SENSIBILISATION

AUX

NUISANCES SONORES

Aéroclub de Champagne – Mars 2003 – Sensibilisation des pilotes

DEFINITIONS DES

NUISANCES SONORES

NUISANCES SONORES

Le bruit demeure la préoccupation majeure de nos concitoyens, assez loin devant les autres pollutions.

Si le bruit généré au passage d'un avion est une grandeur physique et objective parfaitement mesurable, la gêne ressentie par chacun est nettement plus subjective et variable d'un individu à l'autre.

Comprendre et mesurer le bruit, évaluer la gêne et informer le public sont des préalables à toute politique de réduction des nuisances sonores.

NUISANCES SONORES

DEFINITION DU BRUIT

Un bruit est un ensemble de sons sans harmonie. Pour les avions en vol on distingue le bruit des groupes motopropulseurs, prépondérant lors des phases de décollage, et le bruit aérodynamique qui devient aussi important que le bruit des moteurs pour les phases d'atterrissage. 

UNITES DE MESURE

Le décibel (dB) est l'unité retenue pour le niveau sonore. Cette unité présente l'avantage de bien se calquer sur la sensibilité différentielle de l'ouïe, puisqu'un écart de 1 décibel entre 2 niveaux de bruit correspond sensiblement à la plus petite différence de niveau sonore décelable par l'oreille humaine.

Le sonomètre est un appareil permettant la mesure du niveau sonore.Le principe de la chaîne de mesure peut se schématiser ainsi :

INSTRUMENTS DE MESURE

NUISANCES SONORES

ÉCHELLE DU BRUIT

Les sons audibles se situent entre 0 dB (seuil d'audition) et 140 dB

Le seuil de la douleur se situe aux alentours de 120 dB .

La gêne, notion subjective, est ressentie de manière très variable d'un individu à l'autre.

En conséquence, aucune échelle de niveau sonore objective, si élaborée soit-elle, ne peut donner une indication absolue de la gêne occasionnée.

ACTIONS PRISES EN France

POUR UNE

MEILLEURE INSERTION

DE L’AVIATION

DANS SON ENVIRONNEMENT

NUISANCES SONORES

Création de l’ACNUSA

Première autorité administrative indépendante dans le domaine de l'environnement, ses principales missions sont : restaurer le dialogue, rétablir la confiance, faire que le développement du transport aérien ne pénalise pas les populations riveraines.Elle a compétences sur tous les aéroports civils

Un pouvoir de recommandation sur :

- La mesure du bruit et notamment sur les indicateurs adéquats de mesure

- l'évaluation de la gêne sonore

- la maîtrise des nuisances sonores Les limitations de l'impact du transport aérien et de l'activité aéroportuaire sur l'environnement, notamment par les procédures de moindre bruit au décollage et à l'atterrissage.

Un pouvoir d'alerte sur : Les manquements aux règles édictées en matière de protection de l’environnement sonore

Un pouvoir d'investigation sur : Le bruit lié aux aérodromes et aux trajectoires de départ, d'attente et d'approche. L‘autorité se fait communiquer tous les renseignements et documents utiles, procède ou fait procéder à des vérifications sur place.

 

ACTIONS PRISES EN FRANCE POUR UNE MEILLEUR INSERTION DE L’AVIATION DANS SON ENVIRONNEMENT

NUISANCES SONORESSystèmes d’information

NUISANCES SONORES

L'Onera, Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales, a été sollicité pour déterminer ce qui était techniquement possible en termes de réduction de bruit de ces avions légers.

ACTIONS PRISES EN FRANCE POUR UNE MEILLEUR INSERTION DE L’AVIATION DANS SON ENVIRONNEMENT

C'est le but du programme Anibal (Atténuation du niveau de bruit des avions légers) destiné à réduire les nuisances de ces petits avions mis en place par l’Onera.

