AirBrakeManualComp_FR

5/11/2018 AirBrakeManualComp_FR - slidepdf.com

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Manuel des freinsà air compriméNous collaborons avec les

conducteurs pour améliorer la sécurité routière.



Avant–propos

Le Manuel des freins à aircomprimé a été rédigé par la Sociétéd’assurance publique du Manitobaet a pour objet d’expliquer lefonctionnement des systèmes de freinagepneumatique. Il est recommandé àtoute personne qui doit se présenteraux examens sur freins pneumatiquesd’étudier la matière présentée etd’accompagner cette étude d’exercicespratiques. Le texte comporte des questionsqui permettront au lecteur de vérifierses connaissances. Nous encourageonsvivement les personnes qui ont réussil’examen et qui sont autorisées àconduire un véhicule muni de freins à air

comprimé de réexaminer le manuel detemps à autre pour faire en sorte d’êtrepleinement conscientes des problèmespouvant être causés par un dispositif defreins à air comprimé défectueux.

Les illustrations et les explications dedivers dispositifs de freins à air comprimén’ont qu’une valeur pédagogique. Laplupart des manomètres à air comprimémesurent la pression selon le systèmeimpérial. Les mesures de manomètres

seront donc données en unités du systèmeimpérial. Le présent manuel n’a pas forcede loi. Pour ce qui est de l’interprétationet de l’application de la loi, veuillezconsulter la Loi sur les conducteurs et

les véhicules, le Code de la route et lesrèglements y afférents. Ce manuel n’estni échangeable, ni remboursable. Noustenons à remercier l’apport de toutes lesprovinces, tout particulièrement celui dela Colombie–Britannique.



La mention « freinsà air comprimé »• Autorise le titulaire à conduire un véhicule muni

de freins à air comprimé appartenant à la classepour laquelle il détient un permis.

• Tous les conducteurs doivent détenir un permisde conduire portant la mention « S » avantd’effectuer un réglage de freins munis de régleursde jeu manuels ou automatiques.

Exigences pour obtenirl’autorisation « freins àair comprimé » :• Obligation de subir un examen écrit relatif aux

freins à air comprimé.

• Obligation de subir une épreuve pratique pourvéhicules munis de freins à air comprimé.

Le titulaire d’un permis n’a pas besoin de lamention « freins à air comprimé » pour conduireun véhicule de classe 3 ou 5 équipé de freins à aircomprimé si ce véhicule est immatriculé en tantque véhicule agricole. Les véhicules de ces deuxclasses qui sont équipés de freins à air compriméet munis d’une plaque du concessionnairepeuvent être conduits par des agriculteursaux fins de démonstration.

Utilisation d’un permisen tant que permisd’apprenti conducteurLe titulaire d’un permis, quelle qu’en soit la classe,peut être autorisé à conduire des véhicules équipésde freins à air comprimé en tant qu’apprenticonducteur après avoir satisfait aux examensécrits exigés. L’apprenti conducteur doit êtresupervisé par une personne titulaire, depuis au

moins deux ans, d’un permis portant la mention« freins à air comprimé ».

L’autorisation accordée à l’apprenti conducteurest valide pour une durée égale à deux périodes derenouvellement de permis de conduire. À l’issue decette période, le titulaire devra repasser l’examenécrit et le réussir pour conserver cette autorisation.



Système double de freins à air comprimé

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2324252628

2729

31

3332

34

iii

30

6 6



Légende

bleu – réservoird’alimentation (h

vert – réservoirprimaire (sec)

rouge – réservoirsecondaire (sec)

jaune – système dfreins de stationnà ressort

vert foncé – systèmde la remorque

Le poste de conduest mis en éviden

12 13 14 15

16

17

6

18 151419202122

1. Compresseur

2. Régulateur

3. Dispositif d’assèchement de l’air

4. Soupape de sûreté

5. Réservoir d’alimentationou réservoir humide

6. Robinets de vidange

7. Clapets unidirectionnels

8. Réservoir primaire ou réservoir sec

9. Indicateur de baisse de pression 10. Réservoir secondaire ou réservoir sec

11. Cylindres des freins de service arrière

12. Cylindres des freins destationnement à ressort

13. Valves relais du tracteur

14. Cylindre de frein de service de la remorque

15. Cylindre de frein de stationnementà ressort de la remorque

16. Réservoirs de la remorque

17. Valve relais de la remorque

18. Soupape du frein de stationnementà ressort de la remorque

19. Canalisations empêchant lamultiplication des forces de freinage

20. Coupleurs rapides

21. Canalisation d’alimentation (d’urge

22. Canalisation de commande (de serv

23. Soupape modulatrice du frein à res

24. Clapet de protection du tracteur

25. Contacteur de feu d’arrêt

26. Clapets bidirectionnels

27. Soupape de commande des freinsde stationnement à ressort

28. Clapet d’alimentation de la remorq29. Manomètres du réservoir

30. Commande manuelle des freinsde la remorque

31. Commande au pied

32. Cylindres des freins de service avan

33. Soupape de desserrage rapide

34. Répartiteur automatique de freinagdes roues avant

Ce schéma comprend un répartiteur aut

de freinage des roues avant (34); on ajou

la soupape de commande (35) pour un r

manuel de freinage des roues avant (36)

dans le manuel.



VÉRIFIEZ LE RÉGLAGE!

C’est VOUS,le CONDUCTEUR,

qui êtes responsable

de veiller au bonréglage des freins

de votre véhicule.



1 • Manuel des freins à air comprimé

Table des matières

Avant–propos Encart i

Lamention«freinsàaircomprimé» Encart ii

Exigencespourobtenirlamention

«freinsàaircomprimé» Encart ii

Utilisationd’unpermisentantquepermis

d’apprenticonducteur Encart ii

Illustrationdusystèmedouble

defreinsàaircomprimé Encart iii

Prendrerendez-vouspourunexamen 3

Pointsàretenirausujetdesexamens 4

Section 1—Freins et freinage 5

Chaleur–Énergie–Adhérence–Frottement 6

Vitesse–Poids–Distance 7

Puissancedefreinage 7 Distanced’arrêt 8

Résumé 9

Section 2—Composants des systèmes

de freinage pneumatique 11

Lescomposantsdessystèmesdefreinage

pneumatique 12

Lecompresseuretlerégulateur 12

Lesréservoirs 14

Ledispositifd’assèchementdel’air 15

Lasoupapedesûreté 16

Lacommandeaupied 16

Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetles

garnituresdefrein 16

Lesfreinsàcommandeconique 20

Lesfreinsàdisque 21

Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé 21

Résumé 24

Section 3—Principe de fonctionnement du système 25

Systèmeàcircuitsimple 26

Clapetsunidirectionnels 26

Manomètresàaircomprimé 27

Manomètresdepressiondefreinage 27Indicateursdebaissedepression 27

Contacteurdefeud’arrêt 27

Soupapededesserragerapide 28

Valverelais 28

Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant 28

Répartiteurautomatiquedefreinagedes

rouesavant 29

Pontsarrièreentandem 30

Résumé 30

Section 4—Freins de stationnement à ressort 31

Systèmesdefreinsdestationnementàressort 32

Utilisationdefreinsdestationnementàressort 33

Desserrage(remontage)mécanique 35

Résumé 35

Section 5—Circuit de la remorque 37

Coupleursrapides 38

Canalisationdefreinage 38

Commandemanuelledelaremorque 39

Clapetbidirectionnel 40

Systèmedeprotectiondutracteur 41Clapetdeprotectiondutracteur 42

Clapetd’alimentationdelaremorque 43

Clapetautomatiqued’alimentationdepression

delaremorque 44

Tracteuretsemi–remorqueattelés 46

Misesouspressionducircuitdelasemi–remorque 47

Freinageaupiedoufreinagemanuel 47

Freinagedesecours 48

Rupturedelacanalisationd’alimentation

(d’urgence) 49

Rupturedelacanalisationdeservice(decommande) 49Pertedepressiondansleréservoirprincipal 50

Clapetsmanuelsd’alimentationderemorque 51

Freinsdestationnementàressortdelaremorque 52

Résumé 52

1 Air Brake Manual




Section 6—Systèmes doubles de freins

à air comprimé 53

Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé

avecfreinsdestationnementàressort 56

Freinsdestationnementàressortavec

soupapemodulatrice 57Tracteuretsemi–remorqueattelésavecfreins

destationnementàressort 58

Résumé 59

Section 7—Systèmes de freinage et de traction

à commande électronique 61

Systèmedefreinsanti–blocage(A.B.S.) 62

Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.) 64

Résumé 64

Section 8—Réglage des freins et vérifications

en cours de trajet 65

Réglagedesfreins 66

Leréglagedesfreins–Uneétapeessentielle 66

Leréglagedesfreins–Laloil’yoblige 66

Définitions 67

VérificationetréglagedesfreinsàcameenS–

Régleursdejeumanuels 69

Mesuredelacoursedelabielletteaprèsdégagement

delabielletteàl’aided’unoutil 69

Mesuredelacoursedelabieletteparapplication

dufreindeservice 70

Indicateursderéglage 70

Réglagedesfreinsmunisderégleursdejeumanuels 71

FreinsàcameenSmunisderégleursdejeu

automatiques–Quand,comment,pourquoi? 72

Réglagemanueld’urgencedesrégleurs

dejeuautomatiques 73

Réglagedesfreinspneumatiquesàdisque 75

Réglagedesfreinsàcommandeconique 75

Aprèsleréglagedesfreins 75

Vérificationsencoursdetrajet 76

Maintenanceetentretiend’unsystème

defreinagepneumatique 76

Quelques«mythes»ausujetduréglagedes

freinsàaircomprimé 77

Résumé 77

Section 9—Inspection pré-trajet et post-trajet

des freins à air comprimé 79

Inspectionduvéhicule 80

Épreuvepratiquesurlesfreinsàaircomprimé 80

Inspectionpré-trajet–Véhiculescombinés 81

Réglagedesfreins–Véhiculescombinés 82 Inspectionpost-trajet–Véhiculescombinés 84

Inspectionpré-trajet–Véhiculesautonomes 85

Réglagedesfreins–Véhiculesautonomes 86

Inspectionpost-trajet–Véhiculesautonomes 87

Inspectionpré-trajet–Véhiculesmunisdefreins

hydrauliquesassistésparaircomprimé 88

Inspectionpost-trajet–Véhiculesmunisdefreins

hydrauliquesassistésparaircomprimé 89

Résumé 89

Tabledeconversionmétrique 89

Listedevérificationdel’inspectionpré-trajet

(feuilletdétachable) 91

Dond’organesetdetissushumains 93



Rendez-vous pour les examens de conduite

Comment réserver votre examen théorique ou votre épreuve

pratique de conduite1 Rendez-vous chez un agent Autopac* pour payer les doits

d’examen et réserver un rendez-vous pour vos examens.

2 L’agent peut vous indiquer les heures de rendez-vous disponibles

à tous les centres d’examen.

3 Vous pouvez réserver un rendez-vous jusqu’à huit semaines

à l’avance.

Centres d’examen

Winnipeg

• 15, rue Barnes (à la promenade Bison)

• 40, parc Lexington (au chemin Gateway)

• 1284, rue Main

• 930, chemin St. Mary’s (services offerts en français) • 125, rue King Edward Est

• 1103, avenue Pacifc

• 420, chemin Pembina

Extérieur de Winnipeg

• Arborg | 323, boulevard Sunset

• Beausejour | 848, avenue Park

• Brandon | 731, 1re

Rue• Dauphin | 217, chemin Industrial

• Portage-la-Prairie | 25, rue Tupper

• Selkirk | 1008, avenue Manitoba

• Steinbach | 165, chemin Park Ouest, unité 2, Centre commercial Clearspring Village

• Thompson | 53, place Commercial

• Winkler | 355, Boundary Trail

Service itinérant d’examens du permis de conduire

Le Service itinérant sert les clients ruraux qui vivent à l’extérieur desll ti ité i t t d i T t t A t t



collectivités qui ont un centre de services Tout agent Autopac peut vous

Renseignements importants sur les examens de conduite

Coût*

• Un examen théorique coûte 10 $.

• Coût des épreuves pratiques de conduite : • Permis de la classe 1 : 50 $ • Permis de la classe 5 : 30 $

• Permis de la classe 2 ou 3 : 45 $ • Permis de la classe 6 : 30 $• Permis de la classe 4 : 35 $ • Permis avec reins à air : 30 $**

*Le coût peut varier.**Il n’y a pas de frais supplémentaires pour l’examen avec freins à air si vous passez l’épreuve de

conduite pour un permis de la classe 1, 2, 3, 4 ou 5 et que le véhicule utilisé pour l’épreuve est équipé de freins à air.

• Les examens sont gratuits dans les cas suivants : • vous êtes âgé(e) de 65 ans et plus;• notre Section de la conormité et des évaluations médicales exige que vous

vous présentiez à un examen ou à une épreuve pratique.

Renseignements généraux sur les examens

• Vous bénéfciez d’une période de 30 minutes pour l’examen théorique.

• Les examens théorique et les épreuves pratiques de conduite ont lieu les joursde semaine seulement (il n’y a pas d’examen les congés ériés) dans la plupart

des centres d’examen. Des rendez-vous le samedi sont oerts à certains centrede services à Winnipeg.

• Vous ne pouvez vous présenter le même jour qu’à un seul examen théorique ouépreuve pratique de conduite.

• Il y a un temps d’attente entre l’examen théorique et l’épreuve pratique deconduite pour certaines classes de permis.

• Si vous participez au Programme de permis de conduire par étapes et neréussissez pas l’examen théorique, vous devez attendre sept jours avant de

reprendre l’examen.• Si vous participez au Programme de permis de conduire par étapes et ne

réussissez pas l’épreuve pratique de conduite, vous devez attendre 14 jours avande reprendre l’épreuve pratique.

• L’examen théorique n’est pas un examen avec documentation. Les téléphonescellulaires et les dispositis électroniques sont interdits dans la salle d’examen

• Veuillez vous présenter 15 minutes avant l’heure de votre rendez-vous pourun examen.

Si vous avez besoin de téléphoner à un centre d’examen pour discuter d’une



p p

Air Brake Manu

FreinsetfreinagSection




Chaleur – Énergie – Adhérence – Frottement

Ilfaut,pourqu’unvéhiculepuisseavancersuruneroute,qu’unmoteuràcombustioninterneconvertissesonénergiecalorifiqueenénergiemécanique.Unsystèmedebielles,d’arbresetdepignonstransmetcetteénergiemécaniquedumoteurauxpneusdes

rouesmotrices.Enfin,l’avanceduvéhiculeestfonctiondel’adhérencedespneusàlaroute.

Lefrottementestlaforcequis’opposeaudéplacementdedeuxsurfacesquisontencontact.Pourarrêterunvéhicule,ilfautexerceruneforcequiappliquelesgarnituresdefreincontrelasurfaceusinéedestamboursafindecréerunfrottement.Cefrottementproduitdelachaleur.

Lemoteurconvertitl’énergiecalorifiqueenénergiemécanique,alorsquelesfreins,àl’inverse,reconvertissentcetteénergiemécaniqueenénergiecalorifique.Lefrottemententrelestambourset

lesgarnituresdefreins,toutenlimitantl’énergiemécaniqueproduiteparlestamboursdefreinetlesrouesenrotation,dégagedelachaleur.Celle–ciestabsorbéeparlestamboursmétalliquesquiladissipentpardispersiondanslemilieuambiant.Laquantitédechaleurquepeuventabsorberlestamboursdefreindépenddel’épaisseurdemétalutilisépourleurfabrication.Quandlefrottementcrééentrelesgarnituresdefreinetlestamboursestsuffisant,lesrouesarrêtentleurrotation;cependant,l’immobilisationtotaleduvéhiculedépenddel’adhérenceentrelespneusetlasurfacedelachaussée.

Unvéhiculeéquipéd’unmoteurde200chevauxpeutaccélérerde0à100km/henuneminute.Imaginonsalorslapuissancenécessairepourarrêtercemême

véhicule,qu’ilfautparailleurs,encasd’urgence,pouvoirameneràl’arrêtenmoinsdesixsecondes(exactement1/!)dutempsd’accélération).

Ilfaudraitainsi,pourarrêterlevéhiculeenundixièmedutempsd’accélération,unepuissancedefreinagedixfoissupérieureàlapuissanced’accélération,soit

environ2000chevaux.Ensupposantquelevéhiculeaitsixroues,chacunedevraitalorsproduire1/^delapuissancedefreinage.Danscecas,unmauvaisréglaged’uneoudeuxrouesimposeraitunplusgroseffortdefreinageauxautresrouesetl’onrisqueraitdedépasserleslimitespourlesquellesellesontétéconçues.Cetteutilisationexcessivedesfreinsprovoqueraitundéveloppementdechaleurdépassantlescapacitésd’absorptionetdedispersiondestamboursdefrein.Untelexcèsdechaleurendommageéventuellementlesfreinsetpeutentraînerdespannes.

Lameilleuretempérature,pourlesgarnituresdefrein,estde250°Cetnedevraitenaucuncasdépasser

425°C.Ilimportedebiencomprendrequelapuissancequipermetl’arrêtcréeundéveloppementdechaleurquipeutdétériorerlesfreins.

100 km/h10X

Tambours

250 °CNormal

1100 °CPanique!

425 °CMaximum



Manuel des freins à air comprim

Vitesse – Poids – Distance

Outrel’énergie,lapuissancecalorifiqueetlefrottement,lesautresélémentsquidéterminentladistancequemettraunvéhiculepours’arrêtersontsavitesseetsonpoids.Lapuissancedefreinagenécessairepouramenerunvéhiculeàl’arrêtest

directementproportionnelleàsonpoidsetàsavitesse.Parexemple,silepoidsestdeuxfoisplusélevé,lapuissancedefreinagedoitêtredoubléepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Sic’estlavitessequiestdeuxfoisplusélevée,ilfautunepuissancedefreinagequatrefoissupérieurepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Silepoidsetlavitessedoublent,lapuissancedefreinagedoitalorsêtrehuitfoissupérieurepourprovoquerl’arrêt.

Prenonsl’exempled’unvéhiculeportantunechargede14000kgàunevitessede16km/hetquifreinenormalementpours’arrêtersurunedistancede

30mètres.Silachargeestportéeà28000kgetquelavitesseatteint32km/h,ilfautquelapuissancedefreinagesoithuitfoissupérieureàcelled’unfreinagenormalpouramenerlevéhiculeàl’arrêtsurlamêmedistancede30mètres.Lesfreinsnepeuventoffrirunetellepuissancedefreinage.Quandleslimitesduvéhiculesontdépassées,lapuissancedefreinagenesuffitplus.

Puissance de freinage

Par effet mécanique

Lessystèmesdefreinagefontintervenirdivers

dispositifspermettantdemultiplierlaforceappliquéesurlapédaledefrein.Onplaceunleviersurunpivotoupointd’appui.Étantdonnéqu’ilyaquatrepiedsdedistanceentreAetCetunpieddeCàB,ils’agitd’unrapportdequatreàun(4:1).Lapuissanceaétémultipliéeparl’effetdelevier.Ledispositiflepluscourammentemployéàceteffetestlelevier,dontvoiciunexemplesimple:

Siuneforcedescendantede100livresestappliquéaupointA,laforceascendantequis’exerceaupoinBestde400livres.

B = 400 lb

C

A = 100 lb

C

A100 lb

Freins à came en S

B400 lb

B400 lb

A B

4 pieds 1 pied

C

Force appliquée= 100 lb

Force tran= 400 lb

A

BC




Par effet pneumatique

Unautremoyendemultiplierdavantagelaforceappliquéesurlapédaledefreinestl’aircomprimé.Noussavonstouscommeilpeutêtredifficiled’avancerparventviolent.L’airpeutêtrecompriméetainsioccuperunespacebeaucoupplusrestreint

quecequ’iloccuperaitnormalement.C’estlecasdel’airenfermédanslespneusd’unvéhiculeetquiensupportelepoids.Plusl’espacedanslequell’airestcompriméestrestreint,plusl’airopposederésistanceàlacompression.Cetterésistancecréeunecertainepressiondontonsesertpourobtenirlamultiplicationmécaniquedelaforce.

Supposonsquel’onbrancheunréservoird’aircompriméàuntuyauayantunesectionde1poucecarré;sil’onplaceunbouchonayantunesurfacede1poucecarréàl’extrémitédutuyau,l’aircomprimépousselebouchonversl’extérieur.Ilsuffitd’appliquer

unebalancegraduéecontrelebouchonpourmesurerlaforceexercéeparl’airsurlebouchon.

Silaforceainsimesurées’élèveà10livres,onpeutalorsdirequ’ils’exerceuneforcede10livressurlasurfacede1poucecarrédubouchon,cequiéquivautàuneforcede10livresparpoucecarré(lb/po2).

Plusl’airduréservoirestcomprimé,pluslaforceexercéesurlebouchonestimportante.

Effet de levier et air comprimé

Dansunsystèmedefreinagepneumatique,lestuyauxontunesectioncirculaireetlesbouchonssontdesmembranessouplesagissantcontredesbiellettes.Siunepressionde120lb/po2agitsurunemembranedontlasurfacecouvre30poucescarrés,ils’exerce

uneforcetotalede3600livres(120X30).Cetteforce,appliquéeàunebielletteactionnantunrégleurde6po,quilui-mêmeagitsurunecame,produituneforcetotalede21600lb.podecouple(3600X6),soit1800lb.pi(21600÷12).Parcomparaison,ilfaut25–30lb.pidecouplepourserrerunerouedevoiture,cequidonneuneidéedelapuissancequel’onpeutobtenirencombinanteffetdelevieretaircomprimé.

Distance d’arrêtTroisfacteursdéterminentladistanced’arrêt:

•ledélaid’intervention,

•letempsderéaction,

•ladistancedefreinage.

Délaid’intervention:Ledélaid’interventionestsouventappelé«délaideréflexion».Ils’agitdutempsquis’écouleentrelemomentoùleconducteurperçoitledangeretceluioùilappuiesurlapédaledefrein,enmoyennePdeseconde.

Tempsderéaction:Étantdonnéquel’airest

facilementcompressible,ilfautqu’unvolumerelativementimportantd’aircirculeduréservoir

jusqu’aucylindrerécepteuravantd’exercerassezdepressionpourappliquerlesfreins.Letempsderéactionestdoncletempsqu’ilfautàl’airpourcirculerdansunsystèmedefreinagepneumatiqueenbonétat(environ4/!)deseconde).

1 poucecarré

10 lb/po2

30 pouces carrés

120 lb/po2

6 pouce

1pouce




Automobile

Freins serrés

Camionchargé

Arrêt réel

Arrêt réel

Distancedefreinage:Ladistanceparcourueparlevéhiculeentrelemomentoùleconducteurfreineetl’arrêtcompletduvéhicule.

Cettedistancedépenddufrottementdesgarnitures,deladissipationdechaleurparlestamboursetdel’adhérencedespneusàlaroute.

Leconducteurnedevraitjamaiscompteraveuglémentsursesfreins.Avantdemettrelevéhiculeenmarche,ildoitvérifierleréglageetlebonfonctionnementdusystèmedefreinage.Ildoitencomprendrelefonctionnement,êtreconscientdesescapacitésetdeseslimites,etsavoirentirerlemaximum.

Lesvéhiculeslourdsdoiventêtredotésdesystèmesdefreinagepuissantsobtenusgrâceàlamultiplicationdesforcespareffetdelevieretàl’utilisationdel’aircomprimé.Onnedoitjamaisoublier,enappuyantsurlesfreins,lachaleurcrééeparlefrottement.Quandlachaleuresttropforte,lefreinagedevientmoins

efficace.Pluslachargeestlourdeetpluslavitesseestgrande,pluslapuissancenécessairepourarrêterlevéhiculeestimportante.

Ilnefautpasoublierqu’untelvéhiculemunidefreinsàaircomprimé,mêmesiceux-cisontbienréglés,nes’arrêtepasaussirapidementqu’unevoiture.

