (Rock­weIl International) T-2C Buckeye . Cet appareil qui est propulse par deux tu rboreacteurs J85-GE-4 de 1340 kg de poussee unitai re est. depuis. le debut des annees soixa nte-dix . le successeu r du Lockheed T - IA Sea S ta r et du T -2A monoreacteur (photos : en haut . G_K . Mast . et . au centre. J.-M_ Guhl) . La photo du bas represente un TAA J en train d'elre remorque vers les hangars de maintenance . Ce! dppareilla es! assez singu­lier : il possede un tube de Pitot supplementaire sur le sommet de la derive (photo: Jean-M ichel Guhl) .

Opposite page: powe red by 0 pair of 2950 Ib General Electric J85-GE -4 engines. the Rockwell International (North AmericanJ T-2C is 0 direce successor to the Lock­heed T -l A Seo Seor which was still in use wich Trowing­Six in ehe early seuenties . Seen from aheud ehe T-2 bears so me ressemblor1ce with fhe eurfier T · l with its straight wing tipped by Quxiliary tanks and its long conopy . Bor ­tom picture depicls 0 TA-4J of VT- 4 being towed to ehe maintenonce hangar Jar ouerhaul. 0/ note is the extra pilot head on the lin . .

sein du 323 8 Flying Training Wing de I'USAF sur Boeing T-43A. avant de recevoir ses "ailes" et d'aller voler sur P-3 Orion en unite .

La Traron-86 (VT-86) L'escadrille d'entraTnement N°86,

10 VT-86, est chargee de l'entraTne­ment tactique avance des NFO dans deux domaines principaux : celui des RIO, Radar Intercept Officer, et des TN, Tactical Navigation. Un troisieme domaine est egalement couvert. c'est celui des AIC/ATDS, Air Intercept Con­troller and Airborne Tactical Data Systems ; il concerne essentiellement les eleves desireux de devenir officier­contröleur d'interception sur les piquet-radars embarques E-2 Haw­keye . Dans ces trois cas, les eleves NFO suivent des cours ö 10 carte, sui ­vant leurs aptitudes dejö verifiees, sur T-39D Sabreliner, pour 10 formation de radariste (RIO), et sur T-39D et TA-4J, pour les TN - respectivement utilises pour I'enseignement de 10 naviga­tion, d 'une part. et du combat aerien tournoyant. d'autre part . Au terme de leurs cours respectifs tous les NFO rec;:us obtiennent leur "ailes d 'or" . Ils ont ö ce stade quelque 90 h de vol sur jet. en moyenne, ö leur actif en tant que pilote .

La Traron-4 (VT -4) L'escadrille d 'entrainement N° 4, 10

VT-4, quant ö elle. est une unite q ui ne forme que des pilotes a vec, notam­ment, une mission prioritaire q ui tou­che 10 formation d ·8leves en p rove­nance de pays allies des Etats-Uni s. Pour accomplir cette double mission. 10 VT-4 met en ceuvre des T-2C et des TA-4J sur lesquels les eleves pilotes accumulent respectivement 100 et 115 heures de vo l, en plus des cours theoriques. La phase finale de cet

', : .. \

entraTnement comporte 10 qualifica­tion ö I'appontage sur le LEXINGTON.

NAS Pensacola is eh e homeporc of USS LEXING TON (AVT-16J. 0 veteroll. warship used co quolify seudent. reserve and Fleet naua' aviotors in the art 0/ flying from ond 10lldillg on 0 seogoing oirfield . On this picture the oircroft-carrier is overflown by oircrofe of VT-4 . AVT -16 was commissioned in Febrllory 1943.

La NAS Pensacola est unique en ce qu ·elle dispose d ·un port qui abrite le porte-avions USS LEX INGTON utilise pour la qualification a rappontage et au catapultage des pilotes en instruclion . !ci des appareils de la VT-4 su rvo­Jenl ce porte -avions qui est le plus ancien encore en ser­vice au monde (photo: U.S . Navy) .

FlLIERES DE FORMATION DES OFFICIERS NAVIGANTS DE L'U.S. NAVY NAVAL AVIATORS OFFICER TRAINING PIPE LIN ES

Am INTERCEPT co TROLLERA D

AIRßORNE TACTICAL DATA SYSTEMS

RVAW-1l0 NASMIRAMAR RVAW-120 AS ORFOLK

E-2ß / C

. ßASIC FO.

VT ·jQ NAS PE SACOLA

T-2C

. INTERMEDIATE · FO

VT -l 0 AS PENSACOLA

T-2C T-J9D

RADAR I TERCEPT OPERATOR

VT-56 NAS PE SACOLA

T-J9D TA-4J

TACTICAL NAVIGAT IO

VI- 56 AS PENSACOLA

T-J9D TA-4J

INTERSERVICE UNDERGRADUATE

NAVIGATOR TRAIN I G

J2J FT\V MATHER AFß

T-4JA

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 17

«The Blue Angels»

Comme nous I'indiquions quelques pages plus haut, le nom de la Naval Air Station de Pensacola est egale­ment tres connu de par la tres grande notoriete de I'un des hotes qu'elle abrite depuis quelques annees dejCl. 11 s'agit des "Blue Angels" , la patrouille acrobatique de la marine des Etats-Unis dont le nom, si non les evolutions serrees et epoustouflantes de ses avions b leu-nuit brillant, est connu de millions de personnes. Outre-Atlantique, et de dizaines de milliers de passionnes de I'aviation, de ce c ote-ci de la Grande Bleue.

Crees en 1946, plus exactement le 15 juin, les "Blue Angels" (Ies Anges Bleus) existent maintenant, par conse­q.uent, depuis une generation. Trente­c lnq annees pendant lesquelles. par­tant de monomoteurs Cl piston Grum­man F8F Bearcat pour utiliser au fil des a ns, presque tous les types de c hasseurs en service dans I'U .S. Navy, et en arriver aujourd'hui , apres le McDonnell F-4B Phantom, au rustique et c ostaud petit Douglas A-4F Skyhawk, ils ont demontre leur talent devant un public estime Cl 135 millions de spectateurs !

~age couleu r ci·contre : a NAS Pensacola en octobre ( e~nler. les aVlons super·astiques des "Blue Angels" :. o to,~ : J.-M. Guhl) . En hau t et en bas. les "Blue

ngels en action (photos: G.K. Mast) .

Colour poge. ot left : th e A-4Fs of /he "Blue Angels" ondboord NAS Pensacola during los/ Oe/ober. Aboue ~~Idbelow. /he "Blue Angels" in oe/ion 0/ NAS Cecil

. Florldo. jus/ 0 few doys la/er.

En 1981 , les "Blue Angels" c 'est : 15 officiers pilotes et techniciens, a ss istes de 74 officiers-mariniers et matelots, administrativement connus sous le titre de Navy Flight Demonstration Squadron. L'U .S. Marine Corps figure aussi sur les tables des " Blue Angels", cette arme est responsable de la logistique de la patrouille et lui deta­che en permanence un C-130 (peint en bleu et jaune comme les A-4F) mis en oeuvre par trois pilotes et c inq navigants des "Marines", Pour les

avoir vus en action sur leur grosse " boutique", il ne font certainement pas honte Cl une patrouille acrobati­que qui compte parmi les meilleures du monde.

J.·M. G.

Aknowledgemenls : the author would IIke ta exlend his thanks ta most ot the people who gave hirn some assls­tance whlle on·board NAS Pensacola. First ot 0 11 , at CNET, lIeutenant·Commander Bob Young , tor arran­ging vlslts ot both TAW·5 and TAW·6, and, at Sherman Fleld, Enslgn lynn Perry, Publlc Affalrs Offlcer TAW-6. Many thanks also to lIeutenant·Commander Arthur "Sklp" Olsen, USN, Assistant Naval Attache tor Air at the U.S. Embassy In Paris .

AIR FAN I AVRIL 19811 PAGE 19

• • • • •••• :.. .e: ••••• : ••••••••• • •••• • • • • •

•.•• : ...•••.••••.•• : .••• :: :e ••• . .' .. ..... .. .. . .. . ....: :. . ... -. . .. .. .. . . ... . :: : .: .. . .. . . .... :.' ............. : .... : ..... : ... . • •••• • • •••• ••••• • •

Les Bt 109 d ' Adolt Galland cru 1941

• • • • • • • • • • :.... . .... : : :.-• • • •• • •

.... .-. • • • : . -.. e: .• :._ ..•.•..•. .... :.... . ......... : .... :: • • • • ••••• •• • • • • • . ... : ..... · ...... -. · .: -. • •• •• • • • • • •• • • .... :: : .: .. -.. : ......... . ••••• ••••• • ••••• • • •

. .... : .............. : .... :: • • •

---- par Arno Dill et Jean-Yves Lorant

D ecembre 1940: les derniers spasmes de la "Bataille d'Angleterre" secouent encore

le ciel de la Manche. L'invasion alle­mande ne viendra plus!

Ce meme mois, tous les Kommo­dore des escadres de chasse de la Luftwaffe en place en France et en Belgique demanderent, dans un rap­port commun, le retrait progressif de leurs unites severement eprouvees. Aussit6t accepte, celui-ci conduisait au retour echelonne des escadres vers I'Allemagne, un sejour qui allait permettre la reconstitution complete du parc materiel et sa remise en etat ainsi que le reconditionnement des !,>ilotes et des equipes au sol. enga­ges depuis pres de huit mois !

Le 9 fevrier, I'ordre de retrait toucha Cl son tour la JG 26 "Schlageter" de I'Oberstleutnant Adolf Galland . Un des tout premiers as de la cnasse, titu­laire de la Croix de Chevalier avec Feuilles de Chenes, ce dernier ne fut pas mecontent de yoir tout son per­sonnel rapatrie pour des vacances salutaires, bon nombre de pilotes s'egayant alors dans les Alpesbava­roises pour profiter des plaisirs des sports d'hiver. A Düsseldorf, Dortmund et Bonn/Hangelar, pendant ce temps, les forces vives du Stab et 11. Gruppe, I. et 111. Gruppen etaient reconstituees,

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 20

les escadrilles voyant leurs appareils passer en revision complete quand elles ne recevaient pas quelques chasseurs de la nouvelle version de ''I'Emil '', des Bf 109 E-8 Cl defaut des Bf 109 F qui sortaient au compte goutte des chaTnes en raison du retard de production du nouveau moteur Daim­ler Benz. DB 601 E.

Lorsqu'Cl la fin mars, I'ordre de retour sur le front ouest parvint Cl la JG 26, I'escadre avait retrouve son potentiel de combat et chacun s'appretait Cl en decoudre Cl nouveau avec I'ennemi anglais. Cependant les hommes de la "Schlageter" devaient vite dechanter car au lieu du th8ötre d 'operation de la Man­che, c'etait vers l'Atlantique, Cl I'extreme pointe de la Bretagne, qu'allaient venir s'etablir les trois grou­pes, le Stab et le I./JG 26 prenant leurs quartiers Cl Brest/Guipavas. Galland et ses hommes allaient devoir inter­dire aux Britanniques toute incursion au-dessus des territoires occupes, I'accent etant prioritairement mis sur la defense des cuirasses de la Kriegs­marine ba ses Cl Brest. Dans les tous premiers jours d 'avril 194'1 I'installa­tion etait terminee (1).

"Plus peut-etre que mes camara­des, je rongeais mon frein" raconta apres la guerre, l'Obstlt. Galland,

dans son livre "Die Ersten und Letzten" . "11 y avait exactement qua­tre mois que j'avais rem porte ma der­niere victoire. A Brest et dans tout le secteur, c'etait le calme plat .. . (et) j'enviais ouvertement mon ami Möl­ders (2) qui , de retour sur le front de la Manche, maintenait le contact avec la chasse britannique. Pour I'instant, il detenait de loin le record des adver­saires abattus. Et il continuait pendant que je me tournais les pouces" .

Pour " tuer le temps" selon son expression, Galland entrepris de per­fectionner ses pilotes, mais aussi d'experimenter, ou plus exactement de continuer Cl experimenter pour son compte, divers "bricolages" sur quel­ques appareils de son etat-major. Pratiquement borgne, son ooil gau­che ayant ete gravement abTme dans un accident lors d'un vol accro­batique qui s'etait assez mal termine, Galland avait dejCl fait installer, pen­dant la "Bataille d'Angleterre" une lunette de vi see qui lui permettait de reconnaTtre plus facilement un even­tuel adversaire. L'allume-cigare, place aux milieu des cadrans du tableau de bord n'avait pas ete non plus sans faire de nombreux curieux qui pouvaient Cl tord ou Cl raison dou­ter du serieux de I'habituel pilote de la machine!

Ci-contre : un c!iche celebre : l'Obstlt . Adolf Galland se prepare , cigare aux levres , a sa prochaine sOftie aide en cela par son fidele premier mecanicien.

At right , 0 fomous photograph of the wartime German press : Oberstleutnant Adolf Gol/ond, chewing 0 cigor, getting ready for onother successful sortie . Helping him , ot right . is Gol/ond's foithful first mechonic.

Quoiqu'il en soit. Galland ayant bien I'intention de continuer dans cette voie, commen<;:a dans un pre­mier temps par "recuperer" une "machine de course" ä savoir un pro­totype du nouveau modele du Mes­serchmitt, un Bf 109 F-O . Motorise par un puissant DB 601 N, brOlant une essence ä haut indice d 'octane, ce chasseur, mis entre les mains d'un expert de so trempe, allait devenir une redoutable machine d e guerre co nt re laquelle quelques Anglais imprudents n'auraient certainement guere de chance. Mais I'ennemi ne venait pas hormis quelques appari­tions de Mosquito. "C'etait chaque fois I'occasion d 'une chasse aussi pal­pitante qu'inutile . Le temps de grim­per jusqu'ä 5 000 metres, et notre gi bier s'etait dejä volatilise... On s'ennuyait ferme, ä notre belle base de Brest!"

Pourtant, le 15 avril suivant, le bouil­lant Kommodore de 10 JG 26 allait enfin pouvoir trouver un exutoire ä son inaction lors d'un voyage vers Le Tou­quet, le General Theo Osterkamp, commandant de 10 chasse sur le front de 10 Manche, ayant invite ce jour tous ses subordonnes ä I'occasion de son anniversaire . Profitant de 10 proxi­mite de I'ocean, Galland avait "bourre" le fuselage de son chasseur de bouteilles de champagne et sur­tout d'un enorme panier rem pli de homards et avait decolle en compa­gnie d'un de ses lieutenants.

"A vrai dire j'avais ma petite idee" ecrivit-il par 10 suite. "Depuis long­temps, je revais d 'un petit crochet sur l'Angleterre, dans I'espoir de provo­quer les pilotes de 10 RAF. et de derouiller ainsi mes reflexes engour­dis". Quelques minutes plus tard, I' Anglais etait devant lui : un $pitfire isole, Manceuvrant rapidemnt. les deux chasseurs allemonds bondis­saient ä so poursuite et Galland, I'ajustant d 'une courte rafale, I'abat­tait en flamme, ä quelques kilometres

Page de gauche et ci-contre: Brest/Guivapas , avril 1941 : la nouvelle acquisition du Kommodore de la JG 26 "Schlageter". Ce Bf 109 F-O a dejii toutes les caracte­ristiques des modeles de la serie du "Friedrich", ii J'exception de la prise d'air du compresseur placee sur la gauche du capot-moteur. A noter encore la marque de chef d'escad re portee en blanc sur le fuselage , une prati­que peu habituelle , le triangle d'indice d'octane C3 denotant la presence d'un moteur DB 601 N et J'insigne de la JG 26 pei nt sous la cabine. (Toutes les photos qui illustrent cet article proviennent de la collection des auteurs a insi que de I'ECPA et des collections de MM _ Crow et Ewald) .

Heoding picture ond on the right : this Bf 109 F-O seen ot Brest/ Guipouos (France) with Adolf Gol/ond in the cockpit, in April 1941, olreody hos most of the obuions chorocte ristics of the se ries model of the "Friedrich ". with the exception of the com pressor air intoke on the left of the engine cowling. Of note on the oircroft is the emblem of JG 26 ond the white cheurons of Geschwaderkom­modore .

(1) Voir ä ce suje! AIR FAN numero 1 poge 31 . (2) L·Obs!l1. Werner Mölders e!a i! alors Kommodore de 10 JG 51 e! le rival direc! de Galland quan! au nombre de victoires aerisnnes.

AIR FAN / AVRIL 1981 / PAGE 21

-

... -A

I

c

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 22

Photos ci-eontre : le meme appareil que preeedemment photographie quelques semaines plus tard , a ete dote d'une lu nette de visee "de gros ealibre". Plaeee a la droite, du eollimateu r, eelle-ei permettait aGalland de reeonnait re une eible eventuelle a tres grande distanee, I'attaque a proprement parle etant ensuite faite a I'aide du "Revi" (Reflexvisier) . Le profilage parfait du moteur DB 60 1 Nest iei parfaitement mis en evidenee. Quand au chevron de Kommodore. un remplissage de peinture noire lui a redonne un style tout a fait reglementaire .

Photos ot left ilfustrote the uery same Bf 109 F·O pietured on the preeeding poges, but 0 few weeks Ioter . The air· eroft hos been fitted whieh 0 lorge diamete r sightscope whieh Goffond used primorily for identifying potential targets /rom 0 big distonee . As euideneed by the photos. the Geschwaderkommodore chevrons haue now been repainted in 0 more tToditional fashion.

de Douvres. Encore quelques instants, et c\3tait maintenant une escadrille complete de Spitfire qui montaient Cl leur rencontre. Fondant du cie!, un trainard etait, dans I'instant qui sui­vait, coupe en deux par le tir du Mes­serschmitt alors que les autres chas­seurs anglais se rapprochaient tres dangeureusement. Engage dans un difficile combat tournoyant, Galland, suivi dans ses moindres manceuvres par son ailier dont les armes s'etaient enrayees, touchait un troisieme adversaire avant de degager par une succession rapide de virages tres serres suivis d'un pique vertigineux. Quelques minutes plus tard les Alle­mands se presentaient au-dessus du terrain du Touquet et se posaient : homards et bouteilies de champa­gne etaient intacts sinon quelque peu secoues!

De retour Cl Brest, Galland allait encore "ronger son frein" pendant un bon mois. Le temps serait mis Cl profit

A.B.C. D. : filme par la ei ne-mitrailleuse de I'appareil de Galland , ce Hurrieane ne rejoindra probablement pas sa base: les tra<;a ntes des mitrailleuses de eapot ainsi qu e celles des canons d'ailes se reconna issent aisement, ce qui pou'rrait laisser penser que le ehasseur de I'as est le F-6/ U speeialement mis au point pour Galland .

Photos beiOlu soued from one of Goffond's gun-films show the last seconds of a Hurricone .

-

8

D

Ci·contre : le portrait d'un as o Comptant alors p lus de soixante victoires a son actif. le Kommodore de la JG 26 fait (ontre mauvaise fortune bon creur, mis a )'ecart du "champ de bataille" au fin fond de la Bretagne . A partir de juin 194 1, le retour dans le Pas·de·Calais mettra fin a cet1e relative periode d'inaction .

At right : the portrait of the artist as a blooming ace . Th en credited with a score of ouer sixty kills gained ouer Frellch all British fighte rs. Adolf Galla lld. Kommodore of Jagdgeschwader 26, is o ll/y a few weeks away from the elld of his first operatiollal career. The year 1945 would see him back at the wheel f1yi llg Me 262s.

pour reinstaller une nouvelle lunette ä travers le pare-brise blinde, sorte de monstrueux tuyau de poele devant assurer une acquisition de c ib le ä plus de 1 000 metres ! Au debut juin, enfin , en previs ion probable de I'offensive allemande ä I'Est, la JG 26 fut ramenee vers un c ie l plus "actif" et s'installa dans le Nord de la France, une region qu'elle avait occupe tout au long de I'ete precedent. Chaque groupe s'etablit sur un terrain propre, le Stab restant, lui , en avant-poste ä Audembert, non loin du cap Gris Nez.

Si le 1er mai, le Feldmarschall Speerle avait pu feliciter la 26 esca­dre pour sa cinq-centieme victoire, les semaines qui devaient suivre allaient voir ce score augmenter dans des proportions impressionnantes. Le 21 juin, Ga lland abattait trois appa­reils en deux sorties, portant son score ä soixante-neuf victoires homolo­guees, devenant ainsi le premier as de la Luftwaffe, devant son ami Möl­ders. "Victoires cherement acquises : les Spitfire font preuve d'une agressi­vite desagreable. Sans cesse ils vien­nent me flairer le fond du pantalon. A la premiere sortie, je ne äois mon salut qu'ä un epais banc de brume. Mon coucou est dans un triste etat : ailes perforees, empennage crible d'eclats, le radiateur droit creve. Comme j'essaie de m'orienter, le moteur se met ä cafouiller et, brus­quement s'arrete. Descendant en vol plane, je me pose sur le ventre dans un pre marecageux, d'ou vient m'extirper un groupe de rampants envoye par le commandant du ter­rain voisin" .

Le temps de se remettre de ses emotion et Galland decolle ä nou­veau, vers 16 h, pour intercepter une puissante formation de chasse signa­lee vers Saint-Omer. Isole du reste de son escadrille, I'as allemand decou­vre peu apres un " traTnard" qu'il envoie "percuter la planete" en flamme. Trop occupe cependant, ä suivre la chute de sa victime Galland n'a pas vu I'autre chasseur anglais qui est venu se placer "dans son dos" . Un craq uement sec, une dou­leur vive au bras, le chasseur est devenu en un instant le chasse! Un obus a emporte un large panneau de töle ä la hauteur de la cabine tandis qu'une forte odeur de glycol melan­gee ä celle de I'essence ne laisse guere bien augurer de I'avenir du Messerschmitt . Moteur coupe et en vol plane, Galland, malgre I'engour­dissement qui le gagne, va essayer de regagner sa base. Une violente explosion, celle du reservoir de car­burant en dec idera autrement.

"Les flammes lechent I'empennage et gagnent le cockpit . 11 faut sauter! La verriere ejectable, coincee, refuse de fonctionner . D'une secousse, je deboucle ma ceinture, puis de toutes mes forces, j'essaie de repousser le toit transparent. Peine perdue. Le vent, p lus fort que moi, le maintient en position fermee. A present, I'essence enflammee coule dans la cabine.

Ci·dessus : installe dans sa cabine , Galland semble mon · ter, cette fo is la, un chasseur standard. L'insigne de la "Schlageter" a disparu , de meme que la lunet1e. Les pla · ques de blindage insta llees dans son dos semblent toute· fois plus importa ntes qu 'ii la normale et il pourrait s'agir la de I'apparei l "arrange': par l'Uffz. Meyer.

Aboue. all strapped ill the cabin of a regular Bf 109 F and ready to go . Gallalld checks a few things before igni· tiOIl . Of note is the amo unt of armour placed behind the pilot's heod, os weil os the pointed ouer emblem of JG 26.

AtR FAN I AVRtL 1981 I PAGE 23

11

Dois-je griller dans ce cerceuil incan­descent ? D'un sursaut desespere, je fais enfin glisser le toit et prenant appui sur les deux bords, tente de me hisser dehors. Je n'arrive qu'ö me sor­tir ö demi : mon parachute est accro­che ö I'armature du toit . M'agripant au möt d'antenne, je me raidis, m'arcboutant des pieds contre tout ce qui off re un point d 'appui. En vain . Les courroies me retiennent dans ce four d'aluminium qui descend en tour­noyant. Soudain, je bascule dans le vide ... ; enfin, une secousse sous les aisseIles, la corolle blanche se deploit et me porte doucement vers la terre. Beaucoup plus bas, une colonne de fumee noire indique I'endroit 00 se consument le restes de mon brave Messerschmitt" .

Le soir meme devait etre jour de fete pour I'escadre. Son Kommodore etait le premier pilote ö se voir decer­ner " Les Epees" qui s'ajoutaient aux Feuilles de Chene de sa Croix de Che­valier, la plus haute decoration alle­mande de I'epoque. Force verres de cognac devaient etre vides cette nuit-Iö par les hommes de la Schlage­ter alors que le heros du jour, bien mal en point, renon<;ait pour quelques

AIR FAN / AVRIL 1981 / PAGE 2.4

AHSCHUSSMELDUNG

I ''''"I r .... _ ... \t_I_U :"":"'I ,,,," ,\ t.-wf,,,, I . "' •• , . · ~ . ) t , •• t.~!l r~ ~ h . - ', : 14_l

I wrlI .... . ~ .'"~~/_""' l.ot. _: lt .~ :..ll.::.J 11.<""'""f? .. ~ ..... ~ __ •

. ",,~~a...j~

W ... t " , """ II:~:

. ,\" •. \" ... - --.-. .. I n __ ..... kr .. ~ .'-'-_~r ...... 1:.r1. %1: Jl l 08 10t1 , ... 1 1 ......... ~~I"t1 c1cr T .. ~a\ Pl~ ... . l~t - ..... ~ r l ..... I~'"""c .......... ' ....... (alll'f ......... ., r,.,..

cJ.a- - _~ .I1~ ... t·,...._&.ta._u • ..t~

, .\ n ..... Atd~ I_~~kb~ .... J<:-I ~1 .. I~ ..... .......,: .... r_ In~&oc::ton woMd ~ .. I.~

""'~"----: Srt.r.h .ol..tH I--. tIot. ... , r~.~~. _lt.....,.....l .... t = tUfll. .... ~-'"5c __ ... "" .... " .... ~ t~t .

.... 1~. ""-lU. : !I!' • • :-.. u ...... u ... tNr ... rite,

.... \ u ... ., ,,-"Il:f6 ... ., ....... llidoIo 1'lItvntc .-toc ....... I

" K...a....c.-. ... ...,_I_ A.IIcnIir~: ..... .: ~ ~tc

" u.u..-._ ... ... ..-. ........ ~: 1S4) - S, . ! \. T.u"""*- _ ..., ... ~Mf:tWC.n.....,: rrul!:~.~ "r ,.... . 1 1 J"'~ ... _I1..,..., ... &eu. .~.~ - . t..:!:' 1I:'t:I]);zIIt

:: ~=f~=.;~U_~'~1·:: .tpqc ~ :-~:I: : ! • . • ; All-.tA ......... W .... __ .. AIIodooMpn.k .. ~YW'lfr1tr

..s. T"'..,.~ M...,.. : at l!t) , ".ftJ. an ' " ~ W .... rntdl.d....,~~: .... lrder.<Irf_ " ..... : " ~_ftt'~(.m r .... :

Ci-dessus : fac-simile. de deux rapports de victoires aeriennes remportees par Adolf Galland alors aux com­mandes de Bf 109 F "speciaux" : respectivement un Bf 109 F-2/U et un Bf 109 F-6/ U. On lira sur ceux-ci les details de I'armement installe ii bord qui semblent parfai­tement co'incider avec les photographies de la page sui­va nte.

Above, copies of two of Galfand 's aerial vietories reports . Details relatiue 10 the planes'armament are notewo rth y.

Ci-eontre : les beaux jours de I'ete 1941 sont arrives . Au debut du mois de juin le Stab de la JG 26 est venu s'ins­talle ii Audembert , pres du cap Gris-Nez, ce qui permet ii Galland et ii ses hommes d 'etre aux premieres loges pour observer I'ennemi brilannique. La simplicite des tenues , ainsi que les sourires de taus montrent que I'humeur est plutöt ii I'optimisme . Accueillant Galland au retour d 'une mission , on reconnait I'Hptm . Wolfgang Ewald , futur as de la JG 3 et alors attache au Jafu 2.

Photos at right , with the arrival of the blue skies and heat of Summer, the Stab. JG 26 has moved to Audembert on the northern coast of Franee, faeing the British /sles. Lower view shows Galfand climbing ou t after another success/ul sortie .

temps ö voler. N'avait-il pas, apres tout, ete interdit de vol par le Führer lui-meme!

Pendant quelques jours, I'Obstlt. Galland allait rester sagement der­riere son bureau, surveille de pres par le medecin de I'escadre. La situation etait ideale pour penser ö de nou­veaux amenagements ö apporter au Messerschmitt. En raison de I'accrois­sement sensible de la pression britan­nique sur I'Europe de I'ouest, et notamment de I'apparition de plus en plus marquee de bombardiers moyens, c'etait du cote de I'arme­ment des chasseurs que se portait l'interet du pilote . Defenseur d'une theorie lourde des armes de bord (3), Galland avait fait preparer par les armuriers de son etat-major deux nou­veaux appareils equipes, I'un de mitrailleuses lourdes de capot, I'autre de canons d'ailes implantes.

Interpretant ö sa maniere I'interdic­ti on de vol qui le concernait - celle ci ne pouvait etre relative qu'aux mis­sions offensives! -, il ne pouvait non plus tarder ö essayer lui-meme les combinaisons mises au point en ate­lier ou sur la plate-forme de tir . Clopi­nant encore avec une canne, Gal-

(3) Ure ö ce sujet AIR FAN numero 3 page 24 et 25. A noter encore que c 'est le 18 juillet 1941 que le Feldvlebel Jäckel oboNit le premier quodrimoteur Short Stirling : combien deva ient suivre ? ..

ABSCHUSSMELDUNG

1 ....... 110 .. ,.,. 001 1 • • , '-" .... ....... .--.: .. ~ ... , . 0I0.~1I. o .u~~

, ..... ".11' ...... 0% ~ •• _ . I ~-~ 5 i l lflu

. ... ~..-. ..... .. OI;' ......... l o4'YWf . .~1.

w~.t " ... .. .. .--..-.. __ .:" h

.\ tl '" V"-,,-.. rt-._....un ' ..... H_. _ ..... , .... . , f" ........ Wf'L.~ . .......... . \ ,\n .... TnJr '~" . "'0"11" Q""" ta:U r • ~"'I .'&,nb l "", 'I "~~'W-h ... ,",.. .... " . .... , ....

~1It"'" _ ...... "' 4..1,....,.. ,tn f· ........ _Ib ... _ K._I ~ .. _.

•. An .b,\ "*-""_' . . ..... ~~.I .. ....- .... \..._ c ~ ........... ""....-,," F_

." ~l~~.~~~ l.oo' ._ I ~,""'" a! ......... \Urn

: .s.-. l-oI .... __ I'" _ r ....... ~ ..t:I-.-.....

('"....trrlIbknrb.k. ............. _ ...... Aeloco' h~

.,Z""'"": • _l i"': l.' . V.14~rt1 . 10. r;.-;

e .• "autJ .. , ,,_ • . ' .... ... bo ............ I " R ......... _ ..... '" ......... .,. .\acnae"'.>I:n . la .~h, .... ,.lt_ • ........ -._'''''' k' .\~C"f. _ : ".. . L T ..... P __ ............... ___ .,_k. ru ... ~ " ... ..-. ...... _ ... K ... ~. l_,.~ r_I , _. __ '

. \ \ t"'W _ .... N_ I; . .... . '1 •• •• ,. ... , ........ , . p. l;-r.n.p,~u "".151/2 • ... " _ _ .fftIor_ •. N B "/2'1 '" " 12 II:'I' U 11"1 '51/1'_ ':' n 'llo ..... !lp.n' .

.: .• \n _ I A ... .w .Jt-r _ ........ ........ ~ ........... b __ ........ : ' . n1/t • L~ T" ...... at'"'W M_ ..... : ' ! D • 'I .. nl' _ . . W'*"""I..1.- .. ...... ~I_'-• .....,; '.'7 • r,.,..," .......... )f __ , .1·

. ~.~ I ......... .-:IIo n.1 .:

• land s'installait, des le 2 juillet, aux commandes d'une troisieme machine sur laquelle un de ses meca­niciens avait pris I'initiative de monter une plaque de blindage supplemen­taire ö I'arriere de la tete du pilote . Ce dernier etait, dans I'instant qui sui­vit la fermeture du cockpit, 'instru-

ment d 'une superbe bosse, le mal­heureux mecano se voyant traiter de tous les mots ! Galland n'allait pour­tant pas tarder ä regretter son empor­tement. Le Kommodre evoluait dejä ä plus de 2 000 metres quand resona dans I'ether I'ordre d'intercepter une nouvelle incursion de bombardiers sur Saint-Omer, decidemment I'objec­tif favori des Britanniques. Galland ne pouvait laisser passer I'occasion et prenait aussitot la direction des ope­rations . Se ruant ä travers rescorte des Spitfire, ras allemand faisait un premier carton sur un Blenheim avant d'etre pris ä partie par les chasseurs adverses.

Ci-conlre : 94 vicloires remportees sur les Fran~ais el les Brilanniq ues , lei esl le bilan hors du commun que le Kommodore de la JG 26 presenle au Marikhal Göring a I'occasion de la ceremonie marquant la fin de san eam· mande menl a la lele de la "SchlageIer" _ Appele a diriger la Chasse a lle mande Galland n'aura plus guere I'occa ­sion de se mesurer ä J'ennemi, mais ne renoncera jamais a le faire quand les circonslances le permettront. Ironie du sarI , Irois ans el demi plus lard , iI sera redevenu pi laIe el com mandanl d'un graupe , specialemenl mis sur pied par ses soins, el equipe de chasseurs a reaclion ! La pholo du hau I represenIe le Bf 109 F-2/U de I'as , la derive du bas eSI celle de san Bf 109 f-6 / U_

At right : these two weil known photos show (upper) th e Messersehmitt Bf 109 F-2/ U flown by Oberstleutnant Adolf Galland being inspected by Reieh m arsehal GtJring head of the Luftwaffe and (Iower) the rudder of Galland 's Bf 109 F-6/ U adorned with his full uietory board : 94 kills !

"J'engageai un duel mouvemente avec un Anglais qui pilotait nettement mieux que moi. Serieusement mal­mene, j'essayai de degager et, dans ma precipitation, me jetai litterale­ment dans les rafales d'un autre "Spit" qui rodait ä la peripherie de notre carrousel. Un fracas assourdis­sant ä quelques centimetres de ma tete, les balles avaient emiette le cockpit dont les eclats me criblaient le visage. Des filets de sang chaud me coulaient dans les yeux et le cou. Les dents serrees, je luttais contre le voile noir, annonciateur de I'eva­nouissement ... Mobilisant ce qui me restait de forces, je reussis ä semer mes poursuivants et ä regagner le ter­rain . Mon zinc etait dans un triste etat. Un obus de 20 mmm avait explose sur la nouvelle plaque de blindage. les toubibs firent un joli travail d'aiguille sur mon cuir chevelu .. . Sans la plaque supplementaire, j'aurais ete propre­ment decapite. "Le mecanicien reQut une "perme" extraordinaire et un beau billet de cent marks juste prix pour une tete de Kommodore!

A nouveau, Galland se vit contraint au repos force, et puis, les jours pas­sant, repris ses vols de " routine" . Le 5 decembre 1941 , nomme personnel­lement par le Reichsmarshall Göring, General der Jagdflieger, l'Oberstleut­nant Adolf Galland quittait la JG 26 Schlageter apres en avoir ete pen­dant plus d'un an son chef et accu­mule pas moins de 94 victoires aeriennes. Les Messerschmitt "spe­ciaux" du Kommodore avaient fait leurs preuves !

A_ DILL

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 25

Ci-dessus : la maquette du missile de croisiere ASMP Ci-dessous: A - pod ECM "Calmar" . B - bombes anti­pistes BAP 100. C - roquettes de 68 mm ; 144 empor­tees en quatre lanceurs. D - bombes lance-grenades "Belouga" et lance-paillettes "Phimat". E - pod de reconnaissance "Super Cyclope" sur Mirage 111 RD . F -batterie de miss iles "Crotale". G - missile anti-radar AS 37 "MarIei".

AIR FAN I AVRIL 1911 I PAGE 26

C 'est sur la Base Aerienne 116 de Luxeuil-Saint-Sauveur que le Minis tre de la Defense, M. Robert Gal

ley, le 20 fevrier dernier et en presence de la presse fran<;aise , s'est fait presenter les nouvelles armes de la Force Aerienne Tac­tique (FATac) de l'Armee de l'Air que com­mande, actuellement, le General de Corps Aerien Michel Forget.

Tout en notant les efforts importants qu'Cl accompli l'Armee de l'Air en matiere de durcissement de ses infrastructures dans I'Est de la France, notamment : construc­tion d 'abris individuels betonnes (hanga­rettes) pour les Mirage et les Jaguar, reali­sation de merlons autour des alveoles, camouflage des installations, et, surtout, mise en pi ace de moyens de defense anti-aeriens renforces (canons bitubes de 20 mm Cl haute cadence de tir et missi les sol-air Crotale), le Ministre de la Defense s'est egalement fait presenter la panoplie d'armements et de moyens offensifs mis , en ceuvre, en 1981 , par la Force Aerienne Tactique qui regroupe, rappelons-Ie, I

exactement vingt-deux escadrons de chasseurs-bombardiers Mirage IIIE/R/RD/5F et Jaguar AlE repartis au sein de sept escadres. C est aux materiels les plus recents que s'est plus particulierement interesse le ministre. 11 s'agit, en premier lieu d 'equipements de contre-mesures electroniques (ECM) actifs denommes "Calmar" realises par la societe Thomson-CSF. Mis en ceuvre par I'E .C. 2/ 11 "Vosges", les pods de contre-mesures actives "Calmar" so nt destines Cl la pe ne-tration electronique. Veritable instrument de guerre electron ique, le systeme "CaI-mar" va permettre Cl l'Armee de l'Air de se mettre Cl niveau, dans ce domaine, avec ses allies europeens. Autre materiel ECM presente Cl Luxeuil. le systeme "Phimat" est un dispositif d'autoprotection e lectroni-que passif monte en nacelle sous les ailes.

LA FATae MON )

J

f

1

Ci·contre : les deux (ers de lance de la FATac 1981. le Jaguar A (en haut) et le Mirage 111 E (reportage photo: J.·M. Guh l).

At right , the mainstay o( the FATac in 198 1 is made up o( Jaguar As and Mirage 111 Es.

Avec les lances-Ieurres infra-rouges Alkan, destines ö brouiller les systemes de gui­doge des missiles infra-rouges , le "Phimat" est operationnel depuis pres d'un an maintenant.

En second lieu, M. Galley s'est attarde ö se faire presenter les materiels offensifs conventionnels les plus recents . En service dans 10 FATac depuis quelques mois seu­lement, ces materiels ont pour noms "Belouga" et BAP 100. 11 s'agit, dans les deux cas, de nouvelles armes de concep­ti on franyaise particulierement destructi­ves . La bombe lance-grenades "Belouga" , mise au point par 10 societe Matra, est une arme de saturation capa­b le de disperser 151 grenades efficaces tant sur les materiels blindes que sur les personneis au sol. Chaque Jaguar de 10 FATac peut emporter quatre "Belouga" accroches sous les ailes, ce qui repre­sente un total de 604 grenades! La bombe BAP 100, elle, conyue par 10 societe Thomson-Brandt. est une arme anti-piste destinees ö I'attaque des ter­rains d'aviation ennemis. Montees par grappes de d ix-huit sur pylone ventral. les BAP 100 peuvent permettre aux Jaguar de neutraliser plusieurs dizaines de metres de piste et cela de moniere drastique. Les BAP 100, en effet, ont 10 particularite de pouvoir penetrer sous les dalles de beton . En explosant en profondeur, elle destabili­sent irremediablement les fondations des pistes, les rendant inutilisables pour long­temps, les reparations ne pouvant etre alors effectuees qu'avec des moyens de genie tres lourds et tres difficiles ö mettre en place en periode de guerre.

IRE S S GRIFFES Heading pie/ure at right : the mock·up of the future French AF cruise·missile : the ASMP. Photos below : A ·"Calmar" ECM pod . B - BAP 100 anti-runway bombs. C -68 mm HVAR rockets . 144 o( which ca n be (i red by a Jaguar. D . "Belouga" grenade·launchers and "Phimat" chaff·dispense r. E · "Super Cyc/ope" recce pod as litted to the Mirage 111 RD. F - a pai r o( "Crota le" missile sites. G - "Marte l" AS 37 anti·radiation miss ile.

G Clou de 10 visite du Ministre de 10 Defense ö Luxeuil. 10 premiere presenta­tion officielle de 10 maquette du missile de croisiere franyais ASMP ö mis en lumiere les efforts accomplis par 10 France dans ce domaine. En cours de developpement intensif, le missile ASMP (Air Sol Moyenne Portee) est un engin d'environ 4 m de long et de 0,4 m de diametre porteur d'une charge nucleaire d 'une puissance de I'ordre de 150 kilotonnes. La portee de I'ASMP, qui depend evidemment de I'a lti­tude de largoge, serait d'ö peu pres 100 km en basse altitude. Ce nouveau missile doit entrer en service dans ~ 'Armee de l'Air et 10 Marine Nationnale en 1985. 11 Y equipera les Mirage IVA et les Mirage 2000, puis egalement le Super-Etendard.

Jean·Mtchel Guhl

AIR FAN 1 AVRIL 1981 1 PAOE 27

F

~ rR1~C HIIEOPlrR1nE CHRONlQUE DES « AllES ANClENNES »

Sauvetage d'un DFS 230

En 1972, Joseph La Picirella , ancien maquisard du Vercors , fonde son "Musee de la Resistance" a Vassieux . Parmi le materiel dont il dispose , se trouve une carcasse de pla­neur de combat allemand DFS 230, dont iI entreprend la remise en etat avec I'aide de deux freres , MM . Louis et Gerard Faux. Ces derniers , devenus membres d 'Ailes Ancien­nes , informent notre president , J .-M. Daniel, qui s'arriHe a Vassieux au debut de 1978, au retour d 'une breve detente d'hiver. J. La Pici­rella , qui possede d 'autres parties importantes et interessantes de carcasses , veut bien nous en faire don.

Fin aoat 1980, contact ayant eta repris , une equipe se rend sur place pour recenser ce materie I (non sans incidents mecaniques , n'est-ce pas M. Cacheux 7). Outre ceux de J . La Picirella , elle trouve aussi , sur un terrain communal , au S.E. du village , d 'autres debris importants de DFS et quelques pieces de structure de Gotha 242. Par ailleu rs , sur une information de J . La Picirella , et apres deux jours de "fouilles archeologiques" dans un remblai pres d 'une riviere , cette equipe trouve un arriere de fuselage , une des parties les plus importantes qui nous manquait , et un mat d'aile.

En septembre , la recuperation sur place est decidee, et le Musee de l'Air - beneficiaire final de cette operation - nous promet un camion pour novembre .

Le 24 novembre, une petite equipe , Presi­dent en tete, vient preparer le materiel , enleve le lendemain par un vehicule de I'Armee de l'Air.

La Municipalite , helas pour nous, a dispose precedemment des autres debris pour une association regionale et ne peut donc nous les donner .

En definitive , iI nous manque : la moitie arriere de banquette centrale , amovible pour utilisation cargo , 3 rangees de couples -reconstiluables - entre I'arriere de I'aile et la

AtR FAN / AVRtL 1981 / PAGE 28

par Jean-Claude Guillermin

CARACTERISTIQ UES DU DFS 230 A

* Envergure ... 21 ,98 m

Longueur .. .. 11 ,24 m

Hauteur . . ..... 2,74 m

Surface Alaire . . .. . . . . . . .. .. . 41 ,30 m'

Charge Utile ............. 860 kg 8/10 hommes

Equipage. . .... 1 homme

Vitesse remorquage .

Vitesse maxi autorisee .

.. 210 km/ h

290 km/ h

Plafond d'utilisation ..

Armement ...... . ..... .

....... 1600m

.. ... ... .. .... 1 MG 15

derive, tout I'amenagement interieur: tableau de bord , commandes , supports divers (cartes, mitrailleuses) , armement. Par ailleurs , ailes et e mpennages ont brOle , et nous n'avons que quelques croquis de litterature specialisee pour les reconstituer. Avis aux lecteurs qui possede­raient materiel (et) ou documentation precise (plans) e t qui pourraient nous les priHer pour copie , ou mieux, nous en faire don .. . 11 yeut plus de 1 500 DFS 230 de construits, et ils furent presents partout en Europe, et en Afri­que du Nord .

Nous allons nous efforcer de reconstituer completement un fuselage, avec tout son equi­pement et son amenagement interieur , les commandes, deux moignons d 'ailes, le plan fixe horizontal et la derive. 11 sera reentoile d 'un cDte et remis aux couleurs de camouflage et codes de ceux qui opererent a Vassieux (la aussi , nos lecteurs pourraient peuHHre nous ai der par des temoignages et documents) . L'autre cDte , transparent , laissera voir la struc­ture , I'amenagement , et les silhouettes des 8 ou 10 soldats et du pilote . Des pieces d 'equi­pement de ces hommes - ten ues , casques, armement - seraient les bienvenues , et tous dons ... Une plaque rappelera , outre les carac­teristiques techniques, ce qu'ont represen te ces plane urs pour toute une population tragi ­quement eprouvee.

Nous adressons nos plus vifs remerciements a J . La Picirella , sans I'aide de qui cette opera­tion n'aurait ja mais eu Iieu , et aux habitants de Vassieu x que nous avons rencontres.

J .C. GUlllERM IN

Ci·dessus. un planneur d 'assaut DFS 230 de 10 Luft· waffe obondonne en Tunisie est inspecte par un offi· cier ong/ois en 1943. On note I'obsence euidente de toutes marques de nolionolite (ph oto: co/lection Guillermin ). Ci·contre . a Vossieux ·en· Vercors. quel· ques jours opres le drame . les restes cafeines d 'un DFS 230 incendie par les SS ouont le repli. Noter les marques tocliques sur 10 deriue (photo: co /lection Foux) .

11

La bataille du Vercors (juillet-aoüt 1944)

Apres I'etablissement du STO, et I'envahlssement de la Zone Sud (non occupee) de la France, des groupes de reslstants clvlls et militalres se cons­lIIuent dans le masslf du Vercors (DrOme et Isere). Des les premiers mols de 1944, aux actions du maquis, repond une tres dure repression alle­mande.

Apn'!s le 6 juin 1944, et la mobilisation du 9, I'effec tif passe progressive me nt de 400 ä pres de 4000 hommes, bien organises par leur commandement militaire. Et aussi apparais­se nt les signes prikurseurs d 'une importante operation ennemie : arrivee de troupes et de blindes dans la region , et de bombardiers sur le terrain de Valence-Chabeu il (Dröme). De durs combats ont lieu des le 13 juin , mais I'ennemi ne reussit ä pass er que le 15, et incendie 5aint­Nizier (Isere) . L'importa nce des parachutages augmente , et, debut juillet les FFI commen­cent ä amenager une piste de 1050 metres ä Vassieux-en-Vercors (Dröme).

Le 13 juillet : I'ennemi bombarde et detruit Vassieux , faisant 5 morts (3 civils et 2 FFI) . Le 14, Vassieux et la Chapelle-en-Vercors sont ecrases sous les bombes . Durant la semaine qui suit , He 111 , Ju 88 et FW 190 du JGr 200 mitraillent et bombardent tout ce qui bouge sur le plateau . Les 430 habitants de Vassieux se refugie nt dans les hameaux et les bois .

Les 17-18-19 juillet : les Allemands cernent le massif avec la 9' Panzer et disposent leurs troupes pour I'assaut : unites 55 , division Vlassov, unites parachutistes et 157' Regiment d 'lnfanterie de montag ne (surtout Bavarois et Autric hiens) qui auront la prerogative de I'atta­que terrestre.

Le 21 juillet : il ne fait pas tres beau, en ce debut de matinee, quand debouchent au sud de Vassieux, une vingtaine de DF5 230 , remorques par des Do 17 du I/LLG 1 depuis 5trasbourg (descendant la Vallee du Rhöne, ils sont a lles tourner ä Orange). Largues sur le bourg et les hameaux, ils se repartissent admi­rablement, s'arretant ä quelques metres des fermes et des habitations . En jaillissent des troupes de choc 55. Partout , aussitöt, les mai­sons sont incendiees et detruites et les habi ­tants , sans distinction d'age ni de sexe , massa­cres, certains apres avoir ete tortures ; les FFI captures subissent le me me sort. D'autres pla­neurs (en tout 44 DF5 230 et trois Go 242) et des parachutistes (venant de Mannheim et arrives ä Lyon le 14) ont rejoint la premiere vague. Les Allemands s'emparent du centre du plateau , et de la piste d 'atterrissage, qui ser­vira ä le urs avions des le lendemain.

Le 23 juillet : malgre ses demarches pres­santes , le commandant FFI n'a pas rec;u - et ne recevra pas - d 'appui aerien des Allies. Apres avoir vaillamment resiste 48 heu res ä la pres­sion enne mie , interieure , exte rie ure et aerienne , les FFI rec;oivent I'ordre de disper­sion . Les Allemands, qui ont perdu plusieurs

Ci·dessus, deux autres epaues brOlees de DFS 230 gisant dans 10 ua/tee de Vassieux re,oivent 10 uisite de curieux des environs. Pendant plusieurs onnees, et j usqu 'QU milieu des annees cinquonte. ces carcasses Je ront le bu t des promenades dominicales de nom· breux Dramois collectiol1neurs de souuenirs (photo: collection J . La Picirella) . Ci· dessous. un tableau de bard de DFS 230 (phata : collectian "A i/es Ancien­nes").

dizaines d'hommes, sont maitres du plateau , et la "battue" commence .

