magazine d’information de l’autoroute Aménagement A63 St-Geours de Maremne/Biriatou

A63 LE chantiEr ESt Lancé

rEncOntrEAvec les interlocuteurs

du sdis 64Page 17

Sur LE tErrainles AménAgements réAlisés à urrugne

Page 9une nuit pour tout réussir

Pages 10 et 11

n° 9 - février 2015

a La unEle maître d’œuvre et le groupement

d'entreprisesPages 5 et 8

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2 objectif a63 – n° 4 – mars 2011

nouveau visuel

SOMMAIREédItORIAl

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après une préparation de mars 2014 à l’été, le chantier d’aménagement de l’a63, est entré dans une phase active en septembre 2014 et va encore s’intensifier dans les prochains mois pour atteindre l’objectif fixé de livrer d’ici fin 2017, une autoroute à 2X3 voies, sur 22 km entre biarritz et la frontière espagnole. ainsi, cette nouvelle infrastructure permettra de fluidifier le trafic, d’apporter plus de sécurité aux automobilistes et améliorera le cadre de vie des riverains et la préservation de la biodiversité locale.

il s’agit d’un chantier très complexe dans un environnement particulier, d’un montant financier extrêmement élevé et totalement financé par la société, c’est également l’un des chantiers les plus importants du réseau autoroutier français. il s’appuie sur les savoir-faire et les moyens de nombreuses entreprises et de sociétés d’ingénierie. dans ce numéro, le maître d’œuvre et les entreprises vous présentent leur organisation et vous apportent des précisions sur leurs métiers. ces travaux, d’une durée de trois ans, vont soutenir l’activité des travaux publics dans une période économique particulièrement difficile.

nous travaillons avec les services de l’État qui définissent les préconisations pour améliorer la qualité du projet, notamment dans les domaines des continuités hydrauliques, écologiques, et en assurent le contrôle. nous œuvrons également, au quotidien, avec les entités en charge des autorisations administratives, comme la gestion des voiries, des arrêtés de circulation ou encore des dossiers d’exploitations sous chantiers. ces actions sont présentées lors des comités de suivi qui ont pour but de vérifier les engagements pris par le concessionnaire asf.ce projet devient réalité aujourd’hui grâce à la qualité du dialogue et du travail constructif qui sont menés avec toutes les parties prenantes.

sachez que tous les intervenants : compagnons, techniciens, hommes et femmes en jaune sont mobilisés pour la pleine réussite de ce projet.

je vous souhaite bonne lecture.

Objectif a63 Responsable de la publication : Gilles Riondy – Responsables de la rédaction : Laurence Brassac et Sophie Lethuin-

Farge – Rédaction : Gilles Riondy, Jean-Louis Bordenave, Samuel Au-Duong et Sophie Lethuin-Farge – Photos : ASF/VINCI Autoroutes, Balloïde photo Bayonne, Jean-Louis Bordenave, Isabelle Ragozin – Réalisation : agence-valeursdusud.fr – Dépôt légal : 1er trimestre 2009 – ISSN : 1289-608asf, Direction Opérationnelle de l'infrastructure Ouest – Europarc – 22, avenue Léonard-de-Vinci – 33608 Pessac Cedex – Tél. : 05 57 89 00 10 asf – Société anonyme au capital de 29 343 640, 56 euros – Siège social : 12, rue Louis Blériot - CS 30035 - 92506 Rueil-Malmaison Cedex – www.vinci-autoroutes.com

objectif a63 – n°9 – février 2015

À la Unel Biarritz/Biriatou : les travaux sont lancésdepuis l'automne …………………………………………………………………………3

l Chaque chantier est un prototype ………………………5

l Le chantier vu du ciel …………………………………………………………6

l Le groupement d'entreprises ……………………………………8

sUr le terrainl Les aménagements réalisés à Urrugne …………9

l Une nuit pour tout réussir ……………………………………… 10

l La fierté de l'équipe viabilité chantier ………… 12

l Les équipes de VINCI Autoroutesdu chantier de l'A63 …………………………………………………………… 14

enVirOnneMentl Partenariat réussi avec le jardin botanique littoral de Saint-Jean-de-Luz …………………………………… 15

rencOntresl Les comités de suivi A63 ………………………………………… 16

l Sécurité du chantier : faciliter l'arrivée des secours …………………………………… 17

sUr le rÉseaUl De nouveaux projets soutenus par la Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité ……………………………………………………………… 18

l VINCI Autoroutes, partenaire de l'aménagement des territoires ……………………… 19

gilles riondyDirecteur d'opérations

le chAntier est lAncé

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BIARRITz/BIRIAToU

LES TRAVAUx SoNT LANCéS DEPUIS L'AUToMNEAprès 6 mois de préparation et d’études détaillées, le chantier a démarré le8 septembre dernier par la mise en sécurité des secteurs concernés par les travaux à venir pendant cette première saison de chantier.Les travaux se dérouleront par plot géographique et par saison (cf. illustrations page suivante). Pendant la période estivale, les travaux sont interrompus pour

ne pas pénaliser le trafic touristique.Une organisation spécifique est donc mise en place.Pour limiter la gêne à la circulation, certaines opérations se déroulent de nuit, en période de moindre trafic. Lorsque la fermeture d'une voirie est obligatoire, des déviations sont proposées aux conducteurs sur le réseau secondaire. Cela amène parfois

certains désagréments et nous remercions à la fois les automobilistes et les riverains pour leur compréhension. Ces itinéraires de substitutions sont définis dans le cadre d’un dispositif global visant à réglementer et à organiser la circulation en dehors de l’axe autoroutier avec le concours des différents acteurs locaux (mairies, Conseil général, sous-préfecture et

préfecture, agglomération,…).La sécurité est notre priorité aussi bien pour nos clients, que pour notre personnel ou les compagnons des entreprises qui œuvrentsur ce chantier. Dans les zones en travaux, la vitesse est limitée à 90 km/h sur deux voies réduites et séparées par des balisages lourds en bétonou métalliques. n

La déviation de la RD 655, dans le secteur de Calamardin, à Bidart, imposée par la construction du nouveau pont sur l'Uhabia.