Comparaison des distances d’arrêt

Résumé

1. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourrasedéplaceroun

2. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourras’arrêterounon

3. Commentsedissipelachaleurquedégagentlesfreins?

4. Silesgarnituresdefreinagissantsurunerouesontmalréglées,quelestl’effetdecedéréglagesurlesautresfreinsduvéhicule?

5. Quesignifie«frottement»?

6. Sil’ondoublelepoidsduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?

7. Sil’ondoublelavitesseduvéhicule,decombiedefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?

8. Sil’ondoublelepoidsetlavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinageduvéhicule?

9. Qu’est-cequel’aircomprimé?

10. Quesignifiel’abréviation«lb/po2»?

11. Sil’onexerceunepressionde40lb/po2surunemembraneayantunesurfacede30poucescarrquelleestlaforcetotaleexercée(enlb)?

12. Quelssontlestroisfacteursquidéterminentladistanced’arrêt?

13. Quesignifientlesexpressionssuivantes:

«délaid’interventionduconducteur»«distancedefreinage»«tempsderéactiondesfreins»?




Notes




Composantsdesystèmesd

freinagepneumatiqu

Section2




L’étudedelaSection1dumanuelnouspermetdoncdeconclurequ’ilestpossibled’obteniruneffetmultiplicateurparl’usagedeleviers;nousavonsaussivuquel’utilisationdel’airsouspressionestunautremoyend’obtenirlamultiplicationd’uneforce.LaSection2nousexpliquecommentonpeutse

servirdel’aircomprimépouractionnerlesfreinsàcommandepneumatiqued’unvéhicule.

Pourfaciliterlacompréhensiondutexte,nousn’avonsprésentéquedescircuitspneumatiquessimples.Lescircuitsquel’ontrouveàborddesvéhiculespeuventprésentercertainesdifférencesparrapportauxillustrationsdumanuel.

Les composants des systèmesde freinage pneumatique

Toutsystèmedefreinagepneumatiquefonctionnelestcomposédescinqélémentsprincipauxsuivants:

1.Uncompresseur,pourcomprimerl’airetmunid’unrégulateurpourlecontrôler.

2.Unréservoir,pouremmagasinerl’aircomprimé.

3.Unecommandeaupied,pourréglerl’arrivéed’aircompriméduréservoiraumomentdufreinage.

4.Descylindresdefreinetdesrégleursdejeu,pourcommuniquerlaforceexercéeparl’aircompriméàlatimoneriemécanique.

5.Desgarnituresdefreinetdestamboursourotorsquicréentlefrottemententraînantl’arrêtduvéhicule.

Avantdepouvoirétudierlerôledechaqueélémentdusystèmedefreinage,ilestessentield’encomprendrelefonctionnement.

Le compresseur et le régulateur

Dansunsystèmedefreinagepneumatique,laforceestcommuniquéeparl’intermédiairedel’aircompriméquiprovientd’uncompresseur(1).Lecompresseuragitparpompagedel’airdansunréservoiroùl’airestemmagasinésouspression.

Lecompresseurestentraînéparlemoteurduvéhicule,parl’intermédiairedecourroiesetdepouliesoupararbresetpignons.Lorsquecesontdescourroiesquientraînentlecompresseur,ondoitlesinspecterrégulièrementpourdétecterlescraqueluresetvérifierleurtension.Ilfautaussivérifiersilespattesdefixationducompresseursontcasséesousesboulonsdesserrés.

Lecompresseurestenprisedirecteaveclemoteur,cequisignifiequ’iltourneenmêmetempsquelemoteur.Lorsquelapressionducircuitdefreinageestnormale,soitentre80lb/po2et135lb/po2,lecycle

depompageducompresseurpeuts’interrompre.Unrégulateur(2)contrôlelespressionsd’airminimaleetmaximale;onditalorsquelecompresseurestsoiten«cyclededécharge»,soiten«cycledepompage».Laplupartdescompresseurssontàdeuxcylindresquiressemblentauxcylindresd’unmoteur.Lorsquelapressiondusystèmeatteintsonniveaumaximal,soitentre115et135lb/po2,lerégulateurfaittournerlecompresseuràvide.Lecompresseurdoitpouvoiréleverlapressionduréservoirde50à90lb/po2entroisminutesoumoins.Lorsqu’iln’yparvientpas,c’estsignequelecompresseurabesoind’entretien.

Régulateur

Ressort deréglage dela pression

Orificed’échappement

Orifice dedécharge

Orifice duréservoir

Orificed’échappeme

Orifice dedécharge

Orifice duréservoir




Deuxfacteurspourraientempêcherlecompresseurd’éleverlapressiond’airde50à90lb/po2entroisminutesoumoins:lefiltreàairpourraitêtrebouché,etlacourroiepourraitavoirglissé.Sicesfacteursnesontpasencause,ilpourraits’agird’uncompresseurdéfectueux.

Pourfairetournerlecompresseuràvide,lerégulateurdirigelapressiond’airdanslessoupapesd’admissionducompresseuretlesmaintientouvertes,cequipermetàl’airdecirculerdanslesdeuxsensentrelesdeuxcylindres,aulieud’êtrecomprimé.Lorsquelapressionbaisse,lerégulateurlaisselessoupapesd’admissionsefermer,cequiréactivelecycledepompageducompresseur.Lerégulateurdoitactiverlecycledepompageducompresseuravantquelapressiontombeà80lb/po2.C’estpendantlecyclededéchargequelecompresseurpeutrefroidir.

Engénéral,lecompresseurestlubrifiéparlecircuitdegraissagedumoteur,maiscertainsmodèlessontdotésd’unsystèmedegraissageautomatiquedontilfautrégulièrementvérifierleniveau.

Ilestessentielquel’aircirculantdansuncircuitdfreinagepneumatiquesoitaussiproprequepossibC’estpourquoil’airadmisdanslecompresseurdoitd’abordpasserparunfiltre,lequelretientlesparticulesdepoussière.Lefiltreàairdoitêtrenettpériodiquementcarl’encrassementdufiltredimin

ledébitd’airadmisdanslecompresseur,réduisanainsisonefficacité.Surcertainsvéhicules,l’orificed’admissionducompresseurestreliéàlatuyauterd’admissionetreçoitdel’airnettoyéparlefiltreàairdumoteur.

Lecompresseuràpistonfonctionneselonlemêmeprincipequelemoteuràcombustioninterne,c’est-à-direselonuncycled’admissionetdecompression.

•Coursed’admission:lepistonquidescenddanslecylindreprovoquelacréationd’unepressioninférieureàlapressionatmosphériqueambiantCecientraînel’admissiondel’airdanslecylindrparlasoupaped’admission.

Piston

En provenancedu régulateur

Filtre d’admission

Piston dedécharge

Soupaped’admission

Soupaped’échappement

Compresseur (Cycle de décharge)

Filtre d’admiss

Piston ddécharg


Compresseur (Course d’admission)

Piston

Soupad’admis




• Coursedecompression:lepiston,enremontantdanslecylindre,comprimel’airquiyestenfermé.Lapressiondanslecylindreaugmentepuisquel’airnepeutpass’échapperparlasoupaped’admission(ferméeparl’aircomprimé);lorsquelepistons’approchedupointleplusélevédesacourse,l’air

comprimés’échappeparlasoupaped’échappementets’écouledanslacanalisationreliéeauréservoir.

Les réservoirsLesréservoirssontconçuspouremmagasinerl’aircomprimé.Lenombreetlatailledesréservoirsàinstallersurunvéhiculedépendentdunombreetdelatailledescylindresdefrein,ainsiquedesdimensionsdufreindestationnement.Laplupartdesvéhiculesontplusieursréservoirs,cequipermetausystèmed’emmagasinerungrandvolumed’air.Leréservoirleplusprèsducompresseurestappeléréservoird’alimentationouréservoirhumide(5),alorsquelesautresquisontpluséloignésducompresseursontappelésréservoirsprimaire(8)etsecondaire(10),ouréservoirssecs(8)(10).

Lorsqu’ilestcomprimé,l’airs’échauffe,pourserefroidirensuitedansleréservoiretformerdelacondensation.C’estd’ailleursdansceréservoirqueseformelaplusgrandepartiedelacondensationprovenantdel’humiditédel’aird’arrivée.Sil’huilequis’échappeparlessegmentsdepistonducompresseursemélangeavecl’humidité,ilseformeundépôtdanslefondduréservoir.L’accumulationdecedépôt(eauethuile)risquedepénétrerdans

lecircuitdefreinage;or,l’eauempêchelebonfonctionnementdessoupapesetdesautrespiècesmobilesetpeutgelerenhiver,entraînantalorsladéfaillancedessoupapesoudescylindresdefrein.Lesréservoirssontégalementmunisderobinetsdevidangequipermettentd’éliminerlacondensation

etlesdépôtsquipourraients’êtreformés.Sivousconstatezlaprésenced’undépôtpendantlavidangedevotresystème,faitesinspectercedernierparunmécanicien.Pourempêcherl’accumulationd’eau,lesréservoirsdevraientêtrevidangésunefoisparjour,etmêmeplussouventsilesconditionsl’exigent.Ilfautd’abordfairelavidangeduréservoirhumidesituésurletracteur.L’évacuationdel’aircompriméentraîneaussicelledel’humiditéaccumuléedansleréservoir.

Certainsréservoirssecomposentdeplusieurscompartiments;danscecas,chaquecompartimentestdotédesonproprerobinetdevidange.Ilfautpurgercesrobinetsunàun.Lapratiquequiconsiste

àouvrirpartiellementlerobinetpourévacuerunepetitequantitéd’airn’évacuepasl’humidité!Ilestimprudentdecroirequelefaitd’avoirvidangéleréservoirhumideoudedisposerd’undispositifd’assèchementdel’airpermetd’ignorerlesautresréservoirsdel’unitémotrice,desremorquesoudesdiabolos.Touslesréservoirsdoiventêtrepurgésàfondchaquejour,notammentaumomentdel’inspectionpost-trajet.Ilfautpourcelaouvrircomplètementlesrobinetsdevidangeafindelaisserl’airs’échapper.Pourensavoirdavantage,consultezlasectionportantsurl’inspectionpost-trajetàlafindumanuel.

Certainsréservoirspossèdentdesrobinetsdevidangeautomatiques,aussiappeléssoupapescracheuses.Cessoupapesévacuerontautomatiquementl’humiditéduréservoirselonlebesoin.Ilfaut,toutefois,lesvérifierquotidiennementetlesvidangerpériodiquementafind’assurerlebonfonctionnementdumécanisme.Lescâbleslâchesoumalraccordésdudispositifdechauffagedessoupapesdoiventêtreréparésimmédiatement.

Réservoir

Filtred’admission

Piston dedécharge

Vers le réservoir

Soupaped’admission


Compresseur (Course de compression)

Pistonn




Le dispositif d’assèchement de l’air

Onpeutinstallerundispositifd’assèchementdel(3)entrelecompresseuretleréservoirhumidepouévacuerl’humiditédel’aircomprimé.Certainssonremplisd’undéshydratanttrèsefficaceetmunisdfiltreàhuile,alorsqued’autressontvidesetdotés

dedéflecteursconçuspourséparerl’humiditédelDanslesdeuxcas,onutiliselapressiondel’airpopurgerouévacuerlescontaminantsaccumulésdaledéshydratant.Lerobinetdepurgeestmunid’unélémentchauffantquiempêchel’humiditédegelelorsqu’ilfaitfroid.Lecâblagedel’élémentchauffadoitfairel’objetd’uneinspectionpourvérifiersicertainsfilssontlâchesoumalraccordés.Lesréservoirssontégalementmunisd’unesoupapedesûreté.

Orifice decommande

Orificed’admission

Piston defermeture


Robinet de

vidange

Orifice de

décharge

Clapet unidirectionnel

Clapet unidirectionnel

Orifice

Couche de déshydratant

Orifice de commandeAir ass

Clapeanti-ret

Orifice dedécharge

Élément chauffantOrificed’échappement

Robinet devidange

Piston defermeture


RéservoirCompresseur

Régulateur Puisard

Cycle de vidange

Cartouchdéshydra

Cycle d’assèchement

Dispositif d’assèchement d’air

Orifice decommande


Séparateur d’huile




La soupape de sûreté

Silerégulateurétaitenpanneetneparvenaitpasà«décharger»lecompresseur,lasoupapedesûreté(4)protégeraitlesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion.Cettesoupapecomprendunebilleàressortquipermetàl’airdedéchargerlapressionduréservoir

dansl’atmosphère.C’estlaforceduressortquidétermineleréglagedelapressiondelasoupape.Engénéral,lessoupapesdesûretésontrégléesà150lb/po2.Lorsquelapressiondusystèmes’élèveàenviron150lb/po2,cettesoupapeexpulselabillehorsdesonsiège,cequipermetàlapressiondes’échapperparl’orificed’échappementduboîtierduressort.Lorsquelapressionduréservoirasuffisammentdiminué(approximativement135lb/po2),leressortramènelabillesursonsiège,enfermantainsilapressionduréservoir.Lessoupapesdesûreténesontpastoutesdotéesdedispositifsdedéverrouillagemanuel.

Unesoupapequidélestedelapressionindiquequelerégulateuroulecompresseurdoiventêtrerévisésouréparés,cequidoitêtrefaitparunmécaniciencertifié.

La commande au pied

Lacommandeaupied(31)permetauconducteurd’actionnerlesfreins.Laquantitéd’aircompriméquel’onenvoiedanslecircuitdefreinageestfonctiondelacourseimpriméeàlapédale;cependant,lapuissancemaximaleobtenueaufreinagecorrespondàlapressiond’airquisetrouvedansleréservoir.Pourdesserrerlesfreins,ilsuffitderelâcherlapédale.

Lorsqueleconducteurappuiesurlesfreinsenenfonçantpartiellementlapédale,lacommandeau

piedmaintientautomatiquementleniveaudepressioncréésansqueleconducteurnesoitobligéd’ajusterlapressiondesonpiedsurlapédale.

Lerelâchementdelapédalepermetàl’airducircuitdes’échapperdansl’atmosphèreparlesorificesd’échappement.Étantdonnéquedanslessystèmespneumatiques,lespédalessontàressort,ellesneproduisentpaslemêmeeffortaupiedquecellesdescircuitshydrauliques.

Les cylindres de frein, les régleurs de jeuet les garnitures de frein

Les cylindres de frein et régleurs de jeu(frein desserré)

Pédale

Ressortde la

pédale


Vers lescylindresde frein

Arrivée d’air du réservoir

Biellette

Cylindre de frein

Membrane

Ressort derappel de lamembrane

Entrée d’air

Boulons de fixation

Chape et axe

Régleurde jeu

La commande au pied

Vers les cylindresde frein

La soupape de sûreté

Pression d’air supérieure à 150 lb/po2




Lecylindredefrein(11)(14)(32)estunlogementcirculairepartagéaumilieuparunemembranesouple.Lapressiondel’aircontrelamembranel’éloignedelapression,cequientraînelabielletteversl’extérieuretcontrelerégleurdejeu.Laforceexercéeparcemouvementdépenddelapressiondel’airetdela

tailledelamembrane.Toutefuitedanslamembranelaissel’airs’échapper,cequirendlecylindredefreinmoinsefficace.Silamembraneestcomplètementdéchirée,lesfreinsnefonctionnentplus.

Lescylindresdefreinavant(32)sontgénéralemenpluspetitsquelescylindresdefreinarrièreparcequelesessieuxavantsupportentdespoidsmoinsimportantsquelesessieuxarrière.Lecylindredefreinestd’habitudelogésurl’essieu,àproximitédlaroueàfreiner.L’aircompriméquiarriveparl’or

d’admissionexerceunepressioncontrelamembraetlabiellette.Celle–ciestfixéeàunlevierenbrasdemanivelle,appelérégleurdejeu,aumoyend’unchapeetd’unaxe.Ledéplacementlongitudinaldelabiellettesousl’effetdelapressionexercéedanscylindredefreinesttransforméenmouvementrodel’arbreàcamesquicommandelesmâchoiresetcamesenS.Lamembraneetlabiellettereprennenlapositionderepossousl’effetduressortderappelogédanslecylindredefreinlorsquel’aircomprimestévacué.

Commesonnoml’indique,lerégleurdejeupermeaussideréduireledébattementquisecréedans

latimonerie,entrelabielletteetlesmâchoiresdefrein.Cettedéfaillanceestprovoquéeparl’usuredesgarnituresdefrein.Silesrégleursnesontpasconvenablementajustésdansleslimitesétablies,yarisquededétériorationdurendementdesfreinetd’augmentationdutempsderéaction.Ainsi,si

jeudevientexcessif,lamembranerisquedetouchlefondducylindre,cequipeutsetraduireparunepertecomplètedufreinagesurlaroueenquestion

Leschémaci-dessousillustrelavissansfindedeutypesderégleursdejeumanuelsstandard.

Biellette

Cylindre de frein

Membrane Ressort derappel de lamembrane

Entrée d’air

Boulons de fixation

Chape et axe

Régleurde jeu

Régleurs de jeu manuels

Régleurs de jeu à bille d’arrêt interne Régleurs de jeu à verrouillage

Vis de blocage

Boulon deréglage

Arbre de lavis sans fin

Vis sans fin

Manchon dblocage

Pignon cannelé Pignon cannelé

Graisseur

Boulon dréglage

Les cylindres de frein et les régleursde jeu (frein serré)




Les cylindres de frein et les régleurs de jeu(frein serré)

Surlesrégleursmanuels,ilfauttournerlavissansfin jusqu’àcequelesgarniturestouchentlestambours,puisladesserrer,engénéraldeNàMtour.Leréglageestmaintenuparundispositifdeverrouillage,quipeutêtreuncollieràressortplacésurlatêteduboulonderéglage,qu’ilfautenfoncerquandlacléestinséréesurlatête.Onparlealorsd’unrégleurdejeuàverrouillage.Surcertainsrégleurs,c’estunebille

d’arrêtinterneàressortquibloqueleréglageenplace.Cettedernièredoitêtredéposéeavantd’effectuertoutréglage.Plusleconducteurvérifiele«jeu»souvent,moinsilrisquequelesfreinsnelâchent.Ilestrarequelesvéhicules«perdent»leursfreinsàcaused’unmanqued’air;leplussouvent,untelaccidentest

causéparunproblèmederéglage.Ilincombeauconducteurdeveilleraubonréglagedesesfreins.Ilnesuffitpasdefaireunessaideserragedesfreinsàbassevitesse.Lefreinageàgrandevitessecauseuneexpansiondestamboursdefreinprovoquéeparlachaleur;enconséquence,labiellettedoitélargirsacoursepourmaintenirlamêmepuissancedefreinage.Silefreinestmalréglé,lacoursedelabiellettepourraitnepassuffireàcompenserl’expansiondutambour,cequientraîneraitunévanouissementdufreinetaugmenteraitgrandementladistanced’arrêt.Dansunedescentedepente,cecipourraitsetraduireparunepertecomplètedefreinage.

Remarque:Lesméthodesderéglagedesfreinssontexpliquéesendétailàlasection8.

90°Biellette

Entréed’air

Régleurde jeu

Rondelle de butée

Chape

Axe à chape (grand)Axe à chape (petit)

Biellette de l’actionneur

Goupille fendue

Capuchon et axe

Manchon de réglagede l’actionneur

Axe de galet

Piston de l’actionneur

Vis borgne de sûreté(cliquet de type à tirer)

Ressort de cliquet

Cliquet de réglage

Vis sans fin

Joint de la vis sans fin

Boulon de réglage

Cannelure de graissage

Graisseur

Boîtier

Vis sans fin

Régleur de jeu automatique




Certainssystèmessontdotésderégleursdejeuautomatiquesquiserèglentautomatiquementdefaçonàcompenser,danslaplupartdescas,l’usuredesgarnituresdefreinetàmaintenirainsilejeuadéquatentrelesgarnituresetletambour.Ilfautrégulièrementexaminerlesrégleursautomatiques

pourvérifierleréglage.Ilexisteplusieursmarquesetmodèlesderégleursdejeuautomatiquessurlemarché.Certainsrégleurssontsensiblesàlacoursedelabiellettealorsqued’autrescontrôlentplutôtledébattemententreletambouretlesmâchoiresdufrein.Danslepremiercas,lerégleurajusteralacourselorsqu’elledépasselesnormesadéquates.Dansledeuxièmecas,lerégleurmaintiendraunniveaudejeuadéquatentreletambouretlesmâchoiresdufrein.Certainsmodèlesderégleursdejeupeuventdiminuerouaugmenterlejeulorsqu’ilyasurréglagedufrein.Mêmesilevéhiculeestéquipéderégleursdejeuautomatiques,ilnefautpastenirpouracquisque

lesfreinsdemeureronttoujoursbienréglés.Untelsystèmen’estjamaisàl’épreuvedetoutedéfaillance.Ilexisteunnombredefacteursquipourraientempêcherlerégleurdejeudemaintenirunjeuadéquat.Ilpourraits’agird’unemauvaiseinstallation,d’unentretieninadéquat,d’unefixationdéformée,decoussinetsd’arbreàcameusésoudebiellettespliées.Mêmeuneinspectionvisuelleinadéquatepourraitentraînerdesdéfaillancesquinesontpasreliéesaufonctionnementdurégleurdejeu.Aumomentdel’inspectionpré-trajetoupost-trajetdesfreins,vérifiezsicertainesdescomposantessontuséesouendommagées.Ilsepeutquelerégleurdejeun’arrive

pasàmaintenirleréglagedufrein,surtoutsicedernierafonctionnépendantunelonguepériodedetemps.Lesdeuxproblèmeslesplusfréquentssontl’usureexcessiveprécoceetlacontaminationinterne.Plusunrégleurdejeuaservi,pluslescomposantesservantàajusterleréglages’usent.Parconséquent,lagarnituredufreindevrasedéplacerplusloinpourtoucherletambouret,fautedevérification,lefreinpourraitsedérégler.Mêmeunequantitéminimed’eauaspiréedanslemécanismed’unrégleurdejeuautomatiquepeutentraîner de

lacorrosion.Enhiver,lesélémentsdétecteursgèlerontetnuirontauréglage.Deplus,danscertaconditions,lerégleurdejeuautomatiqueneréusspasàdiminuerouàaugmenterlejeu,cequipourrcauserunsurréglagedufreinquileferaittraîner.Cecipourraitseproduiresileconducteurd’uncam

atteléàunesemi–remorques’engageaitdansunelonguepenteàviragesmultiples.Leconducteurdevraittenterdedécélérerenappuyantmodérémesurlapédaledefreinàplusieursreprisespourgarlamaîtrisedesonvéhicule.Cependant,cetexercicdefreinageexcessifnetarderaitpasàéchaufferunouplusieursdestamboursdefreinetàlesfairedilater.Cettesurchauffeaugmenteralediamètredtamboursdefreinset,dansdesconditionsextrêmprolongées,labiellettedevraaugmentersacoursed’obtenirlapuissancedefreinagerequise.Lerégledejeuautomatiqueydétecteunbesoinderéglagediminuelejeu.Unefoisqueletambourdefreins’

refroidietqu’ilaretrouvésondiamètrenormal,lefreinsserontdéréglésettraîneront.C’estpourquoileconducteurdoitvérifiers’ilestnécessairederéglesfreins.Pourmaintenirleréglagedesrégleursd

jeuautomatiques,ilpourraitêtrenécessairedeserlesfreinsàfond,àunepressionde90lb/po2,plusfoisparjour.(Voustrouverezplusderenseignemelasection8.)

Puisquelesrégleursdejeuautomatiquesnesontptouteépreuve,ilestimportantqueleconducteurdvéhiculeéquipéd’unteldispositifsachecommentréglermanuellement.Pourdesrenseignementssuréglagemanueldurégleurdejeuautomatiquedevvéhicule,veuillezconsulterlefabricant.

LeschémaillustrelemécanismedefreinquiéquipessieuxarrièredecamionetlesessieuxderemorquSurl’essieuavant,lecylindredefreinetlerégleurdejeusontmontéssurlaplaquedesupportpourpermettreauxrouesdirectricesdepivoter.

Tambour de frein

Cylindre de freinBiellette, chape et axe

Régleur de jeu

Came en S

Garniture de frein

Mécanisme de frein




Lagarnituredefreinestfixéeàlamâchoire;diversmatériauxpeuventêtreutiliséspourlagarnitureenfonctiondescritèresdefreinageduvéhicule.Lesgarnituresdoiventpermettreunfreinageuniformesurtouteslesroues,avecperteminimaled’efficacitéàhautetempérature.

Ilyaréductiondel’efficacitédufreinagequandlestambourschaufféssedilatentetseséparentdesgarnitures.Celles–ci,quandellessontsurchauffées,deviennentégalementmoinsefficaces.