NUISANCES SONORES

ACTIONS PRISES EN FRANCE POUR UNE MEILLEUR INSERTION DE L’AVIATION DANS SON ENVIRONNEMENT

En 2002 a eu lieu le

Conseil national du bruit-Bruit de l’Aviation légère en France –

Rapport du Groupe de travail

NUISANCES SONORES

ORIGINE DU BRUIT

NUISANCES SONORES

Le bruit des groupes motopropulseurs est engendré par les parties tournantes des moteurs et l’échappement

Le bruit aérodynamique, quant à lui, est dû aux turbulences aérodynamiques créées autour de l'avion.

Le bruit de (des) hélice(s)

NUISANCES SONORES

REDUCTION DES

NUISANCES SONORES

NUISANCES SONORES

Dans l’ensemble, les grosses sociétés (SNECMA, EADS, DASSAULT) ne s’intéressent pas à l’aviation légère dont le marché est trop limité et les petites sociétés n’ont pas les moyens de financer des développements importants.

Le bruit des groupes motopropulseurs

NUISANCES SONORES

Le bruit des groupes motopropulseurs

Concernant le bruit des échappements, des solutions existent déjà. Trois constructeurs proposent des échappements moins bruyants, simples et n'ayant pas d'incidence sur la sécurité des avions.

Ces silencieux d'échappement répondent à la réglementation aéronautique

- Haut pouvoir d'affaiblissement des nuisances sonores. - Garantie la performance et la fiabilité de l'avion. - Poids minimisé en conformité avec les règlements applicables. - Aucune modification du capotage. - Aucune modification de l'échappement d'origine. - De forme conique pour éviter les turbulences aérodynamiques.

NUISANCES SONORES

« Pour les hélices, l'affaire est plus compliquée, car toute défaillance a des conséquences dramatiques, et il est donc difficile de modifier et de faire certifier une hélice ». Ce sont principalement le bruit d'épaisseur (dû à l'épaisseur de la pale) et le bruit de charge (dû à la portance de l'hélice) qui engendrent la gêne sonore. De plus, lorsque les pales sont longues, l'extrémité va plus vite et s'approche de la vitesse du son. Il faut donc à la fois réduire l'épaisseur et le diamètre des pales, sans diminuer les performances de l'hélice

L'Onera s'était engagé à baisser le bruit d'au moins 8 décibels sans diminuer les performances de plus de 3%. Actuellement, les modélisations montrent une réduction d'au moins huit décibels, pour une perte de performance négligeable.

Le bruit de (des) hélice(s)

NUISANCES SONORES

Une hélice à 5 pales ! On a montré par le calcul qu'elle était le meilleur compromis pour une nuisance sonore minimale.L'Onera met au point une hélice destinée à réduire les bruits des avions légers, sans sacrifier la performance et la sécurité. d'un diamètre plus petit que les hélices existantes, et constituée de matériaux composites afin de gagner en épaisseur

Spectre acoustique mesuré lors du passage de l'avion à la verticale et comparaison avec les niveaux calculés pour l'hélice isolée. Hélice de référence bipale, Sensenich, régime 2500 tr/mn, qui a servi à étalonner la méthode.

NUISANCES SONORES

Le bruit aérodynamique

Sur les appareils utilisés pour l’aviation générale, le bruit aérodynamique est le plus souvent, masqué par le bruit d’échappement et le bruit d’hélice, il est donc négligeable.

Rappelons que, pour les avions de ligne, le bruit aérodynamique est aussi important que le bruit des moteurs pendant les phases d'approche et d'atterrissage.

NUISANCES SONORES

REGLES ET CONSIGNES

D’UTILISATION DES AERODROMES,

DE SURVOL DES ZONES SENSIBLES

EN MATIERES D’ENVIRONNEMENT

NUISANCES SONORES

CARACTERISATION DES SURVOLS

Type d'aéronefsLes aéronefs se distinguent par leur mode de propulsion (réacteurs, turbopropulseurs, hélices et moteurs à pistons…) et leur masse (avions à réaction supersoniques, avions à réaction subsoniques, avions à hélices turbopropulseurs, avions légers à hélices (masse inférieure à 9 tonnes), hélicoptères, autres.