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4 objectif a63 – n°9 – février 2015

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saisOn 1 : septembre 2014 / juin 2015dans le sens france/espagne, travaux entre saint-jean-de-luz nord et saint-jean-de-luz sud.

dans le sens espagne/france, travaux entre biriatou et saint-jean-de-luz sud, et entre saint-jean-de-luz nord et biarritz.

saisOn 2 : septembre 2015 / juin 2016dans le sens france/espagne, travaux entre biarritz et saint-jean-de-luz nord, puis entre saint-jean-de-luz sud et biriatou.

dans le sens espagne/france, travaux entre saint-jean-de-luz sud et saint-jean-de-luz nord.

saisOn 3 : septembre 2016 / juin 2017 et dÉcembre 2017travaux au niveau du terre-plein central de l’autoroute sur 22 km entre biarritz et biriatou et en latéral pour la pose d'écrans anti-bruit.

aPrÈs traVaUXà la fin des travaux, l'autoroute sera à 2x3 voies dans chaque sens de circulation.

cAlendrier des trAvAux et principes de circulAtion

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« chAque chAntier est un prototype »

Jean-pierre lacaze est le directeur de projet pour la société egis, maître d’œuvre du chantier d’élargissement. pour lui, une bonne planification des opérations est la clé de la réussite sur l’a63. il s’est entouré d’une équipe expérimentée.

QUelles sOnt VOs granDes MissiOns sUr le chantier D’ÉlargisseMent ?Nous avons sous notre responsabilité la conception et le contrôle des travaux, c’est-à-dire la qualité technique de l’ouvrage, sans oublier les aspects environnementaux et sécurité qui sont des enjeux forts pour le maître d’ouvrage. Bien plus que la technique en elle-même, la complexité de ce projet tient davantage au fait que l’on intervient sur une autoroute en service. L’exploitant a des besoins, le client de l’autoroute ne veut pas ressentir l’impact des travaux, et il nous faut aussi prendre en compte les riverains. C’est un environnement de travail très contraint et la réussite du projet requiert une planification très aboutie. Pour nous, chaque chantier est un prototype, ce qui rend nos métiers palpitants.

il y a tOUtefOis Des rÉalisatiOns D’enVergUre sUr ce chantier ?oui bien entendu. Par exemple, sur le tronçon Biriatou - Biarritz nous avons trois fois plus d’écrans acoustiques que dans la partie nord, 60 000m2 dans le cas présent, ce qui est considérable. Cela représente au total 20 km d'écrans. on se trouve quasiment dans la situation d’un périphérique urbain. Mais encore une fois

construction/démolition précis sur 3 saisons. Rappelons également quele chantier s’interrompt durant la période estivale, avec rétablissement des conditions normales de circulation, ce qui rend l’exercice encore plus complexe. on a calé un planning sur 3 saisonset demie, avec démarrageau printemps 2014 etune fin des travaux programmée en décembre 2017.

POUr cela VOUs aVez Mis en Place Une ÉQUiPe « De chOc » ?En effet, on ne se lance pas dans une telle aventure sans une forte dose d’expérience et de compétence. Nous avons à l’œuvre notre bureau d’études à Toulouse, et ici au Pays basque, une équipe de 10 personnes, dont 6 ingénieurs, à temps plein. Rien que pour les ouvrages d’art et les murs acoustiques, j’ai 3 personnes dans mon équipe. Mon responsable travaux, Louis Mouysset, est rompu à la problématique de l’élargissement. Il a travaillé sur les élargissements de l’A9, l’A61, l’A62 et l’A31. Nous avons aussi des jeunes, pour qui le gain d’expérience est considérable.

QUe retenez-VOUs De ce PrOjet À titre PersOnnel ?J’arrive en fin de carrière et j’aurais très bien pu occuper des fonctions où la pression et la contrainte sont moindres. Mais le terrain et ce chantier en particulier sont des stimulants très forts. Et puis il y a la qualité des relations que l’on noue, au fil des mois, avec le maître d’ouvrage. Une estime réciproque et une amitié se créent, même s’il existe toujours des « points de friction », ce qui est tout à fait normal sur une aventure pareille. n

Avec plus de 40 ans d’expérience, Jean-pierre lacaze travaille sur le dossier d’élargissement de l’A63 depuis 2003. il a pris la pleine direction du projet en 2008. Fort d’une expérience à l’international, Jean-pierre lacaze a notamment aussi managé l’ensemble des bureaux d’études d'egis route et dirigé la partie étude de l’itinéraire à très grand gabarit de l’A 380 d’Airbus entre Bordeaux et toulouse.

Jean-Pierre Lacaze Directeur de projet d'Egis, maître d'oeuvre du chantier.

ce qui est déterminant, c’est le phasage très pointu, avec un planning serré à respecter. Comme dans le cas du franchissement de la Nivelle, dont l’élargissement " côté mer " a été anticipé entre 2013 et 2014 pour assurer le passage du chantier tout en maintenant une circulation sur deux voies. À Bidart, la reconstruction du pont au-dessus de l’Uhabia et de la RD 655 a nécessité une déviation provisoire de la route départementale et un phasage

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6 objectif a63 – n°9 – février 2015

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le chAntier vu du ciel

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Photo 1 : Bidart - Secteur Calamardin/Uhabia : travaux d'élargissement et déviation de la route départementale 655.Photo 2 : Urrugne : nouveau raccordement d’A63 sur les routes départementales n° 913 et 810. Restent à venir les aménagements urbains et paysagers.Photo 3 : Saint-Jean-de-Luz et Ciboure – viaduc de la Nivelle : élargissement du viaduc sens Espagne/France (côté « terre »).Photo 4 : Saint-Jean-de-Luz : les terrassements entre la ZI, la voie ferrée et la RD810.Photo 5 : Saint-Jean-de-Luz – route d’Ahetze : préparation au doublement du pont de la route départementale n° 855 entre les quartiers Acotz et Jalday.

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8 objectif a63 – n°9 – février 20158

le grOUPeMent D'entrePrises le groupement d’entreprises eurovia gpi/vinci construction terrassements/dodin

campenon bernard/gtm tp entame la partie sud du chantier d’élargissement. rencontre avec patrick moulin, directeur de projet pour le groupement.

d’équipes. Du directeur de projet jusqu’aux directeurs de travaux, ce sont tous des profils ayant 10 ans d’expérience voire davantage pour plusieurs d’entre eux.À ce groupe « travaux » viennent se greffer des services transversaux qui interviennent sur l’ensemble de ces métiers. Il s’agit de l’étude projet, du laboratoire, mais aussi de l’administratif, et trois pôles majeurs, la qualité, la sécurité-prévention et l’environnement. Cette équipe représente entre 55 et 60 personnes.

POUrQUOi la PÉriODe hiVernale est-elle si DÉterMinante ?Ce sont des chantiers où l’ensemble des terrassements doit se faire durant l’hiver,

Où se sitUe la cOMPleXitÉ Des OPÉratiOns DOnt VOUs aVez la charge ?Nous nous trouvons dans une situation de co-activité permanente avec plusieurs métiers sur un espace très réduit et un temps assez court. Il faut une coordination sans faille pour orchestrer tout cela. C’est le rôle du groupement d’entreprises. Nous travaillons sur une infrastructure qui est toujours en service. on ne circule pas et on ne pénètre pas sur ce chantier comme on le ferait sur une autoroute en construction. Nous ne disposons que de 6 points d’accès sur ces 22 kilomètres de travaux entre Biarritz et Biriatou. Ce qui veut dire aussi 6 portes de sortie uniquement. Nous n’avons qu’une piste d’un bout à l’autre du chantier pour faire circuler nos engins, l’ancienne bande d’arrêt d’urgence. C’est cette exiguïté qui complexifie l’élargissement.

cOMMent s’articUle cette ÉQUiPe ?Il y a un directeur de projet et deux coordinateurs métier. L’un est en charge des écrans, des ouvrages d’art, des terrassements et de l’assainissement profond. Le second a sous sa responsabilité les chaussées, les équipements de la route et les assainissements de plateforme.Ils sont assistés de directeurs de travaux pour chacun de ces métiers. Puis, nous avons des ingénieurs travaux, des chefs de chantier et enfin des chefs

entre octobre et mars, puisqu’au 19 juin 2015, les travaux seront suspendus pour l’été et l’autoroute repassera en deux voies normales avec une bande d’arrêt d’urgence.

QUels sOnt les DÉfis techniQUes QUi VOUs attenDent en DehOrs De cette PlanificatiOn aU jOUr PrÈs ?Ce n’est pas un chantier avec beaucoup d’ouvrages d’art, mais il présente cependant certains challenges. on peut citer le pont de la route Kanpo Baïta à Urrugne qu’il a fallu démolir en une nuit et, à venir, le viaduc de l’Uhabia à Bidart avec des contraintes environnementales fortes. La gestion des cours d’eau, avec au premier rang d’entre eux l’Untxin, un ruisseau de première catégorie, fait partie des choses que l’on surveille « comme le lait sur le feu ». n

chiffres clés :

c 22 km à élargir.

c 60 ouvrages hydrauliques à réhabiliter.

c 58 ouvrages hydraulique à créer.

c 880 000 m3 de terrassements (déblai, décapage...).

c 60 000 m2 de protections acoustiques à installer.

c 20 bassins de protection des eaux à construire.

Patrick Moulin Directeur de projet pour le groupement d’entreprises Eurovia GPI/VINCI Construction Terrassements/Dodin Campenon Bernard/GTM TP.

sur le terrain

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les AménAgements réAlisés à urrugne

sans jamais dévier l’important flux de circulation, la société guintoli, groupe nge, a réalisé d’importants travaux à la sortie de saint-jean-de-luz sud. la sécurité et l’environnement étaient au cœur de ces opérations. questions à Frédéric Foirest, directeur de travaux nge/guintoli.

Un chantier renDU cOMPleXe Par l’iMPOrtance De la circUlatiOn ?Les travaux en eux-mêmes restent dans la norme. En revanche, la programmation était très délicate. En effet, le chantier s’est déroulé alors que la circulation, avec 15 000 véhicules/jour, était maintenue. Il y a eu 11 phases de signalisation entre mars 2014, date de début de chantier et le mois de décembre 2014. Toutes les phases de signalisation ont fait l’objet d’une double validation, par ASF et par le Conseil général, concessionnaire de la voirie. Les plus grosses étapes

QUel est le cOntenUDe l’OPÉratiOnrÉalisÉe Par ngesUr UrrUgne ?Il s’agissait d’améliorer les raccordements entre l’autoroute et les départementales 810 et 913. Notre planning prévoyait des phases provisoires pour l’été et une phase définitive pour la fin de l’année. Le timing est respecté. Toute la panoplie des savoir-faire du groupe NGE est représentée :Guintoli pour les terrassements et les voiries, EHTP pour l’assainissement, Agilis pour les bétons. Environ 200 personnes ont participé au chantier.

