Abdelouahab Bilal 7PG FRANÇAIS

LA CULASSE Diesel

INSTITUT TECHNIQUE CARDINAL MERCIER

TABLE DES MATIERS

- Introduction :

1. Le principe et fonctionnement : 2. Différents matériaux de culasse :

3. Problème posé par la culasse :

4. Maintenance :

5. Problème d’installation : 6. Norme de sécurité :

7. Les différents marché des gicleurs (différents types prix de culasse

etc.)

8. Conclusion : 9. Bibliographie / sitographie :

-INTRUDUCTION :

La culasse est la pièce assurant la fermeture et regroupant certaines fonctions, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et sont plus particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la forme de la chambre de combustion 1 . Pour être complet, certains (rares) moteurs n'ont pas de culasse, comme les moteurs à pistons opposés.

Il s'agit d'une pièce complexe, en fonte ou en alliage d'aluminium généralement obtenue par fonderie qui comporte le plus souvent, sur un moteur à quatre temps :

Les conduits d'admission ;

les conduits d'échappement ;

Des chambres d'eau pour les moteurs à refroidissement liquide ou de larges ailettes pour les moteurs à refroidissement à air. D'autre part, suivant les types de moteurs, et les technologies retenues, elle est le support des dispositifs suivants :

Les soupapes et leur système de commande (distribution) et le sous-système de graissage associé ;

Les dispositifs d'injection et/ou d'allumage ;

Les dispositifs d'assemblage culasse/bloc-cylindre https://fr.wikipedia.org/wiki/Culasse_(moteur)

1. Le principe et fonctionnement : Nous l’avons vu précédemment, elle couvre le bloc-moteur. Elle contient les soupapes, les chambres d’admission et d’échappement et les trous de fixation des bougies. Une culasse est dite « multisoupapes » si elle contient plus de deux soupapes par cylindre. Les avantages d’une culasse multisoupapes sont:

-Meilleur remplissage et meilleure « respiration » du moteur. -Courbe de couple plus plate. -Meilleur rendement du moteur[…]

La culasse en rouge

http://alex.carpent.free.fr/Moteur.htm

2. Différents matériaux de culasse :

Les culasses sont réalisées en fonte ou en alliage d'aluminium. Sur les moteurs modernes on préfère, en général, utiliser les alliages légers soit à cause des avantages importants qu'ils présentent au point de vue de la réduction du poids, soit à cause de leurs excellentes caractéristiques de fusion et de transmission thermique. Les supports de la distribution sont en général réalisés par le processus de fonderie sous pression, qui permet de fabriquer des pièces d'une finition parfaite, avec des parois très minces. La partie inférieure de la culasse est obtenue par coulage en coquille ou, plus rarement, par coulage dans des moules en sable ; elle est réalisée en fonte, dont la composition est adaptée au matériau employé pour les soupapes, de façon à éviter tout risque de grippage. Pour les culasses en alliage léger, on utilise des guides en bronze, qui s'adaptent mieux aux dilatations du matériau. Les sièges des soupapes sont également mis en place à la presse ; ils sont fabriqués en fonte ou en acier, avec un apport éventuel (stellite) de matériau résistant aux températures élevées et à la corrosion. http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/la-culasse/9,11645.html