Lorsquel’arbreàcamesdefreinpivote,lacameenSagitsurlesmâchoiresetlesgarnituresdefreinetlesappliquecontreletambour.Lefrottementdesgarniturescontreletamboursetraduitparundégagementdechaleur.

Laquantitédechaleurqu’untambourpeutabsorberetdégagerdansl’atmosphèreestfonctiondesonépaisseur.Lestamboursdontl’épaisseuraétéréduite

sousl’effetdel’usurerisquentdes’échauffertroprapidement.Parailleurs,lesfreinspeuventperdreleurefficacitéetleurfiabilitéetrendrelevéhiculedangereuxsiletambourestdéformé,sileressortderappelestaffaibli,silesgarnituressontdemauvaisequalité,s’ilyaunmauvaisréglage,ouencoredelagraisseoudesimpuretéssurlesgarnitures.Ilnefautpasusinerouuserlestamboursau–delàdeslimitesprescritesparlesfabricants.

Les freins à commande conique

Voiciunautretypedefreinquel’onretrouvesurlesvéhiculeséquipésdesystèmesdefreinagepneumatique.Lemouvementdelabielletteducylindredufreininsèreunebielletteàextrémitéconiqueentre

lesgaletsdelamâchoire,cequiforcelagarnituredelamâchoirecontreletambour.

Selonletypeetlatailleduvéhicule,celui-cipeutêtreéquipéd’uncylindredefreinsurchaqueroueoudedeuxcylindresparroue.

Cesfreinspeuventêtreéquipésd’undispositifde

réglageautomatiqueoud’unemoletteàusagemanuel.Leréglageàlamolettes’effectuelorsquelevéhiculeestsoulevédusol,afinquel’onpuisses’assurerquelesrouestournentlibrementlorsquelesfreinssontdesserrés.Leréglagedesfreinsàcommandeconiquedoitgénéralementêtreeffectuéparunmécaniciencompétent.

Cylindre

de frein

Molette de réglage

Galet dela mâchoire

de frein

Biellette

Ressort derappel de la

mâchoire

Garniturede frein

Mâchoire

de frein

Cylindrede frein

Frein à un cylindre Frein à deux cylindres

Ressorts de rappelde la mâchoire

Garniture de frein

Molette de réglage

Cylindresde frein

Molette de réglage

Les freins à commande conique -Frein à un cylindre

Les freins à commande conique




Les freins à disque

Lesfreinsàdisquepneumatiquesutiliséssurlesgroscamionsfonctionnentselonlemêmeprincipequelesfreinsàdisquedevoiture.L’aircompriméexerceunepressionsurlecylindredefreinetlerégleurdejeu,cequiactionnelesfreins.Aulieudusystèmeàcameouà

commandeconiquedesfreinsàtambourclassiquesdesgroscamions,c’estune«visdecommande»quiestutiliséeetquiagitcommeunevisdeserrage,defaçonàcequelesgarnituresrépartissentégalementlaforcedesdeuxcôtésdudisqueoudurotor.Certainsmodèlesdefreinsàdisquepossèdentunrégleurautomatiqueincorporé.Pourceuxquinécessitentunréglagemanuel,lesnormesderéglagesontdifférentesdecellesdessystèmesdefreinageclassiquesàcameenS.Ilfauttoujoursvérifierlesspécificationsdufabricantavantdeprocéderauréglage.Certainsfreinsàdisquesontmunisd’unsystèmedefreinagedestationnementàressortmontésurlecylindredufreindeservice.

Les freins hydrauliques assistéspar air comprimé

Lesfreinshydrauliquesassistésparaircompriméétéétéconçuspourlesvéhiculesdemoyentonnagpourlesraisonssuivantes:

• Lesmoteursdieselnedisposentd’aucunesource

dedépressiondel’airàmoinsd’êtreéquipésd’unepompeàvide.

• Lesvéhiculesdetonnagemoyenpeuventêtreéquipésd’unsystèmedefreinsàaircomprimécomplet,bienquecelanesoitpasrequis.

• Cesystèmepermetderemorquerunesemi-remoéquipéedefreinsàaircomprimé.

Cesystèmedefreinageestunecombinaisondesmeilleurescaractéristiquesdessystèmespneumatethydrauliques.Ilutilisedesfreinshydrauliquesschaqueroue.Cesfreinssontmunisderégleursdefiablesetnécessitentunminimumd’entretien.Dacessystèmes,l’aircomprimépeutservir,soitàactlesfreinshydrauliques,soitàaugmenterlapressiohydrauliquedufrein,commeilseraexpliquéplus

Freins hydrauliques actionnés parun circuit pneumatique

(mention « freins à air comprimé » requise)

Lesfreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontgénéralementéquipésdesmêmcomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandarycomprisunavertisseursonoreetunvoyant

lumineux,uncompresseur,unrégulateur,desréservoirssecsethumides,ainsiqu’unecommandpiedàsimpleouàdoublepilotage.Cescomposantsontnormalementsituéesauxmêmesendroitsqudanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Deplus,lesystèmeestmunid’unoudedeuxconvertisseursdepressionhydrauliqueassistéspaaircompriméselonqu’ils’agitd’unsystèmeuniquoudouble.Lesystèmeestcomposéd’uncylindrepneumatiqueoud’uncylindrefixéàuncylindreprincipal.Lorsquelacommandeaupiedestenfonlapressiondel’airagitsurlabielletteduréservoird’airetlapoussecontrelepistondumaîtrecylind

Ceciproduitunepressionhydrauliqueacheminéedescanalisationsverslescylindresderoues,cequactivelesfreinsdeservicedesessieuxavantetarri

Les freins à disque




Ilestessentiel,pourconduiredetelsvéhiculesentoutesécurité,deconnaîtreletempsnécessaireàl’accumulationdepression,lefonctionnementdurégulateurdepressionetdestémoinsavertisseurs,etdesavoircommentviderlesréservoirsd’aircomprimé(voirlasection9:Inspectionpré-trajetetpost-trajetdesfreinsàaircomprimé).

Siunsystèmedefreinagehydrauliqueactionnéparcircuitpneumatiquevenaitàperdresonalimentationenaircomprimé,lesfreinsdeserviceduvéhiculenefonctionneraientpas.Seulslesfreinsdestationnementfonctionneraient,puisquecesdernierssontactivésparunsystèmemécaniqueetnenécessitentpasd’aircomprimé.

Selonlefabricantduvéhicule,lefreindestationnementpeutêtreactivédedifférentesfaçons.Ilpeuts’activerautomatiquementlorsquelapressiond’airdansleréservoirdiminue,mécaniquementaumoyend’unfreinàbandesituéàl’arrièredelaboîte

àvitessesouàl’aidedusystèmedefreinagearrière.Étantdonnéquelessystèmesdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontconsidéréscommedessystèmesdefreinspneumatiques,votrepermisdeconduiredoitporterlamention«freinsàaircomprimé»sivousdevezconduiredesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique.

Puisqu’ilexisteplusieurssystèmes,veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateur.

Système de freinage à dépression hydraulique

(mention « freins à air comprimé » non requise)

Unsystèmedefreinageàdépressionhydrauliqueutilisedel’aircomprimépouraugmenterlapuissancedefreinage.Cesystèmefonctionneselonlemêmeprincipequelessystèmesdefreinageàvidesurlaplupartdesvoitures.Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisuncompresseur,unrégulateur,etdesréservoirssecsethumides.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Latimoneriedelapédaledufreinactiveuncylindrehydrauliqueprincipalquienvoiedelapressionhydrauliqueverslesurpresseur.Dansunpremiertempsetàbassepression,leliquidehydrauliquetraverselesurpresseuretcommenceàmettrelescylindresderouessouspression,cequifait

déplacerlesmâchoiresdefreinverslestambours.Cessurpresseursfonctionnentenprincipedelamêmefaçonquelesmultiplicateursdedépression«Hypower»et«Hydrovac»quel’ontrouvesurlaplupartdesvéhiculesdepetitoudemoyentonnage,àl’exceptionqu’ilsutilisentdel’airplutôtqu’unvidepouraugmenterlapressionhydrauliquegénéréeparlecylindreprincipal.

Canalisations d’airRéservoirsCompresseur

Commandeau pied

Canalisations hydrauliques

Cylindre du frein à air comprimé

Cylindresde roue

hydrauliques

Cylindresde roue

hydrauliques

Canalisationsd’air

Cylindre dufrein à aircomprimé

Maître-cylindrehydraulique

Maître-cylindrehydraulique

Freins hydrauliques actionnés parun circuit pneumatique




L’unitédepressurisationestmunied’unesoupapederéglaged’airàcommandeélectriqueverslaquellel’airprovenantduréservoirestacheminé.Àmesurequelapressionducylindreprincipalaugmente,lasoupapederéglaged’airs’ouvriraetcommenceraàenvoyerdel’aircompriméversl’arrièreducylindrepneumatique.

Labielletteducylindrepneumatiquetransmetdelapressionàunpistonsituédanslapartiehydrauliquedusurpresseur,cequifaitaugmenterlapressionhydrauliquedanslescylindresdesroues.

Leconducteurrécupèrelamaîtrisetotaledelaforcdefreinageàmesurequelasoupapederéglaged’amodulelasurpressiond’alimentationparrapportpressionducylindreprincipal.Silevéhiculearrivaàperdrelatotalitédesapressiond’air,lesystèmedefreinageperdraitlasurpressiond’alimentation

Cependant,lesystèmehydrauliquecontinueraitàfonctionnerquoiquesonefficacitéenseraitréduitIln’estpasrequisquelepermisdeconduireportelamention«freinsàaircomprimé»pourconduirunvéhiculeéquipédecetypedesystèmedefreinaVeuillezvousreporteraumanueldel’utilisateurplesbesoinsd’entretien.

Système de freinage à dépression hydraulique

Canalisations d’air

Cylindresde roue

hydrauliques

Compresseur

Réservoir Maître–cylindrehydraulique

Pédalede frein

Canalisation hydrauliqueSurpresseur

Canalisationsd’air Surpresseur Canalisationhydraulique

Cylinde r

hydrau




Résumé

1. Quelssontlescinqprincipauxélémentsd’unsystèmedefreinagepneumatique?

2. Àquellepressionlerégulateurdevrait–ilremettrelecompresseurencycledepompage?

3. Àquellepressionlerégulateurmettra–t–illecompresseurencyclededécharge?

4. Dansquellemesureunfiltreàairbouchépeut–ilnuireaufonctionnementducompresseur?

5. Commentseformel’humiditédansuncircuitdefreinagepneumatique?

6 Àquelmomentsefaitessentiellementlerefroidissementducompresseur?

7. Commentsontlubrifiéslaplupartdescompresseurs?

8. Àquellefréquencedoit–onvidangerlesréservoirsprincipaux?

9. Faut–ilévacuertoutelapressiondusystèmepouréliminerl’humiditéetlesdépôtsquiauraientpus’yaccumuler?

10. Quelleestlapressionmaximaledisponiblepourunseulfreinageàfond?

11. Qu’arrive–t–ilsil’épaisseurdestamboursestamincieparl’usureouparunusinageexcessif?

12. Silerégulateurneparvientpasà«décharger»lecompresseur,qu’est–cequiprotègelesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion?

13. Pourquelleraisonunvéhiculeest–iléquipé

deplusd’unréservoir?14. Quellessontlesdeuxfonctionsdurégleurdejeu?

15. Lejeudelatimoneriedefreinagea–t–iluneffetsurl’efficacitédesfreinsduvéhicule?

16. Pourquelleraisonrecommande–t–onderéglerlacoursedelabielletteducylindredefreindansleslimitesétablies?

17. Qu’est–cequiprovoqueleplussouventlapertedefreinagedanslessystèmesdefreinagepneumatiques,lemanquedepressiond’airouledéréglagedesfreins?

18. Faut–ilvérifierlesrégleursdejeuautomatiquesdesfreinsàcameenS?

19. Leréglagedesfreinsàdisquepneumatiquesest–ildifférentdeceluidesfreinsàcameenS?

20. Qu’arrive–t–ilencasd’échauffementexcessifdesfreinsàtambour?

21. Qu’est–cequiréduitl’efficacitédesfreinsàhautetempérature?

22. Àquoilacommandeaupiedsert-elleprincipalement?

23. Pourquoilespédalesdefreinpneumatiquesneproduisent–ellespaslemêmeeffetaupiedquelespédalesdefreinshydrauliques?

24. Quelestleprincipedefonctionnementdesfreinsàdisque?

25. Pourconduireunvéhiculemunidequeltypedesystèmedefreinagehydrauliqueassistépar

aircompriméfaut–ilquevotrepermisportelamention«freinsàaircomprimé»?




Principedfonctionnemen

dusystèm

Section3




Système à circuit simple

Lecompresseur(1)pompel’airetl’envoiedansleréservoirhumide(5),quiestprotégédessurpressionsparunesoupapedesûreté(4).Lerégulateur(2)surveillelapressionduréservoir.L’aircompriméduréservoirparvientàlacommandeaupied(31)

parl’orificesituéaubasdelacommande.Dèsqueleconducteurenfoncelacommandeaupied,l’aircomprimés’écouleverslescylindresdefreinavantetarrièreduvéhicule(32et11).Ledéplacementdesbiellettesentraîneceluidesrégleursdejeu,cequiprovoquelarotationdescamesenSquiappuientlesmâchoirescontreletambour.Lefrottementainsicrééentraînel’arrêtduvéhicule.Lorsqueleconducteurrelâchelapédaledelacommandeaupied,l’airquisetrouvedanslecylindredefreinestévacuéparcettecommande,cequiprovoqueledesserragedesfreins.

Leschémasuivantillustred’autrescomposantes

dusystèmedefreinagepneumatiqueàcircuitsimple.Lesautressoupapesquisontnécessairespourassurerlebonfonctionnementetl’efficacitédusystèmenefigurentpasdansceschémadebase.Cessoupapesserontexpliquéesultérieurement.

Remarque:Undispositifd’assèchementdel’air(3)aétéinstallépourréduirel’humiditéprésentedanslescircuits.

Clapets unidirectionnels

Lesystèmeillustrédansleschémaci–dessouspossèdedeuxréservoirs(5)(10).Pourempêcherl’airderetournerdesréservoirsdanslecompresseur,onutiliselesclapetsunidirectionnels(7).Cedispositifnepermetlepassagedel’airquedansunsensetcomprendunressort.Lorsquelapressionàl’orificed’admissionestsupérieureàlatensionduressort,labilleduclapet,ouledisque,sesoulèvedesonsiègeetlaissepasserl’airversl’orificed’échappement.Lorsquelapressionducôtééchappementestsupérieureàlapressiond’admission,labille,sousl’effetdelapressionetduressort,reprendsapositionsurlesiège,empêchantainsil’airdepasserensensinversedansleclapet.

Bille

Ressort

Boîtier du clapet

Écrou borgne

1

2

3 4 5 7 9 1032 11

32 31 11

Système à circuit simple

Clapets unidirectionnels




Manomètres à air comprimé

Touslesvéhiculesàfreinagepneumatiquesontmunisd’unmanomètre(29)quipermetdemesurerlapressiond’airquiprévautdansleréservoirprimaireetleréservoirsecondaire(réservoirsec).Leréservoird’alimentation(réservoirhumide)n’estgénéralement

pasmunid’unmanomètre.Lemanomètresetrouvehabituellementdanslacabine,montésurletableaudebord.Selonlesystèmeutilisé,lespressionsdefonctionnementstandardvarientde80à135lb/po2.Leconducteur,ensurveillantcemanomètre,peutfacilementdétecterleschangementsdepressionanormaux.

Manomètres de pression de freinage

Ilestpossibled’équiperlevéhiculed’un

manomètresupplémentairequiindiquelapressiondefreinagequandleconducteurappuiesurlapédale.Cemanomètrepeutêtrebranchédefaçonàmesurerlapressiondéveloppéedanslecircuitlorsqueleconducteurappuiesurlacommandeaupiedouactionnelacommandemanuelle.(Lacommandemanuelleseraexpliquéeplusloin.)

Indicateurs de baisse de pression

Lesvéhiculesàfreinagepneumatiquesonttousdod’undispositifquipermetd’avertirleconducteurpressiond’airdusystèmebaissedangereusement.peuts’agird’unvoyantrouge,d’unavertisseursonoud’un«wig–wag».Lorsquelapressiond’airtom

à60lb/po2,ous’approchedecettevaleur,àlasuitd’uneutilisationexcessiveoudefuites,l’indicateubaissedepression(9)allumeunvoyantrougesurtableaudebordoufaitretentirunavertisseursonoCertainsvéhiculespossèdentàlafoisunvoyantetavertisseursonorepourprévenirleconducteurendebaissedepression.

Onnetrouveplusdedispositifs«wig–wag»danslesvéhiculesmodernes,ceux–ciayantétéremplacpardesvoyantsrougesetdesavertisseurssonores.Cependant,onentrouveencoresurdeplusvieuxmodèles.Ilexistedeuxsortesdedispositifs

d’avertissementdetype«wig–wag»courammentemployéspoursignalerunebaissedepression.Ilsdéplientverslebasdefaçonàattirerl’attentionduconducteurquandlapressiondusystèmebaisseàmoinsde60lb/po2.Quandlapressionaugmente,ledispositifautomatiqueremonteenplace,alorsqledispositifmanueldoitêtrerepliémanuellementetnedemeuredanscettepositionquesilapressiodusystèmeestremontéeàplusde60lb/po2.

Quelquesoitledispositifd’avertissementutilisé,voyant,avertisseursonoreou«wig–wag»,leconducteurdoitarrêtersonvéhiculeetdécouvrirlcausedelapertedepression.Lapressionquireste

danslesystème,soitapproximativement60lb/po2

estsuffisantepourluipermettredefreiners’ilagitrapidement.

Silevéhiculeestmunidefreinsdestationnementàressort,n’oubliezpasquecesfreinsseserrentpartiellementlorsquelapressionatteint60lb/po2quevousnepourrezpaslesrelâcherjusqu’àcequepressionaugmente.Sivousnegarezpaslevéhiculdansunendroitsûr,ilpourraitseretrouverimmosuruneportionpassantedelaroute.

Contacteur de feu d’arrêt

Leconducteurdoitpouvoiravertirleconducteurquilesuitqu’ilralentitouqu’ilarrêtesonvéhiculLecontacteurdefeud’arrêt(25)estuncontacteurélectriqueactionnépneumatiquementquiprovoqul’allumagedesfeuxdefreinageàl’arrièreduvéhiculequandleconducteurfreine.




Soupape de desserrage rapide

Leprincipedefreinageaétédécritprécédemment.Dansunsystèmesimple,l’airsouspressiondanslescylindresdefrein,quandleconducteurrelâchelacommandeaupied,doitretourneràlacommandepourpermettreledesserragedesfreins.Cedesserragese

faitpluslentementsurlesvéhiculesàempattementlongparcequelesconduitessontpluslonguesentrelacommandeaupiedetlescylindresdefreinarrière.Pourquelesfreinspuissentsedesserrerrapidementetcomplètement,oninstalleunesoupapededesserragerapide(33)quipermetdedéchargerl’airemployépourlefreinageprèsdescylindresdefrein.

Valve relaisEngénéral,lacommandeaupiedestsituéeplusprèsdesrouesavantquedesrouesarrièreduvéhicule.Ainsi,plusladistanceentrelescylindresdefreinarrièreetlacommandeaupiedestgrande,plusletempsderéactiondesfreinsarrièreestimportant.Pourcorrigercedéfautquiaffecteplusparticulièrementlesvéhiculesàempattementlong,oninstalleunevalverelais(13)àproximitédescylindresdefreinarrière.Cettevalverelaisestraccordéed’unepartauréservoirprincipalparunecanalisationdegrosdiamètreetd’autrepartàlacommandeaupiedparunecanalisationquidevientlacanalisationdecommande;d’ailleurs,l’airdanslacanalisationdecommandes’arrêteàlavalverelais.Lorsqueleconducteurappuiesurlapédale,lapressiondanslacanalisationdecommandeagitsurlapartiesupérieuredelavalverelais,permettantainsiàcelle–cidelaisserpasserl’airetdel’envoyerdirectement,parl’intermédiairedelagrossecanalisation,jusqu’auxcylindresdefreinarrière.L’airprovenantduréservoirestàlamêmepressionquel’aircomprimélivréparlacommandeaupied.Lorsqueleconducteurrelâchela

pédale,l’airquicommandelavalverelaisestévacué,cequicoupelacirculationdel’airentreleréservoiretlescylindresarrière,quieux-mêmessontévacuésparledispositifdedéchargerapidedelavalverelais.

Répartiteur manuel de freinagedes roues avant

Pourobtenirunmeilleurcontrôledeladirectionlorsquevousfreinezsurunechausséeglissante,ilpeutêtrepréférablederéduirelapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavant.Pourcela,oninstalleunsélecteurdecommande(35)danslacabineetunrépartiteurdefreinagedesrouesavant(36)surl’essieuavant.

Surroutesèche,leconducteurplacelesélecteurdecommandeenposition«normale».Lefreinagesurlesrouesavantsefaitdoncnormalement.Surrouteglissante,leconducteurpeutmettrelesélecteurdecommande(35)àlaposition«routeglissante».Lesélecteurcommandealorsl’engagementdurépartiteurdepression(36).Lapressiond’airappliquéeauxrouesavantestainsiréduitede50%parrapportàlapressionlivréeauxcylindresdefreinarrière.

Les orifices de décharge ne sont pas indiqués

Répartiteur manuel defreinage des roues avant

Soupape de commandemontée dans le tableau

de bord

Orifice d’entretien Levier

Orifice d’échappement Orifice d’entretien

Vers lerépartiteurde freinage

Durépartiteurde freinage

Valve relais

Soupape de desserrage rapide




Certainssystèmessontmunisderépartiteursdefreinageautomatiques(34).Cerépartiteurpeutdiminuerlapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavantde0à10lb/po2selonleréglage.Entrelapressionderéglageetunepressiondefreinagede

40lb/po2,onobtientuneréductiond’environ50%Entre40et60lb/po2,lapuissancedefreinagedimdemoinsde50%.Àplusde60lb/po 2,iln’yaplusréduction,toutelapuissancedefreinageestappliqauxrouesavant.

1

2

3 4

5

6 7 6 8 932 11

1135

31

32

29

1336

Orifice d’entreOrifice d’entretien

Orifice de décharge Orifice dedécharge

Ressort du pis

Ressort dela soupaped’admission ed’échappemen

Ensembledu pistoninférieur

Répartiteur automatique de freinage des roues avant

Système à circuit simple avec répartiteur manuel de freinage des roues avant




Lesystèmedefreinagepneumatiquequenousvenonsd’étudierestceluid’unvéhiculedotéd’unseulpontarrière.Leschémaillustrelesystèmedefreinagepneumatiqued’unvéhiculeéquipéd’unrépartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant(34),d’unesoupapededesserragerapide(33)etdepontsarrièreentandem.Ilyadesfreinssurlesdeuxpontsdetandem.

Lavalverelais(13)adeuxusages:lapuissancedefreinageestappliquéeplusrapidementauxpontsarrièreentandemetlesfreinssedesserrentplusrapidementlorsqueleconducteurrelâchelapédale.

Résumé

1. Commentleconducteurpeut–ildéterminerlapressiond’airdanslesréservoirsprincipaux?

2. Quedoitfaireleconducteurquandlesystèmeindicateurdebassepressions’enclenche?

3. Àquoisertlasoupapededesserragerapide?

4. Àquoisertlavalverelais?

5. Pourquoiutilise–t-onunecanalisationdeplusgrosdiamètreentreleréservoirprincipaletlavalverelais?

6. Quellepressionestappliquéeauxcylindresdefreinavantsilerépartiteurdel’essieuavantestàlaposition«routeglissante»etqu’ilya30lb/po2depuissancedefreinageàlacommandeaupied?

7. Commentleréservoirest–ilprotégécontrelasurpressurisation?

8. Qu’est–cequiempêchel’aircompriméderevenirduréservoirsecaucompresseur?

9. Àquellepressionl’indicateurdebassepressiondevrait–ilsedéclencher?

10. Commentdiminue–t–onletempsderéactiondesrouesarrière?

11. Quandleconducteurdoit–ilutiliserlerépartiteurdefreinagedesrouesavant?

34

33 13

Ponts arrière en tandem



Air Brake Manua

Freinsdstationnemen

àressor

Section4



Systèmes de freins destationnement à ressort

(Systèmes à circuit simple seulement)

Lemoded’installationdesfreinsdestationnementàressortetletypedecircuitpneumatiqueadoptédépendentdutypedevéhicule.

Onpeutinstaller,surlesvéhiculeséquipésd’unsystèmedefreinagepneumatiquedesfreinsdestationnementàressortassurantlasécuritédustationnement.Danslessystèmesdefreinagedeservicestandard,lesfreinssontactionnésparl’aircompriméetdésserréspardesressorts.Parcontre,danslessystèmesdefreinsdestationnementàressort,lesfreinssontactionnéspardesressortsetdesserrésparl’aircomprimé.Lescylindresdesfreinsdestationnementsontfixésauxcylindresdesfreinsdeserviceetutilisentlamêmetimoneriepourfairefonctionnerlesfreins.Parconséquent,l’efficacitédes

freinsdestationnementàressortdépendduréglagedufreindeservice.Unecommandesituéedanslacabine(activéeparunboutoncarréjaune)permetauconducteurdechasserl’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortpourlesserrerouderemettrelecircuitsouspressionpourlesdesserrer.Certainssystèmespeuventdisposerd’unecommandeaccessoireactivéeàl’aided’unboutonbleu,lequeln’actionnequelesfreinsdestationnementàressortdutracteuretnonceuxdelaremorque.Cesfreinspeuventégalementservirdefreinsdesecours;certainsmodèles,selonletypedecircuitpneumatiquedontilssontéquipés,provoquentleserrageautomatiquedesfreinsquand

lapressionbaisse.

Ondistinguediverstypesdecommandesselonlesfabricantsetlemontagechoisi.

Pouractionnerunecommandeàressort,leconducteurdoitpousserleboutondefaçonàdesserrerlesfreinsdestationnementàressort.Iln’estpaspossibledegarderlacommandeenpositiondefreindesserré

lorsquelapressiondanslecircuitestinférieureàenviron35lb/po2.Lorsquelapressionduréservoirprincipalbaisseàenviron35lb/po2,lacommandesefermeautomatiquement,cequientraîneleserragedesfreinsdestationnementàressort.Certainsmodèlesdevéhiculesplusancienspeuventêtremunisd’undispositifsimpledecommandeàpoussoirquin’estpasdotéd’unmécanismededéclenchementautomatique.Pourprovoquerleserragedesfreinsdestationnementàressort,ilfautactionnerlacommandeàmain,mêmesilapressiondansleréservoirprincipalestépuisée.

Quandlevéhiculeroulenormalement,lapressionmaintientleressortcompriméprêtpourlestationnementoulefreinagedesecours.


Freins desserrés

Ressort derappel de lamembrane

Biellette

Régleurde jeu

Chape et axe

Boulons de fixation

Cylindre du freinde service

Ressort du freinde stationnement

Capuchcachepoussi

Cylindredu frein de

stationnemeMembrane




Aucoursdel’inspectionpré–trajetdesfreinsàaircomprimé(section9),leconducteurdoits’assurerqueleressortdufreindestationnementn’estpasbloquémanuellementsinonleressortnesedétendrapaspourautomatiquementserrerlefrein.Ildoitaussi

vérifiersilescylindresdefreinsontfissurésouendommagés.Ilestrecommandédeposerunbouchonprotecteursurlecylindreafind’empêcherauxdébrisd’ypénétrer.

Lefreindestationnementàressortn’intervientpaspendantlefonctionnementnormaldufreindeservice.Lapressiondel’airmaintientleressortcomprimé.

Toutefois,ilfautunepressiond’environ90lb/po2pourquelefreindemeurecomprimé.Silapressiondansleréservoirdescendsouslamarquede90lb/po 2,lesressortsvontcommenceràbouger.Àenviron70lb/po2depression,lesfreinsserontpartiellementserrés,cequirendralaconduitedifficile.Silapressiondel’airdescendsousles60lb/po 2,lesfreinsserontcomplètementserrésetilneserapaspossibledefaireavancerlevéhiculejusqu’àcequelapressionsesoitaccumuléesuffisammentpourqueleressortsecomprimedenouveauouqu’onlecomprimemanuellement.

Leschémaillustredesfreinsdestationnementàressort(12)poséssurlescylindresdefreindel’essieuarrièred’uncamion.Lacommande(27)montéedanslacabineestreliéeauréservoirsecaumoyend’unecanalisation.L’ouverturedelacommandeenvoielapressiond’airdansleréservoirauxfreinsdestationnementàressortpourlesdesserrer.

12

12

27

Utilisation de freins de stationnement à ressort

Boulons de fixation

Chape et axe

Régleurde jeu

Biellette

Ressort de rappelde la membrane

Membrane

Cylindrefrein d

stationne

Capucac

pou

Ressort du frein stationnement


Application des freins de serviceFreins serrés




Àlafermeturedelacommande,l’arrivéed’airestcoupéeetlapressiondanslesfreinsdestationnementàressortestévacuée,cequientraînel’expansionduressortetleserragedesfreins.

Attention:Ilfautdesserrerlesfreinsdestationnementavantdemettrelesfreinsdeservice.Eneffet,sil’onappuiesurlapédaledefreinetquelesfreinsdestationnementsonttoujoursserrés,ilrisquedeseproduireunemultiplicationdesforcesexercéessurlerégleurdejeuetlatimonerie,ce

quipourraitprovoquerunedétériorationouunedéfaillancedesfreins.Lesdeuxforcessusceptiblesdesecombinerainsisontcellesappliquéesparlecylindredufreindestationnementàressortetparlecylindredufreindeservice.

Lesfreinsàressortsontavanttoutdesfreinsdestationnement,maisilspeuventaussiêtreutiliséspourarrêterlevéhiculeencasdemanquedepressiondansleréservoirprincipal.Danscecas,ledélainécessairepourarrêterlevéhiculeestfonctiondesfacteurssuivants:

•lepoidsetlavitesseduvéhicule;

•lapentedelaroute;•laforcedesfreinsàressortinstallés;

•leréglagedesfreinsdeservice.

Silesfreinsontsurchauffépendantlaconduiteenmontagneouparsuited’unfreinagebrutalsurl’autoroute,ilfautfairepreuvedeprudenceenstationnantlevéhicule.Lachaleurexcessiveaentraînéladilatationdutambourdefrein;silesfreinsàressortsontserrésàcestade,ilsepeutque

lapressionexercéeparcesderniersfassentfissurerougondolerletambouràmesurequecelui–ciserefroiditetsecontracte.Ilfautgarerunvéhiculedontlesfreinsontsurchauffésurunesurfaceplate,arrêterlemoteur,mettrelevéhiculeenpremièrevitesseetcalerlesroues.Ilnefautpasserrerlefreindestationnementavantd’avoirvérifiélachaleurdutambourautoucher.

Boulons de fixation

Chape et axe

Régleurde jeu

Biellette

Ressort derappel de

la membrane

Membrane

Cylindre du freinde stationnement

Capuchoncache–

poussière

Ressort du freinde stationnement


Application des freins destationnement à ressort

Freins serrés




Desserrage (remontage) mécanique

Certainstypesdefreinsdestationnementpeuventêtredesserrésmécaniquementpar«remontage»ou«compression».Cesfreinssontéquipésd’unboulonquitraverselecentreducylindreetqu’ilfautfairetournerpourcomprimerleressort.

Ilpeutêtrenécessaire,aupréalable,deretirerlaplaque-freinetlegoujonpourpouvoiratteindrelatêteduboulon.Ilexisteégalementdesfreinsàressortmunisd’unbouchonqu’ilfautdéposerpourinsérerleboulonderemontage.

Parfois,ilfautseservird’unecléspéciale.Engénéral,ontrouvelesinstructionsde«remontage»surlecylindredufreindestationnement.Sil’ondoitdéplacerlevéhiculeencasdepertedepressiontotale,ilestpossiblededesserrerlefreindestationnementparremontage.Ilfaut

toujourscalerlesrouespendantleremontagedesfreinsdestationnement.

Avertissement!

Ilnefautjamaisdémonterunfreindestationnementsansavoird’abordcompriméleressortaumoyenduboulonderemontage.Lesressortssontsoustrèsfortetensionetpourraientcauserdesblessurestrèsgravesàquiconqueessaieraitderemonterlefreinsanstropsavoircommentprocéder.Leremontageducylindred’unfreinàressortestuntravailqu’ilfautconfieràunmécanicienprofessionnelouàun

technicienqualifié.

Application des freins de service

Freins desserrés

Résumé

1. Quesignifiela«multiplication»desforcesdefreinage?

2. Pourquoilesfreinsàressortsont–ilsdesfreinsdestationnementfiables?

3. Commentmaintient–onlesfreinsde

stationnementenpositiondesserrée?4. Àquoisertlacommandedesfreinsde

stationnementmontéedanslacabine?

5. Lesfreinsdestationnementsont–ils«automatiquement»serrésdanstouslessystèmesdefreinage?

6. Pourquoidesserre–t–onlesfreinsdestationnementavantd’effectuerunessaideserrageàfond?

7. Pourquoifaut–ilêtreprudentenstationnantunvéhiculedontlesfreinssontsurchauffés?

8. Commentpeut–ondesserrercertainstypesdefreinsdestationnementsansutiliserl’aircomprimé?

9. Pourquoiest–ildangereuxdedémonterunfreindestationnementàressort?

Boulons de fixation

Chape et axe

Régleurde jeu

Biellette

MembraneRessort derappel de

la membrane

Boulobloc

Cylindre dfrein de

stationnem

Ressort du freide stationneme





Notes



Air Brake ManuaAir Brake Manua

CircuitdelaremorquSection5




Onpeutconsidérerquelescircuitsdefreinageétudiésprécédemmentsontdescircuitsdecamionoudetracteur.Siunesemi-remorquedevaitêtrereliéeàcetypedecamionoudetracteur,ilfaudraitquesesfreinspuissentêtrecommandésparleconducteurducamionoudutracteur.

Danslespagesquisuivent,onutiliseraletermetracteurpourparlerdel’unitémotriced’unensembleroutier(camionoutracteuretremorqueousemi–remorque).

Coupleurs rapides

Cesdispositifsd’accouplementserventàraccorderlescanalisationsdeserviceetd’alimentationdelasemi–remorqueautracteur.Ilss’engagentpardéclicetunjointdecaoutchoucempêchel’airdes’échapper.

Avantdebrancherlescoupleurs,ilfautlesnettoyer

etlesdébarrasserdetoutetracedesableetdegravier.Pourlesraccorder,onrecommandedecommencerparassemblerlesdeuxjointsenplaçantlescoupleursàunanglede90°l’unparrapportàl’autre.Ilsuffitalorsd’unmouvementbrusqueverslebaspourlesassembleretlesverrouiller.Ondevraittoujoursemployerlesobturateurslorsquelevéhiculeroulesanssemi–remorque,defaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescoupleursetlescanalisations.

Silevéhiculen’estpaséquipéd’obturateurs,lescoupleursdelacanalisationdeservicepeuventêtreraccordésàceuxdelacanalisationd’alimentationdefaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescanalisationshorsservice.Plusl’onmaintientlecircuitd’alimentationpropre,plusl’onréduitle

risquededéfaillancesdufreinage.Ilfautégalementattacherlescoupleursetlescanalisationspouréviterquecelles–cisefrottentcontrelescomposantesduvéhiculeouheurtentsesparois.Cecirisqueraitd’endommagersérieusementlescoupleursoulescanalisations.

Canalisation de freinage

Lacanalisationdefreinageestappeléecanalisationdeservice.Elleestreliéeàlacommandeaupiedetàlacommandeàmain.Danslecasdusystèmeproposéenexemple,leconducteurappuiesurla

pédaledecommandeaupiedetl’aircompriméparvientauxcylindresdefreindutracteuretàceuxdelasemi–remorque.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreindelasemi–remorquedoitreveniràlacommandeaupiedpourpouvoirêtreévacué.

Cesystèmeprésentelesinconvénientssuivants:

· Silasemi-remorquesedétachaitaccidentellementdutracteur,ellen’auraitplusdefreins.

· Silacanalisationdeservicesedétachaitousubissaitunerupture,ilneseraitpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi–remorqueetlecircuitdutracteur

perdraitl’aircompriméaprèsunseulfreinage.· Sil’onperdaitlaréserved’airdesréservoirs

principaux,ilseraitimpossibledefreinerletracteuroulasemi–remorque.

· Iln’estpaspossibledefreinerletracteursansfreinerenmêmetempslasemi–remorque,commeiln’estpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi–remorquependantleraccordautracteur.

· Leserrageetledesserragedesfreinsdelasemi-remorquesefontpluslentementquepourletracteur.

Lescanalisationsetlessoupapesétudiéesauxpages

suivantespermettentderemédieràcesinconvénients.Leschémaillustreladispositiond’uncircuitavecfreinsserrésquiressembleàceluid’untracteuràessieuxentandem.Lasemi-remorqueadesessieuxentandeméquipésdecylindresdefreinage.

Lacanalisationdefreinagecomporteun«T»situéentrelacommandeaupied(31)etlavalverelaisducamion(13).Unecanalisationd’airraccordece«T»àlasemi–remorqueaumoyend’unjeudecoupleursrapides(20).

Canalisationd’air

Jointd’étanchéité en

caoutchouc

Canalisation

d’air




Lacommandemanuelle(30)permetauconducteurdecommanderséparémentlapressiond’airenvoyéeauxfreinsdelasemi–remorque.Ellepermetégalementdefreinerlasemi–remorquependantqu’oneffectuesonraccordementautracteur.Eneffet,aveccetypedecommande,leconducteurpeutserrerlesfreinsdelasemi–remorqueindépendammentdesfreinsdu

tracteur.Lapressiond’airenvoyéeestfonctiondudegréd’ouverturedelacommande.(CettepressionpeutpasêtresupérieureàcelleduréservoirprincipIlexisteaussidescommandesquisontéquipéesdmécanismederappel.

13 20

31

Canalisation de freinage

30

31

Commande manuelle de la remorque

« T »




30 26

31

Air de lacommandemanuelle

Air de lacommande

au pied

Vers la remorque

Va-et-vient

Freinage avec la commande au pied

Leconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).L’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteuretauxfreinsdelasemi–remorqueaumoyenduclapetbidirectionnel(26).Leva–et-vients’estdéplacécôtébassepressionetaainsiinterrompu

toutécoulementd’airverslacommandemanuelle.Celle–ci(30)estenpositionferméeetunepressionégaleestappliquéeauxcylindresdefreindutracteuretdelasemi–remorque.

Remarque:Lacommandemanuellenedoitpasêtreemployéepourlestationnementduvéhicule,carl’airrisqueraitdes’échappersilemoteurs’arrêtaitousilacommandesemettaitenpositiondedesserrage.

Clapet bidirectionnel

Leclapetbidirectionnel(26)permetd’envoyerl’airprovenantdedeuxsourcespossiblesdansunecanalisationdefreinage.L’airprovenantducircuitoùs’exercelaplusfortepressionpeut,grâceauclapet,passerdanslacanalisationdeservicevers

laremorque.Ceclapetestsituéentrelacommandeaupiedetlacommandemanuelle.




Dansceschéma,lacommandeaupied(31)estrelâchéeetlacommandemanuelle(30)ouverte;l’aircomprimépassedelacommandemanuelleauxcylindresdefreinparl’intermédiaireduclapetbidirectionnel(26).Celui–cis’estdéplacéducôtébassepressionetaainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandeaupied.

Lorsquelefreinagedelasemi-remorquesefaitparlacommandemanuelle,leconducteurpeutappuyer

surlapédaledefrein;silapressionaupiedestsupérieureàcelledelacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpasseducôtébassepression,permettantl’applicationdelapressionsupérieureauxfreinsdutracteuretdelasemi–remorque.Inversement,lorsqueleconducteur,toutenappuyantsurlacommandeaupied,appliqueunepressionsupérieureenactionnantlacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpermetàlapression«manuelle»plusélevéed’êtreappliquéeauxfreinsdelasemi–remorque.

Bienqu’ilsoitpossibled’actionnerlesfreinsdelasemi–remorqueindépendammentaumoyende

lacommandemanuelle,lapressionmaximaledefreinageagissantsurlesfreinsdelasemi–remorquenepeutqu’êtreégale,oulégèrementinférieure,àlapressionduréservoirprincipal.

Système de protection du tracteur

Unsystèmedeprotectiondutracteurestprévupouéviterunepertetotaledel’airducircuitdutracteuencasdeséparationaccidentelledelasemi–remorouderupturedescanalisationsentretracteuretsemi–remorque.Lesystèmedeprotectiondutractecomportedeuxclapets:leclapetdeprotectiondutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorqueaussiappelé«clapetdesecours».

Ilexistedeuxtypesdeclapetsd’alimentationdelaremorque.Lepluscourantestunclapetàressortquelapressiond’airducircuitmaintientouvertufoisqu’ilaétéactionnémanuellement.Onl’appelclapetautomatiqued’alimentationdelapression.Lesvéhiculesancienspeuventégalementêtremundeclapetsmanuelsd’alimentationdelaremorquelevierouàbouton–poussoir.

Pourbiensaisirlerôleduclapetd’alimentationdelaremorqueetduclapetdeprotectiondutracteilestimportantd’encomprendrelefonctionneme

30 26

31

Freinage avec la commande manuelle




Clapet de protection du tracteur

Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estnormalementmontéprèsdelapartiearrièredelacabineetestalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapetd’alimentationdelaremorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26),actionnémanuellementouaumoyendelacommandeaupied.

Deuxautrescanalisationsvontduclapetdeprotectiondutracteur,l’uneverslacanalisationdeservice(22),etl’autreverslacanalisationd’alimentation(d’urgence)(21).Ilfautunepressiond’aird’environ

45lb/po2danslacanalisationd’alimentationpourfairebasculerceclapetàressort,permettantainsiàl’aircomprimédelacanalisationdeserviced’atteindrelasemi–remorquelorsqueleconducteurappuiesurlapédaledufrein.Lorsquelescanalisationsd’airdutracteursontraccordéesàlasemi–remorque,la

fermetureetl’ouvertureduclapetd’alimentationdutracteurfaitouvriretfermerleclapetdeprotectiondutracteur.Déconnecterlacanalisationd’alimentationentreletracteuretlasemi–remorquealorsquelasemi–remorqueestsouspressionentraîneraunebaissedepressionimmédiatedanslacanalisationd’alimentationdutracteuretlafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequicoupel’écoulementd’airverslacanalisationdeservice.Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeserviceentreletracteuretlasemi–remorque,riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreine.Lefreinageentraîneuneperted’airdanslacanalisationdeserviceperforée

oudéconnectée,cequisetraduitparunechutedelapressiondanslecircuitdutracteur.Silapressionchuteàenviron45lb/po2,leclapetd’alimentationdutracteursefermera,cequimetlesfreinsdelasemi–remorqueaumodefreinagedesecoursetentraînelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur.Ceciempêcheral’airdes’écoulerdelacanalisationdébranchée.

Leclapetsertaussiàempêcherunepertedel’airducircuitdutracteurpendantlefreinagenormalsanssemi–remorque.

Vers lecoupleur

rapided’alimentation

(d’urgence)

Vers lecoupleurrapide de

commande(de service)

Système de protection du tracteur (actionné)

(circuit de la remorque sous pression)

De la commandeau pied

De la

commandemanuelle

Clapet anti–retourbidirectionnel (26)

Canalisationde commande

(de service)(22)

Canalisationd’alimentation

(d’urgence)(21)

Clapet de protection du tracteur (24)

Clapet d’alimentationde remorque (montédans la cabine) (28)

Du réservoir




Pourvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur,ilfautd’abordactionnerlesfreinsdestationnementàressortduvéhiculeetcalerlesroues.Ilfautensuites’assurerquelesystèmeestsouspressionmaximale,queleclapetd’alimentationdelaremorqueestouvert(circuitsouspression).

Sortezdelacabineetdébranchezlacanalisationdecommandedecontrôle(deservice);assurez-vousqu’iln’yaaucuneperted’airdescoupleursrapidesdecettecanalisation.Retournezdanslacabine,faitesmonterlapressiondansleréservoirpourqu’ellesesitueentre115et135lb/po2etouvrezlacommandedufreindestationnementàressortdelaremorque.Coupezlemoteuretserrezàfondlesfreinsdeservice.L’airquis’échapperadelacanalisationdecommande(deservice)nedevraitpasdescendresouslamarquede20lb/po2.Leclapetdeprotectiondutracteursefermeraetlaperted’aircessera.Relâchezlesfreinsdeservice.Fermerlasoupapedecommandedesfreins

destationnementàressortdutracteuretvérifiezsileclapetd’alimentationdelaremorqueestfermé.S’ilnel’estpas,fermez-lemanuellement.Faitesdémarrerlemoteuretfaitesmonterdenouveaulapressiondansleréservoir.Lorsqu’elleatteindraaumoins90lb/po2,actionnezlesfreinsdeservicedelaremorqueaumoyendelacommandemanuelledelaremorque.Ilnedevraityavoiraucuneperted’airdelacanalisationdecommande(deservice)débranchée.Desserrezlesfreins.Sortezdelacabineetrebranchezlescoupleursrapidesdelacanalisationdecommande(deservice).

Cecisertàvérifierqueleressortduclapets’ouvreefermecorrectement.Sileressortderappelduclapprotectiondutracteurestbrisé,leclapetnesefermpas,cequientraînerauneperted’airpendantlesfreinagesnormauxdutracteursanssemi–remorqu

Clapet d’alimentation de la remorqueLeclapetd’alimentationdelaremorque(28),engénéralunboutonoctogonalrouge,estmontédanlacabinedutracteur.Leconducteurl’actionneenenfonçantouentirantlebouton,selonlemodèle.

L’ouvertureduclapetpermetàl’aircomprimédesréservoirsdepasser.Ilparvientalorsauclapetdeprotectiondu

tracteuretaucoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.Leclapetestmunid’unressortetrestedoncouvertlorsquelapressionestsuffisantelapressionchuteàunniveauquisesitueentre4520lb/po2,leclapetsefermeautomatiquement,papressionduressort.Leconducteurpeutaussifermleclapetmanuellementenactionnantlesfreinsdestationnementàressortdelaremorque.

Système de protection du tracteur (hors service)(Circuit de la remorque pas sous pression)

Canalisatiocomman(de servi

(22)

Canalisatd’alimenta

(d’urgen(21)

Clapet de protection du tracteur (24)

Clapet d’alimentation de remorque(monté dans la cabine) (28)

Du réservoir

De la commandeau pied

De lacommandemanuelle

Clapet anti–retourbidirectionnel (26)




Clapet automatique d’alimentation depression de la remorque

Danslecircuitillustréci–dessous,l’aircompriméduréservoirprincipalestenvoyéauclapetd’alimentationderemorque(28).Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estalimentépardeuxcanalisations,l’unereliée

auclapetd’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteuretchacuneestdotéedecoupleursrapides(20).Cesontlacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).

28 2624

22 21

30 28

31

2624

20

22 21

20

Danslesschémas,lacanalisationdeservice(22)estenhautetlacanalisationd’alimentationenbas(21).

Leschémaillustreuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)etd’unclapetdeprotectiondutracteur(24).Lasemi–remorquen’est

pasraccordéeautracteurquifonctionneindépendamment.Leconducteurn’apasouvertleclapetd’alimentationderemorque(28)etlacommandemanuelle(30)estfermée.




Dansleschéma,leconducteuraenfoncélacommandeaupied(31)etl’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteur.Leclapetbidirectionnel(26)abasculéducôtébassepression,permettantainsiàl’air

comprimédelacanalisationdecommanded’atteileclapetdeprotectiondutracteurfermé(24).

Notezqu’iln’yapasdeperted’airdanslecircuitdtracteurparlescoupleursrapidesdéconnectés(20)

31

2624

30 28

20

31

2624

30 28

20

Sileconducteuractionneaccidentellementlacommandemanuelle(30)alorsquelasemi–remorquen’estpasreliéeautracteur,l’aircompriméenvoyé

auclapetdeprotectionestégalementarrêté;iln’ypasdeperted’aircompriméàconditionqueleclapd’alimentationderemorque(28)soitfermé.




Dansleschéma,letracteuretlasemi–remorquesontattelésetlescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontraccordéespardescoupleursrapides(20).

Lasemi–remorqueestéquipéed’unréservoir(16)situéprèsdescylindresdefreinetcontenantl’aircomprimédestinéaufreinagenormalouauxsituationsd’urgence.Commedanslecasdesréservoirsdetracteur,ceréservoirestmunid’unrobinetdevidange(6).

Unrelaisdesecours(39)estposésurleréservoirdelasemi–remorque,àproximitédescylindresdefrein.Lerelaisdesecoursjoueuntriplerôle:

1.Iltransmetdel’airduréservoirdelasemi–remorqueauxcylindresdefreinaumomentdufreinage.Cettepartiedurelaisfonctionnedelamêmefaçonquelavalverelaisétudiéeprécédemment.Ilpermetégalementundesserragerapidedesfreinsdelasemi–remorque.

2.Ilpermet,encasd’urgence,d’appliquerlapressiond’airduréservoirdelasemi–remorqueauxfreins.Ceciseproduitautomatiquementencasderuptureoudedébranchementdescanalisationsd’alimentation(d’urgence)entreletracteuretlasemi–remorqueouencasdeperted’airdanslesréservoirsdutracteur.Laruptured’unecanalisationdecommande(service)n’entraîneraitpasunfreinaged’urgence.Dansuncasdefreinaged’urgence,ilyauraituneperterapide

del’aircompriméduréservoirdutracteur.Sileconducteurmaintenaitl’applicationdesfreins,lapressiond’airdiminueraitsuffisammentpourentraînerunfreinaged’urgence.Parailleurs,leconducteurpeutactionnerleclapetd’alimentationdelaremorque(28)logédanslacabinepourserrerlesfreinsdelaremorqueencasd’urgence.

3.Lerelaisdesecoursestéquipéd’unclapetunidirectionnelquiempêchel’airduréservoirdelaremorquederetournerversletracteur.

20

16

6

39

28

Tracteur et semi-remorque attelés




Dansleschéma,lecompresseuravaitélevélapressionduréservoirprincipalaumaximum.

Leconducteuraouvertleclapetd’alimentationdelaremorque(28)pourenvoyerl’aircompriméduréservoirprincipalàlasemi–remorqueparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondelaremorque(24).L’aircomprimépasseparlerelaisdesecours(39)etarrive

auréservoirdelaremorque.Lapressions’yaccum jusqu’àcequ’elleatteignelamêmevaleurquecelldesréservoirsprincipauxdutracteur.C’estcequ’oappellela«misesouspression»ducircuitdelaseremorque.Leclapetd’alimentationderemorquereouvertseulementlorsquelapressionatteintunevd’environ90lb/po2,selonlemodèle.

31

24

30

26

39

2428

Mise sous pression du circuit de la semi–remorque

Freinage au pied ou freinage manuel

Ceschémaetleschémasuivantindiquentsimplementlesorganesetlescanalisationsdefreinactionnésparleconducteurselonqu’ilutiliselacommandeaupiedoulacommandemanuelle.

•Commandeaupiedenorange(31) •Commandemanuelleenbrun(30)

L’orangeetlebrunindiquentlecheminparcouruparl’airmaisnemontrentpasoùenestlasource.

L’aircompriméagitsimultanémentsurlesfreinstracteuretdelasemi–remorque.

Commeonl’adéjàvu,leclapetbidirectionnel(26)basculeetl’airestenvoyéàlacanalisationdeservparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondutrac(24).Sileconducteurrelâchelacommandeaupiedetactionnelacommandemanuelle,leva–et–vientduclapetbidirectionnelbasculeetl’aircomprimén’actionnequelesfreinsdelasemi–remorque.




L’aircompriméprovenantdelacommandeaupiedoudelacommandemanuelleparcourtlacanalisationde

serviceetactionnelerelaisdesecours(39).Sousl’effetdecettepression,lerelaisdirigel’airprovenantduréservoirdelasemi–remorque(16)verslescylindresdefreindelasemi–remorque(14).Lapressionenvoyéeparlerelaisdesecoursverslescylindresdefreindelasemi-remorqueestlamêmequecelleenvoyéeverslescylindresdefreindutracteur.Danscegenredesystème,onparvientàminimiserletempsderéactiondesfreinsgrâceauréservoirdelaremorqueetaurelaisdesecours.

Lorsqueleconducteurrelâchelacommandeaupied,ilinterromptl’écoulementdel’air.Lesmécanismesde

relaisreprennentleurpositioninitialeetcoupentainsil’arrivéed’aircomprimé.L’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreinestévacuéparlesorificesd’échappement,cequipermetledesserragedesfreins.Dansunsystèmedecegenre,ledesserragedesfreinsdetracteuretdesemi–remorquesefaitrapidement.

Attention :Ilnefautjamaisutiliserlesfreinsdelasemi–remorquepourretenirunvéhiculeàl’arrêtsanslesurveiller.Unepertedepressionpourraitprovoquerledesserragecompletdesfreins.Ilfauttoujoursserrerlesfreinsdestationnement.

14

39

14

22 21

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Freinage de secours




Laséparationdutracteuretd’unesemi–remorquenonéquipéedefreinsàressortentraîneuneruptureentrelacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Lapertesoudainedepressiond’airdanslacanalisationd’alimentationdéclenchelerelaisdesecours(39)quipermetàl’airsetrouvant

dansleréservoirdelasemi-remorque(16)des’écoulerdirectementdanslescylindresdefreindelasemi–remorque(14).Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi–remorque.Lapertedepressiondanslacanalisation

d’alimentationentraîneaussilafermetureautomatiqueduclapetd’alimentationderemorquIlestencorepossibled’actionnerlesfreinsdutracsansprovoquerdeperted’airparcequelesystèmedeprotectiondutracteurprotègecelui–ci.

Lesfreinsdelasemi–remorquerestentserrés

jusqu’àcequelapressiondansleréservoirdelasemi–remorqueetdanslescanalisationssoitépuisouquelacanalisationd’alimentationsoitréparéeetquel’onpuisseremettrelecircuitsouspression

21

14

14

39

16

Rupture de la canalisation d’alimentation(d’urgence)

Larupturedelacanalisationd’alimentation(21)ouledébranchementdescoupleursrapidesdecette

canalisationentraînelesmêmesrésultatsquedansl’exempleprécédent.

Rupture de la canalisation de service(de commande)

Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeservice(22),riennesepassejusqu’à

cequeleconducteurfreineaveclacommandeaupiedoulacommandemanuelle.L’évacuationdel’aircomprimédelacanalisationdeservicesetraduitparunechuterapidedelapressiondanslesréservoirsprincipauxdutracteur.Cettechutedepressionfiniraparentraînerlafermeturedusystèmedeprotectiondutracteur,cequiévacuel’airdelacanalisationd’alimentationdelasemi–remorque.Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Ilestànoterquetoutedéfaillancequiprovoqueune

importantechutedepressionducircuitdutracteuserasignaléeauconducteurparl’intermédiairedel’indicateurdebassepression.

Dansleschémasuivant,onvoitunerupturedela

canalisationdeservice(22)etleconducteurafreinaveclacommandeaupied(31).Lesfreinsdutractdemeurerontserrés,maislasemi–remorquen’auraaucunecapacitédefreinage.Silesfreinsdemeurenserrés,lapressiond’airdanslecircuitdutracteurdescendraàunniveaudangereusementbasetpuilesystèmedeprotectiondutracteurmettralesfredelasemi–remorqueenmodefreinagedesecours.




Larupturedelacanalisationdedéchargedu

compresseurentraîneunepertedepressiondansleréservoirhumide(5).Lorsquelapressionduréservoirhumide(5)dutracteurbaisseendessousduniveaud’alarme,parsuited’unepanneducompresseuroud’unefuiteexcessivedanslecircuitdutracteur,lesdispositifsd’alarmesedéclenchent.Danslecircuitillustré,leclapetunidirectionnel(7)aempêchél’airduréservoirsec(8)deretournerdansleréservoirhumideetdanslacanalisationrompue.

Ilyasuffisammentd’aircomprimédansleréservoir

secpourassureruncertainnombredefreinagesavantleserragedesfreinsdestationnement.(Toutdépenddelafaçondontlesfreinsdestationnementsontraccordésaucircuit).

22

31

Rupture de la canalisation de service (de commande)

5 7 8

Perte de pression dans le réservoir principal




Dansceschéma,lapressionabaisséàunniveausituéentre45et20lb/po2etlesystèmedeprotectiondutracteurs’estferméautomatiquement,mettantainsilesfreinsdelasemi–remorqueenpositiond’urgence.Deplus,lapressiond’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortaétérelâchée,cequiaeupourrésultatdelesactiver.

Lesystèmedeprotectiondutracteurdécritdanscemanuelcorrespondàuntracteuréquipéd’unclapd’alimentationderemorque(28)montédanslacaquisefermeautomatiquementquandlapressiondelacanalisationd’alimentation(21)baisseàmode45à20lb/po2.Ceclapetpeutégalementêtrefermémanuellement.

2128

Perte de pression dans le réservoir principal

Clapets manuels d’alimentation de remorque

Ilexistedestracteurséquipésd’unautretypedeclapetd’alimentationderemorquemontédanslacabine,quidoitêtreactionnémanuellementparleconducteur.Ils’agitd’unclapetàdeuxpositions:normaletsecours.

Commedanslecasprécédent,letracteurestéquipéd’unclapetdeprotectiondutracteuretlasemi–remorqued’unrelaisdesecours.

Leclapetd’alimentationdelaremorque,leclapetdeprotectiondutracteuretlerelaisdesecours

fonctionnentcommeceuxquel’onvientd’étudier,laseuledifférenceimportanteétantqueleclapetd’alimentationderemorquedoitêtreplacéàlapositionsecoursàlamainpourempêcherlachutedepressiondanslecircuitdutracteur.

Chaquefoisqueleconducteurplaceleclapetd’alimentationderemorquemontédanssacabinepositionsecoursetquelecircuitdelasemi–remorestsouspression,leclapetd’alimentationderemoévacuelacanalisationd’alimentation,cequienvol’airduréservoirdutracteurdirectementverslescylindresdefreindelasemi–remorque.

Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésaussilongtempsqu’ilyadelapressiondanslecircuitdelasemi–remorque.Laduréependantlaquellel’aircompriméducircuitmaintientlesfreinsserrdépenddel’étanchéitéducircuit.Parmesuredesécurité,ilfauttoujoursbloquerlesrouesdessemremorquesstationnéesdefaçonàévitertoutrisqumouvementnoncontrôlé.Pourdéplacerunesemi–remorquequiaétéstationnéeaumoyendufreinagedesecours,ilfautremettrelecircuitsouspressiondefaçonàdesserrerlesfreinsdelasemi–remorque.




Freins de stationnement à ressortde la remorque

Denosjours,lessemi–remorquessontfréquemmentéquipéesdefreinsdestationnementàressort.Ilsserventàimmobiliserunesemi–remorquestationnée,qu’ellesoitattachéeàuntracteurounon.Cesfreins

sontserrésaumoyendelapressiond’unressortplutôtqued’aircomprimé;c’estpourquoiiln’yaaucunrisquequelesfreinsdestationnementserelâchentetquelasemi–remorquesedéplace.Ilsserventaussidesystèmedefreinagedesecoursdanslescasoùlasemi–remorquesedétacheraitdutracteurousilapressiond’airdanslecircuitdutracteurchutaitàunniveautropbas.

Lessemi–remorquesavecfreinsdestationnementàressortsontéquipéesdescomposantessuivantes:

•desréservoirsdeserviceavantetarrière(16);

•unecommandedefreinàressort(18);

•unevalverelais(17)(lamêmequesuruntracteur;ilnes’agitpasdelavalverelaisd’urgenceutiliséesurlessemi–remorquesquinesontpaséquipéesdefreinsdestationnementàressort);

•descylindresdefreinsàressort(15)(lesmêmesquesuruntracteur).

Lacommandedufreinàressortdesemi–remorqueremplitplusieursfonctionsimportantes:

1.Ellecontrôleleserrageetledesserragedesfreinsàressortdelasemi-remorque.

2.Elleprotègeetisoleleréservoirdeserviceavantdu

réservoirdeservicearrière.Ceciestunefonction

importantedanslamesureoùelleempêcheraleserrageautomatiquedesfreinsàressortdelaremorquesil’undesréservoirsvenaitàperdredelapressiond’air.

3.Elleempêcheleserrageautomatiquedesfreinsàressortaussitôtquelacanalisationd’alimentation

delasemi–remorquecommenceàperdregraduellementdelapressiond’air.

4. Elleserreautomatiquementlesfreinsdeàressortlorsquelapressiond’alimentationchuterapidement(p.ex.:lorsquelasemi–remorquesedétachedutracteur).

22

21

18 17

15

16

Résumé

1. Àquoisertleclapetbidirectionnel?

2. Pourquoifaut-ilprotégerlescoupleursrapidesquandilsneserventpas?

3. Commentleconducteurpeut-ilcommanderindépendammentlesfreinsdelasemi-remorque?

4. Est-ilrecommandéd’utiliserlacommande

manuellepourstationner?5. Àquoisertleclapetdeprotectiondutracteur?

6. Commentpeut-onvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur?

7. Àquoisertleclapetd’alimentationderemorque?

8. Citertroisutilisationsdurelaisdesecours.

9. Expliquerlerôledelacanalisationd’alimentation.

10. Expliquerlerôledelacanalisationdeservice.

11. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationd’alimentation?

12. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationdeservice?

13. Quesepasse-t-ilsil’onfreinealorsquelacanalisationdeserviceestrompue?

14. Sil’onactionneenmêmetempslacommandeaupiedetlacommandemanuelle,lapressionde

freinagepeut-elleêtreplusélevéequelapressionduréservoir?

15. Pourquoiunesemi-remorqueest-elleéquipéedefreinsdestationnementàressort?

16. Quellescomposantesdefreintrouve-t-onsurunesemi-remorqueéquipéedefreinsdestationnementàressort?

17. Quellessontlesquatrefonctionsqueremplitlasoupapedufreinàressortdelasemi-remorque?




Systèmesdoubledefreins

aircomprim

Section6





Àl’heureactuelle,laplupartdesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimépossèdentdessystèmesdoublesdefreinsàaircomprimé.Cessystèmesontétémisaupointpourpermettrel’installationdefreinsdestationnementàressortpouvantêtreactionnésencas

dedéfaillancedesfreins.Onpeutégalementinstallerunsystèmedemodulateurdefreinàressortquimaintientl’équilibreencasdedéfaillancedansundescircuits.Ils’agit,eneffet,dedeuxsystèmesdefreinageenun,avecuneaugmentationdelacapacitédesréservoirsquiamélioredoncleniveaudesécuritédusystème.Deprimeabord,lesystèmejumelépourraitparaîtrecompliqué.Enrevanche,sivousavezréussi

àcomprendrelesystèmesimpledefreinsàaircomprimédécritauparavantetsilesfonctionsdebasedusystèmejumelévoussontexpliquéesséparément,latâchedevientsimple.

Commesonnoml’indique,lesystèmedoublecomprenddeuxsystèmesoucircuitsenun.Ilya

différentesfaçonsdeséparerlesdeuxpartiesdusystème.Surunvéhiculeàdeuxessieux,uncircuitcommandel’essieuarrièreetl’autrel’essieuavant.Encasdedéfaillancedansuncircuit,l’autreestisoléetcontinueàfonctionner.




Dansleschéma,l’airestpompéparlecompresseur(1)dansleréservoirhumide(5)(bleu)quiestprotégécontrelasurpressurisationparunesoupapedesûreté(4).L’airsouspressionpasseduréservoirhumideauxréservoirsprimaire(8)(vert)etsecondaire(10)(rouge)aumoyendeclapetsunidirectionnels(7).C’estàcetendroitquecommencelecircuitdouble.L’airprovenant

duréservoirprimaireestenvoyéàlacommandeaupied(31).Celle–cireçoitégalementl’airenvoyéparleréservoirsecondaire.Lacommandeaupiedressembleàcellequiaétéprésentéesurlessystèmesélémentairesdefreinsàaircomprimé,saufqu’elleaétépartagéeendeuxsections(deuxcommandesenune).L’unedessectionsdecettecommandeaupieddoublecommandelecircuitprimaireetl’autrelecircuitsecondaire.Lorsqueleconducteurfreine,l’aircompriméestenlevéduréservoirprimairegrâceàlacommandeaupiedetenvoyéauxcylindresdefreinarrière.Enmêmetemps,dansleréservoirsecondaire,ilyaégalement

prélèvementd’aircomprimé,quiensuitepasseparlacommandeaupiedetparvientauxcylindresdefreinavant.Encasdeperted’aircomprimédansl’undescircuits,l’autrecontinueàfonctionnerindépendamment.Ainsi,àmoinsqu’ilyaitdespertesdanslesdeuxcircuits,levéhiculedisposetoujoursdesapuissancedefreinage.Lescircuitsprimaireetsecondairesontéquipésd’indicateursdebaissedepressionactionnésparuncontacteur(9)etdesmanomètres(29)montéssurletableaudebord.

1 4 5 7 98 10

31

29

Pédale

Orificed’alimentation


Orificdéch

Commande au pied à circuit double





Lorsquel’onposedesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,onutiliseletypedecommandedetableaudebordétudiéprécédemment.Onutilise,pouralimenterlasoupapedecommande(27),del’airmélangéprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireetamenéparleclapetbidirectionnel(26).

Avecunagencementdecetype,ilpeutyavoirunedéfaillancedansn’importelequeldesdeuxcircuitssansprovoquerautomatiquementleserragedesfreinsàressort.Iln’yaapplicationdesfreinsàressortqu’encasdepertesd’aircomprimédanslesdeuxcircuits.

27 26

Système double de freins à air comprimé avecfreins de stationnement à ressort




Dansunsystèmedecegenre,lesfreinsàressortontundoublerôle:d’abordilsserventdefreinsdestationnement,etensuitedesystèmedesecours.Siunedéfaillanceseproduitdanslecircuitprimaire(vert)etqueleconducteurfreine,l’aircompriméenvoyéparlacommandeaupiedestdirigédansunesoupapemodulatricedefreinàressort(23).Comme

iln’yapasd’airdanslasoupapemodulatricepourmaintenirl’équilibreàcausedeladéfaillanceducircuitprimaire,lasoupapemodulatriceévacuealorsl’aircompriméducircuitdesfreinsdestationnementàressort.Laquantitéd’airdégagéeéquivautàlaquantitéd’airappliquéeparlacommandeaupied.Aprèsledégagementd’airdanslecircuitdesfreinsdestationnementàressort,l’essieumoteurprovoqueleserragedesfreinsaveclapressiondesfreinsàressort(12).Lorsquelesfreinssontdesserrés,l’air

compriméducircuitsecondaire(rouge)remetlesfreinsdestationnementàressortenpositiondésengagée.L’onpeutfreinerainsijusqu’àcequ’oaitperdutotalementl’airducircuitsecondaire;toutefois,quandlapressionbaisseau-dessousde85lb/po2,lesfreinsàressortnereviennentplusàlapositiondésengagée,maiscommencentàfrotte

Àapproximativement35lb/po

2

,lasoupapedecommandedufreinàressort(27)logéesurletableaudebordévacuel’airquirestedanslecircuisecondaire;lesfreinsdestationnementàressortsontalorscomplètementserrés.Iln’yaqu’uneseuméthodepourdéplacerlevéhiculeunefoistoutl’aperdu:réparerlecircuitendommagéetremettrelesystèmesouspression,oucomprimerlesystèmedefreinsdestationnementàressort.

27 23 12

12

Freins de stationnement à ressort avec soupape modulatrice




Tracteur et semi–remorque attelés avecfreins de stationnement à ressort

Lesystèmedefreinageestalimentépardel’airmélangédutracteurprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireparl’intermédiaireduclapetbidirectionneldontiladéjàétéquestion.

L’ouvertureduclapetd’alimentationderemorque(28)metlesystèmesouspression,cequipermetàl’aircompriméprovenantdutracteurdetraverserleclapetdeprotectiondutracteur(24) etlasoupapedufreinàressortdelaremorque(18)pourarriverdirectementdanslescylindresdesfreinsàressortdelaremorque(15).Lorsquel’airarrive,ledispositifdeprotectiondelasoupapedesfreinsdestationnementàressortdelasemi–remorques’ouvre,laissantainsil’airremplirlesréservoirs.Lesfreinsàressortdelasemi–remorquenesedesserrerontpasavantquelapressiondesréservoirsdelasemi–remorquesoitadéquate.

Lorsqueleconducteurfreine,l’airmélangéactionnelavalverelais(17),cequienvoiedel’airduréservoirdelasemi–remorqueauxcylindresdufrein.

Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,s’ilyaperted’airdansl’undescircuits,l’autreestisoléparleclapetbidirectionnel(26).

Silasemi-remorquesesépareaccidentellementdutracteur,lescanalisationsdeserviceetd’alimentation(d’urgence)sontdébranchées.Cettepertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation(d’urgence)entraînelafermetureduclapetd’alimentationdelasemi-remorque,puisparconséquentcelleduclapet

deprotectiondutracteur,cequiempêchel’airdes’échapperparlesraccordsdébranchés.Laréserved’airdutracteurestainsihermétiquementferméeetpeut

êtreutiliséepouragirsurlesfreinsdutracteur.Aumêmemoment,àcausedelapertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation,lasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi–remorqueévacuel’airdescylindresdefreindestationnementàressortdelasemi-remorque,cequiprovoqueleserragedes

freinsdelasemi-remorque.Pourdesserrerceux–ci,ilfautrebrancherlescanalisationsetremettresouspressionlesréservoirsdelasemi–remorque.

Unerupturenetouchantquelacanalisationd’alimentationrelianttracteuretsemi–remorqueauralesmêmeseffets.

Unerupturedelacanalisationdeserviceneproduiraaucuneffetjusqu’àcequeleconducteurfreine.Lapertedepressiondanslecircuitdutracteurentraîneralemêmeserraged’urgencedesfreinsquedanslecasprécédent,silapressiondescendàunniveausuffisammentbas.Leconducteurpourratoutefoisdesserrerlesfreinsdestationnementàressortenrelâchantlacommandeaupiedet,aprèsavoirrétablilapressiond’air,ouvriraleclapetd’alimentation.

Pourutiliserlesfreinsdestationnementàressort,ilfautfermerlasoupapedecommande(27),cequientraîneunepertedepressiondanslacanalisationquiagitsurlesfreinsdestationnementàressort,commenousl’avonsvuprécédemment.

Lesanciensetnouveauxmodèlesdesystèmesdetracteuretdesemi–remorquesonttotalementinterchangeables,qu’ils’agissedesystèmesdoublesouélémentairesdefreinsàaircompriméetqu’ilssoientéquipésdefreinsdestationnementàressort

ounon.

28 18 15

15

17

2426




Résumé

1. Quelestleprincipefondamentaldessystèmesdoublesdefreinsàaircomprimé?

2. Quellesoupapeemploie–t–onpourprotégerlecircuitprimaireducircuitsecondaire?

3. Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,levéhiculeconserve–t–ilsapuissancedefreinageencasdedéfaillanced’uncircuit?

4. Ya–t–ilunedifférenceentrelacommandeaupiedutiliséedansunsystèmeélémentaireetcelled’unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?

5. Citerdeuxfonctionsdesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?

6. Expliqueràquoisertlasoupapemodulatricedesfreinsdestationnementàressort.

7. Encasdeséparationentrelasemi–remorqueetletracteurdansunsystèmedoubledefreinsàair

comprimé,qu’est–cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi–remorque?

8. Qu’est–cequel’airmélangé?

9. Unesemi–remorqueàcircuitélémentairedefreinsàaircomprimépeut–elleêtreremorquéeparuntracteuràsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?




Notes



Air Brake Manua

Systèmesdefreinagetdetraction

commandeélectroniqu

Section7




Système de freins antiblocage (A.B.S.)

Lesystèmedefreinsantiblocageestundispositifélectroniquequisertàcontrôlerlavitessedesrouesentouttempsainsiqueleurvitessependantlefreinage.Silesystèmedétecteleblocaged’unerouependantlefreinage,ilrelâchelapressiondufreindelaroueen

question.Ceciempêchelarouededéraperetaugmentelastabilitéetlecontrôleduvéhiculeencasd’arrêtd’urgenceetdeconditionsclimatiquesdéfavorablesquirendentlachausséehumideouglacée,ainsiquedanslesviragesetleschangementsdevoie.Lesystèmedefreinsàaircomprimédemeurelemêmeavecl’ajoutdesfreinsantiblocage.