correspondaient à la réalisation du giratoire en direction de Socoa. D’une part le chantier devait se dérouler en minimisant la gêne à la circulation, d’autre part, le délai était très court pour sa mise en service impérative pour la fin du mois de juin 2014. Mais nous avons mis tout en œuvre pour y parvenir.

la sÉcUritÉ, VOtre PriOritÉ sUr ce chantier ?Absolument. En mars 2014 le groupe NGE a obtenu, pour une durée de 3 ans la certification MASE (Manuel d'Amélioration Sécurité des Entreprises) qui lui permet de travailler avec des

acteurs majeurs tels qu' ASF bien entendu mais également ToTAL, TIGF… Toutes nos procédures de sécurité ont été validées ou amendées par ASF. Ce chantier a vu la mise en place d’une « minute sécurité ». Tous les lundis matin, les personnes en poste étaient informées des risques liés à chaque étape des travaux. Une pratique qui s’est depuis généralisée à toute l’agence, et qui a permis de diminuer les accidents du travail. Rappelons également qu’une correspondante qualité, sécurité, environnement était présente sur le chantier deux fois par semaine pour relever les points positifs et négatifs afin de s'améliorer.

nge a ÉgaleMent POrtÉ Un sOin tOUt ParticUlier À l’enVirOnneMent ?La démarche environnement a été importante. Nous avions un cours d’eau qui traversait le chantier et il fallait à tout prix éviter les rejets directs dans le milieu naturel. Nous avons aménagé le cours d’eau avec des lacets, des petits enrochements, des bassins de rétention et des filtres à paille, de sorte que l’eau circule plus lentement et que les matières en suspension soient retenues par les filtres. Une vigilance qui nous a accompagnés tout au long des travaux. n

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10 objectif a63 – n°9 – février 2015

une nuit pour tout réussir l’importance du trafic sur l’axe a63 nécessite de planifier les opérations

en période de moindre trafic, la nuit, ce qui demande une organisation exceptionnelle. retour sur une opération d’envergure.

Photos 1 et 2 : La démolition est intervenue de nuit avec un timing serré car l’autoroute devait rouvrir à la circulation le lendemain matin à 7 heures. Des pelles mécaniques équipées de pinces et des brise-roches ont été déployées sur site pour réussir cette opération.Photo 3 : Après la démolition, le pont a disparu. Reste à le reconstruire pour une mise en service fin juin 2015.

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Durant la nuit du 29 au 30 septembre 2014, toutes les équipes d'ASF, du maître d’œuvre et des entreprises ont été mobilisées pour réaliser une importante opération de nuit, sous fermeture de l’axe autoroutier entre Biriatou et

les échangeurs de Saint-Jean-de-Luz Nord et Sud. Afin de limiter le nombre de coupures de l'A63, il faut mutualiser les moyens pour réaliser de nombreuses tâches complexes, techniques et contraignantes où se mêle

une forte co-activité des intervenants.

la DÉMOlitiOn D’Un POnt À UrrUgneSur la commune d’Urrugne, le pont de la route départementale 304, route de

Kanpo Baïta, a été démoli par moyens mécaniques. La démolition qui demande une organisation millimétrée pour broyer l'ouvrage et ensuite déblayer les matériaux avant la réouverture au trafic aupetit matin. n

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sur le terrain

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Photo 4 : La passerelle avant son démontage.Photos 5 à 6 : Le démontage a nécessité des moyens spécifiques afin de découper et d'évacuer toutes les parties métalliques.

le DÉMOntage De la PasserelleÀ l'échangeur de Saint-Jean-de-Luz Sud, la passerelle des anciennes gares de péage, surplombant les voies, n'était pas compatible avec l'élargissement. Elle a été démontée au cours de la même nuit. n

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12 objectif a63 – n°9 – février 2015

lA Fierté de l'équipe viABilité chAntier

dans les coulisses de l’autoroute, les hommes en jaune veillent à la sécurité, tout près du trafic. Avec l’élargissement de l’A63, une équipe a été constituée pour intervenir dans la zone en travaux. tous sont volontaires pour prendre part à l’aventure du chantier.

matériel, surveillance, jusqu’à 23 heures, les ouvriers de l’équipe dédiée serontà pied d’œuvre.

s’inscrire Dans la DUrÉeDe 4 au cours des travaux préparatoires, lors du premier semestre 2014, l’équipe s’est étoffée et réunit désormais

8 personnes parfaitement rodées : « quand les mêmes personnes interviennent semaine après semaine, elles comprennent la méthodologie du chantier. Elles peuvent anticiper sur leur propre organisation et sur la préparation du matériel. » poursuit éric Prosper.

Entre patrouille, balisage, signalisation, dépannage… les hommes et femmes en jaune, sont les anges gardiens de l’autoroute. Cheville ouvrière de la sécurité, leur mission redouble d’intensité alors que les travaux d’élargissement se déroulent sur une infrastructure en service. « Nous avons fait appel aux volontaires et je dois dire que cela a très bien marché. on a vraiment un groupe solide et motivé. on sent qu’ils ont une réelle fierté à prendre part au chantier », assure Eric Prosper, conducteur de travaux en charge de cette équipe au centre d’entretien Sud-Atlantique à Anglet. Lui le premier se régale. Il a quitté la région bordelaise pour suivre les opérations au Pays basque. Ancien des travaux publics, il apprécie de voir pousser les ouvrages d’art. « J’aime cette odeur du béton » s’enthousiasme-t-il.Nous avons rendez-vous avec lui et son équipe. Il est 16h et la réunion préparatoire avec le groupe de nuit touche à sa fin. Après avoir programmé avec les équipes de travaux les demandes de balisage, éric Prosper et ses hommes font un dernier briefing autour de la feuille de route. Pose et dépose de balisage en fonction des zones de travaux prioritaires, entretien du