Le 25 juillet : les troupes d'assaut descen­dant de Vassieux rejoignent des ele ments de la 157' D.I.M . ä La Chapelle-en-Vercors, qu 'ils brOlent , et ou un officier 55 abat , au pistolet , seize otages , de 16 ä 40 ans.

Le 26 juillet : les Allemands brOlent leurs planeurs et evacuent Vassieux .

Le 27 juillet : les onze blesses graves de I'höpital cache de la Grotte de la Luire , decou­verts , sont acheves par I'ennemi. Des huit vali­des, I'un sera pendu en route et les sept autres abattus au Rousset, le lendemain . Les sept infirmieres seront deportees (I 'une mourra) , deux medecins et l'Aumönier fu sill es le 14 aol1t ä Grenoble .

Dans le massif boucle le ratissage et la chasse ä I'homme continueront jusqu'au 20 aoOt. Du 11 aoOt , ou quelques FFI penetrent

dans Vassie ux , jusqu'a u 19 (depart du plateau des dernieres patrouilles allemandes) , la plu­part des 178 victimes franc;aises (dont 76 civils) de Vassieux auront rec;u une sepulture provi­soire.

5ur I'ensemble du Massif , il y eut environ 700 victimes , dont pres de 500 patriotes ; 1 200 bätiments furent detruits par I'ennemi , qui perdra, de son cöte , 101 hommes (dont 46 ä Vassieux).

Dans ce tTOP bref rappel , nous n'avons pu eiter toutes les communes martyres . Le lecteur en aura le triste bilan en lisant le livre de J . La Picirella 'Temoignages sur le Vercors" (ä 26420 Vassieux), dont nous nous sommes abondamment servis , ou en rendant visite au Musee de la Resistance du Vercors, ä Vassieux (la route la plus accessible, meme en hiver, passe par Crest , Dröme).

J.c. GUlllERMIN

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 29

LA LUFTWAFFE DANS LE DESERT

----------------------- par Jean-Pierre Hoehn ---

Tout avait commenQe en 1957, epoque ä laquelle la nouvelle Luftwaffe de la Republique

Federale d' Allemagne allait prendre corps pour s'integrer fermement ä I'OTAN.

En cette annee quinze pilotes alle­mands, rescapes, pour la plupart, de la 2e Guerre Mondiale et portants encore des noms celebres de la chasse allemande, Steinhoff, Rall, Hartmann, Panitzki et bien d'autres, se rendent pour la premiere fois, dans I'histoire d'apres-guerre, sur la base americaine de Luke dans l'Arizona, pres de Phoenix dans la Vallee dite du SoleiI ...

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 30

La "nouvelle" Luftwaffe, en effet, vient de recevoir son premier systeme d'armes : le Republic F-84F Thunders­treak en passe de constituer I'epine dorsale et le fer de lance de toutes ses unites de chasse tactique. Exacte­ment 450 appareils de ce type ont ete commandes, un bon debut en somme.

Le dernier chasseur que ces quinze pilotes allemands ait connu, c'est le Me 109, ou le Me 262 ä reaction , pour quelques uns d'entre-eux. La transi­tion sur "jet", ils I'ont effectuee en Alle­magne, meme, sur Lockheed T-33. A leur arrivee ä Luke, ils savent que maintenant c'est vraiment du serieux,

que les choses vont devenir "hot" ... IIs ont ete avertis : "attention, le chas­seur ä reaction ne pardon ne pas, ne I'oubliez jamais ... " Leur mission est simple, se transformer ä Luke AFB sur des F-84F aux couleurs de I'USAF dejä, jusqu'au jour ou il seront declares operationnels sur "jet" ä 100 %.

En Allemagne en 1958, le F-84F commence ä prendre du service actif dans les "Jabo". Les choses ne vont pas etre faciles cependant, puisque, au bout de huit ans de service, la Luft­waffe aura perdu 162 avions de ce type soit une moyenne annuelle de 20,2 avions, ce qui est nettement au­dessus des normes d 'attribution acci-

denteIle etablies par I'OTAN en com­paraison avec d'autres forces aerien­nes membre du Traite, L'analyse de cette situation revela un manque d'entraTnement de la part des pilotes allemands, lie en grande partie aux conditions meteo et ä la restriction de I'espace aerien allemand, Pour reme­dier ä cette situation, il est decide, au debut des annees soixante, d'entraT­ner tous les futurs pilotes de "jet" aux Etats-Unis,

Apres huit semaines de cours inten­sifs d'anglais, les eleves pilotes sont envoyes des 1964 sur la btlse de Wil­liams en Arizona elle aussi, pour y subir leur entraTnement de base sur T-37, puis sur T-38, Soit dit pour informa­tion, que ce meme entraTnement de base a lieu ä I'heure actuelle sur le terrain de Sheppard au Texas. Pour les eleves qualifies ä franchir le grand pas vers la chasse et le "Starfighter", la prochaine destination sera la base de Luke ...

2. Deutsche luffwaffenausbildungstaffe l

F·104/USA ... La premiere "classe" des

candidats-pilotes F-104, arriva ä Luke le 5 juin 1965 : onze eleves au total

.. formaient ce premier groupe .. ,

-

Les blonds aux yeux bleus avaient du mal ä soutenir leur regard face au solei I toride de l'Arizona, mais avec 350 jours de solei I par an, le moral suit la meteo : beau fixe et I'habitude de

Ci-contTe, au debu t des annees soixante aux alentours de Luke AFB les p ilotes a llemands en uniforme consti­tuaient une attraclion en soi. \ci Michael Landon , le "liNie Joe" vedeNe du fe uilleto n . Bo na nza . fralernise avec un officier el un sous-officier de la Luftwaffe dans un parc d 'altract ion de I'Arizona. Page d'ouverlure ci-eontre : Arizona oblige. deux jeunes officiers pilot es alle mands, Sieison sur la lele el eperons de siege a la main, sacrifienl a la tradition de I'Ausbild ungkommando­USA! (photo: Luftwaffe )_

At right . away from the mouie scene Michael Landon. then same twenty years younger and perjorming in the TV·se ries "BononzQ". poses w ith newly arriued German pi/ots ;n an Arizona am usement park . Heading picture two Germall AF pi/ols with cow-boy hals typily a traditio­nal Western cliche.

s'installer dans un cockpit ou il regne 50 0 de chaleur se prend vite.

La base de Luke elle meme a tou­jours ete placee sous le signe de I'entrainement operationnel au profit du Tactical Air Command. En 1980 par exemple, sa mission premiere et unique est le "Tactical Training", en d'autres termes, la conversion opera­tionnelle des pilotes sur F-4 et H5, sous I'autorite du 58e Tactical Training Wing , C'est sous cette meme organi­sation que vient se placer le Detache­ment n° 2 de la Luftwaffe, compose lui meme du 418e et du 6ge Tactical Fighter Training Squadrons.

Au debut du programme, en 1965, Luke etait consideree comme la plus grande base de F-104 au monde, puisqu'on y trouvait bien quelques 150 avions de ce type en perma­nence... Depuis l'entraTnement de base, effectue sur H04F (version biplace construite par Lockheed utili­see jusqu'en 1971) et sur TH04G, en passant par le RH04G de reconnais-

Ci-dessus : les premiers appare ils de la "nouvelle" Luft­waffe, la Bundesluftwaffe, a Lechfeld en 1958_

Upper photo shows a lin e-up of brand -new Republic F-84F Thunde rstreak of the "New' Luftwaffe at Lechfe ld

in 1958. (photo : Luftwaffe).

sance ou le F-104G pour les missions d'appui ou d'interception, tout l'entraTnement se deroulait ä Luke. Assez curieusement, les instructeurs sont americains, provenant du T AC pour la plupart, mais tous ont ä leur actif une grande experience et des milliers d'heures de vol sur "jet". La majorite d'entre eux n'avait d'ailleurs jamais pilote de H04 avant d'arriver ä Luke, et par consequent ils devaient d'abord se recycler eux-memes avant d'instruire les eleves , De toute maniere le role de ces instructeurs n'est pas de donner des leQons de pilotage, mais plutot d'enseigner I'apprentissage' des tactiques utilisa­bl es avec un avion de la classe du F-104, Les gouvernements allemand et americain se consultent d'ailleurs regulierement, afin de mettre au

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 31

point et d'actualiser le programme d 'entraTnement en fonction de I'evo­lution des tactiques et des nouveaux materiels utilises ... Toujours est-il que les instructeurs mis 0 la disposition des eleves allemands, portent souvent des noms celebres eux aussi : ne mentionnons 0 titre d 'exemple que celui du Colonel Jabara, "as" de la guerre de Coree sur F-86 Sabre ...

Les pilotes qui sont passes 0 Luke depuis 1965, provenaient d 'une part de la Luftwaffe bien evidemment, mais aussi de la Bundesmarine, soit l'Aeronavale allemande. Oui. c'est un phenomene curieux auquel on a du mal 0 s'habituer : I'Aliemagne utilise bel et bien le Starfighter pour des mis­sions au sein de la Marine. Mais rassurez-vous, aucun "Gustav" n'a jamais apponte sur un porte-avions .. .

Pendant 325 heures de theorie au sol. les pilotes se familiarisent avec le F-104G, ses systemes, son armement, ses caracteristiques de vol si particu­lieres, les procedures d 'urgence, ainsi qu'une foule d 'autres details . Puis vient la partie pratique qui se deroule sur 32 semaines et 135 jours pendant lesquels la meteo est rarement un obstacle 0 la poursuite de l'entraTne­ment permettant ainsi d 'effectuer 140 heures de vol sensiblement reparties comme suit : navigation radar (24 heures), tir et bombardement (6 heu­res) , navigation basse altitude (5 heu­res), vol en formation (1 heure), le reste de I'horaire etant repartis entre la technique de I'attaque nucleaire, I'interception, le combat a erien, la voltige, le vol de nuit. rattaque simule d'objectifs au sol et ainsi de suite.

----=-:: - ----'

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 32

L'entraTnement des pilotes de recon­na issance qui d urait 0 lui seul sept heures au niveau de' la pratiq ue, a ete sup prime p uisqu'il n'existe p lus a ucune unite de RF-104G, ce dernier ayant ete re leve dans ses fonctions par le RF-4E. La formation d es pilotes d e reco n'incombe p lus aujourd'hui 0 Luke, mais 0 la base de Shaw en Caroline du Sud.

Depuis 1965, le Deta chement de la Luftwaffe, 0 Luke, a entraTne 1.500 pilotes de Starfighter, ayant accumu­les pour ce faire , 235.000 heures d e vo l. En 1978 par exemple, la 100e pro­motion de pilotes a ete consacree 0 Luke, et il parait q ue ce n'est pa s encore termine ...

La Luftwaffe ä Luke Air Force Base en 1980 ...

En 1980, la Republique Federale d'Aliemagne est en mesure d'aligner 144 FfTH04G, repartis dans 8 esca­drons dont le role principal reste I'attaque nucleaire tactique. A cote d e ces unites de combat. on trouve egalement un escadron de conver­sion operationnelle europeenne, equipe de 18 TH04G.

11 est bien comprehensible que la demande en matiere de pilotes de Starfighter soit en net recul depuis quelques annees, ce qui explique par voie de consequence la diminu­tion de I'activite allemande 0 Luke . Partant de 150 H04G qui etaient jadis stationnes sur cette base, on ne trouve plus aujourd 'hui que 30 mono­places et· 25 biplaces. Une dizaine

d 'ap pareils environ sont visibles 0 I'une d es extremites de la base, soi­gneusement mis sous "cocon" et dis­ponibles 0 tout moment pour rempla­cer un avion perdu accidentellement ou arrive 0 bout de potentiel ; le but d e I'ecole etant d 'avoir tous les jours le maximum d 'avions disponibles afin qu'aucune mission ne puisse etre annulee pour des raisons techniques.

Les pilotes de la Marine sont tou­jours 10 eux aussi. et 0 cote des eleves stagiaires "normaux" on trouve main­tenant une nouvelle " race" de pilo­tes .. . 11 s'agit d'anciens pilotes de F-104G, ayant 0 leur actif bon nombre d'heures de vol accumulees en esca­dre, et qui reviennent 0 Luke afin d 'y dec rocher leur brevet d 'instructeur "systeme d'armes H04G". Annuelle­ment une douzaine de pilotes candi­dat instructeurs se retrouvent 0 Luke pour 13 semaines d'instruction .