LescomposantesdebasedusystèmeA.B.S.sontlessuivantes:

•uneunitédecommandeélectronique;

•undétecteurderouesetunerouedentée;

•dessoupapesA.B.S.

L’unitédecommandeélectroniqueconstituelecerveaudusystème.Lesdétecteursderouespeuventêtreposéssurunminimumdedeuxetsurunmaximumdesixessieux,selonlesystème.Lesdétecteurstransmettentconstammentdesdonnéesàl’unitédecommande.Lorsqueleconducteurfreineetquelesystèmedétecte

leblocaged’unedesroues,l’unitécommandeauxsoupapesA.B.S.derelâcherlapressiondefreinagesurlaroueenquestionafind’éviterleblocage.Engénéral,letableaudebordestéquipéd’unvoyantrougepourinformerleconducteurdufonctionnementdusystème.Chaqueconducteursedoitdebienconnaîtrelefonctionnementduvoyantavertisseurdesonvéhicule.

DansunvéhiculemunidefreinsA.B.S.,leconducteurfreinenormalement.LorsquelesystèmeA.B.S.semetenmarche,leconducteurnedoitpasrelâcherlapressionexercéesurlapédale.Ilfautéviterdepompersurlapédaledefrein,carlesystèmeA.B.S.serreetdesserrelesfreinsjusqu’àcinqfoislaseconde,ce

quidépassecequeleconducteurpeutaccomplirenlespompant.Pourquelesystèmefonctionneàsonmeilleur,leconducteurdoitappuyersurlefreinetlemaintenirainsi,cequipermettraausystèmeA.B.S.decontrôlerlapressiondefreinagedechaqueroue.

Lorsquel’onutiliseunfreinmoteuretquelachausséeestglissante,lesystèmeA.B.S.détecteraleblocagedesrouesetdésactiveralefreinmoteurjusqu’àcequelevéhiculeeffectueunregaindetraction,puisréactiveralefreinmoteur.

Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotre

manueldel’utilisateur.Lessemi-remorquespeuventégalementêtreéquipéesdefreinsA.B.S.quifonctionnerontenprincipecommeceuxd’untracteur.Danslecasdessemi–remorques,cependant,unvoyantavertisseurreliéausystèmeseraposéd’ordinairesurlecoinavantgauchedelaremorqued’oùleconducteurpourral’apercevoirdanssonrétroviseurgauche.Certainssystèmessontreliésàunautrevoyantavertisseurlogédansletableaudeborddutracteur.

Lestracteursetlessemi-remorqueséquipésounondefreinsA.B.S.peuventêtreraccordéssansgêner

lefonctionnementdusystèmedefreinageàaircomprimé.

RoueEssieu

Ensemble dedétection

Molettedentée

Ensemble de détection et molette dentée




Freins anti-blocage à quatre détecteurs et quatre soupapes modulatrices

Unité de commandeélectronique

(U.C.E.)

Bloc de relais Molette dentéeet ensemble de

détection

Molette dentéeet ensemble dedétection

Soupapesmodulatrices

Soupapesmodulatrices

Cylindde fre

Cylindresde frein

Pédale de frein

Cylindresde frein

Voyantavertisseur

Molette dentée etensemble de détection

Molette dentéeet ensemble de

détection




Contrôle automatique de la traction (A.T.C.)

Ils’agitd’unsystèmeélectroniqueservantàcontrôlerlepatinagedesroueslorsqueleconducteuraccélère.Encontrôlantlefreinage,lesystèmepermetunregaindetraction.Lesystèmeréduitaussilesrisquesdemettrelevéhiculeenportefeuilleparsuited’un

patinageexcessifdesrouespendantl’accélérationetaugmentelacapacitéduconducteuràmaîtriserlevéhiculesurdeschausséeshumides,danslesviragesetpendantleschangementsdevoie.Ledispositifdecontrôleautomatiquedelatractionn’estdisponibleenoptionquesurlesvéhiculeséquipésdefreinsantiblocage.

Lesystèmeutilisedeuxfonctions:lefreinagedifférentieletlacommandemoteurélectronique.

Onparledefreinagedifférentiellorsqu’unerouemotricesemetàpatineretquelesystèmeA.T.C.produitleserrageautomatiquedufreindecette

roue,transférantainsilapuissancemotriceauxautresroues.

Lefreinagedifférentielestactivélorsquelesystèmedétectedupatinagecauséparlefaitquelesrouesneroulentpastoutessurlemêmetypedesurface(p.ex.,unesurchausséesècheetl’autresurdelaglace).

LesystèmeA.T.C.activeautomatiquementlacommandemoteurélectroniquelorsquetouteslesrouessemettentàpatiner.Lacommanderéduitlapuissancedumoteurdemanièreàatteindreunniveauoptimaldetractionpneu–solsansl’interventionduconducteur.Silesystèmedétectedupatinagederoue

etqueleconducteuraactivélerégulateurdevitesse,lesystèmeA.T.C.ledésactiveraautomatiquement.Ceciaideraleconducteuràgarderlamaîtriseduvéhicule.Ilnefautpasseservirdurégulateurdevitesselorsquelachausséeestglissante.

Unvoyantavertisseurestlogédansletableaudebordpoursignalertoutpatinageauconducteur.LesystèmeA.T.C.utilisebeaucoupdescomposantesdedétectionetdecontrôlequifontpartiedusystèmedefreinsanti–blocage.Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.

Résumé

1. Quelleestlafonctiondusystèmedefreinsanti–blocage?

2. Quellessontlestroiscomposantesdusystèmedefreinsanti–blocage?

3. Dequellefaçonleconducteurd’unvéhiculeéquipédefreinsanti–blocagedoit–ilappliquerlesfreinslorsquelachausséeestmouilléeouverglacée?

4. Peut–onraccorderuneremorquemuniedefreinsanti–blocageàuntracteurquinel’estpas?

5. Quelleestlafonctiondusystèmedecontrôleautomatiquedelatraction?

6. Quellessontlesdeuxfonctionsquelesystèmeutilisepourcontrôlerlatraction?




Brake Adjustment

Onvehiclesequippedwithhydraulicbrakesitispossibletopumpthebrakepedaltocompensateforbrakesthatareoutofadjustment.Thisisnotpossiblewithavehicleequippedwithanairbrakesystemwithmanualslackadjusters.Whenthebrakesareadjustedbyslackadjusters,theshoesaremovedoutwards.Thisbringsthemasclosetothedrumsaspossibleminimizingtheamountoffreetravelwhenthebrakesareapplied.Italsoreducesthevolumeofairusedtoapplythebrakes.

Brakeadjustment(pushrodtravel)mustbecheckedaspartofthepre–tripairbrakeinspection(Section9).

S–cam Brake

ThefollowingarerecommendedstepstodetermineifanS–cambrakewithmanualorautomatic

slackadjustersrequiresadjustment.

• Ensurevehicleissecureandwheelsareblocked.

• Shutofftheengine,leavingthetransmissioninalowgearorparkthenreleasethespringparkingbrakes.

• Makeachalkmarkwhereeachpushrodentersthebrakechamber.

• Reapplythespringparkingbrakesandmeasurethedistancefromthebrakechambertothechalkmark.Ensuretheslack(pushrodtravel)iswithinPand1Minchesorwithin

manufacturer’sspecificationsandtheanglebetweentheslackadjusterandpushrodis90°orascloseaspractical.Ifnot,thenabrakeadjustmentisrequired.

Whenthebrakesareoutofadjustment,brakingefficiencyisreducedbythreefactors:

1.Brakelagincreasesbecauseadditionalairisrequitofillandpressurizetheincreasedchambervolum

causedbytheincreasedstrokeofthepushrod.2.Theanglebetweentheslackadjusterarmandthe

pushrodbecomesmorethan90°,whichresultsialossofforcebetweentheliningsandthedrum(seediagramonpage18)

3.Theeffectivenessofdiaphragmbrakechambersdropsoffsignificantlyifthestrokeexceeds75%ofitsdesignedtravel.Foratype30chamber(30squareinchesofeffectivediaphragmarea)thathasadesignstrokeof2Minches,thebrakesshouldbeadjustedatorbefore1MinchesoftravWithaworkingpressureof100psithischamber

willproduceaforceof3,000lbat1Minchesoftrbutonly2,500lbofforceatatravelof2NinchesRemember,whenachamberbottomsout,theforeducestozero.

Réglagedesfreinetvérificationse

coursdetraje

Section8




Réglage des freins

Sur les véhicules équipés de freins hydrauliques,il est possible de pomper la pédale de frein en cas dedéréglage. Il est impossible de le faire si le véhicule estéquipé de freins à air comprimé munis de régleurs de jeumanuels. Lorsque les freins sont réglés par des régleurs

de jeu, les mâchoires se déplacent vers les tambours. Cedéplacement les serre le plus près possible des tambours,réduisant ainsi au minimum le débattement lorsque lesfreins sont serrés, ainsi que la quantité d’air compriménécessaire pour le serrage.

Il faut vérifier le réglage des freins (la course de labiellette) dans le cadre de l’inspection pré-trajet desfreins à air comprimé (section 9).

Il y a probablement au sein de votre compagnie uneéquipe d’entretien préventif chargée de veiller aubon état des véhicules. Mais une seule personne a laresponsabilité de veiller au bon fonctionnement du

système de freinage avant de mettre le véhicule enmarche. Cette personne, c’est vous, le conducteur.

Le réglage des freins — Une étape essentielle

La partie la plus importante de tout système de freinageest le frein de base. Si les freins de base ne fonctionnentpas bien et ne sont pas correctement réglés, même lesystème de freinage à air comprimé le mieux conçu neréussira pas à faire s’immobiliser le véhicule.

Malheureusement,onnégligesouventleréglagedesfreins.Enréalité,ladéfaillancedesfreinsetlescasd’emballementquicausentdesaccidentsgravesne

sontpresquejamaisattribuablesàunedéfectuositédusystèmeàaircomprimé;ilssontplutôtcausésparl’absenced’entretienpériodiquedesfreinsoulanégligenceduconducteurquin’apasvérifiélesfreinstouslesjours.

Lesinspectionsquotidiennespré-trajetetpost-trajetsontobligatoires.Leconducteurpeutêtretenuresponsablesilesfreinsdesonvéhiclesontmalréglésounefonctionnentpasbien.

Le réglage des freins — La loi l’oblige

Lesloisprovincialesetfédéralesexigentquelesrégleursdejeumanuelsetautomatiquessoientvérifiéstouslesjours,aucoursdel’inspectionpré-trajet.C’estàvous,leconducteur,deveilleràcequelesfreinsdevotrevéhiculesoientrégléscorrectementetdefaçon

sûre.Vousvousexposezàuneamendes’ilestprouvéquelesfreinsduvéhiculequevousconduisezsontdéréglés.

Laloiexigeégalementquevousvérifiiezleréglagedesfreinsavantdedescendreunepenteraideindiquéeparunpanneaudesignalisationroutière.

Iln’estpastoujourspossibledevousglissersouslevéhiculepourmesurerlacoursedelabiellettedanslecylindredefrein,maisilexistedesappareilsquipeuventvousaideràvérifiervisuellementleréglagedesfreins.




Définitions

Leréglagedujeuconsisteàréglerlesfreinsdesortequelacoursedelabiellettesesituedansleslimitesderajustementadmissiblesafinquelesfreinsfonctionnentefficacement.

Lacoursedelabiellettes’entenddeladistanceque

parcourtlabielletteàsasortieducylindredefreinlorsquelesfreinssontserrés.

Frein à came en S — Desserré

FreinàcameenStype

Dansleschéma,lefreinestdesserré.

Letypedecylindredefreinàaircompriméleplus

courantdontsontéquipéslescamionsetlesremorquesestlecylindredetype30.Cecylindreaunecoursemaximalede2Mpouces.Lecylindredetype30LSestdetypeàcourseallongée;sacoursemaximaleestde3pouces.

Frein à came en S — Serré

FreinàcameenStype

Dansleschéma,lefreinestserré.

Dansleschéma,lesfreinssontserrésetlesgarnitutouchentletambour.Labielletteàl’intérieurducylindredefreinaparcourumoinsdelamoitiédesacoursemaximale,cequiindiquequelefreinestbienréglé.

Lesbiellettesdesfreinsmontéssurunmêmeessiedoiventavoirlamêmecourse.Ainsi,surunmêmeessieu,lacoursedelabiellettedufreingauchedoiêtrelamêmequecelledufreindroit.




Frein à came en S incorrectement réglé ettambour de frein froid

Vérifiezlacoursedelabielletteaumoinstouslesjours.

Dans le schéma, les freins sont serrés et les garnituresde frein touchent le tambour.

Labielletteaunecourseexcessive,maisellepeutfonctionner

tantqueletambourdefreinestfroid.Toutefois,ilnerestera

pasfroidlongtemps!

Onremarqueraquelabielletteàl’intérieurducylindredefreinaparcouruplusdelamoitiédesacoursemaximale,cequiindiquequelacoursedelabielletteestexcessiveetquelesfreinsontbesoind’unréglage.

Lorsqueletambourdefreinestfroidetquel’onappuiesurlapédaledefreinavecunepressionnormale,lefreinsemblerabienfonctionner,cequipeutcréerunfauxsentimentdesécurité.

Lesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimé«perdent»rarementleursfreins.Ladéfaillancedesfreinsestplutôtimputableauconducteurquianégligédevérifieretderéglercorrectementlesfreinsdesonvéhicule.

Frein à came en S incorrectement réglé ettambour de frein brûlant

Letambourdefreinestbrûlantetlesgarnituresdefrein

netouchentplusletambour.Lecylindrea«touchélefond».

Dans le schéma, on observe le même frein aprèsquelques applications.

Lestamboursdefreinenfontesedilatentsousl’actiondelachaleur.Parconséquent,lacoursedelabielletteàl’intérieurducylindredefreins’allongeàmesurequelatempératures’élève.

Siunimprévuobligeaitleconducteuràimmobiliserlevéhiculerapidement,lecylindrepourraittoucherlefondetlapuissancedefreinageseraitconsidérablementréduite.

Dansleslonguesdescentes,lasurchauffeetladilatationdestambourspeuvententraînerlapertedelapuissancedefreinageetcauserunemballementduvéhicule.

Mêmedesfreinsmalrégléspeuventdonnerl’impressiondebienfonctionnerlorsqu’onappuiedoucementsurlapédaledefrein.

Celapeutentraînerprogressivementuneperted’efficacitédufreinagesilesfreinssontappliquésavecunepressionmodéréeouforte,ousilevéhiculedescendunepente.




Vérification et réglage des freins à came en S— Régleurs de jeu manuels

Ilestrarequelesconducteursaientaccèsàunefossederéparationouàuncrichydraulique.Ilsdoiventdoncsouventeffectuerleréglagedesfreinsalorsquelesrouesduvéhiculetouchentlesol.Malgrétout,ilest

possibled’effectuerunréglagedesfreinsprécis,grâceàl’uneoul’autredesméthodesdécritesci-dessous.

Assurez-vousquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.Lesystèmedoitêtresouspressionmaximaleetlefreindestationnementàressortdesserré.Coupezlemoteurafindepouvoirentendres’ilyadesfuitesd’air.

Ilyadeuxméthodespourvérifiersilesfreinssontcorrectementréglés,maislesmesuresquiindiquentquelesfreinsontbesoinderéglagesontdifférentespourchacune.

Première méthode — Mesure aprèsdégagement de la biellette à l’aide d’un outil

Le schéma illustre la méthode couramment utiliséepour vérifier la course de la biellette.

Utilisationd’unoutilpourmesurerlacoursedelabielletteà

l’intérieurducylindredefrein.

Rassemblezlesoutilsnécessairesàlavérificationréglagedesfreins.Àcettefin,vousaurezbesoindequisuit:

•uneclé;

•unecraie;

•uninstrument(règle)pourmesurerlacourse

delabiellette;

•desvêtementsrésistantspourrampersouslevéhicule;

•unelampedepoche.

Ilestfortementrecommandédeporteruncasquedesécuritéetl’équipementdeprotectionoculaireapproprié.

Assurez-vousd’abordquelapressiond’airdanslecircuitestd’aumoinsde90à100lb/po2etquetoufreinsdestationnementssontdesserrés.

1.Faitesuntraitàlacraieàl’endroitoùlabiell

sortducylindredefrein.À noter :Ilestsouventdifficiledefaireuntr

cetendroit.Sivousn’yarrivezpas,faitesuntsurl’axedechapedubrasdurégleurdejeu.

2.Tirezlabiellettehorsducylindredefrein,enservantd’unoutilpourladégager.

3.Mesurezladistanceentreletraitàlacraieetcylindredefrein.UnedistancedeMpoàPpestacceptablepouruncylindredetype30.SidistanceestsupérieureàPpo,unréglagedesfreinss’impose.




Deuxième méthode — Mesure de la course dela biellette par application du frein de service

Cetteméthoderequiertlaprésencededeuxpersonnes,l’unepouractionnerlesfreins,l’autrepourmesurerlacoursedelabiellette.

Sivouspossédezundispositifpouractionnerlesfreins

etlesmaintenirserrés,iln’estpasnécessaired’avoirrecoursàunedeuxièmepersonne.

Mesuredelacoursedelabiellettelorsquelesfreinssontserrés.

Indicateurs de réglage

Lesmodèlesrécentsdebiellettessontdotésd’unrepère(souventrouge)quiindiquequ’unréglagedesfreinss’imposeimmédiatement.Lerepèredevientvisiblesilacoursedelabielletteestexcessive.

N’attendezpasdevoirapparaîtrelerepèrerougepour

effectuerleréglagedesfreins.

Silerepèrerougedevientvisibleàlasortieducylindredefrein,lefrein

estdéréglé,cequipeutêtredangereux.Unréglages’imposealors

immédiatement.

Lamesuredelacoursedelabielletteparapplicationdufreindeserviceestlaméthodedemesurepriviligiée.Elleestégalementrecommandée

parlessurveillantsdel’entretiendesparcsdevéhiculesutilitaires.

1.Desserrezlesfreinsettracezàlacraieuntraitàl’endroitoùlabiellettesortducylindredefrein.

2.Coupezlemoteur,puisappliquezlesfreinsàquelquesreprisespourfairedescendrelapressionduréservoirautourde90à100lb/po2.

3.Appliquezlesfreinsetmaintenez-lesserrés.(Lapressiondoitresterautourde90à100lb/po2).

4.Mesurezladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.Ladifférenceentrelesdeuxmesuresindiquelacoursedelabielletteaprès

applicationdesfreins.

Lorsquevouseffectuezlavérificationduréglagedesfreins,profitez-enpourvérifierl’usureetlejeud’autrescomposantes:

•usuredescoussinetsdelacameenS;

•usuredelacanneluredelacameenS;

•jeudanslerégleurdejeu(vissansfin);

•usuredel’axeàchape.




Réglage des freins munis de régleursde jeu manuels

Silevéhiculeestmunidecylindresdefreinsdetype30standard,vousdevezeffectuerleréglagedesfreinssi:

•lacoursedelabiellettemesuréeaprèsdégagementàl’aided’unoutilestdeplusdePpo;

•lacoursedelabiellettemesuréeparapplicationdufreindeserviceestdeplusde1Mpo.

Ànoter:Ils’agitdemesuresmaximales.Vousdevriezeffectuerleréglagedesfreinssivosmesuress’approchentdeceslimites.

Réglage

Laplupartdesrégleursdejeumanuelssontmunisd’unmanchondefixationàressortquidoitêtrerenfoncéetmaintenuenplacepourquel’onpuisstournerleboulonderéglage.

Selonl’orientationdurégleurdejeu,ilpourraitêt

nécessairedetournerleboulonderéglagesoitdansenshoraire,soitdanslesenscontraire.Assurez-vdeserrer,etnonpasdedesserrer,lerégleurdejeu.

Aveclacléadéquate,habituellementunecléde9/!^abaissezlemanchondefixationettournezleboulensurveillantl’extrémitédel’arbreàcame.L’arbrcametourneraalorslégèrement.Sivoustournezdlabonnedirection,lacametourneradanslamêmdirectionquelorsquelesfreinssontactionnés,comlemontreleschémaci-dessous.

Pendantlevissageduboulonderéglage,labielletteetlebrasdu

régleurdejeunedoiventjamaiss’éloignerducylindredefrein.

Course lorsque lesfreins sont serrés

Correct

Incorrect




Silerégleurdejeutirelabiellettehorsducylindrelorsquevoustournezleboulonderéglage,arrêtez-vous,carvousvissezdanslamauvaisedirection.

Unefoisquevousaureztrouvélabonnedirection,continuezàvisserjusqu’àcequevoussentiezunebonnerésistance.Celaindiquequelesgarnituresde

freinsontencontactaveclestambours.Silefreinn’estpasmunid’unetôledeprotection(pare-poussière)ousivouspouvezvoirlesegmentdefreinetlesgarnituresparunefented’inspection,vouspouvezvérifierdevisusilesgarniturestouchentletambour.

Lefaitdedévisserleboulonderéglaged’environOdetourdevraitpermettred’établirlejeuutileentrelagarnitureetletambour.Assurez-vousquelemanchondefixationestdenouveauengagéavecleboulonafindemaintenirleréglage.

Surtoutsurlesvéhiculesàessieuxtandem,ilest

courantquelesboulonsderéglagetournentdansunedirectionsurunessieuetdansladirectionopposéesurl’autreessieu.Iln’estpasraredevoirquelesfreinssurl’unoul’autreessieuontétédesserrésparinadvertance,cequiposeunrisqueimportantpourlasécurité.

Aprèsleréglage,vérifiezs’ilyasuffisammentdejeu;tirezoudégagezaumoyend’unoutillebrasdurégleurdejeuetmesurezdenouveaulacoursedelabiellette.Idéalement,lejeudevraitêtredeMpo.

Freins à came en S munis de régleurs de jeu

automatiques. Quand, comment, pourquoi ?Lesrégleursdejeuautomatiquessonttoutàfaitdifférentsdesrégleursdejeumanuels.

S’ilssontbieninstallés,lesrégleursdejeuautomatiquesnedevraientpasnécessiterderéglagemanuel.Lacoursed’unrégleurdejeuautomatiquepluslonguequelalimitemaximaleacceptableindiquehabituellementunproblèmequidoitêtreréparépardesspécialistesdel’entretiendesfreins.

Lesrégleursdejeuautomatiquesdoiventcependantfairel’objetd’unevérificationpériodique,afindemaintenirleurbonréglage.

Lacoursedelabiellettedesrégleursdejeuautomatiquesestengénéralunpeupluslonguequecelledesrégleursdejeumanuelsbienréglés.Bienqu’unréglagemanuelpuissetemporairementraccourcirsacourse,lerégleurdejeuautomatiqueretrouveradelui-mêmesacourseadmissible.

Lesfabricantsrecommandentdefairevérifierlesrégleursdejeuautomatiqueparunmécanicienàchaquegraissageduchâssis,ouàunintervallede40000à80000km.

Toutefois,leCodecanadiendesécurité ,ainsiquelalégislationfédéraleetcelledesÉtatsaméricains,

exigentuneinspectionquotidienneduréglagedesfreinsdanslecadredel’inspectionpré-trajet.Deplus,danscertainesrégionsmontagneusesdel’AmériqueduNord,lesconducteursdecamionssonttenusdes’arrêteretdevérifierleursfreinsavantdedescendredelonguespentes.Cettevérificationestobligatoirepourlescamionsmunisderégleursdejeuautomatiquesetmanuels.

Avantdevérifiermanuellementlacoursedurégleurdejeu,assurez-vousd’avoirouvertlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorque.Lapressiondansleréservoirdevraitêtresupérieureà90lb/po2.Appuyezàfondsurlapédaledefreinetrelâchez-la.Répétezsixfoiscetteopération,cequipermettraauxrégleursdejeuautomatiquesdeserégler.Unserragelégerdesfreinsnesuffirapaspoureffectuerceréglage.

Si,aprèssixapplicationsdesfreinsàunepressionsupérieureà90lb/po2dansleréservoir,lacoursedelabielletteestexcessive,ilsepeutquelerégleurdejeuautomatiquesoitdéfectueux,qu’ilaitmalétéinstalléouqu’ilyaitunproblèmedanslefreindebase.Dansl’unoul’autrecas,unréglagemanuelneseraitqu’unemesuredefortuneetlevéhiculedevraitêtreconduit

àuncentredeservicepouruneinspectionetunremplacementdurégleurdejeu.