La routine et les habitudes ne risquent-elles pas de prendre le pas sur la vigilance ? Pour parer à toute éventualité, des quarts d’heure sécurité ont lieu toutes les semaines. L’équipe emploie aussi un support pédagogique baptisé BAC pour « Bien Anticiper Collectivement » qui permet de préparer et visionner à échelle réduite ses phases particulières en salle d’embauche.Les ouvriers autoroutiers suivent aussi des formationssur les fondamentauxde la sécurité.

cOUrrOie De transMissiOnCe seront les premiers à côtoyer de près le nouveau visage de l’autoroute. Dans un deuxième temps, ils auront aussi pour mission de transmettre les nouveaux points de repère à leurs collègues qui patrouilleront plus tard sur l’ouvrage à 2x3 voies. « L’objectif est que l’on colle au chantier et que l’équipe puisse transmettre de l’information sur les zones élargies. Elle jouera en quelque sorte, un rôle de formateur vis-à-vis des équipes qui interviendront par la suite », souligne pour sa part William Bütterlin, assistantdu district. n

Photo : Avant le départ des équipes sur le terrain, Éric Prosper fait un point avec les hommes en jaune autour de la feuille de route.

sur le terrain

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Patricia Passicot,ouvrière autoroutier

Travailler en équipeElle connaît « son » autoroute comme personne. Mais après quatorze ans de péage et cinq ans en tant qu’agent de surveillance à bord d’un véhicule de patrouille, Patricia Passicot a exprimé son désir de rompre la solitude. « Je découvre enfin le travail en équipe, une autre ambiance, de nouvelles personnes. Si c’était à refaire, je re-signerais tout de suite » lance, avec un large sourire, la seule femme de l’équipe. Les horaires en 2/8 ne semblent pas l’affecter. Patricia Passicot reconnaît qu’avec 4 enfants à la maison, les semaines sont bien remplies mais peu importe, elle aime son métier. « J’apprécie la rigueur dont on doit faire preuve. Travailler sur une autoroute, qui plus est en travaux, c’est garder tout le temps à l’esprit l’objectif de sécurité. Pour soi, pour le collègue avec qui je fais équipe, et bien sûr, pour le client. Et puis une autoroute en chantier, cela veut aussi dire qu’aucune journée ne ressemble à la précédente. Vous passez à un endroit un jour et le lendemain l’environnement a évolué. C’est passionnant », note Patricia Passicot.

Dimitri rivière, ouvrier autoroutier

Antidote contre la routineEn poste depuis le 1er septembre et jusqu’au 30 juin 2015 sur le chantier de l’A63, Dimitri Rivière a des états de service plutôt élogieux. 17 ans passés sur les autoroutes. Il est entré comme patrouilleur sur les zones de chantier, avant de devenir titulaire viabilité sur le district d’orange. Le Provençal a quitté temporairement le Vaucluse afin de vivre une autre aventure dans le cadre d'un détachement. Dimitri Rivière est coutumier de ce type de mission. « Je vais là où il y a de l’intérêt pour le travail et j’aime les missions d’équipe. Suivre les chantiers en faisant partie d’un groupe spécialement affectée à cette situation est très stimulant. VINCI Autoroutes nous donne la possibilité de faire tout cela, de voir et de se former à autre chose. Il faut être réactif, prendre des initiatives et décider rapidement. Et puis, ici, c’est un autre environnement que celui du Sud Est, il y a moins de voies qu'à orange, d'où je viens, mais le tracé est beaucoup plus sinueux et technique ».

franck simon,ouvrier autoroutier

Des conditions plus sereinesPour Franck Simon, il n’y a pas un, mais deux chantiers qui occupent ses journées. Tout d'abord, celui de l’autoroute bien sûr. « En plus des horaires, la satisfaction vient aussi du fait que l’on travaille en équipe. J’ai participé au précédent chantier entre ondres et Biarritz, et à l’époque cette organisation n’avait pas encore été mise en place. on travaillait au coup par coup. Ce n’était jamais les mêmes personnes qui posaient et déposaient les signalisations, qui rangeaient et entretenaient le matériel. Travailler avec la même équipe, cela change tout. on est plus serein, on anticipe, on sait après qui on passe et qui va nous succéder ». Pour Franck Simon, la motivation vient aussi des rencontres. Habituellement les hommes et les femmes en jaune côtoient peu de personnes extérieures à l’exception des automobilistes en détresse. Avec le chantier, l’équipe est amenée à rencontrer régulièrement les entreprises qui participent à l’élargissement. Enfin, il a également le chantier de sa maison en construction à Urrugne. Pour lui les horaires en 2/8 sont une aubaine. Il dispose de temps libre pour faire avancer son projet personnel.

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Photo : L'équipe réunit 8 personnes.

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14 objectif a63 – n°9 – février 2015

les équipes de vinci Autoroutes du chAntier de l'A63

Daniel blangy, conducteur d'opérations gares/rd1.

nicolas Moscavit, chef de projets gares/rd1.

yves sourzac, sécurité.Patrice lebrun, environnement.Pierre-yves Pascoat, conduite d’opérations. Philippe boucherie, travaux/exploitation. Xavier rivière, travaux/chaussée.

sébastien nony, plannification/contrôle de gestion.

alexis Pédrosa, gestionnaire projets.

brigitte Melon, gestionnaire marchés.

nathalie ha, assitante de direction.

Martine filloucat, secrétaire.

Marie-anne Dumont, plannification/qualité.

Marie-josée Mabire, foncier/acoustique.sophie lethuin-farge, communication.