Lorsque I'on penetre dans le petit bötiment pi at en beton blanc du 2e

Detachement de la Luftwaffe, on est quelque peu induit en erreur par les tenues des pilotes . Les eleves "sim­ples" ont, dans la plupart des cas, la tenue orange typique des pilotes de la Luftwaffe . Les eleves-instructeurs quant 0 eux ont la tenue verte style USAF, avec en outre I'insigne du TAC cousu sur la poitrine . Les instructeurs americains portent eux aussi la meme tenue ... Seule distinction possible : le ca lot. et l'insigne indiquant le grade du pilote considere. Lorsque par exemple un TF-104G arrive au par­king et que I'on ne peut voir que la tete des pilotes, il faut alors observer les casques . L'eleve porte un casque blanc immacule avec quelques fois I'insigne du squadron ou la silhouette d'un F-104G, alors que les intructeurs portent des casques blancs et rouges ou blancs et bleus selon I'escadron .

Comme par le passe, les instruc­teurs sont restes americains et pro­viennent du TAC, et 0 I'heure actuelle, la tendance primordiale de l'entraT­nement tactique et offensif est oriente vers la mission "strike", seulement 0 la fin du programme, alors que I'eleve connait dejo parfaitement bien son avion . Un grand champ d 'exercice nomme "Gila Bend", dans le desert de Sonora, se trouve tout pres de la base. Sa surface est sensiblement celle de la Baviere, et les vols y so nt autorises jusqu'o une altitude de 30 metres/sol. Pour l'entraTnement 0 la mission "strike", le H04G emporte la bombe d 'entraTnement BDU-12, rem­plie de ciment pour simuler le poids de I'engin reel ... Mais les tirs au canon et 0 la roquette sont vrais quant 0 eux, et pour simuler I'esprit de compe­tition entre les jeunes pilotes, on distri­bue des trophes lors du bapteme de

Photos noir·et-blane ei-eontre : que I'on ne s'y trompe! Malgre leurs marques amerieaines , ees Starfighter bien briques appartie nnent ii la Luftwaffe (photo: Udo Weisse). En bas , autour d 'un F-I04G , on frate rnise (photo : Luftwaffe).

Pietures at lelt : upper, highly polished TF· ] 04Gs 01 the 58th TFTW rest in the A rizona sun : lower , NA TO Iriendship is epitomised by these two pi/ols , Ameriean at lelt , German at righ t.

-------- -----_._ -

Sur eetle page: Irois photos de Starlighter du 58- Taetieal Fighter Traini ng Wing de Luke AFB vus a Kelly AFB (Texas) en 1973. Le 58- TFTW, eompose de deux squa­drons, est I'eseadre de I'USAF a laquelle sont ra tlaehes tous les F-104 de la Luftwa ffe de Luke . En haut , un F-I04G monopiace ; ei-dessus et ci-dessous, deux TF-I04G . On nolre qu e tous les appareils ont I'exlrados des ailes peint en blane brillant (photos : Nor­man Taylor via I'a uteur) .

,.

------On this page, three uiews 0/ S tar/ighters be/onging to the US AF 58th Tactical Fighter Training Wing /rom Luke AFB seen at Kelly A FB, Texas. Th e 58th TFTW is the fl ying element 0/ the German A F tra ining de tachment in the USA . Same /i/ly F-104Gs Qnd TF-104Gs a re presently in use .

AIR FAN / AVRIL 1981 / PA~E 33

chaque promotion. Le "Top Acade­mic Student" (meilleur eleve) est un trophe offert par I'USAF, le "Top Gun" (meilleur tireur) fut d 'abord offert par I'USAF lui aussi, puis ensuite par Lock­heed, et enfin le trophee "Inertial Navigation", donne par 10 societe Lit­ton Industries constructeur du systeme de- navigation, est offert au meilleur navigateur.

Les FfTH 04G de 10 Luftwaffe en detachement Cl Luke, ont gardes leur apparence d'origine, c'est Cl dire alu­minium naturei, jetonts ainsi de grands reflets sous le solei I de l'Ari­zona . IIs sont, bien entendu, 10 pro­priete de l'Etat allemond, bien qu'ils porte nt les couleurs de I'USAF, ceci pour des raisons administratives, poli­tiques et economiques ... Et puis iI faut avouer qu'un camouflage type Luft­waffe d'OutJe-Rhin n'aurait pas de raison d'etre ici, dans le desert. Les avions n'y so nt que pour l'entraTne­ment, et n'ont aucun role offensif . Mais d'un point de vue "spotter" , c 'est aussi 10 seule base au monde ou I'on peut encore voir voler des F-104 aux couleurs de I'USAF tous les jours de 10 semaine ... Certes I'USAF n'a jamais utilise 10 version "G" de I'appareil.

AIR FAN / AVRIL 1981/ PAGE 34

uniquement les modeles "A" et "C" , mais on peut toujours rever un peu ...

Ce n'est un secret pour personne, les cinquante-cinq FfTF-104G de Luke sont entretenus par 10 Lockheed Air­craft Service Co. (LAS) . En d'autres ter­mes, ce sont 420 techniciens apparte­nant Cl 10 societe Lockheed, consfruc­teur du H 04, qui assurent toute 10 logistique des H04G allemonds. Ceci coüte au Gouvernement alle­mond 10 bagatelle annuelle de 27 millions de dollars US, y compris le carburant ainsi que tous les autres services rendus par I'USAF sur 10 base de Luke. Mais ceci est toujours moins cher parait-il, que de faire venir une garnison entiere de 10 Luftwaffe et de 10 payer. 11 est curieux cependant de constater que certaines pieces de rechanges pour le F-104 so nt ame­nees directement depuis l'Aliema­gne, Cl bord de C-160 Transall. par eta pes successives jusqu'en Arizona ...

Ren!r"s de Luke AFB. c'esl sur TF·104G. ii la Waffens· chule 10 de Jever. que les nouveaux piloles de Slarfigh· ler achevent.leur transformalion (pholo : Luftwaffe).

Once back in W. Germany. graduotes Irom the Germon· owned Luke AFB Starlighter school get th eir linal tra i· ning within the Waffenschule 10 at Jeuer .

Ci-contre. au moment du depart en mission un jeune lieutenant. porlant sur sa combinaison I'insigne du 69 '" TFTS. converse avec un lechnicien de piste de Lock· heed A .S. (phol o : Luftwaffe) . Page couleur ci·contre : sur le parking cle Luke AFB (Arizona) diverses vues de F·104G, monopiaces. el TF·l04G. hiplaces. du 58' Taclical Fighter Training Squadron de la Luft\Vaffe aux Etats·Unis (pholoS de I'auleur).

At right. about 10 leaue Jor 0 routine training mission Q

Lultwaffe lieutenant Irom the 69th TFTS checks a lew technical details tuith 0 Lockheed ground techniciar1 . Opposite colour page : on the German side 01 the Luke AFB f1ightline in the Summer 01 1980.

Un technicien retraite de 10 LAS, consacre maintenant ses jours Cl ecrire 10 longue histoire de tous ces jeunes allemonds venus Cl Luke, depuis 1965, pour y apprendre Cl dompter le Starfighter, I'avion qui 0 fait couler le plus d'encre de so gene­ration ... 11 0 dejCl publie un volume dans lequel chacun des pilotes peut y retrouver son portrait Cl cote de son F-104 ... Et puis, Cl I'issu de chaque stage, il etait de coutume de feter I'evenement de 10 moniere 10 plus ori­ginale possible. On peut voir dans les couloirs du bCltiment du 2e Detache­ment. des Allemonds deguises en indien ou en bandits mexicains en train de chevoucher un F-104. D'autres avaient meme enfiles une tenue bavaroise pour feter le grand jour au cours duquel. 10 biere (alle­mande) ramenee dans un C-160 cou­lait Cl flot... Tous ces pilotes ont acquis au fil des annees le pseudonyme sui­vant : "Les Hommes hors du commun de l'Escadron-Cactus de Luke" , ..

Mais il faut penser Cl I'avenir, car le "Tornado", petit Cl petit, va prendre 10 releve du H 04G aussi bien dans 10 Marine que dans 10 Luftwaffe. D'ici quatre ans au maximum, le Detache­ment N°2 de 10 Luftwaffe Cl Luke aura cesse d 'exister, car les futurs pilotes de Tornado iront s'entraTner moins loin, en Ecosse tres probablement. et seul un F-104G aux couleurs alleman­des plac;e sur un soele Cl I'entree de 10 base (ou il se trouve dejCl d'ailleurs), temoignera de cette epoque revolue ...

Pour le jeune pilote fraTchement de retour de l'Arizona, le dernier mailIon de 10 chaTne qui va faire de lui un pilote de chasse Cl part entiere au sein de 10 Luftwaffe, va se tenir sur 10 base de Jever, en Allemagne du Nord, Cl 10 Waffenschule 10. LCl-bas, il passe ra 10 phase "europeenne" de pilotage : voler par mauvais temps et dans un es pace aerien super res­treint . Son avion aura alors perdu I'eclat de ceux de Luke, pour revetir 10 tenue de camouflage en vigueur en Europe, et pour retrouver le solei I qui etait fidele chaque jour en Ari­zona , illui faudra bien souvent percer 10 couche pour se retrouver dans le bleu infini, et se croire, I'ombre de quelques minutes, au-dessus de Luke, en route pour le champ de tir de Gila Bend, en plein desert ...

REMERCIEMENTS: Les remerciement de I'auteur vonl d'abord au Bundesministerium der Verteidigung ö Benn avee I'accord duquel eeHe visite ö ete rendue possible . A Luke meme que soient remercies l'Oberstleutnanl Thueringer. ainsi que tout le personnel de la 2. DtLwAusbStff USA. Vielen dank tür Ihre Hilfe an dos gesamte Personal der Luke Kaktus StaHel. ..

-------------------

Le premier lot de FIAT G .91 de pre­serie fut livre en aout 1958 au 103e

Gruppo de la 5e Aerobrigata base Cl Pratica di Mare, pres de Rome. La mission principale de cette unite, qui operait sous le controle de I'OTAN, etait d 'evaluer le systeme d'armes du FIAT G .91 . Le 103e Gruppo fit par la suite mouvement sur Frosinone, puis sur Trevise ou il fut integre Cl la 2e Aero­brigata Cl partir de 1962 ; les deux groupes qui composaient celle-ci. les 13e et 14e Gruppi , venaient alors Cl peine de terminer leur transformation sur G.91 R. Pourtant. six mois plus tard , la 2e Aerobrigata fut dissoute et les 14e et 103e Gruppi furent envoyes sur la base voisine d 'lstrana ou ils devin­rent la "Sezione Volo G-91 " de la 51 e

Aerobrigata tandis que le 13e

Gruppo faisait mouvement vers Cameri avec le staut de groupe auto­nome.

En 1964, le 2e Stormo CBR (Caccia Bombardieri Ricognitori) compose des 13e et 14e Gruppi fut recree Cl Tre­vise, d 'ou il opere encore aujourd 'hui . A la meme epoque, le 13e Gruppo fut envoye Cl Brindisi pour y constituer le 32e Stormo CBR. En hau t. deu, FI AT G.91 Y du 13° Gruppo du 32° Stormo de Brindisi. decores de mechantes gueules de requin. survolent la campagne italienne (photo: Aerita· lia) . Ci·contre. pas moins de trente FIAT G . 9 1R des 14 ° et 103 ° Gruppi du 2° Stormo paradent a I'occasion d'u ne comm emorat ion en 1978. (photos: 2° Stormo) .

Top. t LUO FIA T G. 91 Ys of the 32° S,ormo from Brindisi. At righl. no less ,hon 30 FIAT G .91Rs from the 2 ° Stormo during 0 fly·post i/1 1978.

AIR FAN 1 AVRIL 1981 1 PAGE 36

par Lucio Alfieri & Gilberto Bonora--

Dans le courant de I'annee 1963, les a vions de preserie, rendus disponi­bles par les livraisons progressives de G .91 R, furent verses au 313 e Gruppo Addestramento Ac robatico , la fameuse patrouille des " Frecce Trico­lori " . Ces appareils furent modifies pour les adapter Cl leur nouvelle mis­sion et rec;:urent notamment un dispo­sitif fumigene et un systeme de durcis-

•

seme nt des commandes de vol ; c 'est cette version qui porte la designation de G .91 PAN (Pattuglia Acrobatica Nationale) .

Recemment. quelques G-91 R ont ete partiellement transformes au stan­dard PAN pour remplacer les avions perdus et ceux dont la cellule avait vieillie prematurement. 11 est interes­sant de remarquer que les Frecce Tri-

..

Ci-contre : une paire de FIAT G .9 IR/l du 14° Gruppo de Trevise en approche (photo : L. Alfi eri) . Ci-dessous : scene de ravilaillemenl ;l Am endola . Les appareils son l des G . 9 1T /1 de la SVBAA ou Ecole de Val Avancee sur Avions a Reaction dont l'insigne au phenix esl visible su r la derive. Les grands indicalifs blancs sont caracteristiques des G .9 1T en service ä I"Ecole. i1s comporlenl des leitres el des chiffres conlrai­Tement aux ~ppareils en service operationnel qui n 'onl que des chiff res (pho tos: AMI) .

At right : 0 two-ship form ation of FIA T G .9 1R/ 1sof 14 ° Gruppo / 32 ° Storrllo landing al Treviso . Lower pic tures depict or jet schoolladua nced FIAT G .9 1T/ 1s of the Amendola-based SVBAA.

colori, en plus de leur vocation de patrouille acrobatique, ont le statut d 'un Gruppo CBR normal et deplo ient 10 meme activite operationnelle. 11 est p revu que les FIAT G.91 des Frecce Tri­coiori soient remplaces ö breve echeance par des Aermacchi MB 339.

La seule unite qui soit entierement equipee de FIAT G.91 Test 10 SVBAA (Scuola Volo Basico Avanzato su Avio­getto) d 'Amendola qui 0 depuis 1964

AIII FAN 1 AVIIIL 1981/ PAGE 37

-

rnl III l>\.ait:l1cl: -;ur (eU\! \.'U!! d!! (I <J 1 Y t.: n l c urs dL' n!l,'lSIUI1 a eIl r \. =\ Lt-'') 1ll0h!U h du G q 1 Y ')()Ilt Je:=:. nH~me :=:. qU\?

ceLX du F 5 arnenCdm (p ho tos : a rchi­, 'es Tosell i-Grattoni),

Ahor.:e o t the It a Ion Air Furce base 01 Clen'o Irollle "I l/re R S Ionn (UR 0 HWI leI FIA T G 9 1 Y S In l ire process I . hel r /l1e t: Be li. nJa ntellaf1re u. ork s b Ifllj cClldurred 011 (1 pQlr )f 8 Sr rmo G CJ ) '''''1.0' kee .

1-

--

TADLEAU COMPARATIF DES CARACTERISTIQUES DES DIFFERE~TES VERSIO~S DU FIAT G.91

G 91 R/ 1 G 91 T / 1 G 91 Y

Envergure (m) 8 .56 8.60 901 Longueur (m) 1029 11 .68 ' 11 .67 Houteur (m) 400 4 .45 4 .43 Surfoce oloire (m ') 16.42 16.42 18.31 Poids 6 vide CI~g ) 3269 3438 3900 Poids totol ou decolloge CI~g ) 5352 5500 7800 Vitesse moximum CI~m / h ) 1086 1080 1110 Vitesse oscensionnelle (m /s) 30.43 30.43 86.36 Royon d 'oction en

bosse oltitude ( I~m) 315 . 300 600 Autonomie de convoyoge ( I~m ) 1850 2100 3500

Plofond protique (m) 13100 12200 12500 ReoCteur ß.S. Orpheus ß.S Orpheus G.E. J 85 / 13A

803 / 02 803 / 02 ovec postcombustion

Poussee ou decolloge CI~g) 2270 2270 2 x 1850 Armement 4 x Colt ßrowning 2 x Colt ßrowning 2 x DEFA 30 mm

1 2 .7 + 900 I~g 1 2 .7 + 900 I~g + 1800 I~g de chorges de chorges de chorges

externes externes externes

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 40

Photo ci·cont re . un FIAT G .9 IR/ I du 14 ° Gruppo vu a Trevise : I"avion porte. sur le fuselage. I"embleme de I"escadron de ciblerie de Decimomannu (L Alfi eri ). Ci·dessous : un FIAT G . 91 Y du 10 1 ° Gruppo en finale . Page de droite en hau •. un appareil du me me gruppo sa ns insigne (photos: archives Tose ll i·Gralloni) . En bas. comme on peut le voir sur cetle photo. les appareils et les pilotes des "Frecce T ricolorj"' ne fon t pas que de la voltige aerienne. LOTS des manceuvres leur unite rede­vient operationnelle sous le nom de 3 13° Gruppo (pho to : L Alfi e ri) .

On Ihe IwO pages are shown differenl models of FIA T G .91s. AI lefl. a G. 91 Rl 1 of 2 ° 5.ormo and a G .91 Y of 8 ° 510rmo. Opposile page (upper) a G . 9 1Y of 8 ° 510rmo and (below) 0 G .91PAN of 111e 3 13 ° Gruppo (Frecce Tricolori) .

la charge de la formation avancee des pilotes italiens, equivalant en cela ä notre Ecole de Chasse de Tours. L'eleve pilote, qui a suivi son stage de formation initiale sur MB 326 ä la SVBIA (Scuola Volo Basico Iniziale su Aviogetto) ä Lecce, vo le ensuite sur G.91 T ä Amendola OÜ il rec;:oit son brevet de pilote de chasse .

Quelques G .91 T sont egalement affectes dans les unites dotees de G.91 oü ils servent pour les missions de liaison et d 'entrainement au vol sans visibilite .

11 a ete annonce que les G.91 T seraient remplaces par des MB 339, mais il semblerait plus logique que leur successeur soit une version biplace de I'AM-X.

Le 89 Stormo de Cervia fut de 1970 ä 1974 la seule unite dotee de G.91 Y; il fut rejoint en 1974 dans ce röle par le 32 9 Stormo de Brindisi dont les G-91 R venaient d 'etre tra nsferes au 29 Stormo. Le 32 9 Stormo a pour mission principale I'attaque des navi­res en mer.

Les unites de I' AMI dotees de FIAT G.91

- 29 Stormo CBR. Base ä Trevise, il est dote de G.91 R/1 , R1 /A et R/1B ; il est compose du 149 Gruppo (bande blanche, sur 10 derive) et du 1039

Gruppo (bande jaune) . L'insigne du 29 Stormo est un cava lier sur un nuage avec un fond de solei I cou­chant. (Voir AIR FAN N° 29, p . 39) - 89 Stormo CBR. Base ä Cervia , il est dote de G.91 Y ; sa seule un ite opera­tionnelle est le 101 9 Gruppo (eclair rouge et serpent bleu, sur le nez) . L'insigne du 89 Stormo est un homme aile qui lance une bombe. - 32 9 Stormo CBR. Base ä Brindisi. il est equipe de G.91 Y et se compose du 139 Gruppo (gueule de requin sur la prise d'air) . L'insigne du 32 9 Stormo est un faucon en pique. - 313 9 Gruppo AA. Base ä Rivolto, il est equipe de G.91 PAN. L'insigne du Gruppo se compose de trois fleches, b lanche, rouge et verte, peintes sur le fuselage . (Voir AIR FAN N° 29, p . 39) . - SVBAA - Basee ä Amendola , elle vole sur G.91 T ; son insigne est un phenix . (Voir AIR FAN W 29, p. 39) . - RSV (Reparto Sperimenta le Volo). Base ä Pratica d i Mare, cet equiva­lent du Centre d 'Essais en Vol franc;:o is utilise quelques G.91 T et G.91 Y pour des essais divers. Son insigne est un homme aile .

L'utilisation operationnelle du FIAT G.91

Les missions principales devolues aux FIAT G.91 sont I'attaque, I'appui aerien rapproche (Close Ai r Support) et la reconnaissance tactique .

IIs ont la possibilite de decoller et d'atterrir sur des terrain s sem i­prepares ou sur des tron<;:ons d'auto­routes, ce qui diminue d'autant leur vulnerabilite.

En periode de crise, il est prevu que les G.91 quittent leurs bases habituel­les pour s'installer sur des terrains de desserrement, chacun de ces terrains accueillant quatre ou cinq avions. Pou, faciliter les operations Cl partir des ces terrains desserres, FIAT amis au point des materiels de servitude specialement etudies pour etre faci­lement transportables .

Etant donnee la relative proximite de ces terrains de desserrement du champ de bataille, iI est imperatif que les missions puissent se suivre Cl un rythme accelere. Cest pourquoi le delai de remise en ceuvre de I'avion est tres court, de I'ordre d'une demi­heure . Dans le but de faciliter la remise en ceuvre, le G.91 dispose d 'un certain nombre de particularites interessantes comme, par exemple, le montage des mitrailleuses sur des chassis de fuselage amovibles, ce qui permet le remplacement quasi­immediat d'un chassis vide par un autre prealablement charge .

L'armement externe se compose de bombes conventionnelle~ ou au napalm, de fusees HVAR et de lance­roquettes multiples .

La reconnaissance photographi­que est un autre aspect du travail imparti aux FIAT G .91, tache dont ils s'acquittent fort bien malgre leur manque d'appareils de prise de vue sophistiques . II suffit, pour s'en persua­der, de songer Cl I'epoque OU les der­niers RF-84 F de la 3e Aerobrigata fu rent retires du service et ou I'acquisi­tion du pod photographique

"Orpheu s" destine aux F-104 G n'avait pas encore ete decidee : la charge de la reconnaissance tacti­que incombait alors presqu'exclusive­me nt aux G.91 si I'on fait abstraction des quelques RF-104 G en service dans I'AMI. Chaque Gruppo possede en dotation un APID (Air Photographic Interpretation Detachment) qui est en mesure de fournir les resultats d 'une mission de reconnaissance dans les 30 minutes qui suivent le retour de I'avion :::lU parking. Les APID disposent de laboratoires mobiles qui sont capables de suivre les avions sur leurs terrains de desserrement .

L'entraTnement operationnel des pilotes comprend des navigations Cl basse altitude, des vols en patrouille de jour comme de nuil, des missions de reconnaissance, du tir air-sol et du combat aerien .

Les unites stationnees dans le Nord de l'ltalie s'entraTnenet principale­me nt dans la plaine du PO ou elles dis­pose nt du champ de tir air-sol de Mamiago qu'elles utilisent conjointe­ment avec les unites de I'USAF basees Cl Aviano. Durant les mois d'hiver, Cl cause des conditions climatiques peu elementes du nord de l'ltalie et, en particulier, du b rouillard qui recouvre

tres souvent la plaine du PO, ces uni­tes font mouvement sur la Sardaigne ou elles utilisent la base OTAN de Decimomannu.

Les FIAT G.91 de I'AMI ne sont pas dotes du TACAN, bien que cet instru­ment de radionavigation soit d'une grande utilise (1) ; seuls en sont equi­pes les G.91 PAN qui doivent souvent se deplacer Cl I'etranger pour leurs demonstrations. De meme, le man­que de detecteurs ECM actifs et pas­sifs se fait cruellement ressentir ; c'est la raison pour laquelle les G .91 sont souvent accompagnes dans leurs missions d'appui feu par des Piaggio PD 808 de guerre electronique.

Pour conclure, on peut dire que le G91 , malgre pres d 'un quart de sie­ele de service, est un avion encore plein de ressources sur lequel l'Aero­nautica Militare Italiana pourra s'appuyer en toute confiance jUSqU'Cl I'entree en service de I'AM-X.

Lueio AUie ri - Gi lberto Sonora

Les auteurs desl rent remere ie r I'Etat-Majo r de I'Aero­nautiea Militore Italiana pour les fa ei lites aeeordees dans 10 realisation de eet artiel e. Leurs remerelemens s'adressent egalement au S8 Stormo e t au 28 Stormo.

(1) NDLR : qu'il nous soit lau I de meme permis de dauler de I'utilite du TACAN en eas de cantlit L ..