Laplupartdesfabricantsderégleursdejeumanuelsprécisentquelacoursedelabiellettedoitêtrevérifiéelorsd’uneapplicationdesfreinsàunepressionde90à100lb/po2.Sivotrevéhiculen’estpaséquipéd’unmanomètreindiquantlapressionlorsquelesfreinssontserrés,coupezlemoteur,réduisezà90à100lb/po2lapressiondansleréservoiretappliquezensuitelesfreinsàfond.

Saufencasd’urgence,seulunmécanicienqualifiédevraiteffectuerleréglageoularéparationdes

régleursdejeuautomatiques.Pourtoutréglage,ilimportedesuivrelesinstructionsdufabricant.




Réglage manuel d’urgence des régleurs de jeuautomatiques

Silevéhiculedoitêtreconduitàuncentredeservice,ilfaudrapeut-êtrealorsprocéderàunréglagemanueld’urgencedesrégleursdejeu.

IL S’AGIT DE MESURES D’URGENCE SEULEMENT.

UNE REPARATION OU UN REMPLACEMENTS’IMPOSE DANS LES PLUS BREFS DELAIS.

Assurez-vousquelevéhiculeeststationnédansunendroitsûr,quelesrouessontcalées;lesystèmedoitêtresouspressionmaximaleetlefreindestationnementàressortdoitêtrerelâché.

Silevéhiculeestmunidecylindresdefreinsdetype30standard,vousdevezeffectuerleréglagedesfreinssi:

•lacoursedelabiellettemesuréeaprèsdégagementàl’aided’unoutilestdeplusdePpo;

•lacoursedelabiellettemesuréeparapplicationdufreindeserviceestdeplusde2po.

Quatretypesderégleursdejeuautomatiques

À noter :Ils’agitdemesuresmaximales.Vousdevriezeffectuerleréglagedesfreinssivosmesurs’approchentdeceslimites.

Sivousprocédezauréglaged’urgenced’unrégleur jeuautomatique,notez-ledansvotrerapportquotid’inspectionpost-trajet.

Ilestfortementrecommandéd’obtenirlescarnetsdonnéesdeservicerelativesàlamarquederégleurdejeuautomatiquedevotrevéhicule.Ilscontienntouslesrenseignementsnécessairesaumaintiendleurbonfonctionnement,ycomprislesexigencesenmatièredegraissage,lamiseenserviceinitialel’inspectionetlavérification.Onpeutselesprocudanslespointsdeventedepiècesdecamions.




Régleurs de jeu munis d’un boulon de réglagehexagonal

Silerégleurdejeuestmunid’unboulonderéglagehexagonal(àsixfaces),lefreinpeutêtrerégléentournantleboulondanslesenshorairejusqu’àcequelagarnituretoucheletambour.Lefaitdedévisser

leboulond’undemi-tourdanslesenscontrairedevraitrétablirlejeu.Cetteopérationpeutdemanderbeaucoupdeforceetpeuts’accompagnerd’unbruitdecliquetetdel’impressionquequelques’enclenche,cequiestnormal.

Cesdeuxtypesderégleursdejeusontmunisd’unboulon

deréglagehexagonal.

Régleurs de jeu munis d’un boulonde réglage carré

Silerégleurdejeuestmunid’unboulonderéglagecarré,situéendessousdelapièce,netentezpasdeleréglersansavoirdégagélecliquetàressortquis’insèredanslesdents.Cesboulonsontunetêtehexagonale

dePposituéesurleboîtiermêmedurégleurdejeu.Certainesdecestêtessontmunisd’un«bouton»rondquipeutêtrerelevéd’environ1/#@poetmaintenuenplaceàl’aided’untournevis.Siceboutonnesetrouvepassurleboulon,latêtehexagonale,leressortetlecliquetdoiventêtreenlevés.Ilestalorspossibled’effectuerunréglagesileressortetlecliquetsontdégagés.

Cesfreinsdoiventêtreserrésentournantdanslesensantihorairejusqu’àcequelagarnituretoucheletambour.Lefaitdévisserleboulonderéglaged’undemi-tourdanslesenshorairedevraitrétablirlejeu.

Relâchezleboutonouréinstallezleressortetlecliquetsivouslesaviezenlevés.

Cetypederégleurdejeuestmunid’unboulonderéglagecarré.Boulon deréglage

Pour serrer les freins

Bouton

Boulon deréglage

Pour serrer les freins




Réglage des freins pneumatiques à disque

Ilexisteunbonnombredemarquesetdemodèlesdefreinspneumatiquesàdisque,chacunayantsonpropremodederéglage.Nousrecommandonsdeconsulterlemanueldufabricantdevotrevéhiculepourconnaîtrelescaractéristiquesduréglageoudel’entretien.

Réglage des freins à commande conique

Réglagesmanuels:

•Souleverlesrouesdusol.

•Déposerlecache-poussièredelafentederéglage(àdeuxendroitssurchaquefrein).Surlesmodèlesàdeuxcylindres,lesfentesderéglagesontlogéesdanslaplaquedesupportsituéeau–dessousducylindreavantetau-dessusducylindrearrière.S’iln’yapasdemolettederéglageàcesendroits,c’estquelefreinaétéposédumauvaiscôtédu

véhicule.Lesmodèlesàcylindreuniquesontmunisdefentesderéglagedanslaplaquedesupportsurchaquecôtéducylindre.

•Lefiletagedesboulonsderéglageestàdroite.Toutenfaisanttournerlaroueàlamain,utiliserunecuillerderéglagepourfairetournerlamolette

jusqu’àcequelamâchoirecommenceàfrotterfortcontreletambour.Desserrerensuiteleboulondefaçonàobtenirunlégerfrottementcontreletambour.

•Répéterl’étapepourlasemelledel’autregroupedefreins.

•Replacerlescache-poussièredanslesfentesderéglage.

•Répéterlesétapesci-dessuspourlesautresgroupesdefreins.

Aucun dispositif n’estaussi fiable que vous,

le conducteur, lorsqu’ils’agit de vérifier leréglage des freins.

Après le réglage des freins

Aupremierarrêtaprèsleréglagedesfreins,vérifielatempératuredechaquetambouroudisquedefrUntambourdefreinbrûlantsignifieunsurréglagdesfreins.

Lesystèmeestcapabled’absorberl’énergienécessa

pourarrêtersansdangerlevéhiculechargédansdconditionsfavorablesseulementsitouslesfreinssontbienréglés.Nepasoublierquedesfreinspneumatiquesmalrégléspeuventdonnerl’impresqu’ilsfonctionnentcorrectementtantquelavitessrestefaibleetquel’onn’apasbesoindefreineràfLaseulefaçondes’assurerquelesfreinsduvéhicusontbienréglésestdevérifiersoi-mêmelacoursebielletteàchaqueroue.




Vérifications en cours de trajet

Danscertainesrégions,despanneauxannoncentlespentesraidesoulongues.Cespanneauxsignifientqueleconducteurdoitarrêtersonvéhiculedansledégagementprévuàceteffetetinspecterlesystèmedefreinagedesonvéhiculeavantdecontinuer.Vérifier:

•quelecompresseurmaintientlapressionduréservoiraumaximum;

•quelacoursedelabiellettenedépassepasleslimitespermisessurtouslescylindresdefrein;

•quel’onnedétecteaucunefuite;

•quelescoupleursrapidesetlescanalisationssontsolidementfixés;

•quelestambours,roulementsetpneusnechauffentpastrop;

•queleclapetd’alimentationdelaremorquefonctionnebien.Ceciestuniquementune

vérificationencoursdetrajetqu’ilnefautpasconfondreavecl’inspectionpré–trajetquotidiennedusystèmedefreinsàaircomprimé.

Leconducteurdoitentouttempssavoirdansquelleconditionsetrouvelesystèmedefreinagedesonvéhicule.Pourcela,ildoit:

•observerlesmanomètres;

•porterattentionauxavertisseurssonores;

•êtresensibleauxréactionsdesfreinsduvéhicule.

Cetteméthodepermetauconducteurdeconstaterlesdéfaillancesnaissantesdanssonsystèmedefreinageetdesavoirquanddesréglagesouréparationssontnécessaires.

Maintenance et entretien d’un système de

freinage pneumatiqueIlappartientàtouteslespersonnesimpliquéesdansl’utilisationduvéhiculedeveilleràcequ’ilsoitenbonétatdemarche.

Lesvérificationsd’entretienpréventifontpourobjetd’empêcherlesdéfaillancesmécaniquesprovoquéesparlemauvaisentretienduvéhicule.

Parailleurs,ellespermettentderéduirelescoûtsderéparation,carondécèlealorslesdéfaillancesmécaniquesmineuresqu’ilestpossiblederépareravantqu’ellesnes’aggravent.

Laresponsabilitédel’entretienpréventifpeutapparteniràl’équiped’entretienouauconducteur.Cependant,uneseulepersonneestresponsabledeveilleraubonfonctionnementdusystèmedefreinageavantdemettrelevéhiculeenmarche:leconducteur.




Quelques « mythes » au sujet du réglage desfreins à air comprimé

Ilsepeutquevousayezentendudesinformationsfaussesausujetdes

freinsàaircomprimé.

Laplupartsontsansconséquence,maislestroismythessuivants

peuventêtredangereux,sil’onycroit.

Mytheno1:Ilestpossibledevérifierleréglagedesfreinsàpartirdelacabine,enappliquantlesfreinsàfondetenvérifiantsilapressioninitialedescendde8à12lb/po2.Onsupposealorsquelacoursedelabiellettedanslecylindredefreins’allonge,cequiexigeunvolumed’airaccruetapparaîtsurlesmanomètresduréservoir.

Fait no 1 : Les camions modernes sont munis detrès grands réservoirs d’air et même si la coursede la biellette de tous les cylindres de freins étaitexcessive, la pression d’air ne diminuerait pas de

8 à 12 lb/po2. De plus, les manomètres du réservoirde la plupart des camions n’ont pas de marquesindicatrices assez précises pour qu’il soit possibled’estimer avec exactitude les changements depression d’air.

Mytheno2:Lorsquelesfreinssontserrés,l’anglede90degrésforméparlecentredubrasdurégleurdejeuetlabielletteconstitueunebonneindicationquelefreinestcorrectementréglé.

Fait no 2 : L’angle de 90 degrés dépend davantage dela longueur de la biellette que du bon réglage desfreins. De plus, pour prévenir toute interférenceentre le régleur de jeu et les pièces de la suspension,certains fabricants peuvent faire varier cet angle deplus ou moins 10 degrés.

Mytheno3:Tournerd’untourdanslesenshoraireleboulonderéglaged’unrégleurdejeumanuelaurapoureffetdeserrerlesfreins.

Fait no 3 : Selon la direction du régleur de jeu sur lefrein, la direction dans laquelle tourner pour serrerles freins peut être dans le sens horaire ou dans lesens antihoraire. Sur les véhicules munis d’essieuxtandem, il n’est pas rare que l’on doive tourner leboulon de réglage dans un sens sur un essieu etdans le sens contraire sur l’autre.

Résumé

1. Touslesconducteursdevraient–ilsêtrecapablesderéglerlescamesenS?

2. Quellesvérificationsleconducteurdoit–ilfairelorsqu’ilrencontreunpanneaud’arrêtdecamionsplacédevantunepenteraide

oulongue?

3. LamarcheàsuivrepourleréglagedesfreinsdessystèmesàcameenSest–elledifférentedecelledesfreinsàdisque?

4. Quanddoit–onvérifierlesfreinsaprèsunréglage?

5. Quesignifie«évanouissement(oufading)dufrein»?

6. Quedevriez-vousfaireenpremierlieuavantdmesurerlacoursedelabiellette?

7. Citertroisfaçonsdevérifierl’étatdusystème

defreinaged’unvéhicule.8. Commentreconnaissez-vousquevoustournez

boulonderéglagedanslabonnedirectionlorsvouseffectuezleréglaged’unrégleurdejeu?

9. Quelestl’avantagedesrégleursdejeuautomatiques?




Notes




Inspectionpré-trajeetpost-trajetde

freinsàaircomprim

Section9




Inspection du véhicule

Lesfreinsdetoutvéhiculeéquipéd’unsystèmedefreinageàaircomprimédoiventêtreinspectéstousles

joursavantdeprendrelaroute.

Leconducteurdetoutvéhiculeutilitairedoitprocéderàuneinspectionduvéhiculeetenconsignerles

résultatsdansunrapportconformémentauxdispositionsduCodedelarouteetdesesrèglements.Unvéhiculeutilitairesedéfinitcommesuit:

a)véhiculeautomobileutilisécommevéhiculedetransportpublicouvéhiculecommercialetayantunpoidsnominalbrutd’aumoins4500kg;

b)autobusayantaumoins11placesassises,ycompriscelleduconducteur,etutilisécontregainourémunérationpourletransportdepersonnesoudebienssuruneroute;

c)autobusscolaire.

L’inspectiondoitavoirlieuavantlepremiervoyagedujour;silevoyagedureplusd’unjour,l’inspectionalieuavantledépart,lepremierjour,etauplustardàlapremièrehalte,ledeuxièmejouretchaque

joursuivant.

Peuimportelespolitiquesenmatièred’entretienétabliesparlacompagnieoulepropriétaireduvéhicule,toutconducteurdoitêtrecapablededéterminersisonvéhiculeestenbonétatdefonctionnement,commeleprévoientleCodedelarouteetsesrèglements.

Lapersonnequiprocèdeàuneinspectionpré-trajetdresseaussitôtunrapportd’inspectionfacileàlirecontenantlesrenseignementssuivants:

1.lenumérod’immatriculationoud’unitéduvéhiculeutilitaireetdetouteremorquequiyestaccouplée;

2.ladatedel’inspection;

3.lalistedesdéfectuositésdangereuses;

4.unedéclarationattestantqu’aucundesélémentsquidoiventêtresignalés,relativementauvéhiculeutilitaireetàtouteremorquequiyestaccouplée,n’estdéfectueux,lecaséchéant;

5.lenometlasignaturedelapersonnequiaprocédéàl’inspection.

Leconducteurquicroitousoupçonnequelevéhiculeutilitairequ’ilconduitouqu’ilestsurlepointdeconduireouquetouteremorquequiyestaccoupléecomporteunedéfectuositédangereuseenaviseletransporteurimmédiatementsiladéfectuositéprésenteundangerexcessifoulorsqu’ilenal’occasion

danstouslesautrescas.Chaqueconducteurdevéhiculeutilitairedoitavoirensapossessionunrapportd’inspectionàjourpourlevéhicule.

Lefaitdeprocéderàl’inspectionduvéhicule,commel’exigelaloi,préviendradesretardscoûteuxetréduiralesrisquesd’accidentscausésparunedéfaillancemécanique.

Épreuve pratique sur les freins à air comprimé

Sivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhicules

équipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.

Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen30minutespourlesvéhiculescombinéseten20minutespourlesvéhiculesautonomes.Sivousneréussissiezpasàlefairedanslesdélaisimposés,l’examenpourraitêtreinterrompu.

Avantl’inspectionpré-trajet,lesréservoirsd’airdoiventêtrepurgés,oul’airdoitêtreévacuéparapplicationrépétéedesfreinsetlapressionréduite

àzéro,afindesimulerlapurgeeffectuéependantl’inspectionpost-trajet.

Vousdevezapporterlesoutilsetlematérieldontvousaurezbesoinpendantl’épreuve(clé,craie,montre,etc.).Ilestrecommandédeporterdeslunettesetuncasquedesécuritépendantl’épreuve.

Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.




Inspection pré-trajet — Véhicules combinés

Lorsqu’elleesteffectuéecorrectement,l’inspectionpré-trajetdesfreinspermetdedécouvrirlescomposantesdéfectueusesetdedépisterlesproblèmes.Lefaitdenégligercetteinspectioncomplèteavantledépartpeutentraînerdesconséquencesmortelless’ilseproduit

unedéfaillancedesfreinspendantquelevéhiculecirculesurlagranderoute.L’inspectionpré-trajetréduitlesrisquesdepanneoudéfaillancedusystèmedefreinage.Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesystèmedefreinagefonctionnecorrectementetdefaçonsûreavantdemettrelevéhiculeenmarche.

Arrimage du véhicule

A.1 Serrerlefreindestationnement(leclapetd’alimentationdelaremorqueetlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteursontfermés).S’assurer

quelevéhiculeestsurunterrainplatetquelesrouessontbloquées.

A.2 S’assurerquelapressionduréservoird’airestde0lb/po2etquelecompresseurestsolidementfixé.S’assurerqu’iln’yapasdefuited’huileoudeliquidederefroidissement.Vérifierl’usureetlatensiondescourroiesdetransmission.

A.3 Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,silescanalisationsd’air,lescoupleursrapides,lescylindresdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejeuetlestambourssonten

bonétatets’ilssontfixéscorrectementetsolidement.

Vérification du compresseur et des dispositifsd’avertissement

A.4 Fairedémarrerlemoteur.Vérifierlefonctionnementdesmanomètresetdesindicateursdebassepression.

A.5 Pendantquelemoteurtourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressiondansleréservoirprincipal.Lapressiondoitpasserde50à90lb/po2enmoinsde3minutes.

A.6 Lesdispositifsindicateursdebassepressiondoiventfonctionneraumoinsjusqu’à60lb/po2.

A.7 Lorsquelapressionauraatteint90lb/po2ouplus,ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorque,cequientraîneraledesserragedesfreinsdestationnement.Appliqueret

relâcherlesfreinsdeservicedelaremoraumoyendelasoupapedecommandeettendrel’oreillepourentendrel’airqus’évacuedelaremorque.L’évacuationdindiquequelesfreinssontdesserrésetqu’iln’yapasdecroisementdes

coupleursrapides. A.8 Continuerdefairemonterlapression

dansleréservoirprincipal.S’assurerquerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2et135lb/po2(l’aiguilledumanomètredevalorsarrêterdemonter).

A.9 Évacuerl’airjusqu’àcequelapressiondescendeà90lb/po2(maispassouslamarquede80lb/po2)enactionnantplusieursfoislapédaledufreindeservice.Cesserd’actionnerlapédalepous’assurerquelerégulateurafaitpassercompresseurencycledepompage(l’aigdumanomètredevraitalorscommenceràmonter).

A.10 Continuerd’évacuerlapressionenactionnantlapédaledufreindeserviceLedispositifindicateurdebassepressiodevraitsemettreàfonctionnerà60lb/paumoinsetleclapetd’alimentationderemorquedevraitsefermeravantquelapressiond’airdansleréservoirprincipachuteà20lb/po2.

À noter : La commande du frein de stationnem

à ressort de la remorque peut aussi se fermerou pas.




Vérification des dispositifs d’urgence dutracteur et de la remorque

A.11 Fermerleclapetd’alimentationdelaremorqueetlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteur,cequientraîneraleserragedesfreinsà

ressort.Sortirdelacabineetdébrancherlescoupleursrapidesdelacanalisationd’alimentation(d’urgence).Ilnedoityavoiraucuneperted’airdescoupleursrapides.

A.12 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Couperlemoteur.Ouvrirleclapetd’alimentationdelaremorque.L’évacuationd’aircauséeparledébranchementdescoupleursrapidescesseraimmédiatement,oubienlapressiond’airdiminuerasans

toutefoisdescendresouslamarquede20lb/po2lorsqueleclapetd’alimentationdelaremorqueseraferméetquel’aircesserades’échapper.

A.13 Fermerleclapetd’alimentationdelaremorqueetlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteur,cequientraîneraleserragedesfreinsdestationnement.Fairedémarrerlemoteuretrétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Sortirdelacabineetrebrancherlescoupleursrapidesdela

canalisationd’alimentation(d’urgence).

Vérification du clapet de protectiondu tracteur

A.14 Entrerdanslacabine.Lorsquelapressionaatteintaumoins90lb/po2,ouvrirleclapetd’alimentationdelaremorque.Sortirdelacabineetdébrancherlescoupleursrapidesdelacanalisationdecommande(deservice).Ilnedoityavoiraucuneperted’airdescoupleursrapides.

A.15 Entrerdanslacabine,etfairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Ouvrirlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteur.Couperlemoteur.

A.16 Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetmaintenirlesfreinsserrés.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.L’airdevraitcontinuerdes’échapperdelacanalisationdecommande(deservice)etlapressiondevraitdiminuersanstoutefois

descendresouslamarquede20lb/po2

.Leclapetdeprotectiondutracteursefermeraetl’aircesserades’échapperdelacanalisation.Relâcherlesfreins.

A.17 Fermerlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteurets’assurerqueleclapetd’alimentationdelaremorqueestfermé.S’ilnel’estpas,lefermer.Fairedémarrerlemoteuretfairemonterlapressiondansleréservoirprincipal.Lorsquelapressionaatteintaumoins90lb/po2,serrerlesfreinsdelaremorqueàl’aidedelacommande

manuelle.Ilnedoityavoiraucuneperted’airdelacanalisationdecommande(deservice)débranchée.Desserrerlesfreinsàl’aidedelacommandemanuelle.

A.18 Sortirdelacabineetrebrancherlescoupleursrapidesdelacanalisationdecommande(deservice).

A.19 Entrerdanslacabine.Lorsquelapressionaatteintaumoins90lb/po2,ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortetleclapetd’alimentationdutracteur.Continuerà

fairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.Lorsquelecircuitestsouspressionmaximale,couperlemoteur.

Vérification des fuites d’air

A.20 Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetlagarderenfoncéependantaumoinsuneminute.Lapressiond’airnedevraitpasdiminuerdeplusde4lb/po2.

A.21 Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.Relâcherlesfreins,faire

démarrerlemoteuretrétablirlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2.




Réglage des freins — Véhicules combinés

À noter : La vérification du réglage des freinsnécessite soit la présence d’une autre personnequi actionne les freins et les garde serrés, soitl’usage d’un dispositif qui applique les freins et lesmaintient serrés.

Véhicules équipés de régleurs de jeuautomatiques

A.22 Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteuretleclapetd’alimentationdelaremorque.Silevéhiculeestmuniderégleursdejeuautomatiques,appuyeràfondsurlapédaledefreinetlarelâcher.Répétersixfoiscetteopération.S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2chaquefoisquelesfreinssontserrés.

A.23 S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2etcouperlemoteur.(Pourplusdesécurité,placerlatransmissionmanuelleenpremièrevitesse.)

Vérification du réglage des freins munis derégleurs de jeu automatiques ou manuels

Pourdesraisonsdesécurité,inspectezséparémentlesfreinsdutracteuretceuxdelaremorque.Vouspourrezainsiactionnerlesfreinsdestationnementàressortdesrouesquinesontpasexaminés,cequiempêcheralevéhiculedebouger.Lesmesuresindiquéespourlesrégleursdejeucorrespondentàlacoursedelabielletted’uncylindredefreindetype30standard.

A.24 Sortirdelacabineet,pourchaquecylindredefrein,faireuntraitàlacraielàoùlabielletteentredanslecylindre.

A.25 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreinspeutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneoupar

undispositifconçuàcettefin).

A.26 Pourchacundescylindresdefrein,meslacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylidefrein.S’assurerquelacoursedelabiellettesesituedansleslimitespréciséparlefabricantpourletypedecylindre

etladimensiondecelui-ci.Deplus,poulesfreinsmontéssurunmêmeessieu,ldifférenceentrelescoursesdesbiellettedoitpasêtresupérieureàNpo.

À noter : Les régleurs de jeu automatiquesdoivent être remplacés si la course dela biellette dépasse les limites indiquéesci-dessus.

Réglage des freins munis de régleurs de jeumanuels seulementPourlesconducteursdontlepermisportelamention«S».

M.1 Entrerdanslacabineetrelâcherlesfreienenlevantledispositifdestinéàmainenplacelacommandeaupied.S’assurelapressiond’airdansleréservoirestégaousupérieureà90lb/po2.

M.2 Localiserleboulonderéglagesurlerégldejeuayantbesoind’êtreajusté.Aveclacléadéquate,dégagerledispositifdeverrouillageduboulonderéglagedurégdejeu.Fairetournerleboulonjusqu’àcquelagarnituredefreintoucheletambSipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactletambour.Sicelan’estpaspossibleàcdelapoussière,observerladirectiondanlaquelletournel’arbreàcameenSpendqueleboulonderéglagetourne.LacamSdoittournerdanslamêmedirectionqlorsquelesfreinssontactionnés.

M.3 Aprèsavoirserréleboulonderéglage,letournerdeNàMtourdansladirectionopposée.Retirerlacléets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauenposition«verrouillée».Siledisposit

deverrouillagen’estpasengagé,leboulderéglagepourraittourneretentraînerledéréglagedufreinaumomentdel’applicationdesfreins.Répétercetteopérationpourlesautresrégleursdejeu




M.4 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreins

peutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneouparundispositifconçuàcettefin).

M.5 Pourchacundescylindresdefrein,mesurerlacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.S’assurerquelacourseestinférieureà1Mpoouqu’ellecorrespondauxlimitespréciséesparlefabricant.Vérifierlacoursedesbiellettessurunmêmeessieu;ladifférenceentrelescoursesnedoitpasêtresupérieureàNpo.

À noter : Si un régleur de jeu doit être ajusté,tous les autres doivent l’être aussi.

Essai des freins

A.27 Serrerlesfreinsdestationnementàressortdutracteuretdelaremorqueetenleverlescalesdesroues.

A.28 Entrerdanslacabineetfairedémarrerlemoteur.Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteur,passerlapremièrevitesseetessayerdefaireavancerlentement

levéhiculepourvérifiersilesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

A.29 Fermerlasoupapedecommandedufreindestationnementàressortdutracteuretouvrirleclapetd’alimentationdelaremorque.Essayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersilesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

A.30 Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressortdutracteuretactionnerlesfreinsdeservicedelaremorqueaumoyendelacommandemanuelle.Essayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersilesfreinsdeservicesontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

A.31 Relâcherlesfreinsdeservicedelaremorque,essayerdefaireavancerlentementlevéhiculeetactionnerlesfreinsaveclacommandeaupied,pourvérifierleurréaction.

Inspection post-trajet — Véhicules combinésÀlafindevotrederniertrajetdelajournée,vousdevez,d’unepart,inspecterlevéhiculeafindedétectertoutdommageouproblèmequiauraitpusurvenirpendantlajournéeet,d’autrepart,remplirvotrerapportd’inspection.Cerapportdoitfaireétatdetoutedéfectuositérepéréependantl’inspectionpost-trajet.Ilpeutêtreajoutéaurapportd’inspectionpré-trajetquevousavezrempliaudébutdelajournée.

Lavérificationpost-trajetdusystèmedefreinagedoitcomprendrelesélémentssuivants:

• Placerlevéhiculesurterrainplat,serrerles

freinsdestationnementàressort.Couperlemoteur.Laisserlevéhiculeembrayé.

• Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,sitouteslescanalisationsd’air,lescylindresdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejeuetlestambourssontenbonétatets’ilssontfixéscorrectementetsolidement.

• Ouvrirlesrobinetsdevidangedetouslesréservoirsetpurgertouteslescanalisationsd’air.Fermerlesrobinetsdevidange.




Inspection pré-trajet — Véhicules autonomes

(Ne s’applique pas aux systèmes de freinagehydrauliques assistés par air comprimé)

Lorsqu’elleesteffectuéecorrectement,l’inspectionpré-trajetdesfreinspermetdedécouvrirlescomposantesdéfectueusesetdedépisterlesproblèmes.Lefaitde

négligercetteinspectioncomplèteavantledépartpeutentraînerdesconséquencesmortelless’ilseproduitunedéfaillancedesfreinspendantquelevéhiculecirculesurlagranderoute.L’inspectionpré-trajetréduitlesrisquesdepanneoudéfaillancedusystèmedefreinage.Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesystèmedefreinagefonctionnecorrectementetdefaçonsûreavantdemettrelevéhiculeenmarche.


B.1 Fermerlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressort,cequientraîneraleserragedesfreins.S’assurerquelevéhiculeestsurunterrainplatetquelesrouessontbloquées.

B.2 S’assurerquelapressionduréservoird’airestde0lb/po2etquelecompresseurestsolidementfixé.S’assurerqu’iln’yapasdefuited’huileoudeliquidederefroidissement.Vérifierl’usureetlatensiondescourroiesdetransmission.

B.3 Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,sitouteslescanalisationsd’air,lescylindresdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejeuet

lestambourssontenbonétatets’ilssontfixéscorrectementetsolidement.

Vérification du compresseur et des dispositifsd’avertissement

B.4 Fairedémarrerlemoteur.Vérifierlefonctionnementdesmanomètresetdesindicateursdebassepression.

B.5 Pendantquelevéhiculetourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressionduréservoirprincipal.Lapressiondoitpasserde50à90lb/po2enmoinsde3minutes.

B.6 Lesdispositifsindicateursdebassepressiondoiventfonctionneraumoinsjusqu’à60lb/po2.

B.7 Continuerdefairemonterlapressiondleréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseuencyclededéchargeentre115lb/po2et135lb/po2(l’aiguilledumanomètredevalorsarrêterdemonter).Ouvrirlasoupa

decommandedesfreinsdestationnemàressort,cequientraîneraledesserragefreins.

B.8 Évacuerl’airjusqu’àcequelapressiondescendeà90lb/po2(maispassouslamarquede80lb/po2)enactionnantplusieursfoislapédaledufreindeservice.Cesserd’actionnerlapédalepous’assurerquelerégulateurafaitpassercompresseurencycledepompage(l’aigdumanomètredevraitalorscommenceràmonter).

B.9 Continuerd’évacuerlapressionenactionnantlapédaledufreindeserviceLedispositifindicateurdebassepressiodevraitsemettreàfonctionnerà60lb/paumoins.Pendantquelemoteurtournauralentiaccéléré,fairemonterlapressdansleréservoirprincipalàunevaleursituantentre115et135lb/po2.

B. 10 S’assurerquelesfreinsdestationnemenàressortsedesserrentàl’ouverturedelasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressort.Couperlemote

Vérification des fuites d’airB.11 Appuyeràfondsurlacommandeaupie

lagarderenfoncéependantaumoinsunminute.Lapressiond’airnedevraitpasdiminuerdeplusde3lb/po2.

B.12 Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencdefuitesd’air.Relâcherlesfreins,fairedémarrerlemoteuretrétablirlapressiodansleréservoirprincipalàunevaleursituantentre115et135lb/po2.




Réglage des freins — Véhicules autonomes

(Lesfreinsdesautobusayantunegardeausolbassedoiventêtreréglésparunmécanicienqualifié.)

Auxfinsdel’épreuve,lescandidatsquiconduisentunautobusayantunegardeausolbassenepourrontpasréglermanuellementlesfreinsdel’autobus.

À noter : La vérification du réglage des freinsnécessite soit la présence d’une autre personnequi actionne les freins et les garde serrés, soitl’usage d’un dispositif qui applique les freins et lesmaintient serrés. Les mesures données pourles régleurs de jeu correspondent à celles de lacourse de la biellette d’un cylindre de frein detype 30 standard.

B.13 Ouvrirlasoupapedecommandedesfreinsdestationnementàressort.Silevéhiculeestmuniderégleursdejeuautomatiques,appuyeràfondsurlapédaledefreinetlarelâcher.Répétersixfoiscetteopération.S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2chaquefoisquelesfreinssontserrés.

B.14 S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestsupérieureà90lb/po2etcouperlemoteur.(Pourplusdesécurité,placerlatransmissionmanuelleenpremièrevitesse.)Effectuerunexamenvisueldesfreinspourvérifierleurréglageselonlaméthodeindiquéeci-dessous.

Vérification du réglage des freins munis derégleurs de jeu automatiques ou manuels

B.15 Sortirdelacabineet,pourchaquecylindredefrein,faireuntraitàlacraielàoùlabielletteentredanslecylindre.

B.16 Entrerdanslacabineetfairemonterla

pressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreinspeutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneouparundispositifconçuàcettefin).

B.17 Pourchacundescylindresdefrein,mesurerlacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.S’assurerquelacourseestinférieureàdeuxpoucespourlesfreins

munisderégleursdejeuautomatiquesouà1Mpopourlesfreinsmunisderégleursde

jeumanuels,ouencorequ’ellecorrespondauxlimitespréciséesparlefabricant.Deplus,pourlesfreinsmontéssurunmêmeessieu,ladifférenceentrelescoursesdesbiellettesnedoitpasêtresupérieureàNpo.

À noter : Les régleurs de jeu automatiquesdoivent être remplacés si la course dela biellette dépasse les limites indiquéesci-dessus.

Réglage des freins munis de régleurs de jeumanuels seulement

Pourlesconducteursdontlepermisportelamention«S»relativeauxfreinsàaircomprimé.

M.1 Entrerdanslacabineetrelâcherlesfreinsenenlevantledispositifdestinéàmaintenirenplacelacommandeaupied.S’assurerquelapressiond’airdansleréservoirestégaleousupérieureà90lb/po2.

M.2 Localiserleboulonderéglagesurlerégleurdejeuayantbesoind’êtreajusté.Aveclacléadéquate,dégagerledispositifde

verrouillageduboulonderéglagedurégleurdejeu.Fairetournerleboulonjusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.Sicelan’estpaspossibleàcausedelapoussière,observerladirectiondanslaquelletournel’arbreàcameenSpendantqueleboulonderéglagetourne.LacameenSdoittournerdanslamêmedirectionquelorsquelesfreinssontactionnés.




M.3 Aprèsavoirserréleboulonderéglage,letournerdeNàMtourdansladirectionopposée.Retirerlacléets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauenposition«verrouillée».Siledispositifdeverrouillagen’estpasengagé,leboulon

deréglagepourraittourneretentraînerledéréglagedufreinaumomentdel’applicationdesfreins.Répétercetteopérationpourlesautresrégleursdejeu.

M.4 Entrerdanslacabineetfairemonterlapressionàunevaleursesituantentre90et100lb/po2.Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlamaintenirenfoncée,enveillantàcequelapressionresteentre90et100lb/po2.(L’applicationdesfreinspeutêtrefaiteparlapersonnequivousaccompagneouparundispositifconçuàcettefin).

M.5 Pourchacundescylindresdefrein,mesurerlacoursedelabielletteencalculantladistanceentreletraitàlacraieetlecylindredefrein.S’assurerquelacourseestinférieureà1Mpoouqu’ellecorrespondauxlimitespréciséesparlefabricant.Vérifierlacoursedesbiellettessurunmêmeessieu;ladifférenceentrelescoursesnedoitpasêtresupérieureàNpo.

À noter : Si un régleur de jeu doit être ajusté,tous les autres doivent l’être aussi.

Essai des freins

B.18 Serrerlefreindestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.

B.19 Entrerdanslacabineetdémarrerlemoteur.Fermerlasoupapedecommandedufreindestationnementàressort.Passerlapremièrevitesseetessayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersilefreindestationnementàressortestserré.Ildevraitretenirlevéhiculeenplace.

B.20 Ouvrirlasoupapedecommandedufreindestationnementàressort.Essayerdefaireavancerlentementlevéhiculeetactionnerlesfreinsaveclacommandeaupied,pourvérifierleurréaction.

Inspection post-trajet — Véhicules autono

Àlafindevotrederniertrajetdelajournée,vousdevez,d’unepart,inspecterlevéhiculeafindedéttoutdommageouproblèmequiauraitpusurvenirpendantlajournéeet,d’autrepart,remplirvotrerapportd’inspection.Cerapportdoitfaireétatdet

défectuositérepéréependantl’inspectionpost-trajpeutêtreajoutéaurapportd’inspectionpré-trajetvousavezrempliaudébutdelajournée.

Lavérificationpost-trajetdusystèmedefreinagedcomprendrelesélémentssuivants:

• Placerlevéhiculesurterrainplat,serrerfreinsdestationnementàressort.Coupmoteur.Laisserlevéhiculeembrayé.

• Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,touteslescanalisationsd’air,lescylindrdefreins,lesbiellettes,lesrégleursdejelestambourssontenbonétatets’ilsso

fixéscorrectementetsolidement. • Ouvrirlesrobinetsdevidangedetousle

réservoirsetpurgertouteslescanalisatid’air.Fermerlesrobinetsdevidange.




Inspection pré-trajet — Freins hydrauliquesassistés par air comprimé

Lorsqu’elleesteffectuéecorrectement,l’inspectionpré-trajetdesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimépermetdedécouvrirlescomposantesdéfectueusesetdedépisterlesproblèmes.Lefaitde

négligercetteinspectioncomplèteavantledépartpeutentraînerdesconséquencesmortelless’ilseproduitunedéfaillancedesfreinspendantquelevéhiculecirculesurlagranderoute.L’inspectionpré-trajetréduitlesrisquesdepanneoudéfaillancedusystèmedefreinage.Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesystèmedefreinagefonctionnecorrectementetdefaçonsûreavantdemettrelevéhiculeenmarche.


D.1 S’assurerquelefreindestationnementestserré,quelevéhiculeestsurunterrainplat

etquelesrouessontbloquées.D.2 S’assurerquelapressionduréservoird’air

estde0lb/po2etqu’iln’yapasdefuited’huileoudeliquidederefroidissement.Vérifierl’usureetlatensiondescourroiesdetransmissionducompresseur.Vérifierleniveauduréservoirdefluidehydraulique.S’assurerqu’iln’yapasdefuitedeliquidehydraulique.

D.3 Vérifier,aumoyend’unexamenvisuel,silescylindresetlestamboursdefreinssontenbonétat.S’assurerquelescanalisations

defluidehydrauliquenefuientpas.

Vérification du compresseur et desdispositifs d’avertissement

D.4 Fairedémarrerlemoteur.Vérifierlefonctionnementdesmanomètresetdesindicateursdebassepression.

D.5 Pendantquelemoteurtourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressiondansleréservoirprincipal.Lapressiondoitpasserde50(344kPa)à90lb/po2(621kPa)enmoinsde3minutes.

D.6 Lesdispositifsindicateursdebassepressiondoiventfonctionneraumoinsjusqu’à60lb/po2(414kPa).

D.7 Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2 (793kPa)et135lb/po2 (931 kPa) (l’aiguille dumanomètredevraitalorsarrêterdemonter).Ouvrirlasoupapedecommandedufreinde

stationnementàressort,cequientraîneraledesserragedesfreinsdestationnementàressort(silevéhiculeenestéquipé).

D.8 Évacuerl’airjusqu’àcequelapressiondescendeà90lb/po2(621kPa)(maispassouslamarquede80lb/po2)(552kPa)en

actionnantplusieursfoislapédaledufreindeservice.Cesserd’actionnerlapédalepours’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencycledepompage(l’aiguilledumanomètredevraitalorscommenceràmonter).

D.9 Continuerd’évacuerlapressionenactionnantlapédaledufreindeservice.Ledispositifindicateurdebassepressiondevraitsemettreàfonctionnerà60lb/po2aumoins(414kPa)ouplus.Pendantquelemoteurtourneauralentiaccéléré,fairemonterlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115lb/po2(793kPa)et135lb/po2(931kPa).

D.10 Relâcherlefreindestationnementàressort.Couperlemoteur.


D.11 Appuyeràfondsurlapédaledefreinetlagarderenfoncéependantaumoinsuneminute.Lapressiond’airnedevraitpasdiminuerdeplusde3lb/po2(21kPa).

D.12 Tendrel’oreillepourdétecterlaprésence

defuitesd’air.Relâcherlapédale,fairedémarrerlemoteuretrétablirlapressiondansleréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115(793kPa)et135lb/po2(931kPa).

Essai des freins

D.13 Serrerlefreindestationnementetenleverlescalesdesroues.

D.14 Serrerlefreindestationnement.Passerlapremièrevitesseetessayerdefaireavancerlentementlevéhiculepourvérifiersiles

freinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

D.15 Relâcherlefreindestationnement.Faireavancerlentementlevéhiculeetactionnerlesfreinsaveclacommandeaupied,pourvérifierleurréaction.




Inspection post-trajet — Véhicules munis defreins hydrauliques assistés par air comprimé

Àlafindevotrederniertrajetdelajournée,vousdevez,d’unepart,inspecterlevéhiculeafindedétectertoutdommageouproblèmequiauraitpusurvenirpendantlajournéeet,d’autrepart,remplirvotre

rapportd’inspection.Cerapportdoitfaireétatdetoutedéfectuositérepéréependantl’inspectionpost-trajet.Ilpeutêtreajoutéaurapportd’inspectionpré-trajetquevousavezrempliaudébutdelajournée.

Lavérificationpost-trajetdesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimédoitcomprendrelesélémentssuivants:

• Placerlevéhiculesurterrainplat,serrerlesfreinsdestationnement.Couperlemoteur.Laisserlevéhiculeembrayé.

• Ouvrirlesrobinetsdevidangedetouslesréservoirsetpurgertouteslescanalisations

d’air.Fermerlesrobinetsdevidange.

Résumé

1. Encombiendetemps,aumaximum,lecompresseurdoit–ilfairepasserlapressionde50à90lb/po2?

2. Quelleestlapertedepressionmaximaleautoriséeaucoursd’unfreinageàfond

aveclemoteuràl’arrêt?

3. Commentpeut–onvérifierlapuissancedeserragedesfreinsdelasemi–remorque?

4. Quelestledernieressaidefreinageauquellevéhiculedoitêtresoumisavantlamiseenservice?

5. Leréglagedesfreinsfait-ilpartiedutestsurlesfreinspneumatiquesdelaSociétéd’assurancepubliqueduManitoba?

Table de conversionau système métriqueVoiciunetabledeconversiondesmesureslespluscourantes.Lesnombresontétéarrondiset,parconséquent,leséquivalentssontapproximatifs.

kPa lb/po2

5 0,72

10 1,45

15 2,17

20 2,90

25 3,62

30 4,35

35 5,07

40 5,80

45 6,52

50 7,25

60 8,70

70 10,15

80 11,60

90 13,05

100 14,50

150 21,75

200 29,00

250 36,29

300 43,51

310 44,96350 50,76

400 58,01

415 60,19

450 65,26

500 72,51

550 79,77

585 84,84

600 87,02

650 94,27

700 101,52

725 105,15

750 108,77

800 116,03

850 123,28

900 130,53

950 137,78

1000 145,03

1050 152,29

lb/po2 kPa

1 6,89

2 13,78

3 20,68

4 27,57

5 34,47

6 41,36

7 48,26

8 55,15

9 62,05

10 68,94

15 103,42

20 137,89

25 172,36

30 206,84

35 241,31

40 275,78

45 310,26

50 344,73

55 379,20

60 413,6865 448,15

70 482,62

75 517,10

80 551,57

85 586,04

90 620,52

95 654,99

100 689,47

105 723,94

110 758,41

115 792,89

120 827,36

125 861,83

130 896,31

135 930,78

140 965,25

145 999,73

150 1034,20




1 pouce = 2,54 cm

1 pied = 30,48 cm

1 mille = 1,61 km

Longueur

Volume

1 chopine = 0,57 litre

1 pinte = 1,13 litre

1 gallon = 4,55 litres

Vitesse

1 mi/h = 1,61 km/h

10 mi/h = 15 km/h

15 mi/h = 25 km/h

20 mi/h = 30 km/h

30 mi/h = 50 km/h

40 mi/h = 60 km/h

50 mi/h = 80 km/h

60 mi/h = 100 km/h

8 pi 6 po = 2,60 m

10 pi = 3 m

12 pi 6 po = 3,80 m

13 pi 6 po = 4,15 m

14 pi = 4,20 m

35 pi = 11 m

38 pi = 11,50 m

40 pi = 12,50 m

45 pi = 14 m

60 pi = 18,50 m

65 pi = 20 m

100 pi = 30 m

500 pi = 150 m

Mesures linéaires

Poids

10 000 lb = 4 500 kg

12 000 lb = 5 500 kg

20 000 lb = 9 100 kg

24 000 lb = 11 000 kg

1 lb/po2 = 6,9 kPa

2 lb/po2 = 13,8 kPa

3 lb/po2 = 20,7 kPa

4 lb/po2 = 28 kPa

5 lb/po2 = 34,5 kPa

6 lb/po2 = 41,4 kPa

20 lb/po2 = 138 kPa

45 lb/po2 = 311 kPa

50 lb/po2 = 345 kPa

60 lb/po2 = 414 kPa

80 lb/po2 = 552 kPa

90 lb/po2 = 621 kPa

105 lb/po2 = 725 kPa

120 lb/po2 = 828 kPa

125 lb/po2 = 863 kPa

150 lb/po2 = 1 035 kPa

Pression

Abréviations

mm = millimètre

cm = centimètre

l = litre

km/h = kilomètre/heure

m = mètre

kg = kilogramme

kPa = kilopascal




Vous pouvez consulter cette feuille pendant l’épreuvepratique. Vous ne devez pas écrire sur cette feuille ni yajouter de notes. Le Manuel des freins à air comprimé

fournit des renseignements précis que vous devez avoirétudiés avant l’épreuve.

Points clés

• Vous devez suivre les étapes déterminées pourl’inspection des diverses composantes des freinsà air comprimé et indiquer à l’examinateur ceque vous êtes en train de vérifier. Ne tenez jamaispour acquis que vous lui avez fourni suffisammentd’information et n’omettez aucun élément.Lorsqu’il aura déterminé que vous possédezsuffisamment de connaissances sur un pointdonné, l’examinateur vous demandera de passer

au point suivant.

• L’inspection pré-trajet doit se faire méthodiquementet rondement, sans perte de temps. Elle ne devraitpas prendre plus de 30 minutes.

Points à inspecter


• Vérifier toutes les composantes externes des freins.

Compresseur et dispositifs d’avertissement

• Confirmer l’absence de pression.

• Vérifier la montée de la pression.

• Évacuer la pression.

Vérification des dispositifs d’urgence du tracteur et de

la remorque

• Fermer le clapet de protection du tracteur (urgence)

Vérification du clapet de protection du tracteur

• Débrancher la canalisation de commande(de service)


Vérification du réglage des freins

Réglage des freins munis de régleurs de jeu manuels

seulement (au besoin)

Essai des freins ✄

Liste de vérification de l’inspection pré-trajet(feuillet détachable)




Don d’organes et de tissushumainsChaque année, au Canada, des milliers de personnesattendent de recevoir une greffe d’organes et de tissushumains. En décidant de faire don de vos organes, vous

pouvez faire une différence dans la vie de beaucoupd’entre elles. Nous pouvons tous faire don de nosorganes et tissus humains. Le principal facteur dontil faut tenir compte est la santé du donneur et nonson âge. En général, les donneurs sont des personnesen bonne santé qui ont subi une lésion cérébraleirréversible lors d’un accident de voiture ou d’unehémorragie cérébrale. Les organes et les tissus pouvantêtre transplantés comprennent les reins, le cœur,les poumons, le foie, le pancréas, l’intestin grêle,la cornée, les os, les articulations, la peau et lesvalvules cardiaques.

Signez votre carte de donneur et parlez-en àvotre famille

Le fait de signer une carte de donneur est une façond’exprimer votre désir de donner vos organes ou tissus.Cependant, il arrive souvent que le donneur n’ait pas sacarte sur lui au moment du décès. Il est donc importantd’en parler aux membres de votre famille. Vous pouvezaussi en parler à votre médecin de famille et à unmembre du clergé et consigner vos directives dans untestament. Si vous avez nommé un mandataire dansvotre testament euthanasique et que vous en avezdiscuté avec lui, celui-ci a priorité sur le plus proche

parent en droit pour consentir un don d’organes et detissus humains.

Si vous avez moins de 18 ans, vous devez faire signervotre carte par un de vos parents ou par votre tuteur.Vous n’avez qu’à découper la carte qui se trouve à lapage suivante, la remplir et la conserver sur vous avecvotre certificat d’assurance-maladie ou votre permis deconduire, afin que les agents de police ou le personnelde l’hôpital puissent la trouver facilement. Votre cartede donneur est un document légal qui permet à quide droit de prélever n’importe lequel de vos tissus etorganes après votre décès.

Pour de plus amples renseignements et d’autre

cartes de donneur, veuillez composer les numér

suivants :

Manitoba Transplant — Programme Don de vie

www.transplantmanitoba.caTéléphone : 204-787-1897

Banque de tissus du Manitoba

Téléphone : 204-940-1750

Banque d’yeux des Lions du Manitoba et du Nord

Ouest de l’Ontario inc.

Téléphone : 204-788-8419



10,00 $

DVL0026/0337–16–B3

(R–2010)

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sur enregistrement sonore ou en braille, sur demande.

Contient 20 % de déchets de post–consommation,

soit du papier usagé collecté dans le cadre de programmes

de recyclage. Le présent dépliant est également recyclable.

Pour de plus amples renseignements visitez notre site Web à

l’adresse : www.mpi.mb.ca

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