David Mayer, directeurd'opérations adjoint.

gilles riondy, directeur d'opérations.

nicolas Mazeau, directeur d’exploitation.eric corrocher, directeur technique.benoît lethuin, chef de district.William bütterlin, assistant district.

environnement

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Partenariat rÉUssi aVec le jarDin bOtaniQUe littOral De saint-jean-De-lUz

Le Jardin botanique littoral Paul Jovet est le fruit d’une longue histoire. À Saint-Jean-de-Luz et sur la Côte basque sa renommée va grandissant. Chaque année, les visiteurs viennent plus nombreux déambuler dans ce conservatoire à ciel ouvert. Le jardin s’organise suivant deux collections majeures. Les espèces naturelles locales et les plantes venues du monde entier mais toutes adaptées au littoral basque. Une façon de montrer aux visiteurs que d’autres formes de jardinages sans pesticide sont possibles y compris employant des plantes lointaines. « Les plantes que nous choisissons pour nos collections doivent être résistantes aux maladies et aux parasites. Si une plante est atteinte, elle est traitée selon des méthodes biologiques. Mais nous évitons les plantes fragiles, car ce jardin a la vocation de proposer au public une

maintien de l’espèce sur les talus autoroutiers, après les travaux d’élargissement des voies » témoigne Fabienne Lissardy. Ce travail s’est effectué avec l’appui scientifique et technique du Conservatoire Botanique National Sud-Atlantique. La transplantation d’une plante de son milieu naturel vers un nouveau site de développement est risquée. Sans connaissance sur le comportement du séneçon, plante qu’il est interdit de prélever, le jardin botanique va réaliser une première expérimentation. Le projet a démarré sous de bons auspices avec Patrice Lebrun, conducteur d'opérations. « Nous avons, avec Patrice Lebrun, les associations ADELI et des Amis du jardin botanique littoral, réalisé deux expérimentations l’hiver précédant celui du transfert. Les mois suivant ce « coup d’essai », nous avons constaté que les 20 pieds prélevés avaient repris, sauf un qui avait disparu. Nous pouvions conclure que notre méthode de transplantation conviendrait au séneçon », explique Fabienne Lissardy.

retrOUVer les talUs aUtOrOUtiers

Le protocole s’affine et conduit à l’organisation pour le transfert grandeur nature. objectif : prélever 500 pieds en différents endroits le long de l’autoroute de manière à préserver la génétique de l'espèce. « VINCI Autoroutes a dû neutraliser une

voie de circulation pour nous permettre d’intervenir en sécurité. Il fallait donc que notre intervention soit ponctuelle et efficace pour éviter d’y revenir », poursuit la conseillère environnement. Elle rappelle au passage la bienveillance et le rôle de facilitateur du groupement sur cette opération. « Pour que ces opérations réussissent et que l’installation des séneçons puisse se pérenniser, il nous paraissait primordial de les intégrer dans la gestion habituelle des talus autoroutiers menée par les équipes de VINCI Autoroutes », rajoute Fabienne Lissardy. Validé par VINCI Autoroutes, l’endroit idoine est trouvé, derrière les douanes de Biriatou. Replantés pendant la période de repos végétatif au mois de février 2014, les séneçons couvriront dans quelques mois les talus de leurs délicatesfleurs jaunes. n

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le jardin botanique littoral de saint-Jean-de-luz et vinci Autoroutes ont œuvré à la préservation du séneçon de Bayonne, une plante protégée. un travail de précision qui, pour les spécialistes luziens de l’environnement, ouvre la voie à d’autres travaux de protection de la flore.

démarche de jardinage naturel. » explique Fabienne Lissardy, conseillère environnement et développement durable.Le Jardin Botanique de Saint-Jean-de-Luz reçoit le grand public, des scolaires et intéresse également les professionnels.Aux visites viennent s’ajouter des expositions, des ateliers gratuits sur les pratiques de jardinage naturel. on y apprend alors à soigner les plantes par les plantes, à faire un bon compost ou encore la cuisine des plantes.Les missions scientifiques conduisent également les équipes à exercer leur expertise à l’extérieur du jardin. Ce fut le cas avec ASF pour le transfert de l’espèce protégée du séneçon de Bayonne.« Le séneçon de Bayonne a sa plus grande station botanique de France autour de Biriatou, Hendaye et Saint-Jean-de-Luz. Nous devions préparer un protocole pour assurer le

Fabienne Lissardy Conseillère environnement et développement durable en poste au Jardin botanique littoral Paul Jovet de Saint-Jean-de-Luz.

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16 objectif a63 – n°9 – février 201516

les comités de suivi A63 L’aménagement de l’autoroute A63 à 2x3 voies entre ondres (Landes) et Biriatou (Pyrénées-Atlantiques) a été déclaré d’utilité publique par arrêté interpréfectoral dans les deux départements concernés le 19 décembre 2007. Au démarrage des travaux, le Ministère a demandé la création d’un comité de suivi des effets des travaux sur l’environnement. Compte tenu de la spécificité de ce chantier sous circulation, un comité technique de coordination routière et de sécurité a vu également le jour. Les deux comités de suivi sont présidés par le Sous-préfet de Bayonne, Patrick Dalennes.

le cOMitÉ De sUiVi Des effets sUr l’enVirOnneMentCe comité, contrôle les engagements pris par la société concessionnaire ASF pour tous les aspects environnementaux. Il a également pour objectif d’assurer la transparence dans le déroulement des

travaux, leurs effets et les mesures prises. Une fois encore, les parties prenantes, en liaison directe avec cette opération, services de l'Etat, communes, collectivités locales et régionales, les associations de riverains et environnementales, ont été conviées à la réunion qui s’est tenue en septembre à la sous-préfecture de Bayonne.Les zones en travaux traversent de nombreux secteurs à enjeux environnementaux forts. Afin de limiter au maximum les impacts, ASF a adapté son projet et a préconisé des aménagements particuliers pour la préservation du milieu naturel. Les espèces protégées touchées par le projet font l’objet d’une demande particulière visant à leur conservation. C’est le cas des espèces protégées : vison d’Europe, loutre, Séneçon de Bayonne (voir page 15), pour lesquelles des plans de sauvegarde ont été mis en œuvre. L’occasion aussi de parler de la création de bassins de traitements des eaux qui est primordiale en

raison de l’attractivité des plages de la côte basque. Le sujet essentiel, aussi bien pour les riverains que pour ASF, traité avec attention est celui des protections acoustiques car l'A63 côtoie de très nombreuses zones urbanisées. Enfin, le volet « air » a été abordé, avec des résultats dans la norme, même si l'axe a connu une augmentation du trafic. Ces échanges viennent compléter ceux engagés de longue date dans le cadre de cette vaste opération d’aménagement du territoire au Pays basque. Des échanges parfois animés mais toujours très constructifs et qui permettent de constater le respect des engagements de l’état et d’ASF.