AIR FAN / AVRIL 1981 / PAGE 41

AIR FAN I AVRIL 1911 I PA~E 42

-

LES SUIiliOl Inedit : les premieres photos des Su-22 de I' Armee de I' Air peruvienne (FAP)

IE LA CORDIILIERE De hau! e n bas. ci-con lTe : un 5ukho'" 5u-22 Fitl er-F de la Fuerza A erea dei Peru , avion d'appui taclique a geo­metrie se mi -variable equipe cl'un turboreacleur Lyulka AL-2 IF- 3 developpanl 7800 kgp " sec e l 11200 kgp avec rechauffe . Sur la photo suivan te. le qualrieme 5u-22 a parlir de la gauche eSI une version biplace d'elllrainement semi-operationnelle Fitt er-E . On remar­quera qu 'elle ne comporte pas. SOllS 1e nez. la soute elec­tronique en forme de losange de la version monopiace . Le P,hou a acl ue llemenl re~u 32 5u-22 monopIaces el 4 5u-22 biplaces e l aliend la livraison de 16 aulres appa­reils. La pholo du bas monire L1n des 6 helicopleres lo\..:rds Mil M i-6 et un des 20 avions cargo Antonov AIl-26 des fore es aeriennes peruviennes .

C%ur page . (WO uiews oi so me file Peruuian Air Force Sukhof Slj· 22s ol Limo Jn t'nl Airport . Peru. These pictu­res are believed to be the firs t ever published of this VG figh ter-bomber in Penwian c%u rs . Th ese Su-22s (Fitter-F) belong to th e FAp ·s Escuodron de Coza 1 1 normoly bosed oi Las Polmos. Alongside these 5u-22s the FAP also flies Mi-6s heovy helicopte(s ond An- 26s rnedi lln1-/ift cargos .

Les photos qui accompagnent cet article ne sont peut-etre pas d'excellente qualite mais elles ont

a u moins le merite de montrer pour la premiere fois les Sukhöf Su-22 en ser­vice au perou . Groce 0 elles, on sait maintenant que ce so nt des Fitter-F, la version biplace d'entraTnement que I'on peut distinguer ci-contre sur la photo centrale etant un Fitter-E. Ces appareils apprtiennent 0 l 'Escua­dron de Caza 11 "Los Tigres" (Grupo 12) normalement base 0 Las Palmas mais ils ont ete replies par precaution

sur I'aeroport Jorge Chavez 0 Lima en raison de la vive tension qui regne actuellement entre le Perou et l'Equa­teur ; et c'est 10 que I'un de nos corres­pondants a pu les photographier, dans des conditions difficiles, en jan­vier de cette annee. l'Escuadron de Caza 13 de la Fuerza Aerea dei Peru est egalement equipe de Su-22 appareils qui ont remplace les F-86F Sabre retires du service au milieu de la derniere decennie.

L'histoire du Su-22 est assez extraor­dinaire puisque cet avion d 'appui tactique Cl geometrie sem i-variable est le descendant direct d 'un pro­totype Cl voilure fi xe, le S-1. dessine en ... 1953 ! de cette machine experi­mentale, on tira un avion de pre-serie. le S-22. qui entra en service en URSS avec la designation de Su-7B (Fitter-A pour I'OTAN) et fut realise en plusieurs versions mono et biplaces d'entraTne­ment. C' est en 1967, lors de la parade aerienne de Domodyedovo, que fut presente pour la premiere fois un prototype Cl geometrie semi­variable, le S-221, derive directement du Su-7B. L'OTAN lui attribua alors la designation de Fitter-B et c'est en 1971 que la version de serie Su-17 Fitter-C fut mise en service dans les

escadrilles de la Frontovaya Aviat­siya (FA) sovietique . La version expor­tation de cette machine est le Su-20. Depuis cette epoque, cinq autres ver­sions ont ete identifiees. 11 s'agit du Fitter-D , equipe d 'un illuminateur laser si tue dans le cone d'entree d'air et d'une soute electronique en forme de losange plaquee sous le nez de I'appareil ; du Fitter-E , version biplace d'entraTnement. du Fitter-F ou Su-22 dans sa version exportation, lui aussi equipe d'une soute electronique sous le nez et dote d 'une arete dorsale et d 'un fuselage arriere plus ventru ; du Fitter-G, biplace operationnel dote d'une derive redessinee, beaucoup plus haute. et d'une quille de lacet ; et enfin du Fitter-H, version mono­place du precedent. Cette familie de Sukhöf prolifere depuis maintenant pres de 28 ans et on dit que ce n'est pas fini !

Ci-dessous. des 5 u-22 Filler-F equipes de bidons larga ­bl es de 800 li/ res. L·arm emenl comprend deux cano ns NR-30 de 30 mm a remplanlure cle chaqu e de mi ­voilure el I"avion peut. en dehors d'adaptaleurs po ur panier a roquelles ou bombes. eire equipe de deux mis­siles air-ai r AA-2 Aloll. Le radar de nez esl du Iype 5RD­SM Hig h Fix (bande I) . On note raulomil railleuse BTR 40PB. au premier plan. egalemenl d'origine sovietique.

Belo lU . pro tected by 0 50viet·bu ilt B TR 40 PB ormoured·cor. 0 line-up of 5 u·22s of the Pert/vion AF

AIR FAN I AVRtL 1981 I PAGE 43

[fSM~QUE1TES F\JJR LES ~NDS Le SAAB J 29 de HELLER au 1/72eme

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 46

par Jacques Druel

D ecidement Heller se distingue par I'originalite et le choix de ses sujets . A une epoque oü pas moins de

huit Hornet de toutes tailles apparaissent sur le marche, notre fabriquant national est I'un des seuls ö sortir des sentiers bat­tus . Apres les classiques 5MB J 35 et J 37 dejö traites par 10 concurrence, nous avons depuis peu 10 possibilite de monter le J 21 etudie durant 10 derniere guerre. Avant cette reproduction etait sorti le J 29 qui reste encore aujourd 'hui 10 seule maquette existante de cet avion assez meconnu, avec celle de Matchbox. Le "Tunnon" (c'est son nom, en suedois : Ton­nerre) est en effet remarquable ö plus d 'un titre et meritait bien un petit hom­mage de 10 part des constructeurs de modeles reduits . N'ayant que peu quitte son pays d'origine, les references photo­graphiques so nt de ce fait difficiles ö trou­ver . L'amateur eclaire devra cependant se procurer "SMB 29 Tunnon" de Flyghis­torisk Revy qui contient toutes les informa­tions necessaires ö I'obtention d 'un resul­tat de bon niveau . (cf. AIR FAN N°6, page 50).

Montage

Comme ö I'accoutume chez Heller, les pieces so nt moulees dans un plastique gris clai r agreable ö travailler.

La boTte off re 10 possibilite de deux ver­sions tres differentes : • le J 29E caracterise par I'ai le modifiee autorisant des performances transsoni­ques superieures aux modeles prece­dents.

" • le S 29C de reconnaissance photogra-phique apparu au debut des annees cin­quante.

Quoique proches I'un de I'autre dans 10 lignee des Tunnon, ces appareils se distin­guent exterieurement par de nombreux details et il impurte de choisir tres töt le modele que I'on desire monter. Les formes tourmentees du S 29C ayant leur attrait, c'est donc cette version qui sera passee au crible ce mois-ci.

La confrontation de ia maquette avec les plans est toute ö I'avantage de Heller, les profils etant bien respectes ö I'excep­ti on de 10 queue qui presente quelques petites imperfections faciles ö corriger. Les

dessin au 1/729

Fig .1

-

lignes de structure, tenant plus du piege aerodynamique que de I'ajustage precis, se verront eliminees et remplacees par une gravure en creux realisee Ö la pointe seche. Les elements du poste de pilotage fournis par le fabriquant so nt suffisants pour I'echelle 1/72eme. 11 est toutefois pos­sible d 'ameliorer I'interieur du cockpit en tenant compte des remarques suivantes : - Le siege ejectable correct en forme necessite la pose de la poignee d 'ejec­tion Ö la partie superieure de I'appuie­tete . Cette piece confectionnee en plasti­que etire est ö peindre en rouge . Les armatures de dossier situees derriere ce dernier so nt ö fabriquer suivant la meme technique, leur forme coudee au sommet etant caracteristique de ce siege aux cötes peu comrr.unes. Le baquet propre­ment dit ~8ra flanque ö sa base de deux töles prolongeant les cötes , les repose­pieds du pilote tres visibles dans I'habita­c le viendront completer la transformation de ce siege. (schema n° 1). Comme de nombreux jets de I'apres-guerre, la pein­ture du poste de pilotage est un classique gris fonce trouble uniquement par le noir des consoles et des instruments. La plan­che de bord trop rudimentaire sera avan­tageusement remplacee par le croquis n° 2 decoupe et colle sur la piece originelle . Pour clore le registre il conviendra de deporter vers la droite le collimateur situe prealablement au sommet du capot de protection des instruments. Les passionnes du detai auront toujours la possibilite de rajouter les diverses commandes de gaz et autres manettes, notons cependant que tout ce joli travail est pratiquement invisible une fois les coquilles montees tant I'espace existant est reduit . Si la plupart des fabricants ont la facheuse tendance de proposer des bords de fuite epais comme des margelles de trottoir, il n'en est pas de meme pour Hell8l qui tombe, lui, dans I'exces inverse . Le plastique est si fin en certains endroits , qu'il n'est pas pos­sible d 'assembler certains elements sans assister ödes deformations sous I'action de la colle.

Cest pratiquement le cas du gouvernail qui devra etre decoupe puis rem pi ace par une nouvelle piece prelevee dans un morceau de carte epaisse. Cette solution presente I'avantage de pouvoir rectifier sans problemes le profil de la derive dont la cassure du bord de fuite etait represen­tee beaucoup trop haut. Rendu vulnera­ble par la disparition de son armemenl, le S29C voyait cependant ses capacites d 'autodefense ameliorees par I'adjonc­ti on d 'un detecteur radar passif si tue en lieu et place de la pointe arriere. Celle-ci est donc ö decouper suivant le profil n° 3, un nouveau carenage plus adapte se substituant ö I'ancienne piece.

Le capotage renfermant les diverses cameras sera colle en place apres qu 'un

dessin au 1/729

Fig.2

dessin cu 1/72 9

Fig.3

AIR FAN 1 AVRIL 1981 1 PAGE 47

AIR FAN I AVRIL 1981 I PAGE 48

1 - Ce S 29C de la F 11 porte autour du nez la bande rouge de cette unite . Remarquer la forme caracteristique de I'echelle d'acces au poste de pilotage. This S 29C beIollging to F 11 sports 0 red bond around the nose . Note the unusual shape of the access lodder .

2 - Le siege ejectable est de couleur aluminium ; les harn ais sont vert olive et I'interieur du poste de pilotage est ver! sombre . Th e ejection seat it left in natural metal ; the seat harness is olive green and illside faces of cockpit are dark greell .

3 - Une vue de la console gauche avec la manette des gaz ; remarquer le relToviseur et la poignee au sommet du pare brise . A uiew 0/ the port console showing the engine con /rols .. note the reor uiew mirrar and handle at top of wind screell .

4 - La console droite re~oit les equipements eleclTiques et les commandes de la radio . Storboard console is mostly occupied by electrical breakers and radio con trols.

5 - Le sommet du siege electable que I'on voit iei est peint en noir mat ; I'appuie-tete est en cuir vert . The top of the ejection seat is painted ill matt block and the headrest is mode of green dyed leather.

6 - Le tableau de bord du SAAB J 29 etai! relativement peu eomplique. Remarquer la forme du viseur. qui etait absent sur le S 29C de reconnaissanee . The instwmellt panel was relatively uncomplicated Oll the SAAB J 29.

-

7 - La forme carac"histique du manche ii balai est bien visible sur cette photo. The particular shape of the control column is readily uisib/e on this pieture.

8 - Remarquer I'articulation des volets et les nombreuses prises d 'air sur ce J 29F expose au musee de 5t Athan en Angleterre. The wing flops are shown dropped on this J 29F displayed at the British St Athan Muse um .

9/ 10 - Deux vues du train d'atterrissage principa l gauche. Remarquer le mecanisme de retraction et le bloc de frein . Two uiews of the port Ion ding gear ; of interest are the retraeting meehanism and the broke assembly .

11 - Le logement du train avant, dans lequel on pourra ajouter bien des details. The front Ion ding gear weil ; mueh detail ean be added in th is area .

12 - Le renfort en bois porte par la jambe de train avant n'est pas d'origine. Remarquer le detail du bloe de phares. The wooden couer on this front londing gear leg is nota regular fitting . Note details of Ion ding lights .

13 - Ce 5 29C nous laisse deeouvrir un bel assortiment de cameras. Remarquer les dif­ferentes teintes du reviHement metallique . This 5 29C displays on impressiue arroy of eameros. Note uarying shades of metal skin­ning.

(pholoscope reallse par M. Gerard)

--

-(') -- -

AIR FAN / AVIlIL 1981 / PAGE 49