Activités aéronautiquesElles se décomposent en : Aviation commerciale Aviation générale : Tour de piste (écolage) et voyage    Travail aérien    AutresTrafic aéronautiqueLe trafic aéronautique est défini par : Le nombre de passages par type d'aéronef,    Le sens de passage,    Le type de mouvement (arrivée, départ, survol),    L'occurrence (jour, soirée et nuit).

Procédure aéronautiqueLa procédure aéronautique suivie dépend de la destination ou de la provenance de l'aéronef et de la configuration de vent et d'utilisation des pistes.

NUISANCES SONORES

SURVOL DES ZONES SENSIBLES

Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, les aéronefs ne volentpas au-dessous du niveau minimal fixé ci-dessous

Aucun vol VFR n’est effectué :

a) au-dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef ;

b) ailleurs qu'aux endroits spécifiés ci-dessus, à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau ; toutefois :

Dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramenée à 50 m (150 ft) pour les entraînements aux atterrissages forcés ; d’autre part, une distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et tout obstacle artificiel est respectée en permanence.

NUISANCES SONORES

Selon la définition des trajectoires, celles ci sont plus ou moins nuisantes

Il est, donc, nécessaire :

• de les définir avec soin,• de veiller à ne pas s’écarter des trajectoires ainsi définies.

Le problème difficile en vol à vue est que la trajectoire doit être déterminée à chaque instant par le pilote, en fonction de sa perception de la position de la piste, des conditions météorologiques et de la position des autres aéronefs éventuellement à proximité.

La définition de trajectoires relativement moins nuisantes est assez bien assurée car, désormais, les zones sensibles au bruit sont représentées sur les cartes des aérodromes publiées par la DGAC

NUISANCES SONORES

PROCEDURES POUR REDUIRE

LE BRUIT PERÇU AU SOL

NUISANCES SONORES

PROCEDURES POUR REDUIRE LE BRUIT PERÇU AU SOL

Les essais moteur se feront exclusivement au point d’arrêt de la piste en service sur tous les terrains (sauf spécifications contraire mentionnée sur les cartes VAC ou toutes autres documentations aéronautiques, notams).

Aucun essais moteur ne seront effectués sur les parkings ou devant les bâtiments où du personnel travail.

NUISANCES SONORES

APPLICATION DES CONSIGNES ET

PROCEDURES DE LIMITATION DE

BRUIT, LORS DE L’INSTRUCTION

EN VOL ET DES VOLS SOLO

NUISANCES SONORES

Les trajectoires et le sens du circuit seront respectées. En fonction de la météo et du trafic la trajectoire pourra être différente sans toutefois survoler les habitations et les sites sensibles

ARRIVEES ET DEPARTS

NUISANCES SONORES

Les procédures seront appliquées conformément aux cartes vac

ARRIVEES ET DEPARTS

NUISANCES SONORES

Sur certains aérodromes la géométrie des tours de piste est spécifique. Le respect des trajectoires par une étude approfondie des cartes VAC, doit être impérativement respecté.

ARRIVEES ET DEPARTS

NUISANCES SONORES

SECTEURS DE TRAVAIL POUR LES VOLS D’INSTRUCTION

Sur le terrain de Reims-Prunay, le secteur de travail est défini ci-contre.

L’altitude de travail secteur respectera la réglementation concernant les règles de survol. (voir ci-après)

NUISANCES SONORES

REGLES DE SURVOL APPLIQUEES

NUISANCES SONORES

De nuit les altitudes de survol seront conformes au tableau ci-dessus

NUISANCES SONORES

Pour les vols de nuit, en double commande

ou en solo,

les tours de piste seront interdits

à partir de 22 h 00 Locale.

NUISANCES SONORES

Le rapport du Groupe de travail du conseil national du bruit

-Bruit de l’Aviation légère en France –

Sera mis à disposition de tous les pilotes

NUISANCES SONORES

FIN