le cOMitÉ techniQUe De cOOrDinatiOn rOUtiÈre et De sÉcUritÉIl a pour objet de présenter la conduite du chantier, à proximité immédiate de la circulation autoroutière, la gestion du trafic de l’axe et des réseaux adjacents, les interventions des secours

dans les zones en travaux de l’A63 ou sur le chantier lui-même.Ce comité s’est réuni en juillet 2014, sous l’égide du Sous-préfet de Bayonne, avec tous les acteurs concernés : les services de l’état, les communes, les collectivités locales et territoriales, les services d’intervention et de secours : SDIS, gendarmerie, Samu, notamment. Ainsi, les responsables ASF ont pu échanger avec les participants pour expliquer le déroulement des opérations qui ont un impact direct, à la fois sur les clients de l’autoroute mais aussi sur la vie des riverains et de certaines communes. Par exemple, à Urrugne, la démolition du pont de la route de Kanpo Baïta nécessite la mise en place d’une déviation pendant un an, le temps de la reconstruction de l’ouvrage. Même chose, à Bidart,avec la création d’une déviation pendant la duréedes travaux dans le secteurde Calamardin. n

La sous-préfecture de Bayonne.

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rencontres

les points de rencontre secours mis en place avec le sdis 64, dès les premières phases du chantier, ont montré leur pertinence. depuis, cette initiative a été reprise par d’autres entreprises. le plan de secours pour la partie sud est opérationnel.

sÉcuritÉ du chantier : faciliter l'arrivÉe des secours

Il y a 8 ans, c’était une première. Alors que démarrait le chantier d’élargissement, les échanges entre le maître d’ouvrage et les services de secours du Pays basque ont très vite porté sur la nécessité de mettre en place une organisation propre aux travaux. Le point capital était l’accès aux chantiers, qu’ils se situent sur l’autoroute ou en dehors.L’objectif ? Identifier pour chaque zone de travaux un point pour organiser la rencontre des secours et des personnes accidentées. Malaise, blessure, incendie de véhicules, collision entre camions de chantier, les pompiers devaient prendre en compte tous les scénarios possibles.C’est sur la coordination que repose la clé de la réussite :« Après identification des points de rencontre, l’information est diffusée auprès des centres de secours concernés. Des visites de chantiers des sapeurs-pompiers des différentes casernes ont été organisées », explique le capitaine Carole Glanard (en photo), alors en charge des opérations prévision du SDIS.

DÉclencheMent iMMÉDiatChaque nouveau point de rencontre créé est rentré dans le système d’alerte du SDIS. « Dès qu’un coup de fil est passé pour signaler un accident ou un incident, il suffit à la personne qui appelle de dire « chantier A63 », de donner le numéro du point de rencontre et aussitôt le ticket d’alerte se remplit. La caserne de rattachement est alertée et les personnels ont toutes les coordonnées pour se rendre au plus vite sur place », souligne le lieutenant Jean-Jacques Dupuy (en photo) du centre de secours principal d’Anglet.Même souci de diffusion de

l’information du côté du maître d’ouvrage. Via le comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT) chaque agent a pu avoir entre les mains une fiche réflexe type.Le capitaine Carole Glanard relève pour sa part la qualité de la relation avec les équipes ASF de VINCI Autoroutes. « De leur côté comme du nôtre, nous avions un seul interlocuteur. Jamais nos questions ne sont restées sans réponse. Pierre-Yves Pascoat, conducteur d’opérations a été la personne clé pour la mise en place de ce plan de secours ».Un plan qui couvre un large éventail de risques : du risque chimique avec le stockage de

produits dangereux, jusqu’au secours à la personne sur les ouvrages d’art et l’intervention des équipes spécialisées du Groupement de Reconnaissance et d’Intervention en Milieux Périlleux (GRIMP) pour l'évacuation de la victime.Cette organisation, une première il y a 8 ans, tend aujourd’hui à se généraliser. « Nous sommes de plus en plus sollicités par des entreprises qui, avant un chantier, souhaitent mettre en place cette méthode, à l’instar de TIGF pour leurs conduites de gaz ou RFF et la SNCF pour leur réseau ferroviaire » conclut le capitaine Glanard. n

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objectif a63 – n°9 – février 201518

DE NoUVEAUx PRoJETS SoUTENUS PAR LA FoNDATIoN D’ENTREPRISE VINCI PoUR LA CITé

la fondation d’entreprise Vinci pour la cité, trait d'union entre les collaborateurs du groupe vinci et les acteurs à vocation sociale, a soutenu, fin 2014, deux nouvelles associations en gironde et au pays basque.lagUn a saint-jean PieD De POrtLAGUN est une structure d’insertion pour les personnes en difficulté sociale et professionnelle, créée en 1995, qui intervient sur l’ensemble des cantons du Pays basque intérieur (Basse Navarre et Soule) en milieu rural et zone de revitalisation rurale. Elle accueille, tous les ans, plus de 30 personnes en parcours d’insertion sur des chantiers de restauration, d’entretien de cours d’eau, d’espaces naturels sensibles, de chemins de randonnées, de chantiers forestiers et sur la gestion des déchets. Les salariés travaillent exclusivement pour les collectivités et entreprises locales.L’association a reçu un soutien financier de 18 000 € remis par Sophie Lethuin-Farge et William Bütterlin, tous deux

parrains de la Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité. Cette cérémonie s’est déroulée en présence du Président de la structure François Maïta, également vice-président du Conseil régional d’Aquitaine, du directeur Didier Costil, des élus locaux, des membres du conseil d’administration et des salariés. Elle a eu lieu dans la nouvelle maison en rénovation qui accueillera dans quelques mois les nouveaux bureaux de l'association ainsi qu’un nouveau hangar de stockage s’inscrivant ainsi dans un programme audacieux et solidaire réalisé avec le concours de la Communauté de communes de Baïgorri Garazi. Le soutien de la Fondation permettra de financier les travaux de remise en état de l’électricité dans ces futurs bureaux.

bâti actiOn À PessacCette jeune association pessacoise a fêté ses 10 ans au printemps et emploie également des salariés en retour à l’emploi dans les métiers du second œuvre bâtiment, de l’entretien et de l’aménagement d’espaces verts afin de les mettre ou remettre en situation de travail pour favoriser et voir aboutir leur insertion sociale et professionnelle. Un engagement constant qui a permis à Bâti Action de multiplier par 6 son activité en 10 ans d’exercice.Cette structure envisageait d’élargir ses activités et services par le ramassage des encombrants. C’est donc chose faite avec la contribution financière de la Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité de 17 000 €, remise par Marie-Anne

Dumont et Patrice Lebrun, les parrains d’ASF, qui lui a permis d’atteindre son objectif en cofinançant l’achat d’un camion benne.La cérémonie s’est déroulée dans les locaux de la direction de l’Infrastructure ASF à Pessac avec la présence de Franck Reynal, Maire de Pessac, Sylvie Trautman, adjointe déléguée à l’économie, l’emploi et la formation, Emmanuelle Ajon, conseillère régionale déléguée à l'insertion par l'activité économique, du Président de l'association, Antoine Lecat, Monsieur Palu, son Directeur, des deux parrains ASF, du directeur ASF Gilles Riondy.À travers ces partenariats, un trait d'union lie désormais les marraines et les parrains qui mettront leur savoir-faire et compétences au profit de ces deux structures. n

sur le rÉseau

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le DÉPlaceMent De l’a9 À MOntPellierDémarrés en 2012, les travaux du déplacement de l’A9 à Montpellier sont entrés dans une phase active et vont s’intensifier progressivement.objectif : livrer fin 2017, une nouvelle autoroute qui permettra de fluidifier et de sécuriser le trafic autour de Montpellier en séparant physiquement le trafic de transit et le trafic local, conformément à la mission assignée par l’état.Ce projet intégralement réalisé et financé par VINCI Autoroutes, s’étend sur 25 km de Fabrègues à Saint-Geniès-des-Mourgues, dont 12 km de nouvelles voies au sud de

Montpellier et 13 km d’élargissement aux extrémités ouest et est.Avec plus de trois millions d’heures travaillées, ce chantier est une véritable opportunité pour l’emploi local et mobilisera 1 500 personnes au pic de l’activité entre mi-2015 et mi-2016.2014 a été l’année de montée en puissance des travaux, qui se sont installés le long des 25 km : déviations de réseaux, remblais, terrassements, construction d’ouvrages d’art et de l’une des deux nouvelles barrières de péage, travaux d’élargissement sur l’autoroute actuelle… n

Après une phase de concertation bien remplie, qui a permis de rencontrer et d’échanger avec un public varié, élus, associations et riverains, les équipes du projet sont actuellement mobilisées pour boucler les dossiers de l’enquête publique qui débutera au deuxième trimestre 2015. Ces dossiers prennent en compte les avis recueillis durant cette période de concertation et l’avis de l’autorité environnementale saisie à l’automne 2014. Les études complémentaires issues de ces avis ont été réalisées et

viendront compléter les dossiers d’enquête publique, avec pour objectif l’obtention d’une déclaration d’utilité publique en début d’année 2016.

zOOM sUr les DOssiers D’enQUÊte PUbliQUeL’enquête publique aura pour objet de présenter le projet d’aménagement à 2x3 voies de l'autoroute A63 entre le diffuseur d’ondres et le diffuseur de Saint-Geours-de-Maremne. Le dossier support mis à disposition du public sera constitué des dossiers suivants :

➊ Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique.Ce dossier rappelle les modalités de l’enquête et le cadre juridique dans lequel elle se déroule. Des plans de situation permettent de localiser le projet dans les territoires où il prend place. L’essentiel du dossier est constitué de l’étude d’impact qui décrit l’état initial de l’environnement sur la zone d’étude du projet ainsi que ces impacts sur différentes thématiques tels que l’environnement, le patrimoine, le foncier, l’activité agricole et le paysage.

➋ Dossiers de mise en compatibilité des documents d’urbanisme.Pour chacune des communes concernées par le projet, le dossier présente les modifications à apporter au

document d’urbanisme, de manière à le rendre compatible avec la réalisation du projet. Une évaluation environnementale complète ce dossier.

➌ Dossier d’autorisationloi sur l’eau.Ce dossier a pour objet de présenter tous les ouvrages du projet, qu’ils soient temporaires et / ou permanents, ayant une incidence temporaire ou définitive sur la ressource en eau et les milieux aquatiques.

➍ Dossiers d’enquête parcellaire.Ces documents permettent de déterminer avec précision les limites des parcelles nécessaires à la réalisation des travaux, et d’identifier les propriétaires et titulaires de droits de ces parcelles. n

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