A.D.F Automatic Direction Finder Définition: Définition: L ADF ou radiocompas désigne le...
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A.D.FA.D.FAAutomatic utomatic DDirection irection FFinderinder
• DéfinitionDéfinition::
L’ ADF ou radiocompas désigne le récepteur de bord, recevant les émissions de balises au sol:
• Locator (Lctr)
• NDB (Non Directionnal Beacon)
NB: ces récepteurs peuvent également capter les émissions de certaines stations radio, par exemple en région lyonnaise, France Inter sur 603 kHz
A.D.FA.D.F
• OndesOndes: : 100 à 2000 kHz (au niveau mondial)100 à 2000 kHz (au niveau mondial)En Europe: 255 à 415 kHz & 510 à 525 kHz.En Europe: 255 à 415 kHz & 510 à 525 kHz.
• PrécisionPrécision: : entre 5 et 10°entre 5 et 10°• PortéePortée: : fonction de la puissance de l’émetteur:fonction de la puissance de l’émetteur:
– Locator: 10 à 25 watts, portée 10 à 25 NmLocator: 10 à 25 watts, portée 10 à 25 Nm– NDB: 50 watts à 5 kW, portée jusqu’à 150 NmNDB: 50 watts à 5 kW, portée jusqu’à 150 Nm
• AvantagesAvantages: : infrastructure simple, bonne réception infrastructure simple, bonne réception à basse altitude ou région accidentée, information à basse altitude ou région accidentée, information permanente.permanente.
• InconvénientsInconvénients: : perturbations atmosphériques perturbations atmosphériques (orages), effets de côtes, de nuit (couches ionisées (orages), effets de côtes, de nuit (couches ionisées de la haute atmosphère)de la haute atmosphère)
Présentation de l’information
Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement VOR/ADFRMI du TB20
Sur le RMI ci-contre, la fonction cap magnétique est hors service (OFF)
Mais la fonction gisement est valide.
Aiguille simple sur ADF, gisement 152°
Aiguille double sur le NAV2 (VOR)
gisement 135°
Si l’avion ne dispose que d’un seul radiocompas, le fait de mettre les 2 clés du RMI sur ADF fait que les 2 aiguilles sont confondues.
Dans l’exemple ci-contre, (fonction cap non active), le RMI redevient un indicateur de gisement;
Le gisement de la balise (locator ou NDB) est de 015°.
A.D.FA.D.F
• Utilisation Utilisation ::
Le radiocompas peut être considéré comme un goniomètre de bord: il donne la direction de la station émettrice par rapport à l’axe longitudinal de l’avion.
L’angle entre cette direction et l’axe de l’avion est un GISEMENT.
Pour transformer cette information de gisement en QDM, il suffit d’appliquer la formule:
QDM = Cm + gisement
Matérialisation
Gisement +40°
Si l’avion est au Cm 030°, sur quel QDM est-il ?
Réponse: le gisement étant de 40°, le QDM est: 030°+40° = 070°
HDG
Matérialisation
L’avion est-il dans le NE, SE, SW ou NW de la balise?
Réponse: le QDM commence par 0, il est donc dans le SW (sur le QDR 250°)
(L’avion toujours au cap 030°)
HDG
Gt 40°
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080Cm 030°
QDM 070°
Si l’avion est au Cm 270°, sur quel QDM est-il ?
Matérialisation
Gisement +320°,c’est aussi –40°
Le QDM : 270° - 40° = 230°
Position par rapport à la balise, NE, SW ,SE, NW?
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360010
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Cm 270°
QDM 230°
Si l’avion est au Cm 200°, le QDR est : 200°+20°=220°
Matérialisation:en station arrière, il est plus aisé de raisonner en QDR.Gisement +200°,c’est aussi +20° avec la queue de l’aiguille
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350 360 010020
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Cm 200°
QDR 220°
Si l’avion est au Cm 060°, le QDR est : 060°-30°=030°
Matérialisation:Gisement +150°, c’est aussi -30° avec la queue de l’aiguille
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Cm 060°
QDR 030
A.D.FA.D.F
• Utilisation avec ventUtilisation avec vent::
Exemple:Je suis au cap 020° et j’ai un gisement de +40°.
En application de ce qui précède, j’en conclu que je suis sur le QDM 060° (ou QDR 240°)
Si je souhaite me diriger vers la balise il me suffit de prendre le Cm 060°.
Sans vent mon gisement restera nul (sauf à l’approche de la verticale de la balise où l’aiguille aura tendance à partir à droite ou à gauche).NB: il en sera de même en station arrière.
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360010
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060
070
080
Cm 060°
QDM 060
Après 3 minutes, toujours au Cm 060°, le gisement est passé à +10°: le nouveau QDM est : 060°+10° = 070°
Retenir: lorsque je ne suis pas en correction de dérive, la pointe de l’aiguille m’indique la direction d’où vient le vent.Dans ce cas: de la droite (avant ou arrière)NB: c’est vrai en station avant ou arrière
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060
070
080
Cm 060°
Position initiale
« Il doit y avoir du vent de la droite ! »
QDM 070
090
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150160
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340350
360010
030
020
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050
060
070
080
Cm 080°
« je prends un cap + fort que mon QDM de position »
Pour corriger la dérive
En correction de dérive, Cm 080°, le gisement est passé à 350°(ou-10°) : le QDM est bien : 080° - 10° = 070°
Pour corriger la dérive
Retenir: lorsque je suis en correction de dérive, l’aiguille m’indique le sens et la valeur de la dérive.Dans ce cas: 10° de dérive gauche
090090
360360010010
030030
020020
040040
050050
060060
070070
080080
Cm 030
QDM de position: 050°QDM recherché : 060°
= 010°
convergence:3 x = 30°
Virage gauche Cm 030°
Pour des écarts de 0 à 10°
La convergence se calcule par rapport au QDMrecherché
090090
360360010010
030030
020020
040040
050050
060060
070070
080080
Cm 120
QDM de position : 070°QDM recherché : 030°
= 040°convergence : 90°Virage droite Cm 120°
Pour des écarts de 40 à 60°:interception perpendiculaire
090090
360360010010
030030
020020
040040
050050
060060
070070
080080
Cm 100°
QDM de position : 070°QDM recherché : 030°
= 040°convergence : 60°Virage droite Cm 100°
Variante
070070
Cm 120
Cm 110
Cm 100Cm 90
Cm 80
Cm 040
090090
360360010010
030030
020020
040040
050050
060060
080080
Variation spirale