3. Problème posé par la culasse, disfonctionnement et panne : Les criques sont causées par des phénomènes anormaux de réaction interne du matériau dus à des erreurs dans l'établissement du projet de la pièce ou par un mauvais refroidissement du moule. Les soufflures, ou porosités, étant dues en général aux mauvaises caractéristiques de l'alliage, sont des imperfections qui se vérifient dans la coulée. Dans les deux cas, il peut se produire, en cours d'utilisation de ces pièces, des infiltrations d'eau dans l'huile ; ces défauts (très rares) nécessitent en général le remplacement de la culasse. D'autres défauts proviennent, par contre, d'un mauvais entretien, ou sont la conséquence d'incidents affectant d'autres parties du moteur. En général, sur tous les moteurs modernes neufs, il est nécessaire de contrôler et de régler les écrous des culasses après un parcours de 1500 à 2 000 km. Cette même opération est indispensable après chaque révision du moteur à la suite du remplacement d'un joint de culasse, pour compenser son écrasement. Le resserrage doit être exécuté sur un moteur froid, au moyen d'une clé dynamométrique, en plusieurs passes correspondant chacune à un couple et selon l'ordre de serrage prévu par le constructeur. Pour éviter une erreur de lecture, provoquée par le décollement du boulon, il est nécessaire, après avoir effectué le premier serrage, de desserrer les écrous d'un quart de tour et de les serrer à nouveau au couple prévu par le constructeur. Après cette opération, une vérification du jeu des poussoirs est nécessaire. Un mauvais serrage des écrous de la culasse peut provoquer des déformations (plus fréquentes sur les culasses en fonte). Le même inconvénient peut se produire par suite d'une surchauffe (manque d'eau), d'un fonctionnement défectueux du thermostat, ou encore de la rupture de la pompe à eau ou du ventilateur, etc. Autre inconvénient caractéristique, qui se vérifie après un assez long kilométrage : l'usure progressive des soupapes et de leurs sièges, plus particulièrement ceux des soupapes d'échappement corrodés par les gaz brûlés. De même, les guides peuvent se gripper, ou accuser un jeu compromettant l'étanchéité des soupapes elles-mêmes. Dans tous ces cas, le rendement du moteur est imparfait, en particulier quand, pour des motifs divers, l'étanchéité des soupapes n'est plus totale, il se produit des difficultés pour le départ à froid, des explosions irrégulières, ainsi que des retours de flamme, le moteur ne tient pas le ralenti, ou boîte, etc. Pour toutes ces éventualités, il est nécessaire de procéder à une révision de la culasse. http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/la-culasse/9,11645.htm

4. Maintenance :

comment fonctionne le moteur d'une voiture ? Quels sont les grands principes ainsi que les choses essentielles à savoir ?

Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie produite par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre fermée. En brulant il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite (dépend du taux de compression moteur, lui-même lié à la segmentation, soupapes etc.). La pression induite par la combustion pousse alors le piston vers le bas qui est lui même relié aux roues (pas directement évidemment ...). Le tout se produit dans un cycle en boucle qui dépend du type de moteur auquel on a affaire (2 ou 4 temps)[…]

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-726-fonctionnement-d-un-moteur.php

5. problème d’installation :

Joint de culasse claqué

Si la fuite d'eau ou d'huile se fait vers l'extérieur, la réparation est aisée et sans surprise. Dans ce cas seulement, vous pouvez faire démonter la culasse et remplacer le joint usé. Coût de l’opération : environ 600 €. Attention ! S’il s’agit d’un moteur à fort kilométrage, mieux vaut changer la culasse.

Fuite d'huile dans l'eau

Si la fuite est interne et que l'huile passe dans l'eau, il peut s’agir d’un joint de culasse défectueux ou d’un bloc moteur poreux. Une sorte d'épaisse mayonnaise se forme dans le carter d’huile (rare). Vous pouvez essayer de remplacer le joint de culasse ou de rendre étanche la partie poreuse par un ajout d’anti-fuite dans l'huile. Le résultat est loin d’être garanti. Un bloc poreux signifie souvent le remplacement de tout le moteur.[…]

http://www.caradisiac.com/Moteur-en-panne-quand-reparer-et-quand-remplacer-101139.htm

6. Norme de sécurité :

https://www.slideshare.net/lahrichiMohammed/la-maintenance-automobile-2e-dition-en-60-fiches-t

7. Les différents marché des gicleurs (différents types prix de culasse etc.)

https://www.opisto.fr/fr-FR/auto/pieces-occasion/culasse/toutes-marques/page-4

8. Conclusion :

https://www.google.be/search?q=conclusion+sur+une+culasse+diesel&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi36M3nleHTAhUKKsAKHa5gBoYQ_AUIBigB&biw=1680&bih=944&dpr=1#tbm=isch&q=conclusion+sur+la+culasse+diesel&imgrc=m8z0MyYnu_HzKM:

9 . Bibliographie / sitographie :

https://www.google.be/search?q=conclusion+sur+une+culasse+diesel&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi36M3nleHTAhUKKsAKHa5gBoYQ_AUIBigB&biw=1680&bih=944&dpr=1#tbm=isch&q=Bibliographie+culasse+diesel+les+temps+moteur&imgrc=46Uq1OtXKvcJ0M: